JPH02102857A - アンチロック用流量制御弁 - Google Patents
アンチロック用流量制御弁Info
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- JPH02102857A JPH02102857A JP63254600A JP25460088A JPH02102857A JP H02102857 A JPH02102857 A JP H02102857A JP 63254600 A JP63254600 A JP 63254600A JP 25460088 A JP25460088 A JP 25460088A JP H02102857 A JPH02102857 A JP H02102857A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/90—ABS throttle control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車輌のアンチロック・ブレーキ・システム
に用いる流量制御弁に関するものである。
に用いる流量制御弁に関するものである。
車両のアンチロック装置は普及期を迎え、コスト低減、
小型車への適用が急務となっている。これに応えるもの
の１つとして、例えば、特公昭４９−２８３０７１号公
報に示されるような一輪当り２つの電磁弁による液圧制
御に替り、−輪当り１つの電磁弁を使用し、減圧と緩昇
圧の２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５１
２６１０に示されている。
小型車への適用が急務となっている。これに応えるもの
の１つとして、例えば、特公昭４９−２８３０７１号公
報に示されるような一輪当り２つの電磁弁による液圧制
御に替り、−輪当り１つの電磁弁を使用し、減圧と緩昇
圧の２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５１
２６１０に示されている。
これは第６図に示す如く、前記特公昭４９−２８３０７
１号公報の昇圧を制御する電磁弁を流量制御弁３に置き
替えたものである。この流量制御弁３は、マスターシリ
ンダ２に連絡する入口３１ａ１車輪ブレーキ４へ連絡す
る出口３１ｂ、電磁弁５へ連絡する排出口３１Ｃの３つ
のポートを有する筺体３１の内部に、前記各ポートの間
の連絡状態を切替えるスプール３２が一端を入力室３５
に、他端を減圧室３６に各々臨ませ、さらにスプリング
３４に付勢されて摺動自在に収納されており、アンチロ
ックの非作動時には、スプール３２が図示の原位置に止
まって入口３１ａからスプール３２の外周溝部３２ａを
経由して出口３１ｂに至る大流路が形成される。また、
出口３１ｂと排出口３１Ｃ間の流路は小流路閉鎖部３２
Ｃで遮断されている。
１号公報の昇圧を制御する電磁弁を流量制御弁３に置き
替えたものである。この流量制御弁３は、マスターシリ
ンダ２に連絡する入口３１ａ１車輪ブレーキ４へ連絡す
る出口３１ｂ、電磁弁５へ連絡する排出口３１Ｃの３つ
のポートを有する筺体３１の内部に、前記各ポートの間
の連絡状態を切替えるスプール３２が一端を入力室３５
に、他端を減圧室３６に各々臨ませ、さらにスプリング
３４に付勢されて摺動自在に収納されており、アンチロ
ックの非作動時には、スプール３２が図示の原位置に止
まって入口３１ａからスプール３２の外周溝部３２ａを
経由して出口３１ｂに至る大流路が形成される。また、
出口３１ｂと排出口３１Ｃ間の流路は小流路閉鎖部３２
Ｃで遮断されている。
一方、アンチロックの減圧時には、電磁弁５が励磁され
て開弁すると排出口３１ｃからリザーバ６３へ減圧室３
６の作動液が排出される結果、スプール３２は両端に差
圧が発生して移動し、第６Ａ図の状態となる。すると、
まずスプール３２の大流路閉鎖部３２ｂで前記大流路が
閉鎖され、さらにスプール３２が移動して第６Ｂ図の状
態となり小流路閉鎖部３２Ｃが開状態となって出口３１
ｂ、溝部３２ａ、通路３１８、排出口３１Ｃを結ぶ排出
路が形成され、電磁弁５を経由し、車輪ブレーキ４の作
動液がリザーバ６３へ排出され減圧される。そして、こ
の作動液はモータ６２により駆動されるポンプ６１によ
り吸引、加圧されてマスターシリンダ２と入口３１ａと
の間に帰還する。
て開弁すると排出口３１ｃからリザーバ６３へ減圧室３
６の作動液が排出される結果、スプール３２は両端に差
圧が発生して移動し、第６Ａ図の状態となる。すると、
まずスプール３２の大流路閉鎖部３２ｂで前記大流路が
閉鎖され、さらにスプール３２が移動して第６Ｂ図の状
態となり小流路閉鎖部３２Ｃが開状態となって出口３１
ｂ、溝部３２ａ、通路３１８、排出口３１Ｃを結ぶ排出
路が形成され、電磁弁５を経由し、車輪ブレーキ４の作
動液がリザーバ６３へ排出され減圧される。そして、こ
の作動液はモータ６２により駆動されるポンプ６１によ
り吸引、加圧されてマスターシリンダ２と入口３１ａと
の間に帰還する。
さらにアンチロックの再加圧時に電磁弁５を消磁すると
第６Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄと通路３
１ｆの内周端とでメタリング作用を行い、入口３１ａ、
通路３１ｄ、オリフィス３３、減圧室３６、通路３１ｆ
、通路３１ｅ、外周溝部３２ａ、出口３１ｂを結ぶ小流
路が形成され、車輪ブレーキ４を、緩昇圧させる。入口
３１ａと出口３１ｂの差圧が小さくなるとスプールが原
位置へ復帰して第６図の状態となる。
第６Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄと通路３
１ｆの内周端とでメタリング作用を行い、入口３１ａ、
通路３１ｄ、オリフィス３３、減圧室３６、通路３１ｆ
、通路３１ｅ、外周溝部３２ａ、出口３１ｂを結ぶ小流
路が形成され、車輪ブレーキ４を、緩昇圧させる。入口
３１ａと出口３１ｂの差圧が小さくなるとスプールが原
位置へ復帰して第６図の状態となる。
この方式の場合−輪当り電磁弁が１つで良（、コスト的
に有利であり、又第６Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の前後に作
用した状態の流量となるようにメタリングエッ″ジ３２
ｄと通路３１ｆとの間の通路（以下これを可変オリフィ
スと云う）の開度が調整されるため、入口３１ａと出口
３１ｂとの差圧によらず一定となり、又オリフィス前後
の差圧を小さくできるため比較的大きなオリフィス径で
小さな流量を確保することが可能であり、小さな消費液
量の小型ブレーキを有する小型車への適用が容易である
。
に有利であり、又第６Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の前後に作
用した状態の流量となるようにメタリングエッ″ジ３２
ｄと通路３１ｆとの間の通路（以下これを可変オリフィ
スと云う）の開度が調整されるため、入口３１ａと出口
３１ｂとの差圧によらず一定となり、又オリフィス前後
の差圧を小さくできるため比較的大きなオリフィス径で
小さな流量を確保することが可能であり、小さな消費液
量の小型ブレーキを有する小型車への適用が容易である
。
前述のスプールを有する流量制御弁においては、先に述
べたように、アンチロックの減圧時に、スプール３２が
先ず第６Ａ図の位置に移動して入口３１ａと出口３１ｂ
を結ぶ大流路を遮断し、その後更に移動して第６Ｂ図の
位置で出口３１ｂと排出口３１Ｃとを結ぶ減圧流路を開
く、またアンチロックの再加圧時にはオリフィス３３を
経由する小流路を開く、従って、スプール３２が第６Ａ
図と第６Ｂ図の中間位置にある場合には、入口３１ａと
出口３１ｂ間の大流路が大流路閉鎖部３２ｂにより、ま
た小流路が小流路閉鎖部３２Ｃにより共に閉鎖されてい
ることになり、万一、錆、異物等でスプール３２がこの
位置で固着した場合、マスターシリンダ２による車輪ブ
レーキの加圧が不能になると云う問題がある。
べたように、アンチロックの減圧時に、スプール３２が
先ず第６Ａ図の位置に移動して入口３１ａと出口３１ｂ
を結ぶ大流路を遮断し、その後更に移動して第６Ｂ図の
位置で出口３１ｂと排出口３１Ｃとを結ぶ減圧流路を開
く、またアンチロックの再加圧時にはオリフィス３３を
経由する小流路を開く、従って、スプール３２が第６Ａ
図と第６Ｂ図の中間位置にある場合には、入口３１ａと
出口３１ｂ間の大流路が大流路閉鎖部３２ｂにより、ま
た小流路が小流路閉鎖部３２Ｃにより共に閉鎖されてい
ることになり、万一、錆、異物等でスプール３２がこの
位置で固着した場合、マスターシリンダ２による車輪ブ
レーキの加圧が不能になると云う問題がある。
この問題は、図示の制御弁だけに生じるものではない、
即ち、スプールが大流路の開かれる原位置と小流路の開
かれる再加圧位置との間を移動するとき、入口と出口の
連通を一旦遮断するタイプの制御弁の全てに共通した問
題である。
即ち、スプールが大流路の開かれる原位置と小流路の開
かれる再加圧位置との間を移動するとき、入口と出口の
連通を一旦遮断するタイプの制御弁の全てに共通した問
題である。
この発明は、かかる不具合を解消することを目的として
なされたものである。
なされたものである。
この発明の流量制御弁は、上記の目的を達成するため、
加圧源に通じる入口、車輪ブレーキに通じる出口、常閉
の遮断弁を有するリザーバ回路に接続される排出口の少
なくとも３つのポートを有する筺体と、 前記入口に連絡する入力室と前記排出口に連絡する減圧
室を連絡するためのオリフィスの含まれた通路液を内部
に有し、一端を前記入力室に、他端を前記減圧室に各々
臨ませて前記筺体内に摺動自在に設けられる前記各ポー
トの連結状態を切替可能なスプールと、 このスプールを入力室側に付勢するスプリングとを有し
、 アンチロックの非作動時には前記スプールが前記入力室
側に位置することにより前記入口と出口を連絡する大流
路が確保され、かつ、前記出口と排出口との間は小流路
閉鎖部によって閉鎖され、一方、アンチロック減圧時に
前記遮断弁が開弁されて排出口から作動液が排出される
と、入力室と減圧室の圧力差でスプールが減圧室側へ移
動して前記大流路を大流路閉鎖部により閉鎖し、かつ、
スプールの更なる移動で前記小流路閉鎖部が連通位置に
来て出口と排出口とを結ぶ排出路が確保され、 さらに、アンチロックの再加圧時に前記遮断弁が閉弁さ
れ、排出口からの作動液の排出が止まると前記スプール
は再加圧位置にあって入口、入力室、前記オリフィス、
減圧室、小流路閉鎖部を経由して出口へ向かう小流量の
通る小流路が確保され、入口と出力の圧力差が一定値以
下になると前記スプールが非作動位置に復帰して前記大
流路が再連絡する如く構成されたアンチロック用流量制
御弁において、 前記小流路閉鎖部と並列に出口と排出口を連絡する絞り
流路を設け、この絞り流路の流路面積を、前記遮断弁の
開弁時に入力室と減圧室の間にスプールの移動を起こす
のに必要な差圧が得られる大きさに設定したものである
。
加圧源に通じる入口、車輪ブレーキに通じる出口、常閉
の遮断弁を有するリザーバ回路に接続される排出口の少
なくとも３つのポートを有する筺体と、 前記入口に連絡する入力室と前記排出口に連絡する減圧
室を連絡するためのオリフィスの含まれた通路液を内部
に有し、一端を前記入力室に、他端を前記減圧室に各々
臨ませて前記筺体内に摺動自在に設けられる前記各ポー
トの連結状態を切替可能なスプールと、 このスプールを入力室側に付勢するスプリングとを有し
、 アンチロックの非作動時には前記スプールが前記入力室
側に位置することにより前記入口と出口を連絡する大流
路が確保され、かつ、前記出口と排出口との間は小流路
閉鎖部によって閉鎖され、一方、アンチロック減圧時に
前記遮断弁が開弁されて排出口から作動液が排出される
と、入力室と減圧室の圧力差でスプールが減圧室側へ移
動して前記大流路を大流路閉鎖部により閉鎖し、かつ、
スプールの更なる移動で前記小流路閉鎖部が連通位置に
来て出口と排出口とを結ぶ排出路が確保され、 さらに、アンチロックの再加圧時に前記遮断弁が閉弁さ
れ、排出口からの作動液の排出が止まると前記スプール
は再加圧位置にあって入口、入力室、前記オリフィス、
減圧室、小流路閉鎖部を経由して出口へ向かう小流量の
通る小流路が確保され、入口と出力の圧力差が一定値以
下になると前記スプールが非作動位置に復帰して前記大
流路が再連絡する如く構成されたアンチロック用流量制
御弁において、 前記小流路閉鎖部と並列に出口と排出口を連絡する絞り
流路を設け、この絞り流路の流路面積を、前記遮断弁の
開弁時に入力室と減圧室の間にスプールの移動を起こす
のに必要な差圧が得られる大きさに設定したものである
。
なお、前記小流路閉鎖部に隙間を設け、閉鎖時に前記絞
り流路がこの隙間によって構成されるようにしても発明
の目的は達成される。
り流路がこの隙間によって構成されるようにしても発明
の目的は達成される。
今、正規の流路からは車輪ブレーキにブレーキ液が流れ
ない位置でスプールが固着したとすると、加圧源からの
圧力はこの発明で追設した絞り流路を通って車輪ブレー
キとの間を往来する。従って、通常制動に必要な車輪ブ
レーキの最低限の昇降圧機能は確保されることになる。
ない位置でスプールが固着したとすると、加圧源からの
圧力はこの発明で追設した絞り流路を通って車輪ブレー
キとの間を往来する。従って、通常制動に必要な車輪ブ
レーキの最低限の昇降圧機能は確保されることになる。
また、絞り流路は、遮断弁の開弁時にスプールの移動に
必要な差圧が入力室と減圧室間に発生する通路面積にし
であるので、スプール非固着時にアンチロック機能が失
われる心配もない。
必要な差圧が入力室と減圧室間に発生する通路面積にし
であるので、スプール非固着時にアンチロック機能が失
われる心配もない。
＊第１図−第１実施例
この第１実施例の流量制御弁１０３は、第６図の制御弁
にこの発明の技術を付加したものである。
にこの発明の技術を付加したものである。
即ち、出口３１ｂと排出口ａｔｅＯ間に、絞り３７ａを
有する流路３７を小流路閉鎖部３２Ｃと並列にして設け
である。従って、マスターシリンダ２からの液圧は、大
流路閉鎖部３２ｂ、小流路閉鎖部３２Ｃが共に閉鎖され
る第１Ａ図の位置でスプール３２が固着しても、入口３
１ａ、流路３１ｄ１入力室３５、オリフィス３３、減圧
室３６、通路３１ｆ、ａｔｅ、絞り３？ａ、流路３７を
通って出口３１ｂに至り、車輪ブレーキ４を加圧できる
。
有する流路３７を小流路閉鎖部３２Ｃと並列にして設け
である。従って、マスターシリンダ２からの液圧は、大
流路閉鎖部３２ｂ、小流路閉鎖部３２Ｃが共に閉鎖され
る第１Ａ図の位置でスプール３２が固着しても、入口３
１ａ、流路３１ｄ１入力室３５、オリフィス３３、減圧
室３６、通路３１ｆ、ａｔｅ、絞り３？ａ、流路３７を
通って出口３１ｂに至り、車輪ブレーキ４を加圧できる
。
また、この絞り３？ａの断面積は、第１図の状態で電磁
弁５が励磁されて開かれた状態でスプリング３４の付勢
力に打ち勝つだけの差圧が入力室３５と減圧室３６との
間に生じる値に設定されており、非固着下（正常時）で
スプール３２が第１Ａ図の位置に移動し、以後、大流路
閉鎖部３２ｂが閉となった後は、入口３１ａからの作動
液の補給がオリフィス３３を通して流入する以外に無く
なるため、減圧室３６は更に低圧となり、これにより、
スプール３２が第１Ｂ図の位置まで引き続いて移動する
。その後の動作は、第６図の従来例の制御弁と同一にな
るので、再説明を省（。
弁５が励磁されて開かれた状態でスプリング３４の付勢
力に打ち勝つだけの差圧が入力室３５と減圧室３６との
間に生じる値に設定されており、非固着下（正常時）で
スプール３２が第１Ａ図の位置に移動し、以後、大流路
閉鎖部３２ｂが閉となった後は、入口３１ａからの作動
液の補給がオリフィス３３を通して流入する以外に無く
なるため、減圧室３６は更に低圧となり、これにより、
スプール３２が第１Ｂ図の位置まで引き続いて移動する
。その後の動作は、第６図の従来例の制御弁と同一にな
るので、再説明を省（。
＊第２図−第２実施例
この第２実施例の制御弁２０３は、アンチロック再加圧
時のメタ、リング作用を、オリフィス３３よりも上流側
に位置させたメタリングエツジ３２ｄと入口３１ａとの
間で行うようにしである。また、スプールの外周溝３２
ａを入口からの分岐通路３１ｄに接続し、さらに、通路
３ｔｅは筺体３１のボア内面に設けた溝によって形成し
、この通路３１ｅと出口３１ｂとの連結状態を切換える
。
時のメタ、リング作用を、オリフィス３３よりも上流側
に位置させたメタリングエツジ３２ｄと入口３１ａとの
間で行うようにしである。また、スプールの外周溝３２
ａを入口からの分岐通路３１ｄに接続し、さらに、通路
３ｔｅは筺体３１のボア内面に設けた溝によって形成し
、この通路３１ｅと出口３１ｂとの連結状態を切換える
。
小流路閉鎖部３２Ｃにこの発明を特徴づける絞り３７ａ
を加工しである。
を加工しである。
この制御弁２０３は、第２図の非作動時には、入口３１
ａから通路３１ｄ、スプールの外周溝部３２ａを経由し
て出口３１ｂへの大流路が確保され、さらに、出口３１
ｂと減圧室３６間の連絡路は小流路閉鎖部３２Ｃによっ
て閉鎖されている。
ａから通路３１ｄ、スプールの外周溝部３２ａを経由し
て出口３１ｂへの大流路が確保され、さらに、出口３１
ｂと減圧室３６間の連絡路は小流路閉鎖部３２Ｃによっ
て閉鎖されている。
この制御弁２０３もアンチロックの減圧指令に基づいて
電磁弁５を開弁すると、入口３１ａ、１ｆｆｉ路３１ｄ
、外周溝３２ａ、絞り３？ａを経由して減圧室３６に作
動液が補給されるが、絞り３？ａの面積を第１実施例と
同様に設定しであるので、入力室３５七減圧室３６間に
スプリング３４の付勢力に打ち勝つ差圧が発生する。そ
のため、スプール３２は第２Ａ図の位置に移動し、大流
路閉鎖部３２ｂで大流路が閉ざされる。しかし、この状
態では、入口３１ａ、外周溝を有するスプールのポート
３２ｅ１入力室３５、オリフィス３３、減圧室３６、絞
り３７ａを通って出口３１ｂに至る流路が開いており、
従って、当該位置でスプール３２が固着しても、車輪ブ
レーキ４の加圧が可能である。
電磁弁５を開弁すると、入口３１ａ、１ｆｆｉ路３１ｄ
、外周溝３２ａ、絞り３？ａを経由して減圧室３６に作
動液が補給されるが、絞り３？ａの面積を第１実施例と
同様に設定しであるので、入力室３５七減圧室３６間に
スプリング３４の付勢力に打ち勝つ差圧が発生する。そ
のため、スプール３２は第２Ａ図の位置に移動し、大流
路閉鎖部３２ｂで大流路が閉ざされる。しかし、この状
態では、入口３１ａ、外周溝を有するスプールのポート
３２ｅ１入力室３５、オリフィス３３、減圧室３６、絞
り３７ａを通って出口３１ｂに至る流路が開いており、
従って、当該位置でスプール３２が固着しても、車輪ブ
レーキ４の加圧が可能である。
また、大流路閉鎖部３２ｂが閉鎖した後は、入口３１ａ
からの減圧室３６への作動液の補給がオリフィス３３を
経由するもののみとなるので、スプール３２が第２Ｂ図
の位置まで更に降下し、この状態では、小流路閉鎖部３
２Ｃが通路３１ｅの開放点にあるため、出口３１ｂ、外
周溝部３２ａ、通路３１ｅ、減圧室３６を通って排出口
３１Ｃに至る排出路が確保される。
からの減圧室３６への作動液の補給がオリフィス３３を
経由するもののみとなるので、スプール３２が第２Ｂ図
の位置まで更に降下し、この状態では、小流路閉鎖部３
２Ｃが通路３１ｅの開放点にあるため、出口３１ｂ、外
周溝部３２ａ、通路３１ｅ、減圧室３６を通って排出口
３１Ｃに至る排出路が確保される。
さらに、アンチロックの再加圧時には、メタリングエツ
ジ３２ｄと入口３１ａとの関でメタリング動作が行われ
、入口３１ａ、ポート３２ｅ、入力室３５、オリフィス
３３、減圧室３６、通路３１ｅ、外周溝部３２ａを通っ
て出口３１ｂに至る小波路が確保される。
ジ３２ｄと入口３１ａとの関でメタリング動作が行われ
、入口３１ａ、ポート３２ｅ、入力室３５、オリフィス
３３、減圧室３６、通路３１ｅ、外周溝部３２ａを通っ
て出口３１ｂに至る小波路が確保される。
＊第３図−第３実施例
この第３実施例の制御弁３０３は、アンチロック非作動
時の大流路をスプール内の流路を経由して作り出す制御
弁にこの発明の特徴部を付加したものである。この制御
弁３０３は、加工性の観点から筺体３１にポート３８ａ
〜３８Ｃを有するスリーブ３８を含めである。また、ス
プール３２には、非作動位置で入力室３５をポート３８
ａを介して入口３１ａに連通させるポート３２６、入力
室３５をポート３８ｂを介して出口３１ｂに連通させる
ポート３２ｆ、及びアンチロック減圧時に出口３１ｂを
ポート３８Ｃを介して減圧室３６に連通させるポート３
２ｇとこのポート３２ｇから出口３１ｂに至る微小孔の
流路３７を設けである。
時の大流路をスプール内の流路を経由して作り出す制御
弁にこの発明の特徴部を付加したものである。この制御
弁３０３は、加工性の観点から筺体３１にポート３８ａ
〜３８Ｃを有するスリーブ３８を含めである。また、ス
プール３２には、非作動位置で入力室３５をポート３８
ａを介して入口３１ａに連通させるポート３２６、入力
室３５をポート３８ｂを介して出口３１ｂに連通させる
ポート３２ｆ、及びアンチロック減圧時に出口３１ｂを
ポート３８Ｃを介して減圧室３６に連通させるポート３
２ｇとこのポート３２ｇから出口３１ｂに至る微小孔の
流路３７を設けである。
１Ｘ磁弁５も、筺体３１に一体化して排出路の開閉を減
圧室３６と排出口３１ｅとの間で行なうようにしである
。この制御弁は、非作動時に図示の状態にあり、入口３
１ａ、ポート３８ａ、ポート３２ｅ１入力室３５、ポー
ト３２ｆ、ポート３８ｂを経由して出口３１ｂに至る大
流路が確保される。そして、アンチロックの減圧時にｔ
磁弁５を励磁し、開弁させると、減圧室３６の作動液が
出口３１Ｃより排出される。すると、流路３７を介して
の減圧室３６への液補給は３７の絞り効果で少量に制限
されるため、オリフィス３３を境に入力室３５と減圧室
３６との間に差圧を生じてスプール３２が下方へ移動し
、第３Ａ図の位置で大流路閉鎖部３２ｂにより前記大流
路が遮断される。
圧室３６と排出口３１ｅとの間で行なうようにしである
。この制御弁は、非作動時に図示の状態にあり、入口３
１ａ、ポート３８ａ、ポート３２ｅ１入力室３５、ポー
ト３２ｆ、ポート３８ｂを経由して出口３１ｂに至る大
流路が確保される。そして、アンチロックの減圧時にｔ
磁弁５を励磁し、開弁させると、減圧室３６の作動液が
出口３１Ｃより排出される。すると、流路３７を介して
の減圧室３６への液補給は３７の絞り効果で少量に制限
されるため、オリフィス３３を境に入力室３５と減圧室
３６との間に差圧を生じてスプール３２が下方へ移動し
、第３Ａ図の位置で大流路閉鎖部３２ｂにより前記大流
路が遮断される。
この位置までは、流路３７を介してポート３２ｇと出口
３１ｂが連絡しており、従って、ここでスプール３２が
固着しても車輪ブレーキが加圧可能で、ノーブレーキの
トラブルは生じない、なお、この後更にスプール３２が
下方へ移動して小流路閉鎖部３２Ｃ部が開になると、出
口３１ｂ、ポート３８Ｃ、ポート３２ｇ１減圧室３６を
経由して排出口３１Ｃに至る排出路が連通し、車輪ブレ
ーキ圧が減少する。また、アンチロックの再加圧指令に
より電磁弁５を消磁し、閉弁させると、排出口３１Ｃへ
向う流れは停止し、第３Ｂ図の状態で入口３１ａ、ポー
ト３８ａ、このポートとメタリングエツジ３２ｄで構成
される可変オリフィス、ポート３２．３、入力室３５、
オリフィス３３、減圧室３６、ボー）３２ｇ、ポート３
８Ｃを経由して出口３１ｂに至る小流路が確保される。
３１ｂが連絡しており、従って、ここでスプール３２が
固着しても車輪ブレーキが加圧可能で、ノーブレーキの
トラブルは生じない、なお、この後更にスプール３２が
下方へ移動して小流路閉鎖部３２Ｃ部が開になると、出
口３１ｂ、ポート３８Ｃ、ポート３２ｇ１減圧室３６を
経由して排出口３１Ｃに至る排出路が連通し、車輪ブレ
ーキ圧が減少する。また、アンチロックの再加圧指令に
より電磁弁５を消磁し、閉弁させると、排出口３１Ｃへ
向う流れは停止し、第３Ｂ図の状態で入口３１ａ、ポー
ト３８ａ、このポートとメタリングエツジ３２ｄで構成
される可変オリフィス、ポート３２．３、入力室３５、
オリフィス３３、減圧室３６、ボー）３２ｇ、ポート３
８Ｃを経由して出口３１ｂに至る小流路が確保される。
そして、この小流路の流量が入口３１ａと出口３１ｂと
の差圧によらず常に一定となるよう、前記可変オリフィ
スの開度が自動調整される。その流量は、第６図の先行
技術の場合と同様、スプリング３４の付勢力とスプール
３２の有効断面積とで定まる差圧がオリフィス３３の前
後に作用した場合の流量となり一定に保たれる。
の差圧によらず常に一定となるよう、前記可変オリフィ
スの開度が自動調整される。その流量は、第６図の先行
技術の場合と同様、スプリング３４の付勢力とスプール
３２の有効断面積とで定まる差圧がオリフィス３３の前
後に作用した場合の流量となり一定に保たれる。
＊第４図−第４実施例
この制御弁４０３は、第３実施例でスリーブ３８に設け
た絞り流路３７をスプール３２の小流路閉鎖部３２Ｃに
設け、スプール３２が大流路、小流路を共に閉鎖する位
置にあるときにはまだ流路３７がポート３８ｃと連通し
、これ等を通して出口３１ｂと減圧室３６が連通ずるよ
うにしたものであって、その動作、並びに作用・効果は
、第３実施例の制御弁３０３と同じになる。
た絞り流路３７をスプール３２の小流路閉鎖部３２Ｃに
設け、スプール３２が大流路、小流路を共に閉鎖する位
置にあるときにはまだ流路３７がポート３８ｃと連通し
、これ等を通して出口３１ｂと減圧室３６が連通ずるよ
うにしたものであって、その動作、並びに作用・効果は
、第３実施例の制御弁３０３と同じになる。
＊第５図−第５実施例
この制御弁５０３は、第４実施例と同一スプール（第３
実施例のスプールと同一でもよい）の小流路閉鎖部３２
Ｃの外周に微小隙間を設け、この隙間を絞り流路３７と
して働かせるようにしたものである。この流路３７は、
スプール３２が大流路、小流路の双方を閉鎖する位置に
くるまではポート３８ｃに開通しており、従って、この
場合にも第３及び第４実施例と同一原理でスプール固着
時のノーブレーキのトラブルが防止される。作用・効果
も前２者の実施例と同じになる。
実施例のスプールと同一でもよい）の小流路閉鎖部３２
Ｃの外周に微小隙間を設け、この隙間を絞り流路３７と
して働かせるようにしたものである。この流路３７は、
スプール３２が大流路、小流路の双方を閉鎖する位置に
くるまではポート３８ｃに開通しており、従って、この
場合にも第３及び第４実施例と同一原理でスプール固着
時のノーブレーキのトラブルが防止される。作用・効果
も前２者の実施例と同じになる。
なお、第４図及び第５図の制御弁のオリフィス３３は、
シム板３９に形成してスプリング３４の力でスプール３
２の内径段部に押し付け、高圧の入力室３５と低圧の減
圧室３６との間の差圧が異常に増加したとき、スプリン
グ３４を圧縮して減圧室側に移動可能となしである。こ
れは、本願の必須の要件ではないが、このようにしてお
くと、オリフィス３３が異物に塞がれて入力室３５から
減圧室３６への液流が断たれたとき、異常差圧でシム板
３９が減圧室３６側に移動し、そのシム板の外径面とス
プール３２の大径穴部３２ｈとの間に３５．３６間のバ
イパス路が生じるので、スプール固着時にオリフィス３
３を経由して車輪ブレーキを加圧する本願の制御弁の場
合、その信頼性がより高まる。
シム板３９に形成してスプリング３４の力でスプール３
２の内径段部に押し付け、高圧の入力室３５と低圧の減
圧室３６との間の差圧が異常に増加したとき、スプリン
グ３４を圧縮して減圧室側に移動可能となしである。こ
れは、本願の必須の要件ではないが、このようにしてお
くと、オリフィス３３が異物に塞がれて入力室３５から
減圧室３６への液流が断たれたとき、異常差圧でシム板
３９が減圧室３６側に移動し、そのシム板の外径面とス
プール３２の大径穴部３２ｈとの間に３５．３６間のバ
イパス路が生じるので、スプール固着時にオリフィス３
３を経由して車輪ブレーキを加圧する本願の制御弁の場
合、その信頼性がより高まる。
このほか、第２乃至第５実施例は可変オリフィスがオリ
フィス３３の上流側にあるため、一方、第１実施例は流
路３７が排出口３１ｃの上方にあるため、電磁弁５を筺
体３１の下部に直結してもエアー抜きが容易である等の
利点もある。
フィス３３の上流側にあるため、一方、第１実施例は流
路３７が排出口３１ｃの上方にあるため、電磁弁５を筺
体３１の下部に直結してもエアー抜きが容易である等の
利点もある。
以上述べたように、この発明の流量制御弁は、通常制動
時に形成される大流路と、アンチロック作動時に形成さ
れる小流路が共に閉鎖される位置でスプールが固着して
も、アンチロック機能を失しない通路面積の絞り流路を
通して加圧源の圧力が車輪ブレーキに導かれるので、ス
プール固着時にも加圧不能によるノーブレーキのトラブ
ルが無くなり、車輌ブレーキの信頼性が高まると云う効
果がある。
時に形成される大流路と、アンチロック作動時に形成さ
れる小流路が共に閉鎖される位置でスプールが固着して
も、アンチロック機能を失しない通路面積の絞り流路を
通して加圧源の圧力が車輪ブレーキに導かれるので、ス
プール固着時にも加圧不能によるノーブレーキのトラブ
ルが無くなり、車輌ブレーキの信頼性が高まると云う効
果がある。
第１図はこの発明の流量制御弁の一例を使用状態にして
示す断面図、第１Ａ図、第１Ｂ図はその動作説明図、第
２図は第２実施例の断面図、第２Ａ図、第２Ｂ図はその
動作説明図、第３図は第３実施例の断面図、第３Ａ図、
第３Ｂ図はその動作説明図、第４図は第４実施例の、ま
た、第５図は第５実施例の断面図、第６図は従来例の断
面図、第６Ａ図、第６Ｂ図は第６図の制御弁のアンチロ
ック作動時の動作説明図である。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、４・・・・・・車輪ブレーキ、 ５・・・
・・・電磁弁、６・・・・・・加圧源、 １０３．２０３、 量制御弁、 ３１・・・・・・筺体、 ３３・・・・・・オリフィス、 ３５・・・・・・入力室、 ３７・・・・・・絞り流路、 ３９・・・・・・シム板。 ５０３・・・・・・流 ４０３． ３２・・・・・・スプール、 ３４・・・・・・スプリング、 ３６・・・・・・減圧室、 ３８・・・・・・スリーブ、 ３０３、 第３図 第２Ａ図 第３Ａ図 第３Ｂ図 第４図 第６図 ４Ｃ 第５図 第６Ａ図 第６Ｂ図
示す断面図、第１Ａ図、第１Ｂ図はその動作説明図、第
２図は第２実施例の断面図、第２Ａ図、第２Ｂ図はその
動作説明図、第３図は第３実施例の断面図、第３Ａ図、
第３Ｂ図はその動作説明図、第４図は第４実施例の、ま
た、第５図は第５実施例の断面図、第６図は従来例の断
面図、第６Ａ図、第６Ｂ図は第６図の制御弁のアンチロ
ック作動時の動作説明図である。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、４・・・・・・車輪ブレーキ、 ５・・・
・・・電磁弁、６・・・・・・加圧源、 １０３．２０３、 量制御弁、 ３１・・・・・・筺体、 ３３・・・・・・オリフィス、 ３５・・・・・・入力室、 ３７・・・・・・絞り流路、 ３９・・・・・・シム板。 ５０３・・・・・・流 ４０３． ３２・・・・・・スプール、 ３４・・・・・・スプリング、 ３６・・・・・・減圧室、 ３８・・・・・・スリーブ、 ３０３、 第３図 第２Ａ図 第３Ａ図 第３Ｂ図 第４図 第６図 ４Ｃ 第５図 第６Ａ図 第６Ｂ図
Claims (2)
- （１）加圧源に通じる入口、車輪ブレーキに通じる出口
、常閉の遮断弁を有するリザーバ回路に接続される排出
口の少なくとも３つのポートを有する筺体と、 前記入口に連絡する入力室と前記排出口に連絡する減圧
室を連絡するためのオリフィスの含まれた通路液を内部
に有し、一端を前記入力室に、他端を前記減圧室に各々
臨ませて前記筺体内に摺動自在に設けられる前記各ポー
トの連絡状態を切替可能なスプールと、 このスプールを入力室側に付勢するスプリングとを有し
、 アンチロックの非作動時には前記スプールが前記入力室
側に位置することにより前記入口と出口を連絡する大流
路が確保され、かつ、前記出口と排出口との間は小流路
閉鎖部によって閉鎖され、一方、アンチロック減圧時に
前記遮断弁が開弁されて排出口から作動液が排出される
と、入力室と減圧室の圧力差でスプールが減圧室側へ移
動して前記大流路を大流路閉鎖部により閉鎖し、かつ、
スプールの更なる移動で前記小流路閉鎖部が連通位置に
来て出口と排出口とを結ぶ排出路が確保され、 さらに、アンチロックの再加圧時に前記遮断弁が閉弁さ
れ、排出口からの作動液の排出が止まると前記スプール
は再加圧位置にあって入口、入力室、前記オリフィス、
減圧室、小流路閉鎖部を経由して出口へ向かう小流量の
通る小流路が確保され、入口と出口の圧力差が一定値以
下になると前記スプールが非作動位置に復帰して前記大
流路が再連絡する如く構成されたアンチロック用流量制
御弁において、 前記小流路閉鎖部と並列に出口と排出口を連絡する絞り
流路を設け、この絞り流路の流路面積を、前記遮断弁の
開弁時に入力室と減圧室の間にスプールの移動を起こす
のに必要な差圧が得られる大きさに設定したことを特徴
とするアンチロック用流量制御弁。 - （２）前記小流路閉鎖部に隙間を設け、閉鎖時に前記絞
り流路がこの隙間によって構成されるようにした請求項
（１）記載のアンチロック用流量制御弁。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63254600A JPH0771927B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | アンチロック用流量制御弁 |
| US07/417,425 US4964680A (en) | 1988-10-07 | 1989-10-05 | Flow control valve for antilock brake control device |
| DE8989118621T DE68900872D1 (de) | 1988-10-07 | 1989-10-06 | Stroemungssteuerventil fuer ein antiblockier-bremsregelsystem. |
| KR1019890014376A KR920010223B1 (ko) | 1988-10-07 | 1989-10-06 | 안티록용 유량제어밸브 |
| EP89118621A EP0363845B1 (en) | 1988-10-07 | 1989-10-06 | Flow control valve for antilock brake control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63254600A JPH0771927B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | アンチロック用流量制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02102857A true JPH02102857A (ja) | 1990-04-16 |
| JPH0771927B2 JPH0771927B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=17267291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63254600A Expired - Fee Related JPH0771927B2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | アンチロック用流量制御弁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4964680A (ja) |
| EP (1) | EP0363845B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0771927B2 (ja) |
| KR (1) | KR920010223B1 (ja) |
| DE (1) | DE68900872D1 (ja) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109923010A (zh) * | 2016-11-16 | 2019-06-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 阀组件、制动系统以及用于运行阀组件的方法 |
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| DE4016746A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
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| DE4106790A1 (de) * | 1990-07-26 | 1992-09-10 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage |
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| EP0546729A1 (en) * | 1991-12-11 | 1993-06-16 | Lucas Industries Public Limited Company | Improvements in hydraulic systems for vehicles |
| JPH0680064A (ja) * | 1992-07-13 | 1994-03-22 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 液圧制御装置 |
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| US5725288A (en) * | 1995-10-27 | 1998-03-10 | Kelsey-Hayes Company | Isolation valve for an antilock brake system having a controlled bypass |
| DE19710173A1 (de) * | 1997-03-12 | 1998-09-17 | Itt Mfg Enterprises Inc | Druckregelventil |
| CN101846109B (zh) * | 2010-04-30 | 2012-08-29 | 太原理工大学 | 一种二通流量连续控制阀 |
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| FR2174757B1 (ja) * | 1972-03-09 | 1974-09-13 | Citroen Sa | |
| GB2045372B (en) * | 1979-02-23 | 1983-09-14 | Lucas Industries Ltd | Anti-skid brake control systems |
| GB8512610D0 (en) * | 1985-05-18 | 1985-06-19 | Lucas Ind Plc | Hydraulic anti-skid braking systems |
| GB8608959D0 (en) * | 1986-04-12 | 1986-05-14 | Lucas Ind Plc | Anti-skid braking systems |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP63254600A patent/JPH0771927B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-10-05 US US07/417,425 patent/US4964680A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-06 DE DE8989118621T patent/DE68900872D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-10-06 EP EP89118621A patent/EP0363845B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-06 KR KR1019890014376A patent/KR920010223B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109923010A (zh) * | 2016-11-16 | 2019-06-21 | 罗伯特·博世有限公司 | 阀组件、制动系统以及用于运行阀组件的方法 |
Also Published As
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|---|---|
| EP0363845A1 (en) | 1990-04-18 |
| US4964680A (en) | 1990-10-23 |
| DE68900872D1 (de) | 1992-04-02 |
| KR900006191A (ko) | 1990-05-07 |
| EP0363845B1 (en) | 1992-02-26 |
| JPH0771927B2 (ja) | 1995-08-02 |
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