KR920010223B1

KR920010223B1 - 안티록용 유량제어밸브

Info

Publication number: KR920010223B1
Application number: KR1019890014376A
Authority: KR
Inventors: 세이지 노쿠보; 테르히사 코오노; 코오이찌 하시다; 아쯔오 마쯔모또; 히데아끼 히가시무라
Original assignee: 스미도모덴기고오교오 가부시기가이샤; 나까하라 쯔네오
Priority date: 1988-10-07
Filing date: 1989-10-06
Publication date: 1992-11-21
Also published as: EP0363845A1; US4964680A; DE68900872D1; KR900006191A; JPH02102857A; EP0363845B1; JPH0771927B2

Abstract

내용 없음.

Description

안티록용 유량제어밸브

제1도는 본 발명의 유량제어밸브의 일예를 사용상태로해서 도시한 단면도.

제1a,b도는 그 동작설명도.

제2도는 제2실시예의 단면도.

제2a,b도는 그 동작설명도.

제3도는 제3실시예의 단면도.

제3a,b도는 그 동작설명도.

제4도는 제4실시예의 단면도.

제5도는 제5실시예의 단면도.

제6도는 종래예의 단면도.

제6a,b도는 제6도의 제어밸브의 안티록작동시이 동작설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크페달 2 : 마스터실린더

4 : 차륜브레이크 5 : 전자밸브

6 : 가입원 103,203,303,403,503 : 유량제어밸브

31 : 하우징 32 : 스푸울

33 : 오리피스 34 : 스피링

35 : 입력실 36 : 감압실

37 : 드로틀유로 38 : 슬라이브

39 : 심(Shim)판

본 발명은, 차량의 안티록, 브레이크시스템에 사용하는 유량제어밸브에 관한 것이다.

차량의 안티록장치는 보급기를 맞이하여, 코스트저감, 소형차에의 적용이 급선무로 되어 있다. 이에 부응하는 것중의 하나로서, 예를 들면, 일본국 특공소 49-283071호 공보에 명시되어 있는 바와 같은 1륜당 2개의 전자밸브의 의한 액압 제어대신에, 1륜당 1개의 전자밸브를 사용하여, 감압과 완승압(緩昇

)의 2개의 제어모우드에 의해 제어하는 방식이 GB 8512610에 명시되어 있다.

이것은 제6도에 도시한 바와 같이, 상기 일본국 특공소 49-283071호 공보의 승압을 제어하는 전자밸브를 유량제어밸브(3)으로 바꾸어 놓은 것이다. 이 유량제어밸브(3)은, 마스터실린더(2)에 연락하는 입구(31a), 차륜브레이크(4)에 연락하는 출구(31b), 전자밸브(5)에 연락하는 배출구(31c)의 3개의 포오트를 가진 하우징(31)이 내부에, 상기 각 포오트간의 연락상태를 전환하는 스푸울(32)가 일단부를 입력실(35)에, 타단부를 감압실(36)에 각각 면하게 하고, 또 스프링(34)의 탄성력이 작용되어 미끄럼가능하게 수납되어 있고, 안티록의 비동작시에는, 스푸울(32)가 도시한 원위치에 정지해서 입구(31a)로 부터 스푸울(32)의 외주홈부(32a)를 경유하여 출구(31b)에 이르는 대유로가 형성된다. 또, 출구(31b)와 배출구(31c)간의 유로는 소유로 폐쇄부(32c)에 의해 차단되어 있다.

한편, 안티록이 감압시에는, 전자밸브(5)가 여자되어서 개방되면 배출구(31c)로 부터 리저어버(63)에 감압실(36)의 작동액이 배출되며, 그 결과, 스푸울(32)는 양단부에 차압이 발생해서 이동하여, 제6a도의 상태로 된다. 그러면, 먼저 스푸울(32)의 대유로 폐쇄부(32b)에 의해서 상기 대유로가 폐쇄되고, 또 스푸울(32)가 이동해서 제6b도의 상태가 되고 소유로폐쇄부(32c)가 개방상태가 되어서 출구(31b), 홈부(32a), 통로(31e), 배출구(31c)를 연결하는 배출로서 형성되고, 전자밸브(5)를 경유하여, 차륜브레이크(4)의 작동액이 리저어버(63)에 배출되어 감압된다. 그리고, 이 작동액은 모우터(62)에 의해 구동되는펌프(61)에 의해 흡인, 가압되어서 마스터실런(2)와 압구(31a)와의 사이에 귀환한다.

또 인터럽의 재가압시에 전자밸브(5)를 소자하면, 제6b도의 상태에서 스푸울(32)가 에지(32d)와 통로(31f)의 내주단부에 의해서 미터링(metering : 유량을 일정하게 보냄)작용을 행하고, 입구(31a), 통로(31d), 오리피스(33), 감압실(36), 통로(31f), 외주홈부(32a), 출구(31b)를 연결하는 소유로가 형성되어, 차륜브레이크(4)를 완승압시킨다. 입구(31a)와 출구(31b)의 차압이 작아지면 스푸울이 원위치로 복귀해서 제6도의 상태가 된다.

이 방식의 경우 1륜당 전자밸브가 1개로 되며, 코스트적으로 유리하고, 제6b도의 상태에서의 안티록 재가압시의 유량이 스푸울(32)의 유효단면적과 스프링(34)의 탄성력에 의해서 결정되는 차압이 오리피스(33)의 전후에 작용한 상태의 유량으로되게 미터링에지(32d)와 통로(31f)와의 차압에 의하지 않고 일정하게 되고, 또 오리피스 전후의 차압을 작게 할 수 있기 때문에 비교적 큰 오리피스 직경으로 작은 유량을 확보가 능하고, 작은 소비액량의 소형 브레이크를 가진 소형차에 적용이 용이하다.

상기한 스푸울을 가진 유량제어밸브에 있어서는, 앞에 설명한 바와 같이, 안티록의 감압시에, 스푸울(32)가 먼저 제6a도의 위치에 이동하여 입구(31a)와 출구(31b)를 연결하는 대유로를 차단하고, 그후 또 이동해서 제6b도의 위치에서 출구(31b)와 배출구(31c)를 연결하는 감압유로를 개방한다. 또 안티록의 재가압시에는 오리피스(33)를 경유하는 소유로를 개방한다. 따라서, 스푸울(32)가 제6a도와 제6b도의 중간위치에 있는 경우에, 입구(31a)와 출구(31b) 사이의 대유로가 대유로폐쇄부(32b)에 의해, 또 소유로가 소유로폐쇄부(32c)에 의해 다같이 폐쇄되어 있어. 만일, 녹, 이물등에 의해 스푸울(32)가 이 위치에서 고착되었을 경우, 마스터실린더(2)에 의한 차륜브레이크의 가압이 불가능하게 된다고하는 문제가 있다.

이 문제는, 도시한 제어밸브에 발생하는 것은 아니다. 즉, 스푸울이 대유로가 개방되는 원위치와 소유로가 개방되는 재가압취이와의 사이를 이동할때, 입구와 출구의 연통을 일단 차단하는 형식의 제어밸브의 모두에 공통된 문제이다.

본 발명은, 이와 같은 불편을 해소하는 것을 목적으로 이루어진 것이다.

본 발명의 유량제어밸브는, 상기의 목적을 달성하기 위하여, 가압원에 통하는 입구, 차륜브레이크에 통하는 출구, 상기 폐쇄의 차단밸브를 가진 리저어버회로에 접속되는 배출구의 적어도 3개의 포오트를 가진 하우징과, 상기 입구에 연력하는 입력심과 상기 배출구에 연락하는 감압실을 연락하기 위한 오리피스가 포함된 통액로를 내부에 가지고, 일단부를 상기 입력실에, 타단부에 상기 감압실에 각각 면하게해서 상기 하우징내에 미끄럼가능하게 설치되는 상기 각 포오트의 연결상태를 전화가능한 스푸울과, 이 스푸울을 입력실쪽으로 탄성력을 가하는 스프링을 가지고, 안티록의 비작동시에는 상기 스푸울이 상기 입력실쪽에 위치하므로서 상기 입구와 출구를 연락하는 대유로가 확보되고, 또한, 상기 출구와 배출구와의 사이는 소유로 폐쇄부에 의해서 폐쇄되고, 한편, 안티록감압시에 상기 차단밸브의 개방되어서 배출구로부터 작동액이 배출되면, 입력실과 감압실의 압력차에 의해서 스푸울이 감압실쪽으로 이동하여 상기 대유로를 대유로폐쇄부에 의해서 폐쇄하고, 또한, 스푸울이 감압실쪽으로 이동하여 상기 대유로를 대유로폐쇄부에 의해서 폐쇄하고, 또한, 스푸울의 가일층의 이동에 의해서 상기 소유로폐쇄부가 연통위치에 와서 출구와 배출구를 연결하는 배출로가 확보되고, 또, 안티록의 재가압시에 상기 차단밸브가 폐쇄되고, 배출구로 부터의 작동액의 배출이 중지되면 상기 스푸울은 재가압위치에 있게 되어 입구, 입력실, 상기 오리피스, 감압실, 소유로 폐쇄부를 경유해서 출구로 향하는 소유량이 통과하는 소유로가 확보되고, 입구와 출구의 압력차가 일정치이하가 되면 상기 스푸울이 비작동위치로 복귀해서 상기 대유로가 재연락되도록 구성된 안티록용 유량제어밸브에 있어서, 상기 소유로폐쇄부와 병렬로 출구와 배출구를 연락하는 드로틀유로를 형성하고, 이 드로틀유로의 유로면적을, 상기 차단밸브의 개방시에 입력실과 감압실의 사이에 스푸울의 이동을 일으키는데 필요한 차압을 얻을 수 있는 크기로 설정한 것이다.

또한, 상기소유로폐쇄부의 상기 스푸울과 상기 하우징의 사이에 간격을 형성하고, 폐쇄시에 상기 드로틀유로가 이 간격에 의해서 구성되도록 해도 발명의 목적은 달성된다.

지금, 정규의 유로로부터는 차륜브레이크에 브레이크액이 흐르지 않는 위치에서 스푸울이 고착되었다고하면, 가압원으로부터의 압력은 본 발명에서의 추가형성한 드로틀유로를 통과해서 차륜브레이크와의 사이를 왕래한다. 따라서, 통상제동에 필요한 차륜브레이크의 가압·감압기능은 확보되게 된다. 또, 드로틀유로는, 차단밸브의 개방시에는 스푸울의 이동에 필요한 차압이 입력실과 감압실 사이에 발생하는 통로면적으로 되어 있으므로 스푸울 비고착시에 안티록기능이 상실된 염려도 없다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거해서 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 제1실시예의 유량제어밸브의 일예를 사용상태로 해서 도시한 단면도로서, 제1a,b도는 그 동작설명을 하기 위한 도면이다.

이 제1실시예의 유량제어밸브(103)은, 제6도의 제어밸브에 본 발명의 기술을 부가한 것이다. 즉, 출구(31b)와 배출구(31c)의 사이에, 드로틀(37a)를 가진 유로(37)을 소유로폐쇄부(32c)와 병렬로해서 형성하고 있다. 따라서, 마스터실린더(2)로 부터의 액압은, 대유로폐쇄부(32b), 소유로폐쇄부(32c)가 다같이 폐쇄되는 제1a도의 위치에서 스푸울(32)가 고착되어도, 입구(31a), 유로(31d), 입력실(35), 오리피스(33), 감압실(36), 통로(31f), 드로틀(37a), 유로(37)을 통과해서 출구(31b)에 이르고, 차륜브레이크(4)를 가압할 수 있다.

또, 이 드로틀(37a)의 단면적은, 제1도의 상태에서 전자밸브(5)가 여자되어서 개방된 상태에서 스프링(34)의 탄성력에 이겨낼 만큼의 차압이 입력실(35)와 감압실(36)과의 사이에 발생하는 값으로 설정되어 있으며, 비교착하(정상시)에서 스푸울(32)가 제1a도의 위치로 이동하고, 이후, 대유로 폐쇄부(32b)가 폐쇄로 된 후는, 입구(31a)로부터의 작동액의 보급이 오리피스(33)을 통해서 유입하는 이외는 없어지기 때문에, 감압실(36)은 더욱 저압으로 되고, 이에 의해, 스푸울(32)가 제1b도의 위치까지 계속해서 이동한다. 그후의 동작은, 제6도의 종래예의 제어밸브와 동일하게 되므로, 재설명을 생략한다.

제2도는 본 발명의 제2의 실시예의 유량제어밸브의 일예를 사용상태로 해서 도시한 단면도로서, 제2a도 및 제2b도는 그 동작설명을 하기 위한 도면이다.

이 제2실시예의 제어밸브(203)은, 안티록가압시의 미터링작용(유량을 일정하게 보내는 작용)을, 오리피스(33)보다는 상류쪽에 위치시킨 미터링에지(32d)와 입구(31a)와의 사이에 행하도록 하고 있다. 또, 스푸울의 외주홈(32a)를 입구로 부터의 분기통로(31d)에 접속하고, 또, 통로(31e)는 하우징(31)은 보어(bore) 내면에 형성된 흠에 의해서 형성하고, 이 통로(31e)와 출구(31b)와의 연결상태를 전환한다. 소유로 폐쇄부(32c)에 본 발명을 특징지우는 드로틀(37a)가 가공되어 있다.

이 제어밸브(203)은, 제2도의 비작동시에는, 입구(31a)로부터 통로(31d), 스푸울의 회주홈부(32a)를 경유하여 출구(31b)에의 대유로가 확보되고, 또, 출구(31b)와 감압실(36)를 사이의 연락로는 소유로폐쇄부(32c)에 의해서 폐쇄되어 있다.

이 제어밸브(203)도 안티록의 감압지령에 의거해서 전자밸브(5)를 개방하면, 입구(31a), 통로(31d), 외주홈(32a), 드로틀(37a)를 경유해서 감압실(36)에 작동액이 보급되나, 드로틀(37a)의 면적을 제1실시예와 마찬가지로 설정하고 있으므로, 입력실(35)와 감압실(36) 사이에 스프링(34)의 탄성력에 이겨내는 차압이 발생한다. 그 때문에, 스푸울(32)는 제2a도의 위치로 이동하고, 대유로폐쇄부(32b)에의 의해서 대유로가 폐쇄된다.

그러나, 이 상태에서는, 입구(31a), 외주홈을 가진 스푸울의 포오트(32e), 입력실(35), 오리피스(33), 감압실(36), 드로틀(37a)를 통과해서 출구(31b)에 이르는 유로가 개방되어 있고, 따라서, 이 위치에서 스푸울(32)가 고착되어도, 차륜브레이(크4)의 가압이 가능하다.

또, 대유로폐쇄부(32b)가 폐쇄된 후는, 입구(31a)로부터의 감압실(36)에의 작동액이 보급이 오리피스(33)을 경유하는 것만으로 되기 때문에, 스푸울(32)가 제2b도의 위치까지 더욱 하강하며, 이 상태에서는, 소유로폐쇄부(32c)가 통로(31e)의 개방점에 있기 때문에, 출구(31b), 외주홈부(32a), 통로(31e), 감압실(36)을 통과해서 배출구(31c)에 이르는 배출로가 확보된다.

또, 안티록의 재가압시에는, 미터링에지(32d)와 입구(31a)와의 사이에서 미터링동작(유량을 일정하게 보내는 동작)이 행하여지고, 입구(31a), 포오트(32e), 입력실(35), 오리피스(33), 감압실(36), 통로(31e), 외주홈부(32a)를 통과해서 출구(31b)에 이르는 소유로가 확보된다.

제3도는 본 발명의 제3의 실시예의 유량제어밸브의 일예를 사용상태해서 도시한 단면도로서, 제3a,b도는 그 동작설명을 하기 위한 도면이다.

이 제3실시예의 제어밸브(303)은, 안티록작동시의 대유로를 스푸울내의 유로를 경유해서 만들어내는 제어밸브에 본 발명의 특징부를 부가한 것이다.

이 제어밸브(303)은, 하우징(31)에 포오트(38a)~(38c)를 가진 슬라이브(38)을 포함하고 있다. 또, 스푸울(32)에는, 비작동위치에서 입력실(35)를 포오트(38a)를 개재해서 입구(31a)에 연통시는 포오트(32e), 입력실(35)를 포오트(38b)를 개재해서 출구(31b)에 연통시키는 포오트(32f) 및 안티록감압시에 출구(31b)를 포오트(38c)를 개재햐서 감압실(36)에 연통시는 포오트(32g)와 이 포오트(32g)로 부터 출구(31b)에 이르는 미소구멍의 유로(37)이 형성되어 있다.

전자밸브(5)도, 하우징(31)에 일체화해서 배출로의 개폐를 감압실(36)과 배출구(31c)와의 사이에서 행하도록하고 있다. 이 제어밸브는, 비동작시에 도시한 상태에 있으며, 입구(31a), 포오트(38a), 포오트(32e), 입력실(35), 포오트(32f), 포오트(38b)를 경유해서 출구(31b)에 이르는 대유로가 확보된다. 그리고, 안티록의 감압시에 전자밸브(5)를 여자하여, 개방시키면, 감압실(36)의 작동액이 출구(31c)로 부터 배출출된다. 그러면, 유로(37)을 개재한 감압실(36)에의 액보급은(37)의 드로틀 효과에 의해서 소량으로 제한되기 때문에, 오리피스(33) 경계로 입력실(35)와 감압실(36)과의 사이에 차압을 발생해서 스푸울(32)가 아래쪽으로 이동하고, 제3a도의 위치에서 대유로 폐쇄부에 의해 상기 대유로가 차단된다.

이 위치까지 유로(37)을 개재해서 포오트(32g)와 출구(31b)가 연락되어 있으며, 따라서, 여기서 스푸울(32)가 고착되어도 차륜브레이크가 가압가능하고, 노우브레이크상태는 발생하지 않는다. 또한, 이후 더욱 스푸울(32)가 아래쪽으로 이동해서 소유로폐쇄부(32c)가 개방으로 되며, 출구(31b), 포오트(38c), 포오트(32g), 감압실(36)을 경유해서 배출구(31c)에 이르는 배출로가 연통하여, 차륜브레이크압이 감소된다. 또, 안티록의 재가압지령에 의해 전자밸브(5)를 소자하고, 폐쇄시키면, 배출구(31c)에 향하는 흐름은 정지하고, 제3b도의 상태에서 입구(31a), 포오트(38a), 이 포오트와 미터링에지(32d)에 의해서 구성되는 가변오리피스, 포오트(32a), 입력실(35), 오리피스(33), 감압실(36), 포오트(32g), 포오트(38c)를 경유하여 출구(31b)에 이르는 소유로가 확보된다. 그리고, 이 소유로의 유량이 입구(31a)와 출구(31b)와의 차압에 의하지 않고 항사 일정하게 되도록, 상기 가변오리피스의 개방도가 자동조정된다. 그 유량은, 제6도의 선행기술의 경우와 마찬가지로, 스프링(34)의 탄성력과 스푸울(32)의 유효단면적에 의해서 결정되는 차압이 오리피스(33)의 전후에 작요하였을 경우의 유량으로 되어 일정하게 유지된다.

제4도는 본 발명의 제4실시예의 유량제어밸브의 일예를 사용상태로해서 도시한 단면도이다.

이 제어밸브(403)은, 제3실시예에서 슬리이브(38)에 형성한 드로틀유로(37)을 스푸울(32)의 소유로폐쇄부(32c)에 형성하고, 제3실시예에서 슬리이브(38)에 형성한 드로틀유로(37)을 스푸울(32)의 소유로폐쇄부(32c)에 형성하고, 스푸울(32)가 대유로, 소유로를 다같이 폐쇄하는 위치에 있을 때에는 아직 유로(37)이 포오트(38c)와 연통하고, 이들을 통해서 출구(31b)와 감압실(36)이 연통되도록한 것으로서, 그 동작 및 작용, 효과는 제3실시예의 제어밸브(303)과 동일하게 된다.

제5도는 본 발명의 제5실시예의 유량제어밸브이 일예를 사용상태로해서 도시한 단면도이다.

이 제어밸브(503)은, 제4실시예와 동일스푸울(제3실시예의 스푸울과 동일해도 된다)의 유로폐쇄부(32c)의 외주에 미소간격을 형성하고, 이 간격을 드로틀유로(37)로서 작용시키도록 한 것이다. 이 유로(37)은, 스푸울(32)가 대유로, 소유로의 쌍방울 폐쇄하는 위치에 올때까지는 포오트(38c)에 개통하고 있으며, 따라서, 이 경우에도 제3 및 제4실시예와 동일원리에 의해서 스푸울 고착시의 차륜브레이크에의 가압불능상태가 방지된다. 작용·효과도 제3, 제4의 실시예와 동일하게 된다.

또한, 제4도 및 제5도의 제어밸브의 오리피스(33)은, 실(Shin)판(39)에 형성하여 스프링(34)의 힘으로 스푸울(32)의 내경스텝부에 밀어붙이고, 고압의 입력실(35)와 저압의 감압실(36)과의 사이의 차압이 일정이상으로 증가하였을 때, 스프링(34)을 압축해서 감압실쪽으로 이동가능하게 되어 있다. 이것은, 본원의 필수요건은 아니지만, 이와 같이 해두면, 오리피스(33)이 이물로 폐색되어서 입력실(35)로 부터 감압실(36)으로의 액흐름이 단절되었을 때, 일정이상의 차압에 의해서 심판(39)가 감압실(36)쪽으로 이동하여 그 심(Shim)판의 외경면과 스푸울(32)의 대경보어부(32h)와의 사이에 (35),(36) 사이의 바이패스통로가 생기므로, 스푸울 고착시에 오리피스(33)을 경유해서 차륜브레이크를 가압하는 본원의 제어밸브의 경우, 그 신뢰성이 보다 높아진다.

이외에, 제2 내지 제5실시예는 가변오리피스가 오리피스(33)의 상류쪽에 있기 때문에, 한편, 제1실시예에는 유로(37)이 배출구(31c)의 위쪽에 있기 때문에, 전자밸브(5)를 하우징(31)의 하부에 직결해도 에어빼기가 용이하다는 등의 이점도 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 유량제어밸브는, 통상 제동시에 형성되는 대유로와, 안티록작동시에 형성되는 소유로가 다같이 폐쇄되는 위치에서 스푸울이 고착해도, 안티록기능을 상실하지 않는 통로면적의 드로틀유로를 통해서 가압원의 압력이 차륜브레이크에 인도되도록, 스푸울 고착시에도 가압불능에 의한 노오브레이크 상태가 없어지고, 차륜브레이크의 신뢰성이 높아진다고 하는 효과가 있다.

Claims

가압원에 통하는 입구(31a), 차륜브레이크에 통하는 출구(31b), 상기 폐쇄의 차단밸브(5)를 가진 리저어버회로에 접속되는 배출구(31c)의 적어도 3개의 포오트를 가진 하우징(31)과, 상기 입구에 연락하는 입력실(35)과 상기 배출구에 연락하는 감압실(36)을 연락하기 위한 오리피스(33)가 포함된 통액로를 내부에 가지고, 일단부를 상기 입력실에, 타단부를 상기 감압실에 각각 면하게해서 상기 하우징내에 미끄럼가능하게 설치되는 상기 각 포오트의 연결상태를 전환가능한 스푸울(32)과, 이 스푸울을 입력실쪽으로 가압하는 스프링(34)을 가지고, 안티록의 비작동시에는 상기 스푸울 상기 입력실쪽에 위치하므로서 상기 입구와 출구를 연락하는 대유로가 확보되고, 또한, 상기 출구와 배출구와의 사이는 소유로 폐쇄부(32c)에 의해서 폐쇄되고, 한편, 안티록감압시에 상기 차단밸브가 개방되어서 배출구로부터 작동액이 배출되면, 입력실과 감압실의 압력차에 의해서 스푸울이 감압실쪽으로 이동하여 상기 대유로를 대유로폐쇄부에 으해서 폐쇄하고, 또한, 스푸울의 가일층의 이동에 의해서 상기 소유로폐쇄부가 연토우이치에 와서 출구와 배출구를 연결하는 배출로가 확보되고, 또, 안티록의 재가압시에 상기 차단밸브가 폐쇄되고, 배출구로부터의 작동액의 배출이 중지되면 상기 스푸울은 재가압위치에 있게되어 입구, 입력실, 상기 오리피스, 감압실, 소유로폐쇄부를 경유해서 출구로 향하는 소유량이 통과하는 소유로가 확보되고, 입구와 출구의 압력차가 일정치이하가 되면 상기 스푸울이 비작동위치로 복귀해서 상기 대유로가 재연락되도록 구성된 안티록용 유량제어밸브에 있어서, 상기 소유로폐쇄부와 병렬로 출구와 배출구를 연락하는 드로틀유로(37a)를 형성하고, 이 드로틀유로의 유로면적을 상기 차단밸브의 개방시에 입력실과 감압실의 사이에 스푸울의 이동을 일으키는데 필요한 차압을 얻을 수 있는 크기로 설정한 것을 특징으로 하는 안티록용 유량제어밸브.
제1항에 있어서, 상기 소유로폐쇄부의 상기 스푸울과 상기 하우징의 사이에 간격을 형성하고 폐쇄시에 상기 드로틀유로가 이 간격에 의해서 구성되도록 한 것을 특징으로 하는 안티록용 유량제어밸브.