JPS603364Y2 - フオ−クリフトの油圧装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はフォークリフトの油圧装置に関するものであり
、特に、リフトブラケットに支持されてそれと共に昇降
するクランプ装置等の荷役装置を作動させるための油圧
装置に関するものである。

従来技術 フォークリフトのクランプ装置は、安全上の配慮から荷
物をクランプするときのみならず、解放するときもポン
プから作動油が供給された場合にのみ作動するようにさ
れるのが普通であり、他の荷役装置においても同様な配
慮が払われることが多い。

そして、そのためにポンプと荷役装置駆動用アクチュエ
ータとを接続する主液通路の途中にパイロットチェック
弁が設けられるのが普通であるが、このパイロットチェ
ック弁は、一般に出口ポート側の作動油が入口ポート側
あるいはパイロットポート側へ漏れることは許さないが
、入口ポート側の作動油がパイロットポート側へ若干漏
れることは許容されているため、フォークリフトの荷役
装置用油圧装置には適さない場合があることが明らかに
なった。

すなわち、第１図に示す従来のクランプシリンダ１の油
圧回路においては、油圧ポンプＰからの作動油は、制御
用切換弁４の操作レバー４１が右方へ操作されることに
よって、主液通路３１、パイロットチェック弁２を通過
してシリンダ１のロンド側室に入り、クランプアームＣ
を図中左方へ移動させて荷物をクランプする。

シリンダ１のロンド側油圧、すなわちクランプ圧力は圧
力計３によって視認される。

ところが、次番、こ述べる理由によって圧力計３がクラ
ンプ圧力より低い値を示すという不都合が明らかになっ
た。

元来、シリンダ１はリフトブラケット１０と共にマスト
に沿って昇降可能なことが必要であり、また、シリンダ
１とパイロットチェック弁２とは漏油の機会を少なくす
るために接近させることが望ましく、両者は普通一体化
される。

他方、クランプ圧力を知るための圧力計３の位置として
は前記シリンダ１とパイロットチェック弁２との間が望
ましいが、そうすると、圧力計３もリフトブラケット１
０の昇降に追従してマストに沿って昇降しなければなら
なくなって運転者から見えない場合が多くなる。

そこで、圧力計を見易い位置（運転席近傍）に設けるこ
とになると、圧力計３の位置はパイロットチェック弁２
と切換弁４との間にならざるを得ない。

その結果、パイロットチェック弁２と切換弁４との間に
作動油の漏れがあると圧力計３は正しいクランプ圧力を
表示しないことになる。

実際には切換弁４が第１図の右方へ切り換えられてポン
プＰからの作動油が主液通路３１を経てクランプシリン
ダ１に送られている間は勿論一定のクランプ圧力を示し
ているが、切換弁４が中立状態に切り換えられて、クラ
ンプ圧力を保持させようとすると圧力計３の指示圧力は
かなり速やかに低下し始め、実際のクランプ圧力より低
い圧力を指示するようになる。

これは切換弁４が中立位置において完全に漏油を防止す
る機能を有していないことと、パイロットチェック弁２
が圧力計３側からパイロット流路３３側への漏油を完全
に防止する機能を有していないことによるものである。

考案の目的 本考案は、上記のような荷役制御用切換弁とパイロット
チェック弁との漏油に起因する不具合を解消し得る油圧
装置を提供することを目的として為されたものである。

考案の構成 そして、本考案に係る油圧装置の特徴とするところは、
車体に立設されたマストに沿って昇降するリフトブラケ
ットとそのリフトブラケットに支持された荷役装置とを
備えたフォークリフトに設置された油圧装置であって、
（ａ）リフトブラケットに支持され、荷役装置を駆動す
る油圧アクチュエータと、（ｂ）車体に取り付けられ、
油圧アクチュエータに作動油を供給するポンプと、（Ｃ
）そのポンプと油圧アクチュエータとを接続紐する主液
通路の途中に設けられ、かつ、リフトブラケットに支持
された第一パイロットチェック弁と、（ｄ）その第一パ
イロットチェック弁と直列に前記主液通路に設けられ、
車体に支持された第二パイロットチェック弁と、（ｅ）
主液通路の第二パイロットチェック弁とポンプとを接続
する部分に設けられた荷役装置制御用切換弁と、（ｆｌ
主液通路の第一パイロットチェック弁と第二パイロット
チェック弁との間の部分に設けられ、車体の運転席近傍
に配置された圧力計とを含み、かつ、第一パイロットチ
ェック弁が、パイロット通路によって導びかれるパイロ
ット圧により作動して逆止弁子を第一弁座から押し離す
摺動子に前記パイロット圧の不作用時には第二弁座に着
座してパイロット通路を主液通路から遮断し、パイロッ
ト通路への作動液の漏れを防止する漏れ止め弁子が設け
られたことにある。

考案の効果 上記のように圧力計と荷役装置制御用切換弁との間に第
二パイロットチェック弁を設ければ、切換弁の漏れによ
る主液通路の液圧低下を防止することができ、また、油
圧アクチュエータ側の第一パイロットチェック弁を漏れ
止め弁子を備えた特殊なものとすれば、主液通路からパ
イロット通路への漏れを防止することができるため、結
局、主液通路の液圧低下を防止することができ、圧力計
は第一パイロットチェック弁と第二パイロットチェック
弁との間のどこにでも設けることができることとなる。

したがって、第一パイロットチェック弁は油圧アクチュ
エータ近接配置してリフトブラケットに支持させ、漏油
に起因してクランプ装置等の荷役装置が荷物を落として
しまうような事態の発生をできる限り回避する一方、第
二パイロットチェック弁と圧力計とは車体側に配置し、
特に圧力計は運転席から見易いように運転席近傍に配置
し、しかも従来のように漏油に起因して油圧アクチュエ
ータの実際の液圧を指示しなくなる不具合を解消するこ
とができるのである。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第２図は本考案をフォークリフトのクランプ装置を作動
させるための油圧装置に適用した場合の一実施例を示す
図であり、図において１クランプシリンダであり、クラ
ンプアームＣを作動させるための油圧アクチュエータと
して機能する。

クランプシリンダ１はリフトブラケット１０に互に逆向
きに２個取付けられ、それぞれのクランプシリンダ１に
よって作動させられる一対のクランプアームＣが荷物を
挟んで運搬したり、向きを変えたりする荷役作業を行な
うように構成されるのであるが、第２図においてはその
一方のみが図示されている。

クランプシリンダ１を作動させるための作動油はポンプ
Ｐによって供給される。

また、その供給方向は荷役装置制御用切換弁としての手
動操作型方向切換弁４によって切り換えられる。

そのために、方向切換弁４の２つのポートとクランプシ
リンダ１のロッド側室およびピストン側室とをそれそ接
続し、また方向切換弁４の別の２つのポートをそれぞれ
ポンプＰとタンクＴとに接続する主液通路３１．３２が
設けられている。

上記主液通路３１の、方向切換弁４とクランプシリンダ
１のロッド側室とを接続する部分に互いに直列に２個の
パイロットチェック弁２および５が設けられている。

これ等両パイロットチェック弁２および５のパイロット
圧は、主液通路のクランプシリンダ１のピストン側室と
方向切換弁４とを接続する部分からそれぞれパイロット
通路３３および５３を経て導かれるようになっている。

パイロットチェック弁２は実際にはクランプシリンダ１
と一体的に設けられて、クランプシリンダ１とともにリ
フトブラケット１０に支持されており、一方、パイロッ
トチェック弁５は車体に固定されている。

主液通路３１の上記２個のパイロットチェック弁２と５
との間の部分に圧力計３が接続されている。

この圧力計３は運転席から容易に見ることができるよう
に運転席の近傍に配設されている。

前記リフトブラケット１０は車体の前部に立設されたマ
ストに沿して昇降させられるものであるため、そのリフ
トブラケット１０に支持されているクランプシリンダ１
およびパイロットチェック弁２もそれに伴なって昇降す
る。

一方、圧力計３、パイロットチェック弁５および方向切
換弁４は車体に固定されているため、主液通路３１のパ
イロットチェック弁２と圧力計３との間の部分ならびに
主液通路３２のそれに対応する部分はゴムホースによっ
て形成され、クランプシリンダ１およびパイロットチェ
ック弁２の昇降が許容されるようになっている。

上記パイロットチェック弁２は主液通路３１の圧力計３
が接続されている部分からパイロット通路３３への作動
油の漏れを防止するために第３図に示すように漏れ防止
型のパイロットチェック弁とされている。

このパイロットチェック弁２の弁本体１２０は、長手方
向に貫通する段付開孔１２０ａ、その両端を油圧密にシ
ールするプラグ１２３．１２４を有し、逆止弁子１２１
は前記段付開孔１２０ａの、主液通路３１と接続される
入口ポート１２５と出口ポート１２６とを連結させる第
一流路部分１２０ｃ内に摺動可能に嵌合され、円錐形の
弁頭部１２１ａは常時前記第一流路部分１２０ｃに設け
られた弁座１２０ｂ（第一弁座）に対しばね１２９の付
勢力をもって押し付けられているが、入口ポート１２５
から第一流路部分１２０ｃへ作動油が送られて来れば、
この作動油は逆止弁子１２１を押し開いて出口ポート１
２６側（下流側）に出る。

逆止弁子１２１は小孔１２１Ｃから作動油が内側にも入
り、逆止弁子１２１の閉塞をより確実にするようにされ
ている。

前記段付開孔１２０ａの、第二流路部分１２０ｄを含む
部分に固定された弁座材料１３０（本実施例ではプラグ
１２４と一体のものを示すが、別体で単にプラグ１２４
に当接している構造でもよい）の摺動子１２２に対向す
る側には、軸心方向に有底穴１３０Ｃが凹設されており
、この開口端面ば面取りされて弁座１３０ａとされ、摺
動子１２２の弁部１２２ｂと協同して１個の逆止弁を形
成する。

すなわち、本実施例では弁座１３０ａが第二弁座として
機能し、弁部１２２ｂが漏れ止め弁として機能するので
ある。

また、弁座部材１３０の有底穴１３０ｃを形成する壁部
分１３０ｄの適宜箇所には、有底穴１３０Ｃと前記第二
流路部分１２０ｄとを連通させるための細孔１３０ｂが
穿設されている。

この細孔１３０ｂと有底穴１３０ｃとが前記パイロット
流路３３を形成しており、細孔１３０ｂはそのパイロッ
ト流路３３の途中に設けられた絞りとして機能する。

弁座部材１３０の壁部分１３０ｄの外周部には０リング
溝が設けられ、Ｏリング１３１が嵌装されている。

このＯリング１３１は弁本体１２０の段付開孔１２０ａ
と弁座部材１３０との間をシールするもので、油漏れを
絶無の状態になし得るものである。

以上のように構成された漏れ止め弁子付きパイロットチ
ェック弁は、入口ポート１２５側の圧力がポート１２７
，１２８側の圧力より高い場合、摺動子１２２を第３図
中右方へ押圧移動させ、弁部１２２ｂを弁座部材１３０
の弁座１３０ａに密着させる。

よって前記流路部分１２０Ｃの高圧油が摺動子１２２を
中間孔部分１２０ｅとの摺動隙間より弁座部材１３０側
へ漏洩したとしても、前記弁部１２２ｂと弁座１３０ａ
ならびにＯリング１３１によって第二流路部分１２０ｄ
への漏洩は完全に防止される。

また、弁座部材１３０に、有底穴１３０Ｃと細孔１３０
ｂとによってパイロット流路３３が形成されているため
、第二流路部分１２０ｄから導入されるパイロット圧は
、細孔１３０ｂによって絞られつつ摺動子１２２のパイ
ロット受圧面として弁部１２２ｂにゆっくり作用する。

よって、摺動子１２２の移動速度は低くなり、逆止弁子
１２１による第一流路部分１２０Ｃの閉塞解除動作もゆ
っくりとなるため、出口ポート１２６と入口ポート１２
５とは瞬間的に連通ずるようなことがなくなるとともに
、ポート１２７への送油停止による逆止弁子１２１の第
一流路部分１２０Ｃ再閉塞動作においても、有底穴１３
０Ｃ内の圧油吐出が細孔１３０ｂによって絞られており
、しかも、逆止弁子１２１と摺動子１２２の突出部１２
２ａとは接触状態にあることから、逆止弁子１２１の弁
座１２０ｂへの着座が緩慢となり、出口ポート１２６と
入口ポート１２５との連通が瞬間的に遮断されることが
なくなる。

したがって、クランプアームＣのクランプ幅変更動作時
における逆止弁子１２１による第一流路部分１２０ｃの
開閉口動作がゆっくりした動作となり、クランプ幅変更
動作がなめらかに行われる。

また、逆止弁子の弁頭部１２１ａと弁本体１２０の弁座
１２０ｂならびに摺動子１２２の弁部１２２ｂと弁座部
材１３０の弁座１３０ａとの接触衝撃力が小さくなり、
これらのシール面の損傷が回避されて長期間にわたって
完全な漏れ止め効果が得られることとなる。

なお、パイロットチェック弁２として第４図に示すもの
を使用することも可能である。

このチェック弁においては弁座部材１３０′がプラグ１
２４と別体となっていて、プラグ１２４に当接した状態
で弁本体にしまり嵌合されており、弁座部材１３０′に
は細孔１３０’ｂおよびＯリング溝１３０’ｃが設けら
れている。

このＯリング溝１３０’ｃにはＯリング１３１が嵌装さ
れる。

摺動子１２２はばね１３２によって弁座部材１３０′の
弁座１３１ａに向かつて付勢されており、パイロットチ
ェック弁２の装着姿勢に関係なく摺動子１２２が弁座１
３１ａに密着して完全なシールが得られるようになって
いる。

上記のように構成された油圧装置において、操作レバー
４１が第２図において右方へ操作されれば、ポンプＰか
ら圧送された作動油がパイロットチェック弁５および２
を順方向に通過してクランプシリンダ１のロンド側室へ
供給され、クランプアームＣが作動して荷物をクランプ
する。

その結果、主液通路３１の圧力が上昇し、その圧力が圧
力計３に指示される。

クランプアームＣが荷物をクランプした状態で操作レバ
ー４１がニュートラル位置へ戻されれば主液通路３１．
３２が遮断され、この状態でフォークリフトが走行させ
られて、荷物が運搬させられるのであるが、この間に荷
物の変形あるいは作動油の漏れ等なんらかの理由でクラ
ンプシリンダ１の圧力が低下した場合には、クランプア
ームＣによる荷物のクランプが不充分となって、荷物が
落下する恐れがある。

そのため、運転者は常にクランプシリンダ１の圧力を監
視する必要があるのであるが、この圧力の監視は運転席
近傍に設けられた圧力計３によって容易かつ確実に行な
うことができる。

すなわち、主液通路３１の圧力計３が接続されている部
分の圧力が、方向切換弁４の漏れによって低下すること
はパイロットチェック弁５によって防止されており、ま
た、パイロットチェック弁２は漏れ防止型のものとされ
ているため、パイロット通路３３への漏れによる圧力の
低下も防止されているため、従来のように漏油に起因し
て圧力計３がクランプシリンダ１の実際の圧力より低い
液圧力示すことことはないのである。

なお、クランプシリンダ１の実際の圧力が低下した場合
には、主液通路３１の圧力計３が接続された部分から作
動油がパイロットチェック弁２を順方向に通過して流れ
、圧力計３の指示が低下するわけであり、パイロットチ
ェック弁２および５に漏油が生じなければ圧力計３は常
にクランプシリンダ１の正しい圧力を指示するのである
。

クランプアームＣに荷物を解放させる必要が生じた場合
には、操作レバー４１が第２図において左方へ操作され
、ポンプＰか圧送された作動油がクランプシリンダ１の
ピストン側室に供給される。

これに伴って、クランプシリンダ１のロンド側室から作
動油が流出する必要があるのであるが、パイロット通路
３３および５３を経て導かれるパイロット圧によりパイ
ロットチェック弁２および５が開かれるため、ロンド側
室からの作動油の流出が許容される。

以上、本考案の一実施例を詳細に説明したが、これは文
字通り例示であって、本考案はこれ以外にも当業者の知
識に基づいて種々の変形、改良を施した態様で実施し得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧装置の一例を示す回路図である。 第２図は本考案の一実施例である油圧装置の回路図であ
る。 第３図は第２図の油圧装置に用いられる漏れ防止型パイ
ロットチェック弁の正面断面図であり、第４図は同じく
別の漏れ防止型パイロットチェック弁の正面断面図であ
る。 １・・・・・・クランプシリンダ（油圧アクチュエータ
）、２・・・・・・パイロットチェック弁（漏れ防止型
）、３・・・・・・圧力計、５・・・・・・パイロット
チェック弁、４・・・・・・方向切換弁（荷役装置制御
用切換弁）、３１．３２・・・・・・主液通路、３３，
５３・・・・・・パイロット通路、１２０・・・・・・
弁本体、１２０ｂ・・・・・・弁座（第一弁座）、１２
１・・・・・・逆止弁子、１２２・・・・・・摺動子、
１２２ｂ・・・・・・弁部（漏れ止め弁子）、１３０ａ
、１３１ａ・・・・・・弁座（第二弁座）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に立設されたマストに沿って昇降するリフトブラケ
   ットとそのリフトブラケットに支持された荷役装置とを
   備えたフォークリフトに設置された油圧装置であって、 前記リフトブラケットに支持され、前記荷役装置を駆動
   する油圧アクチュエータと、 前記車体に取り付けられ、前記油圧アクチュエータに作
   動油を供給するポンプと、 そのポンプと前記油圧アクチュエータとを接続する主液
   通路の途中に設けられ、かつ、前記リフトブラケットに
   支持された第一パイロットチェック弁と、 その第一パイロットチェック弁と直列に前記主液通路に
   設けられ、前記車体に支持された第二パイロットチェッ
   ク弁と、 前記主液通路の第二パイロットチェック弁と前記ポンプ
   とを接続する部分に設けられた荷役装置制御用切換弁と
   、 前記主液通路の前記第一パイロットチェック弁と第二パ
   イロットチェック弁との間の部分に設けられ、前記車体
   の運転席近傍に配置された圧力計と を含み、かつ、前記第一パイロットチェック弁が、パイ
   ロット通路によって導かれるパイロット圧により作動し
   て逆止弁子を第一弁座から押し離す摺動子に前記パイロ
   ット圧の不作用時には第二弁座に着座してパイロット通
   路を主液通路から遮断し、パイロット通路への作動液の
   漏れを防止する漏れ止め弁子が設けられたものであるこ
   とを特徴とするフォークリフトの油圧装置。