KR920004577B1 - 앤티록용 유량제어밸브 - Google Patents

앤티록용 유량제어밸브 Download PDF

Info

Publication number
KR920004577B1
KR920004577B1 KR1019890013725A KR890013725A KR920004577B1 KR 920004577 B1 KR920004577 B1 KR 920004577B1 KR 1019890013725 A KR1019890013725 A KR 1019890013725A KR 890013725 A KR890013725 A KR 890013725A KR 920004577 B1 KR920004577 B1 KR 920004577B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sprue
control valve
lock
flow control
braking
Prior art date
Application number
KR1019890013725A
Other languages
English (en)
Other versions
KR900004543A (ko
Inventor
세이지 노구보
테루히사 고우노
고우이찌 하시다
다까시 우스끼
무라 히데아끼 히가시
Original Assignee
스미모도덴기고오교오 가부시기가이샤
나까하라 쯔네오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 스미모도덴기고오교오 가부시기가이샤, 나까하라 쯔네오 filed Critical 스미모도덴기고오교오 가부시기가이샤
Publication of KR900004543A publication Critical patent/KR900004543A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR920004577B1 publication Critical patent/KR920004577B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
    • B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
    • B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
    • B60T8/5037—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems closed systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
    • B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
    • B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86493—Multi-way valve unit
    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/86582—Pilot-actuated
    • Y10T137/8659—Variable orifice-type modulator

Abstract

내용 없음.

Description

앤티록용 유량제어밸브
제 1 도는 본 발명의 유량제어밸브의 일실시예를 사용상태로 해서 도시한 단면도.
제 1a 도, 제 1b 도는 앤티록작동시의 동작설명도.
제 2 도는 제 2 실시예의 단면도.
제 2a 도, 제 2b 도는 그 동작설명도.
제 3 도는 제 3 실시예의 단면도.
제 4 도는 종래예의 단면도.
제 4a 도, 제 4b 도는 제 4 도의 제어밸브의 앤티록작동시의 동작설명도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 브레이크페달 2 : 마스터실린더
3, 103, 203, 303 : 유량제어밸브 4 : 차륜브레이크
5 : 전자밸브 6 : 가압원
10, 20 : 피스톤 11, 21, 23 : 스프링
12, 22 : 피스톤실 31 : 하우징체
32 : 스푸울 33 : 오리피스
34 : 스프링 35 : 입력실
36 : 감압실 37 : 슬리이브
본 발명은, 차량의 앤티록.브레이크.시스템의 유량제어밸브에 관한 것이다.
차량의 앤티록장치는 보급시기를 맞이하여, 코스트외 저감, 소형차에의 적용이 급선무로 되어 있다. 이것에 부응하는 것의 하나로서, 예를들면, 일본국 특허공고 공보 소화 49-283071호 공보에 개시된 바와 같은 1륜당 2개의 전자밸브에 의한 액압제어 대신, 1륜당 1개의 전자밸브를 사용하여, 감압과 완(緩)승압의 2개의 제어모우드에 의해서 제어하는 방식이 GB8512610에 기재되어 있다.
이것은 제 4 도에 도시한 바와 같이, 상기 일본국 특허공보 소화 49-283071호 공보의 승압을 제어하는 전자밸브를 유량제어밸브(3)로 교환하는 것이다. 이 유량제어밸브(3)는, 마스터실린더(2)에 연락하는 입구(31a), 차륜브레이크(4)에 연락하는 출구(13b), 전자밸브(5)에 연락하는 배출구(31c)의 3개의 포오트를 가진 하우징체(31)의 내부에, 상기 각 포오트간의 연락상태를 절환하는 스푸울(32)이 스프링(34)에 가압되어서 슬라이딩 가능하게 수납되어 있으며, 앤티록의 비작동시에는, 스푸울(32)이 도시한 원위치에 정지해서 입구(31a)로부터 스푸울(32)의 외주홈부(32a)를 경유해서 출구(31)에 이르는 대(大)유로가 형성된다.
또, 앤티록의 감압시에는, 전자밸브(5)가 여자되어서 개방되면 배출구(31c)에서부터 리저어버(63)에 작동액이 배출되는 결과, 스푸울(32)은 양단부에 차압이 밭생해서 이동하여, 제 4a 도에 상태가 된다. 그러면, 먼저 스푸울(32)의 에지(32b)에 의해서 상기 대유로가 폐쇄되고, 더욱 스푸울(32)이 이동해서 제 4b 도의 상태가 되어 에지(31c)부에 의해서 개방상태가 되어서 출구(31b), 흠부(32a), 통로(31e), 배출구(31c)를 연결하는 배출로가 형성되고, 전자밸브(5)를 경유하여, 차륜브레이크(4)의 작동액이 리저어버(63)에 배출되어 감압된다. 그리고, 이 작동액은 모우터(62)에 의해서 구동되는 펌프(61)에 의해서 흡인, 감압되어서 마스터실린더(2)와 입구(31a)와의 사이에 귀환한다.
또 앤티록의 재가압시에 전자밸브(5)를 소자하면 제 4b 도의 상태에서 스푸울(32)이 에지(324)와 통로(31f)의 내주단부에 의해서 미터링(metering)작용을 행하고, 입구(31a), 통로(314), 오리피스(33), 감압실(36), 통로(311), 통로(31e), 외주홈부(32a), 출구(31b)를 연결하는 소(小)유로가 형성되어, 차륜브레이크(4)를 완승압시킨다. 입구(31a)와 출구(31b)의 차압이 작아지면 스푸울이 원위치에 복귀해서 제 4 도의 상태가 된다.
이 방식의 경우 1륜당 전자밸브가 1개로서 되어, 코스트적으로 유리하며, 또 제 4b 도의 상태에서의 앤티록재가압시의 유량이 스푸울(32)의 유효단면적과 스프링(34)의 가압력에 의해서 결정되는 차압이 오리피스(33)의 전후에 작용한 상태의 유량이 되도록 미터링에지(metering edge)(32b)와 통로(31g)와의 사이의 통로(이하 이것을 가변오리피스라고 함)의 개방도가 조정되기 때문에, 입구(31a)와 출구(31b)와의 차압에 의하지 않고 일정하게 되며, 또 오리피스(33) 전후의 차압을 작게 할 수 있기 때문에 비교적 큰 오리피스 직경으로 작은 유량을 확보가능하여, 작은 소비액량의 소형브레이크를 가지는 소형차에의 적용이 용이하다.
스푸울의 변위를 이용해서 복수개의 포오트의 연락상태를 절환하는 형의 유량제어밸브는, 녹이슬어서 스푸울이 고착되면 포오트위치의 절환이 불가능해진다.
스푸울의 고착점은 스푸울이 동영역의 어딘가가 되나, 지금, 스푸울(32)이 제 4 도의 위치에서 고착하였다고 하면 외주홈부(32a)를 경유하는 대유로가 개방되어 있으므로, 앤티록기능은 상실된다고 하여도. 차륜브레이크의 승강압기능은 확보된다.
그런데, 입구(31a)와 출구(31b), 제 1 출구(31b)와 배출구(31c) 사이가 모두 차단되는 제 4a 도의 위치에서 스푸울(32)이 고착되면, 가압원으로부터 출구(31b)로 흐르는 브레이크액은 스푸울과 하우징체간의 클리어런스로부터의 누설액량으로만 되고, 차륜브레이크의 승강압상태는 매우 나빠진다. 또, 제 4b 에 도시한 바와 같이 상기 소유로가 확보된 위치에서, 스푸울(32)이 고착되면, 가변오리피스의 개방도가 비조정으로 되어 앤티록비작동시의 통상 브레이크시에도 소유로를 통해서 차륜브레이크(4)가 가압되기 때문에 과도한 조르기에 의해 승압지연이 발생하게 된다. 이와 같은 위치에서 스푸울이 고착하는 일은 현실적으로는 거의 있을 수 없다고 사료되나, 발생확률이 가령 미크로적인 수치에 있다고 하여도, 고착의 염려가 있는 이상, 안정성이 최우선되는 차량용 브레이크에서는, 이 건에 관한 대책을 고려해둘 필요가 있다.
본 발명은, 이러한 요구에 부응한 유량제어밸브를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명은, 가압원에 연통하는 입구, 차륜브레이크에 연통하는 출구의 적어도 2개의 포오트를 가지는 하우징체와, 오리피스가 포함되는 통액로(通液路)를 가지며, 상기 하우징체내에 슬라이딩 가능하게 삽입되어서 상기 2개의 포오트간의 연락상태를 절환가능한 스푸울과, 이 스푸울을 한방향으로 가압하는 스프링을 구비하고, 상기 스푸울이, 앤티록의 비작동시에 상기한 바와 같이 비작동점에 위치해서 대유로를 형성하고, 한편, 앤티록의 재가압시에는 재가압점에 위치해서 대유로를 폐쇄한 후 오리피스를 경유하는 소유로를 형성하는 앤티록용 유량제어밸브에 있어서, 양단부 또는 적어도 일단부에 가압원으로부터의 브레이크액압을, 타단부에 가압수단의 힘을 각각 받고, 이 다양한 힘의 차이에 의해서 축방향으로 슬라이드하는 가동체를 설치하고, 이 가동체를 앤티록 비작동시의 매 제동마다 동작시켜서 상기 스푸울과 상기 하우징체와외 사이에 상대이동을 발생시키도록한 것이다.
또한, 매재동시 스푸울의 재가압이동(再加壓移動)과 역방향으로 이동하는 피스톤을 가동체로해서 이것을 스푸울의 스프링에 의해서 가압되는 쪽과 반대의 단부(端部)에 접촉시키면 상기의 상대이동이 스푸울의 이동에 따라서 일어난다.
또, 하우징체에 상기 스푸울을 삽입하는 슬리이브를 포함하고, 이 매제동시에 스푸울의 재가압이동(再加壓移動)과 역방향으로 이동하는 슬리이브를 가동체로서 동작시킬 경우에도 상기의 상대이동이 일어난다.
스푸울과 하우징체 스푸울 수납부와의 사이에 앤티록비작동시의 매 제동마다 상대이동을 일어나게 하면, 브레이크의 미사용 기간이 상당히 장기로 되지 않는한, 스푸울의 녹슬음에 의한 고착은 일어나지 않는다. 따라서. 당연한 일이지만, 스푸울의 고착에 기인한 제동불능, 제동불량, 앤티록기능의 정지문제는 일어나지 않는다.
제 1 도 내지 제 3 도에, 본 발명의 도시한다. 제 1 도에 도시한 제 1 실시예의 유량제어밸브(103)는, 모두 제 4 도의 제어밸브를 개선한 것이므로, 제 4 도와 동일부분에는 동일부호를 부여하고 이하에서는, 본 발명의 특징부만을 설명한다.
또한, 이 도면은 편의상, 자동차 4륜중 1륜의 계통만을 도시하고 있다. 액압제어 계통자체는 종래의 것과 아주 동일하며, 브레이크페달(1)의 밟음에 의해 마스터실린더(2)에 발생한 제동압(PB)은, 유량계어밸브(103)를 경유해서 차륜브레이크(4)에 보내지고, 감압시에는 전자밸브(5)의 개방에 의해 차륜브레이크(4)의 액압이 유량제어밸브(103)의 배출구(31c)로부터 배출되어서 가압원(6)으로 복귀된다. 가압원(6)은 핌프(61), 모우터(62), 리저어버 (63)로 이루어진다.
그런데, 제 1 도의 유량제어밸브(103)는, 소직경단부를 하우징체(31)의 스푸울 수납실에 삽입해서 스푸울(32)의 스프링(34)에 의한 가압방향 앞단부면에 접촉시키고, 대직경단부쪽은 피스톤실(12)내에 삽입한 피스톤(10)과, 이 피스톤을 스푸울(32)로부터 이반(離反)하는 방향으로 누르는 스프링(11)을 설치하고, 비제동시에는 스프링(11)의 힘으로 도면의 위치에 지지되는 피스톤(10)을, 제동시에 양단부에 받은 액압차에 의해 도면의 아래쪽으로 스트로오크 L이동시키고, 스푸울(32)을 피스톤(10)과 동일량 감압실(36)쪽으로 강제적으로 움직이게 하도록 하고 있다 제동을 해제하면 피스톤(10)은 스프링 (11)의 힘에 의해서 원래 위치로 복귀하고, 이에 따라서 스푸울(32)도 스프링(34)의 힘에 의해서 원위치로 복귀한다.
이 제어밸브의 피스톤(10)은, 양단부의 수압(受壓)면을 향하게한 방이 내부통로(10a)를 개재해서 연통하고 있으므로, 소직경단부와 대직경단부에 항상 동일한 크기의 액압을 받으나, 제동압(PB)이 비교적 낮은 동안에 스프링(11)외 힘보다 우수한 피스톤추진력을 얻을 수 있도록 양단부의 수압면적 차이를 결정해두면, 비 앤티록 제동시에도 확실하게 작동해서 스푸울(32)을 움직이게 한다.
또한, 피스톤 스트로우크 L은, 피스톤(10)의 이동후에 스푸울(32)과 하우징체 쪽의 각 포오트의 위치관계가 제 4 도와 같아지게 하고 있다. 따라서, 이 경우의 스푸울스트로우트 L은, 종래의 스푸울스트론우크를 L,(제 4b 도)라고 하면, L1=L+L2이다.
제 1a 도는, 스푸울(32)과 각 포오트의 위치관계를 제 4a 도에, 또, 제 1b 도는 제 4b 도에 각각 대응시킨 도면이다. 스푸울(32)은, 제동의 초기에는 피스톤(10)에 눌려져서 제 1 도의 위치에서부터 L이동하나, 그후의 동작은 제 4 도의 제어밸브와 동일하게 되므로, 이점에 대한 재설명은 생략한다.
제 2 도에 도시한 제 2 실시예의 제어밸브(203)도, 제 1 실시예와 마찬가지로, 하우징체와의 상대이동을 스푸울(32)의 이동에 따라서 발생시키는 것이다. 이 제어밸브는, 전자밸브(5)를 일체화해서 감압실(36)과 배출구(31c)와의 사이에서 배출로를 개폐하도록 하고 있다. 또, 제작성의 관점에서 하우징체(31)에 슬리이브(37)를 포함시키고, 입구(31a)와 연통하는 포오트(37a), 출구(31b)와 연통하는 포오트(37b), (37c)를 가지는 상기 슬리이브(37)에 스푸울(32)을 삽입하고 있다. 또, 스푸울(32)에는, 축심부의 입력실(35)을 경유해서 포오트(37a)와 (37b)를 접속하는 포오트(P1), (P2)와, 포오트(37c)와의 접속점에 이동하였을 때에 출구(31b)를 감압실(36)에 연락하는 포오트(P3)를 헝성하고 있다. 그리고 소직경단부는 슬리이브(37)에 삽입해서 스푸울(32)의 가압방향 앞단부와 접촉하게 되는 피스톤(20)과, 이 피스톤을 스프링(34)보다도 큰 힘으로 스푸울(32)쪽으로 누르는 스프링(21)을 슬리이브(37)의 앞쪽에 형성한 피스톤실(22)내에 삽입하고, 비제동시에는 대기실내에 있는 스프링(21)의 힘으로 스푸울(32)을 도면의 위치에 유지시키고, 제동시에는 입력실(9)내에 유입하는 액압으로 피스톤(20)을 스프링(21)을 압축하는 방향으로 추진시켜서 스프링(34)의 힘을 받고 있는 스푸울(32)을 동일 방향으로 피스톤스트로우크 L와 동일량 수반이동시키도록 하고 있다. 이 경우의 피스톤스트로우크 L는, 비앤티록시에 입구(31a)와 출구(31b)의 연락상태를 유지하기 위해서, 상기 스푸울과 하우징체의 상대이동에 의한 포오트(P2) 차단스트로우크 L4보다도 작게 한다. 이 제어밸브는, 비제동시에 도시한 상태에 있고, 제동초기에 피스톤(20) 및 스푸울(32)이 함께 L만큼 윗쪽으로 이동한 상태에서 입구(31a), 포오트(37a), 포오트(P1), 입력실(35), 포오트(P2), 포오트(37b)를 경유해서 출구(31b)에 이르는 대유로가 확보된다. 그리고, 앤티록의 감압시에 전자밸브(5)를 여자하고, 개방시키면, 감압실(36)의 작동액이 출구(31c)로부터 배출된다
그러면, 오리피스(33)를 경계로 입력실(35)과 감압실(36)과의 사이에 차압이 생겨서 스푸울(32)이 아래쪽으로 이동하고, 제 2a 도의 위치에서 에지(32b)에 의해 상기 대유로가 차단된다. 또 스푸울(32)이 아래쪽으로 이동해서 에지(32c)부가 개방상태가 되면, 출구(31b), 포오트(37c), 포오트(P3), 감압실(36)을 경유해서 배출구(31c)에 이르는 감압유로가 연통되고, 차륜브레이크의 액압이 감소된다. 또, 앤티록의 재가압지령에 의해 전자밸브(5)를 소자(小磁)하여, 폐쇄시키면, 배출구(31c)로 향하는 흐름은 정지하고, 제 2b 도의 상태에서 입구(31a), 포오트(37a), 상기 포오트와 미터링에지(metering edge)(32d)로 구성되는 가변오리피스, 포오트(P1), 입력실(35). 오리피스(33), 감압실(36), 포오트(P3), 포오트(37c)를 경유해서 출구(31b)에 이르는 소유로가 확보된다. 그리고, 이 소유로의 유량이 입구(31a)와 출구(31b)와의 차압에 의하지 않고 항상 일정하게 되도록, 상기 가변오리피스의 개방도가 자동조정된다. 그 유량은, 제 4 도의 선행기술의 경우와 마찬가지로, 스프링(34)의 가압력(f)과 스프울(32)의 유효단면적(a)에 의해서 결정되는 차압(f/a)이 오리피스(33)의 전후에 작용하고 유량은 일정하게 유지된다. 본 형식의 경우, 가변오리피스(33)의 상류쪽에 있기 때문에, 슬리이브(37)의 개구멍단부를 직접 전자밸브(5)에 접속할 수 있고 따라서, 종형배치로해서 감압실(36)의 공기빼기를 용이화할 수 있는 등의 이점이 있다.
다음에, 제 3 도의 유량제어밸브(303)는, 하우징체(31)의 일부를 움직이게 해서 상기의 상대이동을 일으키게한 것이다. 이 제어밸브는, 슬리이브(37)를 필수의 요소로서 이 슬리이브를 하우징체의 본체내에 축방향 이동가능하게 삽입하고, 또, 스프링(23)으로 슬리이브(37)를 감압실(36)쪽으로 가압하고 있다. 또, 슬리이브(37)는 감압실(36)쪽의 수압면적을 입력실(35)쪽의 수압면적보다도 크게하고 있다. 감압실(36)의 비해방시에는 오리피스(33)를 통과하는 액흐름에 의해, 입력실(35)과 감압실(36)의 내부압력이 동일해지기 때문에, 이 제어밸브의 경우, 가압원으로부터 스푸울(32)내에 액압이 도입되면 슬리이브(37)가 대향방향으로 받는 액압의 차이로 스프링(23)을 압축해서 위를 향해서 스트로우크 L이동한다. 이 제동밸브(303)도 L과 L4의 관계는 L〈L4이다.
그외의 구성에 대해서는 제 2 실시예와 동일하며, 설명을 생략한다.
또한, 제 2 도 및 제 3 도의 제어밸브의 오리피스(33)는, 끼움판(Shim plate)(38)에 형성해서 스프링(34)의 힘으로 스푸울(32)의 내경계단부에 억누르고, 고압의 입력실(35)과 저압의 감압실(30)과의 사이의 차압이 이상하게 증가하였을때, 스프링(34)을 압축해서 감압실쪽으로 이동가능하게 하고 있다. 이것은 본원의 필수요건은 아니나, 이와 같이 해두면, 오리피스(33)가 이물로 메워져서 입력실(35)로부터 감압실(36)로의 액흐름이 끊어졌을때, 이상차압으로 끼움판(38)이 감알실쪽(36)으로 이동하고, 그 끼움판의 외경면과 스푸울(32)의 대직경구멍부(32e)와의 사이에 (35), (36)간의 우회로가 생기므로, 제어밸브의 신뢰성이 보다 높아진다.
또, 실시예는, 모두, 감압실(36)의 개방, 폐쇄를 전자밸브(5)에 의해서 행하는 것에 대해서 설명하였으나, 본 발명의 제어밸브는, 차륜의 각(角)속도센서로 덤프밸브(dump valve)를 작동시켜서 감압실(36)을 개방, 폐쇄하는 주지의 기계식 앤티록장치의 유량제어밸브로서 사용할 수도 있다.
이상과 같이, 본 발명의 유량제어밸브는, 앤티록제어와는 무관계로 매제동마다 스푸울과 하우징체의 스푸울 수납부와의 사이에 상대이동을 일으키도록 하였으므로, 스푸울의 녹슬움에 의한 고착이 방지되고, 스푸울 고착에 기인한 제동불능이나 앤티록의 기능정지등의 고장을 사전에 회피할 수 있다고하는 효과가 있어, 차량용 브레이크, 시스템의 더한층의 신뢰성 향상에 기여할 수 있다.

Claims (3)

  1. 가압원(2)에 연통하는 입구(31a), 차륜브레이크에 연통하는 출구(31b)의 적어도 2개의 포오트를 가지는 하우징체(31)와, 오리피스(33)가 포함되는 통액로를 가지며, 상기 하우징체내에 슬라이딩 가능하게 삽입되어서 상기 2개의 포오트간의 연락상태를 절환 가능한 스푸울(32)과, 이 스푸울을 한방향으로 가압하는 스프링(34)을 구비하고, 앤티록의 비작동시에는 상기 스푸울(32)이 비작동위치에 있어 상기 입구(31a)와 출구(31b)를 연결하는 대유로를 형성하고, 앤티록의 재가압시에는 상기 스푸울(32)이 재가압점에 위치해서 상기 대유로를 폐쇄하고, 또한 상기 입구(31a)와 출구(31b)의 사이를 상기 오리피스(33)를 경유해서 연락하는 소유로를 형성하도록 구성된 앤티록용 유량제어밸브에 있어서, 양단부 또는 적어도 일단부에 가압원(2)으로부터의 브레이크 액압을, 타단부에 가압수단의 힘을 각각 받고. 이 대향한 힘의 차이에 의해서 축방향으로 슬라이드하는 가동체(10)를 설치하고, 이 가동체(10)를 앤티록 비작동시에 매 제동마다 동작시켜서 상기 스푸울(32)과 상기 하우징체(31)와의 사이에 상대이동을 발생시키도록한 것을 특징으로 하는 앤티록용 유량제어밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가동체(10)를 상기 스푸울(32)의 상기 스프링(34)에 의해서 가압되는 쪽과 반대의 단부에 접촉시키고 매 제동시 상기 스푸울의 재가입이동과 역방향으로 이동하는 피스톤인 것을 특징으로하는 앤티록용 유량제어밸브.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 하우징체(31)에 의해 상기 스푸울(32)을 삽입하는 슬리이브(37)를 포함하고, 이 매 제동시 상기 스푸울의 재가압이동과 역방향으로 이동하는 슬리이브(37)를 상기 가동체로한 것을 특징으로 하는 앤티록용 유량제어밸브.
KR1019890013725A 1988-09-24 1989-09-23 앤티록용 유량제어밸브 KR920004577B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63-239420 1988-09-24
JP63239420A JPH0288350A (ja) 1988-09-24 1988-09-24 アンチロック用流量制御弁

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR900004543A KR900004543A (ko) 1990-04-12
KR920004577B1 true KR920004577B1 (ko) 1992-06-11

Family

ID=17044508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019890013725A KR920004577B1 (ko) 1988-09-24 1989-09-23 앤티록용 유량제어밸브

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5026123A (ko)
EP (1) EP0361336B1 (ko)
JP (1) JPH0288350A (ko)
KR (1) KR920004577B1 (ko)
DE (1) DE68916892T2 (ko)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2047332T3 (es) * 1989-06-17 1994-02-16 Teves Gmbh Alfred Instalacion hidraulica de freno protegida contra bloqueo.
DE4015745A1 (de) * 1989-10-06 1991-04-18 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte, hydraulische bremsanlage
DE4016752A1 (de) * 1990-05-25 1991-11-28 Teves Gmbh Alfred Bremsdruckregelvorrichtung und verfahren zu ihrer anwendung
DE4016746A1 (de) * 1990-05-25 1991-11-28 Teves Gmbh Alfred Bremsdruckregelvorrichtung
JP3111461B2 (ja) * 1990-07-03 2000-11-20 株式会社デンソー 車両用ブレーキ圧力制御装置
EP0550582B1 (en) * 1990-09-28 1997-01-15 LUCAS INDUSTRIES public limited company Hydraulic anti-lock braking systems for vehicles
US5445447A (en) * 1990-09-28 1995-08-29 Lucas Industries Public Limited Company Hydraulic anti-locking systems for vehicles
JPH05502839A (ja) * 1990-11-16 1993-05-20 アルフレッド・テヴェス・ゲーエムベーハー ブレーキ圧力制御装置
DE4134427A1 (de) * 1991-10-18 1993-04-22 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage
US5356210A (en) * 1991-03-16 1994-10-18 Alfred Teves Gmbh Anti-lock hydraulic brake system
DE4134490A1 (de) * 1991-10-18 1993-04-22 Teves Gmbh Alfred Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage
GB9211852D0 (en) * 1992-06-04 1992-07-15 Lucas Ind Plc Improvements in solenoid-operated fluid-flow control valves
JPH06127361A (ja) * 1992-10-14 1994-05-10 Tokico Ltd ブレーキ液圧制御装置
US5330259A (en) * 1992-12-22 1994-07-19 Alliedsignal Inc. Electrohydraulic braking system with remote booster
JP3536444B2 (ja) * 1995-07-10 2004-06-07 トヨタ自動車株式会社 液圧ブレーキ装置
US5681098A (en) * 1995-08-29 1997-10-28 Kelsey Hayes Anti-locking brake system with a switchable orifice control valve
US5725288A (en) * 1995-10-27 1998-03-10 Kelsey-Hayes Company Isolation valve for an antilock brake system having a controlled bypass
US6199823B1 (en) 1999-09-17 2001-03-13 Tlx Technologies Solenoid valve with an external sleeve armature
JP2005047469A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Advics:Kk ブレーキ装置
US8936322B2 (en) * 2010-04-20 2015-01-20 Robert Bosch Gmbh Brake system with selector valve for selecting between two modes of operation
CN111923883B (zh) * 2020-07-15 2022-11-11 中国第一汽车股份有限公司 一种考虑主动制动功能的制动系统匹配分析方法和系统

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3157052A (en) * 1961-07-03 1964-11-17 Ford Motor Co Anti-skid brake system
JPS5421912B2 (ko) * 1971-12-02 1979-08-02
JPS5240927B2 (ko) * 1972-07-04 1977-10-15
US4436348A (en) * 1981-10-13 1984-03-13 Lucas Industries Public Limited Company Anti-skid hydraulic braking systems for vehicles
GB8512610D0 (en) * 1985-05-18 1985-06-19 Lucas Ind Plc Hydraulic anti-skid braking systems
US4637662A (en) * 1985-10-18 1987-01-20 Allied Corporation Anti-locking modulating valve for displacement type full power master cylinder

Also Published As

Publication number Publication date
EP0361336A3 (en) 1990-11-28
JPH0288350A (ja) 1990-03-28
DE68916892T2 (de) 1995-03-02
DE68916892D1 (de) 1994-08-25
EP0361336A2 (en) 1990-04-04
EP0361336B1 (en) 1994-07-20
KR900004543A (ko) 1990-04-12
US5026123A (en) 1991-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR920004577B1 (ko) 앤티록용 유량제어밸브
US5002344A (en) Fluid pressure controller for antilock brake control device
US4416491A (en) Pressure controlling arrangement for use in a vehicle brake system
US6203117B1 (en) Compensator assembly in a hydraulic control unit for vehicular brake systems
KR920010223B1 (ko) 안티록용 유량제어밸브
JPH0130662B2 (ko)
JP3886145B2 (ja) スリップ制御付き液圧ブレーキシステム
US4831826A (en) Hydraulic brake system
KR100313614B1 (ko) 유압브레이크시스템용중앙밸브를구비하는피스톤
JPS62181951A (ja) ブ−スタ付タンデムマスタシリンダ
JPH07500070A (ja) 車両のブレーキシステム用液圧切換弁
JPH06107153A (ja) アンチスキッド液圧ブレーキ装置
US4781421A (en) Actuator for use in an anti-skid system
US5079914A (en) Hydraulic brake system with fast-fill valve
EP1064179B1 (en) Fluid control valve and braking system incorporating such a valve
US4793660A (en) Hydraulic brake system for automotive vehicles
US3937127A (en) Hydraulic brake booster with shut-off means
US6227627B1 (en) Hydraulic motor vehicle braking system with wheel slip control
JPS6319381B2 (ko)
US5310253A (en) Braking pressure control device
JPH08324413A (ja) ブレーキ圧力制御装置
US4955674A (en) Anti-locking hydraulic brake system
US5685399A (en) Hydraulic brake slack adjuster
JPH09193767A (ja) ブレーキ圧力制御装置
JPH0771928B2 (ja) アンチロック用流量制御弁

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 19970603

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee