JPH0198722A - 二室エンジン支持体 - Google Patents

二室エンジン支持体

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JPH0198722A
JPH0198722A JP63225490A JP22549088A JPH0198722A JP H0198722 A JPH0198722 A JP H0198722A JP 63225490 A JP63225490 A JP 63225490A JP 22549088 A JP22549088 A JP 22549088A JP H0198722 A JPH0198722 A JP H0198722A
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、液圧減衰による二基エンジン支持体に関す
る。
〔従来の技術〕
エンジン側の作動室と中間板により分離された平衡室と
を有し、両室が中間板の中を走る螺線状の溢流通路を介
して液正により相互に結合している液圧減衰による二基
エンジン支持体は例えば特開昭６２−２８５４２号明細
書により知られている。
この種のエンジン支持体の減衰作用は主として溢流通路
内の液量に関係する。この液量は大きい振幅の振動の際
、実質上付加的な吸振質量として共振し、それによって
減衰を生じる。その際この液柱の壁抵抗によって付加的
な減衰作用が生じる。
ある特定な周波数で減衰の最大値が生じるが、この周波
数の範、囲は主として溢流通路の長さと断面積とによっ
て決まる。一般に自動車エンジンの場合は８Ｈｚから１
５Ｈｚの間で最大振動が生じるので、最大減衰もこれに
相応してこの周波数に調整される。しかしながら特定の
エンジンタイプの場合はこの最大振動がこれより低い周
波数でも現れる。この種のエンジン支持体の最大減衰を
下方に、すなわち低い周波数範囲に移すためには、溢流
通路の長さを延長することが基本的に必要である。前記
の種類の従来の液圧減衰によるエンジン支持体の場合に
はこのような溢流通路は一つの円の比較的大きな円周範
囲にわたって螺線状に延びているが、円周上に流入開口
と流出開口の場所を残しておかねばならないという構成
上の理由によりこの溢流通路は最大限約３００°程度に
しか形成できなかった。
しかしそのような流路の延長は、直径を相応に縮小しな
ければ限界があるが、しかしそれによって流路内の液量
がわずかになるという欠点が生じる。しかし例えば最大
減衰のための周波数を１２Ｈｚから６Ｈｚに下げる場合
、相応の低周波数の減衰を達成するためには、およそ同
じ断面積で溢流通路の長さは３倍にされねばならないこ
とも証明されている。
〔発明が解決しようとする課題〕
この発明の課題は、低周波の振動も最適に減衰され得る
ような長さの溢流通路を有する二基エンジン支持体を提
供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
この課題はこの発明に基づき前記の種類のエンジン支持
体において、中間板の両側に延びた円筒形の環に移行し
、この環の外面に軸方向に上下に少なくとも環の部分円
周にわたって延びた二つの溝が切り込まれており、これ
らの溝が一端でエンジン支持体の縦軸に対して斜めに走
る流路部分を介して結合するとともに円筒形のハンジン
グの内壁によっておおわれており、上下の流路の他端が
円筒形の環内の半径方向に内側に向けられた開口を介し
て一方では作動室と他方では平衡室と結合されることに
より解決される。
〔発明の効果〕
この発明によれば、二つの環状に重なり合った流路部分
と中間板の最大直径でのそれらの配列によって、従来−
平面での流路で可能であったよりも著しく低い周波数で
最大限の減衰を生じる流路の長さを実現することが可能
となる。
〔実施！Ｓ様〕
中間板が同一の二つの部分から形成され、それぞれの中
間板半部が一枚の平らな基板と外周に取り付けられた一
つの円筒形の環を有し、その環の外面に部分円周にわた
って外向きに開いた流路が切り込まれ、この流路が一端
でエンジン支持体の縦軸に対して斜めに基板の縁部を貫
通し、他端で円筒形の環の内周に接線方向に形成された
流出開口に移行するように形成されると有利である。
完全にそろった中間板にすると、二つの中間板半部が鏡
像状に基板平面によって相互に重なり合い、縦軸に対し
て斜めに走る流路部分が互いに一直線をなすように取り
付けられ得る。
このように形成される場合、さらに中間板半部が中央に
開口を有し、この開口の中で両方の中間板半部の間にゴ
ム弾性の減結合ダイヤフラムを挟み込むことが簡単な方
法で可能となる。
〔実施例〕
次に図面により、この発明に基づ（二基エンジン支持体
の実施例を詳細に説明する。
第１図に示すように二基エンジン支持体はまず従来の方
法で上側のエンジン側の作動室１と下側の平衡室２とを
有し、これらの室は後に説明する中間板３の中を走る溢
流通路４を介して相互に結合されている。上側の作動室
１は壁の厚い中空円錐形の室壁５、いわゆる支持ばねに
より境界づけられている。この室壁はその上側端面上に
、図示されていないエンジンを固定するためのボルト７
を備えた支持板６を有する。下側の平衡室２は同様にゴ
ム弾性のしかしながら室壁５よりも柔らかい材料から成
る例えばカップ状の室壁８により構成されている。すべ
てのエンジン支持体部品は円筒形のハウジング９を介し
て液密に固定され、その際ハウジング９は同時に、エン
ジン支持体を車体に固定するための接続ボルト１１を備
えた下側の蓋１０と一体になっている。
図から明らかなように支持板３は二つの同一の鏡像状に
組立てられた支持板半部３ａと３ｂから成り、次にこれ
らの個々の点について詳述する。
第２図、第３図、第４図に示すように上側の支持板半部
３ａは一枚の平らな基板２０から成り、この基板は一方
の側の外周が円筒形の環２１に移行しており、この環２
１の外周表面には円周範囲ａ（第４図参照）にわたって
外向きに開いた流路部分４ａが切り込まれていて、この
流路は図示の通り約２７０°にわたって延びている。流
路部分４ａは一端で環２１の内周２３の接線方向の開口
２２と合流し、他端でエンジン支持体の縦軸に対して斜
めに流路部分４ｂとして基板２０の底面２４の方向に走
り、この底面２４を貫通している。
このような二つの同一に構成された支持板半部３ａと３
ｂをその底面２４で結合すると、第５図の側面図に示す
ような溢流通路と中間板３が形成される。その際第３図
に示すように中間板半部３ａと３ｂの両者を最適に配列
しロックするために、基板２０の下にさらに一本のピン
２６とこれに対する凹所２７が備えられている。これに
より二枚の中間板半部が鏡像状に組立てられ、一方の板
のピン２６が他方の板の凹所２７にはめ込まれる。
従って第１図の概略縦断面図に示すように、溢流通路４
はまず作動室１の中の接線方向に内側に向けられた流入
開口２２から、上側の中間板半部３ａの中の水平の流路
部分４ａを介して、斜めに一直線をなす流路部分４ｂと
４０まで延び、それから鏡像状に取り付けられた下側の
中間板半部３ｂの水平の流路部分４ｄの中で同様に接線
方向に内側に向けられた排出開口２５を介して平衡室２
に通じている。
その際外向きに開いている流路部分４ａ、ｂ。
Ｃ％ｄはエンジン支持体の組立ての際ハウジング９の内
壁によって側面を液密におおわれているので、ハウジン
グ９は実賞上溢流通路の第４の側面を構成する。これに
より溢流通路４は最大限実現可能な直径でもって、もち
ろんエンジン支持体の所定の外径には制約されるが一円
ないしは螺線上にあることになる。
その際重要なのは両方の中間板半部３ａと３ｂの外周に
押しつけられるハウジング壁９の密閉である。特に金属
と金属が重なり合うから各部分が正確に丸くない場合に
問題となる。そのため中間板半部３ａと３ｂは僅かに突
出して周囲をめぐっているウェブ３０と３１ないしは３
２と３３を有し、ハウジング９をかぶせる場合ハウジン
グはこれらのウェブに押しあてられることによって十分
な密閉が保証される。
さらに加えて中間板半部３ａの外側の上縁とハウジング
９の内側に曲げられた縁ないしは支持ばね５の周囲環３
４との間に軸方向ないしは半径方向に密閉する環３５が
設けられ、この環３５は支持ばね５と一体形成され得る
。同様に中間板半部３ｂの外側の下縁に環３６が設けら
れ、この環３６はハウジング９ないしは！１０と平衡室
２の間隙を軸方向ないしは半径方向に密閉する。この環
３６も同様に室壁８と一体形成され得る。
図示の実施例によれば、従って約５４０１の円周角の溢
流通路が形成される。しかしながら両方の中間板半部３
ａと３ｂの中で水平に走る部分の延長あるいは縮小によ
って他のあらゆる所望の流路の長さが７０００の円周角
に至るまで可能である。
両方の中間板半部３ａと３ｂは中央に孔１２を存し、こ
の中で孔１２の外周に接する両方のアンダーカット１３
の間に第１図に示すようにゴム弾性のダイヤフラム１４
が小さな振幅で高い周波数の振動を減衰するために挟み
込まれている。このダイヤフラム１４は従来の方法では
平らな板として、あるいは図示された実施例におけるよ
うに強化された環領域１５を挿入された補強環１６によ
り形成され得るが、そのＦ！おおいかぶさるウェブ１７
は所定の振動振幅を越えた場合にこれを制限する働きを
する。
中間板の上述のような形成によって、簡単な方法で少な
くとも３６０＠の円周角を越える長い長さの溢流通路も
実現可能である。その際さらに溢流通路の比較的大きな
断面積も維持され得る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に基づくエンジン支持体の概略縦断面
図、第２図は第１図に示す中間板半部の側面図、第３図
は中間板半部の縦断面図、第４図は第１図に示す中間板
の平面図で、部分的に切欠された溢流通路の端部が示さ
れており、第５図は二つの中間板半部より成る完全な中
間板の側面図である。 １・・・作動室 ２・・・平衡室 ３・・・中間板 ４・・・溢流通路 ５．８・・・室壁 ６・・・支持板 ９・・・ハウジング １０・・・ハウジング蓋 ＦＩＧ、１

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）モーター側の作動室と中間板で分離された平衡室と
    を有し、両室が中間板の中を走っている螺線形の溢流通
    路を介して相互に結合されている液圧減衰による二室エ
    ンジン支持体において、中間板（３）の外周が両側に延
    びた円筒形の環（２１）に移行し、この環の外面に、軸
    方向に上下に少なくとも部分円周にわたって延びた二つ
    の流路（４ａ、４ｄ）が切り込まれており、これらの流
    路が一端でエンジン支持体の縦軸に対して斜めに走って
    いる部分（４ｂ、４ｃ）を介して結合するとともに円筒
    形のハウジング（９）の内壁によっておおわれており、
    上下にある流路（４ａ、４ｄ）の他端が円筒形の環（２
    １）内の半径方向に内側に向けられた開口（２２、２５
    ）を介して一方では作動室（１）と他方では平衡室（２
    ）と結合されていることを特徴とする二室エンジン支持
    体。 ２）中間板（３）が同一の二つの部分から形成され、そ
    れぞれの中間板半部（３ａ、３ｂ）が平らな基板（２０
    ）とその外周に取り付けられた円筒形の環（２１）を有
    し、この環の外面に部分円周にわたって外側に向かって
    開いた流路（４ａないしは４ｄ）が切り込まれており、
    この流路が一端（４ｂないしは４ｃ）でエンジン支持体
    の縦軸に対し斜めに基板（２０）の縁部を貫通し、他端
    で円筒形の環（２１）の内周（２３）に接線方向に形成
    されている流出開口（２１ないしは２５）に移行するこ
    とを特徴とする請求項１記載のエンジン支持体。 ３）中間板半部（３ａ、３ｂ）がハウジング（９）に対
    する密閉のために外周にめぐらされているウェブ（３０
    、３１ないしは３２、３３）を有することを特徴とする
    請求項２記載のエンジン支持体。 ４）二つの中間板半部（３ａ、３ｂ）が鏡像状に基板平
    面（２４）によって相互に重なり合い、縦軸に斜めに走
    る流路部分（４ｂ、４ｃ）が互いに一直線をなすように
    取り付けられていることを特徴とする請求項２又は３記
    載のエンジン支持体。 ５）ハウジング（９）と中間板半部（３ａ）の外側の上
    縁ないしは中間板半部（３ｂ）の外側の下縁の間に軸方
    向ないしは半径方向に作用するパッキング環（３５、３
    ６）が挟み込まれていることを特徴とする請求項４記載
    のエンジン支持体。 ６）パッキング環（３５、３６）が支持ばね（５）ない
    しは室壁（８）に一体形成されていることを特徴とする
    請求項５記載のエンジン支持体。 ７）中間板半部（３ａ、３ｂ）が中央に開口（１２）を
    有し、この開口内で両中間板半部（３ａ、３ｂ）の間に
    ゴム弾性の減結合ダイヤフラム（１４）が挟み込まれて
    いることを特徴とする請求項２ないし４の１つに記載の
    エンジン支持体。
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