JPH01279151A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

自動変速機のライン圧制御装置

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JPH01279151A
JPH01279151A JP63109101A JP10910188A JPH01279151A JP H01279151 A JPH01279151 A JP H01279151A JP 63109101 A JP63109101 A JP 63109101A JP 10910188 A JP10910188 A JP 10910188A JP H01279151 A JPH01279151 A JP H01279151A
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shifting
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宏 浅野
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/26—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on pressure
    • F16H59/30—Intake manifold vacuum

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制御装置、特に変速中に
ライン圧を適正に制御するための装置に関するものであ
る。
（従来の技術） 自動変速機は変速歯車機構の各種摩擦要素（クラッチや
ブレーキ等）をライン圧により選択的に油圧作動させて
所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更すること
により他の変速段への変速を行う。
このためライン圧が高過ぎると、摩擦要素の過渡的締結
容量が過大となって大きな変速ショックを生じ、ライン
圧が低過ぎると、摩擦要素の過渡′的締結容量が過小と
なって摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を招く。従っ
て、ライン圧は適正に制御する必要があり、従来は例え
ば１９８７年３月日産自動車（株）発行「オートマチッ
クトランスミッション　ＲＩＥ４ｒ１０１Ａ型整備要領
書Ｊ　（Ａ２６１ＣＯ７）に記載の如く、変速中と非変
速中とで異なるが夫々のテーブルデータから、エンジン
スロットル開度を基にライン圧制御ソレノイドの駆動デ
ユーティを決定してライン圧を制御していた。
（発明が解決しようとする課題） しかし、かかる従来のライン圧制御装置にあっては、ラ
イン圧をエンジンスロットル開度により求めるようにし
たため、低スロツトル開度領域ではエンジントルク特性
とのバラツキが生じて変速ショックが発生してしまう。
一方、ライン圧をエンジントルクにより求めれば上述の
問題は解決するが、高エンジン回転領域（高スロットル
開度領域）では変速時のイナーシャによるエンジントル
クの変動のために変速時間が間伸びしてしまい、変速機
入力回転が出力回転に対し変速後のギヤ比を考慮した値
に一致するシンクロ瞬時と実際の変速開始瞬時とのずれ
が生じ、変速ショックが生じてしまう。
（課題を解決するだめの手段） 本発明は変速時に高スロットル開度領域でライン圧の補
正を行って上述した問題を解決しようとするもので、第
１図に概念を示す如く、エンジンに結合された変速歯車
機構の各種摩擦要素をライン圧により選択的に油圧作動
させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素の変更に
より他の変速段への変速を行うようにした自動変速機に
おいて、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転
検出手段と、 前記エンジンの吸気流入ｍを検出する吸気流入量検出手
段と、 前記エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開
度検出手段と、 前記エンジンの回転数及び吸気流入量に基づきライン圧
を決定するライン圧制御手段と、前記スロットル開度に
基づき前記ライン圧に対する補正を行うライン圧補正手
段とを設けてなることを特徴とする。
（作　用） 変速歯車機構はライン圧により各種摩擦要素を選択的に
油圧作動されて所定変速段を選択し、この変速段で供給
動力を増減速して出力する。そして変速歯車機構は、油
圧作動される摩擦要素の変更により他の変速段へ変速さ
れる。
この間エンジン回転検出手段及び吸気流入量検出手段は
夫々エンジンの回転数及び吸気流入量を検出し、ライン
圧制御手段に出力する。ライン圧制御手段はこれらに基
づきライン圧を決定する。
一方、スロットル開度検出手段はエンジンのスロットル
開度を検出し、これを受けたライン圧補正手段は前記ラ
イン圧に対する前記スロットル開度に基づく補正量を決
定し、これによりライン圧補正が行われ、補正後のライ
ン圧に基づいてソレノイド駆動デユーティが決定される
。従ってスロットル開度の全域に亘って、実際の変速開
始を変速機人力回転が出力回転に対し変速後のギヤ比を
考慮した値に一致するシンクロ瞬時に実行させることが
でき、変速ショックを生じることのない適正なライン圧
制御を行うことができる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は本発明ライン圧制御装置を内蔵した自動車のパ
ワートレーン制御系を示し、■は電子制御燃料噴射エン
ジン、２は自動変速機、３はディファレンシャルギヤ、
４は駆動車輪である。
エンジン１はエンジン制御用コンピュータ５を具え、こ
のコンピュータには、エンジン回転数ＮＥを検出するエ
ンジン回転センサ６からの信号、車速Ｖを検出する車速
センサ７からの信号、エンジンスロットルＩ］ＦＩ＆’
ｒ＋を検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエ
ンジン吸入空気ｉＱを検出する吸入空気量センサ９から
の信号等を人力する。
コンピュータ５はこれら人力情報を基に燃料噴射パルス
幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指令したり、図示
しないが点火時期制御信号をエンジン１に供給する。エ
ンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔ、に応じた量の燃料を供
給され、この燃料をエンジンの回転に調時して燃焼させ
ることにより運転する。
自動変速機２はトルクコンバータ１０及び変速歯車機構
１１をタンデムに具え、トルクコンバーク１０を経てエ
ンジン動力を入力軸１２に入力する。軸１２への変速機
人力回転は変速歯車機構１１の選択変速段に応じ増減速
されて出力軸１３に至り、この出力軸よりディファレン
シャルギヤ３を経て駆動車輪４に達して自動車を走行さ
せることができる。
変速歯車機構１１は人力軸１２から出力軸１３への伝動
経路（変速段）を決定するクラッチやブレーキ等の各種
摩擦要素（図示せず）を内蔵し、これら各種摩擦要素を
ライン圧Ｐｔ、により選択的に油圧作動されて所定変速
段を選択すると共に、作動される摩擦要素の変更により
他の変速段への変速を行うものとする。
この変速制御のために変速制御用コンピュータ１４およ
びコントロールバルブ１５を設ける。コンピュータ１４
はコントロールバルブ１５内の変速制御用シフトソレノ
イドＡ、　　Ｂを選択的にＯＮシ、これらシフトツレ／
イドのＯＮ、　ＯＦＦの組合せにより対応した変速段が
選択されるよう各種摩擦要素へ選択的にライン圧ＰＬを
供給して変速制御を司どる。
変速制御用コンピュータ１４はその他にコントロールバ
ルブ１５内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６
を駆動デユーティＤによりデユーティ制御してコントロ
ールバルブ１５内のライン圧ＰＬ　　（デユーティＤの
増大につれライン圧上昇）を本発明の狙い通りに制御す
るものとする。上記変速制御及びライン圧制御のためコ
ンピュータ１４にはエンジン回転数ＮＥを検出するエン
ジン回転センサ６からの信号、エンジン吸入空気ＩＱを
検出する、例えばエアフロメータである吸入空気量セン
サ９からの信号、エンジンスロットル開度ＴＨを検出す
るスロットルセンサ８からの信号及び車速センサ７から
の信号等を入力する。
コンピュータ１４は定時割込みにより繰返し実行される
第３図の制御プログラムを実行してライン圧制御を行う
。
先ずステップ５１でエンジン回転数Ｎ２、吸入空気ｆｆ
１Ｑ及びスロットル開度Ｔｌ＋を読込み、ステップ５２
でエンジントルクＴ９＝に−Ｑ／Ｎ、（但しに：定数）
を演算し、次のステップ５３で第４図（ａ）に示すテー
ブルデータを基にエンジントルクＴｑがらライン圧Ｐ、
をテーブルルックアップする。
次にステップ５４ではスロットル開度ＴＨが設定値１８
８以上（′「Ｈ≧ＴＨｏ　）か否かによりライン圧補正
が必要か否かを判別し、必要ならステップ５５で第４図
（ｂ）に示す補正値ΔＰＬによりライン圧ＰＬの補正（
ＰＬ”ＰＬ＋ΔＰＬ　）を行った後、ステップ５４で補
正不要の場合と共に制御をステップ５６に進め、所望の
ライン圧ＰＬを決定する。なお第４図（Ｃ）は補正後の
ライン圧特性を示しており、図示実線は高スロットル開
度（ＴＨ≧ＴＨ６）時の状態を、破線は低スロツトル開
度（Ｔｌｌ＜ＴＨｏ）時の状態を示している。
次のステップ５７ではこのようにして求めたライン圧Ｐ
Ｌに←目当するソレノイド駆動デユーティＤ（％）を決
定し、それによりソレノイドを駆動する。なおコンピュ
ータ１４は車速Ｖ、エンジントルクＴ９等により通常の
変速判断を行う。
上述のように本例はライン圧にスロットル開度Ｔ１１に
基づく補正を行ったため、スロットル開度の全域に亘っ
て実際の変速開始をシンクロ瞬時に実行させて変速ショ
ックを生じることのない適正なライン圧制御を行うこと
ができる。
本発明は上述した例にのみ限定されるものではなく、幾
多の変更を加え得ること勿論である。例えば上述した例
では吸気流入量センサとしてエアフロメータを用いたが
、代りにエンジン負圧を用いても同一の効果を得ること
ができる。
（発明の効果） かくして本発明の自動変速機のライン圧制御装置は、変
速時に高スロットル開度領域でライン圧の補正を行った
ため、スロットル開度の全域に亘って、実際の変速開始
を変速機人力回転が出力回転に対し変速後のギヤ比を考
慮した値に一致するシンクロ瞬時に実行させることがで
き、変速ショックを生じることのない適正なライン圧制
御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明ライン圧制御装置の概念図、第２図は本
発明装置の一実施例を示す自動車パワートレーンの制御
システム図、 第３図は同側における変速制御用コンピュータのライン
圧制御プログラムを示すフローチャート、第４図（ａ）
、　（Ｃ）は夫々補正前、補正後のライン圧とエンジン
トルクとの関係を示す特性図、第４図ら）はスロットル
開度とライン圧補正量との関係を示す特性図である。 ■・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギヤ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制御用コンピュータ ６・・・エンジン回転センサ ７・・・車速センサ ８・・・スロットルセンサ ９・・・吸入空気ｍセンサ １０・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールバルブ Ａ、　Ｂ・・・変速制御用シフトソレノイド１６・・・
ライン圧制御用デユーティソレノイド特許出願人　　日
産自動車株式会社 第１図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンに結合された変速歯車機構の各種摩擦要素
    をライン圧により選択的に油圧作動させて所定変速段を
    選択し、作動する摩擦要素の変更により他の変速段への
    変速を行うようにした自動変速機において、 前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転検出手段
    と、 前記エンジンの吸気流入量を検出する吸気流入量検出手
    段と、 前記エンジンのスロットル開度を検出するスロットル開
    度検出手段と、 前記エンジンの回転数及び吸気流入量に基づきライン圧
    を決定するライン圧制御手段と、 前記スロットル開度に基づき前記ライン圧に対する補正
    を行うライン圧補正手段とを設けてなることを特徴とす
    る自動変速機のライン圧制御装置。
JP63109101A 1988-05-06 1988-05-06 自動変速機のライン圧制御装置 Expired - Lifetime JPH0792141B2 (ja)

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