JP3206346B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦締結要素を選択的
に締結することにより変速段が決定される自動変速機を
制御する自動変速機の変速制御装置に関するものであ
る。
に締結することにより変速段が決定される自動変速機を
制御する自動変速機の変速制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、クラッチやレバー等の複
数の摩擦締結要素を選択的に油圧により締結させて所定
の変速段を選択し、締結させる摩擦締結要素を切り換え
ることにより他の変速段への変速を行うようにしてい
る。
数の摩擦締結要素を選択的に油圧により締結させて所定
の変速段を選択し、締結させる摩擦締結要素を切り換え
ることにより他の変速段への変速を行うようにしてい
る。
【０００３】このような自動変速機を変速する自動変速
機の変速制御装置としてこれまで種々のものが提案され
ており、例えば、特開昭58-77960号公報に記載された自
動変速機の変速制御装置では、エンジンブレーキ不要時
に締結摩擦要素制御圧を低圧にすることによりコースト
力を遮断することが提案されている。
機の変速制御装置としてこれまで種々のものが提案され
ており、例えば、特開昭58-77960号公報に記載された自
動変速機の変速制御装置では、エンジンブレーキ不要時
に締結摩擦要素制御圧を低圧にすることによりコースト
力を遮断することが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭58-77960号公報に記載された自動変速機の変速制御
装置では、摩擦締結要素の引きずりによりコースト力が
伝達され、エンジンブレーキ不要時にもエンジンブレー
キがかかる不都合がある。
開昭58-77960号公報に記載された自動変速機の変速制御
装置では、摩擦締結要素の引きずりによりコースト力が
伝達され、エンジンブレーキ不要時にもエンジンブレー
キがかかる不都合がある。
【０００５】本発明の目的は、エンジンブレーキ不要時
にエンジンブレーキがかからない自動変速機の変速制御
装置を提供することである。
にエンジンブレーキがかからない自動変速機の変速制御
装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１の
自動変速機の変速制御装置は、摩擦締結要素を選択的に
締結することにより複数の変速段が決定される自動変速
機を制御する制御手段を備える自動変速機の変速制御装
置において、アクセルペダルの解放を判断する第１判断
手段と、中間変速段であることを判断する第２判断手段
とを設け、前記制御手段は、前記第１判断手段によりア
クセルペダルの解放が判断されると共に、第２判断手段
により中間変速段であることが判断された場合、摩擦締
結要素に供給している油圧を、締結状態から油圧を低減
して摩擦締結要素が滑り始める締結要素すべり臨界圧に
保持するように制御すると共に、アクセル操作とは独立
してエンジントルクアップすることを特徴とするもので
ある。
自動変速機の変速制御装置は、摩擦締結要素を選択的に
締結することにより複数の変速段が決定される自動変速
機を制御する制御手段を備える自動変速機の変速制御装
置において、アクセルペダルの解放を判断する第１判断
手段と、中間変速段であることを判断する第２判断手段
とを設け、前記制御手段は、前記第１判断手段によりア
クセルペダルの解放が判断されると共に、第２判断手段
により中間変速段であることが判断された場合、摩擦締
結要素に供給している油圧を、締結状態から油圧を低減
して摩擦締結要素が滑り始める締結要素すべり臨界圧に
保持するように制御すると共に、アクセル操作とは独立
してエンジントルクアップすることを特徴とするもので
ある。
【０００７】
【作用】本発明による請求項１の自動変速機の変速制御
装置では、図１の概念図に示すように、制御手段は、第
１判断手段によりアクセルペダルの解放が判断されると
共に、第２判断手段により中間変速段であることが判断
された場合、摩擦締結要素に供給している油圧を、締結
状態から油圧を低減して摩擦締結要素が滑り始める締結
要素すべり臨界圧に保持するように制御すると共に、ア
クセル操作とは独立してエンジントルクアップする。し
たがって、アクセルペダル解放時すなわちエンジンブレ
ーキ不要時にエンジンブレーキを低減させることができ
る。
装置では、図１の概念図に示すように、制御手段は、第
１判断手段によりアクセルペダルの解放が判断されると
共に、第２判断手段により中間変速段であることが判断
された場合、摩擦締結要素に供給している油圧を、締結
状態から油圧を低減して摩擦締結要素が滑り始める締結
要素すべり臨界圧に保持するように制御すると共に、ア
クセル操作とは独立してエンジントルクアップする。し
たがって、アクセルペダル解放時すなわちエンジンブレ
ーキ不要時にエンジンブレーキを低減させることができ
る。
【０００８】
【実施例】本発明による自動変速機の変速制御装置の実
施例を図面を参照して詳細に説明する。図２は、本発明
による自動変速機の変速制御装置の実施例の構成を示す
図である。自動変速機２１は、本願出願人が既に開発使
用中のもので、同出願人が昭和６２年３月に発行した
「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッション
整備要領書」（Ａ２６１０７）に詳細に記載されている
ものと同一の自動変速機とする。この自動変速機２１は
トルクコンバータ２２のを介してエンジン２３の回転を
入力され、選択変速段に応じたギヤ比で入力回転を変速
して出力軸２４に伝達し、この出力軸２４から図示しな
い車両の駆動車輪を回転する。
施例を図面を参照して詳細に説明する。図２は、本発明
による自動変速機の変速制御装置の実施例の構成を示す
図である。自動変速機２１は、本願出願人が既に開発使
用中のもので、同出願人が昭和６２年３月に発行した
「ＲＥ４Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッション
整備要領書」（Ａ２６１０７）に詳細に記載されている
ものと同一の自動変速機とする。この自動変速機２１は
トルクコンバータ２２のを介してエンジン２３の回転を
入力され、選択変速段に応じたギヤ比で入力回転を変速
して出力軸２４に伝達し、この出力軸２４から図示しな
い車両の駆動車輪を回転する。
【０００９】ここで自動変速機２１は、コントロールバ
ルブ２５内におけるシフトソレノイド２６，２７のオン
オフの組合せに応じて対応する摩擦要素を選択的に油圧
作動（締結）させることにより選択変速段を決定し、シ
フトソレノイド２６，２７のオンオフを切り替えること
により他の変速段への変速を行うものとする。なお、自
動変速機２の変速を含む全ての作動はエンジン２３によ
って駆動されるオイルポンプからの作動油をもとに行わ
れ、この作動油は、コントロールバルブ２５内における
ライン圧ソレノイド２８の駆動デューティＤL に応じた
ライン圧に調圧する。また、コントロールバルブ２５内
のアキュムレータ背圧ソレノイド２９は上記文献に記載
された現在の自動変速機に存在しないものであるが、個
々の摩擦要素に関連するアキュムレータの背圧を調圧可
能にするよう設けられたもので、このアキュムレータ背
圧は、上記ライン圧とともに個々の摩擦要素の締結進行
速度を決定する。またアキュムレータ背圧ソレノイド２
９は、アキュムレータ背圧を駆動デューティＤA に応じ
た値に自由に調圧するものとする。
ルブ２５内におけるシフトソレノイド２６，２７のオン
オフの組合せに応じて対応する摩擦要素を選択的に油圧
作動（締結）させることにより選択変速段を決定し、シ
フトソレノイド２６，２７のオンオフを切り替えること
により他の変速段への変速を行うものとする。なお、自
動変速機２の変速を含む全ての作動はエンジン２３によ
って駆動されるオイルポンプからの作動油をもとに行わ
れ、この作動油は、コントロールバルブ２５内における
ライン圧ソレノイド２８の駆動デューティＤL に応じた
ライン圧に調圧する。また、コントロールバルブ２５内
のアキュムレータ背圧ソレノイド２９は上記文献に記載
された現在の自動変速機に存在しないものであるが、個
々の摩擦要素に関連するアキュムレータの背圧を調圧可
能にするよう設けられたもので、このアキュムレータ背
圧は、上記ライン圧とともに個々の摩擦要素の締結進行
速度を決定する。またアキュムレータ背圧ソレノイド２
９は、アキュムレータ背圧を駆動デューティＤA に応じ
た値に自由に調圧するものとする。
【００１０】シフトソレノイド２６，２７のオンオフ及
びライン圧ソレノイド２８の駆動デューティＤL 並びに
アキュムレータ背圧ソレノイド２９の駆動デューティＤ
A はそれぞれ、ＡＴＣＵ３０によりこれらを制御する。
ＡＴＣＵ３０には、エンジン２３のスロットル開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットル開度センサ３１からの信号と、
エンジン２３のアクセルペダルを釈放したアイドル運転
を検出するアイドルスイッチ３２からの信号（Idle sw
）と、エンジン始動用のセルモータをオンオフするセ
ルモータスイッチ３３からの信号と、エンジン回転数Ｎ
ｅを検出するエンジン回転センサ３４からの信号と、ト
ルクコンバータ出力回転数（タービン回転数）Ｎｔを検
出するタービン回転センサ３５からの信号と、変速機出
力回転数Ｎｏを検出する変速機出力回転センサ３６から
の信号と、外気温Ｔ3 を検出する外気温センサ３７から
の信号と、自動変速機作動油温Ｔatf を検出する変速機
油温センサ３８からの信号をそれぞれ入力する。
びライン圧ソレノイド２８の駆動デューティＤL 並びに
アキュムレータ背圧ソレノイド２９の駆動デューティＤ
A はそれぞれ、ＡＴＣＵ３０によりこれらを制御する。
ＡＴＣＵ３０には、エンジン２３のスロットル開度ＴＶ
Ｏを検出するスロットル開度センサ３１からの信号と、
エンジン２３のアクセルペダルを釈放したアイドル運転
を検出するアイドルスイッチ３２からの信号（Idle sw
）と、エンジン始動用のセルモータをオンオフするセ
ルモータスイッチ３３からの信号と、エンジン回転数Ｎ
ｅを検出するエンジン回転センサ３４からの信号と、ト
ルクコンバータ出力回転数（タービン回転数）Ｎｔを検
出するタービン回転センサ３５からの信号と、変速機出
力回転数Ｎｏを検出する変速機出力回転センサ３６から
の信号と、外気温Ｔ3 を検出する外気温センサ３７から
の信号と、自動変速機作動油温Ｔatf を検出する変速機
油温センサ３８からの信号をそれぞれ入力する。
【００１１】変速機コントローラ３０はこれらの入力情
報に基づき、図３〜６の制御プログラムを実行して自動
変速機２１を変速制御し、これにより本発明の目的を達
成するようにする。
報に基づき、図３〜６の制御プログラムを実行して自動
変速機２１を変速制御し、これにより本発明の目的を達
成するようにする。
【００１２】図３は、実施例の制御のフローチャートで
ある。ステップ１１０１において、アイドルスイッチ３
２（図２）からアイドル運転の信号（Idle sw ）を、エ
ンジン回転センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅ
を、タービン回転センサ３５（図２）からタービン回転
数Ｎｔを、自動変速機２１（図２）から変速段ｇｐをそ
れぞれ検出する。
ある。ステップ１１０１において、アイドルスイッチ３
２（図２）からアイドル運転の信号（Idle sw ）を、エ
ンジン回転センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅ
を、タービン回転センサ３５（図２）からタービン回転
数Ｎｔを、自動変速機２１（図２）から変速段ｇｐをそ
れぞれ検出する。
【００１３】次に、ステップ１１０２において、アイド
ルスイッチ３３（図２）がオンされているか否か判断す
る。オンされていないと判断された場合、ステップ１１
０３において、締結要素側を制御圧を高圧に制御してこ
の制御ルーチンを終了する。
ルスイッチ３３（図２）がオンされているか否か判断す
る。オンされていないと判断された場合、ステップ１１
０３において、締結要素側を制御圧を高圧に制御してこ
の制御ルーチンを終了する。
【００１４】ステップ１１０２において、アイドルスイ
ッチ３３（図２）がオンされていると判断された場合、
ステップ１１０４において、変速段ｇｐが２又は３であ
るか否か判断する。変速段ｇｐが２又は３でないと判断
された場合、ステップ１１０３において、締結要素側を
制御圧を高圧に制御してこの制御ルーチンを終了する。
ッチ３３（図２）がオンされていると判断された場合、
ステップ１１０４において、変速段ｇｐが２又は３であ
るか否か判断する。変速段ｇｐが２又は３でないと判断
された場合、ステップ１１０３において、締結要素側を
制御圧を高圧に制御してこの制御ルーチンを終了する。
【００１５】ステップ１１０４において、変速段ｇｐが
２又は３であると判断された場合、ステップ１１０５に
おいて、ソレノイド弁及び減圧弁を用いて締結要素への
供給油圧を締結摩擦要素すべり臨界圧（ＲＴＮ）にする
ように制御する。
２又は３であると判断された場合、ステップ１１０５に
おいて、ソレノイド弁及び減圧弁を用いて締結要素への
供給油圧を締結摩擦要素すべり臨界圧（ＲＴＮ）にする
ように制御する。
【００１６】次に、ステップ１１０６において、エンジ
ン回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差が０以下であ
るか否か判断する。０以下でないと判断された場合、ス
テップ１１０３において、締結要素側を制御圧を高圧に
制御してこの制御ルーチンを終了する。
ン回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差が０以下であ
るか否か判断する。０以下でないと判断された場合、ス
テップ１１０３において、締結要素側を制御圧を高圧に
制御してこの制御ルーチンを終了する。
【００１７】ステップ１１０６において、エンジン回転
数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差が０以下であると判
断された場合、ステップ１１０７においてエンジントル
クアップ制御を行い、この制御ルーチンを終了する。
数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差が０以下であると判
断された場合、ステップ１１０７においてエンジントル
クアップ制御を行い、この制御ルーチンを終了する。
【００１８】図４は実施例のエンジントルクアップ制御
をＡＡＣバルブの通路の開閉により行った場合のフロー
チャートである。この制御ルーチンはステップ１１０７
（図３）において行われるものであり、例えば１０ｍｓ
ｅｃごとに実行される。
をＡＡＣバルブの通路の開閉により行った場合のフロー
チャートである。この制御ルーチンはステップ１１０７
（図３）において行われるものであり、例えば１０ｍｓ
ｅｃごとに実行される。
【００１９】ステップ１２０１において、エンジン回転
センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅを、タービ
ン回転センサ３５（図２）からタービン回転数Ｎｔをそ
れぞれ検出する。
センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅを、タービ
ン回転センサ３５（図２）からタービン回転数Ｎｔをそ
れぞれ検出する。
【００２０】次に、ステップ１２０２においてエンジン
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差Δを計算した後
ステップ１２０３に進み、差Δが０以下であるか否か判
断する。
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差Δを計算した後
ステップ１２０３に進み、差Δが０以下であるか否か判
断する。
【００２１】ステップ１２０３において、差Δが０以下
でないと判断された場合、ステップ１２０４においてＡ
ＡＣバルブを閉鎖して燃料噴射を行わないように制御
し、この制御ルーチンを終了する。
でないと判断された場合、ステップ１２０４においてＡ
ＡＣバルブを閉鎖して燃料噴射を行わないように制御
し、この制御ルーチンを終了する。
【００２２】ステップ１２０３において、差Δが０以下
であると判断された場合、ステップ１２０５においてＡ
ＡＣバルブを開放して燃料噴射を行うように制御し、こ
の制御ルーチンを終了する。
であると判断された場合、ステップ１２０５においてＡ
ＡＣバルブを開放して燃料噴射を行うように制御し、こ
の制御ルーチンを終了する。
【００２３】図５は実施例のエンジントルクアップ制御
を電子制御スロットルの制御により行った場合のフロー
チャートである。この制御ルーチンもステップ１１０７
（図３）において行われるものであり、例えば１０ｍｓ
ｅｃごとに実行される。
を電子制御スロットルの制御により行った場合のフロー
チャートである。この制御ルーチンもステップ１１０７
（図３）において行われるものであり、例えば１０ｍｓ
ｅｃごとに実行される。
【００２４】ステップ１３０１において、エンジン回転
センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅを、タービ
ン回転センサ３５（図２）からタービン回転数Ｎｔをそ
れぞれ検出する。
センサ３４（図２）からエンジン回転数Ｎｅを、タービ
ン回転センサ３５（図２）からタービン回転数Ｎｔをそ
れぞれ検出する。
【００２５】次に、ステップ１３０２においてエンジン
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差Δを計算した後
ステップ１３０３に進み、差Δが０以下であるか否か判
断する。
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差Δを計算した後
ステップ１３０３に進み、差Δが０以下であるか否か判
断する。
【００２６】ステップ１３０３において、差Δが０以下
でないと判断された場合、ステップ１３０４において電
子制御スロットルの制御を行わないように制御し、この
制御ルーチンを終了する。
でないと判断された場合、ステップ１３０４において電
子制御スロットルの制御を行わないように制御し、この
制御ルーチンを終了する。
【００２７】ステップ１３０３において、差Δが０以下
であると判断された場合、ステップ１３０５において電
子制御スロットルの制御を行い、この制御ルーチンを終
了する。
であると判断された場合、ステップ１３０５において電
子制御スロットルの制御を行い、この制御ルーチンを終
了する。
【００２８】図６は実施例における電子制御スロットル
の制御のフローチャートである。この制御ルーチンはス
テップ１３０５（図５）において行われるものであり、
例えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
の制御のフローチャートである。この制御ルーチンはス
テップ１３０５（図５）において行われるものであり、
例えば１０ｍｓｅｃごとに実行される。
【００２９】ステップ１４０１において、エンジン回転
数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差ｅ1 として前のルー
チンで計算した差ｅを、前回値ｅ2 として前のルーチン
で記憶された差ｅ1 を、前々回値ｅ3 として前のルーチ
ンで記憶された前回値ｅ2 をそれぞれ記憶する。
数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差ｅ1 として前のルー
チンで計算した差ｅを、前回値ｅ2 として前のルーチン
で記憶された差ｅ1 を、前々回値ｅ3 として前のルーチ
ンで記憶された前回値ｅ2 をそれぞれ記憶する。
【００３０】次に、ステップ１４０２においてエンジン
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差ｅを計算した後
ステップ１４０３に進み、次のステップ１４０４でスロ
ットル開度ＴＶＯに加算する値ΔＴＶＯを計算する。デ
ルタＴＶＯは、上記フィードバックゲイン比例分Ｋp 、
フィードバックゲイン積分分Ｋi 及びフィードバックゲ
イン微分分Ｋd を用いると、
回転数Ｎｅとタービン回転数Ｎｔとの差ｅを計算した後
ステップ１４０３に進み、次のステップ１４０４でスロ
ットル開度ＴＶＯに加算する値ΔＴＶＯを計算する。デ
ルタＴＶＯは、上記フィードバックゲイン比例分Ｋp 、
フィードバックゲイン積分分Ｋi 及びフィードバックゲ
イン微分分Ｋd を用いると、
【数１】 ΔＴＶＯ＝Ｋp ( ｅ1-ｅ）＋Ｋi （２ｅ1-ｅ1-ｅ2 ）＋Ｋd （ｅ0-ｅ） により計算することができる。なお、ｅ0 を直前の今回
の制御ルーチンで求めたエンジン回転数Ｎｅとタービン
回転数Ｎｔとの差とする。
の制御ルーチンで求めたエンジン回転数Ｎｅとタービン
回転数Ｎｔとの差とする。
【００３１】次に、ステップ１４０４において、スロッ
トル開度ＴＶＯにΔＴＶＯを加算した後ステップ１４０
５に進み、ステップ１４０４で計算されたスロットル開
度ＴＶＯの値が０より小さいか否か判断する。スロット
ル開度ＴＶＯの値が０より小さいと判断された場合、ス
テップ１４０６においてステップ１４０４で計算したス
ロットル開度ＴＶＯが最低値であると判断し、この制御
ルーチンを終了する。
トル開度ＴＶＯにΔＴＶＯを加算した後ステップ１４０
５に進み、ステップ１４０４で計算されたスロットル開
度ＴＶＯの値が０より小さいか否か判断する。スロット
ル開度ＴＶＯの値が０より小さいと判断された場合、ス
テップ１４０６においてステップ１４０４で計算したス
ロットル開度ＴＶＯが最低値であると判断し、この制御
ルーチンを終了する。
【００３２】スロットル開度ＴＶＯの値が０より大きい
と判断された場合、ステップ１４０６をスキップしてこ
の制御ルーチンを終了する。
と判断された場合、ステップ１４０６をスキップしてこ
の制御ルーチンを終了する。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による請求
項１の自動変速機の変速制御装置によれば、第１判断手
段によりアクセルペダルの解放が判断されると共に、第
２判断手段により中間変速段であることが判断された場
合、エンジンブレーキが不要であると判断され、不要な
エンジンブレーキがかからないように制御することがで
きる。
項１の自動変速機の変速制御装置によれば、第１判断手
段によりアクセルペダルの解放が判断されると共に、第
２判断手段により中間変速段であることが判断された場
合、エンジンブレーキが不要であると判断され、不要な
エンジンブレーキがかからないように制御することがで
きる。
【図１】 本発明による請求項１の自動変速機の変速制
御装置を示す概念図である。
御装置を示す概念図である。
【図２】 本発明による自動変速機の変速制御装置の実
施例の構成を示す図である。
施例の構成を示す図である。
【図３】 実施例の制御のフローチャートである。
【図４】 実施例のエンジントルクアップ制御をＡＡＣ
通路の開閉により行った場合のフローチャートである。
通路の開閉により行った場合のフローチャートである。
【図５】 実施例のエンジントルクアップ制御を電子制
御スロットルの制御により行った場合のフローチャート
である。
御スロットルの制御により行った場合のフローチャート
である。
【図６】 実施例における電子制御スロットルの制御の
フローチャートである。
フローチャートである。
【符号の説明】 ２１ 自動変速機 ２２，Ｔ／Ｃ トルクコンバータ ２３ エンジン ２５ コントロールバルブ ２６，２７ シフトソレノイド ２８ ラインソレノイド ２９ アキュムレータ背圧ソレノイド ３２ アイドルスイッチ ３３ セルモータスイッチ ３７ 外気温センサ Ｂ／Ｂ バンドブレーキ ＦＷＤ／Ｃ フォワードクラッチ Ｈ／Ｃ ハイクラッチ ＬＲ／Ｂ ローアンドリバースクラッチ Ｒ／Ｃ リバースクラッチ Ｎｅ エンジン回転数 Ｎｏ 出力軸回転数 Ｎｔ タービン回転数 ＴＶＯ スロットル開度 Ｔａｔ ＡＴ油温 ＤA ，ＤL 駆動デューティ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ // Ｆ１６Ｈ 59:22 59:68 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 41/00 B60K 41/04 - 41/06 F02D 29/00 F16H 59/00 - 61/02
Claims (1)
- 【請求項１】 摩擦締結要素を選択的に締結することに
より複数の変速段が決定される自動変速機を制御する制
御手段を備える自動変速機の変速制御装置において、 アクセルペダルの解放を判断する第１判断手段と、 中間変速段であることを判断する第２判断手段とを設
け、 前記制御手段は、前記第１判断手段によりアクセルペダ
ルの解放が判断されると共に、第２判断手段により中間
変速段であることが判断された場合、摩擦締結要素に供
給している油圧を、締結状態から油圧を低減して摩擦締
結要素が滑り始める締結要素すべり臨界圧に保持するよ
うに制御すると共に、アクセル操作とは独立してエンジ
ントルクアップすることを特徴とする自動変速機の変速
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32209294A JP3206346B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32209294A JP3206346B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175229A JPH08175229A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3206346B2 true JP3206346B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=18139832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32209294A Expired - Fee Related JP3206346B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206346B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1994
- 1994-12-26 JP JP32209294A patent/JP3206346B2/ja not_active Expired - Fee Related
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