JPH01261548A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制御装置、特に変速中に
ライン圧を適正に制御するための装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 自動変速機は変速歯車機構の各種摩擦要素（クラッチや
ブレーキ等）をライン圧により選択的に油圧作動させて
所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更すること
により他の変速段への変速を行う。

このためライン圧が高過ぎると、摩擦要素の過渡的締結
容量が過大となって大きな変速ショフクを生じ、ライン
圧が低過ぎると、摩擦要素の過渡的締結容量が過小とな
って摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を招く。従って
、ライン圧は適正に制御する必要があり、従来のライン
圧制御装置は例えば１９８７年３月１日産自動車（株）
発行［オートマチックトランスミッション　ＲＥ４ＲＯ
１八型整備要領書Ｊ　（Ａ２６１ＣＯ７）に記載の如く
、変速中と非変速中とで異なる夫々のライン圧テーブル
のテーブルデータから、エンジンスロントル開度を基に
うイン圧制御ソレノイドの駆動デユーティを決定してラ
イン圧を制御していた。

（発明が解決しようとする課題） しかして、本願発明者らは上記従来の装置につきさらに
研究を重ねるうちに次のような改良点を見出した。

すなわち上記ライン圧制御装置にあっては、通常の自動
変速走行時の変速中に用いるライン圧テーブルが一種類
のみであることから、スロ７）ル開度が一定の場合には
ライン圧もそのスロットル開度に応じた一定圧となって
しまう。これがため、例えば一定のスロットル開度でエ
ンジンから自動変速機に駆動力が与えられ、その間の車
速の上昇により第１速から第３速への飛越し変速と第３
速から第４速への変速とを順次に行うパワーオンアップ
シフト変速の場合に、変速歯車機構の入出力回転数の比
で表されるギヤ比の変化の程度が各変速で大きく異なり
、従って適正なライン圧も各変速で異なるため、ライン
圧を充分両変速に適合させることが困難であった。

また、例えばスロットル開度が最小とされて慣性走行し
、これによってギヤ比が一方向クラッチの空転で連続的
に減少している間に第１速から第２速へ変速するパワー
オファツブジフト変速の場合に、変速中はライン圧を低
く維持してアキュームレータの作動速度を低速とするこ
とにより、摩擦要素の締結をゆっくり行わせて変速ショ
ックの発生を防止する一方、変速終了後はライン圧を一
時的に高めてアキュームレータの作動を速やかに完了さ
せることにより、摩擦要素の締結力を強めて再加速に備
えるといった緻密な制御が行い得なかった。

この発明は、かかる改良点をを利に解消した装置を提供
するものである。

（課題を解決するための手段） この発明のライン圧制御装置は、第１図に示すように、 変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択的に
油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素
の変更により他の変速段への変速を行うようにした自動
変速機において、前記変速歯車機構の人力回転数と出力
回転数との間の比で表されるギヤ比を判定するギヤ比判
定手段と、 前記判定されたギヤ比に基づいて、変速中の前記ライン
圧を調圧するライン圧調圧手段とを設けた構成に特徴づ
けられる。

（作　用） かかる装置にあっては、ギヤ比判定手段が判定したギヤ
比に基づき、ライン圧調圧手段が変速中のライン圧を調
圧する。

従って本発明の装置によれば、スロ・ントル開度が一定
に保たれている間にギヤ比の変化の程度が異なる複数の
変速を連続して行うような場合でも、そのギヤ比の変化
に基づいてライン圧を調圧することができるので、ライ
ン圧をそれらの変速に良好に適合させることができる。

また本発明の装置によれば、スロ・ノトルが閉止されて
いる間に変速を行う場合でも、ギヤ比が変速後に相当す
る値になるまでの間ライン圧を低く維持してアキューム
レータの作動変速を遅くし、ギヤ比が変速後に相当する
値となったらライン圧を高めてアキュームレータの作動
完了を早めるといった緻密な制御を行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。

第２図は本発明ライン圧制御装置の一実施例の装置を内
蔵した自動車のパワートレーン制御系を示し、１は電子
制御燃料噴射エンジン、２は自動変速機、３はディファ
レンシャルギヤ、４は駆動車輪である。

エンジン１はエンジン制御用コンピュータ５を具え、こ
のコンピュータには、エンジン回転￥ｋＮＥを検出する
エンジン回転センサ６からの信号、車速■を検出する車
速センサ７からの信号、エンジンスロットル開度ＴＨを
検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエンジン
吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９からの信号
等を入力する。

コンピュータ５はこれら人力情報を基に燃料噴射パルス
幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指令したり、図示
しないが点火時期制御信号をエンジン１に供給する。エ
ンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔ、に応じた量の燃料を供
給され、この燃料をエンジンの回転に調時して燃焼させ
ることにより運転する。

また自動変速機２はトルクコンバータ１０及び変速歯車
機構１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経
てエンジン動力を入力軸１２に人力する。

軸１２への変速機入力回転は変速歯車機構１１の選択変
速段に応じ増減速されて出力軸１３に至り、この出力軸
よりディファレンシャルギヤ３を経て駆動車輪４に達し
て自動車を走行させることができる。

ここにおける変速歯車機構１１は前記オートマチックト
ランスミッションＲＥｄＲＯＩＡ型整備要領書に記載の
変速歯車機構と同様の構成を有するもので、入力軸１２
から出力軸１３への伝動経路（変速段）を決定するクラ
ッチやブレーキ等の各種摩擦要素（図示せず）を内蔵し
、これら各種摩擦要素をライン圧ＰＬにより選択的に油
圧作動されて所定変速段を選択すると共に、作動される
摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行うものと
する。

尚、上記各摩擦要素へライン圧をもたらす油圧回路には
それぞれ、先に述べた従来の自動変速機と同様、そのラ
イン圧によりピストンが移動して摩擦要素への作動油の
流入速度を遅らせる図示しないアキュームレータが設け
られており、これらのアキュームレータは、ライン圧が
上昇すると油圧回路内を通流する作動油量が増加するこ
とにより、そのピストンの移動を速められる。

上記変速制御のためにここでは変速制御用コンピュータ
１４およびコントロールバルブＩ５を設ける。

コンピュータ１４はコントロールバルブ１５内の変速制
御用シフトソレノイド１５ａ、　１５ｂを選択的にＯＮ
Ｌ、これらシフトソレノイドのＯＮ、　ＯＦＦの組合せ
により対応した変速段が選択されるよう各種摩擦要素へ
選択的にライン圧ＰＬを供給して変速制御を司どる。変
速制御用コンピュータ１４はその他にコントロールバル
ブ１５内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を
駆動デユーティＤによりデユーティ制御してコントロー
ルバルプｌｓ内のライン圧ＰＬ（駆動デユーティＤの増
大につれライン圧上昇）を本発明の狙い通りに制御する
ものとする。上記変速制御及びライン圧制御のためコン
ビエータ１４には車速センサ７からの信号、スロットル
センサ８からの信号を夫々人力する他、軸１２の回転数
Ｎｔを検出する入力回転センサ１７からの信号及び軸１
３の回転数Ｎ。を検出する出力回転センサ１８からの信
号を入力し、さらに、エンジンスロットル開度が最小か
らそれより若干大きい状態までＯＮとなるアイドルスイ
ッチ１９からの信号ｌｌ１ｌを入力する。

コンピュータ１４は第３図及び第４図の制御プログラム
を実行してライン圧制御及び変速制御を行う。

先ず定時割込みにより繰返し実行される第３図のライン
圧制御プログラムを説明すると、ステップ２１ではスロ
ットルセンサ８からスロットル開度ＴＨを読込み、続く
ステップ２２では入力軸回転数ＮＴおよび出力軸回転数
Ｎ。をそれぞれ入力回転センサ１７および出力回転セン
サ１８から読込み、次のステップ２３では変速歯車機構
１１の入出力回転数間の比で表されるギヤ比ｇの値を、
上記読込んだ入出力軸回転数Ｎｔ　、Ｎｏ間の比を取っ
て判定しくｇ＝Ｎｒ／Ｎｏ）、その後のステップ２４で
は車速センサ７から車速■を読込んで、その車速Ｖと上
記スロットル開度ＴＨとから、あらかじめ設定した変速
パターンに基づき目標変速段を決定する。

ステップ２５では上記決定した目標変速段と現在の変速
段とを比較して、現在の変速段が目標変速段でなければ
変速が必要と、また現在の変速段が目標変速段であれば
変速が不要と判断し、ここで変速が不要と判断した場合
には、ステップ２６へ進んでシフトソレノイド１５ａお
よび１５ｂのＯＮ・ＯＦＦの組合せの設定を現状のまま
維持し、その後、後述するステップ３４へｉｌ。

この一方、ステップ２５で変速が必要と判断した場合に
は、ステップ２７にて現在の変速段から目標変速段へ移
行するための変速の種類（例えば第１速から第４速への
アップシフト変速等）を識別してステップ２８へ進み、
ステップ２８では変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、ここでＦ＝１でなければステップ２９で変速指示フラ
グＦを１にセットするとともに変速タイマの値Ｔを０に
リセットする一方、ステップ２８でＦ＝１であればステ
ップ３０でＴをインクリメント（歩進：　Ｔ＝Ｔ＋１）
する。

これによって変速タイマの値Ｔは、変速が必要と判断し
た時点から、後述する、通常であれば変速が終了する時
まで増加することになる。

ステップ３１では、変速タイマの値Ｔが、上記変速の種
類に応じて設定した値Ｔ０に対しＴ≧Ｔ。

であるか否かを判別し、Ｔ≧Ｔ０でなければ、ステップ
３２およびステップ３３へ進む。

これらのステップ３２．３３は、現在の変速段から目標
変速段への移行のための経過的処理を行うものであり、
ステップ３２では、前記変速の種類毎に設定した、現在
の変速段のギヤ比と目標変速段のギヤ比との間の値を含
むいくつかのギヤ比データの組のうちで、先のステップ
２７で識別した変速の種類に対応するものをセットし、
ステップ３３では、先に判定したギヤ比ｇの値とそのギ
ヤ比データの値とを比較してその結果に基づきシフトソ
レノイド１５ａ、　１５ｂのＯＮ・ＯＦＦの組合せを設
定する。かかるステップ３２．３３によれば、ギヤｇが
変化して中間変速段および目標変速段のギヤ比の値に近
接したときに変速が行われ、これによって先に述べたパ
ワーオンアップシフト変速やパワーオファツブジフト変
速における変速ショックの発生を有効に防止し得る（詳
細は本出願人が先に出願した特願昭６３−１２７１２号
を参照のこと）。

その後のステップ３４では、シフトソレノイド１５ａ。

１５ｂの設定されたＯＮ・ＯＦＦの組合せ状態に基づき
それらのシフトソレノイド１５ａ、　１５ｂの駆動信号
を出力して変速を行わせ、次のステップ３５では、本発
明に基づき後述のライン圧制御を行う。

この一方、ステップ３１でＴ≧Ｔ０と判別した場合には
、ステップ３６へ進んでシフトソレノイド１５ａ。

１５ｂのＯＮ・ＯＦＦの組合せを目標変速段の状態に設
定し、次のステップ３７で変速指示フラグをＦ＝０にク
リアする。かかるステップ３６．３７によれば、通常で
あれば変速が終了する時間に対応させてＴｏの値を設定
することにて、例えば気温が低い場合のアイドル回転上
昇装置の作動によりギヤ比の低下が緩やかな場合等でも
確実に目標変速段を達成し得る。

第４図は、上述のステップ３５におけるライン圧制御を
実行するためのサブプログラムを示し、ここにおけるス
テップ４１では、変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、Ｆ＝１でなければ非変速中であると判断してステップ
４２へ進む。そしてステップ４２では、第６図（ａ）〜
（ｅ）に示すような、スロットル開度ＴＨとライン圧制
御用デユーティソレノイド１６の制御デユーティＤとの
関係を与えるテーブル０〜２の中から第６図（ａ）に示
すテーブルＯを選択してライン圧テーブルとしてセット
し、さらに、そのライン圧テーブルから、先に読込んだ
スロットル開度Ｔｌｌに対応する制御デユーティＤをル
ックアップする。し、かる後ここではステップ４３へ進
んで、その制御デユーティＤでデユーティソレノイド１
６の駆動信号を出力してライン圧ＰＬを非変速中に適し
た圧力に制御する。

また上記ステップ４１でＦ＝１であれば、変速中あるい
は、ギヤ比ｇが変速段のギヤ比に適合するまでの変速待
機中であると判断してステップ４４へ進み、前記変速の
種類毎に設定した、例えば第５図（ａ）、　（ｂ）に示
すような、ライン圧テーブルをギヤ比の変化に応じて切
換えるための切換えギヤ比テーブルの中から、先のステ
ップ２７で識別した変速の種類に対応するものを選出し
て、その切換えギヤ比テーブルから、先に読込んだスロ
ットル開度ＴＨに対応する二種類の切換えギヤ比ｇ１お
よびｇ２（アップシフト変速の場合はｇ＋＞ｇｚ、ダウ
ンシフト変速の場合はｇ＋＜ｇｚ）をルックアップする
。

次のステップ４５では、前記変速の種類がアップシフト
変速か否かを判別し、アップシフト変速であればステッ
プ４６および４７へ進んで、先のステップ２３で求めた
ギヤ比ｇの値が上記切換えギヤ比ｇ＋＋８２に対してど
ういう関係にあるかを判別する。すなわちここで、ｇ＞
ｇ＋であれば、ステップ４２へ進んでテーブルＯから制
御デユーティＤをルックアップし、またｇ１≧ｇ＞ｇｚ
であれば、ステップ４８へ進んでアイドルスイッチ１９
がＯＮ状態か否かをチエツクし、さらにｇ２≧ｇであれ
ば、ステップ５１へ進んでアイドルスイッチ１９がＯＮ
状態か否かをチエツクする。

ステップ４８でのチエツクの結果アイドルスイッチ１９
がＯＮでない場合には、ステップ４９で前記テーブルＯ
〜２の中からテーブル１を選択してライン圧テーブルと
してセットする。尚、テーブル１および２は各々、前記
変速の種類毎に設定してあり、ここではそのテーブル１
の中から、先のステップ２７で識別した変速の種類に対
応するものを用いる。

そして、そのセットしたライン圧テーブルから、先に読
込んだスロットル開度Ｔｌ＋に対応する制御デユーティ
Ｄをルックアップした後、ステップ４３へ進む。またス
テップ４８でアイドルスイッチ１９がＯＮである場合に
はステップ５０で、スロットル開度ＴＨが最小付近の場
合の制御デユーティＤを与えるデータ１およびデータ２
のうちからデータｌを選択して、そのデータ１の値を制
御デユーティＤとした後、ステ・シブ４３へ進む。尚、
データ１および２も各々、前記変速の種類毎に設定して
あり、ここではデータ１の中からステップ２７で識別し
た変速の種類に対応するものを用いる。

ステップ５１でのチエツクの結果アイドルスイッチ１９
がＯＮでない場合には、ステップ５２で前記テーブルＯ
〜２の中からテーブル２を選択してライン圧テーブルと
してセットし、そのライン圧テーブルから、先に読込ん
だスロットル開度Ｔ１１に対応する制御デユーティＤを
ルックアップした後ステップ４３へ進む。またステップ
５１でアイドルスイッチ１９がＯＮである場合にはステ
ップ５３でデータ１．２のうちからデータ２を選択して
、そのデータ２の値を制御デユーティＤとした後ステッ
プ４３へ進む。

尚、上記ステップ５２におけるテーブル２およびステッ
プ５３におけるデータ２も、ステップ２７で識別した変
速の種類に対応するものを用いる。

この一方、ステップ４５での判別の結果アップシフト変
速でなければ、ステップ５４および５５へ進んで、ステ
ップ２８で求めたギヤ比ｇの値が切換えギヤ比ｇ＋、　
ｇｚに対してどういう関係にあるかを判別する。すなわ
ちここで、ｇ＋＞ｇであればステップ４２へ進んでテー
ブル０を選択し、ｇｚ＞ｇｚｇ１であればステップ５６
〜５８へ進んでテーブル１またはデータ１を選択し、ｇ
ｚｇｚであればテーブル２またはデータ２を選択した後
、それぞれそれらのテーブルからスロットル開度ＴＨに
応じてルックアップした値またはそれらのデータの値を
制御デユーティＤとしてステップ４３へ進む。尚、上記
各テーブル１，２およびデータ１，２もＡｉｌ記変速の
種類毎に設定してあり、上記選択の際にはそのテーブル
もしくはデータのうちで、ステップ２７で識別した変速
の種類に対応するものを用いる。

かかる制御を行うこの実施例の装置にあっては、例えば
スロットル開度ＴＨをアイドルスイッチ叶Ｆの状態で一
定に保ち、第１速から第３速を経て第４速へパワーオン
アップシフト変速を行う場合に、第７図に示すように、
先ずスロットル開度ＴＨと車速■とに基づき変速指示フ
ラグＦが１にセットされ、これによって、第１速から第
４速への変速が決定され、切換えギヤ比ｇ＋＋ｇｚが第
５図（ａ）に示す切換えギヤ比テーブルに基づきｇ＋　
＝３．５　、　ｇｚ＝１．１としてセットされ、さらに
、変速タイマの値Ｔが増加を始める。

この変速指示フラグＦ″−１となったときには、ギヤ比
ｇは第１速の３．０であるので、シフトソレノイド１５
ａ、　１５ｂともＯＦＦとなって第３速への変速が開始
されるとともに、ｇ＋＞ｇ＞ｇｔとなってライン圧テー
ブルに第６図（ｂ）に示すテーブル１が選択され、この
結果ライン圧ＰＬがテーブル０の場合より引下げられ、
その後ギヤ比１．０の第３速への変速が達成される直前
のｇｔ≧ｇとなると、ライン圧テーブルが第６図（Ｃ）
に示すテーブル２に切換えられ、この結果ライン圧ＰＬ
が引上げられ、さらにギヤ比ｇ＝１．０となると、シフ
トソレノイド１５ａのみＯＮとなって第４速への変速が
開始される。

従って、この装置によればギヤ比の変化の程度が大きい
第１速から第３速への飛越し変速時はライン圧を低く維
持し、ギヤ比の変化の程度が小さい第３速から第４速へ
の変速時はライン圧を高め得るので、ライン圧を変速シ
ョックの発生防止および摩擦要素の過度の滑り防止上最
適な圧力に制御することができる。

尚、その後は、変速タイマの値Ｔが設定値に到達すると
、変速指示フラグＦがＯにクリアされてライン圧テーブ
ルもテーブルＯに切換えられ、この結果非変速中のライ
ン圧制御が再開される。

またこの実施例の装置にあっては、例えばスロットル開
度Ｔｌ＋を最小開度に保ち、第１速から第２速へパワー
オファツブジフト変速を行う場合に、第８図に示すよう
に、先ずスロットル開度ＴＨ（アイドルスイッチＯＮ）
と車速■とに基づき変速指示フラグＦが１にセットされ
、これによって第１速から第２速への変速が決定され、
切換えギヤ比ｇ＋＋８２が第５図（ｂ）に示す切換えギ
ヤ比テーブルに基づきｇ＋＝２．０　、　ｇｚ＝１．７
としてセットされ、さらに、変速タイマの値Ｔが増加を
始める。

この変速指示フラグＦ＝１となったときには、ギヤ比ｇ
は第１速の３．０であるので、シフトソレノイド１５ａ
、　１５ｂともＯＮ状態が維持されて変速が待機される
とともに、ｇ＞ｇ＋となってライン圧テーブルとしてテ
ーブルＯが維持され、この結果ライン圧ＰＬが低く維持
され、その後エンジン１の駆動力の低下により一方向ク
ラッチが空転してギヤ比ｇが２．０まで低下すると、シ
フトソレノイド１５ａのみＯＦＦとなって第２速への変
速が開始されるとともに、ｇ＋≧ｇ＞ｇｚとなってテー
ブル０（Ｄ＝４０％）からデータｌ（第１速から第２速
への変速ではＤ＝５０％）に切換えられ、この結果ライ
ン圧ＰＬが若干引上げられ、さらに、摩擦要素の締結終
了によりギヤ比ｇが第２速の１．７になると、ｇ２≧ｇ
となってデータｌからデータ２（第１速から第２速への
変速ではＤ＝９５％）に切換えられ、この結果ライン圧
Ｐ、が最高圧まで上昇する。

従ってこの装置によれば、第１速から第２速への変速の
ための摩擦要素の作動中はライン圧を適正圧に維持し、
その摩擦要素の締結終了後は、ライン圧を最高圧として
作動油流量増等によりアキュームレータの作動完了を早
めることができる。

尚、その後はこの場合も、変速タイマの値Ｔが設定値に
到達すると、変速指示フラグＦがＯにクリアされてライ
ン圧テーブルもテーブル０に切換えられる。

次に、この発明の他の実施例につき説明すると、この例
では、あらかじめ変速の種類毎にギヤ比ｇの変化に要す
る時間を計測しておき、その時間に基づいてライン圧テ
ーブルを切換える、ｇ＋＋　ｇｚに対応する時期を設定
する。

そしてここでは、変速タイマの値Ｔが上記時期に到達し
たらライン圧テーブルの切換えを行ってライン圧を制御
する。

かかる実施例によれば、先の実施例と同様の作用効果を
、より簡単な構成にてもたらすことができる。

尚、この発明は上述の例に限定されるものでなく、例え
ばライン圧制御のためのコンピュータと変速制御のため
のコンピュータとを独立に設けても良い。また例えば、
テーブル１，２中のスロットル開度Ｔｌ＋最小の部分に
データ１．２を含めるようにしても良い。

（発明の効果） かくしてこの発明のライン圧制御装置によれば、スロッ
トル開度が一定に保たれている間にギヤ比の変化の程度
が異なる複数の変速を連続して行うような場合でも、そ
のギヤ比の変化に基づいてライン圧を調圧することがで
きるので、ライン圧をそれらの変速に良好に適合させる
ことができる。

また本発明の装置によれば、スロットルが閉止されてい
る間に変速を行う場合でも、ギヤ比が変速後に相当する
値になるまでの間ライン圧を低く維持してアキュームレ
ータの作動速度を遅くし、ギヤ比が変速後に相当する値
となったらライン圧を高めてアキュームレータの作動完
了を早めるといった緻密な制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動変速機のライン圧制御装置を示
す概念図、 第２図は本発明装置の一実施例を示す自動車パワートレ
ーンの制御システム図、 第３図および第４図は上記実施例における変速制御用コ
ンピュータの変速制御及びライン圧制御プログラムを示
すフローチャート、 第５図（ａ）、　（ｂ）は上記実施例におけるライン圧
テーブルまたはデータの切換えのための切換えギヤ比テ
ーブルを示す関係線図、 第６図（ａ）〜（ｅ）は上記実施例におけるライン圧制
御用デユーティソレノイドの駆動デユーティを与えるラ
イン圧テーブルを示す関係線図、第７図および第８図は
上記実施例の変速中におけるギヤ比の変化およびライン
圧テーブル等の切換え状況を示す変速動作タイムチャー
トである。 １・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギヤ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制御用コンピュータ ６・・・エンジン回転センサ　７・・・車速センサ８・
・・スロットルセンサ　　９・・・吸入空気量センサ１
０・・・トルクコンバータ　　１１・・・変速歯車機構
１４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールバルブ １５ａ、　１５ｂ・・・変速制御用シフトソレノイド１
６・・・ライン圧制御用デユーティソレノイド１７・・
・入力回転センサ　　　１８・・・出力回転センサ１９
・・・アイドルスイッチ 特許出願人　　日産自動車株式会社 第５図 （ａ） 【ｂ） ７４トル　　　　　ＩＣＪ＝ｔＦルｒＡｉｌＴＨ又イー
ｊ４−ＯＮ 、、ｌ、−１仕Ｆｆｓ−ティＤ（鉋

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択
   的に油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦
   要素の変更により他の変速段への変速を行うようにした
   自動変速機において、 前記変速歯車機構の入力回転数と出力回転数との間の比
   で表されるギヤ比を判定するギヤ比判定手段と、 前記判定されたギヤ比に基づいて、変速中の前記ライン
   圧を調圧するライン圧調圧手段とを設けたことを特徴と
   する、自動変速機のライン圧制御装置。 ２、前記ギヤ比判定手段は、前記変速の開始時点からの
   経過時間に基づいて前記ギヤ比を判定することを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項に記載の自動変速機のライ
   ン圧制御装置。