JPH01266352A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents
自動変速機のライン圧制御装置Info
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- JPH01266352A JPH01266352A JP63091813A JP9181388A JPH01266352A JP H01266352 A JPH01266352 A JP H01266352A JP 63091813 A JP63091813 A JP 63091813A JP 9181388 A JP9181388 A JP 9181388A JP H01266352 A JPH01266352 A JP H01266352A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0437—Smoothing ratio shift by using electrical signals
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/0255—Solenoid valve using PWM or duty-cycle control
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- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機のライン圧制御装置、特に変速中に
ライン圧を適正に制御するための装置に関するものであ
る。
ライン圧を適正に制御するための装置に関するものであ
る。
（従来の技術）
自動変速機は変速歯車機構の各種摩擦要素（クラッチや
ブレーキ等）をライン圧により選択的に油圧作動させて
所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更すること
により他の変速段への変速を行う。
ブレーキ等）をライン圧により選択的に油圧作動させて
所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更すること
により他の変速段への変速を行う。
このためライン圧が高過ぎると、摩擦要素の過渡的締結
容量が過大となって大きな変速ショックを生じ、ライン
圧が低過ぎると、摩擦要素の過渡的締結容量が過小とな
って摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を招く。従って
、ライン圧は適正に制御する必要があり、従来のライン
圧制御装置は例えば１９８７年３月 日産自動車■発行
「オートマチックトランスミッション Ｒ１１！ｄＲＯ
ＩＡ型整備要領書Ｊ （Ａ２６１ＣＯ７）に記載の如く
、変速中と非変速中とで異なる夫々のライン圧テーブル
のテーブルデータから、エンジンスロットル開度を基に
ライン圧制御ソレノイドの駆動デユーティを決定してラ
イン圧を制御していた。
容量が過大となって大きな変速ショックを生じ、ライン
圧が低過ぎると、摩擦要素の過渡的締結容量が過小とな
って摩擦要素の滑りにともなう寿命低下を招く。従って
、ライン圧は適正に制御する必要があり、従来のライン
圧制御装置は例えば１９８７年３月 日産自動車■発行
「オートマチックトランスミッション Ｒ１１！ｄＲＯ
ＩＡ型整備要領書Ｊ （Ａ２６１ＣＯ７）に記載の如く
、変速中と非変速中とで異なる夫々のライン圧テーブル
のテーブルデータから、エンジンスロットル開度を基に
ライン圧制御ソレノイドの駆動デユーティを決定してラ
イン圧を制御していた。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、本願発明者らは上記従来の装置につきさらに
研究を重ねるうちに次のような改良点を見出した。
研究を重ねるうちに次のような改良点を見出した。
すなわち、車両に搭載されている自動変速機の摩擦要素
の過渡的締結容量は、その車両のエンジンスロットル開
度が一定であっても、車両の車速に応じて変化する。例
えば、スロットルを開いたまま一定に保ってパワーオン
状態の変速を行う場合には、車速か低い時は大きな締結
容量が必要となるが、車速か高い時は小さな締結力で十
分であり、この一方、スロットル開度を最小としたまま
パワーオフ状態の変速を行う場合には、車速か低い時は
小さな締結容量で十分であるが、車速か高い時はある程
度締結容量を増加させる必要がある。
の過渡的締結容量は、その車両のエンジンスロットル開
度が一定であっても、車両の車速に応じて変化する。例
えば、スロットルを開いたまま一定に保ってパワーオン
状態の変速を行う場合には、車速か低い時は大きな締結
容量が必要となるが、車速か高い時は小さな締結力で十
分であり、この一方、スロットル開度を最小としたまま
パワーオフ状態の変速を行う場合には、車速か低い時は
小さな締結容量で十分であるが、車速か高い時はある程
度締結容量を増加させる必要がある。
しかしながら、上記従来のライン圧制御装置にあっては
、変速中は一種類のライン圧テーブルからスロットル開
度に応じてライン圧制御ソレノイドの駆動デユーティを
決定しており、これがため、自動変速による変速作動時
は変速を行う車速か定まっているためその車速に適合さ
せてライン圧を適正化し得るものの、セレクトレバーの
手動操作によるマニュアル変速時には変速を行う車速か
一定でないことからライン圧をその変速に充分適合させ
ることが困難であった。
、変速中は一種類のライン圧テーブルからスロットル開
度に応じてライン圧制御ソレノイドの駆動デユーティを
決定しており、これがため、自動変速による変速作動時
は変速を行う車速か定まっているためその車速に適合さ
せてライン圧を適正化し得るものの、セレクトレバーの
手動操作によるマニュアル変速時には変速を行う車速か
一定でないことからライン圧をその変速に充分適合させ
ることが困難であった。
この発明は、かかる改良点を有利に解消した装置を提供
するものである。
するものである。
（課題を解決するための手段）
この発明のライン圧制御装置は、第１図に示すように、
変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択的に
油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素
の変更により他の変速段への変速を行うようにした自動
変速機において、前記自動変速機を駆動するエンジンの
負荷の大きさを検出するエンジン負荷検出手段と、前記
自動変速機の搭載車両の車速を検出する車速検出手段と
、 前記検出されたエンジン負荷と車速とに基づき目標ライ
ン圧を設定する目標ライン圧設定手段と、前記目標ライ
ン圧に基づいて、変速中の前記ライン圧を調圧するライ
ン圧調圧手段とを設けた構成に特徴づけられる。
変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択的に
油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素
の変更により他の変速段への変速を行うようにした自動
変速機において、前記自動変速機を駆動するエンジンの
負荷の大きさを検出するエンジン負荷検出手段と、前記
自動変速機の搭載車両の車速を検出する車速検出手段と
、 前記検出されたエンジン負荷と車速とに基づき目標ライ
ン圧を設定する目標ライン圧設定手段と、前記目標ライ
ン圧に基づいて、変速中の前記ライン圧を調圧するライ
ン圧調圧手段とを設けた構成に特徴づけられる。
（作 用）
かかる装置にあっては、エンジン負荷検出手段が検出し
たエンジン負荷と、車速検出手段が検出した車速とに基
づき目標ライン圧設定手段が目標ライン圧を設定し、そ
の目標ライン圧に基づき、ライン圧調圧手段が変速中の
ライン圧を調圧する。
たエンジン負荷と、車速検出手段が検出した車速とに基
づき目標ライン圧設定手段が目標ライン圧を設定し、そ
の目標ライン圧に基づき、ライン圧調圧手段が変速中の
ライン圧を調圧する。
従って本発明の装置によれば、エンジン負荷が一定に保
たれている間に任意の車速でセレクトレバーの手動操作
によるマニュアル変速を行う場合でも、そのエンジン負
荷と車速とに応じてライン圧を調圧することができるの
で、ライン圧、ひいては摩擦要素の過渡的締結容量をそ
の変速に良好に適合させることができる。
たれている間に任意の車速でセレクトレバーの手動操作
によるマニュアル変速を行う場合でも、そのエンジン負
荷と車速とに応じてライン圧を調圧することができるの
で、ライン圧、ひいては摩擦要素の過渡的締結容量をそ
の変速に良好に適合させることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第２図は本発明ライン圧制御装置の一実施例の装置を内
蔵した自動車のパワートレーン制御系を示し、１は電子
制御燃料噴射エンジン、２は自動変速機、３はディファ
レンシ中ルギャ、４は駆動車輪である。
蔵した自動車のパワートレーン制御系を示し、１は電子
制御燃料噴射エンジン、２は自動変速機、３はディファ
レンシ中ルギャ、４は駆動車輪である。
エンジンｌはエンジン制御用コンピュータ５を具え、こ
のコンピュータには、エンジン回転数Ｎｌ！を検出する
エンジン回転センサ６からの信号、車速■を検出する車
速センサ７からの信号、エンジンスロットル開度ＴＨを
検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエンジン
吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９からの信号
等を入力する。
のコンピュータには、エンジン回転数Ｎｌ！を検出する
エンジン回転センサ６からの信号、車速■を検出する車
速センサ７からの信号、エンジンスロットル開度ＴＨを
検出するスロットルセンサ８からの信号、及びエンジン
吸入空気量Ｑを検出する吸入空気量センサ９からの信号
等を入力する。
コンピュータ５はこれら入力情報を基に燃料噴射パルス
幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指令したり、図示
しないが点火時期制御信号をエンジンｌに供給する。エ
ンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔ、に応じた量の燃料を供
給され、この燃料をエンジンの回転に調時して燃焼させ
ることにより運転する。
幅Ｔ、を決定してこれをエンジン１に指令したり、図示
しないが点火時期制御信号をエンジンｌに供給する。エ
ンジン１は燃料噴射パルス幅Ｔ、に応じた量の燃料を供
給され、この燃料をエンジンの回転に調時して燃焼させ
ることにより運転する。
また自動変速機２はトルクコンバータ１０及び変速歯車
機構１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経
てエンジン動力を入力軸１２に入力する。
機構１１をタンデムに具え、トルクコンバータ１０を経
てエンジン動力を入力軸１２に入力する。
軸１２への変速機入力回転は変速歯車機構１１の選択変
速段に応じ増減速されて出力軸１３に至り、この出力軸
よりディファレンシャルギヤ３を経テ駆動車輪４に達し
て自動車を走行させることができる。
速段に応じ増減速されて出力軸１３に至り、この出力軸
よりディファレンシャルギヤ３を経テ駆動車輪４に達し
て自動車を走行させることができる。
ここにおける変速歯車機構１１は前記オートマチックト
ランスミッションＲＥｄＲＯＩＡ型整備要領書に記載の
変速歯車機構と同様の構成を存するもので、入力軸１２
から出力軸１３への伝動経路（変速段）を決定するクラ
ッチやブレーキ等の各種摩擦要素（図示せず）を内蔵し
、これら各種摩擦要素をライン圧ＰＬにより選択的に油
圧作動されて所定変速段を選択すると共に、作動される
摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行うものと
する。
ランスミッションＲＥｄＲＯＩＡ型整備要領書に記載の
変速歯車機構と同様の構成を存するもので、入力軸１２
から出力軸１３への伝動経路（変速段）を決定するクラ
ッチやブレーキ等の各種摩擦要素（図示せず）を内蔵し
、これら各種摩擦要素をライン圧ＰＬにより選択的に油
圧作動されて所定変速段を選択すると共に、作動される
摩擦要素の変更により他の変速段への変速を行うものと
する。
尚、上記各摩擦要素へライン圧をもたらす油圧回路には
それぞれ、先に述べた従来の自動変速機と同様、その油
圧回路の油圧の上昇によりピストンが移動して摩擦要素
に作用する作動油圧の上昇速度を遅らせる図示しないア
キニームレータが設けられており、これらのアキニーム
レータは、ライン圧が上昇すると油圧回路内を通流する
作動油量が増加することにより、そのピストンの移動を
速められる。
それぞれ、先に述べた従来の自動変速機と同様、その油
圧回路の油圧の上昇によりピストンが移動して摩擦要素
に作用する作動油圧の上昇速度を遅らせる図示しないア
キニームレータが設けられており、これらのアキニーム
レータは、ライン圧が上昇すると油圧回路内を通流する
作動油量が増加することにより、そのピストンの移動を
速められる。
上記変速制御のためにここでは変速制御用コンピュータ
１４およびコントロールバルブ１５を設ける。
１４およびコントロールバルブ１５を設ける。
コンピュータ１４はコントロールバルブ１５内の変速制
御用シフトソレノイド１５ａ、 １５ｂを選択的にＯＮ
Ｌ、これらシフトソレノイドのＯＮ、ＯＦＦの組合せに
より対応した変速段が選択されるよう各種摩擦要素へ選
択的にライン圧ＰＬを供給して変速制御を司どる。変速
制御用コンピュータ１４はその他にコントロールバルブ
１５内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を駆
動デユーティＤによりデエーティ制御してコントロール
バルブ１５内のライン圧ＰＬ（駆動デユーティＤの増大
につれライン圧上昇）を本発明の狙い通りに制御するも
のとする。上記変速制御及びライン圧制御のためコンピ
ュータ１４には車速センサ７からの信号、スロットルセ
ンサ８からの信号を夫々入力する他、軸１２の回転数Ｎ
。
御用シフトソレノイド１５ａ、 １５ｂを選択的にＯＮ
Ｌ、これらシフトソレノイドのＯＮ、ＯＦＦの組合せに
より対応した変速段が選択されるよう各種摩擦要素へ選
択的にライン圧ＰＬを供給して変速制御を司どる。変速
制御用コンピュータ１４はその他にコントロールバルブ
１５内のライン圧制御用デユーティソレノイド１６を駆
動デユーティＤによりデエーティ制御してコントロール
バルブ１５内のライン圧ＰＬ（駆動デユーティＤの増大
につれライン圧上昇）を本発明の狙い通りに制御するも
のとする。上記変速制御及びライン圧制御のためコンピ
ュータ１４には車速センサ７からの信号、スロットルセ
ンサ８からの信号を夫々入力する他、軸１２の回転数Ｎ
。
を検出する入力回転センサ１７からの信号及び軸１３の
゛回転数Ｎ、を検出する出力回転センサ１８がらの信号
を入力し、さらに、エンジンスロットル開度が最小から
それより若干大きい状態までＯＮとなるアイドルスイッ
チ１９からの信号に、を入力する。
゛回転数Ｎ、を検出する出力回転センサ１８がらの信号
を入力し、さらに、エンジンスロットル開度が最小から
それより若干大きい状態までＯＮとなるアイドルスイッ
チ１９からの信号に、を入力する。
コンピュータ１４は第３図及び第４図の制御プログラム
を実行してライン圧制御及び変速制御を行う。
を実行してライン圧制御及び変速制御を行う。
先ず定時割込みにより繰返し実行される第３図のライン
圧制御プログラムを説明すると、ステップ２１ではスロ
ットルセンサ８からスロットル開度ＴＨを読込み、続く
ステップ２２では入力軸回転数Ｎ７および出力軸回転数
Ｎ０をそれぞれ入力回転センサ１７および出力回転セン
サ１８から読込み、次のステップ２３では変速歯車機構
１１の入出力回転数間の比で表されるギヤ比ｇの値を、
上記読込んだ入出力軸回転数Ｎ、 、Ｎ０間の比を取っ
て判定しくｇ＝Ｎｔ／Ｎｏ ） 、その後のステップ２
４では車速センサ７から車速Ｖを読込んで、その車速Ｖ
と上記スロットル開度ＴＨとから、あらかじめ設定した
変速パターンに基づき目標変速段を決定する。
圧制御プログラムを説明すると、ステップ２１ではスロ
ットルセンサ８からスロットル開度ＴＨを読込み、続く
ステップ２２では入力軸回転数Ｎ７および出力軸回転数
Ｎ０をそれぞれ入力回転センサ１７および出力回転セン
サ１８から読込み、次のステップ２３では変速歯車機構
１１の入出力回転数間の比で表されるギヤ比ｇの値を、
上記読込んだ入出力軸回転数Ｎ、 、Ｎ０間の比を取っ
て判定しくｇ＝Ｎｔ／Ｎｏ ） 、その後のステップ２
４では車速センサ７から車速Ｖを読込んで、その車速Ｖ
と上記スロットル開度ＴＨとから、あらかじめ設定した
変速パターンに基づき目標変速段を決定する。
ステップ２５では上記決定した目標変速段と現在の変速
段とを比較して、現在の変速段が目標変速段でなければ
変速が必要と、また現在の変速段が目標変速段であれば
変速が不要と判断し、ここで変速が不要と判断した場合
には、ステップ２６へ進んでシフトソレノイド１５ａお
よび１５ｂのＯＮ −ＯＦＦの組合せの設定を現状のま
ま維持し、その後、後述するステップ３４へ進ム。
段とを比較して、現在の変速段が目標変速段でなければ
変速が必要と、また現在の変速段が目標変速段であれば
変速が不要と判断し、ここで変速が不要と判断した場合
には、ステップ２６へ進んでシフトソレノイド１５ａお
よび１５ｂのＯＮ −ＯＦＦの組合せの設定を現状のま
ま維持し、その後、後述するステップ３４へ進ム。
この一方、ステップ２５で変速が必要と判断した場合に
は、ステップ２７にて現在の変速段から目標変速段へ移
行するための変速の種類（例えば第１速から第４速への
アップシフト変速等）を識別してステップ２８へ進み、
ステップ２８では変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、ここでＦ＝１でなければステップ２９で変速指示フラ
グＦを１にセットするとともに変速タイマの値Ｔを０に
リセットする一方、ステップ２８でＦ＝１であればステ
ップ３゜でＴをインクリメント（歩進： Ｔ＝Ｔ＋１）
する。これによって変速タイマの値Ｔは、変速が必要と
判断した時点から、後述する、通常であれば変速が終了
する時まで増加することになる。
は、ステップ２７にて現在の変速段から目標変速段へ移
行するための変速の種類（例えば第１速から第４速への
アップシフト変速等）を識別してステップ２８へ進み、
ステップ２８では変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、ここでＦ＝１でなければステップ２９で変速指示フラ
グＦを１にセットするとともに変速タイマの値Ｔを０に
リセットする一方、ステップ２８でＦ＝１であればステ
ップ３゜でＴをインクリメント（歩進： Ｔ＝Ｔ＋１）
する。これによって変速タイマの値Ｔは、変速が必要と
判断した時点から、後述する、通常であれば変速が終了
する時まで増加することになる。
ステップ３１では、変速タイマの値Ｔが、上記変速の種
類に応じて設定した値Ｔ０に対しＴ≧Ｔ０であるか否か
を判別し、Ｔ≧Ｔ、でなければ、ステップ３２およびス
テップ３３へ進む。
類に応じて設定した値Ｔ０に対しＴ≧Ｔ０であるか否か
を判別し、Ｔ≧Ｔ、でなければ、ステップ３２およびス
テップ３３へ進む。
これらのステップ３２．３３は、現在の変速段から目標
変速段への移行のための経過的処理を行うものであり、
ステップ３２では、前記変速の種類毎に設定した、現在
の変速段のギヤ比と目標変速段のギヤ比との間の値を含
むい（つかのギヤ比データの組のうちで、先のステップ
２７で識別した変速の種類に対応するものをセットし、
ステップ３３では、先に判定したギヤ比ｇの値とそのギ
ヤ比データの値とを比較してその結果に基づきシフトソ
レノイド１５ａ、１５ｂのＯＮ、ＯＦＦの組合せを設定
する。かかるステップ３２．３３によれば、ギヤ比ｇが
変化して中間変速段および目標変速段のギヤ比の値に近
接したときに変速が行われ、これによって先に述べたパ
ワーオンアップシフト変速やパワーオファツブジフト変
速における変速ショックの発生を有効に防止し得る（詳
細は本出願人が先に出願した特願昭６３−１２７１２号
を参照のこと）。
変速段への移行のための経過的処理を行うものであり、
ステップ３２では、前記変速の種類毎に設定した、現在
の変速段のギヤ比と目標変速段のギヤ比との間の値を含
むい（つかのギヤ比データの組のうちで、先のステップ
２７で識別した変速の種類に対応するものをセットし、
ステップ３３では、先に判定したギヤ比ｇの値とそのギ
ヤ比データの値とを比較してその結果に基づきシフトソ
レノイド１５ａ、１５ｂのＯＮ、ＯＦＦの組合せを設定
する。かかるステップ３２．３３によれば、ギヤ比ｇが
変化して中間変速段および目標変速段のギヤ比の値に近
接したときに変速が行われ、これによって先に述べたパ
ワーオンアップシフト変速やパワーオファツブジフト変
速における変速ショックの発生を有効に防止し得る（詳
細は本出願人が先に出願した特願昭６３−１２７１２号
を参照のこと）。
その後のステップ３４では、シフトソレノイド１５ａ。
１５ｂの設定されたＯＮ・ＯＦＦの組合せ状態に基づき
それらのシフトソレノイド１５ａ、１５ｂの駆動信号を
出力して変速を行わせ、次のステップ３５では、本発明
に基づき後述のライン圧制御を行う。
それらのシフトソレノイド１５ａ、１５ｂの駆動信号を
出力して変速を行わせ、次のステップ３５では、本発明
に基づき後述のライン圧制御を行う。
この一方、ステップ３１でＴ≧Ｔ０と判別した場合には
、ステップ３６へ進んでシフトソレノイド１５ａ。
、ステップ３６へ進んでシフトソレノイド１５ａ。
１５ｂのＯＮ・ＯＦＦの組合せを目標変速段の状態に設
定し、次のステップ３７で変速指示フラグをＦ＝０にク
リアする。かかるステップ３６．３７によれば、通常で
あれば変速が終了する時間に対応させてＴ。
定し、次のステップ３７で変速指示フラグをＦ＝０にク
リアする。かかるステップ３６．３７によれば、通常で
あれば変速が終了する時間に対応させてＴ。
の値を設定することにて、例えば気温が低い場合のアイ
ドル回転上昇装置の作動によりギヤ比の低下が緩やかな
場合等でも確実に目標変速段を達成し得る。
ドル回転上昇装置の作動によりギヤ比の低下が緩やかな
場合等でも確実に目標変速段を達成し得る。
第４図は、上述のステップ３５におけるライン圧制御を
実行するためのサブプログラムを示し、ここにおけるス
テップ４１では、変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、Ｆ＝１でなければ非変速中であると判断してステップ
４２へ進む。そしてステップ４２では、例えば第６図に
示すような、スロットル開度ＴＨとライン圧制御用デユ
ーティソレノイド１６の制御デユーティＤとの関係を与
えるテーブル０をライン圧テーブルとしてセットし、さ
らに、そのライン圧テーブルから、先に読込んだスロッ
トル開度ＴＨに対応する制御デユーティＤをルックアッ
プする。しかる後ここではステップ４３へ進んで、その
制御デユーティＤでデユーティソレノイド１６の駆動信
号を出力してライン圧ｐｔを非変速中に適した圧力に制
御する。
実行するためのサブプログラムを示し、ここにおけるス
テップ４１では、変速指示フラグＦが１か否かを判別し
、Ｆ＝１でなければ非変速中であると判断してステップ
４２へ進む。そしてステップ４２では、例えば第６図に
示すような、スロットル開度ＴＨとライン圧制御用デユ
ーティソレノイド１６の制御デユーティＤとの関係を与
えるテーブル０をライン圧テーブルとしてセットし、さ
らに、そのライン圧テーブルから、先に読込んだスロッ
トル開度ＴＨに対応する制御デユーティＤをルックアッ
プする。しかる後ここではステップ４３へ進んで、その
制御デユーティＤでデユーティソレノイド１６の駆動信
号を出力してライン圧ｐｔを非変速中に適した圧力に制
御する。
また上記ステップ４１でＦ＝１であれば、変速中あるい
は、ギヤ比ｇが変速段のギヤ比に適合するまでの変速待
機中であると判断してステップ４４へ進み、前記変速の
種類毎に設定した、例えば第５図に示すような、ライン
圧テーブルをギヤ比の変化に応じて切換えるための切換
えギヤ比テーブルの中から、先のステップ２７で識別し
た変速の種類に対応するものを選出して、その切換えギ
ヤ比テーブルから、先に読込んだスロットル開度ＴＨに
対応する二種類の切換えギヤ比ｇ＋およびｇｇ （アッ
プシフト変速の場合はｇ＋＞ｇｔ、ダウンシフト変速の
場合はｇ＋＜ｇｚ）をルックアップする。
は、ギヤ比ｇが変速段のギヤ比に適合するまでの変速待
機中であると判断してステップ４４へ進み、前記変速の
種類毎に設定した、例えば第５図に示すような、ライン
圧テーブルをギヤ比の変化に応じて切換えるための切換
えギヤ比テーブルの中から、先のステップ２７で識別し
た変速の種類に対応するものを選出して、その切換えギ
ヤ比テーブルから、先に読込んだスロットル開度ＴＨに
対応する二種類の切換えギヤ比ｇ＋およびｇｇ （アッ
プシフト変速の場合はｇ＋＞ｇｔ、ダウンシフト変速の
場合はｇ＋＜ｇｚ）をルックアップする。
次のステップ４５では、前記変速の種類がアップシフト
変速か否かを判別し、アップシフト変速であればステッ
プ４６および４７へ進んで、先のステップ２３で求めた
ギヤ比ｇの値が上記切換えギヤ比ｇ１＋ｇｚに対してど
ういう関係にあるかを判別する。
変速か否かを判別し、アップシフト変速であればステッ
プ４６および４７へ進んで、先のステップ２３で求めた
ギヤ比ｇの値が上記切換えギヤ比ｇ１＋ｇｚに対してど
ういう関係にあるかを判別する。
すなわちここで、ｇ＞ｇ＋であれば、ステップ４２へ進
んでテーブル０から制御デユーティＤをルックアップし
、またｇ＋≧ｇ＞ｇｚであれば、ステップ４８へ進んで
アイドルスイッチ１９がＯＮ状態か否かをチエツクし、
さらにｇ！≧ｇであれば、ステップ５１へ進んで、アイ
ドルスイッチ１９がＯＮ状態か否かをチエツクする。
んでテーブル０から制御デユーティＤをルックアップし
、またｇ＋≧ｇ＞ｇｚであれば、ステップ４８へ進んで
アイドルスイッチ１９がＯＮ状態か否かをチエツクし、
さらにｇ！≧ｇであれば、ステップ５１へ進んで、アイ
ドルスイッチ１９がＯＮ状態か否かをチエツクする。
ステップ４８でのチエツクの結果アイドルスイッチ１９
がＯＮでない場合には、ステップ４９で、例えば第７図
（ａ）、（ハ）に示すような、スロットル開度ＴＨと車
速■との組合せと、ライン圧制御デユーティソレノイド
１６の制御デユーティＤとの関係を与えるマツプ１．２
のうちからマツプ１を選択してライン圧マツプとしてセ
ットする。尚、マツプｌおよび２は各々、前記変速の種
類毎に設定してあり、ここではそのマツプｌの中から、
先のステップ２７で識別した変速の種類に対応するもの
を用いる。
がＯＮでない場合には、ステップ４９で、例えば第７図
（ａ）、（ハ）に示すような、スロットル開度ＴＨと車
速■との組合せと、ライン圧制御デユーティソレノイド
１６の制御デユーティＤとの関係を与えるマツプ１．２
のうちからマツプ１を選択してライン圧マツプとしてセ
ットする。尚、マツプｌおよび２は各々、前記変速の種
類毎に設定してあり、ここではそのマツプｌの中から、
先のステップ２７で識別した変速の種類に対応するもの
を用いる。
そして、そのセットしたライン圧マツプから、先に読込
んだスロットル開度ＴＩと車速Ｖとに対応する制御デユ
ーティＤをルックアップした後、ステップ４３へ進む。
んだスロットル開度ＴＩと車速Ｖとに対応する制御デユ
ーティＤをルックアップした後、ステップ４３へ進む。
またステップ４８でアイドルスイッチ１９がＯＮである
場合にはステップ５０で、例えば第８図（ａ）、 （ｂ
）に示すような、スロットル開度ＴＨが最小付近の場合
に車速■と制御デユーティＤとの関係を与えるテーブル
ｌおよびテーブル２のうちからテーブルｌを選択してラ
イン圧テーブルとしてセットし、そのライン圧テーブル
から車速Ｖに対応する制御デエーティＤをルックアップ
した後、ステップ４３へ進む。尚、テーブル１および２
も各々、前記変速の種類毎に設定してあり、ここではテ
ーブル１の中からステップ２７で識別した変速の種類に
対応するものを用いる。
場合にはステップ５０で、例えば第８図（ａ）、 （ｂ
）に示すような、スロットル開度ＴＨが最小付近の場合
に車速■と制御デユーティＤとの関係を与えるテーブル
ｌおよびテーブル２のうちからテーブルｌを選択してラ
イン圧テーブルとしてセットし、そのライン圧テーブル
から車速Ｖに対応する制御デエーティＤをルックアップ
した後、ステップ４３へ進む。尚、テーブル１および２
も各々、前記変速の種類毎に設定してあり、ここではテ
ーブル１の中からステップ２７で識別した変速の種類に
対応するものを用いる。
ステップ５１でのチエツクの結果アイドルスイッチ１９
がＯＮでない場合には、ステップ５２で前記マツプ１．
２のうちからマツプ２を選択してライン圧マツプとして
セットし、そのライン圧マツプから、先に読込んだスロ
ットル開度ＴＨと車速Ｖとに対応する制御デエーティＤ
をルックアップした後ステップ４３へ進む、またステッ
プ５１でアイドルスイッチ１９がＯＮである場合にはス
テップ５３でテーブル１゜２のうちからテーブル２を選
択してライン圧テーブルとしてセットし、そのライン圧
テーブルから車速Ｖに対応する制御デユーティＤをルッ
クアップした後ステップ４３へ進む、尚、上記ステップ
５２におけるマツプ２およびステップ５３におけるテー
ブル２も、ステップ２７で識別した変速の種類に対応す
るものを用いる。
がＯＮでない場合には、ステップ５２で前記マツプ１．
２のうちからマツプ２を選択してライン圧マツプとして
セットし、そのライン圧マツプから、先に読込んだスロ
ットル開度ＴＨと車速Ｖとに対応する制御デエーティＤ
をルックアップした後ステップ４３へ進む、またステッ
プ５１でアイドルスイッチ１９がＯＮである場合にはス
テップ５３でテーブル１゜２のうちからテーブル２を選
択してライン圧テーブルとしてセットし、そのライン圧
テーブルから車速Ｖに対応する制御デユーティＤをルッ
クアップした後ステップ４３へ進む、尚、上記ステップ
５２におけるマツプ２およびステップ５３におけるテー
ブル２も、ステップ２７で識別した変速の種類に対応す
るものを用いる。
この一方、ステップ４５での判別の結果アップシフト変
速でなければ、ステップ５４および５５へ進んで、ステ
ップ２３で求めたギヤ比ｇの値が切換えギヤ比ｇｔ＋
ｇよに対してどういう関係にあるかを判別する。すなわ
ちここで、ｇ＋＞ｇであればステップ４２へ進んでテー
ブルＯを選択し、ｇｚ＞ｇ≧ｇ＋であればステップ５６
〜５８へ進んでマツプ１またはテーブルｌを選択し、ｇ
≧ｇ２であればマツプ２またはテーブル２を選択した後
、それぞれそれらのマツプからスロットル開度Ｔｉおよ
び車速Ｖに応じてルックアップした値またはそれらのテ
ーブルから車速■に応じてルックアップした値を制御デ
ユーティＤとしてステップ４３へ進む。尚、上記各マツ
プ１．２およびテーブル１．２も前記変速の種類毎に設
定してあり、上記選択の際にはそのマツプもしくはテー
ブルのうちで、ステップ２７で識別した変速の種類に対
応するものを用いる。
速でなければ、ステップ５４および５５へ進んで、ステ
ップ２３で求めたギヤ比ｇの値が切換えギヤ比ｇｔ＋
ｇよに対してどういう関係にあるかを判別する。すなわ
ちここで、ｇ＋＞ｇであればステップ４２へ進んでテー
ブルＯを選択し、ｇｚ＞ｇ≧ｇ＋であればステップ５６
〜５８へ進んでマツプ１またはテーブルｌを選択し、ｇ
≧ｇ２であればマツプ２またはテーブル２を選択した後
、それぞれそれらのマツプからスロットル開度Ｔｉおよ
び車速Ｖに応じてルックアップした値またはそれらのテ
ーブルから車速■に応じてルックアップした値を制御デ
ユーティＤとしてステップ４３へ進む。尚、上記各マツ
プ１．２およびテーブル１．２も前記変速の種類毎に設
定してあり、上記選択の際にはそのマツプもしくはテー
ブルのうちで、ステップ２７で識別した変速の種類に対
応するものを用いる。
かかる制御を行うこの実施例の装置にあっては、例えば
スロットル開度ＴＨをアイドルスイッチＯＦＦの状態に
開いて一定に保ち、セレクトレバーの手動操作による第
１速から第２速へのパワーオンアップシフトマニュアル
変速を行う場合に、第９図のタイムチャートに示す如き
ライン圧制御が行われる。
スロットル開度ＴＨをアイドルスイッチＯＦＦの状態に
開いて一定に保ち、セレクトレバーの手動操作による第
１速から第２速へのパワーオンアップシフトマニュアル
変速を行う場合に、第９図のタイムチャートに示す如き
ライン圧制御が行われる。
すなわち、ここでは先ずスロットル開度ＴＨと車速Ｖと
に基づき変速指示フラグＦが１にセットされ、これによ
って、第１速から第２速への変速が決定され、切換えギ
ヤ比ｇｔ＋ｇｘが第５図に示す切換えギヤ比テーブルに
基づき１（１＝３．５＋ｇｚ・１．７としてセットされ
、さらに、変速タイマの値Ｔが増加を始める。
に基づき変速指示フラグＦが１にセットされ、これによ
って、第１速から第２速への変速が決定され、切換えギ
ヤ比ｇｔ＋ｇｘが第５図に示す切換えギヤ比テーブルに
基づき１（１＝３．５＋ｇｚ・１．７としてセットされ
、さらに、変速タイマの値Ｔが増加を始める。
この変速指示フラグＦ＝１となったときには、ギヤ比ｇ
は第１速の３．０であるので、シフトソレノイド１５ｂ
がＯＮに保たれる一方、シフトソレノイド１５ａが直ち
にＯＦＦとなって第２速への変速が開始されるとともに
ｇ ｒ ＞ ｇ ＞ ｇ ｚとなってライン圧制御に第
７図（ａ）に示すマツプｌが選択され、この結果ライン
圧ＰＬがテーブルＯの場合より引下げられ、その後ギヤ
比１．６の第２速への変速が達成される直前のｇｚ（１
，７）５ｇとなると、さらにライン圧制御が第７図（ロ
）に示すマツプ２に切換えられ、その後変速タイマの値
Ｔが設定値に到達すると、変速指示フラグＦが０にクリ
ヤされてライン圧制御もテーブル０に基づいて行われ、
この結果非変速中のライン圧制御が再開される。
は第１速の３．０であるので、シフトソレノイド１５ｂ
がＯＮに保たれる一方、シフトソレノイド１５ａが直ち
にＯＦＦとなって第２速への変速が開始されるとともに
ｇ ｒ ＞ ｇ ＞ ｇ ｚとなってライン圧制御に第
７図（ａ）に示すマツプｌが選択され、この結果ライン
圧ＰＬがテーブルＯの場合より引下げられ、その後ギヤ
比１．６の第２速への変速が達成される直前のｇｚ（１
，７）５ｇとなると、さらにライン圧制御が第７図（ロ
）に示すマツプ２に切換えられ、その後変速タイマの値
Ｔが設定値に到達すると、変速指示フラグＦが０にクリ
ヤされてライン圧制御もテーブル０に基づいて行われ、
この結果非変速中のライン圧制御が再開される。
二こで、第７図（ａ）に示す第１速から第２速への変速
用マツプ１は、スロットル開度ＴＨの増加に応じて制御
デエーティＤを増加させるとともに、車速■の増加に応
じても制御デユーティＤを増加させるよう設定してあり
、また第７図（ロ）に示す第１速から第２速への変速用
マツプ２は、スロットル開度ＴＯおよび車速■にかかわ
らず制御デユーティＤを９５％に固定するよう設定しで
ある。
用マツプ１は、スロットル開度ＴＨの増加に応じて制御
デエーティＤを増加させるとともに、車速■の増加に応
じても制御デユーティＤを増加させるよう設定してあり
、また第７図（ロ）に示す第１速から第２速への変速用
マツプ２は、スロットル開度ＴＯおよび車速■にかかわ
らず制御デユーティＤを９５％に固定するよう設定しで
ある。
従って、この装置によれば、パワーオンアップシフト変
速を手動操作で行う場合に、車速Ｖが、その変速と同一
のスロットル開度で自動的に変速を行う場合の車速と同
一の低車速のときには、第９図（ａ）中実線で示すよう
に、摩擦要素の締結完了直前までは、マツプ１により、
第９図（ａ）中鎖線にて示す前記従来の装置と同様にラ
イン圧を若干低めて変速ショックの発生を防止し、摩擦
要素の締結完了直前からは、マツプ２により、従来の装
置より大幅にライン圧を高めてアキュームレータの作動
完了を早め、再変速に速やかに備えることができる。
速を手動操作で行う場合に、車速Ｖが、その変速と同一
のスロットル開度で自動的に変速を行う場合の車速と同
一の低車速のときには、第９図（ａ）中実線で示すよう
に、摩擦要素の締結完了直前までは、マツプ１により、
第９図（ａ）中鎖線にて示す前記従来の装置と同様にラ
イン圧を若干低めて変速ショックの発生を防止し、摩擦
要素の締結完了直前からは、マツプ２により、従来の装
置より大幅にライン圧を高めてアキュームレータの作動
完了を早め、再変速に速やかに備えることができる。
そしてこの装置によればさらに、パワーオンアップシフ
ト変速を手動操作で行う場合に、車速Ｖが、その変速と
同一のスロットル開度で自動的に変速を行う場合の車速
よりも高い高車速のときには、摩擦要素の過渡的締結容
量が過大にならないよう、第９図（ｂ）中実線で示すよ
うに、摩擦要素の締結完了直前までは、マツプｌにより
、第９図（ロ）中鎖線にて示す前記従来の装置よりもラ
イン圧を低めて変速ショックの発生を有効に防止し、摩
擦要素の締結完了直前からは、マツプ２により、低車速
の場合と同様にアキュムレータの作動完了を早めること
ができる。
ト変速を手動操作で行う場合に、車速Ｖが、その変速と
同一のスロットル開度で自動的に変速を行う場合の車速
よりも高い高車速のときには、摩擦要素の過渡的締結容
量が過大にならないよう、第９図（ｂ）中実線で示すよ
うに、摩擦要素の締結完了直前までは、マツプｌにより
、第９図（ロ）中鎖線にて示す前記従来の装置よりもラ
イン圧を低めて変速ショックの発生を有効に防止し、摩
擦要素の締結完了直前からは、マツプ２により、低車速
の場合と同様にアキュムレータの作動完了を早めること
ができる。
またこの装置によれば、例えばスロットル開度を最小の
状態（アイドルスイッチ１９がＯＮの状態）に維持して
、セレクトレバーの手動操作による第１速から第２速へ
のパワーオファツブジフトマニュアル変速を行う場合に
は、第８図（ａ）に示す、車速Ｖの増加に応じて制御デ
ユーティＤを増加させる第１速から第２速への変速用テ
ーブルｌと、第８図（ロ）に示す、車速■にかかわらず
制御デユーティＤをテーブル１の値より大きい一定値に
固定する第１速から第２速への変速用テーブル２とがギ
ヤ比の変化に対応して切換え使用され、このことにて、
摩擦要素の過渡的締結容量を大きくする必要がある高車
速時に従来の装置よりもライン圧を高めて摩擦要素の滑
りを有効に防止することができるとともに、摩擦要素の
締結完了後のアキュームレータの作動完了を早めて再変
速に速やかに備えることができる。
状態（アイドルスイッチ１９がＯＮの状態）に維持して
、セレクトレバーの手動操作による第１速から第２速へ
のパワーオファツブジフトマニュアル変速を行う場合に
は、第８図（ａ）に示す、車速Ｖの増加に応じて制御デ
ユーティＤを増加させる第１速から第２速への変速用テ
ーブルｌと、第８図（ロ）に示す、車速■にかかわらず
制御デユーティＤをテーブル１の値より大きい一定値に
固定する第１速から第２速への変速用テーブル２とがギ
ヤ比の変化に対応して切換え使用され、このことにて、
摩擦要素の過渡的締結容量を大きくする必要がある高車
速時に従来の装置よりもライン圧を高めて摩擦要素の滑
りを有効に防止することができるとともに、摩擦要素の
締結完了後のアキュームレータの作動完了を早めて再変
速に速やかに備えることができる。
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例
に限定されるものでなく、例えば、変速制御用コンピュ
ータとライン圧制御用コンピュータとをそれぞれ別個に
設けることも可能であり、またマツプ１．２は、スロッ
トル開度ＴＨでなく、それと同様にエンジン負荷の大き
さに対応する吸入空気量Ｑ、燃料噴射パルス幅Ｔ０もし
くは点火時期等と車速Ｖとに基づき制御デユーティＤを
与えるものとしても良い。
に限定されるものでなく、例えば、変速制御用コンピュ
ータとライン圧制御用コンピュータとをそれぞれ別個に
設けることも可能であり、またマツプ１．２は、スロッ
トル開度ＴＨでなく、それと同様にエンジン負荷の大き
さに対応する吸入空気量Ｑ、燃料噴射パルス幅Ｔ０もし
くは点火時期等と車速Ｖとに基づき制御デユーティＤを
与えるものとしても良い。
（発明の効果）
かくしてこの発明のライン圧制御装置によれば、エンジ
ン負荷が一定に保たれている間に任意の車速でセレクト
レバーの手動操作によるマニュアル変速を行う場合でも
、そのエンジン負荷と車速とに応じてライン圧を調圧す
ることができるので、ライン圧、ひいては摩擦要素の過
渡的締結容量をその変速に良好に適合させることができ
る。
ン負荷が一定に保たれている間に任意の車速でセレクト
レバーの手動操作によるマニュアル変速を行う場合でも
、そのエンジン負荷と車速とに応じてライン圧を調圧す
ることができるので、ライン圧、ひいては摩擦要素の過
渡的締結容量をその変速に良好に適合させることができ
る。
第１図はこの発明の自動変速機のライン圧制御装置を示
す概念図、 第２図は本発明装置の一実施例を示す自動車パワートレ
ーンの制御システム図、 第３図および第４図は上記実施例における変速制御用コ
ンピュータの変速制御及びライン圧制御プログラムを示
すフローチャート、 第５図は上記実施例におけるライン圧テーブルまたはデ
ータの切換えのための切換えギヤ比テーブルを示す関係
線図、 第６図〜第８図は上記実施例におけるライン圧制御用デ
ユーティソレノイドの駆動デユーティを与えるライン圧
マツプおよびライン圧テーブルを示す関係線図、 第９図（ａ）、（ロ）は上記実施例の低車速および高車
速での変速中におけるライン圧の変化および出力軸トル
クの変化の状況を示す変速動作タイムチャートである。 １・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギヤ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制ｊＩｌ用コンピュータ６・・・エン
ジン回転センサ ７・・・車速センサ ８・・・スロットルセンサ ９・・・吸入空気量センサ １０・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールパルプ １５ａ、 １５ｂ・・・変速制御用シフトソレノイド１
６・・・ライン圧制御用デユーティソレノイド１７・・
・入力回転センサ １８・・・出力回転センサ １９・・・アイドルスイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 、シ２ム、 スロヅトルＭ、／ｆＴＨ第６図 フイＦ４ スロ、ＩＦル開度ＴＨズイヮ＋ＱＮ 第７図 （ａ）（ｂ） 第８図 ｔ ａ Ｓ ＜ ｂ ： １５へ１５摩運Ｖ 康速。 第 （第！遼カ＼ら第２速Ｉ （ａ） ９図′ ＼の１寸ワーオンアッフ０ンフト変速）（ｂ）
す概念図、 第２図は本発明装置の一実施例を示す自動車パワートレ
ーンの制御システム図、 第３図および第４図は上記実施例における変速制御用コ
ンピュータの変速制御及びライン圧制御プログラムを示
すフローチャート、 第５図は上記実施例におけるライン圧テーブルまたはデ
ータの切換えのための切換えギヤ比テーブルを示す関係
線図、 第６図〜第８図は上記実施例におけるライン圧制御用デ
ユーティソレノイドの駆動デユーティを与えるライン圧
マツプおよびライン圧テーブルを示す関係線図、 第９図（ａ）、（ロ）は上記実施例の低車速および高車
速での変速中におけるライン圧の変化および出力軸トル
クの変化の状況を示す変速動作タイムチャートである。 １・・・電子制御燃料噴射エンジン ２・・・自動変速機 ３・・・ディファレンシャルギヤ ４・・・駆動車輪 ５・・・エンジン制ｊＩｌ用コンピュータ６・・・エン
ジン回転センサ ７・・・車速センサ ８・・・スロットルセンサ ９・・・吸入空気量センサ １０・・・トルクコンバータ １１・・・変速歯車機構 １４・・・変速制御用コンピュータ １５・・・コントロールパルプ １５ａ、 １５ｂ・・・変速制御用シフトソレノイド１
６・・・ライン圧制御用デユーティソレノイド１７・・
・入力回転センサ １８・・・出力回転センサ １９・・・アイドルスイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 第５図 、シ２ム、 スロヅトルＭ、／ｆＴＨ第６図 フイＦ４ スロ、ＩＦル開度ＴＨズイヮ＋ＱＮ 第７図 （ａ）（ｂ） 第８図 ｔ ａ Ｓ ＜ ｂ ： １５へ１５摩運Ｖ 康速。 第 （第！遼カ＼ら第２速Ｉ （ａ） ９図′ ＼の１寸ワーオンアッフ０ンフト変速）（ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、変速歯車機構の各種摩擦要素をライン圧により選択
的に油圧作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦
要素の変更により他の変速段への変速を行うようにした
自動変速機において、 前記自動変速機を駆動するエンジンの負荷の大きさを検
出するエンジン負荷検出手段と、前記自動変速機の搭載
車両の車速を検出する車速検出手段と、 前記検出されたエンジン負荷と車速とに基づき目標ライ
ン圧を設定する目標ライン圧設定手段と、前記目標ライ
ン圧に基づいて、変速中の前記ライン圧を調圧するライ
ン圧調圧手段とを設けたことを特徴とする自動変速機の
ライン圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63091813A JPH0792140B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| US07/337,869 US4955259A (en) | 1988-04-15 | 1989-04-14 | Line pressure control arrangement for automatic automotive transmission |
| EP89106797A EP0337495B1 (en) | 1988-04-15 | 1989-04-17 | Line pressure control arrangement for automatic automotive transmission |
| DE68924864T DE68924864T2 (de) | 1988-04-15 | 1989-04-17 | Leitungsdrucksteuerungsanlage für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63091813A JPH0792140B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01266352A true JPH01266352A (ja) | 1989-10-24 |
| JPH0792140B2 JPH0792140B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=14037072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63091813A Expired - Lifetime JPH0792140B2 (ja) | 1988-04-15 | 1988-04-15 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4955259A (ja) |
| EP (1) | EP0337495B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0792140B2 (ja) |
| DE (1) | DE68924864T2 (ja) |
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