JPH0111537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体後部にテールゲートまたはトラ
ンクリツドを備える自動車における車体振動抑制
装置に関する。

自動車において、エンジンのアイドリング運転
を含む低速回転域では、低周波振動が車体を振動
させ、これがステアリング系やシート等を振動さ
せ、また車室内に耳障りな振動騒音（こもり音）
を発生させる原因となることがある。特に車体前
部にエンジン室を形成し、このエンジン室内にエ
ンジンを横向き（クランク軸が車体の縦方向と直
交）に配置し、該エンジンによつて前車輪を駆動
するようにしたＦ、Ｆ（フロントエンジン、フロ
ントドライブ）式自動車では、エンジンのクラン
ク軸が車体の縦方向と直交していて、エンジント
ルクの変動方向と車体の上下の曲げ振動方向とが
一致するので、エンジンの低速回転域における振
動およびその振動に起因した騒音を強調すること
がある。

第１図はそのようなＦ、Ｆ式自動車のアイドリ
ング運転時の振動モードを示すものであり、第１
図ａはハツチバツク車を示し、第１図ｂはセダン
車を示し、第１図ｃはいずれの場合でも車体を一
本のビームと見なしたときの一次曲げモードを示
す。第１図から明らかなように、いずれも車体前
部および車体後部の振幅が大きく、特に車室内と
連通している車体後部の振動は車室内騒音の音圧
に大きく影響する。

本考案はそのような観点に基づいて提案された
ものであり、車体後部に備えられる比較的質量の
大きいテールゲートまたはトランクリツドを、振
動抑制用ダイナミツクダンパのダンパウエイトに
利用できるようにして、車体後部の曲げ振動を効
果的に抑制し車室内の騒音を低減することができ
るようにした構造簡単な、自動車における車体振
動抑制装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために本考案によれば、車
体後部にテールゲートまたはトランクリツドを配
設し、このテールゲートまたはトランクリツドを
その閉鎖時に車体後部に鎖錠し得るロツク装置
を、前記テールゲートまたはトランクリツド側の
第１のロツク部と、その第１のロツク部に係合し
得る、前記車体後部側の第２のロツク部とより構
成した、自動車において、前記ロツク装置の少な
くとも一方の前記ロツク部は、その一方のロツク
部と同側の前記テールゲート、トランクリツドま
たは車体後部に弾性体を介して支持される。

以下、図面によつて本考案の一実施例について
説明すると、先ず第２図において、Ｆ、Ｆ式自動
車の車体後部１には、ガラス窓２を一体的に有す
るテールゲート３が開閉自在に設けられる。

第３図において、テールゲート３はその上端部
が車体後部１の上部１ａにヒンジ４を介して枢支
されており、テールゲート３と車体後部１の上部
１ａとの間には、テールゲート３の閉鎖動作を緩
やかにして衝撃を緩和するためのオープンステー
５が介装される。

テールゲート３の閉鎖時にそれを車体後部１に
鎖錠し得るロツク装置Ｒが、テールゲート３の下
端部側と車体後部１の下部１ｂ側とに亘つて設け
られており、そのロツク装置Ｒは、テールゲート
３の下端部に設けた第１のロツク部としてのロツ
クストライカ６と、そのロツクストライカ６に前
記ゲート閉鎖時に係合し得るよう車体後部１の下
部１ｂに設けた第２のロツク部としての錠部（図
示せず）とより構成されている。第４図に示すよ
うに前記ロツクストライカ６は、テールゲート３
の下端部に弾性体７を介して弾性支持される。即
ち、ロツクストライカ６と一体の基部板８には、
所定の厚みを有する上記弾性体７の下面が一体的
に焼き付けられており、この弾性体７の上面に
は、ボルト９のフランジ付頭部が埋入されて一体
的に焼き付けられている。そのボルト９の、弾性
体７上に突出する軸部は、テールゲート３の下端
壁を貫通すると共に、該下端壁内面に固着したナ
ット１０に螺挿され、これによりロツクストライ
カ６がテールゲート３の下端部に弾性体７を介し
て弾力的に支持される。またテールゲート３の周
縁部は閉鎖時に、車体後部１の開口部周縁に設け
られた弾性体１１によつて弾力的に支持される。

次にこの実施例の作用について説明すると、
Ｆ，Ｆ式自動車においてはエンジントルクの変動
方向と、車体の上下の曲げ方向とが一致するの
で、これが車体振動を強調する原因となり、特に
車体後部１がエンジンのアイドリング運転を含む
低速回転域において、低周波振動の影響をうけ易
くなる。しかし前述のようにロツクストライカ６
を弾性体７を介してテールゲート３に弾性支持す
るようにしたので、次に述べるような理由で前記
低周波振動が低減される。即ち、比較的質量の大
きいテールゲート３が、それを車体後部１に弾力
的に支持することになる上記弾性体７と協働し
て、車体後部１にダイナミツクダンパを構成する
ことができるから、このダイナミツクダンパ効果
によつて、車体後部１の曲げ振動を効果的に抑制
することができ、その車体後部１と連通する車室
内の、上記曲げ振動に起因した騒音を低減するこ
とができる。

第５図は上述の一実施例に示す本考案のもの
と、テールゲートのロツク部を弾性支持すること
のない従来のものとの車室内中央音圧を比較した
グラフであり、本考案のものを実線で、従来のも
のを破線で示した。このグラフで明らかなように
本考案のものはエンジンのアイドリング運転を含
む低速回転域（650〜1000r.p.m）で車室内の振動
騒音が従来のものに比して低減されることがわか
る。

上述の実施例では、テールゲート３を有する
Ｆ、Ｆ式自動車に関連して述べたが、本考案を、
トランクリツドを有するＦ、Ｆ式自動車あるい
は、車体前部にエンジンを横置きした自動車、さ
らに車体後部にエンジンを横置きまたは縦置きし
た自動車に関連して実施することもできる。

以上のように本考案によれば、車体後部にテー
ルゲートまたはトランクリツドを配設し、このテ
ールゲートまたはトランクリツドをその閉鎖時に
車体後部の鎖錠し得るロツク装置を、前記テール
ゲートまたはトランクリツド側の第１のロツク部
と、その第１のロツク部に係合し得る、前記車体
後部側の第２のロツク部とより構成した、自動車
において、前記ロツク装置の少なくとも一方の前
記ロツク部は、その一方のロツク部と同側の前記
テールゲート、トランクリツドまたは車体後部に
弾性体を介して支持されるので、比較的質量の大
きいテールゲートまたはトランクリツドと、それ
を車体後部に弾力的に支持することになる上記弾
性体との協働により、車体後部にダイナミツクダ
ンパを構成することができ、そのダイナミツクダ
ンパ効果によつて車体後部の曲げ振動を抑制する
ことができるから、車室内の騒音低減に寄与する
ことができる。しかもテールゲートまたはトラン
クリツドを上記ダイナミツクダンパのダンパウエ
イトに兼用したことにより、それだけ構造が簡素
化されコストダウンに寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は従来および本考案の一実施例を示すもの
であり、第１図は従来の振動モードを示す図、第
２図は本考案をＦ，Ｆ式自動車に適用したときの
一実施例を示す自動車後部の斜視図、第３図はテ
ールゲート３を示す縦断面図、第４図はロツクス
トライカ６の支持状態を示す断面図、第５図は本
考案装置の特性を示すグラフである。 １……車体後部、３……テールゲート、６……
第１のロツク部としてのロツクストライカ、７…
…弾性体、Ｒ……ロツク装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体後部１にテールゲート３またはトランク
   リツドを配設し、このテールゲート３またはト
   ランクリツドをその閉鎖時に車体後部１に鎖錠
   し得るロツク装置Ｒを、前記テールゲート３ま
   たはトランクリツド側の第１のロツク部６と、
   その第１のロツク部６に係合し得る、前記車体
   後部１側の第２のロツク部とより構成した、自
   動車において、前記ロツク装置Ｒの少なくとも
   一方の前記ロツク部は、その一方のロツク部と
   同側の前記テールゲート３、トランクリツドま
   たは車体後部１に弾性体７を介して支持される
   ことを特徴とする、自動車における車体振動抑
   制装置。 (2) 前記一方のロツク部がロツクストライカであ
   る、実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の自動
   車における車体振動抑制装置。