JPS63293290A - 車両のリッド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のボンネットのような車体開口を開閉自在
に覆って取り付けられたリッドに関するものである。

（従来技術） 車両にはボンネット、ドア等のように開口が設けられ、
この開口にはこれを開閉自在に覆ってなるリッドが配設
されることが多い、このようなリッドを車体に取り付け
るには、通常ではヒンジを用いて車体に取り付けられ、
このようなヒンジによる取付の例としては、例えば、実
開昭５９−１５０６８１号公報に開示されているように
、ヒンジを介して車体にボンネットを取り付けた例があ
る。

（発明が解決しようとする問題） このようなリッドが取り付けられた場合、例えば、エン
ジンからの振動を受けてこのリッドも振動し、このリッ
ドの振動が車体とのヒンジ結合部を介して車体に伝達さ
れ、これが車体内の振動や騒音の発生原因の一つとなる
ことがあるという問題がある。

（問題を解決するための手段） 上述のように車体開口を開閉自在に覆ってリッドを取り
付けるに際して、従来のように車体に直接ヒンジ結合さ
せると、エンジンの振動等を受けてリッドが振動すると
ともにこの振動がヒンジを介して車体に伝達され、車体
の振動および騒音が増大するという問題を解決せんとす
るのが本発明であり、このための手段として本発明に係
るリッド装置は、次のように構成される。すなわち、こ
のリッド装置においては、車体開口にヒンジを介して開
閉自在にリッドが取り付けられるのであるが、ヒンジを
介してのリッドの車体への取付部に弾性部材が介在せし
められて構成されている。

（作用） 上記構成のリッド装置を用いると、ヒンジを介してのリ
ッドの車体への取付部に弾性部材が介在されているので
、この弾性部材によりエンジン振動等がリッドに伝わり
難くなりリッドの振動が抑えられるのみならず、車体の
振動系とリッドの振動系とは別の振動系となるので、車
体の振動に対してリッドがダイナミックダンパとしての
作用をなし、車体の振動が効果的に抑えられる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本発明の好ましい実施例について
説明する。

第１図は本発明に係るリッド装置として、車体前部のエ
ンジンルームを開閉自在に覆って取り付けられたボンネ
ットを有する自動車を示す斜視図である。すなわち、本
例では車体開口がエンジンルームの開口であり、リッド
がボンネットである。このボンネット１はその後部左右
端１ａ、ｌａの内面にヒンジ１０，１０が取り付けられ
ており、このヒンジ１０，１０は車体の一部分である左
右のフェンダパネル２，２の内面にも結合されており、
これによりボンネット１はその左右後端を中心として回
動自在であり、この回動によりボンネット１の開閉がな
される。

車体左側に位置する上記ヒンジ１ａを上方から見て示す
のが第２Ａ図であり、このヒンジ１ａを車体左側方から
見て示すのが第２Ｂ図であり、第２Ｂ図の矢印■−■に
沿って上記ヒンジ１＆を断面して示すのが第２Ｃ図であ
り、以下これらの図面を併用してこのヒンジ１ａについ
て説明する。このヒンジ１ａは回動軸１１を中心に互い
に回動自在に連結されてなる２枚の第１および第２ヒン
ジプレート１２および１４を有しており、第２Ｂ図に示
されているように、第１ヒンジプレート１２は一対のボ
ルト１３ａ、１３ａおよびナツト１３ｂ、１３ｂにより
ボンネット１の下面に結合されており、第２ヒンジプレ
ート１４は一対のボルト１５ａ、１５ａおよびナツト１
５ｂ、１５ｂによりフェンダパネル２の内側面に結合さ
れている。このため、第２ヒンジプレート１４は車体に
固定されることになり、第１ヒンジプレート１２は回動
軸１１を中心に回動可能であり、この回動により第１ヒ
ンジプレート１２が結合されたボンネット１が回動され
て開閉されるようになっている。

この場合において、第１ヒンジプレート１２はボルト１
３ａ、１３ａおよびナツト１３ｂ、　１３ｂによりボン
ネット１に直接結合されているが、第２ヒンジプレート
１４はゴム製のインシュレータ（弾性部材）１８を介在
させてボルト１５ａ、１５ａおよびナツト１５ｂ。

１５ｂにより車体（フェンダパネル２）に結合されてい
る（第２Ｃ図参照）、また、１６はスペーサであり、ボ
ルト１５ａの頭部とフェンダパネル２との間隔を定める
ものである。このため、ボンネット１はヒンジ１０を介
して車体に支持されるのであるが、ここに弾性部材であ
るインシュレータ１８が介在されており、これによりボ
ンネット１は車体とは異なる振動系上に位置することと
なり、エンジン振動を受けて車体が振動するときに、ボ
ンネット１はこの車体の振動に対するダイナミックダン
パとしての役割をも果たすようになる。

ボンネット１は上述のように２個のヒンジ１０，１０に
より開閉自在に取り付けられているのであるが、このボ
ンネット１を閉止したときにこのボンネット１を固定保
持するために、ボンネット１の前端部中央１ｂの下面に
はこの部分を車体に係止保持するロック機構が設けられ
ている。このロック機構について第３図に基づいて説明
する。第３図は、第１図の矢印■−■に沿った断面図で
あり、ボンネット１の前端中央１ｂの下面にはストライ
カ１ｃが固設されており、一方、ボンネット１の前端部
の下方に位置し車体の一部をなす車体パネル５には各一
対のボルト７ａ、７ａおよびナツト７ｂ　、７ｂにより
ロック本体６が固設されている。このロック本体６は上
記ストライカ１ｃと係合可能なフック（図示せず）を有
しており、ボンネット１が閉止された状態でフックがス
トライカｌｃと係合してボンネット１を閉止状態に保持
するようになっている。なお、ロック本体６にはフック
とストライカとの係合を運転席からの操作により解除さ
せるためのロック解除ケーブル９が繋がっている。この
場合においても、ロック本体６は車体パネル５にゴム製
のインシュレータ８を介在させてボルト７ａ、７ａおよ
びナツト７ｂ、７ｂにより結合されており、この部分に
おいても車体とボンネット１との振動系を異ならせるよ
うにしている。

なお、上記例においては、ヒンジ１０とフェンダパネル
２との結合部に弾性部材を介在させる例を示したが、ヒ
ンジ１０とボンネット１との結合部に弾性部材を介在さ
せても良く、また、ボンネット１の前端部においてロッ
ク本体６と車体パネル５との結合部に弾性部材を介在さ
せる代わりに、ロック本体６のフックとボンネット１の
ストライカＩＣとの係合部に弾性部材を配設しても良い
。

以上の構成のリッド（ボンネット）装置を用いた場合で
の、車室内の騒音防止効果について説明する。第４図は
エンジン回転と車室内の騒音との関係を示すグラフであ
り、縦軸に音圧レベルを横軸にエンジン回転数（ｒｐｍ
）を示している。そして、このグラフにおいて実ｉ１Ａ
で示す音圧変化が本発明に係るリッド装置を有する車両
の車室内の騒音を示し、破線Ｂで示す音圧変化が従来の
リッド装置を用いた場合での車室内の騒音を示す、この
図かられかるように、実線Ａの場合、すなわちボンネッ
トの車体による支持部に弾性部材を介在させた場合には
、ボンネットをボルト、ナツトにより直接取り付けた破
線Ｂの場合に比べ、全体的に騒音レベルが低下している
。特に、エンジン回転が７５０ｒｐｍの近傍、すなわち
エンジンがアイドリング状態にあるときに、騒音低減効
果が大きいと言える。これは弾性部材（ゴム製インシュ
レータ）を介して車体に支持されたボンネットがダイナ
ミックダンパとしての役割を果たし、エンジンアイドリ
ング状態での車体振動を効果的に抑えるためであると考
えられる。

なお、以上においては、リッドとしてボンネットを例に
挙げて説明したが、リッドとしてはボンネットに限るも
のではなく、トランクリッド等、他のリッドの場合も同
様であるのは熱論のことである。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車体開口にヒン
ジを介して開閉自在にリッドが取り付けられるのである
が、ヒンジを介してのリッドの車体への取付部に弾性部
材が介在せしめられているので、エンジン振動等がリッ
ド番こ伝わり難くなりリッドの振動が抑えられるのみな
らず、車体の振動系とリッドの振動系とは別の振動系と
なるので、車体の振動に対してリッドがダイナミックダ
ンパとしての作用をなし、車体の振動が効果的に抑えら
れ、車室内の静粛性を向上させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るリッド装置としてのボンネットを
有する自動車を示す斜視図、 第２Ａ図から第２Ｃ図は上記ボンネットを開閉自在に車
体に支持させるためのヒンジをそれぞれ示す平面図、正
面図および断面図、 第３図は上記ボンネットの前端を車体に係合させるため
のロック機構を示す部分断面図、第４図は上記自動車に
おける車室内騒音とエンジン回転数との関係を示すグラ
フである。 １・・・ボンネット　　　　２・・・フェンダパネル６
・・・ロック本体　　　　８，１８・・・インシュレー
タ９・・・ロック解除ケーブル　１０・・・ロック本体
１１・・・回動軸　　　　　　１２．１４・・・ヒンジ
プレート第１図 第２Ａ図 第２８図 第２Ｃ図 第３図 第４図 エンジン回転数（ｒｐｍ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体開口を開閉自在に覆って設けられたリッドを有
   してなる車両において、 上記リッドがヒンジを介して車体に取り付けられており
   、上記ヒンジを介しての上記リッドの上記車体への取付
   部に弾性部材が介在されていることを特徴とする車両の
   リッド装置。