JP3167254B2 - エンジンフードのサイドパネル構造 - Google Patents
エンジンフードのサイドパネル構造Info
- Publication number
- JP3167254B2 JP3167254B2 JP33646394A JP33646394A JP3167254B2 JP 3167254 B2 JP3167254 B2 JP 3167254B2 JP 33646394 A JP33646394 A JP 33646394A JP 33646394 A JP33646394 A JP 33646394A JP 3167254 B2 JP3167254 B2 JP 3167254B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side panel
- opening
- closed
- panel
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンフードのサイド
パネル構造に関し、例えば大型建設車両のエンジンルー
ムを構成するエンジンフードに適用できる。
パネル構造に関し、例えば大型建設車両のエンジンルー
ムを構成するエンジンフードに適用できる。
【０００２】
【従来の技術】例えば、建設車両のエンジンルームを構
成するエンジンフードは、エンジンフード本体と、この
本体の側面に形成された開口を開閉するサイドパネルと
を備え、そのサイドパネルを開閉することで、エンジン
ルーム内部の保守点検等の整備を行なっている。
成するエンジンフードは、エンジンフード本体と、この
本体の側面に形成された開口を開閉するサイドパネルと
を備え、そのサイドパネルを開閉することで、エンジン
ルーム内部の保守点検等の整備を行なっている。
【０００３】そのサイドパネルを単一のものとすると、
大型の建設車両では閉鎖すべき開口面積が大きくなるた
め開閉の際に取り扱い難くなる。そこで従来は、エンジ
ンフード本体の側面の開口をセンターピラーやビーム等
により仕切り、そのセンターピラーやビームに３枚以上
のサイドパネルをそれぞれヒンジやボルトを介し取り付
けることで、その開口の開閉を行なっていた。しかし、
エンジンフード本体の側面開口をセンターピラー等によ
り仕切ってしまうと、その仕切りがエンジンルーム内部
の整備を行なう際の邪魔になるという問題があった。
大型の建設車両では閉鎖すべき開口面積が大きくなるた
め開閉の際に取り扱い難くなる。そこで従来は、エンジ
ンフード本体の側面の開口をセンターピラーやビーム等
により仕切り、そのセンターピラーやビームに３枚以上
のサイドパネルをそれぞれヒンジやボルトを介し取り付
けることで、その開口の開閉を行なっていた。しかし、
エンジンフード本体の側面開口をセンターピラー等によ
り仕切ってしまうと、その仕切りがエンジンルーム内部
の整備を行なう際の邪魔になるという問題があった。
【０００４】そこで、エンジンフード本体と、この本体
の側面に形成された開口を開閉する３枚以上のサイドパ
ネルとを備えるエンジンフードのサイドパネル構造であ
って、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを介し取
り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定であって
開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉鎖されるサ
イドパネルは前記本体に対し係合および係合解除可能と
され、２番目以降に閉鎖されるサイドパネルは一つ前に
閉鎖されるサイドパネルに対し係合および係合解除可能
とされるものが提案されている（実願平５‐１６６１８
号）。
の側面に形成された開口を開閉する３枚以上のサイドパ
ネルとを備えるエンジンフードのサイドパネル構造であ
って、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを介し取
り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定であって
開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉鎖されるサ
イドパネルは前記本体に対し係合および係合解除可能と
され、２番目以降に閉鎖されるサイドパネルは一つ前に
閉鎖されるサイドパネルに対し係合および係合解除可能
とされるものが提案されている（実願平５‐１６６１８
号）。
【０００５】上記構成によれば、エンジンフード本体の
側面に形成された開口を開閉する各サイドパネルは、そ
の開口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、最初に閉
鎖されるサイドパネルは本体に係合および係合解除可能
とされ、２番目以降に閉鎖されるサイドパネルは他のサ
イドパネルに対し係合および係合解除可能とされるの
で、その開口をセンターピラー等により仕切ることな
く、複数のサイドパネルにより開閉できる。
側面に形成された開口を開閉する各サイドパネルは、そ
の開口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、最初に閉
鎖されるサイドパネルは本体に係合および係合解除可能
とされ、２番目以降に閉鎖されるサイドパネルは他のサ
イドパネルに対し係合および係合解除可能とされるの
で、その開口をセンターピラー等により仕切ることな
く、複数のサイドパネルにより開閉できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エンジンフー
ド本体の側面に形成される開口面積が大きくなり、最初
に閉鎖されるサイドパネルが大型化した場合、そのサイ
ドパネルと本体との係合箇所が一箇所であると、その係
合箇所から離れた位置において、その最初に閉鎖される
サイドパネルパネルおよび他のサイドパネルが悪路走行
時の振動等により開閉方向に揺動し、騒音が発生した
り、その揺動により生じる隙間からエンジンフード本体
に汚泥等が侵入するという問題がある。
ド本体の側面に形成される開口面積が大きくなり、最初
に閉鎖されるサイドパネルが大型化した場合、そのサイ
ドパネルと本体との係合箇所が一箇所であると、その係
合箇所から離れた位置において、その最初に閉鎖される
サイドパネルパネルおよび他のサイドパネルが悪路走行
時の振動等により開閉方向に揺動し、騒音が発生した
り、その揺動により生じる隙間からエンジンフード本体
に汚泥等が侵入するという問題がある。
【０００７】そこで、最初に閉鎖されるサイドパネルと
本体との係合箇所を複数箇所にすることが考えられる。
しかし、そのサイドパネルが大型で複数の係合箇所が互
いに離れる場合、各係合箇所における係合操作および係
合解除操作を個別に行なう必要があるため作業性が低下
する。
本体との係合箇所を複数箇所にすることが考えられる。
しかし、そのサイドパネルが大型で複数の係合箇所が互
いに離れる場合、各係合箇所における係合操作および係
合解除操作を個別に行なう必要があるため作業性が低下
する。
【０００８】本発明は、上記課題を解決することのでき
るエンジンフードのサイドパネル構造を提供することを
目的とする。
るエンジンフードのサイドパネル構造を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンフー
ド本体と、この本体の側面に形成された開口を開閉する
３枚以上のサイドパネルとを備え、各サイドパネルは開
口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、各サイドパネ
ルの開閉順序は一定であって開放順序と閉鎖順序とは逆
とされ、最初に閉鎖されるサイドパネルは前記本体に対
し係合および係合解除可能とされ、２番目以降に閉鎖さ
れるサイドパネルは一つ前に閉鎖されるサイドパネルに
対し係合および係合解除可能とされているエンジンフー
ドのサイドパネル構造において、２番目に閉鎖されるサ
イドパネルの閉鎖動作に応じて最初に閉鎖されるサイド
パネルを前記本体に係合させると共に２番目に閉鎖され
るサイドパネルの開放動作に応じてその係合を解除する
ロック手段を有することを特徴とする。
ド本体と、この本体の側面に形成された開口を開閉する
３枚以上のサイドパネルとを備え、各サイドパネルは開
口の周縁部にヒンジを介し取り付けられ、各サイドパネ
ルの開閉順序は一定であって開放順序と閉鎖順序とは逆
とされ、最初に閉鎖されるサイドパネルは前記本体に対
し係合および係合解除可能とされ、２番目以降に閉鎖さ
れるサイドパネルは一つ前に閉鎖されるサイドパネルに
対し係合および係合解除可能とされているエンジンフー
ドのサイドパネル構造において、２番目に閉鎖されるサ
イドパネルの閉鎖動作に応じて最初に閉鎖されるサイド
パネルを前記本体に係合させると共に２番目に閉鎖され
るサイドパネルの開放動作に応じてその係合を解除する
ロック手段を有することを特徴とする。
【００１０】そのロック手段は、前記本体に軸中心に揺
動可能に取り付けられる係合部材と、最初に閉鎖される
サイドパネルに設けられる受け部材とを有し、その係合
部材は、その２番目に閉鎖されるサイドパネルの開閉運
動に連動して揺動可能とされると共に、その揺動により
受け部材に係合および係合解除可能とされているのが好
ましい。
動可能に取り付けられる係合部材と、最初に閉鎖される
サイドパネルに設けられる受け部材とを有し、その係合
部材は、その２番目に閉鎖されるサイドパネルの開閉運
動に連動して揺動可能とされると共に、その揺動により
受け部材に係合および係合解除可能とされているのが好
ましい。
【００１１】各サイドパネルのうち最初に閉鎖されるサ
イドパネルの開口閉鎖面積が最大であるのが好ましい。
イドパネルの開口閉鎖面積が最大であるのが好ましい。
【００１２】
【発明の作用および効果】本発明によれば、最初に閉鎖
されるサイドパネルと本体との係合箇所を複数にするこ
とで、悪路走行時の振動等による各サイドパネルの開閉
方向への揺動を防止し、騒音の発生やエンジンフード本
体への汚泥の侵入等を防止できる。しかも、２番目に閉
鎖されるサイドパネルの開閉動作に応じて最初に閉鎖さ
れるサイドパネルを本体に自動的に係合および係合解除
することができるので、係合操作および係合解除操作は
増加せず、作業性が低下することはない。
されるサイドパネルと本体との係合箇所を複数にするこ
とで、悪路走行時の振動等による各サイドパネルの開閉
方向への揺動を防止し、騒音の発生やエンジンフード本
体への汚泥の侵入等を防止できる。しかも、２番目に閉
鎖されるサイドパネルの開閉動作に応じて最初に閉鎖さ
れるサイドパネルを本体に自動的に係合および係合解除
することができるので、係合操作および係合解除操作は
増加せず、作業性が低下することはない。
【００１３】その本体に軸中心に揺動可能に取り付けら
れる係合部材を、２番目に閉鎖されるサイドパネルの開
閉運動に連動して揺動させることで最初に閉鎖されるサ
イドパネルに設けられる受け部材に係合および係合解除
させるので、簡単な構成で確実に最初に閉鎖されるサイ
ドパネルを本体に係合および係合解除することができ
る。
れる係合部材を、２番目に閉鎖されるサイドパネルの開
閉運動に連動して揺動させることで最初に閉鎖されるサ
イドパネルに設けられる受け部材に係合および係合解除
させるので、簡単な構成で確実に最初に閉鎖されるサイ
ドパネルを本体に係合および係合解除することができ
る。
【００１４】最初に閉鎖されるサイドパネルと本体との
係合箇所が一箇所である場合、そのサイドパネルが大型
化である程に振動等により開閉方向に揺動し易い。よっ
て、最初に閉鎖されるサイドパネルの開口閉鎖面積が最
大であることにより、ロック手段を設ける意義が大きく
なる。
係合箇所が一箇所である場合、そのサイドパネルが大型
化である程に振動等により開閉方向に揺動し易い。よっ
て、最初に閉鎖されるサイドパネルの開口閉鎖面積が最
大であることにより、ロック手段を設ける意義が大きく
なる。
【００１５】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図３に示すホイールローダ１は、前輪２と後輪３
とに支持された車体４を備え、この車体４の前部にブー
ム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付けられ、
このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ７ａに
より揺動可能に取り付けられている。その車体４の中央
部に設けられたキャビン８の内部が運転室とされ、その
キャビン８の後方がエンジンフード９に覆われたエンジ
ンルーム１０とされている。
する。図３に示すホイールローダ１は、前輪２と後輪３
とに支持された車体４を備え、この車体４の前部にブー
ム５が油圧シリンダ７により昇降可能に取り付けられ、
このブーム５の前端にバケット６が油圧シリンダ７ａに
より揺動可能に取り付けられている。その車体４の中央
部に設けられたキャビン８の内部が運転室とされ、その
キャビン８の後方がエンジンフード９に覆われたエンジ
ンルーム１０とされている。
【００１６】図１、図２にも示すように、そのエンジン
フード９は、車体フレーム１１に取り付けられたリアグ
リル１２と、このリアグリル１２の前方において車体フ
レーム１１に取り付けられたサポートフレーム１３と、
そのリアグリル１２とサポートフレーム１３とに取り付
けられてエンジンルーム１０の上方を覆う天板１４とに
より本体９ａが構成されている。その本体９ａの左側面
に形成された開口９ｂは３枚のサイドパネル２０、２
１、２２により開閉され、右側面に形成された開口もサ
イドパネル（図示省略）により覆われている。
フード９は、車体フレーム１１に取り付けられたリアグ
リル１２と、このリアグリル１２の前方において車体フ
レーム１１に取り付けられたサポートフレーム１３と、
そのリアグリル１２とサポートフレーム１３とに取り付
けられてエンジンルーム１０の上方を覆う天板１４とに
より本体９ａが構成されている。その本体９ａの左側面
に形成された開口９ｂは３枚のサイドパネル２０、２
１、２２により開閉され、右側面に形成された開口もサ
イドパネル（図示省略）により覆われている。
【００１７】本実施例では、その本体９ａの左側面の開
口９ｂを開閉する３枚のサイドパネル２０、２１、２２
は開口閉鎖面積が互いに異なり、最も開口閉鎖面積の大
きな長方形の第１パネル２０と、次に開口閉鎖面積の大
きな台形の第２パネル２１と、最も開口閉鎖面積の小さ
な長方形の第３パネル２２とからなる。その第３パネル
２２は、開閉頻度が大きく且つ開口閉鎖面積を大きくす
る必要のないものとされ、例えばエンジンのオイル量の
点検等のために開閉される。
口９ｂを開閉する３枚のサイドパネル２０、２１、２２
は開口閉鎖面積が互いに異なり、最も開口閉鎖面積の大
きな長方形の第１パネル２０と、次に開口閉鎖面積の大
きな台形の第２パネル２１と、最も開口閉鎖面積の小さ
な長方形の第３パネル２２とからなる。その第３パネル
２２は、開閉頻度が大きく且つ開口閉鎖面積を大きくす
る必要のないものとされ、例えばエンジンのオイル量の
点検等のために開閉される。
【００１８】その第１パネル２０の上端部に一対のヒン
ジ３０、３１の一端が溶接され、各ヒンジ３０、３１の
他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する天板１４にボル
トによって取り付けられ、これにより第１パネル２０
は、その開口９ｂの上端部に沿う前後方向軸中心に揺動
可能とされている。また、第１パネル２０は前記リアグ
リル１２に第１係合装置３２を介し係合および係合解除
可能とされている。
ジ３０、３１の一端が溶接され、各ヒンジ３０、３１の
他端は前記開口９ｂの周縁部を構成する天板１４にボル
トによって取り付けられ、これにより第１パネル２０
は、その開口９ｂの上端部に沿う前後方向軸中心に揺動
可能とされている。また、第１パネル２０は前記リアグ
リル１２に第１係合装置３２を介し係合および係合解除
可能とされている。
【００１９】その第１係合装置３２は、図４に示すよう
に、第１パネル２０に形成された開口に取り付けられた
支持体３２ｄと、この支持体３２ｄに形成された凹部に
支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けられてパネル外方
から回転操作可能なハンドル３２ａと、その支軸３２ｅ
中心に回転可能に取り付けられてパネル内方に突出する
フック３２ｂと、リアグリル１２に取り付けられたスト
ッパー３２ｃとを有する。そのフック３２ｂがストッパ
ー３２ｃに係合することで第１パネル２０の開放が阻止
される。また、そのハンドル３２ａに固定されたプレー
ト３２ｆが、そのフック３２ｂに固定されたロッド３２
ｇに当接し、これにより、ハンドル３２ａを図４におい
て矢印Ａ方向に回転させると、フック３２ｂが矢印Ｂ方
向に回転し、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの係合
が解除される。そのフック３２ｂとストッパー３２ｃと
の係合が解除されることで、第１パネル２０は開放可能
となる。そのハンドル３２ａとフック３２ｂは、バネ３
２ｈの弾力により元の位置に復帰する。なお、ハンドル
３２ａにはシリンダ錠３２ｉが取り付けられ、そのシリ
ンダ錠３２ｉに挿入される鍵（図示省略）の回転により
往復動するロックプレート３２ｊを、ハンドル３２ａと
支持体３２ｄとに形成された孔（図示省略）に挿入する
ことで、ハンドル３２ａを回転操作不能にロックでき
る。
に、第１パネル２０に形成された開口に取り付けられた
支持体３２ｄと、この支持体３２ｄに形成された凹部に
支軸３２ｅ中心に回転可能に取り付けられてパネル外方
から回転操作可能なハンドル３２ａと、その支軸３２ｅ
中心に回転可能に取り付けられてパネル内方に突出する
フック３２ｂと、リアグリル１２に取り付けられたスト
ッパー３２ｃとを有する。そのフック３２ｂがストッパ
ー３２ｃに係合することで第１パネル２０の開放が阻止
される。また、そのハンドル３２ａに固定されたプレー
ト３２ｆが、そのフック３２ｂに固定されたロッド３２
ｇに当接し、これにより、ハンドル３２ａを図４におい
て矢印Ａ方向に回転させると、フック３２ｂが矢印Ｂ方
向に回転し、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの係合
が解除される。そのフック３２ｂとストッパー３２ｃと
の係合が解除されることで、第１パネル２０は開放可能
となる。そのハンドル３２ａとフック３２ｂは、バネ３
２ｈの弾力により元の位置に復帰する。なお、ハンドル
３２ａにはシリンダ錠３２ｉが取り付けられ、そのシリ
ンダ錠３２ｉに挿入される鍵（図示省略）の回転により
往復動するロックプレート３２ｊを、ハンドル３２ａと
支持体３２ｄとに形成された孔（図示省略）に挿入する
ことで、ハンドル３２ａを回転操作不能にロックでき
る。
【００２０】図１、図５に示すように、第１パネル２０
の前後端に溶接されたブラケット３５、３６に、ガスシ
リンダ３３、３４のシリンダ筒３３ａ、３４ａが前後方
向軸中心に相対回転可能に連結され、前方のガスシリン
ダ３３のロッド３３ｂは前記サポートフレーム１３に前
後方向軸中心に相対回転可能に連結され、後方のガスシ
リンダ３４のロッド３４ｂは前記リアグリル１２に前後
方向軸中心に相対回転可能に連結されている。各ガスシ
リンダ３３、３４のロッド３３ｂ、３４ｂは弾性的に伸
長方向に付勢され、各ガスシリンダ３３、３４の弾力に
基づきヒンジ３０、３１回りのモーメントにより、第１
パネル２０が完全に閉鎖されている状態では、図５に仮
想線で示すように第１パネル２０は閉鎖方向に付勢され
る。これにより、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの
係合を解除して第１パネル２０を少し開放方向に引き出
すと、第１パネル２０は開放方向に付勢される。
の前後端に溶接されたブラケット３５、３６に、ガスシ
リンダ３３、３４のシリンダ筒３３ａ、３４ａが前後方
向軸中心に相対回転可能に連結され、前方のガスシリン
ダ３３のロッド３３ｂは前記サポートフレーム１３に前
後方向軸中心に相対回転可能に連結され、後方のガスシ
リンダ３４のロッド３４ｂは前記リアグリル１２に前後
方向軸中心に相対回転可能に連結されている。各ガスシ
リンダ３３、３４のロッド３３ｂ、３４ｂは弾性的に伸
長方向に付勢され、各ガスシリンダ３３、３４の弾力に
基づきヒンジ３０、３１回りのモーメントにより、第１
パネル２０が完全に閉鎖されている状態では、図５に仮
想線で示すように第１パネル２０は閉鎖方向に付勢され
る。これにより、フック３２ｂとストッパー３２ｃとの
係合を解除して第１パネル２０を少し開放方向に引き出
すと、第１パネル２０は開放方向に付勢される。
【００２１】図１、図２に示すように、その第２パネル
２１の下端部に一対のヒンジ４０、４１の一端が溶接さ
れ、各ヒンジ４０、４１の他端は前記開口９ｂの周縁部
を構成する車体フレーム１１にボルトによって取り付け
られ、これにより第２パネル２１は、その開口９ｂの下
端部に沿って前方から後方に向かうに従い下方に向かう
よう傾斜する軸中心に揺動可能とされている。また、第
２パネル２１は第１パネル２０に第２係合装置４２を介
し係合および係合解除可能とされている。その第２係合
装置４２は、前記第１係合装置３２と同様の構成で、第
２パネル２１の上端部に取り付けられた回転操作可能な
ハンドル４２ａと、このハンドル４２ａに連動して回転
する第２パネル２１の裏面側に配置されたフック４２ｂ
と、第１パネル２０の下端部に取り付けられたストッパ
ー４２ｃとを有する。そのフック４２ｂがストッパー４
２ｃに係合することで第２パネル２１の開放が阻止さ
れ、そのハンドル４２ａの回転操作によりフック４２ｂ
が回転してストッパー４２ｃとの係合が解除されること
で第２パネル２１は開放可能とされる。
２１の下端部に一対のヒンジ４０、４１の一端が溶接さ
れ、各ヒンジ４０、４１の他端は前記開口９ｂの周縁部
を構成する車体フレーム１１にボルトによって取り付け
られ、これにより第２パネル２１は、その開口９ｂの下
端部に沿って前方から後方に向かうに従い下方に向かう
よう傾斜する軸中心に揺動可能とされている。また、第
２パネル２１は第１パネル２０に第２係合装置４２を介
し係合および係合解除可能とされている。その第２係合
装置４２は、前記第１係合装置３２と同様の構成で、第
２パネル２１の上端部に取り付けられた回転操作可能な
ハンドル４２ａと、このハンドル４２ａに連動して回転
する第２パネル２１の裏面側に配置されたフック４２ｂ
と、第１パネル２０の下端部に取り付けられたストッパ
ー４２ｃとを有する。そのフック４２ｂがストッパー４
２ｃに係合することで第２パネル２１の開放が阻止さ
れ、そのハンドル４２ａの回転操作によりフック４２ｂ
が回転してストッパー４２ｃとの係合が解除されること
で第２パネル２１は開放可能とされる。
【００２２】その第３パネル２２の後端部に一対のヒン
ジ５０、５１の一端が溶接され、各ヒンジ５０、５１の
他端は前記開口９ｂの周縁後部を構成するリアグリル１
２にボルトによって取り付けられ、これにより第３パネ
ル２２は、その開口９ｂの後端部に沿う上下方向軸中心
に揺動可能とされている。また、第３パネル２２は第２
パネル２１に第３係合装置５２を介し係合および係合解
除可能とされている。その第３係合装置５２は、前記第
１係合装置３２と同様の構成で、第３パネル２２の前端
部に取り付けられた回転操作可能なハンドル５２ａと、
このハンドル５２ａに連動して回転する第３パネル２２
の裏面側に配置されたフック５２ｂと、第２パネル２１
の後端部に取り付けられたストッパー５２ｃとを有し、
そのフック５２ｂがストッパー５２ｃに係合することで
第３パネル２２の開放が阻止され、そのハンドル５２ａ
の回転操作によりフック５２ｂが回転してストッパー５
２ｃとの係合が解除されることで第３パネル２２は開放
可能とされる。
ジ５０、５１の一端が溶接され、各ヒンジ５０、５１の
他端は前記開口９ｂの周縁後部を構成するリアグリル１
２にボルトによって取り付けられ、これにより第３パネ
ル２２は、その開口９ｂの後端部に沿う上下方向軸中心
に揺動可能とされている。また、第３パネル２２は第２
パネル２１に第３係合装置５２を介し係合および係合解
除可能とされている。その第３係合装置５２は、前記第
１係合装置３２と同様の構成で、第３パネル２２の前端
部に取り付けられた回転操作可能なハンドル５２ａと、
このハンドル５２ａに連動して回転する第３パネル２２
の裏面側に配置されたフック５２ｂと、第２パネル２１
の後端部に取り付けられたストッパー５２ｃとを有し、
そのフック５２ｂがストッパー５２ｃに係合することで
第３パネル２２の開放が阻止され、そのハンドル５２ａ
の回転操作によりフック５２ｂが回転してストッパー５
２ｃとの係合が解除されることで第３パネル２２は開放
可能とされる。
【００２３】その第２パネル２１の閉鎖動作に応じて既
に閉鎖状態にある第１パネル２０をサポートフレーム１
３に係合させると共に、その第２パネル２１の開放動作
に応じて未だ閉鎖状態にある第１パネル２０のサポート
フレーム１３への係合を解除するロック装置６０が設け
られている。すなわち、そのロック装置６０は、図６お
よび図７に示すように、サポートフレーム１３に固定さ
れるブラケット６５に本体９ａ内においてボルト軸６８
を介して前後方向軸中心に揺動可能に取り付けられる係
合部材６４と、第１パネル２０の下端の裏面側に取り付
けられる受け部材６６とを有する。その係合部材６４の
一端は鉤状部６４ａとされ、その受け部材６６はコ字状
とされている。その係合部材６４の他端にＬ字形のリン
クロッド６３の一端６３ａが前後方向軸中心に相対回転
可能に連結されている。そのリンクロッド６３の他端
は、第２パネル２１の裏面に取り付けられる支持板６１
にボールジョイント６２を介し取り付けられている。こ
れにより、その第２パネル２１の開閉運動はボールジョ
イント６２とリンクロッド６３とを介し係合部材６４に
伝達され、係合部材６４は揺動する。その揺動により係
合部材６４の鉤状部６４ａは、第１パネル２０の閉鎖状
態において、受け部材６６に係合および係合解除可能で
ある。なお、係合部材６４の揺動軸は前後方向に添うの
に対し、第２サイドパネル２１の各ヒンジ４０、４１に
おける揺動軸は前方から後方に向かうに従い下方に向か
うよう傾斜する方向に沿うため、両揺動軸は互いに平行
ではないが、ボールジョイント６２を介することで第２
パネル２１の開閉運動に連動して係合部材６４を揺動さ
せることができる。
に閉鎖状態にある第１パネル２０をサポートフレーム１
３に係合させると共に、その第２パネル２１の開放動作
に応じて未だ閉鎖状態にある第１パネル２０のサポート
フレーム１３への係合を解除するロック装置６０が設け
られている。すなわち、そのロック装置６０は、図６お
よび図７に示すように、サポートフレーム１３に固定さ
れるブラケット６５に本体９ａ内においてボルト軸６８
を介して前後方向軸中心に揺動可能に取り付けられる係
合部材６４と、第１パネル２０の下端の裏面側に取り付
けられる受け部材６６とを有する。その係合部材６４の
一端は鉤状部６４ａとされ、その受け部材６６はコ字状
とされている。その係合部材６４の他端にＬ字形のリン
クロッド６３の一端６３ａが前後方向軸中心に相対回転
可能に連結されている。そのリンクロッド６３の他端
は、第２パネル２１の裏面に取り付けられる支持板６１
にボールジョイント６２を介し取り付けられている。こ
れにより、その第２パネル２１の開閉運動はボールジョ
イント６２とリンクロッド６３とを介し係合部材６４に
伝達され、係合部材６４は揺動する。その揺動により係
合部材６４の鉤状部６４ａは、第１パネル２０の閉鎖状
態において、受け部材６６に係合および係合解除可能で
ある。なお、係合部材６４の揺動軸は前後方向に添うの
に対し、第２サイドパネル２１の各ヒンジ４０、４１に
おける揺動軸は前方から後方に向かうに従い下方に向か
うよう傾斜する方向に沿うため、両揺動軸は互いに平行
ではないが、ボールジョイント６２を介することで第２
パネル２１の開閉運動に連動して係合部材６４を揺動さ
せることができる。
【００２４】上記構成において、エンジンフード本体９
ａの側面の開口９ｂを閉鎖するには、まず、第１パネル
２０をガスシリンダ３３、３４の弾力に抗して閉鎖する
と共に第１係合装置３２のフック３２ｂとストッパー３
２ｃとを係合させる。次に、第２パネル２１を閉鎖する
と共に第２係合装置４２のフック４２ｂとストッパー４
２ｃとを係合させる。次に、第３パネル２２を閉鎖する
と共に第３係合装置５２のフック５２ｂとストッパー５
２ｃとを係合させる。
ａの側面の開口９ｂを閉鎖するには、まず、第１パネル
２０をガスシリンダ３３、３４の弾力に抗して閉鎖する
と共に第１係合装置３２のフック３２ｂとストッパー３
２ｃとを係合させる。次に、第２パネル２１を閉鎖する
と共に第２係合装置４２のフック４２ｂとストッパー４
２ｃとを係合させる。次に、第３パネル２２を閉鎖する
と共に第３係合装置５２のフック５２ｂとストッパー５
２ｃとを係合させる。
【００２５】その第１パネル２０を閉鎖した後の第２パ
ネル２１の閉鎖運動は、リンクロッド６３を介し係合部
材６４に伝達され、これにより係合部材６４は図６にお
いて矢印Ｄ方向に揺動する。その揺動により、図６にお
いて実線で示すように、係合部材６４の鉤状部６４ａが
受け部材６６に係合する。これにより、第１パネル２０
は本体９ａに第１係合装置３２とロック装置６０とを介
し２箇所において係合する。
ネル２１の閉鎖運動は、リンクロッド６３を介し係合部
材６４に伝達され、これにより係合部材６４は図６にお
いて矢印Ｄ方向に揺動する。その揺動により、図６にお
いて実線で示すように、係合部材６４の鉤状部６４ａが
受け部材６６に係合する。これにより、第１パネル２０
は本体９ａに第１係合装置３２とロック装置６０とを介
し２箇所において係合する。
【００２６】上記構成において、エンジンフード本体９
ａの側面の開口９ｂを開放するには、まず、第３係合装
置５２のハンドル５２ａを操作してフック５２ｂとスト
ッパー５２ｃとの係合を解除して第３パネル２２を開放
する。次に、第２係合装置４２のハンドル４２ａを操作
してフック４２ｂとストッパー４２ｃとの係合を解除し
て第２パネル２１を開放する。次に、第１係合装置３２
のハンドル３２ａを操作してフック３２ｂとストッパー
３２ｃとの係合を解除して第１パネル２０を開放する。
ａの側面の開口９ｂを開放するには、まず、第３係合装
置５２のハンドル５２ａを操作してフック５２ｂとスト
ッパー５２ｃとの係合を解除して第３パネル２２を開放
する。次に、第２係合装置４２のハンドル４２ａを操作
してフック４２ｂとストッパー４２ｃとの係合を解除し
て第２パネル２１を開放する。次に、第１係合装置３２
のハンドル３２ａを操作してフック３２ｂとストッパー
３２ｃとの係合を解除して第１パネル２０を開放する。
【００２７】その第２パネル２１の開放運動は、リンク
ロッド６３を介し係合部材６４に伝達され、これにより
係合部材６４は図６において矢印Ｅ方向に揺動する。そ
の揺動により、図６において仮想線で示すように、係合
部材６４の鉤状部６４ａと受け部材６６との係合が解除
され、第１パネル２０と本体９ａとの係合が解除され
る。
ロッド６３を介し係合部材６４に伝達され、これにより
係合部材６４は図６において矢印Ｅ方向に揺動する。そ
の揺動により、図６において仮想線で示すように、係合
部材６４の鉤状部６４ａと受け部材６６との係合が解除
され、第１パネル２０と本体９ａとの係合が解除され
る。
【００２８】上記構成によれば、エンジンフード本体９
ａの側面の開口９ｂを、センターピラー等を用いること
なく、３枚のサイドパネル２０、２１、２２により開閉
できる。その最初に閉鎖される第１パネル２０と本体９
ａとの係合箇所を複数にすることで、悪路走行時の振動
等による各サイドパネル２０、２１、２２の開閉方向へ
の揺動を防止し、騒音の発生やエンジンフード本体９ａ
への汚泥の侵入等を防止できる。しかも、第２サイドパ
ネル２１の開閉動作に応じて第１サイドパネル２０を本
体９ａに自動的に係合および係合解除することができる
ので、係合操作および係合解除操作は増加せず、作業性
が低下することはない。
ａの側面の開口９ｂを、センターピラー等を用いること
なく、３枚のサイドパネル２０、２１、２２により開閉
できる。その最初に閉鎖される第１パネル２０と本体９
ａとの係合箇所を複数にすることで、悪路走行時の振動
等による各サイドパネル２０、２１、２２の開閉方向へ
の揺動を防止し、騒音の発生やエンジンフード本体９ａ
への汚泥の侵入等を防止できる。しかも、第２サイドパ
ネル２１の開閉動作に応じて第１サイドパネル２０を本
体９ａに自動的に係合および係合解除することができる
ので、係合操作および係合解除操作は増加せず、作業性
が低下することはない。
【００２９】また、その本体９ａに軸中心に揺動可能に
取り付けられる係合部材６４を、第２サイドパネル２１
の開閉運動に連動して揺動させることで受け部材６６に
係合および係合解除させるので、簡単な構成で確実に第
１サイドパネル２０を本体９ａに係合および係合解除す
ることができる。
取り付けられる係合部材６４を、第２サイドパネル２１
の開閉運動に連動して揺動させることで受け部材６６に
係合および係合解除させるので、簡単な構成で確実に第
１サイドパネル２０を本体９ａに係合および係合解除す
ることができる。
【００３０】また、３枚のサイドパネル２０、２１、２
２の中で第１サイドパネル２０は開口閉鎖面積が最大で
あり、本体９ａとの係合箇所が一箇所であると振動等に
より開閉方向に揺動し易いので、本体９ａとの係合箇所
を複数箇所にする意義が大きい。
２の中で第１サイドパネル２０は開口閉鎖面積が最大で
あり、本体９ａとの係合箇所が一箇所であると振動等に
より開閉方向に揺動し易いので、本体９ａとの係合箇所
を複数箇所にする意義が大きい。
【００３１】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、ホイールローダ以外のエンジンル
ームを覆うエンジンフードのサイドパネル構造にも本発
明を適用できる。また、サイドパネルを４枚以上として
もよい。また、各サイドパネルを本体および他のサイド
パネルに対し係合および係合解除可能とする構造は上記
のような係合装置やロック装置に限定されない。
のではない。例えば、ホイールローダ以外のエンジンル
ームを覆うエンジンフードのサイドパネル構造にも本発
明を適用できる。また、サイドパネルを４枚以上として
もよい。また、各サイドパネルを本体および他のサイド
パネルに対し係合および係合解除可能とする構造は上記
のような係合装置やロック装置に限定されない。
【図１】本発明の実施例のサイドパネルの開放状態での
斜視図
斜視図
【図２】本発明の実施例のサイドパネルの閉鎖状態での
側面図
側面図
【図３】本発明の実施例のホイールローダの側面図
【図４】本発明の実施例の係合装置の平断面図
【図５】本発明のサイドパネルの開放状態での背面図
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図
【図７】図６のＶＩＩ矢視図
９ エンジンフード ９ａ エンジンフード本体 ９ｂ 開口 ２０、２１、２２ サイドパネル ３０、３１、４０、４１、５０、５１ ヒンジ ６４ 係合部材 ６６ 受け部材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−47668（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−69072（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−94065（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−16566（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−25073（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−18818（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−15484（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/10 - 25/12
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンフード本体と、この本体の側面
に形成された開口を開閉する３枚以上のサイドパネルと
を備え、各サイドパネルは開口の周縁部にヒンジを介し
取り付けられ、各サイドパネルの開閉順序は一定であっ
て開放順序と閉鎖順序とは逆とされ、最初に閉鎖される
サイドパネルは前記本体に対し係合および係合解除可能
とされ、２番目以降に閉鎖されるサイドパネルは一つ前
に閉鎖されるサイドパネルに対し係合および係合解除可
能とされているエンジンフードのサイドパネル構造にお
いて、２番目に閉鎖されるサイドパネルの閉鎖動作に応
じて最初に閉鎖されるサイドパネルを前記本体に係合さ
せると共に２番目に閉鎖されるサイドパネルの開放動作
に応じてその係合を解除するロック手段を有することを
特徴とするエンジンフードのサイドパネル構造。 - 【請求項２】 そのロック手段は、前記本体に軸中心に
揺動可能に取り付けられる係合部材と、最初に閉鎖され
るサイドパネルに設けられる受け部材とを有し、その係
合部材は、その２番目に閉鎖されるサイドパネルの開閉
運動に連動して揺動可能とされると共に、その揺動によ
り受け部材に係合および係合解除可能とされている請求
項１に記載のエンジンフードのサイドパネル構造。 - 【請求項３】 各サイドパネルのうち最初に閉鎖される
サイドパネルの開口閉鎖面積が最大である請求項１また
は請求項２に記載のエンジンフードのサイドパネル構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33646394A JP3167254B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | エンジンフードのサイドパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33646394A JP3167254B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | エンジンフードのサイドパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175438A JPH08175438A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3167254B2 true JP3167254B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=18299405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33646394A Expired - Fee Related JP3167254B2 (ja) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | エンジンフードのサイドパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3167254B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6405051B1 (en) | 1999-06-10 | 2002-06-11 | Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) | Method and apparatus for using a B-answer signal to prevent a voice announcement in a group call |
| KR101489578B1 (ko) * | 2013-05-29 | 2015-02-06 | 현대중공업 주식회사 | 건설장비용 엔진 후드 |
| JP7246222B2 (ja) * | 2019-03-26 | 2023-03-27 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
-
1994
- 1994-12-21 JP JP33646394A patent/JP3167254B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175438A (ja) | 1996-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001003388A (ja) | 旋回作業機 | |
| JP2001064997A (ja) | 作業車両のキャビン | |
| JPS5839258Y2 (ja) | 車両用エンジンおおい | |
| JP3409559B2 (ja) | 建設機械のフロアプレート構造体 | |
| JP3167254B2 (ja) | エンジンフードのサイドパネル構造 | |
| JP3673683B2 (ja) | 旋回作業機 | |
| JPH11100864A (ja) | 旋回作業機のドア構造 | |
| JP3294100B2 (ja) | バックホウ | |
| JP2584422Y2 (ja) | 建設機械の運転室 | |
| JP2000136547A (ja) | 建設機械 | |
| JP2575263Y2 (ja) | エンジンフードのサイドパネル構造 | |
| JP2000309944A (ja) | 建設機械の工具収容部 | |
| JP4515847B2 (ja) | 建設機械 | |
| JPH11336124A (ja) | 建設機械 | |
| JP2938782B2 (ja) | バックホウのボンネット構造 | |
| JP2003268807A (ja) | 旋回型作業機械 | |
| JPH11181834A (ja) | 作業機械のカウンタウエイト | |
| JP3532006B2 (ja) | 建設機械のキャブ構造 | |
| KR100363487B1 (ko) | 백호 | |
| JP2003147806A (ja) | 建設機械 | |
| JP2989994B2 (ja) | ホイールローダのキャビン | |
| JP4663595B2 (ja) | 旋回作業機のボンネット構造 | |
| JP3078754B2 (ja) | 建設機械におけるセレクタバルブの取付け構造 | |
| JPH045577Y2 (ja) | ||
| JP2886035B2 (ja) | 作業車の運転キャビン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010220 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080309 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090309 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090309 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100309 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110309 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110309 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120309 Year of fee payment: 11 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120309 Year of fee payment: 11 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |