JP2584422Y2

JP2584422Y2 - 建設機械の運転室

Info

Publication number: JP2584422Y2
Application number: JP1992091056U
Authority: JP
Inventors: 剛佐京
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1992-12-14
Filing date: 1992-12-14
Publication date: 1998-11-05
Anticipated expiration: 2007-12-14
Also published as: JPH0649551U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば油圧ショベル、
油圧クレーン等の建設機械に搭載される建設機械の運転
室に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１１に従来技術による建設機械の運転
室として油圧ショベルの運転室を例に挙げて示す。

【０００３】図において、１は下部走行体、２は該下部
走行体１上に旋回装置（図示せず）を介して旋回可能に
設けられた作業機としての上部旋回体をそれぞれ示し、
該上部旋回体２は、骨組構造をなす本体フレーム３と、
該本体フレーム３上に設けられた機械室４と、該機械室
４の後側に位置して本体フレーム３の最後部に設けられ
たカウンタウェイト５と、機械室４の前側に位置して本
体フレーム３の前部左側に設けられた後述の運転室７と
から構成されている。

【０００４】６は運転室７に隣接して本体フレーム３の
前部右側に設けられた作業装置を示し、該作業装置６
は、本体フレーム３に回動可能に設けられたブーム６Ａ
と、該ブーム６Ａの先端側に回動可能に設けられたアー
ム６Ｂと、該アーム６Ｂの先端側に回動可能に設けられ
たバックホウ式のバケット６Ｃとから大略構成され、こ
れらブーム６Ａ，アーム６Ｂ，バケット６Ｃはそれぞれ
ブームシリンダ６Ｄ，アームシリンダ６Ｅ，バケットシ
リンダ６Ｆによって回動されるものである。

【０００５】７は本体フレーム３上に設けられ、内部に
運転席、操作レバー装置（いずれも図示せず）等を備え
た運転室を示し、該運転室７は運転室本体８と、該運転
室本体８の底部を施蓋する床板（図示せず）とから構成
され、前記運転室本体８は前面壁部８Ａ、後面壁部８
Ｂ、左右の側面壁部８Ｃ，８Ｃ（左側のみ図示）、天井
部８Ｄから箱形状に形成され、左側の側面壁部８Ｃには
作業者が乗降するためのドア９が設けられている。ま
た、前記運転室本体８には、上下方向にスライド可能と
なった前面ガラス（図示せず）と、後面壁部８Ｂに角枠
状のシール部材（図示せず）を介して固定された後面ガ
ラス１０と、左，右の側面ガラス１１，１１（左側のみ
図示）と、天窓１２とが設けられている。

【０００６】従来技術による油圧ショベルの運転室７は
上述の如き構成を有するもので、ドア９を介して運転室
７内に乗り込んだ作業者は、運転席に着座し、前面ガラ
ス、後面ガラス１０等を介して外部を視認しつつ操作レ
バー装置を操作することにより、作業装置６によって堀
削作業等を行なう。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルの運転室７では、ドア９を介
して運転室７に乗降するようになっているが、非常時の
緊急脱出については考慮されていないから、例えば足場
の悪い作業現場での作業中、走行中に、油圧ショベルが
転倒、落下、水没等した場合には、運転室７から作業者
が速やかに脱出することができない。

【０００８】即ち、従来技術によるものでは、開，閉可
能であるか、人体が通過可能な大きさであるか等を考慮
すると、作業者の緊急脱出用に使用できる非常口として
は、ドア９と、上下にスライドする前面ガラスの２つし
か無いが、これらドア９等は重量が重く過大な操作力を
必要とするので、緊急時の混乱状態で、これらドア９等
を介して外部に脱出するのは困難であり、緊急時の安全
性が著しく低いという問題がある。

【０００９】また、緊急時の脱出法として、例えば運転
室７内にハンマ等の工具を常備しておき、緊急時には、
この工具でガラスを割って脱出することも考えられる。
しかし、この場合には、ガラスの破片等で作業者が負傷
するおそれがあり、また、工具を装備し忘れたり、置き
場所を忘れたりし易いから、速やかに脱出できないとい
う問題がある。

【００１０】本考案は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、転倒、落下、水没等の緊急時に、作業者
が運転室内から速やかに外部に脱出できるようにした建
設機械の運転室を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の考案が採用する構成の特徴は、運転
室本体の後面壁部に設けられた開口部と、該開口部の外
側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点として回動
可能となった透明板と、前記運転室本体内に位置して該
透明板と前記後面壁部との間に設けられ、該透明板の回
動を規制する回動規制手段と、該回動規制手段の規制を
解除する規制解除手段と、前記回動規制手段に設けら
れ、前記透明板が全閉状態から全開状態になるまでの範
囲で、少なくとも一の回動角度で該透明板を固定する回
動角度固定手段とからなる非常口を設けたことにある。

【００１２】また、請求項２の考案が採用する構成の特
徴は、運転室本体の後面壁部に設けられた開口部と、該
開口部の外側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点
として回動可能となった透明板と、前記運転室本体内に
位置して該透明板に設けられた可動側取付部と、前記後
面壁部に設けられた固定側取付部と、前記可動側取付部
と固定側取付部とに取外し可能に設けられ、各取付部を
連結する規制解除ピンとからなる非常口を設けたことに
ある。

【００１３】

【作用】建設機械が転倒、落下、水没等した場合に、運
転室内の作業者が規制解除手段を作動させると、該規制
解除手段によって透明板の回動規制が解除される。これ
により、作業者は透明板を回動させて開口部を全開状態
とし、該開口部を介して運転室の外部に脱出する。ま
た、回動規制手段には、透明板が全閉状態から全開状態
になるまでの範囲で、少なくとも一の回動角度で該透明
板を固定する回動角度固定手段を設けたから、該回動角
度固定手段によって透明板は半開き状態になる。

【００１４】さらに、規制解除ピンを前記可動側取付部
と固定側取付部とに取付けたときには、規制解除ピンに
よって各取付部を連結し、透明板は全閉状態になる。一
方、規制解除ピンを前記可動側取付部と固定側取付部か
ら取外したときには、透明板の回動規制が解除される。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の実施例を図１ないし図１０に
基づいて説明する。なお、実施例では前述した図１１に
示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００１６】まず、図１ないし図４は本考案の第１の実
施例を示し、図中、２１は本実施例による運転室を示
し、該運転室２１は従来技術で述べた運転室７とほぼ同
様に、図２にも示す如く、前面壁部２２Ａ、後面壁部２
２Ｂ、左，右の側面壁部２２Ｃ，２２Ｃ、天井部２２Ｄ
から箱形状に形成された運転室本体２２と、該運転室本
体２２の底部を施蓋して設けられた床板２３とから構成
され、ドア２４、左，右の側面ガラス２５，２５（左側
のみ図示）、天窓２６が設けられている。しかし、本実
施例による運転室２１には、運転室本体２２の後面壁部
２２Ｂに後述の非常口２７が設けられている点で従来技
術によるものと異なる。

【００１７】２７は運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに
設けられた非常口を示し、該非常口２７は、図２および
図３に示す如く、後面壁部２２Ｂのほぼ中央部に位置し
て上側寄りに穿設された方形状の開口部２８と、該開口
部２８を外側から覆うようにして後面壁部２２Ｂの外面
側に設けられ、例えばガラス、アクリル等の透明材料か
ら平板状に形成された透明板２９と、該透明板２９の内
面側と後面壁部２２Ｂの外面側との間に設けられ、該透
明板２９を矢示Ｌ，Ｒ方向に回動させるときの回動支点
としてのヒンジ３０と、後述する回動規制部材３１およ
び規制解除ピン３５とから構成されている。

【００１８】ここで、前記非常口２７の透明板２９は、
図３中に示す如く、ほぼ１８０度程度の最大回動角θ1
まで矢示Ｌ方向に回動可能となっており、これにより、
非常時には、後面壁部２２Ｂとほぼ水平に位置して、非
常用ドアとして機能するものである。そして、前記非常
口２７は、油圧ショベルが正常に作業をしている場合
は、透明板２９によって従来技術で述べた後面ガラス１
０としての役割を果たすと共に、油圧ショベルが転倒、
落下、水没等して非常事態になった場合は、開口部２８
を介して運転室２１内の作業者を外部に脱出させるもの
である。

【００１９】３１は運転室本体２２内に位置して後面壁
部２２Ｂと透明板２９との間に設けられた回動規制手段
としての回動規制部材を示し、該回動規制部材３１は、
基端側が運転室本体２２の後面壁部２２Ｂに例えば溶接
等の手段によって固定され、先端側が透明板２９に向け
て横方向に伸長した固定側取付部３２と、透明板２９の
内面側に複数のボルト３３，３３，…（２個のみ図示）
を介して固定された可動側取付部３４と、該各取付部３
２，３４間を連結する規制解除ピン３５とから大略構成
され、該各取付部３２，３４の先端側には図４に示す如
く、規制解除ピン３５が挿嵌される挿嵌穴３２Ａ，３４
Ａが形成されている。また、該回動規制部材３１は、透
明板２９が開口部２８に密着した全閉状態となったとき
に、各挿嵌穴３２Ａ，３４Ａが同軸上に位置するように
なっている。そして、該回動規制部材３１は、各取付部
３２，３４が規制解除ピン３５によって連結されること
により、透明板２９を開口部２８側に押付けて全閉状態
とするものである。

【００２０】３５は回動規制部材３１の各取付部３２，
３４間を連結して設けられ、該各取付部３２，３４の各
挿嵌穴３２Ａ，３４Ａに挿嵌された規制解除手段として
の規制解除ピンを示し、該規制解除ピン３５は、作業者
が引抜き易いように長尺に形成されると共に、赤色，黄
色等の視認性のよい色彩で塗装されている。そして、該
規制解除ピン３５は、油圧ショベルが正常に作業をして
いる間は、各挿嵌穴３２Ａ，３４Ａに挿嵌されて透明板
２９を全閉状態とする一方、油圧ショベルが転倒、落
下、水没等して非常事態になると、作業者により手動で
引抜かれて透明板２９の回動規制を解除するものであ
る。

【００２１】３６は開口部２８の内縁部に設けられた略
方形状のシール部材を示し、該シール部材３６には、図
３に示す如く、運転室本体２２の外部に向けて突出する
筒状の接触部３６Ａが設けられている。そして、該シー
ル部材３６は、透明板２９が全閉状態となったときに、
先端側の接触部３６Ａを弾性変形させて該透明板２９の
内面側に密着し、透明板２９の周囲を気液密に保持する
ものである。

【００２２】本実施例による油圧ショベルの運転室２１
は上述の如き構成を有するもので、その基本的動作につ
いては従来技術によるものと格別差異はない。

【００２３】然るに本実施例では、運転室本体２２の後
面壁部２２Ｂに非常口２７を設け、該非常口２７を、後
面壁部２２Ｂに形成された開口部２８と、該開口部２８
の外側にヒンジ３０を介して矢示Ｌ，Ｒ方向に回動可能
に設けられた透明板２９と、正常時には該透明板２９を
全閉状態とする回動規制部材３１と、該回動規制部材３
１の各取付部３２，３４間を連結して設けられ、該各取
付部３２，３４の挿嵌穴３２Ａ，３４Ａから作業者によ
って引抜かれることにより、回動規制部材３１による回
動規制を解除する規制解除ピン３５等とにより構成した
から、以下の効果を奏する。

【００２４】第１に、油圧ショベルが正常状態の場合
は、回動規制部材３１によって透明板２９は開口部２８
に密着して全閉状態となるから、作業者は透明板２９を
介して後方を視認することができ、従来技術で述べた後
面ガラス１０とほぼ同様に機能させることができる。

【００２５】第２に、油圧ショベルが転倒、落下等した
非常状態の場合は、作業者が規制解除ピン３５を引抜く
だけで、回動規制部材３１は各取付部３２，３４間の連
結が速やかに解除されるから、作業者は透明板２９をほ
ぼ最大回動角θ1 になるまで回動して全開状態とし、透
明板２９を非常用ドアとして機能させ、開口部２８を介
して外部に容易かつ安全に脱出することができる。

【００２６】第３に、規制解除ピン３５は、油圧ショベ
ルの正常時に、回動規制部材３１の各取付部３２，３４
を連結して該回動規制部材３１の一部を構成しているか
ら、従来技術で述べた緊急脱出用工具の如く、脱出用工
具自体を装備するのを忘れたり、置き場所を忘れたりす
るということが本質的になく、非常時の安全性を確実に
担保することができる。

【００２７】第４に、非常口２７の透明板２９は、非常
用ドアとして形成されるから、作業中の見通しを向上す
るために形成された前面ガラスや、普段の乗降のために
形成されたドア２４とは異なり、その全体の軽量化が可
能で、小さな操作力で開けることができ、緊急時の安全
性を向上できる。

【００２８】第５に、規制解除ピン３５は赤色，黄色等
の視認性のよい色彩で塗装する構成としたから、転倒、
落下等して混乱し、作業者の判断力等が大幅に低下した
場合でも、容易に発見することができ、速やかに脱出す
ることができる。

【００２９】次に、図５ないし図７は本考案の第２の実
施例を示し、本実施例の特徴は、回動規制手段には、回
動角度固定手段としてのピストンロッドの長さを任意に
調整できる、いわゆるフリーロックシリンダを設けた点
にある。なお、本実施例では、上述した図１ないし図４
に示す第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００３０】図中、４１は前記第１の実施例で述べた回
動規制部材３１に替えて本実施例に適用される回動規制
手段としての回動規制部材を示し、該回動規制部材４１
は、図６および図７にも示す如く、基端側が運転室本体
２２の後面壁部２２Ｂに溶接等の手段によって固定さ
れ、先端側が透明板２９に向けて横方向に伸長した挿嵌
穴４２Ａを有する固定側取付部４２と、透明板２９の内
面側に図示しないボルトを介して固定された可動側取付
部４３と、内部にガスが充填されたチューブ４４Ａの基
端側が固定側取付部４２に規制解除ピン４５を介して回
動可能に連結され、ピストンロッド４４Ｂの先端側が可
動側取付部４３に回動可能に連結されたフリーロックシ
リンダ４４とから構成されている。ここで、前記フリー
ロックシリンダ４４は、チューブ４４Ａに周方向に回動
可能に設けられたロックスイッチ４４Ｃを操作すること
により、ピストンロッド４４Ｂを任意の長さで固定でき
るものである。

【００３１】かくして、このように構成される本実施例
でも、上述した第１の実施例とほぼ同様の作用、効果を
得ることができる。しかし、特に、本実施例では、回動
規制部材４１にガススプリング等からなるフリーロック
シリンダ４４を用いる構成としたから、油圧ショベルが
正常に作業している場合に、作業者は、フリーロックシ
リンダ４４のロックスイッチ４４Ｃをアンロック状態に
してピストンロッド４４Ｂを伸長させ、透明板２９が図
６中に示す任意の中間角度θ2 に達したときに、ロック
スイッチ４４Ｃをロック状態として透明板２９を半開き
の状態に固定することにより、外部の新鮮な空気を導入
して換気を行なうことができ、居住性を大幅に向上する
ことができる。

【００３２】一方、油圧ショベルが転倒、落下等して非
常事態になった場合に、作業者が規制解除ピン４５を固
定側取付部４２の挿嵌穴４２Ａから引抜くと、これによ
り、回動規制部材４１は運転室本体２２側に固定された
固定側取付部４２と、透明板２９側に取付けられた可動
側取付部４３およびフリーロックシリンダ４４とに分断
され、回動規制が速やかに解除されるから、作業者は透
明板２９をほぼ最大回動角θ1 まで回動することによ
り、開口部２８を介して外部に脱出することができる。

【００３３】さらに、図８ないし図１０は本考案の第３
の実施例を示し、本実施例の特徴は、回動規制手段に
は、回動角度固定手段としてのリンク機構を設けた点に
ある。なお、本実施例では、上述した図１ないし図４に
示す構成要素と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００３４】図中、５１は本実施例に適用される回動規
制手段としての回動規制部材で、該回動規制部材５１
は、図９および図１０にも示す如く、基端側が運転室本
体２２の後面壁部２２Ｂに溶接等の手段によって固定さ
れ、先端側が透明板２９に向けて伸長した固定側取付部
５２と、基端側が透明板２９の内面側に図示しないボル
トを介して固定され、先端側が運転室本体２２内に伸長
して挿嵌穴５３Ａが形成された可動側取付部５３と、基
端側が固定側取付部５２に回動可能に連結され、先端側
が可動側取付部５３の挿嵌穴５３Ａに規制解除ピン５４
を介して回動可能に連結されたレバー５５とからリンク
機構として構成されている。

【００３５】かくして、このように構成される本実施例
でも、上述した第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。しかし、とくに、本実施例では、回動
規制部材５１をリンク機構として形成する構成であるか
ら、図９に示す如く、油圧ショベルの正常時に、透明板
２９を一の中間角度θ3 まで回動させて固定し、半開き
状態にして換気を行なうことができる。この結果、前記
第２の実施例の如く、比較的広い角度範囲で透明板２９
を固定することはできないものの、その全体構造を大幅
に簡素化することができ、低コストで、正常時の居住性
と非常時の安全性とを大幅に向上することができる。

【００３６】なお、前記各実施例では、可動側取付部３
４（４３，５３）をボルト３３によって透明板２９に固
定するものとして述べたが、これに替えて、接着等の手
段を用いてもよい。

【００３７】また、前記各実施例では、建設機械として
油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本考案はこれに
限らず、油圧クレーン、ホイールローダ、ブルドーザ等
の他の建設機械にも広く適用することができる。

【００３８】

【考案の効果】以上詳述した通り、請求項１の考案によ
れば、運転室本体の後面壁部に設けられた開口部と、該
開口部の外側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点
として回動可能となった透明板と、前記運転室本体内に
位置して該透明板と前記後面壁部との間に設けられ、該
透明板の回動を規制する回動規制手段と、該回動規制手
段の規制を解除する規制解除手段とかなる非常口を設け
る構成としたから、建設機械が転倒、落下、水没等した
場合に、運転室内の作業者が規制解除手段を作動させる
と、該規制解除手段によって透明板の回動規制が速やか
に解除される。この結果、作業者は、透明板を回動させ
て開口部をほぼ全開状態とし、該開口部を介して運転室
の外部に安全に脱出でき、非常時の安全性を向上するこ
とができる。また、回動規制手段には、透明板が全閉状
態から全開状態になるまでの範囲で、少なくとも一の回
動角度で該透明板を固定する回動角度固定手段を設けた
から、該回動角度固定手段によって透明板を半開き状態
にすることができる。この結果、油圧ショベルの正常時
に、外部の新鮮な空気を運転室内に導入して容易に換気
を行なうことができ、正常時の居住性を向上することが
できる。

【００３９】また、請求項２の考案によれば、運転室本
体内に位置して透明板には可動側取付部を設けると共
に、運転室本体の後面壁部には固定側取付部を設け、前
記可動側取付部と固定側取付部とには規制解除ピンを取
外し可能に設ける構成としたから、建設機械が転倒、落
下等した非常状態の場合は、作業者が規制解除ピンを引
抜くだけで、各取付部間の連結が速やかに解除される。
これにより、作業者は、透明板を回動させて開口部をほ
ぼ全開状態とすることができる。さらに、規制解除ピン
は、建設機械の正常時に、各取付部を連結しているか
ら、従来技術で述べた緊急脱出用工具の如く、脱出用工
具自体を装備するのを忘れたり、置き場所を忘れたりす
るということが本質的になく、非常時の安全性を確実に
担保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例による建設機械の運転室
が適用される油圧ショベルを示す斜視図である。

【図２】図１中の非常口を拡大して示す斜視図である。

【図３】図２中の矢示III −III 方向断面図である。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向断面図である。

【図５】本考案の第２の実施例による建設機械の運転室
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向断面図である。

【図７】図６中の矢示VII −VII 方向断面図である。

【図８】本考案の第３の実施例による建設機械の運転室
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図９】図８中の矢示IX−IX方向断面図である。

【図１０】図９中の矢示Ｘ−Ｘ方向断面図である。

【図１１】従来技術による建設機械の運転室が搭載され
た油圧ショベルの全体を示す斜視図である。

【符号の説明】

２上部旋回体（作業機）２１運転室２２運転室本体２２Ａ前面壁部２２Ｂ後面壁部２２Ｃ側面壁部２３床板２７非常口２８開口部２９透明板３０ヒンジ（支点）３１，４１，５１回動規制部材（回動規制手段）３５，４５，５４規制解除ピン（規制解除手段）

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】作業機に設けられ、前後，左右の壁部お
よび天井部から箱形状に形成された運転室本体と、該運
転室本体の底部を施蓋する床板とを備えた建設機械の運
転室において、前記運転室本体の後面壁部に設けられた開口部と、該開
口部の外側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点と
して回動可能となった透明板と、前記運転室本体内に位
置して該透明板と前記後面壁部との間に設けられ、該透
明板の回動を規制する回動規制手段と、該回動規制手段
の規制を解除する規制解除手段と、前記回動規制手段に
設けられ、前記透明板が全閉状態から全開状態になるま
での範囲で、少なくとも一の回動角度で該透明板を固定
する回動角度固定手段とからなる非常口を設けたことを
特徴とする建設機械の運転室。
【請求項２】作業機に設けられ、前後，左右の壁部お
よび天井部から箱形状に形成された運転室本体と、該運
転室本体の底部を施蓋する床板とを備えた建設機械の運
転室において、前記運転室本体の後面壁部に設けられた開口部と、該開
口部の外側を覆って設けられ、左右方向の一方を支点と
して回動可能となった透明板と、前記運転室本体内に位
置して該透明板に設けられた可動側取付部と、前記後面
壁部に設けられた固定側取付部と、前記可動側取付部と
固定側取付部とに取外し可能に設けられ、各取付部を連
結する規制解除ピンとからなる非常口を設けたことを特
徴とする建設機械の運転室。