JP7426309B2

JP7426309B2 - プラットホーム用先端材

Info

Publication number: JP7426309B2
Application number: JP2020133708A
Authority: JP
Inventors: 幹裕後藤; 祐亮森; 実希山田; 拓也小林
Original assignee: Meiji Rubber and Chemical Co Ltd
Current assignee: Meiji Rubber and Chemical Co Ltd
Priority date: 2020-08-06
Filing date: 2020-08-06
Publication date: 2024-02-01
Anticipated expiration: 2040-08-06
Also published as: JP2022030020A

Description

本発明は、プラットホームと車両との隙間を埋めるためのプラットホーム用先端材に関する。

鉄道の駅において、列車とプラットホームの間に隙間が生じ、列車の乗降時に搭乗者がその隙間に足を挟んだり、その隙間から転落したり、ベビーカーの車輪が挟まったり、物が落ちたりするといった問題点があった。特にプラットホームが湾曲している場合には列車とプラットホームの間の隙間が大きくなり、より危険であった。

このような問題点の解決策のひとつとして、列車とプラットホームの間の隙間に、プラットホーム又は列車から自動で出入りする踏み板の設置が提案されているが、設備的に高価であり、保守が容易ではなく、簡単には導入することが出来ないのが現状であった。又、このような踏み板は列車の停車時にのみ張出すので、又、材質も硬いものが使用されているので、列車とプラットホーム間の緩衝材の役割を果たすことが出来ないものであった。

そこで、列車とプラットホームの間の隙間を埋めて、この隙間に人や物が落ちるのを防止するため、或いは列車とプラットホームの接触による列車の破損を防止するため、様々な転落防止部材や緩衝部材が提案されている。例えば、プラットホームの縁端部近傍に沿接されるゴム様弾性体からなる基体部と、この基体部からプラットホームとは逆側にのびる櫛歯部とからなるプラットホーム先端材が提案されている（特許文献１）。

又、上下方向に延び且つプラットホームの端縁部の延出方向において間隔を開けて位置するように、ゴム状弾性体からなる複数の板状リブを基体部に一体的に突設すると共に、それら複数の板状リブのうちの互いに隣り合う二つのものを連結して構成したホーム先端転落防止材が提案されている（特許文献２）。

又、列車の進行方向に所定の相互間隔を有して、複数配列して設けられる薄板と、薄板の上端部に敷設される床板と、薄板を連結するワイヤーロープとを備えた緩衝部が提案されている（特許文献３）。

又、基部から線路側に延びる複数の櫛歯よりなる櫛状部と、この櫛状部の上面を覆う天板部を備えたプラットホーム用隙間調整具が提案されている（特許文献４）。

又、プラットホームの側壁に取設される基体部と、この基体部から水平方向に延設される複数の櫛歯部と、基体部から延設され複数の櫛歯部に隙間を形成して覆設される天板部を有したプラットホーム縁端構造が提案されている（特許文献５）。

更に、特許文献５と同様の構造で、熱可塑性エラストマーを用いて構成したプラットホーム縁端構造が提案されている（特許文献６）。

特開平５－２８７７１０号公報特開２０１２－１３１４０２号公報特開２００７－２２１２５号公報特開２０１２－５６４８５号公報特開２０１３－１４１８７８号公報特開２０１５－１３５７１号公報

しかし、特許文献１や特許文献２に記載の発明では、列車が衝突した際の衝撃の緩和が可能となっているが、櫛歯間や板状リブ間に隙間が存在するので、乗客が履いているハイヒール等のヒールがこの隙間に入ってしまい、乗客がバランスを崩しやすく、乗客の安全性に問題があった。又、乗客が櫛歯や板状リブ上に乗った際に、強度が不十分で、櫛歯や板状リブが撓んで、連続する櫛歯や板状リブの上面を平らに維持することが出来ず、乗客が乗った箇所が部分的に凹んでしまい、乗客がバランスを崩しやすく、乗客の安全性に問題があった。

又、特許文献３～特許文献５に記載の発明では、薄板間や櫛歯間に乗客が履いているハイヒール等のヒールが入ってしまうことは防止することが出来るが、特許文献３及び特許文献４に記載の発明では、乗客が床板や天板に乗った際に、材質によっては薄板や櫛歯の強度が不十分なため、薄板や櫛歯が撓んで、床板や天板の乗客が乗った箇所が部分的に凹んでしまい、床板や天板を水平に維持することが出来ず、乗客がバランスを崩しやすく、乗客の安全性に問題があった。更に、特許文献３に記載の発明では、薄板の材質によっては、列車と接触した際に容易に破損して、緩衝効果が減じてしまう可能性が高く、又、破損により生じた破片が飛散して、乗客に当たり怪我をする可能性があり、乗客の安全性に問題があった。

又、特許文献５に記載の発明では、特許文献３及び特許文献４に記載の発明に比べると、櫛歯の撓みを抑制することが出来るが、やはり、櫛歯の強度が不十分なため、櫛歯が撓んで、天板の乗客が乗った箇所が部分的に凹んでしまい、天板を水平に維持することが出来ず、乗客がバランスを崩しやすく、乗客の安全性に問題があった。

又、特許文献６に記載の発明では、櫛歯の撓みを抑制する構造を備えているものの、その材質から、乗客が天板に乗った際に、櫛歯の強度が不十分なため、櫛歯が撓んで、天板の乗客が乗った箇所が部分的に凹んでしまい、天板を水平に維持することが出来ず、乗客がバランスを崩しやすく、乗客の安全性に問題があった。更に、列車と接触した際に容易に破損して、緩衝効果が減じてしまう可能性が高く、又、破損により生じた破片が飛散して、乗客に当たり怪我をする可能性があり、乗客の安全性に問題があった。

そこで、本発明は、プラットホーム用先端材において、乗客の踏み抜きを防止することを目的の１つとする。又、プラットホーム用先端材に乗った時の乗客の安定性を維持可能とすることを目的の１つとする。又、プラットホームでの、特に列車への乗降時の乗客の安全性を高めることを目的の１つとする。又、プラットホームに列車が接触した際に、破損しにくく、乗客に安全で、緩衝効果を備えたプラットホーム用先端材を提供することを目的の１つとする。更に、本発明は、プラットホーム用先端材において、これらの目的を両立させることを目的の１つとする。

以上のような従来技術の課題を解決するための手段としての本発明は、プラットホームの側面に設置されるプラットホーム用先端材であって、基体部と緩衝部を備えて構成され、前記緩衝部は、前記基体部と一方の底面が接触して設けられている第一柱体と第二柱体を備えて構成され、前記第一柱体は、底面の下端の横幅より上端の横幅が広く構成され、前記第二柱体は、底面の下端の横幅より上端の横幅が狭く構成され、前記第一柱体と前記第二柱体は、横方向に交互に配置されると共に、隣接する前記第一柱体と前記第二柱体は、平面視で互いの側面の少なくとも一部が重なり合って配置されていることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記プラットホーム用先端材において、前記第一柱体と前記第二柱体は、合同、相似又は異なる形状であることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記プラットホーム用先端材において、前記第一柱体及び／又は前記第二柱体の底面の形状は、三角形又は台形であることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記プラットホーム用先端材において、前記緩衝部は、前記第一柱体又は前記第二柱体の一部を切り欠いた形状の第三柱体を供えることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記プラットホーム用先端材において、前記緩衝部上に、天板が、前記緩衝部とは固定されずに、柔軟性を有する連結部材で前記基体部に連結されて設置されていることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記プラットホーム用先端材において、前記連結部材は布で構成されていることを特徴とするプラットホーム用先端材である。

又、上記のうちいずれかに記載のプラットホーム用先端材とプラットホームを備えて構成され、前記プラットホーム用先端材は、前記プラットホームの車両に対向する側面に設置され、前記第一柱体と前記第二柱体は、前記基体部から前記プラットホームと反対方向に突出して設置されていることを特徴とするプラットホーム構造である。

以上のような本発明によれば、プラットホーム用先端材において、乗客の踏み抜きを防止することが可能となった。又、プラットホーム用先端材に乗った時の乗客の安定性を維持することが可能となった。又、プラットホームでの、特に列車への乗降時の乗客の安全性を高めることが出来た。又、プラットホームに列車が接触した際に、破損しにくく、乗客に安全で、緩衝効果を備えたプラットホーム用先端材を提供することが可能となった。更に、本発明は、プラットホーム用先端材において、これらの目的を両立させることが可能となった。

本発明一実施形態斜視図本発明一実施形態正面図本発明一実施形態断面図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他実施形態斜視図本発明他天板を備える実施形態斜視図本発明他天板を備える実施形態断面図

本発明は、プラットホームの、プラットホームに入っている車両に対向する側面に設置され、プラットホームと車両との隙間を埋めるためのプラットホーム用先端材であり、基体部と緩衝部を備えて構成されている。以下、列車用のプラットホームを例に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１から図３は、本発明プラットホーム用先端材の一実施形態の図であり、図１は斜視図、図２は正面図、図３は断面図である。図４から図１６は本発明プラットホーム用先端材の他の実施形態の斜視図であり、図１７は断面図である。

図１から図１７に示すように、プラットホーム用先端材１は、基体部２と緩衝部３を備えて構成されている。基体部２と緩衝部３は、同一の素材で、一体的に成形してもよいが、同一の又は異なる素材で、別個に構成して固定する構成としてもよい。基体部２の素材は、これらに限定されないが、ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂、金属を使用することが出来、又、緩衝部３の素材は、これらに限定されないが、ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂を使用することが出来る。又、これらの素材には、公知の添加剤を配合してもよく、例えば剛性を高めるためにカーボンファイバーやガラス繊維を添加してもよい。

基体部２はプラットホーム用先端材１をプラットホーム８に固定するための部材であると共に、緩衝部３を設けるための部材である。基体部２は長方形の平板状で、表面２１には緩衝部３が設けられ、プラットホーム８との固定に用いられるボルト４１を挿入するためのボルト孔２６、ボルト４１及びワッシャー４２を挿入するためのボルト溝２７が設けられている。プラットホーム用先端材１は、基体部２の裏面２２をプラットホーム８の側面８２に対向させて設置される。

緩衝部３は、基体部２と共にプラットホーム８と図示しない車両との隙間を埋めるための部材であると共に、プラットホーム用先端材１に乗った乗客を支えるための部材である。緩衝部３は、夫々可撓性を備えた、ブロック状の第一柱体３１（３１ａ～３１ｃ、３１ｅ～３１ｆ）とブロック状の第二柱体３２（３２ａ～３２ｆ）を備えて構成されている。第一柱体３１及び第二柱体３２は、図１に示すように、夫々柱体の一方の底面３１１、３２１が基体部２の表面２１と面接触し、基体部２から突出して設けられた柱体で構成されている。そして、プラットホーム用先端材１をプラットホーム８に設置した際には、第一柱体３１及び第二柱体３２は、基体部２を挟んでプラットホーム８と反対方向に突出する。又、第一柱体３１及び第二柱体３２は、可撓性を備えると共に、反発性、復元性、耐久性が高い素材で構成されることが好ましい。

第一柱体３１は、底面３１１の下端３１８の横幅Ｗ１より上端３１７の横幅Ｗ２が広く構成され、第二柱体３２は、底面３２１の下端３２８の横幅Ｗ３より上端３２７の横幅Ｗ４が狭く構成されている。底面３１１の下端３１８の横幅Ｗ１及び底面３２１の上端３２７の横幅Ｗ４は、下端３１８及び上端３２７の形状が三角形の頂点等の場合には、限りなく０ｍｍに近いこともある。

即ち、第一柱体３１は、底面３１１が上端３１７から下端３１８方向に横幅が狭くなる形状で構成され、第二柱体３２は、底面３２１が上端３２７から下端３２８方向に横幅が広くなる形状で構成されている。言い換えれば、第一柱体３１は、上面３１２から下端３１８方向に横断面積が狭くなり、第二柱体３２は、下面３２３から上端３２７方向に横断面積が狭くなるように構成されている。尚、第一柱体３１の底面３１１及び／又は第二柱体３２の底面３２１は、横幅が変化しない部分を備えていてもよい。底面３１１及び底面３２１の横幅が変化しない部分は、底面が長方形の柱体を構成する。

第一柱体３１及び第二柱体３２は、図１～図４、図６及び図７等に示すように、底面３１１が三角形又は台形の柱体を用い、底面３１１が三角形の場合には三角形の一辺、好ましくは底辺を水平に位置させ、底面３１１が台形の場合には台形の上底及び下底を水平に位置させて構成することが出来る。そして、緩衝部３は、底面が三角形又は台形の複数の柱体を交互に上下を反転させて、言い換えれば、基体部２の表面２１に直交する方向からの側面視（以下、単に「側面視」という。）で、１８０度回転させて、水平方向に連続して設置することにより構成することが出来る。底面３１１の三角形は、正三角形を含む二等辺三角形とし、底面３１１の台形は等脚台形とするが、これらの形状に限定されず、他の三角形、他の台形とすることが出来る。又、三角形及び台形には、夫々、所定箇所の辺を曲線とし、或いは所定の角を曲線とした三角形状及び台形状の形状も含まれるものとする。

このように、第一柱体３１及び第二柱体３２は、薄板状、板状、櫛歯状ではなく、ブロック状である。第一柱体３１及び第二柱体３２の、側面視での最も広い横幅、即ち底面３１１及び底面３２１の横幅（水平方向の長さ）と高さ（鉛直方向の長さ）の比は、特に限定されないが、１：０．５～１：３程度とすることが出来、好ましくは１：０．５～１：２、より好ましくは１：０．５～１：１．５である。第一柱体３１の上面３１２の側面視の横幅、即ち上端３１７の側面視の横幅Ｗ２は、特に限定されず、第一柱体３１の基体部２からの突出高さ及び用いる素材等に応じて決定するが、３０ｍｍから５００ｍｍ程度とすることが出来る。

このように緩衝部３を横方向、言い換えれば列車の進行方向に厚みのある、ブロック状の部材で構成することで、従来の薄板状や櫛歯状の部材では、薄い部材であるので、列車との接触時に破損する可能性が高かったのに比べ、破損し難くすることが出来た。又、強度が強くなり、乗客が上に乗った際にも部分的に凹むことがなく、乗客がバランスを崩すことがなく、乗客の安全性を担保することが出来る。

そして、図１、図２、図４、図５及び図１３に示すように、緩衝部３は、合同な柱体を側面視で横方向に、交互に上下反対に配置して構成されている。このように、夫々の第一柱体３１、夫々の第二柱体３２及び第一柱体３１と第二柱体３２は、夫々合同な形状で構成されている。尚、図１０～図１２に示すように、第一柱体３１と第二柱体３２を合同な形状で構成する場合、所定数の第一柱体３１及び／又は第二柱体３２は、一部が切り欠かれた形状としてもよい。

又、第一柱体３１と第二柱体３２は、異なる縮尺の相似形状や異なる形状で構成することとしてもよい。又、複数の第一柱体３１及び／又は複数の第二柱体３２は、夫々異なる縮尺の相似形状や異なる形状で構成することとしてもよい。

第一柱体３１と第二柱体３２は、側面視で横方向に、言い換えれば、プラットホーム８に設置された際には列車の進行方向に、交互に配置されている。第一柱体３１と第二柱体３２の設置数は、第一柱体３１が１個多く、両端に第一柱体３１が位置するように配置されているが、第二柱体３２が１個多く、両端に第二柱体３２が位置する配置や、第一柱体３１と第二柱体３２の設置数は同じで両端は第一柱体３１と第二柱体３２が位置する配置とすることとしてもよい。

又、第一柱体３１と第二柱体３２は、平面視で、互いの側面３１５、３２５の少なくとも一部が重なり合って配置され、言い換えれば、互いの側面３１５、３２５の少なくとも一部が、上下方向で対向して配置されている。第一柱体３１と第二柱体３２は、水平な面以外に、夫々少なくとも２個の側面３１５、３２５を備え、側面３１５、３２５は垂直方向に延びて構成されることはなく、側面視で、斜め方向に延びて構成されている。

隣接する２個の第一柱体３１の対向する側面３１５、３１５は、１個の第二柱体３２を挟み、挟まれた１個の第二柱体３２の２個の側面３２５、３２５と、夫々対向する。同様に、隣接する２個の第二柱体３２の対向する側面３２５、３２５は、１個の第一柱体３１を挟み、挟まれた１個の第一柱体３１の２個の側面３１５、３１５と、夫々対向する。

このような構成とすることで、側面３１５と側面３２５間の隙間、即ち第一柱体３１と第二柱体３２間の隙間は、少なくとも緩衝部３の上面３０周辺において、垂直方向に延びて構成されることはなく、側面視で、斜め方向に延びて構成されている。このような構成により、靴の細いヒールや傘の先端等が嵌まり込むのを効果的に防ぐことが出来る。又、１個の第一柱体３１への加圧を２個の第二柱体３２で支持するので、第一柱体３１への圧力を分散することが出来、第一柱体３１の変形を抑制することが出来る。

第一柱体３１の側面３１５と第二柱体３２の側面３２５は、図１～図４、図６及び図７等に示すように、夫々平面で構成され、所定の間隔で平行に離隔している。尚、第一柱体３１の側面３１５又は／及び第二柱体３２の側面３２５は、図８に示すように、２枚の平面で構成してもよく、又、図９に示すように、底面３１１、３２１の所定の辺を直線ではなく曲線で構成して、曲面で構成することとしてもよい。このように側面３１５及び側面３２５を曲面で構成した場合、一定の間隔で平行に離隔させるように、一方が凸曲面の場合には他方は凹曲面で構成することが好ましい。

第一柱体３１と第二柱体３２は、夫々の上端３１７、３２７及び夫々の下端３１８、３２８が夫々同一平面上に位置して設置されているが、夫々の上端３１７、３２７及び夫々の下端３１８、３２８は夫々同一平面上に位置しないで構成してもよく、又、夫々の上端３１７、３２７又は夫々の下端３１８、３２８の一方が同一平面上に位置する構成としてもよい。図４に示すように、第一柱体３１と第二柱体３２の夫々の上端３１７、３２７が平面状である場合には、夫々の上面３１２、３２２は同一平面上に位置する構成となる。

緩衝部３の上面３０において、第一柱体３１の上面３１２と第二柱体３２を挟んだ第一柱体３１の上面３１２又は第一柱体３１の上面３１２と第二柱体３２の上面３２２は離隔しているが、離隔の程度が大きいと乗客のヒール等が入ってしまい危険であるので、これらの間隔は、ヒールが入らない程度、具体的には３ｍｍ程度以下の間隔とすることが好ましい。

第一柱体３１の、柱体の１個の側面で構成される、上面３１２は平面であり、プラットホーム８の上面８１と面一に設置するが、図１４に示すように、第一柱体３１の上面３１２を凸曲面又は凹曲面の曲面に構成してもよく、又、第一柱体３１と第二柱体３２の辺や頂点の角部は面取りされて曲面で構成することとしてもよい。又、第一柱体３１の上面３１２とプラットホーム８の上面８１とに段差を設ける構成としてもよい。又、図示はしないが、第一柱体３１及び／又は第二柱体３２は、上底又は下底が基体部２の表面２１と面接触し、基体部２から突出する錐台で構成することとしてもよい。第一柱体３１及び／又は第二柱体３２を錐台で構成する場合、上底又は下底が底面に相当する。

図１～図３並びに図１６及び図１７に示すように、プラットホーム用先端材１が、プラットホーム８の側面８２に設置されると、緩衝部３は、基体部２からプラットホーム８と反対方向に突出した状態のプラットホーム構造９となる。又、プラットホーム用先端材１は、プラットホーム８の全長に亘って設置してもよいが、列車が停止した際のドアの箇所等の所定の箇所のみに設置する構成でもよい。

図１～図３によく示すように、第一柱体３１ａと第二柱体３２ａは合同な三角柱である。第一柱体３１ａは、底面３１１の形状が、側面視で、水平の一辺より水平の一辺の対頂点が下に位置する逆三角形の三角柱であり、上面３１２は基体部２の上面２３と面一に設けられている。又、第二柱体３２ａは、底面３２１の形状が、水平の一辺より水平の一辺の対頂点が上に位置する三角形の三角柱である。２個の底面３２１の水平の一辺の対頂点を結ぶ上辺３２９は、基体部２の上面２３と同一平面上に設けられると共に、第一柱体３１ａの上面３１２と同一平面上に設けられている。

基体部２において、ボルト孔２６は、両端下部に設けられ、第一柱体３１ａ及び第二柱体３２ａとは接触しない位置に設けられている。具体的には、ボルト孔２６は、基体部２の両端下部であって、第一柱体３１ａの下部３０２の横斜め下側に設けられている。又ボルト孔２６は円形としているが、設置時の位置調整の便利のため、上下方向又は左右方向に長い長孔で構成してもよい。

図４～図１７に示す実施の形態においては、図１～図３に示す上記の実施形態とは一部異なる構成を備えたプラットホーム用先端材を示している。以下にこれらの実施の形態を説明するが、上記の実施形態と同一の構成には同一の番号を付して、説明を省略する。

図４に示すように、緩衝部３は、夫々合同な第一柱体３１ｂと第二柱体３２ｂで構成することとしてもよい。第一柱体３１ｂは、底面３１１の形状が、側面視で、下底が上底より短い台形の四角柱であり、上面３１２は基体部２の上面２３と面一に設けられている。又、第二柱体３２ｂは、底面３２１の形状が、側面視で、上底が下底より短い台形の四角柱であり、上面３２２は、第一柱体３１の上面３１２と同一平面上に設けられている。第一柱体３１ｂの上面３１２と第二柱体３２ｂの上面３２２は離隔している。

図５に示すように、緩衝部３は、夫々合同な第一柱体３１ｃと第二柱体３２ｃで構成することとしてもよい。第一柱体３１ｃは、底面３１１の形状が、上部３０８が横方向に長い楕円、上部３０８の下端中央から突出する下部３０７が半楕円で、上部３０８が下部３０７より横幅が広く構成されている。又、第二柱体３２ｃは、底面３２１の形状が、下部３０５が横方向に長い楕円、下部３０５の上端中央から突出する上部３０６が半楕円で、下部３０５が上部３０６より横幅が広く構成されている。第一柱体３１ｃの底面３１１の下端３１８は、下部３０７の半楕円部分であり、上端３１７は上部３０８の上半分の楕円弧部分である。又、第二柱体３２ｃの底面３２１の下端３２８は下部３０５の下半分の楕円弧部分であり、上端３２７は上部３０６の半楕円部分である。第一柱体３１ｃと第二柱体３２ｃは、横方向に連続する第一柱体３１ｃの下部３０７間に、第二柱体３２ｃの上部３０６が位置するように横方向に連続して設けられている。

図６に示すように、緩衝部３は、夫々形状が異なる第一柱体３１ａと第二柱体３２ｂで構成することとしてもよい。第一柱体３１ａは、底面３１１の形状が、側面視で、水平の一辺よりその対頂点が下に位置する逆三角形の三角柱であり、第二柱体３２ｂは、底面３２１の形状が、側面視で、上底が下底より短い台形の四角柱である。第一柱体３１ａの底面３１１の高さＨ１は第二柱体３２ｂの底面３２１の高さＨ２と同じである。第一柱体３１ａの上面３１２及び第二柱体３２ｂの上面３２２は基体部２の上面２３と同一平面上に設けられている。又、第一柱体３１ａの上面３１２と第二柱体３２ｂの上面３２２は離隔している。

図７に示すように、緩衝部３は、夫々形状が異なる、底面３１１の形状が、側面視で、逆三角形の三角柱である第一柱体３１ａと、底面３２１の形状が、側面視で、上底が下底より短い台形の四角柱である第二柱体３２ｄで構成することとしてもよい。尚、第二柱体３２ｄは第一柱体３１ａの上下端部を切り欠いて、上下逆に設置した形状である。第一柱体３１の上面３１２は基体部２の上面２３と面一に設けられている。又、第一柱体３１ａの底面３１１の高さＨ１は第二柱体３２ｄの底面３２１の高さＨ３より高く、それぞれの高さは異なり、第二柱体３２ｄの上面３２２は、第一柱体３１ａの上面３１２より低い位置に設けられている。又、連続する第一柱体３１ａの上面３１２は離隔している。

図８に示すように、緩衝部３は、夫々形状が異なる、第一柱体３１ｅと第二柱体３２ｅで構成することとしてもよい。第一柱体３１ｅは、底面３１１の形状が、側面視で、上部７０１は上底が下底より長い台形で、下部７０２が上部７０１の下底と同じ横幅の長方形の柱体であり、第二柱体３２ｅは、底面３２１の形状が、上部７０３が三角形で、下部７０４が上部７０３の三角形の底辺と同じ横幅の長方形の柱体である第二柱体３２ｅで構成されている。第一柱体３１ｅと第二柱体３２ｅは同じ高さで、第一柱体３１ｅの上面３１２と第二柱体３２ｅの上端辺は基体部２の上面２３と同一平面上に設けられている。

図９に示すように、緩衝部３は、夫々形状が異なる、第一柱体３１ｆと第二柱体３２ｆで構成することとしてもよい。第一柱体３１ｆは、底面３１１の形状が、側面視で、上部７０５が上底が下底より長く、脚が凹曲線の台形状で、下部７０６が上部７０５の下底と同じ横幅の長方形の柱体であり、第二柱体３２ｆは、底面３２１の形状が、上部７０７が底辺以外の二辺が凸曲線の三角形状で、下部７０８が上部７０７の三角形の底辺と同じ横幅の長方形の柱体である第二柱体３２ｆで構成されている。

又、図１０～図１２に示すように、緩衝部３は、夫々合同な第一柱体３１（３１ａ、３１ｃ）と第二柱体３２（３２ａ、３２ｃ）を用いて構成すると共に、基体部２にボルト孔２６を設ける位置によって、ボルト孔２６が重なる箇所の第一柱体３１又は第二柱体３２の一部を切り欠いた形状で構成することとしてもよい。

具体的には、図１０に示すように、ボルト孔２６を基体部２の両端の第一柱体３１の下部と重なる箇所に設ける場合、緩衝部３は、両端の柱体は合同な形状で、両端以外の柱体は合同な形状で、両端の柱体は、両端以外の柱体の下部を切り欠いた形状として、両端の柱体は、両端以外の柱体と異なる形状で構成している。具体的には、第一柱体３１ａと第二柱体３２ａは合同な三角柱であり、第一柱体３１ａは、底面３１１の形状が、側面視で、水平の一辺よりその対頂点が下に位置する逆三角形の三角柱であり、第二柱体３２ａは、底面３２１の形状が、水平の一辺より水平の一辺の対頂点が上に位置する三角形の三角柱であり、両端に設置されている第三柱体３３ａは、第一柱体３１ａの下部７１０を切り欠いた形状で、底面３１９の形状が、下底が上底より短い台形の四角柱で構成されている。そして、基体部２において、ボルト孔２６は、基体部２の両端下部であって、第三柱体３３ａの下方且つ第二柱体３２ａの下部７０９の横側に設けられている。

又、図１１に示すように、ボルト孔２６を基体部２の両端の第一柱体３１の下部と重なる箇所に設ける場合、緩衝部３は、両端の柱体は合同な形状で、両端以外の柱体は合同な形状で、両端の柱体は、両端以外の柱体の下部を切り欠いた形状として、両端の柱体は、両端以外の柱体と異なる形状で構成している。具体的には、第一柱体３１ｃと第二柱体３２ｃは合同な柱体であり、第一柱体３１ｃは、底面３１１の形状が、上部３０８が楕円、下部３０７が半楕円で、上部３０８が下部３０７より横幅が広く構成されている。又、第二柱体３２ｃは、底面３２１の形状が、上部３０６が半楕円、下部３０６が楕円で、下部３０５が上部より横幅が広く構成されている。両端に設置される第三柱体３３ｃは、第一柱体３１ｃの下部３０７を切り欠いた形状で、底面３１８の形状が楕円で構成されている。そして、基体部２において、ボルト孔２６は、基体部２の両端下部であって、第三柱体３３ｃの下方且つ第二柱体３２ｃの下部３０５の横側に設けられている。

又、図１２に示すように、ボルト孔２６を基体部２の内側よりの第二柱体３２の下部と重なる箇所に設ける場合、緩衝部３は、基体部２の内側よりの２体の柱体は合同な形状で、当該２体の柱体以外の柱体は合同な形状で、内側よりの柱体は、それ以外の柱体の下部を切り欠いた形状として、他の柱体と異なる形状で構成している。具体的には、第一柱体３１ａと第二柱体３２ａは合同な三角柱であり、第一柱体３１ａは、底面３１１の形状が、側面視で、逆三角形の三角柱であり、第二柱体３２ａは、底面３２１の形状が、三角形の三角柱であり、両端から１個内側に設置されている第三柱体３３ａは、第一柱体３１ａの上部又は第二柱体３２ａの下部７０９を切り欠いた形状で、底面３１９の形状が、側面視で、三角形の三角柱で構成されている。そして、基体部２において、ボルト孔２６は、基体部２の両端より内側の下部であって、第三柱体３３ａの下方且つ第一柱体３１ａの下部７１０の横側に設けられている。

又、図１３に示すように、基体部２の縦方向の長さを緩衝部３の縦方向の長さより、ボルト溝２７の直径以上長く構成し、ボルト孔２６及びボルト溝２７を緩衝部３の下方に設ける構成としてもよい。このような構成とすることで、ボルト孔２６を設けるために、ボルト孔２６及びボルト溝２７を設ける箇所の緩衝部３の形状を変化させる必要がなくなる。

上記の実施の形態では、第一柱体３１の上面３１２は平面に構成しているが、図１４に示すように、第一柱体３１ｆの上面３１２を凹曲面の曲面に構成することとしてもよい。

又、図１５に示すように、ボルト孔２６を基体部２の内側よりの第二柱体３１の下部と重なる箇所に設ける場合、緩衝部３は、基体部２の内側よりの２体の柱体は合同な形状で、当該２体の柱体以外の柱体は合同な形状で、内側よりの柱体は、それ以外の柱体と異なる形状で構成している。具体的には、第一柱体３１ｃと第二柱体３２ｃは合同な柱体であり、第一柱体３１ｃは、底面３１１の形状が、上部３０８が楕円、下部３０７が半楕円で、上部３０８が下部３０７より横幅が広く構成されている。又、第二柱体３２ｃは、底面３２１の形状が、上部３０６が半楕円、下部３０６が楕円で、下部３０５が上部より横幅が広く構成されている。両端から１個内側に設置されている第四柱体３３ｃは、第一柱体３１ｃの下部３０７又は第二柱体３２ｃの上部３０６とほぼ同じ大きさ、類似した形状の、底面３１８の形状が、側面視で、楕円形の楕円柱で構成されている。そして、基体部２において、ボルト孔２６は、基体部２の両端より内側の下部であって、第四柱体３３ｃの下方且つ第一柱体３１ｃの下部３０７の横側に設けられている。

又、図１６及び図１７に示すように、プラットホーム用先端材１は、基体部２と緩衝部３に加えて、天板５を備えて構成することとしてもよい。天板５は、緩衝部３上に設置され、プラットホーム用先端材１の上面を隙間がないようにし、平らにするための部材である。天板５は、天板５を備えたプラットホーム用先端材１をプラットホーム８に設置した際には、乗客が乗降の際に足を乗せる部分となる。天板５は長方形の平板状で、天板５の素材は、これらに限定されないが、ゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂を使用することが出来る。又、これらの素材には、公知の添加剤を配合してもよく、例えば剛性を高めるためにカーボンファイバーやガラス繊維を添加してもよい。

天板５は、緩衝部３とは固定されず、連結部材６を用いて基体部２に連結されて固定されている。連結部材６は天板５を基体部２に連結するための可撓性又は柔軟性を備えた部材である。連結部材６の素材は、これらに限定されないが、ゴム、熱可塑性エラストマー、可撓性を備える合成樹脂、布を使用することが出来る。天板５の設置方法は、裏面５２に連結部材６の一部を接着剤で接着すると共に、連結部材６の他の部分を基体部２の裏面２２に接着剤で接着して、天板５を基体部２に連結して固定する方法を採用することが出来る。尚、連結部材６の他の部分を基体部２の裏面２２に接着せず、基体部２とプラットホーム８に挟み込むと共に、基体部２をプラットホーム８に固定するボルト４１を貫通させて固定することとしてもよい。尚、プラットホーム用先端材１をプラットホーム８に設置した際に、プラットホームの上面８１と天板５の上面５１が面一に設置されることが好ましい。

このような構成としているので、列車とプラットホーム用先端材１が接触した場合にも、天板５は緩衝部３と固定されていないので、列車からの応力から逃れ、破損することがなく、列車からの応力は緩衝部３が受ける。尚、図１６においては、図１で示す実施の形態に天板５を設置した形態を図示しているが、天板５以外の基体部２及び緩衝部３の構成は、図４～図１５に示すと共に、上記で説明した実施の形態で構成することとしてもよい。

プラットホーム用先端材１をプラットホーム８に設置する際には、図１及び図３並びに図１６及び図１７に示すように、プラットホーム８の側面８２にアンカー４３を埋め込み、基体部２の裏面２２をプラットホーム８の側面８２に対向させ、基体部２に設けたボルト溝２７にワッシャー４２を挿入し、ボルト４１をワッシャー４２及びボルト孔２６に挿入してアンカー４３にねじ込んで設置する。このようにして、プラットホーム用先端材１を備えたプラットホーム構造９を構成することが出来る。

尚、本発明のプラットホーム用先端材は、図１～図１７に示すと共に、上記で説明した実施の形態の部分を適宜組み合わせて構成することが出来る。又、本発明のプラットホーム用先端材は、駅における列車用のプラットホームに限定されず、トラック等の自動車の車両が接近する倉庫等のプラットホームにおいても使用することが出来る。又、港等における桟橋の側面に設置して接岸する船との緩衝材としても使用することも出来る。

以上のような本発明は、プラットホームにおいて、乗客の安全性を高めることが出来ると共に、列車とプラットホームの緩衝効果を充分に備えたプラットホーム用先端材を提供することが出来るので、鉄道輸送業において、利用することが出来る。又、本発明は、トラック等の自動車の車両が接近する倉庫等のプラットホームや、港等における桟橋の側面に設置して接岸する船との緩衝材として使用することも出来るので、輸送業や観光業においても、利用することが出来る。

１プラットホーム用先端材
２基体部
２６ボルト孔
３緩衝部
３１第一柱体
３１１底面
３２第二柱体
３２１底面
３３第三柱体
４１ボルト
４２ワッシャー
４３アンカー
５天板
６連結部材
８プラットホーム
８１プラットホームの上面
８２プラットホームの側面
９プラットホーム構造

Claims

プラットホームの側面に設置されるプラットホーム用先端材であって、基体部と緩衝部を備えて構成され、前記緩衝部は、前記基体部と一方の底面が接触して設けられている第一柱体と第二柱体を備えて構成され、前記第一柱体は、底面の下端の横幅より上端の横幅が広く構成され、前記第二柱体は、底面の下端の横幅より上端の横幅が狭く構成され、前記第一柱体と前記第二柱体は、横方向に交互に配置されると共に、隣接する前記第一柱体と前記第二柱体は、平面視で互いの側面の少なくとも一部が重なり合って配置されていることを特徴とするプラットホーム用先端材。
前記第一柱体と前記第二柱体は、合同又は相似であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用先端材。
前記第一柱体と前記第二柱体は、異なる形状であることを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム用先端材。
前記第一柱体及び／又は前記第二柱体の底面の形状は、三角形又は台形であることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載のプラットホーム用先端材。
前記緩衝部は、前記第一柱体又は前記第二柱体の一部を切り欠いた形状の第三柱体を供えることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載のプラットホーム用先端材。
前記緩衝部上に、天板が、前記緩衝部とは固定されずに、柔軟性を有する連結部材で前記基体部に連結されて設置されていることを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載のプラットホーム用先端材。
前記連結部材は布で構成されていることを特徴とする請求項６に記載のプラットホーム用先端材。
請求項１から７のうちいずれか１項に記載のプラットホーム用先端材とプラットホームを備えて構成され、前記プラットホーム用先端材は、前記プラットホームの車両に対向する側面に設置され、前記第一柱体と前記第二柱体は、前記基体部から前記プラットホームと反対方向に突出して設置されていることを特徴とするプラットホーム構造。