JP2007022125A - ホームの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ホームの衝撃吸収構造1は、ホーム本体2と、ホーム本体2の列車と接する側縁部2aに設けられる緩衝部4とで構成される。緩衝部4は、列車の進行方向Aに所定の相互間隔5を有して、複数配列して設けられる薄板6と、薄板6の上端部6aに敷設される床板7と、それぞれの薄板6に設けられた貫通孔6bに挿入され、薄板6を連結するワイヤーロープ8とを備える。薄板6は、側方視下端部6c側から上端部6a側へ、列車の進行方向Aに傾斜している。さらに、薄板6は、平面視ホーム側端部6dから列車側端部6eへ、列車の進行方向Aに傾斜している。
【選択図】 図2
Description
請求項1に係る発明は、列車の走行路の側方に設けられるホーム本体と、該ホーム本体の前記列車と接する側縁部に設けられる緩衝部とで構成され、該緩衝部は、前記列車の進行方向に所定の相互間隔を有して配列される複数の薄板であることを特徴としている。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、常時は、配列した薄板の上端部を床部として列車の乗降を行い、列車が脱線してホームの側縁部に衝突した時は、相互間隔を有して設けられた薄板が順次破損し、徐々に衝撃エネルギーを吸収することができる。このため、列車のボディの破損を最小限にとどめることができる。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、列車が薄板と衝突した際に、薄板が平面視ホーム本体側から列車側へ列車の進行方向に傾斜していることで、衝突時の衝撃を軽減させることができる。また、側方視下端部側から上端部側へ、列車の進行方向に傾斜していることで、さらに衝突時の衝撃を軽減させることができるとともに、衝突して飛散する薄板はホーム本体の床下部に飛散するので、周辺の乗客等への影響を最小限にすることができる。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、それぞれの薄板はワイヤーロープで連結されているので、列車と衝突して飛散する薄板が広範囲に拡がることを防ぐことができる。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、薄板の上端部に床板が敷設されているので、常時は、列車の乗降の際に、乗客の滑り転倒、薄板の隙間への嵌り込みを防止することができる。また、列車が脱線し、薄板と衝突した際には、薄板が上方へ飛散するのを防止することができる。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、常時は、流動体が充填されたチューブの上面を床部として列車の乗降を行い、列車が横揺れでホームと接触した際は、チューブが弾性的に変形して、衝撃を緩和させて列車を通過させることができる。また、列車が脱線してホームと衝突してしまう際は、まずチューブが弾性的に変形することで衝突のエネルギーを抑えて、列車の速度を低減させることができる。さらに、衝突のエネルギーが高い場合は、チューブが破損、脱落、飛散することによって、衝突のエネルギーを抑え、列車のボディの損傷を最小限にすることができる。
この発明に係るホームの衝撃吸収構造によれば、常時は、可撓性部材の上面を床部として列車の乗降を行い、列車が横揺れでホームと接触した際は、可撓性部材が弾性的に変形して、衝撃を緩和させて列車を通過させることができる。また、列車が脱線してホームと衝突してしまう際は、まずチューブが弾性的に変形することで衝突のエネルギーを抑えて、列車の速度を低減させることができる。さらに、衝突のエネルギーが高い場合は、可撓性部材が脱落、飛散することによって、衝突のエネルギーを抑え、列車のボディの損傷を最小限にすることができる。また、小さい部材寸法でも効果を得ることができるので、列車とホーム本体との間の離隔が制限されている時に有効である。
図1及び図2は、この発明に係る第一の実施形態を示している。図1にホームの衝撃吸収構造の平面図、図2にホームの衝撃吸収構造の詳細図を示す。
図4は、この発明に係る第二の実施形態を示していて、ホームの衝撃吸収構造の詳細図を示している。この実施形態において、前述した実施形態で用いた部材と共通の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
図5は、この発明に係る第三の実施形態を示していて、ホームの衝撃吸収構造の詳細図を示している。この実施形態において、前述した実施形態で用いた部材と共通の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。
2、11 ホーム本体
2a 側縁部
2b 上面
3 列車
4、10、14、18 緩衝部
5 隙間
6 薄板
6a 上端部
6b 貫通孔
6c 下端部
6d ホーム側端部
6e 列車側端部
7 床板
8 ワイヤーロープ
15 チューブ
16 流動体
19 可撓性部材
A 進行方向
Claims (6)
- 列車の走行路の側方に設けられるホーム本体と、該ホーム本体の前記列車と接する側縁部に設けられる緩衝部とで構成され、
該緩衝部は、前記列車の進行方向に所定の相互間隔を有して配列される複数の薄板であることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。 - 請求項1に記載のホームの衝撃吸収構造において、
前記薄板は、側方視下端部側から上端部側へ前記列車の進行方向に傾斜していて、平面視前記ホーム本体側から前記列車側へ前記列車の進行方向に傾斜していることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。 - 請求項1または請求項2に記載のホームの衝撃吸収構造において、
前記薄板には貫通孔が設けられ、該貫通孔にはそれぞれの前記薄板を互いに連結するワイヤーロープが挿入されていることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載のホームの衝撃吸収構造において、
配列して設けられた前記薄板の上端部には、前記ホーム本体の上面の高さと略等しい高さで床板が敷設されていることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。 - 列車の走行路の側方に設けられるホーム本体と、該ホーム本体の前記列車と接する側縁部に設けられる緩衝部とで構成され、
該緩衝部は、前記列車の進行方向へ延設される流動体が充填されたチューブであることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。 - 列車の走行路の側方に設けられるホーム本体と、該ホーム本体の前記列車と接する側縁部に設けられる緩衝部とで構成され、
該緩衝部は、前記列車の進行方向へ延設される可撓性部材であることを特徴とするホームの衝撃吸収構造。
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