JP3039427U - 車両用ブリッジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の登り降りをよりなめらかにする。 【解決手段】 平行する両側のフレーム材２、２間に、
その上面が傾斜する降り口用面材３と、所定の間隔で配
置した中間用面材５、５ａと、前記降り口用面材３と中
間用面材５、５ａの間に配置した複数本の断面五角形の
面材６ａ、６ｂ、及びその断面五角形面材の間に配置し
た上面フラット面材７とを各々架設する。その各断面五
角形及び上面フラットの複数本の面材６ａ、６ｂ、７
は、その上面の高さ位置が中間用面材５、５ａの上面か
ら降り口用面材３の上面に向けて段階的に移行するよう
に配置されている。このようにすれば、中間用面材５、
５ａから降り口用面材３の間に、断面五角形の面材６
ａ、６ｂからなる線状走行面のみならず、上面フラット
面材７のフラットな走行面が存在するため、車両の走行
はなめらかになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【従来の技術】

各種車両をトラックの荷台に対して積み降ろしするために用いるブリッジは、 平行する一対のフレーム材間に多数の面材をフレーム材の長さ方向に所定の間隔 の配置となるよう架設した構造になっており、荷台と地面の間に二台のブリッジ を傾斜状に配置し、この上を車両が移動して積み降ろしを行なうものである。

【０００２】 この従来のブリッジは、フレーム材間の一方端部に降り口用面材と他方端部に 登り口用面材を架設し、上記両面材の間に多数の中間用面材を一定間隔の配置で 架設し、各中間用面材はフレーム材の長さ方向に沿って上面が等しい高さになる よう配置すると共に、降り口用面材は、ブリッジを荷台と地面の間に架設したと きその上面が荷台と平行するようフレーム材の長さ方向に対して上面を傾斜させ た構造になっている。

【０００３】 このブリッジにおいて、中間用面材上から降り口用面材に移行する部分に、中 間用面材の上面延長線と降り口用面材の上面延長線のなす角度分だけの屈曲角度 がつくことになり、車両の登り降り時にこの部分を通過するとき、中間用面材上 から降り口用面材上へ又は逆に降り口用面材上から中間用面材上へ急激に姿勢が 変動することになり、このとき車両の姿勢が極めて不安定になると共に、大きな 衝撃が発生するため、危険な状態になる。

【０００４】 このため、実開平６−７６２３８号公報には、上記降り口用面材と中間用面材 の間に複数本の断面五角形の面材を配置し、その断面五角形の複数本の面材を、 その上面の高さ位置が中間用面材の上面から降り口用面材の上面に向けて段階的 に移行するようにした技術が示されている。

【０００５】 この技術は、複数本の断面五角形の面材がその上面の高さ位置を中間用面材か ら降り口用面材に向けて段階的に変化されているので、この部分を車両が通過す るとき、車両の角度は徐々に変化することになり、急激な衝撃や姿勢の変化が生 じず車両の移行が安定し、登り降りが安全に行なえる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記公開公報記載技術は、満足のいけるものであるが、作業者から、車両の移 行がもっとなめらかにならないかという要望がでた。すなわち、断面五角形の面 材は、その上面が線状のため、その上に載った車輌が前後に揺れ易く、なめらか さに欠けるからである。

【０００７】 そこで、この考案は、車両の乗り降りをよりなめらかにすることを課題とする 。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、この考案は、上記の公開公報記載の車両用ブリッ ジにおいて、その複数本の断面多角形の面材の少なくとも一つを、その上面がフ ラットな面材でなし、そのフラット面の高さ位置が、上記中間用面材の上面から 降り口用面材の上面に向かう面上にあるようにしたのである（請求項１）。

【０００９】 このようにすれば、中間用面材から降り口用面材の間に、断面多角形の面材か らなる線状走行面のみならず、上面フラット面材のフラットな走行面が存在する ため、車両の走行がなめらかになる。

【００１０】 このとき、上面フラット面材を上記断面五角形面材の間に配置し（請求項２） 、かつ、断面多角形の面材を断面五角形とすれば（請求項３）、その上面フラッ ト面材の両側に荷重支持強度の優れた断面五角形面材が存在するため、上面フラ ット面材の荷重負担も軽くなり、強度的に安定する。

【００１１】

【実施の形態】

図１乃至図３のように、ブリッジのフレーム材２と２間に、フレーム材２、２ 間の一方端部に架設した降り口用面材３と、他方端部に架設した登り口用面材４ と、フレーム材２、２間に架設した多数の中間用面材５と、中間用面材５と降り 口用面材３の間に架設した断面多角形の面材、具体的には断面五角形の二本の面 材６ａ、６ｂ及びその断面五角形の面材６ａ、６ｂの間に架設した上面フラット の面材７とを設けて構成されている。なお、フレーム材２、２及び各面材はアル ミニウム等を用いて形成されている。

【００１２】 前記降り口用面材３は、図２のように、その上面がフレーム材２の長さ方向に 対して先端側が下る傾斜面となるような断面略への字形状に形成され、また、登 り口用面材４は図３の如く、降り口用面材３と同じものをその上面がフレーム材 ２の長さ方向に平行するよう前後を逆に配置して形成され、該面材４が位置する 両フレーム材２、２の下部は傾斜状の接地面４ａになっている。

【００１３】 中間用面材５は、図２と図３に示すように、フラットで帯板状の上壁８と、こ の上壁８の幅方向に位置する両側から下面側へ下部広がりの傾斜状に設けた下向 支持壁９ａ、９ｂと、上壁８の下面で一方側縁に近接する位置から下方に向けて 一方側縁の下向支持壁９ａと反対側に向けて傾斜する下向支持壁１０と、前記上 壁８の下面で幅方向の略中間位置に下方へ向けて突出するように設けた補強支持 壁１１と、各下向支持壁９ａ、９ｂ、１０及び補強支持壁１１の下縁に設けた水 平壁１１ａと、上壁８の上面で一方側縁の位置に突設した長さ方向に沿う突条１ ２とを、アルミニウム材を用いて一体成形した構造になっており、突条１２は上 端部が円形に形成され、上記各水平壁１１ａはその下面が上壁８と平行する状態 の同一面になっている。

【００１４】 上記中間用面材５は、両側に平行するフレーム材２、２の対向する側面間に嵌 り合う長さに設定され、各水平壁の両端部をフレーム材２、２の対向する側面に 形成した支持突条１３に載置し、その端部とフレーム材２、２の重なり合う部分 を溶接することによって固定化されている。

【００１５】 なお、上壁８の上面には長さ方向に沿って延びる多数の凹凸条を形成し、滑り 止効果を向上させるようにしている。

【００１６】 中間用面材５の配置間隔は、図６、図７に示す履帯走行装置１４を備えた車両 １５において、履帯１４ａのドッグ部の配置間隔に適合するよう設定され、ブリ ッジ１の中間用面材５上を車両１５が走行するとき、突条１２に対してドッグ部 が係合し、履帯１４ａの滑り発生を防ぐことになる。

【００１７】 前記フレーム材２、２間の一方端部で降り口用面材３の下部には、図２で示す ように、降り口用面材３の上面から延長状で前方に突出し、先端寄りの位置を抜 差自在となる固定ピンで荷台と連絡するフックプレート１７か、図４で示すよう に、トラックの荷台の端部係合孔に係止するアングル材を用いたフック１６の何 れか一方または両方を設ける。

【００１８】 前記中間用面材５の取付けにおいて、降り口用面材３に最も近い中間用面材５ ａと降り口用面材３の間は、中間用面材５の配置間隔よりも広い間隔が形成され 、この部分に２本の五角形面材６ａと６ｂ及びフラット面材７が所定の間隔で架 設されている。

【００１９】 五角形の面材６ａ、６ｂは図５に示すように、水平底部２１の両側に直角の垂 直部２２、２２を設け、垂直部２２、２２の上端に互に上部中央へ向けて上り傾 斜となる傾斜部２３、２３を連成し、かつ両傾斜部２３、２３の上端部に半円状 の突状２４を設け、荷重支持強度の優れた断面形状となり、傾斜部２３、２３の 上面を滑り止用の粗面とした構造となっている。

【００２０】 図２のように、中間用面材５ａ寄りに位置する五角形の面材６ａは、フレーム 材２の長さ方向に沿って、中間用面材５ａの突条１２と略等しい高さ位置となる よう、フレーム材２、２間に固定されている。

【００２１】 また、降り口用面材３側に位置する五角形面材６ｂは、突条２４の高さ位置が 、降り口用面材３の上面延長上に略一致するようフレーム材２、２間に架設され ている。

【００２２】 上面フラット面材７は、中間用面材５と同様な支持壁でほぼ台形状に形成され て、その上面が両五角形面材６ａ、６ｂの突条２４、２４を結ぶ面上に位置し、 適宜位置に突条７ａが設けられている。

【００２３】 このような五角形面材６ａ、６ｂ及び上面フラット面材７の配置により、両五 角形面材６ａ、６ｂ及び上面フラット面材７の上面は、中間用面材５ａの上面か ら降り口用面材３の上面に向けて段階的な配置になり、中間用面材５ａの上面と 降り口用面材３の上面のなす角を両五角形面材６ａ、６ｂで略等分に分割し、か つ、その間に上面フラット面材７が位置してこの部分を車両が円滑に移行するよ うにしている。

【００２４】 なお、五角形面材６ａ、６ｂには車両の通過時に、車両１５の重量の大部分が 集中荷重として作用することになるが、該五角形面材６ａ、６ｂを図５で示した 断面構造とすることにより、荷重支持強度が優れたものとなり、この五角形面材 ６ａ、６ｂが最適な形状となる。したがって、上面フラット面材７は五角形面材 ６ａ、６ｂの間に設けることが好ましいが、強度的に十分であれば、五角形面材 ６ａ又は６ｂに代えて、上面フラット面材７を設けてもよい。また、上記五角形 の面材６ａ、６ｂ及び上面フラット面材７の本数と配置間隔は任意に設定すれば よく、それら６ａ、６ｂ、７の数を増やすことにより、段階的な配置が細かくな り、車両１５の通過が円滑になる。図３では登り口用面材４と中間用面材５の間 に五角形面材６ｃを配置した例を示している。

【００２５】 また、図４はゴム製履帯の車両に用いる中間用面材５の断面構造を示し、断面 下向きコ字状で下面中央に補強桟を設け、上面に複数の突条２５を設けた断面形 状になっている。

【００２６】 この実施形態のブリッジは上記のような構成であり、図６、７のように、トラ ックの荷台３０に対して車両１５の積みおろしを行なうには、フックプレート１ ７を荷台３０上に重ねて二台のブリッジ１を荷台３０と地面との間に傾斜状とな るよう配置し、ブリッジ１の中間用面材５上に沿って履帯走行装置１４を走行さ せる。

【００２７】 ブリッジ１上を走行する履帯１４ａは、外周面に設けたドッグ部が各中間用面 材５の上壁８上に突設した突条１２と係合するため、昇降動時における滑りの発 生がなく、円滑且つ安全に積みおろしが行なえる。

【００２８】 上記車両１５が中間用面材５ａと降り口用面材３の間を通過するとき、この間 に五角形の面材６ａ、６ｂ及び上面フラット面材７が段階的に配置してあるので 、車両１５の通過時に大きな角度の変化がなく、車両１５の姿勢が不安定になら ないと共に、衝撃の発生もないので、車両１５を安全に登り降りさせることがで きる。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように、この考案によると、降り口用面材と中間用面材の間に多角形面 材及び上面フラット面材を段階的に配置したので、トラックの荷台に対する車両 の登り降り時に、車両の大きな角度変化が極力少なくなると共に、衝撃の発生も 極力少なくなり、車両の登り降りをスムーズにして安全性を大幅に向上させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るブリッジの平面図

【図２】図１の矢印II−IIに沿う拡大縦断面図

【図３】図１の矢印III −III に沿う拡大縦断面図

【図４】中間用面材の他の構造を示す縦断面図

【図５】五角形面材の拡大断面図

【図６】ブリッジの使用状態を示す正面図

【図７】ブリッジの使用状態を示す斜視図

【符号の説明】

１ ブリッジ ２ フレーム材 ３ 降り口用面材 ４ 登り口用面材 ５、５ａ 中間用面材 ６ａ、６ｂ 断面五角形の面材 ７ 上面フラット面材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 平行する両側のフレーム材間に、このフ
   レーム材の一方端部間に位置し、その上面が傾斜する降
   り口用面材と、フレーム材の中間部に所定の間隔で配置
   した中間用面材と、前記降り口用面材と中間用面材の間
   に配置した複数本の断面多角形の面材とを各々架設し、
   前記断面多角形の複数本の面材を、その上面の高さ位置
   が中間用面材の上面から降り口用面材の上面に向けて段
   階的に移行するように配置した車両用ブリッジにおい
   て、 上記複数本の断面多角形の面材の少なくとも一つを、そ
   の上面がフラットな面材でなし、そのフラット面の高さ
   位置が、上記中間用面材の上面から降り口用面材の上面
   に向かう面上にあることを特徴とする車両用ブリッジ。
2. 【請求項２】 上記上面フラット面材を上記断面多角形
   の面材の間に配置したことを特徴とする請求項１記載の
   車両用ブリッジ。
3. 【請求項３】 断面多角形の面材が断面五角形である請
   求項１又は２記載の車両用ブリッジ。