JP7274117B2 - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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Description
自車走行レーンおよび該走行レーンを走行する他車を認識する周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
予め設定した目標車速または先行他車との目標車間距離を維持する速度制御と前記目標経路に自車を追従させる操舵制御を実行可能な車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
自車走行レーンに先行他車がいない場合は前記目標車速に従って定速走行を行い、先行他車がいる場合は前記目標車間距離を維持して追従走行を行うACC機能と、
前記目標経路への追従制御により自車走行レーン内の走行を維持するLKA機能と、
運転者の操作介入によって前記ACC機能および前記LKA機能を停止させるオーバーライド機能と、
前記ACC機能および/または前記LKA機能のシステム運行設計領域逸脱時に、前記ACC機能および前記LKA機能の停止と操作引継を運転者に通知し、前記ACC機能および前記LKA機能を徐々に低下させる縮退制御を行う機能と、
を有するものにおいて、
前記システム運行設計領域逸脱時に、前記操作引継の通知と同時に、前記ACC機能および前記LKA機能を停止させる前記操作介入の判定基準となる前記各機能のオーバーライド閾値を、前記各機能がシステム運行設計領域内にある正常時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする。
図1において、本発明に係る走行制御システムを備えた車両1は、エンジンや車体など一般的な自動車の構成要素に加え、従来運転者が行っていた認知・判断・操作を車両側で行うために、車両周囲環境を検知する外界センサ21、車両情報を検知する内界センサ22、速度制御および操舵制御のためのコントローラ/アクチュエータ群、車間距離制御のためのACCコントローラ14、車線維持支援制御のためのLKAコントローラ15、および、それらを統括し、経路追従制御を実施するための自動運転コントローラ10を備えている。
次に、高速道路で先行車に追従しながら単一車線内を走行することを想定して、車線内部分的自動走行システム(PADS)の概要を説明する。
車線内部分的自動走行システム(PADS)には、設計者の意図により、車線内部分的自動走行を実行可能な条件、システム運行設計領域(Operational Design Domain:ODD)が規定されている。運行設計領域(ODD)には以下のようなものがある。
・地理条件:都市部・山間部以外(ジオフェンス)
・環境条件:天候(晴天・曇天・無風)、時間帯(夜間制限)
・車両状態:車速(車速制限内)、縦・横加減速度(加減速度制限内)、その他のシステム限界内、システム障害無し、
・運転者状態:運転者異常無し、運転者誤操作無し、などである。
車線内部分的自動走行機能(PADS)作動中において、縦方向制御システム(ACCS)、横方向制御システム(LKAS)の何れも運転者によるオーバーライドが可能になっている。
ところで、車線内部分的自動走行システム(PADS)作動中に、例えば突風の発生などによるODD逸脱が検出された場合、ACCSおよびLKASが縮退制御モードに移行する。この際、先ず、運転者にACC・LKA機能停止予告と操作引継要求(テークオーバーリクエスト)が通知され、所定の待機時間(例えば4秒)が経過した後、ACC・LKA縮退制御が開始される。
そこで、本発明に係る自動運転コントローラ10では、車線内部分的自動走行機能作動中にODDを逸脱する事象が検出された場合に、ACC・LKA機能停止と操舵・制駆動の運転者への引継を行う際、車線内部分的自動走行機能停止(ACC・LKA機能停止予告)からACC・LKA機能停止までの間(例えば、通知後4秒経過~ACC・LKA縮退制御開始~ACC・LKA縮退制御終了)は、ACCオーバーライド閾値およびLKAオーバーライド閾値を、正常時よりも大きな値に変更する過操作防止機能を備えている。
以下、先ず、ACCオーバーライド閾値の変更による過操作防止機能について述べる。LKAオーバーライド閾値の変更による過操舵防止機能については後述する。
ACC設定速度(クルーズコントロールセット速度または先行車追従速度)またはACC設定加速度を保持するためのエンジントルク指令値よりも運転者のアクセル踏込によるエンジントルク指令値が大きい場合、アクセルオーバーライドとなり、運転者のアクセル操作が優先される。閾値は車速・ギア段に応じて設定されたエンジントルクマップにより求められ、ACC設定速度に対して、例えば速度4km/h相当の加速を与えるエンジントルク指令値またはACC設定加速度に対して0.3m/s2相当の加速度となるエンジントルク指令値を閾値Tdとする。
ACC設定速度(クルーズコントロールセット速度または先行車追従速度)またはACC設定加速度に対して減速となるESP油圧指令が運転者のブレーキ踏込によって与えられた場合、ブレーキオーバーライドとなり、運転者のブレーキ操作が優先される。ACC設定速度に対して、例えば速度2km/h相当の減速となるESP油圧指令値またはACC設定加速度に対して0.2m/s2相当の減速度となるESP油圧指令値を閾値Pdとする。
正常時のACCアクセルオーバーライド閾値より大きな値、好適には、正常時のACCアクセルオーバーライド閾値の120%~250%、さらに好適には150%~220%の範囲から選定される。例えば、ACC設定速度に対して、速度8km/h相当の加速を与えるエンジントルク指令値またはACC設定加速度に対して0.6m/s2相当の加速度となるエンジントルク指令値を閾値Toとする。
正常時のACCブレーキオーバーライド閾値より大きな値、好適には、正常時のACCブレーキオーバーライド閾値の120%~250%、さらに好適には150%~220%の範囲から選定される。例えば、ACC設定速度に対して速度4km/h相当の減速となるESP油圧指令値、または、ACC設定加速度に対して0.4m/s2相当の減速度となるESP油圧指令値を閾値Poとする。
次に、ODD逸脱時のフローについて図4を参照しながら説明する。
運転者の操作によりPADS走行が選択されると、ACCSおよびLKASがシステムチェックを経て起動され、PADS走行中であることがメーターパネル内などに表示される(ステップ100)。PADS走行では、ACCSおよびLKASが連動して、目標速度(クルーズコントロールセット速度)にて単一車線内を維持して定速走行、または、所定車間距離を維持して追従走行する。この場合、車線内目標経路は、車線区分線中央または左右車線区分線から所定のオフセット距離などに設定される。
PADS(ACCS・LKAS)走行中は、外界センサ21を通じて取得される外界情報、内界センサ22に取得される車両情報、地図情報23、および、測位手段24に取得される位置情報に基づいて、周囲環境および車両状態がODD内にあるか否かが、環境状態推定部11により常時監視される(ステップ101)。
PADS(ACCS・LKAS)走行中に、例えば、図6に示したように、横方向から突風を受けたり、路面変化によりESPが作動したり、あるいは、ハンズオフ時間継続がステアリングトルクセンサに検出されたりすることにより、ODD逸脱と判定された場合、ODD逸脱フラグが立てられる(ステップ102)。
同時に、ヘッドアップディスプレイやメーターパネル内の表示や音声によって、ODD逸脱によるACC・LKA機能停止予告と操作引継が運転者に通知される。これと同時に、ACC・LKA縮退制御に移行するまでの待機時間(例えば4秒)のカウントが開始される。
同時に、システムODD内/正常時のACCのアクセルオーバーライド閾値Tdおよびブレーキオーバーライド閾値Pdが、それぞれ、ODD逸脱時のアクセルオーバーライド閾値To(To>Td)およびブレーキオーバーライド閾値Po(Po>Pd)に変更される(ステップ103)。
この時点ではまだACC作動中であり、運転者によるアクセル操作またはブレーキ操作の有無が、アクセルおよびブレーキペダルに取り付けられたポジションセンサにより判定される(ステップ104)。
運転者によるアクセル操作またはブレーキ操作が検出された場合、運転者のオーバーライドが加速要求なのか、減速要求なのか判定される(ステップ105)。
加速要求の場合には、運転者のアクセル踏込によるエンジントルク指令値がオーバーライド閾値Toと比較される(ステップ106)。
i)エンジントルク指令値T>オーバーライド閾値Toの場合には、アクセルオーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行に移行する。
ii)エンジントルク指令値T≦Toの場合には、オーバーライドせず、ACC・LKA走行が継続される。
減速要求の場合には、運転者のブレーキ踏込によるESP油圧指令値がオーバーライド閾値Poと比較される(ステップ107)。
i)ESP油圧指令値P>Poの場合には、ブレーキオーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行に移行する。
ii)ESP油圧指令値P≦Poの場合には、オーバーライドせず、ACC・LKA走行が継続される。
ACC・LKA走行が継続されている場合、上記ステップ102でACC・LKA引継予告を通知してからの経過時間のカウントが継続され(ステップ108)、待機時間(4秒)が経過した時点でACC・LKA縮退制御が開始される(ステップ110)。
LKA縮退制御:EPSコントローラに入力する操舵トルク指令値を所定の傾きをもって0Nmまで徐々に低下させる。
ACC・LKA縮退制御が終了すると、ACC・LKA機能が停止され、運転者への操作引継が行われ(ステップ111)、運転者のアクセル/ブレーキ操作と操舵による手動走行に移行する(ステップ112)。
以下、LKAオーバーライド閾値変更による過操舵防止機能について述べる。
システムODD内にある正常動作時の順操舵オーバーライド閾値は、t秒後に仮想横位置に到達するための仮想横変位y′tがyt+α(但し、αは車速に基づいて決定される定数)となるような操舵角に相当する操舵トルク(車速-操舵角-操舵トルクマップから算出した操舵トルク)が順操舵オーバーライド閾値T1dとして設定される。
順操舵オーバーライド閾値は、システムODD内/正常時の仮想横変位ytに対して、ODD逸脱時の仮想横変位y″t(=yt十β、但しβ>α)と車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値が順操舵オーバーライド閾値T1oとして設定される。
次に、ODD逸脱時のLKAオーバーライド閾値変更フローについて図5を参照しながら説明する。基本的な流れは上述したACCオーバーライド閾値変更による過操作防止機能と同様である。
運転者の操作によりPADS走行が選択されると、ACCSおよびLKASがシステムチェックを経て起動され、PADS走行中であることがメーターパネル内などに表示される(ステップ200)。PADS走行では、ACCSおよびLKASが連動して、目標速度(クルーズコントロールセット速度)にて単一車線内を維持して定速走行、または、所定車間距離を維持して追従走行する。この場合、車線内目標経路は、車線(走行レーン)中央または左右何れかの車線区分線から所定のオフセット距離などによって設定される。
PADS(ACCS・LKAS)走行中は、外界センサ21を通じて取得される外界情報、内界センサ22に取得される車両情報、地図情報23、および、測位手段24に取得される位置情報に基づいて、周囲環境および車両状態がODD内にあるか否かが、環境状態推定部11により常時監視される(ステップ201)。
PADS(ACCS・LKAS)走行中に、例えば、図6に示したように、横方向から突風を受けたり、路面変化によりESPが作動したり、あるいは、ハンズオフ時間継続がステアリングトルクセンサに検出されたりすることにより、ODD逸脱と判定された場合、ODD逸脱フラグが立てられる(ステップ202)。
同時に、ヘッドアップディスプレイやメーターパネル内の表示や音声によって、ODD逸脱事象の発生とACC・LKA機能停止・操作引継予告が運転者に通知される。これと同時に、ACC・LKA縮退制御に移行するまでの待機時間(例えば4秒)のカウントが開始される。
同時に、システムODD内/正常時の操舵オーバーライド閾値(順方向T1d、逆方向T2d)が、ODD逸脱時の操舵オーバーライド閾値(順方向T1o、逆方向T2o)に変更される(ステップ203)。
すなわち、この時点における横移動距離ytと車両の運動特性から算出される操舵角を操舵トルクに換算した値が計算され、ODD逸脱時の操舵オーバーライド閾値(順方向T1o、逆方向T2o)がセットされる。
同時に、EPSコントローラ31付帯のトルクセンサにより、手動操舵34の有無が判定される(ステップ204)。
EPSコントローラ31付帯のトルクセンサの検出値から、手動操舵ありと判断された場合、手動操舵34の操舵方向が判定される(ステップ205)。
手動操舵34の操舵トルクがオーバーライド閾値を超えているか否か判定される。
(2.8-1)順操舵オーバーライド判定
操舵方向判定で順操舵と判定された場合は、操舵トルクが順操舵オーバーライド閾値T1oと比較される(ステップ206)。
i)操舵トルク>順操舵オーバーライド閾値T1oであれば、オーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行となる。
ii)操舵トルク<順操舵オーバーライド閾値T1oであれば、オーバーライドせず、ACC・LKA走行が継続される。
操舵方向判定で逆操舵と判定された場合は、操舵トルクが逆操舵オーバーライド閾値T2oと比較される(ステップ207)。
i)操舵トルク>逆操舵オーバーライド閾値T2oであれば、オーバーライドと判定され、即時オーバーライドして手動走行となる。
ii)操舵トルク<逆操舵オーバーライド閾値T2oであれば、オーバーライドせず、ACC・LKA走行が継続される。
ACC・LKA走行が継続されている場合、上記ステップ202でACC・LKA引継予告を通知してからの経過時間のカウントが継続され(ステップ208)、待機時間(4秒)が経過した時点でACC・LKA縮退制御が開始される(ステップ210)。
LKA縮退制御:EPSコントローラに入力する操舵トルク指令値を所定の傾きをもって0Nmまで徐々に低下させる。
ACC・LKA縮退制御が終了すると、ACC・LKA機能が停止され、運転者への操舵引継が行われ(ステップ211)、運転者のアクセル/ブレーキ操作と操舵による手動走行に移行する(ステップ212)。
以上詳述したように、本発明に係る車両の走行制御装置は、車線内部分的自動走行システム(PADS)作動中にODD逸脱となる事象が発生した場合に、ACC機能およびLKA機能を停止させる操作介入の判定基準となるオーバーライド閾値が、システムODD内にある正常時よりも大きい値に変更されるように構成されている。
11 環境状態推定部
12 経路生成部
13 車両制御部
14 ACCコントローラ
15 LKAコントローラ
21 外界センサ
22 内界センサ
31 EPSコントローラ
32 エンジンコントローラ
33 ESP/ABSコントローラ
34 手動操舵(ハンドル)
41 操舵機構
42 エンジン
43 ブレーキ
Claims (6)
- 自車走行レーンおよび該走行レーンを走行する他車を認識する周囲認識機能と自車運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
予め設定した目標車速または先行他車との目標車間距離を維持する速度制御と前記目標経路に自車を追従させる操舵制御を実行可能な車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置であって、
自車走行レーンに先行他車がいない場合は前記目標車速に従って定速走行を行い、先行他車がいる場合は前記目標車間距離を維持して追従走行を行うACC機能と、
前記目標経路への追従制御により自車走行レーン内の走行を維持するLKA機能と、
運転者の操作介入によって前記ACC機能および前記LKA機能を停止させるオーバーライド機能と、
前記ACC機能および/または前記LKA機能のシステム運行設計領域逸脱時に、前記ACC機能および前記LKA機能の停止と操作引継を運転者に通知し、前記ACC機能および前記LKA機能を徐々に低下させる縮退制御を行う機能と、
を有するものにおいて、
前記システム運行設計領域逸脱時に、前記操作引継の通知と同時に、前記ACC機能および前記LKA機能を停止させる前記操作介入の判定基準となる前記各機能のオーバーライド閾値を、前記各機能がシステム運行設計領域内にある正常時よりも大きい値に変更する機能を有することを特徴とする車両の走行制御装置。 - 前記システム運行設計領域逸脱は、前記環境状態推定部に取得される車両状態、前記周囲認識機能により前記環境状態推定部に取得される路面変化を含む環境条件、または、地図情報と測位手段により前記環境状態推定部に取得される道路条件が、システム運行設計領域から逸脱したことをもって判断されることを特徴とする請求項1記載の車両の走行制御装置。
- 前記システム運行設計領域逸脱は、ハンズオフ時間継続、シートベルト解除、ワイパー高速作動、ドア開、システムオフ、および、ギア段変更からなる運転操作環境条件の少なくとも1つが検出されたことをもって判断されることを特徴とする請求項1記載の車両の走行制御装置。
- 前記オーバーライド閾値は、アクセル操作介入の判定基準となるアクセルオーバーライド閾値、および、ブレーキ操作介入の判定基準となるブレーキオーバーライド閾値からなるACCオーバーライド閾値を含むことを特徴とする請求項1~3の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記オーバーライド閾値は、操舵操作介入の判定基準となる順操舵オーバーライド閾値、および、逆操舵オーバーライド閾値からなるLKAオーバーライド閾値を含むことを特徴とする請求項1~4の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記システム運行設計領域逸脱時における前記オーバーライド閾値は、前記ACC機能およびLKA機能の停止と操作引継の通知から前記縮退制御の終了まで維持されるように構成されていることを特徴とする請求項1~5の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
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