JP7003423B2 - 車両の走行制御装置 - Google Patents
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外界センサの情報から車線区分線と各車線上の他車および自車前方を認識する周囲認識機能、自車の絶対位置を推定する機能、および、内界センサの情報に基づいて自車の運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
前記目標経路に自車を追従させるべく速度制御および操舵制御を行う車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置において、
前記環境状態推定部は、自車前方の料金所とその各ゲートを認識する機能、および、前記各ゲートから目標ゲートを選定する機能を含み、
前記経路生成部は、前記目標ゲートに進入するための目標進入経路を生成する機能を含むことを特徴とする。
本発明は、外界センサと内界センサから得た情報を基に、車両位置および周囲環境を認識し、それに基づいて目標経路を生成し、経路追従制御(目標車速・目標舵角への車速制御・操舵制御)により車線追従や車線変更を実施可能な「自動操舵車両」に関する。
図1において、本発明に係る走行制御システムを備えた車両1は、エンジンや車体など一般的な自動車の構成要素に加え、従来運転者が行っていた認知・判断・操作を車両側で行うために、車両周囲環境を検知する外界センサ21、車両情報を検知する内界センサ22、速度制御および操舵制御のためのコントローラ/アクチュエータ群、定速走行/追従走行制御のためのACCコントローラ14、および、経路追従制御(LTC)を実施するための自動運転コントローラ10を備えている。
自動操舵機能は、主としてACCコントローラ14による縦方向制御(速度制御)とEPSコントローラ31による横方向制御(操舵制御)を組み合わせることにより実施されるが、ACCコントローラ14、EPSコントローラ31、エンジンコントローラ32、および、ESP/ABSコントローラ33は、自動操舵とは無関係に作動できる。
ところで、LTC(レーントレースコントロール)およびLKA(レーンキーピングアシスト)は、自車前方の車線区分線を認識し、それに基づいて生成される目標経路への追従制御(または、操舵力補助)を実施するものであるため、既に述べたように、高速道路料金所手前などの合流区間60(進路選択区間)のように車線区分線が存在しない区間では、自動操舵や車線維持支援を行えない。
そこで、本発明では以下に述べるように、(1)料金所ゲートを検出し、(2)その中から通過すべき目標ゲートを選定し、(3)それに基づいて目標進入経路を生成することで、自動操舵により料金所ゲートを通過できるようにする。
図5に示すように、高速道路5(本線またはランプウェイ)の料金所6におけるゲート6a~6eの検出は、環境・状態推定部11において、料金所6の手前で前方カメラ(212)に取得された画像データから、パターンマッチングなどの画像処理により、ゲート構造物61、進入可否を示す信号62、ゲート種別(ETC/一般)の表示装置63、ETCレーンであることを示す路面標示64などが認識されることによってなされる。
次に、検出された料金所ゲート6a~6eから目標ゲート候補を抽出し、それらの中から1つの目標ゲートを選定するに際しては、個々のゲート6a~6eの位置情報および表示情報が、排他性や快適性、混雑度などの条件で比較評価され、それらの条件に適合しないゲートは除外されるか、評価(優先順位)が下げられ、最終的に最適なゲートが目標ゲートに選定される。
車両の停止距離などから自車周囲の排他領域を設定し、その排他領域に侵入または接近する他車が存在しない方向に位置するほど排他性が高いゲートであると評価する。
ゲートに到達するのに必要な横移動を比較し、必要な横移動(操舵量)が少ないほど快適性が高いゲートであると評価する。
周囲他車の位置情報をセンシングし、他車が存在しないか減速している他車台数が少ないほど混雑度が低いゲートであると評価する。
ゲート種別が「ETC(電子料金収受システム)専用」であるゲートを優先し、他の条件によって「ETC専用」が利用困難な場合のみ、「ETC/一般」、「一般」の順に候補に追加する。
目標ゲートが選定されると、その目標ゲートに進入するための目標進入経路が、当該目標ゲートの位置情報に基づいて生成される。
以下、上記実施形態に基づき、高速道路料金所手前~料金所通過までの制御フローについて、図4および図8を参照しながら説明する。
以上詳述したように、本発明に係る車両の走行制御装置では、高速道路料金所手前などで車線情報を逸失した場合でも、料金所の各ゲートを周囲認識手段(環境・状態推定部1121)にて認識し、自車状態および他車位置などに基づいて最適な目標ゲートを選定するとともに、目標ゲートに進入するための目標進入経路を、前方の料金所ゲートに基づいて生成することで、自動操舵運転を継続でき、運転者への負担および交通流への影響を低減するうえで有利である。
2,3,3′,4,4′ 他車
5 高速道路
5a 進行方向
5s,6s 区分線
5x 目標経路
5x-6bx 目標進入経路
6 料金所
6a~6g ゲート
6b 目標ゲート
6bx 仮想進入経路
6y ゲート基準線
7a~7g 部分円領域(扇形領域)、部分楕円領域
10 自動運転コントローラ
11 環境・状態推定部
12 経路生成部
13 車両制御部
14 ACCコントローラ
21 外界センサ
22 内界センサ
51,52,53 車線
60 合流区間(進路選択区間)
61 ゲート構造物
62 信号
63 ゲート種別
64 路面表示
70x 進行方向の相対距離
70y 左右方向の距離
Claims (10)
- 外界センサの情報から車線区分線と各車線上の他車および自車前方を認識する周囲認識機能、自車の絶対位置を推定する機能、および、内界センサの情報に基づいて自車の運動状態を取得する機能を含む環境状態推定部と、
前記環境状態推定部に取得される情報に基づいて目標経路を生成する経路生成部と、
前記目標経路に自車を追従させるべく速度制御および操舵制御を行う車両制御部と、
を備えた車両の走行制御装置において、
前記環境状態推定部は、自車前方の料金所とその各ゲートを認識する機能、および、前記各ゲートから排他性、快適性、混雑度を含む条件で評価して目標ゲートを選定する機能を含み、前記排他性に係る条件での評価は、自車周囲に設定される排他領域に侵入または接近する他車が存在しない方向に位置するほど高いゲートであると評価することを含み、
前記経路生成部は、前記目標ゲートに進入するための目標進入経路を生成する機能を含み、
前記車両制御部は、前記車線区分線が検出されなくなり、かつ、前記自車の絶対位置が前記料金所手前でないと判定された場合、あるいは、前記ゲートを検出できない場合は、引継要求して権限移譲する機能を含むことを特徴とする車両の走行制御装置。 - 前記経路生成部は、前記目標ゲートから近位側に延びる仮想進入経路を生成する機能と、前記仮想進入経路の近位側に連続させて前記目標進入経路を生成する機能を含むことを特徴とする請求項1記載の車両の走行制御装置。
- 前記車両制御部は、前記車線区分線が検出されなくなった場合、前記目標進入経路に従って前記目標ゲートに進入する機能を含むことを特徴とする請求項1または2記載の車両の走行制御装置。
- 前記目標進入経路に沿って走行中に、前記目標ゲートへの進入車線またはその区分線を認識した場合には、該進入車線に自車を追従させ、前記目標ゲートを通過する機能を含むことを特徴とする請求項1~3の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記目標進入経路または前記進入車線に沿って走行中に、先行他車が認識された場合には、該先行他車に追従走行して前記目標ゲートを通過する機能を含むことを特徴とする請求項4記載の車両の走行制御装置。
- 前記環境状態推定部は、前記目標進入経路に接近する他車が存在せず、前記目標進入経路に先行他車が存在しないかまたは少なく、前記目標進入経路に沿って走行する場合の操舵量が最小になるようなゲートを前記目標ゲートに選定する機能を含むことを特徴とする請求項1~5の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記目標ゲートを選定する機能は、「ETC専用」ゲートを優先して選定し、該「ETC専用」ゲートが前記各ゲートの評価により目標ゲート候補から除外されて利用困難な場合は、「ETC/一般」ゲート、「一般」ゲートの順に選定候補に追加する機能を含むことを特徴とする請求項1~6の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記目標ゲートを選定する機能は、前記排他性に係る条件での評価における前記排他領域として、自車の左右前方から左右後方にかけて相対距離別に部分円領域を設定し、前記部分円領域に他車が存在する場合に前記排他性に係る条件での評価を下げる機能を含むことを特徴とする請求項1~7の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記目標ゲートを選定する機能は、前記各ゲートの評価により目標ゲート候補から除外され、目標ゲート候補がなくなった場合は、引継要求して権限移譲する機能を含むことを特徴とする請求項1~8の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
- 前記車両制御部は、前記目標進入経路の経路追従走行中に、当該目標進入経路における排他性の検証を継続しており、当該目標進入経路の排他性喪失が予測された場合は、引継要求して権限移譲する機能を含むことを特徴とする請求項1~9の何れか一項記載の車両の走行制御装置。
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