JP7260614B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、日射遮蔽装置に関する。

横型ブラインドは、ラダーコードに支持される複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。複数の昇降コードは、例えば、スラットの長手方向における中央部と、スラットの長手方向における両端側とに配置され、複数のスラットの各々における前後方向の中央部に形成された貫通孔に挿通されている。そして、複数の昇降コードの操作によって複数枚のスラットは昇降し、ラダーコードの操作によって複数枚のスラットは一斉にチルトする（特許文献１参照）。

特開２０１４－２０５９９２号公報

しかしながら、横型ブラインドでは、各スラットに形成された昇降コードが挿通される貫通孔からの漏光を目立たなくすることが求められている。特許文献１の横型ブラインドでは、操作部がヘッドボックスにおける長手方向の一端部に配置されているため、操作部の分、昇降コードをヘッドボックスの一端に近い位置から垂下させることができない。このため、昇降コードが挿通される貫通孔もスラットの一端に寄せて配置することができなくなる。この結果、貫通孔からの漏光も、貫通孔がスラットの一端から中央側に寄る分、目立つものとなってしまう。

遮蔽材としてプリーツ生地を用いたプリーツスクリーンなどにあっても、昇降コードを挿通するためスクリーンに形成された貫通孔からの漏光を抑えることが求められている。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、スラットの貫通孔からの漏光を目立たなくすることを可能とした日射遮蔽装置を提供することにある。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する複数の遮蔽部材と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードとを備え、前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の長手方向における中間部側に位置し、前記遮蔽部材の中間段において、少なくとも１か所、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側に位置する。

上記日射遮蔽装置において、前記日射遮蔽装置は、複数の前記遮蔽部材なかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置されるボトムレールを備え、前記中間段は、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間の何れかの位置としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間において、前記横糸は、前記遮蔽部材の１段分、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側に位置するようにしてもよい。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する複数の遮蔽部材と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、複数の前記遮蔽部材なかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置され、前記昇降部材が接続されるボトムレールとを備え、前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、前記ボトムレールの直上において、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材は、前記横糸よりも前記遮蔽部材の端部側に位置している。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスの直下において、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材は、前記横糸よりも前記遮蔽部材の端部側に位置するようにしてもよい。
上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する複数の遮蔽部材と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、複数の前記遮蔽部材なかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置され、前記昇降部材が接続されるボトムレールとを備え、前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材は、前記横糸よりも前記遮蔽部材の長手方向における中間部側において、前記ヘッドボックスから垂下し、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側から前記ヘッドボックスの中間部側に位置に切り替わる前記ヘッドボックスからの距離（Ｃ）は、前記ヘッドボックスの直下および前記ボトムレールの直上において、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材から前記遮蔽部材における長手方向の端部までの突き出し寸法（Ａ）より短く設定される。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、第１昇降部材と第２昇降部材とを垂下するヘッドボックスと、前記第１昇降部材と前記第２昇降部材との昇降によって昇降する遮蔽部材とを備え、前記ヘッドボックスは、その長手方向における一端部から中間部に向けて、第１案内部、昇降部材導出部、昇降制御部、転回部、および、第２案内部をこの順に備え、前記第１案内部は、前記第１昇降部材が垂下されるように案内し、前記第２案内部は、前記第２昇降部材が垂下されるように案内し、前記転回部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記転回部から前記昇降制御部に向けて転回し、前記昇降制御部は、前記転回部で転回された前記第１昇降部材と前記第２案内部から前記昇降制御部に向けて延びる前記第２昇降部材とが挿入され、挿入された前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを前記昇降部材導出部に送り出し、前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とが前記遮蔽部材を上昇させる向きの移動を許容し、かつ、前記遮蔽部材を降下させる向きの移動を規制する規制状態と、前記遮蔽部材を降下させる向きの移動規制を解除する解除状態とを切り替え、前記昇降部材導出部は、前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを前記遮蔽部材を昇降移動操作可能に前記ヘッドボックス外に導出する。

上記日射遮蔽装置において、前記第１昇降部材は、前記第１案内部と前記転回部の間において、前記昇降制御部を回避するように位置する構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記転回部は、前記昇降制御部に対して一体的に取り付けられている構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記第１案内部と前記昇降制御部との間において、前記第１案内部から延びる前記第１昇降部材を前記転回部に案内する第３案内部をさらに備える構成としてもよい。この場合、前記第３案内部は、前記転回部との間において、前記第１昇降部材を前記ヘッドボックスの前面壁または後面壁に沿うように位置させる部材で構成
としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記第３案内部は、前記第１案内部から延びる前記第１昇降部材を前記転回部に案内し支持する案内支持部を備える構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記転回部および前記第３案内部のうちの少なくとも１つは、前記ヘッドボックスに対する位置決めをする位置決め部を備える構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記転回部と前記第３案内部は、同じ形状を有した部品であり、前記ヘッドボックスに対して上下又は左右に反転して配置されている構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスは、前記一端部にキャップ部材が配置され、前記キャップ部材は、前記キャップ部材に対して一体的な前記第１案内部を備えている構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードをさらに備え、前記キャップ部材は、前記ラダーコードが固定されるドラムが回転可能に支持される構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記キャップ部材は、前記一端部を閉塞する閉塞面と、前記閉塞面と平行な支持壁とを備え、前記閉塞面と前記支持壁との間には、前記ドラムが配置され、前記支持壁には、前記ドラムの一側面の軸部を回転可能に支持する軸受部を備え、前記閉塞面または前記ドラムの他側面の何れか一方には、前記ドラムを回転可能に支持する支持突起を備え、他方には、前記支持突起が係合される軸孔を備える構成としてもよい。

本発明によれば、スラットの貫通孔からの漏光を目立たなくすることを可能とした日射遮蔽装置を提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図。 一実施形態における横型ブラインドの側面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるスラットの平面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図。 ボトムレールの長手方向の中央部においてホルダが取り付けられた状態を示す斜視図。 ヘッドボックスの内部構造の分解斜視図。 ヘッドボックスとコード案内部材とサポート部材とカバーとの相互の関係を示す分解斜視図。 コード案内部材の連結部が内側に撓んだ状態とヘッドボックス内に取り付けられた状態を示す側面図。 コード案内部材と第２昇降コードとの関係を示す要部平面図。 案内部とカバーとを示す斜視図。 コード案内部材の斜視図。 第２昇降コードとカバーの誘導部との関係を示す要部正面図。 ヘッドボックスとコード案内部材とサポート部材との関係を示す分解斜視図。 ヘッドボックス内に配置されたコード案内部材に対してサポート部材を配置する状態を示す側面図。 ストッパと転回部材と案内部材とを示す分解斜視図。 サポート部材とラダーコードのドラムとを示す分解斜視図。 ヘッドボックスとサポート部材との関係を示す分解斜視図。 一実施形態における横型ブラインドと窓枠との関係を示す正面図。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールにスラットが積み上がった状態を示す要部側面図。 コード案内部材の変形例を示す斜視図。 コード案内部材における連結部の変形例を示す斜視図。 転回部材と案内部材の変形例を示す斜視図。 ヘッドボックスの底面から第２昇降コードが垂下されるようにしたコード案内部材の分解斜視図。 ヘッドボックスのキャップ部材に、ラダーコードを支持するドラムと昇降コードを支持する支持ローラを配置した変形例を示す要部斜視図。 キャップ部材とドラムとの関係を示す分解斜視図。 （ａ）は、操作案内部材によって昇降コードを後面壁に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、案内部材によって昇降コードを後面壁に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、操作案内部材によって昇降コードを前面壁に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、操作案内部材によって昇降コードを、操作案内部材の上側に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、案内部材によって昇降コードを後面壁に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、操作案内部材によって昇降コードを、操作案内部材の下側に沿わすヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 （ａ）は、操作案内部材を昇降コードが貫通したヘッドボックスの内部構造の平面図、（ｂ）はその断面図。 操作案内部材の両側に第１ストッパと第２ストッパとを配置したヘッドボックスの内部構造の平面図。 （ａ）は、スラットの貫通孔を挿通する第１昇降コードよりヘッドボックスの中間部側に位置している横糸を当該第１昇降コードよりスラットの端部側に位置させた状態を示す正面図、（ｂ）は、第１昇降コードよりスラットの端部側に位置する横糸を当該第１昇降コードよりヘッドボックスの中間部側に位置させた状態を示す正面図。 側縁部に連通部を備えたスラットの平面図。 後縁部に連通部を備えたスラットの平面図。 前縁部および後縁部に連通部を備えたスラットの平面図。 スチール製のヘッドボックスの斜視図。 （ａ）図３９のａ－ａ断面図、（ｂ）は、開口部および挿通孔を繋げ連続孔としたヘッドボックスの断面図。 アルミ製のヘッドボックスの斜視図。 （ａ）図４１のａ－ａ断面図、（ｂ）は、開口部および挿通孔を繋げ連続孔としたヘッドボックスの断面図。 ヘッドボックスの長手方向において、開口部および挿通孔の位置をずらした例を示す斜視図。 （ａ）は操作案内部材の斜視図、（ｂ）はヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は横型ブラインドの正面図、（ｂ）はヘッドボックスの内部構造を示す平面図、（ｃ）は横型ブラインドの側面図。

以下、一実施形態における横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する遮蔽部材としての複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する３本のラダーコード１３と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４に接続される第１昇降部材としての第１昇降コード１５ａと第２昇降部材としての第２昇降コード１５ｂとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部の各々に、第１昇降コード１５ａとラダーコード１３とが配置され、スラット１２の長手方向の中間部に、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。ラダーコード１３は、ボトムレール１４に接続されている。また、ボトムレール１４は、ヘッドボックス１１から引き出された第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂが接続され、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図３に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部には、短手方向である前後方向の中央部に、長辺を短手方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置されている。貫通孔２２の各々には、第１昇降コード１５ａが挿通されている。各貫通孔２２の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、貫通孔２２から先端までの長さは、ラダーコード１３に支持された際に貫通孔２２より先の部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の前後方向の相対する側縁部に第２昇降コード１５ｂが配置される。スラット１２には、第２昇降コード１５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ｂによって、ヘ
ッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在されている。

ボトムレール１４を昇降させる操作部としてのチルトポール１８ａおよびチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、サポート部材１７ｂよりヘッドボックス１１の長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から左側に向かって延在された後、転回部としての転回部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止する昇降制御部としてのストッパ１９に導かれる。すなわち、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の前後方向の中央を通りかつ長手方向に延びる中心線に寄るように互いに近づけられてストッパ１９に導かれる。換言すると、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、互いに平行な状態となり、ストッパ１９の挿入端より狭い状態となってからストッパ１９に導かれる。ストッパ１９は、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの操作により昇降コード１５ａ，１５ｂの移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ１９で集約された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、昇降部材導出部としての操作案内部材１７ｅからヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。具体的に、ストッパ１９は、昇降コード１５ａ，１５ｂとがスラット１２を昇降させる移動を許容し、かつ、スラット１２を降下させる移動を規制する規制状態と、スラット１２を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替える。ストッパ１９は、通常、規制状態にあり、一旦、昇降コード１５ａ，１５ｂをスラット１２を昇降させる向きに移動させると、解除状態となり、スラット１２を降下させる方向に昇降コード１５ａ，１５ｂを移動させる。

操作案内部材１７ｅは、一部が前面壁１１ｂから外部に臨み、当該部分にチルトポール１８ａが取り付けられる。操作案内部材１７ｅは、チルト軸を回転させるチルトギヤのギヤボックスを備えている。チルトギヤのギヤボックスは、チルトポール１８ａを左右に回転されたときに、その回転に基づいてスラット１２をチルトさせるチルト軸を回転させるギヤ列を有した回転制御部である。スラット１２をチルトさせるチルト軸は、ヘッドボックス１１の長手方向に沿って延在する制御軸部材である。また、ストッパ１９から導出された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、操作案内部材１７ｅに挿入され、前面壁１１ｂの方向に経路が変更され、導出部からヘッドボックス１１外へ導出される。操作案内部材１７ｅは、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの経路を変更する支持ローラなどを内部に備えている。

イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ１８を引くことで、ボトムレール１４の降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

ヘッドボックス１１の内部では、右端から順に、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ｂ、操作案内部材１７ｅ、第２昇降コード１５ｂのコード案内部材１７ｃ、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ａとが長手方向に沿って並んでいる。操作案内部材１７ｅは、ヘッドボックス１１の外に第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂを導出し、イコライザ１８に取り付けられる。操作部であるイコライザ１８とチルトポール１８ａとは、サポート部材１７ｂとストッパ１９との間に配置され、サポート部材１７ａ，１７ｂは、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。

図５（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４の長手方向の両端部を昇降する。２本の第１昇降コード１５ａの各々は、各スラット１２の短手方向の中央部に位置する貫通孔２２に挿通されており、その先端は、ボトムレール１４の短手方向の中央部の取付孔に挿通され、内部に係止されることによって接続されている。

図５（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の中央部を昇降する。第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する。第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材で構成され、中間部１５ｘがボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。そして、第２昇降コード１５ｂのスラット１２の前縁部に位置する第１昇降部１５ｙとスラット１２の後縁部に位置する第２昇降部１５ｚとは、スラット１２を挟んで対向する。第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４を前後方向において挟んで吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

すべての昇降コード１５ａ，１５ｂは、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、全長に亘って同じ太さで同じ強度ものが用いられている。なお、昇降コード１５ａ，１５ｂのボトムレール１４とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ１８で結束されている。昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、および、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。そして、昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４を吊り下げている。

ラダーコード１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる一対の縦糸１３ａと、縦糸１３ａ間に亘って配置される横糸１３ｂとを備えている。横糸１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３からスラット１２の端までの突き出しの長さは、スラット１２が自重で撓まない程度である。なお、横糸１３ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。また、縦糸１３ａの間において、互いに平行な上横糸と下横糸とを上下に変位させて、２本の縦糸１３ａの間に２つの交差部を設け、２つの交差部の間に構成された１つの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。さらに、縦糸１３ａの間において、２本の横糸をクロスさせて１つの交差部を設け、一方の縦糸１３ａと交差部との間に第１空間を設け、交差部と他方の縦糸１３ａとの間に第２空間を設け、何れかの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。

スラット１２の両端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の両端部に位置するラダーコード１３の横糸１３ｂに編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、所定の横糸１３ｂに対して当該横糸１３ｂの内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ｂに対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、
横糸１３ｂに対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３に編み込まれる。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３は、スラット１２の端部の近傍に位置しているため、横糸１３ｂがスラット１２から外れてしまうおそれがある。２本の第１昇降コード１５ａは、ラダーコード１３に編み込まれることで、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２に挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ｂから外れないようにしている。

３本のラダーコード１３の中でも第２昇降コード１５ｂに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂが挿通されるピコ１３ｃを備えている。ピコ１３ｃは、ラダーコード１３が編み紐であるときに、縦糸１３ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１３ｃは、部屋内側と部屋外側に位置する各々の縦糸１３ａに配置され、第２昇降コード１５ｂの部屋内側の第１昇降部１５ｙと部屋外側の第２昇降部１５ｚが挿通される。また、縦糸１３ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１３ｃには、樹脂製の環状部材１３ｄが取り付けられている。環状部材１３ｄは、ピコ１３ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１５ｂが移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、ピコ１３ｃは、縦糸１３ａと横糸１３ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ａに一体的に設けて構成してもよい。なお、環状部材１３ｄは割愛する構成としてもよい。

〔ホルダの構成〕
ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３が垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ラダーコード１３の縦糸１３ａも、一本の紐状部材であり、ボトムレール１４において転回されることで、部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。中間部１５ｘもボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。ボトムレール１４の中間位置に配置されるホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂおよび第２昇降コード１５ｂに沿うように位置するラダーコード１３を保持する。

図６に示すように、ボトムレール１４の中間部に配置されるホルダ１６は、ボトムレール１４の底面を覆う本体部１６ａを備えており、本体部１６ａの両端は、ボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合される係合部１６ｂが構成されている。相対する係合部１６ｂには、ラダーコード１３の縦糸１３ａの中間部分が係合される第１溝１６ｃと、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを有している。また、本体部１６ａには、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの経路上に、ねじによって構成された調整部材１６ｅが配置される。調整部材１６ｅにおける軸部の先端部は、本体部１６ａの内面に臨み、係合溝１６ｆが形成されている。係合溝１６ｆには、縦糸１３ａが係合される。なお、本体部１６ａは、ボトムレール１４の底面全体を覆っていなくてもよい。

本体部１６ａの内面であって、調整部材１６ｅの周囲には、窪み部１６ｇが形成されている。窪み部１６ｇには、調整部材１６ｅが回転され、調整部材１６ｅに軸部に縦糸１３ａが巻かれたとき、巻き取られた余剰の縦糸１３ａが配置される。ホルダ１６は、第１溝１６ｃに縦糸１３ａを係合させ第２溝１６ｄに第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘを係合させて、ボトムレール１４の底面側から係合部１６ｂをボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合させる。これによって、ホルダ１６は、ボトムレール１４に取り付けられる。この際、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの中間部分は、ボトムレール１４の底面や第１溝１６ｃに圧接される。また、第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、ボトムレール底面や第２溝１６ｄに圧接される。これにより、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂのボトムレール１４からの引き出し位置がホルダ１６によって、コードの延在する方向にずれることなく固定される。また、第１溝１６
ｃに係合された縦糸１３ａと第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、本体部１６ａとボトムレール１４の底面との間において、互いに平行な状態で配置されることになる。したがって、横型ブラインドの前面側や後面側においても、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂは、互いに平行に延在することになる。そして、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂが横型ブラインドの前面側や後面側において、非平行の状態となり見栄えの悪化を抑えることができる。なお、ホルダ１６としては、少なくとも、第１溝１６ｃで縦糸１３ａを支持し、第２溝１６ｄで第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘを支持できれば、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂは、互いに平行でなくてもよい。

なお、第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、ボトムレール底面や第２溝１６ｄに圧接されていなくてもよい。この場合、中間部１５ｘがボトムレール１４やホルダ１６に対して前後方向に移動するになり、状況に応じて、第２昇降コード１５ｂの状態や位置が調整されることになる。

調整部材１６ｅのねじ頭部には、本体部１６ａの外面に露出し、コインやマイナスドライバなどの工具を係合される溝部が形成されている。溝部に工具が係合され、調整部材１６ｅが回転されることによって、縦糸１３ａの長さは調整される。

なお、ボトムレール１４の長手方向の両端に位置するラダーコード１３の縦糸１３ａを保持するホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを備えていない構成となる。また、何れのホルダ１６にあっても、調整部材１６ｅを割愛する構成としてもよい。

〔ヘッドボックスの内部構成〕
図４および図７に示すように、ヘッドボックス１１は、底板１１ａと、部屋内側に臨む前面壁１１ｂと部屋外側に臨む後面壁１１ｃとを備え、底板１１ａと対向する上面に開口部１１ｄが構成されており、断面形状がＵ字形状に形成されている。前面壁１１ｂや後面壁１１ｃは垂下壁であり、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの間の間隔である第１間隔は、開口部１１ｄから底板１１ａに至るまで一定である。ヘッドボックス１１の底板１１ａと前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとで構成された内部空間には、長手方向の両端部に、第１案内部としてのサポート部材１７ａ、１７ｂが配置され、長手方向の中間部に、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃが配置される。また、サポート部材１７ｂとコード案内部材１７ｃとの間には、昇降制御部としてのストッパ１９が配置される。ストッパ１９のサポート部材１７ｂ側には、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａを後面壁１１ｃに沿うように案内する第３案内部としての案内部材２０が配置されている。ストッパ１９のコード案内部材１７ｃ側には、後面壁１１ｃに沿った第１昇降コード１５ａを転回させてストッパ１９へと導く転回部としての転回部材１７ｄが配置されている。なお、ヘッドボックス１１の前後方向の幅は、ここではスラット１２の前後方向の幅と同程度、若しくは若干広い程度にまで狭められ、小型化が実現されている。

〔コード案内部材１７ｃの構成〕
図８に示すように、コード案内部材１７ｃは、前面壁１１ｂに対向する前面側当接部３１と、後面壁１１ｃに対向する後面側当接部３２と備えている。前面側当接部３１は、長手方向のほぼ中央部において、前面側当接部３１に対して一体的に突出した前面側案内部３３を備えている。また、後面側当接部３２は、長手方向のほぼ中央部において、後面側当接部３２に対して一体的に突出した後面側案内部３４を備えている。

前面側当接部３１は、前面壁１１ｂとの対向面が前面壁１１ｂの内面形状に対応して平坦面で構成されている。後面側当接部３２もまた、後面壁１１ｃとの対向面が後面壁１１ｃの内面形状に対応して平坦面で構成されている。

前面側案内部３３は、前面側当接部３１に対して突出することで、前面壁１１ｂに形成された第１開口部としての開口部３６に嵌合し、前面壁１１ｂの外面から突出する。後面側案内部３４もまた、後面側当接部３２に対して突出することで、後面壁１１ｃに形成された第１開口部としての開口部３６に嵌合し、後面壁１１ｃの外面から突出する。

前面側案内部３３は、第２昇降コード１５ｂのうち前面壁１１ｂ側に位置する第１昇降部１５ｙの出入りを案内する。そして、前面側案内部３３は、前面壁１１ｂの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する前面側経路変更部として機能する。また、後面側案内部３４は、後面壁１１ｃ側に位置する第２昇降部１５ｚの出入りを案内する。そして、後面側案内部３４は、後面壁１１ｃの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する後面側経路変更部として機能する。

前面側案内部３３および後面側案内部３４は、前面壁１１ｂの外面および後面壁１１ｃの外面に対して突出部となる。第２昇降コード１５ｂの組み付け時や交換時においては、スラット１２などが障害とならず、前面側案内部３３および後面側案内部３４の下面から第２昇降コード１５ｂの先端部が容易に挿入される。

前面側当接部３１と後面側当接部３２とは、連結部３７によって連結されている。連結部３７は、薄板をＭ字形状を有するように折曲して構成されている。そして、連結部３７は、前面側当接部３１と前記後面側当接部３２との間隔を狭くする作業者や工具により外力を受けて、互いに近接する方向に弾性変位するように構成されている。図９に示すように、連結部３７は、弾性変位していない状態を基本状態としている。このときの前面側当接部３１の前面壁１１ｂとの対向面と後面側当接部３２の後面壁との対向面との間隔は、前面壁１１ｂの内面と後面壁１１ｃ内面との第１間隔３０ａと同じ、もしくは、若干広い間隔とされる。前面側案内部３３と後面側案内部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間の開口部１１ｄから挿入可能となるまで近づけられ、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔より狭い第２間隔３０ｂを有する状態となる。すなわち、連結部３７は、前面側当接部３１に対する後面側当接部３２の位置を相対的に変位させる。換言すると、後面側当接部３２に対する前面側当接部３１の位置を相対的に変位させる。

基本状態にあるコード案内部材１７ｃは、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間隔が第１間隔３０ａと同じ、もしくは、若干広い。このため、このままでは前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔を広げることなく、ヘッドボックス１１の開口部１１ｄよりコード案内部材１７ｃを挿入することは困難である。そこで、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の内部に配置するとき、外力によって連結部３７を前面側当接部３１と後面側当接部３２とを互いに近接する方向に変位させて、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間隔が第１間隔３０ａより狭い第２間隔３０ｂとされる。勿論、前面側案内部３３の外面と後面側案内部３４の外面との間隔が第１間隔３０ａより狭くなってもよい。この状態で、コード案内部材１７ｃは、開口部１１ｄよりヘッドボックス１１の内部に挿入される。この後、連結部３７は、連結部３７の弾性復帰力によって弾性復帰し、前面側案内部３３と後面側案内部３４とは、第２間隔３０ｂが拡大する方向に変位する。前面側当接部３１の対向面は、前面壁１１ｂの内面に弾性付勢された状態で当接され、後面側当接部３２の対向面は、後面壁１１ｃの内面に弾性付勢された状態で当接される状態に遷移する。これにより、前面側案内部３３は、前面壁１１ｂの開口部３６に嵌合され、後面側案内部３４は、後面壁１１ｃの開口部３６に嵌合される。そして、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１内部に、位置決めされ固定された状態で配置される。

このように、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂと後面壁１
１ｃとの間隔を広げて、ヘッドボックス１１に取り付けたり、ヘッドボックス１１の長手方向の端部の開口端から中央部までヘッドボックス１１の内部をスライドさせて取り付ける必要が無くなる。この点で、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の内部に容易に取り付けることができる。

図１０および図１１に示すように、前面側案内部３３および後面側案内部３４には、上面と下面が開口した第２昇降コード１５ｂの導出入口としての筒状部３８を備える。筒状部３８のうちで下面の開口は、第２昇降コード１５ｂの導出入口であり、導出入口は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して突出して位置する。筒状部３８は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃと平行な互いに離間し平行な一対の回転支持壁３８ａと、回転支持壁３８ａや前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して垂直な立ち上がり壁３８ｄとで構成されている。回転支持壁３８ａと立ち上がり壁３８ｄで構成される空間部には、第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙや第２昇降部１５ｚを支持する案内支持部としての滑車３９が配置される。滑車３９の回転軸３９ａは、相対する回転支持壁３８ａに配置された支持凹部３８ｂに回転可能に支持される。滑車３９は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する。

ここで、回転軸３９ａは、回転支持壁３８ａの前面壁１１ｂや後面壁１１ｃと平行な面に対して交差し、かつ、一対の回転支持壁３８ａに対して鉛直である鉛直面３８ｃに対しても交差するように配置される。すなわち、回転軸３９ａは、一対の回転支持壁３８ａに対して斜めに配置される。また、滑車３９は、筒状部３８内において、ヘッドボックス１１の長手方向において、通路４１に近い方向に偏って配置され、通路４１とは反対側の広い方の空間が第２昇降コード１５ｂの挿通部とされる。滑車３９は、第２昇降コード１５ｂを案内するとともに、ボトムレール１４の荷重を支持する。

ヘッドボックス１１より垂下する第２昇降コード１５ｂは、滑車３９によって方向がヘッドボックス１１内へと変更される。前面側当接部３１および後面側当接部３２の裏側には、滑車３９で方向がヘッドボックス１１内に向かって方向が変更された第２昇降コード１５ｂが挿通される通路４１が配置されている。滑車３９は、通路４１の方向に向かって第２昇降コード１５ｂの方向を変更する。

図１０および図１２に示すように、通路４１は、滑車３９が配置された筒状部３８とヘッドボックス１１の内部とを繋ぐ空間であって、前面壁１１ｂや前面壁１１ｂに対して斜めに延びている。通路４１は、滑車３９側に第１出入り口４１ａを備え、ヘッドボックス１１の内部側、一例としてストッパ１９に近い側に第２出入り口４１ｂを備えている。図１２および図１３に示すように、通路４１に第２昇降コード１５ｂを通すには、筒状部３８の下面、すなわちスラット１２の側から筒状部３８に挿通し、次いで、第１出入り口４１ａに挿通する。このため、第１出入り口４１ａは、第２昇降コード１５ｂの先端部が挿入しやすくなるように、大きく開口されている。ここでは、第１出入り口４１ａの上面が第２出入り口４１ｂの方に向かって降下する傾斜案内面４１ｃとして構成されている。

滑車３９と第１出入り口４１ａとの間には、第２昇降コード１５ｂの先端部を滑車３９から第１出入り口４１ａへと案内する案内壁４２が立設されている。
更に、第２出入り口４１ｂには、ヘッドボックス１１の内部において、第２昇降コード１５ｂをストッパ１９へと案内する第２出入り口４１ｂの案内部としての案内ローラ４３が配置されている。ヘッドボックス１１の内部において、各前面側案内部３３および後面側案内部３４の案内ローラ４３経た各第２昇降コード１５ｂは、互いに近づき平行な状態となってストッパ１９に導かれることになる。図１０に示すように、一例として、２本の第２昇降コード１５ｂの間隔Ａは、ストッパ１９の挿入端１９ａの幅Ｂより狭くなるまで狭められて、挿入端１９ａに挿入される。また、一例として、２本の第１昇降コード１５
ａ（図１０では図示せず。）と２本の第２昇降コード１５ｂの間隔は、ストッパ１９の挿入端１９ａの幅Ｂより狭くなるまで狭められて、挿入端１９ａに挿入される。

図１０および図１１に示すように、前面側案内部３３および後面側案内部３４は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの開口部３６に嵌合され、さらに、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して外方に突出される。前面側案内部３３および後面側案内部３４には、開口部３６に嵌合された状態において、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの外側からカバー４６が取り付けられる。カバー４６は、筒状部３８の回転支持壁３８ａの前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して平行に位置する主面部４６ａと、主面部４６ａの側縁部に相対して設けられる側壁部４６ｂと、主面部４６ａと一対の側壁部４６ｂとに囲まれた上面を閉塞する上面部４６ｃとを備える。また、下面部は、スラット１２の方向であり第２昇降コード１５ｂが出入りするため開口されている。

図１１に示すように、筒状部３８を構成し、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して垂直な立ち上がり壁３８ｄは、筒状部３８に対してカバー４６を取り付けるための取付溝３８ｅを備えている。取付溝３８ｅは、上下方向に沿って配置されており、上下方向の中程に、突起部３８ｆが配置されている。カバー４６の側壁部４６ｂは、取付溝３８ｅに係合する案内レール４６ｄを備えている。案内レール４６ｄには、突起部３８ｆに係合する凹部４６ｅを備えている。

カバー４６は、開口を有する下面部が筒状部３８の上面から挿入される。すると、カバー４６は、案内レール４６ｄが取付溝３８ｅに係合し、突起部３８ｆが凹部４６ｅに係合するまで挿入される。組立時において、第２昇降コード１５ｂの先端部は、カバー４６が前面側案内部３３および後面側案内部３４に取り付けられた状態でヘッドボックス１１の内部に挿入される。カバー４６の主面部４６ａの内面は、先端が円弧状に切り欠かれた誘導部としての誘導壁４７を備えている。誘導壁４７は、ここでは２枚平行に設けられており、下側が低く上側が高く形成されている。２枚の誘導壁４７の先端面は、凹状曲面を構成し、第２昇降コード１５ｂの先端部を第１出入り口４１ａへと誘導する誘導部となる。図１３に示すように、下側から挿入された第２昇降コード１５ｂの先端部は、滑車３９を通過した時点で、誘導壁４７に当接し、凹状曲面に案内されることで進行方向が９０°曲げられ、第１出入り口４１ａへ誘導される。第２昇降コード１５ｂの先端部は、誘導壁４７の上下方向に延びる中心線４８に対して第１出入り口４１ａ側に偏った位置に当たることで、曲面に倣って進行方向が９０°曲がる。図１０に示すように、また、主面部４６ａの内面は、滑車３９の回転軸３９ａの端部を押さえ付ける。

図８に示すように、ヘッドボックス１１の内部に配置されたコード案内部材１７ｃには、さらに、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間に、ラダーコード１３の縦糸１３ａを支持するサポート部材５１が配置される。サポート部材５１は、ヘッドボックス１１の長手方向に対向して位置する２つの側壁５１ａを有する。対向する側壁５１ａは、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａが固定されるドラム５２を回転可能に支持する凹部で構成された軸受部５３を有している。

ドラム５２は、円筒状の本体部５２ａと、本体部５２ａの相対する側面に突設された軸部５２ｂとを備える。軸部５２ｂは、非円形の軸孔５２ｃを備えている。軸孔５２ｃには、断面形状が軸孔５２ｃと同じドラム５２を回転するチルト軸が挿通される。軸受部５３には、側面から突出した円筒形状の軸部５２ｂが支持される。ラダーコード１３の縦糸１３ａの先端部は、本体部５２ａの外周面に形成された係止溝５２ｄに係止される。

図１４および図１５に示すように、側壁５１ａの先端部は、切欠部５７を備える。前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部には、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに対して内側に突出
する係合突部５７ａが形成されている。切欠部５７は、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部に形成された係合突部５７ａに係合される。

底板５１ｂには、前後方向を長軸とした貫通孔５４が形成されている。底板５１ｂにおいて、ボトムレール１４の底板１１ａと対向する面には、貫通孔５４の周囲に、位置決め突部５６が形成されている。位置決め突部５６は、例えば貫通孔５４を囲むように環状形状を有している。位置決め突部５６は、ヘッドボックス１１の底板１１ａに形成された貫通孔５４と同形状の第２開口部としての挿通孔５５に嵌合される。さらに、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃと対向する側壁５１ｃには、膨出部５８が形成されている。膨出部５８は、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間に配置されたとき、滑車３９の回転軸３９ａの端部を押さえ付ける。

なお、図８に示すように、第１開口部としての開口部３６と第２開口部としての挿通孔５５との間は、２つの貫通孔を分離し区画する仕切り部５０を備えている。仕切り部５０は、ヘッドボックス１１の長手方向における同位置に設けられているが、開口部３６と挿通孔５５とを分離しているので、当該位置におけるヘッドボックス１１の強度低下を抑えている。特に、仕切り部５０は、底板１１ａと前面壁１１ｂとが構成するコーナ部および底板１１ａと後面壁１１ｃとが構成するコーナ部とを含むことで、一層の強度低下を抑えることができる。

図１０及び図１４に示すように、サポート部材５１は、ヘッドボックス１１の内部に配置されたコード案内部材１７ｃの前面側案内部３３と後面側案内部３４との間に挿入されると、位置決め突部５６が底板１１ａの挿通孔５５に嵌合され位置決めされる。これと共に、サポート部材５１は、前面側案内部３３と後面側案内部３４が前面壁１１ｂや後面壁１１ｃから離間する方向に変位することを制限する。すなわち、サポート部材５１は、前面側当接部３１と後面側当接部３２が第１間隔３０ａよりも狭くなる方向へ変位することを制限する規制部材として機能する。また、膨出部５８は、滑車３９の回転軸３９ａをカバー４６の方向へ押圧する。回転軸３９ａは、膨出部５８とカバー４６の主面部４６ａの内面に挟まれることにより、軸線方向に変位することが抑制される。そして、軸受部５３に取り付けられたドラム５２からは、ラダーコード１３の縦糸１３ａが貫通孔５４及び挿通孔５５を介して垂下される。

なお、コード案内部材１７ｃは一体成型品で構成されている。すなわち、前面側当接部３１、後面側当接部３２、前面側案内部３３、後面側案内部３４、連結部３７は、一体的に構成され、コード案内部材１７ｃに対しては、カバー４６や滑車３９や案内ローラ４３が別部材となる。

〔転回部材１７ｄの構成〕
図４および図１６に示すように、転回部材１７ｄは、ストッパ１９のコード案内部材１７ｃ側に隣接して配置されている。転回部材１７ｄは、上支持部６３と、下支持部６４と、上支持部６３と下支持部６４とを連結する側方支持部６５とを備えている。上支持部６３と下支持部６４とは互いに平行であり、間に、ローラ６２が回転可能に配置される。上支持部６３と下支持部６４の間には、２つのローラ６２を回転可能に支持する空間部が構成されている。上支持部６３と下支持部６４の互いに対向する位置には、ローラ６２の回転軸を回転可能に支持する２対の軸孔６３ａ，６４ａが配置されている。軸孔６３ａ，６４ａには、ローラ６２の支軸が軸支される。転回部材１７ｄにおいては、後面壁１１ｃに近い側にローラ６２が１つ配置される。

側方支持部６５は、ストッパ１９の端部に取り付けるための一対の取付片６６を備える。一対の取付片６６は、先端部に、内側に向かって突出した突起部６６ｃを備えている。
一対の取付片６６の内側には、取付片６６に対して離間して支持片６６ｂが形成されている。一方、ストッパ１９の長手方向の挿入端１９ａ側の端面は、転回部材１７ｄと接続する一対の接続片６６ａを備えている。接続片６６ａは、一対の取付片６６の間隔より若干狭く形成されており、先端部に、外側に向かった突起部６６ｄを備えている。転回部材１７ｄは、一対の取付片６６の間であって、一対の取付片６６と支持片６６ｂとの間に、一対の接続片６６ａを挿入し、互いの片の先端部に形成された突起部６６ｃ，６６ｄ同士を係合させることによって、ストッパ１９の挿入端１９ａ側の端面に取り付けられる。一対の取付片６６と一対の支持片６６ｂとは、先端部の高さが揃えられており、ストッパ１９の長手方向における送出端１９ｂ側の端面に突き当てられたときにも、ストッパ１９の端面に対してがたつかないように構成されている。

転回部材１７ｄは、上下および左右で対称形状を有しており、上支持部６３の上面と下支持部６４の下面には、突部で構成された位置決め部６７が設けられている。位置決め部６７は、ヘッドボックス１１の底板１１ａに形成された位置決め孔６７ａに係合される。転回部材１７ｄは、ローラ６２の取付位置を変えるだけで、上下を問わず、ヘッドボックス１１の所定位置に取り付けることができる。

なお、ストッパ１９は、転回部材１７ｄ側の端部が昇降コード１５ａ，１５ｂの挿入端１９ａとなり、次に説明する案内部材２０側の端部が送出端１９ｂとなる。
〔案内部材２０の構成〕
図４および図１６に示すように、ストッパ１９のサポート部材１７ｂ側には、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａを後面壁１１ｃに沿うように案内する案内部材２０が配置されている。案内部材２０は、転回部材１７ｄと同じ構成を有した部材である。案内部材２０は、転回部材１７ｄとローラ６２の取付位置を変更することなく、上下を逆にしてストッパ１９の送出端１９ｂに隣接して隣接して取り付けられる。すなわち、転回部材１７ｄの上支持部６３を下側にし、下支持部６４を上側にしてヘッドボックスに取り付けられる。また、転回部材１７ｄとのローラ６２の位置を変えたときには、案内部材２０としてそのまま利用することができる。案内支持部としてのローラ６２は、後面壁１１ｃ側に位置される。これにより、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａは、案内部材２０のローラ６２によって後面壁１１ｃに沿わされ、転回部材１７ｄのローラ６２によって転回されてストッパ１９の挿入端１９ａに挿入される。すなわち、第２昇降コード１５ｂは、案内部材２０と転回部材１７ｄとの間において、ストッパ１９に対して後面壁１１ｃ側に回避される。勿論、２対の軸孔６３ａ，６４ａの各々にローラ６２を配置しておき、上下左右の何れの向きにしても、転回部材１７ｄを案内部材２０に使用できるようにしてもよい。

〔サポート部材１７ａ，１７ｂの構成〕
図１７および図１８に示すように、サポート部材１７ａ，１７ｂは、ヘッドボックス１１の長手方向に対向して位置する２つの側壁７１を有する。対向する側壁７１は、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａが固定されるドラム５２を回転可能に支持する凹部で構成された軸受部７２を有している。軸受部７２には、軸部５２ｂが回転可能に支持される。側壁７１の先端部は、切欠部７３を備える。切欠部７３は、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部に形成された係合突部５７ａに係合される。

なお、ここで用いられるドラム５２は、上述したサポート部材５１に用いるドラム５２と同様な構成を有しているため詳細は省略する。
また、底板７４には、挿通孔５５に対応した、前後方向を長軸とした長孔形状の貫通孔７５が形成されている。底板７４において、ボトムレール１４の底板１１ａと対向する面には、貫通孔７５の周囲に、位置決め突部７６が形成されている。位置決め突部７６は、例えば貫通孔７５を囲むように環状形状を有している。位置決め突部７６は、底板１１ａ
に形成された貫通孔７５と同形状の挿通孔７７に嵌合される。さらに、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃと対向する側壁７９には、膨出部７８が形成されている。貫通孔７５に沿う位置には、貫通孔７５の長軸に沿うように支持ローラ８０が配置される。支持ローラ８０は、垂下される第１昇降コード１５ａを支持し、ストッパ１９の方向に案内する。支持ローラ８０の軸は、膨出部７８の近傍で支持される。また、貫通孔７５および挿通孔７７には、ラダーコード１３の縦糸１３ａも挿通される。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。図１９に示すように、横型ブラインド１０は、取付対象となる窓枠１００に取り付けられ、窓枠１００内の透光領域１０１の日射を遮光する。具体的に、横型ブラインド１０は、窓枠１００を覆って、または、窓枠１００を隠すように取り付けられる。この場合、部屋内側の窓枠１００の上部に配置されたカーテンボックス１０３に天井付けで取り付けられる。この場合、横型ブラインド１０の横方向の幅Ｗ１は、窓枠１００の縦枠１００ａ，１００ａ間の間隔Ｗ２より長く設定される。高さ方向のヘッドボックス１１の下端からボトムレール１４までの長さＨ１についても、窓枠１００の下側の横枠１００ｂより下側にボトムレール１４が位置するように、上下の横枠１００ｂ，１００ｂの間隔Ｈ２より長く設定される。これにより、横型ブラインド１０は、窓枠１００の透光領域１０１の全体を覆うようにする。なお、下側の横枠１００ｂとボトムレール１４とが同じ高さに位置してもよい。

この場合、第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４が降下された状態において、窓枠１００の縦枠１００ａ，１００ａに沿った位置又は縦枠１００ａ，１００ａの外側に位置する。したがって、スラット１２の全閉状態において、貫通孔２２からの漏光が目立たなくなり、遮光性を高くすることができる。仮に、窓枠１００の大きさとの関係で、貫通孔２２が窓枠１００の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔２２が縦枠１００ａ，１００ａに近接するので、貫通孔２２は、縦枠１００ａ，１００ａの影になって、部屋内まで透過する光量を少なくし目立たなくすることができる。

スラット１２およびボトムレール１４を上昇させるときには、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２およびボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

図２０に示すように、スラット１２に対して部屋内側と部屋外側となるボトムレール１４の前後方向の両側縁部には、同じ強度の第２昇降コード１５ｂが延在しているので、昇降時において、ボトムレール１４の短手方向のバランスが良くなる。これにより、ボトムレール１４が部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に傾いてしまうことを抑制することができる。これにより、ボトムレール１４が昇降する際に、ボトムレール１４上に積み上がるラダーコード１３で支持された複数枚のスラット１２も、ボトムレール１４の上にこぼれるように膨らんで積み上がることを抑制することができる。

また、各スラット１２は、サポート部材１７ａ、１７ｂ，５１が備えたドラム５２が、当該ドラム５２に挿通された軸が操作部によって回転されることで、回動される。
前面側案内部３３および後面側案内部３４は、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃに対して突出している。したがって、前面側案内部３３からは、第１昇降部１５ｙがほぼ真っ直ぐに垂下され、後面側案内部３４からは、第２昇降部１５ｚがほぼ真っ直ぐに垂下される。したがって、最上段のスラットの前縁部と第１昇降部１５ｙとの摩擦を小さくすることができる。また、最上段のスラットの前縁部と第２昇降部１５ｚとの摩擦を小さくすることができる。これにより、第２昇降コード１５ｂが摩擦によって切断することを抑制する
ことができる。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）ヘッドボックス１１の内部では、右端から順に、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ｂ、操作案内部材１７ｅ、第２昇降コード１５ｂのコード案内部材１７ｃ、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ａとが長手方向に並んでいる。操作部であるイコライザ１８とチルトポール１８ａとは、サポート部材１７ｂとストッパ１９との間に配置され、操作案内部材１７ｅから導出された第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂと接続される。サポート部材１７ａ，１７ｂは、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。したがって、スラット１２の全閉状態において、貫通孔２２からの漏光が目立たなくなる。貫通孔２２が窓枠１００の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔２２が縦枠１００ａ，１００ａに近接して位置することから、縦枠１００ａ，１００ａの影になって、透過する光量を少なくし目立たなくすることができる。

（２）サポート部材１７ｂとサポート部材１７ａとの間において、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを転回部材１７ｄに案内する案内部材２０を備えるので、第１昇降コード１５ａを、ストッパ１９を回避しつつ、確実に転回部材１７ｄに案内することができる。

（３）転回部材１７ｄは、一対の取付片６６と一対の接続片６６ａとを係合させて、一体的となってストッパ１９の挿入端１９ａ側の端面に取り付けられる。したがって、転回部材１７ｄは、ストッパ１９に対する位置を正確に位置決めすることができる。

（４）案内部材２０には、ローラ６２を備えるので、円滑に、第２昇降コード１５ｂを案内することができる。
（５）転回部材１７ｄおよび案内部材２０は、位置決め部６７を備えることから、ヘッドボックス１１に対して正確に位置決めすることができる。

（６）転回部材１７ｄと案内部材２０とは同じ部品を使用することができる。
なお、以上のような横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。

〔コード案内部材１７ｃ（第２案内部）の変形例〕
・図２１に示すように、コード案内部材１７ｃにおいて、通路４１の第２出入り口４１ｂに設けられる案内部としては、案内ローラ４３に代えて、案内面４３ａとしてもよい。これにより、案内ローラ４３が不要となり部品点数を削減することができる。

・また、コード案内部材１７ｃは、第２出入り口４１ｂの案内部を割愛する構成としてもよい。
・案内支持部である滑車３９を割愛してもよい。この場合、滑車に代えて、一体成形された案内ピンなどで構成された案内部を設けるようにし、案内部の外周面に構成される案内面で第２昇降コード１５ｂを案内する。このような場合には、滑車３９を割愛することから、部品点数を減らすことができる。

・前面側案内部３３と後面側案内部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃから突出していなくてもよい。
・前面側当接部３１と前面側案内部３３、ならびに、後面側当接部３２と後面側案内部３４とは、別部品で構成され、接着剤などで結合される構成であってもよい。

・第２昇降コード１５ｂは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの外面から導出される構成で
あればよく、例えば前面側案内部３３と後面側案内部３４とが外面と面一であったり、若干窪んでいてもよく、このような前面側案内部３３と後面側案内部３４から第２昇降コード１５ｂが導出されてもよい。

〔連結部３７の変形例〕
・前面側案内部３３と後面側案内部３４とは、連結されていなくてもよい。この場合、前面側案内部３３を前面壁１１ｂの内面に配置し、後面側案内部３４を後面壁１１ｃの内面に配置した後、上述したようなピン部材で、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間に架け渡し、前面側案内部３３を前面壁１１ｂに押し付け、後面側案内部３４を後面壁１１ｃに押し付けるようにすればよい。また、前面側案内部３３と後面側案内部３４とは互いに離間する方向に、コイルバネやゴムなどの弾性体で付勢するようにしてもよい。

・図２２に示すように、コード案内部材１７ｃの連結部は、弾性変位可能な構成でなくてもよい。例えば、前面側案内部３３と後面側案内部３４との間には、連結部３７として、リンク機構を設けてもよい。このリンク機構は、一例として、互いに交差するように配置される第１アーム３７ａと第２アーム３７ｂとを備え、交差点がピンなどで互いに回動可能に支持され、全体がＸ形状を有している。そして、第１アーム３７ａおよび第２アーム３７ｂの前面側当接部３１に位置する２つの端部は、前面側当接部３１において長孔で構成された案内孔３７ｃに回動可能に軸支され、後面側当接部３２に位置する２つの端部は、後面側当接部３２において長孔で構成された案内孔３７ｃに回動可能に軸支される。これにより、前面側当接部３１と後面側当接部３２とは、連結され、また、ヘッドボックス１１に挿入するときには、前面側当接部３１と後面側当接部３２とが第２間隔３０ｂまで狭められた状態でヘッドボックス１１の開口部１１ｄより挿入される。勿論、前面側案内部３３の外面と後面側案内部３４の外面との間隔が第１間隔３０ａより狭くなってもよい。そして、ヘッドボックス１１に挿入された後は、手動で、前面側当接部３１と後面側当接部３２とが前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに当接される。この後、サポート部材５１や突っ張りピンや弾性体などの規制部材が前面側当接部３１と後面側当接部３２との間に配置される。これにより、前面側案内部３３が前面壁１１ｂから離れる方向に変位することが制限されるとともに、後面側案内部３４が後面壁１１ｃから離れる方向に変位することが制限される。

リンク機構としては、図２２の構成に限定されるものではなく、例えば、全体形状が菱形や平行四辺形で収縮するパンタグラフのような機構であってもよい。
・連結部３７は、前面側当接部３１が前面壁１１ｂに対して近接離間する方向に変位可能な構成とし、後面側当接部３２が変位しない構成としてもよい。これとは逆に、連結部３７は、後面側当接部３２が後面壁１１ｃに対して近接離間する方向に変位可能な構成とし、前面側当接部３１が変位しない構成としてもよい。すなわち、前面側当接部３１と後面側当接部３２との間隔が相対的に変化すればよい。

〔カバーの変形例〕
・カバー４６は、誘導壁４７を割愛する構成としてもよい。
・カバー４６を割愛する構成としてもよい。

〔ホルダの変形例〕
・ホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合する第２溝１６ｄを割愛してもよい。

・カバー４６は、少なくとも前面側案内部３３および後面側案内部３４の何れか一方に取り付けられていればよい。第２昇降コード１５ｂを横型ブラインド１０に取り付けるにあたっては、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部を、最初に、ヘッドボックス１１内に
配置されたコード案内部材１７ｃにおける前面側または後面側の何れか一方の通路４１の第２出入り口４１ｂから挿入する。次いで、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部を、滑車３９を通過させて前面側案内部３３または後面側案内部３４の何れか一方からヘッドボックス１１の外に露出させる。そして、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部は、スラット１２に沿って垂下され、ボトムレール１４に転回される。この後、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部は、前面側案内部３３または後面側案内部３４の何れか他方に挿入される。この際、第２昇降コード１５ｂの先端部は、カバー４６の誘導壁４７に案内されて、自ずと進路が９０°曲がり、通路４１の第１出入り口４１ａの方向に案内される。

カバー４６の誘導壁４７は、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入される場合に機能するものである。以上のように第２昇降コード１５ｂを引き回す場合、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入されるのは、前面側案内部３３または後面側案内部３４の何れか１つである。したがって、カバー４６は、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入される案内部のみに配置するようにしてもよい。

〔サポート部材５１の変形例〕
・前面側案内部３３と後面側案内部３４とが互いに近接する方向に変位することを制限するための規制部材としてのサポート部材５１は、ラダーコード１３を吊り下げ支持する機能を備えない構成としてもよい。この場合、別部材で、ラダーコード１３を吊り下げ支持する。

・前面側案内部３３と後面側案内部３４との間には、サポート部材５１を配置しなくてもよい。この場合、前面側案内部３３と後面側案内部３４とが互いに近接する方向に変位することを制限するための規制部材として、突っ張りピンなどのピン部材を前面側案内部３３と後面側案内部３４との間に架け渡す構成とすればよい。

〔転回部材１７ｄ（転回部）と案内部材２０（第３案内部）の変形例〕
・転回部材１７ｄと案内部材２０とを共用する場合において、転回部材１７ｄを上下に反転させれば、ローラ６２の位置を変更する必要はない。図２３に示すように、軸孔６３ａ，６４ａは一対分だけ設けるようにしてもよい。これにより、転回部材１７ｄと案内部材２０との備品の共通化を図りつつ、二対あった軸孔６３ａ，６４ａを一対に減らず分、構成を簡素化することができる。

・転回部材１７ｄや案内部材２０は、ローラ６２に代えて案内壁を立設し、案内壁の側面に構成される案内面で第２昇降コード１５ｂを案内するようにしてもよい。これにより、転回部材１７ｄや案内部材２０の部品点数を削減することができる。

・案内部材２０についても、転回部材１７ｄのように、一対の取付片６６と一対の接続片６６ａとを係合させて、ストッパ１９の送出端１９ｂ側の端面に取り付けるようにしてもよい。

・転回部材１７ｄや案内部材２０は、位置決め部６７を備えていなくてもよい。また、転回部材１７ｄや案内部材２０のうちの何れか１つが備えているだけでもよい。
・転回部材１７ｄと案内部材２０とは、形状の全く異なる構成の部品であってもよい。

・第１昇降コード１５ａは、案内部材２０と転回部材１７ｄとの間において、後面壁１１ｃに沿わされるのではなく、前面壁１１ｂに沿わされてもよい。
〔昇降部材の変形例〕
・第２昇降コード１５ｂは、前面側と後面側とで２本で構成されていてもよい。この場
合、それぞれの昇降コード１５ｂの一端部は、ボトムレール１４に固定される。

・第１昇降コード１５ａについても、第２昇降コード１５ｂと同様な構成としてもよい。すなわち、スラット１２の貫通孔２２に挿通させるのではく、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する構成としてもよい。この場合、貫通孔２２が不要となるので、横型ブラインド１０の遮光性を高めることができる。

・スラット１２の前縁部と後縁部には、第２昇降コード１５ｂが係合する切り欠き凹部を設けるようにしてもよい。
・第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の第１昇降コード１５ａの間における長手方向において、複数箇所に垂下されていてもよい。また、第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に配置されていなくてもよく、長手方向の中央部から何れか一方にずれた中間位置に配置されていてもよい。

・第２昇降コード１５ｂは、前面側だけに配置してもよいし、後面側だけに配置してもよい。この場合、前面側案内部３３および後面側案内部３４のうち何れか一方に昇降コードが挿通される。

・第１昇降コード１５ａや第２昇降コードは、紐状部材ではなくテープ状部材であってもよい。
・図２４に示すように、第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとは、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃから引き出される構成の他、底板１１ａに配置された挿通孔５５から引き出されるようにしてもよい。この場合、底板１１ａの挿通孔５５は、前後方向を長軸とした長孔形状に形成されており、ここから第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚが引き出される。

この場合におけるコード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の長手方向に沿った中心線に対して２分割され、前面壁１１ｂの内面に沿って位置する前面側当接部９１ａと、後面壁１１ｃの内面に沿って位置する後面側当接部９１ｂとを備えている。前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとは、連結部３７によって連結されている。連結部３７は、前面側当接部９１ａに設けられヘッドボックス１１の前後方向に延びる連結アーム９２と、後面側当接部９１ｂに配置された連結突起９３とを備えている。連結アーム９２は、前後方向に延びる長孔形状の連結孔９２ａを備えており、連結突起９３は、連結孔９２ａに係合される。これにより、前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂの移動範囲が制限され、前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとを一体的に取り扱うことができる。

前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂの底部には、挿通孔５５に対応する貫通孔９４を構成する半孔９４ａ，９４ｂを備えている。前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂの底部には、半孔９４ａ，９４ｂの周囲に位置決め突部９５を構成する突部９５ａ，９５ｂが形成されている。位置決め突部９５は、底板１１ａに形成された貫通孔７５と同形状の挿通孔５５に嵌合される。位置決め突部９５は、挿通孔５５に嵌合されることで、互いに近接した前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとが分離しないようにする。

前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂの各々における底部には、貫通孔９４に沿う位置に、貫通孔９４の長軸に沿うように支持ローラ９６が配置される。支持ローラ９６は、前面側案内部および後面側案内部として機能し、垂下される第１昇降コード１５ａを支持し、ストッパ１９の方向に案内する。前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂの各々には、支持ローラ９６を軸支する回転支持部９６ａを備えている。具体的に、前面側当接部９１ａに配置される支持ローラ９６は、第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙを支持し、後面側当接部９１ｂに配置される支持ローラ９６は、第２昇降コード１５ｂの第２
昇降部１５ｚを支持する。

また、前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂにおいて、ヘッドボックス１１の長手方向に対して直交するように位置する側壁部９７ａ，９７ｂには、ラダーコード１３が固定されるドラム５２を回転可能に支持する軸受部９８を有している。軸受部９８は、側壁部９７ａに設けられた凹部９８ａと側壁部９７ｂに設けられた凹部９８ｂとが突き合わされることによって構成される。

ヘッドボックス１１に挿入するときには、前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとが前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの間隔より狭くなるまで狭められた状態でヘッドボックス１１の開口部１１ｄより挿入される。そして、ヘッドボックス１１に挿入された後は、手動で、前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとが前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに当接される。この際に、位置決め突部９５は、挿通孔５５に嵌合されることで、互いに近接した前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとが分離しないようになる。また、貫通孔９４および挿通孔５５には、ラダーコード１３の縦糸１３ａも挿通される。

なお、この後、突っ張りピンや弾性体などの規制部材を前面側当接部９１ａと後面側当接部９１ｂとの間に配置するようにしてもよい。これにより、前面側当接部９１ａが前面壁１１ｂから離れる方向に変位することが制限されるとともに、後面側当接部９１ｂが後面壁１１ｃから離れる方向に変位することが制限される。

〔ヘッドボックス１１の変形例〕
・図２５および図２６に示すように、ヘッドボックス１１の端部には、端部の開口端を閉塞するキャップ部材８６が取り付けられる。このキャップ部材８６は、ヘッドボックス１１の側面を構成しヘッドボックス１１の開口端を閉塞する大きさを有した閉塞面８６ａと、閉塞面８６ａの周囲に立設される周壁８６ｂとを備えている。閉塞面８６ａの内面は、閉塞面８６ａと離間し閉塞面８６ａと平行して支持壁８７を備えている。支持壁８７には、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａが固定されるドラム５２を回転可能に支持する凹部で構成された軸受部８８を有している。軸受部８８には、ドラム５２の一側面部に設けられた軸部５２ｂが支持される。また、閉塞面８６ａの内面にも支持突起８８ａが設けられ、軸部５２ｂの一側面とは反対側の他側面に形成された軸孔８８ｂが係合される。

なお、ここで用いられるドラム５２は、上述したサポート部材５１に用いるドラム５２と同様な構成を有しているため詳細は省略する。
閉塞面８６ａと支持壁８７との間の空間部の底部には、前後方向を長軸とした貫通孔８９が形成されている。貫通孔８９は、最上段のスラット１２に臨む。貫通孔８９には、長軸に沿うように第１案内部としての支持ローラ８０が配置される。支持ローラ８０は、垂下される第１昇降コード１５ａを支持し、ストッパ１９の方向に案内する。このように、貫通孔９４からは、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａと第１昇降コード１５ａが垂下される。

以上のようなキャップ部材８６を用いたときには、ラダーコード１３を支持するドラム５２と第１昇降コード１５ａを支持する支持ローラ８０とがキャップ部材８６に配置される。したがって、スラット１２の両端部に位置される第１昇降コード１５ａの位置をできる限りスラット１２の端にまで近づけることができる。また、このキャップ部材８６を用いたときには、上述したサポート部材１７ａ，１７ｂが不要となる。したがって、横型ブラインド１０の部品点数を削減することができる。

・以上のようなキャップ部材８６は、ヘッドボックス１１の長手方向の両側の端部に配置するようにしてもよい。
・ラダーコード１３を支持するドラム５２を回転可能に支持する支持突起８８ａは、ドラム５２側に設け、軸孔８８ｂを閉塞面８６ａに設けるようにしてもよい。

・図４では、ヘッドボックス１１の内部において、右端から順に、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ｂ、回転制御部や操作部としての操作案内部材１７ｅ、案内部材２０、昇降制御部としてのストッパ１９、転回部材１７ｄ、第２昇降コード１５ｂのコード案内部材１７ｃ、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ａが長手方向に並んでいる。そして、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａは、案内部材２０によって、後面壁１１ｃに沿わされることで、ストッパ１９を回避しつつ、転回部材１７ｄに導かれ、その後、ストッパ１９に導入される。

この点、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから転回部材１７ｄに向けて延びる第１昇降コード１５ａを、ストッパ１９を回避するように、ヘッドボックス１１における前後方向または上下方向の中央を長手方向に延びる中心線Ｐに対して何れか一方に偏るように案内する回避案内部を設けるようにしてもよい。操作案内部材１７ｅは、制御軸部材としてのチルト軸１２２を回転制御する回転制御部として機能するとともに、第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂをヘッドボックス１１外に導出する導出部としても機能する。そして、チルトポール１８ａが接続され、チルトギヤのギヤボックス１２１ａを介してチルト軸１２２を回転制御する操作部の一部でもある。

例えば、図２７（ａ）および（ｂ）に示すように、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから後面壁１１ｃ側にずらし後面壁１１ｃに沿わせるようにして、ストッパ１９を回避する回避案内部１２１を設けるようにしてもよい。この回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅの後面壁１１ｃに近い位置であってチルトギヤのギヤボックス１２１ａを避けた位置に設けられる。ここでは、一例として、回避案内部１２１は、チルトギヤによって回転されるチルト軸１２２より底板１１ａ側に位置している。回避案内部１２１によって案内されたサポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａは、操作案内部材１７ｅの位置で回避案内部１２１に案内されることによって、後面壁１１ｃに沿わされる。そして、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄに導かれ、その後、ストッパ１９に導入される。したがって、ヘッドボックス１１からは、案内部材２０が不要となり部品点数を削減することができる。

また、図２８（ａ）および（ｂ）に示すように、回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅと別体の案内部材１２１ｘとしてもよい。案内部材１２１ｘは、サポート部材１７ｂと操作案内部材１７ｅの間に、ヘッドボックス１１の底板１１ａの側からヘッドボックス１１内に貫通するように配置される。そして、ヘッドボックス１１の内部において、案内部材１２１ｘは、案内ローラや案内ピンや滑車を備えており、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから後面壁１１ｃ側にずらし後面壁１１ｃに沿わせるように案内する。すなわち、第１昇降コード１５ａは、操作案内部材１７ｅと後面壁１１ｃの間およびストッパ１９と後面壁１１ｃの間を通される。その後、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄに導かれ、その後、ストッパ１９に導入される。このような構成によっても、ストッパ１９を回避することができる。さらに、案内部材１２１ｘを用いた場合には、案内部材１２１ｘを用いることで、既存の操作案内部材１７ｅを流用することができる。なお、案内部材１２１ｘは、後面壁１１ｃ側から取り付けられていてもよい。

また、案内部材１２１ｘは、サポート部材１７ｂに一体に設けることもできる。この場合、サポート部材１７ｂに上述した回避案内部１２１が設けられることになる。
また、図２９（ａ）および（ｂ）に示すように、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから前面壁１１ｂ側にずらし前面
壁１１ｂに沿わせるようにして、ストッパ１９を回避する回避案内部１２１を設けるようにしてもよい。この回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅの前面壁１１ｂに近い位置であってチルトギヤのギヤボックス１２１ａを避けた位置に設けられる。ここでは、一例として、前面壁１１ｂに近いギヤボックス１２１ａの上側に回避案内部１２１が設けられる。サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａは、操作案内部材１７ｅの位置で回避案内部１２１に案内されることによって、前面壁１１ｂに沿わされる。そして、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄに導かれ、その後、ストッパ１９に導入される。したがって、この例によっても、ヘッドボックス１１からは、案内部材２０が不要となり部品点数を削減することができる。

さらに、図３０（ａ）および（ｂ）に示すように、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから上側にずらし操作案内部材１７ｅの上側に延在させるようにして、ストッパ１９を回避する回避案内部１２１を設けるようにしてもよい。この回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅの上部であってチルトギヤのギヤボックス１２１ａを避けた位置に設けられる。操作案内部材１７ｅの上部からストッパ１９の方向へ延びる第１昇降コード１５ａは、一例として、ストッパ１９が備えるケース１９ｘの後面壁１１ｃに近い位置に形成された案内溝１９ｘ１によって、後面壁１１ｃに沿い、さらに、ヘッドボックス１１の上部から徐々に降下するように案内され、転回部材１７ｄに導かれる。そして、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄで転回されて、ストッパ１９に導入される。なお、第１昇降コード１５ａは、前面壁１１ｂに近い位置に形成された案内溝によって、前面壁１１ｂに沿い、さらに、ヘッドボックス１１の上側から徐々に降下するように案内され、転回部材１７ｄに導かれるようにしてもよい。このような例によっても、ヘッドボックス１１からは、案内部材２０が不要となり部品点数を削減することができる。

また、図３１（ａ）および（ｂ）に示すように、回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅと別体の案内部材１２１ｘとしてもよい。案内部材１２１ｘは、サポート部材１７ｂと操作案内部材１７ｅの間に、ヘッドボックス１１の後面壁１１ｃの側からヘッドボックス１１内に貫通するように配置される。そして、ヘッドボックス１１の内部において、案内部材１２１ｘは、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから上側にずらし操作案内部材１７ｅの上側に延在させるように案内する。その後、第１昇降コード１５ａは、一例として、ストッパ１９が備えるケース１９ｘの後面壁１１ｃに近い位置に形成された案内溝１９ｘ１によって、後面壁１１ｃに沿い、さらに、ヘッドボックス１１の上部から徐々に降下するように案内され、転回部材１７ｄに導かれる。その後、第１昇降コード１５ａは、ストッパ１９に導入される。このような構成によっても、ストッパ１９を回避することができる。さらに、案内部材１２１ｘを用いた場合には、案内部材１２１ｘを用いることで、既存の操作案内部材１７ｅを流用することができる。

なお、案内部材１２１ｘは、底板１１ａ側から取り付けられていてもよい。
また、案内部材１２１ｘは、サポート部材１７ｂに一体に設けることもできる。この場合、サポート部材１７ｂに上述した回避案内部１２１が設けられることになる。

さらに、図３２（ａ）および（ｂ）に示すように、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、中心線Ｐから下側にずらし操作案内部材１７ｅの下側に延在させるようにして、ストッパ１９を回避する回避案内部１２１を設けるようにしてもよい。この回避案内部１２１は、操作案内部材１７ｅの下側であってチルトギヤのギヤボックス１２１ａを避けた位置に設けられた凹溝である。操作案内部材１７ｅの下側からストッパ１９の方向へ延びる第１昇降コード１５ａは、そのままストッパ１９の下側を通り、転回部材１７ｄに導かれる。ストッパ１９のケース１９ｘには、第１昇降コード１５ａの案内溝が設けられ、第１昇降コード１５ａは、ストッパ１９の下部にお
いて、この案内溝によって転回部材１７ｄの方向へ案内される。そして、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄで転回されて、ストッパ１９に導入される。このような例によっても、ヘッドボックス１１からは、案内部材２０が不要となり部品点数を削減することができる。

さらに、図３３（ａ）および（ｂ）に示すように、操作案内部材１７ｅには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａを、操作案内部材１７ｅを貫通するようにして、中心線Ｐから後面壁１１ｃ側にずらし、ストッパ１９を回避する回避案内部１２１を設けるようにしてもよい。この回避案内部１２１は、ヘッドボックス１１内に位置決め配置するために位置決め片１２１ｂが設けられている。ここでの位置決め片１２１ｂは、一例として、底板１１ａと後面壁１１ｃとの位置決めを行う板部である。そして、位置決め片１２１ｂには、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａが挿通される貫通孔で構成された回避案内部１２１が設けられている。回避案内部１２１を挿通した第１昇降コード１５ａは、後面壁１１ｃに沿い、転回部材１７ｄに導かれる。そして、第１昇降コード１５ａは、転回部材１７ｄで転回されて、ストッパ１９に導入される。なお、第１昇降コード１５ａは、前面壁１１ｂに沿い、転回部材１７ｄに導かれるようにしてもよい。このような例によっても、ヘッドボックス１１からは、案内部材２０が不要となり部品点数を削減することができる。

・図２７～図３３の例は、ストッパ１９を回避するために操作案内部材１７ｅに回避案内部１２１を設けるようにしていたが、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａは、ストッパ１９を回避しない構成としてもよい。図３４に示すように、操作案内部材１７ｅに対して右側には、サポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａが存在し、操作案内部材１７ｅに対して左側には、ヘッドボックス１１の左端のサポート部材１７ａから延びる１本の第１昇降コード１５ａおよびコード案内部材１７ｃから延びる第２昇降コード１５ｂが存在する。何れの昇降コード１５ａ，１５ｂにあっても、操作案内部材１７ｅに入る手前では、ストッパ１９によって昇降制御がされる必要がある。

そこで、操作案内部材１７ｅの両側には、第１ストッパ１９ｙと第２ストッパ１９ｚが配置されている。第１ストッパ１９ｙは、操作案内部材１７ｅの左側に配置される昇降制御部であって、ヘッドボックス１１の左端のサポート部材１７ａから延びる１本の第１昇降コード１５ａおよびコード案内部材１７ｃから延びる２本の第２昇降コード１５ｂが挿入され、操作案内部材１７ｅへ送出される。これに対して、第２ストッパ１９ｚは、操作案内部材１７ｅの右側に配置される昇降制御部であって、ヘッドボックス１１の右端のサポート部材１７ｂから延びる第１昇降コード１５ａおよびコード案内部材１７ｃから延びる第２昇降コード１５ｂが挿入され、操作案内部材１７ｅへ送出される。

このような構成によれば、操作案内部材１７ｅの一部を利用してストッパを回避する案内をする必要がなくなり、操作案内部材１７ｅの構成の簡素化することができる。また、ストッパを新たに１つ追加するだけで、案内部材２０や転回部材１７ｄが不要となり、全体として部品点数を削減できる。また、案内部材２０や転回部材１７ｄを不要とすることで、第１昇降コード１５ａに対する摩擦抵抗を減らすことができる。

・図４に示すように、操作部であるイコライザ１８とチルトポール１８ａとは、サポート部材１７ｂとストッパ１９との間に配置され、操作案内部材１７ｅから導出された第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂと接続される。第１昇降コード１５ａに対応するサポート部材１７ａ，１７ｂは、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。これに合わせ、図３に示すように、スラット１２の貫通孔２２も、極力スラット１２の両端部に寄せられて配置されている。

また、ラダーコード１３は、一対の縦糸１３ａも第１昇降コード１５ａに沿うように配置されている。すなわち、第１昇降コード１５ａに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａも、極力スラット１２の両端部に近い位置に延在される。このため、スラット１２が横ずれすると、ラダーコード１３の横糸１３ｂがスラット１２の端部から外れてしまうおそれがある。特に、スラットが引き上げられ、ボトムレール１４上に積み重なった場合、縦糸１３ａは、大きく弛むことから、スラット１２の端部から外れやすくなる。そこで、以下のようにして、ラダーコード１３がスラット１２の端部から外れないようにしている。

具体的には、図３５（ａ）に示すように、ラダーコード１３は、一対の縦糸１３ａと、一対の縦糸１３ａを繋ぐ横糸１３ｂとを備え、縦糸１３ａが貫通孔２２を挿通する第１昇降コード１５ａと同じ位置または第１昇降コード１５ａよりヘッドボックスの中間部側に位置し並列している。この場合、ヘッドボックス１１とボトムレール１４との間において、少なくとも１か所で、第１昇降コード１５ａよりスラット１２の中間部側に位置している横糸１３ｂが貫通孔２２を挿通する第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する。換言すると、ヘッドボックス１１の直下およびボトムレール１４の直上では、貫通孔２２を挿通する第１昇降コード１５ａは、横糸１３ｂよりもスラット１２の端部側に位置している。

すなわち、第１昇降コード１５ａの垂下位置（スラット１２の端部からの距離）を（Ａ）とし、縦糸１３ａの垂下位置（スラット１２の端部からの距離）を（Ｂ）とした場合において、
（Ａ）≦（Ｂ）
の関係にあるとき、
少なくとも１か所で、横糸１３ｂが貫通孔２２を挿通する第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する。ラダーコード１３は、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａより中間部側に位置することで、横糸１３ｂがスラット１２の端部から抜けようとしても第１昇降コード１５ａに当たって抜けることを防ぐことができる。また、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置することで、ラダーコード１３がスラット１２の中間部側に移動し過ぎることを防ぐことができる。これにより、スラット１２を上昇させた状態においても、弛んだラダーコード１３の見栄えが悪くなることを抑えることができる。

より好ましくは、ヘッドボックス１１とボトムレール１４との間におけるスラット１２の中の中間段（一例としてスラット１２の上下方向の中央部に位置する１つまたは複数のスラット段）において、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する。換言すると、そして、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置するのは、スラット１２の１段分が好ましい。

横型ブラインドの上下方向の長さが長い場合、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する箇所は、複数箇所としてもよい。この場合、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する箇所は、均等に複数箇所設けるようにするようにしてもよい。この場合にも、上下方向の中央部のスラット段は、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する箇所を設けるようにすることが好ましい。また、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置するのは、スラット１２の１段分が好ましい。

なお、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置させるのは、スラット１２の１段分（Ｄ）以上であって、（Ａ）＞（Ｄ）（Ｄは、互いに隣接するスラット１２の間隔）であることが好ましい。

また、図３５（ｂ）に示すように、ラダーコード１３の縦糸１３ａのヘッドボックス１１からの垂下位置の位置と第１昇降コード１５ａのヘッドボックス１１からの垂下位置との関係がＡ＞Ｂにあるときは、次のようになる。すなわち、ボトムレール１４の直上およびヘッドボックス１１の直下において、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置している。このような状態において、第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置する横糸１３ｂを第１昇降コード１５ａよりヘッドボックスの中間部側に位置させることが好ましい。具体的には、横糸１３ｂが貫通孔２２を挿通する第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側からヘッドボックス１１の中間部側に位置に切り替わるヘッドボックス１１からの距離（Ｃ）は、次のようになる。すなわち、距離（Ｃ）は、ヘッドボックス１１の直下およびボトムレール１４の直上において、貫通孔２２を挿通するスラット１２からスラット１２における長手方向の端部までの突き出し寸法（Ａ（＝第１昇降コード１５ａの垂下位置））より短く設定される（Ｃ＜Ａ）。

以上のような構成によれば、横糸１３ｂがスラット１２の端部から外れてしまうことを抑制しながら、ラダーコード１３と第１昇降コード１５ａの編み込みの箇所を少なくすることができ、生産効率の向上を図ることができる。また、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａより中間部側に位置することで、横糸１３ｂがスラット１２の端部から抜けようとしても第１昇降コード１５ａに当たって抜けることを防ぐことができる。さらに、横糸１３ｂが第１昇降コード１５ａよりスラット１２の端部側に位置することで、ラダーコード１３がスラット１２の中間部側に移動し過ぎることを防ぐことができる。これにより、スラット１２を上昇させた状態においても、弛んだラダーコード１３の見栄えが悪くなることを抑えることができる。

〔スラット１２の変形例〕
スラット１２は、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２に挿通されている。したがって、一例として、一部のスラット１２が汚損して交換が必要となった場合、全てのスラット１２を第１昇降コード１５ａから外す必要がある。図３６に示すように、スラット１２は、貫通孔２２と外周縁とを連通する連通部１１６を設けるようにしている。連通部１１６は、一例として、外周縁部から貫通孔２２にかけてカッタやパンチなどの切断手段で切断した切り込みにより構成されている。連通部１１６は、第１昇降コード１５ａの直径と比べてもその幅は狭いものであり、通常の使用で、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２から連通部１１６を通じて外方に抜けないように構成されている。スラット１２を交換する場合には、連通部１１６を構成する切り込みの両側を上下方向に互い違いに撓ませることによって、連通部１１６を広げ、第１昇降コード１５ａを貫通孔２２から外すことができる。

上述のように、スラット１２の貫通孔２２は、極力スラット１２の両端部に寄せられて配置されている。したがって、スラット１２の側縁部１２ｃから貫通孔２２に向けて連通部１１６の切り込みを設けたとしても、スラット１２の全体としての強度低下を抑えることができる。側縁部１２ｃから貫通孔２２に向けての位置は、横型ブラインドの両端部であるため、部屋内側からも見にくいものとなる。

図３７に示すように、連通部１１６は、スラット１２の後縁部１２ｂから貫通孔２２に向けて連通部１１６の切り込みを設けるように設けることもできる。この場合には、連通部１１６は、部屋外側に臨むことになり、部屋内側から見にくくすることができる。なお、スラット１２の前縁部１２ａから貫通孔２２に向けて連通部１１６の切り込みを設けるようにしてもよい。

また、図３８に示すように、スラット１２の長手方向の一端部側には、前縁部１２ａの側縁部１２ｃ近傍に設けるようにし、長手方向の他端部側には、後縁部１２ｂの側縁部１２ｃ近傍に設けるようにしてもよい。また、スラット１２の長手方向の一端部側は、側縁
部１２ｃと貫通孔２２とを連通するように連通部１１６を設けるようにし（図３６参照）、長手方向の他端部側は前縁部１２ａまたは後縁部１２ｂと貫通孔２２とを連通するように連通部１１６を設けるようにしてもよい（図３７参照）。さらに、連通部１１６は、前縁部１２ａや後縁部１２ｂや側縁部１２ｃに対して斜めとなるような切り込みによって構成するようにしてもよい。一例として、スラット１２の角部と貫通孔２２を繋ぐ切り込みによって連通部１１６を構成するようにしてもよい。

連通部１１６を構成する切り込みは、直線形状の他、曲線形状や直線形状と直線形状とを組み合わせた形状としてもよい。連通部１１６は、複雑形状の切り込みとすることで、通常使用時において、貫通孔２２から第１昇降コード１５ａが一層外れにくくなる。

〔ヘッドボックス１１の変形例〕
ヘッドボックス１１は、スチール製またはアルミ製であり、スチール製の場合、スチールを曲げ加工して形成され、アルミ製の場合、押し出し成形される。図３９および図４０（ａ）は、スチール製のヘッドボックス１１であって、図７、図８等に示したヘッドボックス１１と同じである。第１開口部としての開口部３６と第２開口部としての挿通孔５５とは、共に貫通孔であるが、連続した貫通孔ではなく、非連続であり、間に仕切り部５０を備えている。しかも、仕切り部５０は、底板１１ａと前面壁１１ｂとが構成するコーナ部および底板１１ａと後面壁１１ｃとが構成するコーナ部とを含んでいる。ここで、図４０（ａ）は、開口部３６および挿通孔５５を非連続としたヘッドボックス１１の断面図であり、図４０（ｂ）は、参考例として開口部３６および挿通孔５５を繋げ、連続孔１１ｙとしたヘッドボックスの断面図である。図４０（ａ）と（ｂ）とを比較すると、図４０（ａ）の仕切り部５０を有した方が明らかに連続孔１１ｙとした場合より断面積が増えることが確認できる。したがって、スチール製のヘッドボックス１１は、前面壁１１ｂ及び後面壁１１ｃの開口部３６と底板１１ａの挿通孔５５とが連続した連続孔１１ｙとした場合よりも明らかに、上下方向および前後方向における強度の低下を抑えることができる。

図４１および図４２（ａ）は、アルミ製のヘッドボックス１１である。アルミ製のヘッドボックス１１の場合、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃの下方向に突出片１１ｘを備えている。突出片１１ｘは、最上段のスラット１２とヘッドボックス１１との間の遮光板として機能し、突出片１１ｘは、部屋外からの外光を遮光する。アルミ製のヘッドボックス１１の場合にあっても、開口部３６と挿通孔５５とは、非連続であり、間に仕切り部５０を備えている。しかも、仕切り部５０は、底板１１ａと前面壁１１ｂとが構成するコーナ部および底板１１ａと後面壁１１ｃとが構成するコーナ部とを含んでいる。ここで、図４２（ａ）は、開口部３６および挿通孔５５を非連続としたヘッドボックス１１の断面図であり、図４２（ｂ）は、参考例として開口部３６および挿通孔５５を繋げ、連続孔１１ｙとしたヘッドボックスの断面図である。図４２（ａ）と（ｂ）とを比較すると、図４２（ａ）の仕切り部５０を有した方が明らかに連続孔１１ｙとした場合より断面積が増えることが確認できる。したがって、アルミ製のヘッドボックス１１は、前面壁１１ｂ及び後面壁１１ｃの開口部３６と底板１１ａの挿通孔５５とが連続した貫通孔とした場合よりも明らかに、上下方向および前後方向における強度の低下を抑えることができる。

図４３は、スチール製の場合、スチールを曲げ加工して形成されたヘッドボックス１１の変形例である。図３９および図４０（ａ）に示すスチール製のヘッドボックス１１は、長手方向における同位置、ここでは中央部に開口部３６と挿通孔５５とが設けられている。これに対して、図４３の例では、ヘッドボックス１１の長手方向において、異なる位置に開口部３６と挿通孔５５とが設けられている。横型ブラインドの大きさや部品レイアウトなどを考慮して、第２昇降コード１５のヘッドボックス１１からの垂下位置とラダーコード１３の垂下位置が異なってしまう場合がある。このような場合であっても、開口部３６と挿通孔５５との間には仕切り部５０が存在することになる。したがって、図４３に示
すヘッドボックス１１にあっても、上下方向および前後方向における強度の低下を抑えることができる。

〔操作案内部材１７ｅの変形例〕
図４４（ａ）に示すように、操作案内部材１３１は、本体部１３２と、本体部１３２に付設されるチルトギヤのギヤボックス部１３３とを備えている。さらに、操作案内部材１３１は、ストッパ１９からの第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂが導入される導入部１３４と、操作部としてのチルトポール１８ａ接続される接続具１３５と、接続具１３５の内側から第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂが導出される導出部１３６とを備えている。

本体部１３２は、内部に、導入部１３４を構成する開口部と導出部１３６とを繋ぐ通路を備えており、通路には、導入部１３４から導入された第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂの経路を導出部１３６の方向に変更する滑車１３７が配置されている。接続具１３５の導出部１３６は、本体部１３２の通路と繋がっており、第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂを導出する。導出部１３６から導出された第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂは、チルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８によって結束される。スラット１２の昇降は、イコライザ１８を引く操作によって行うことができる。

チルトギヤのギヤボックス部１３３は、チルトポール１８ａの回転をチルト軸１２２に伝達するチルトギヤ列を収納している。具体的には、チルトポール１８ａが接続された接続具１３５が回転されることによって、チルトギヤを介してチルト軸１２２を回転する。本体部１３２における接続具１３５の周囲は、前面壁１１ｂから外部に臨む部分であり、前面壁１１ｂの取付開口部に係合する取付部１３６ａとなっている。取付部１３６ａは、例えば矩形形状をした突出部であり、当該突出部が前面壁１１ｂの取付開口部に係合した状態で、接続具１３５を前面壁１１ｂから外部に臨まされ、接続具１３５にチルトポール１８ａが接続可能な状態とする。

本体部１３２は、ヘッドボックス１１より垂下される第１昇降コード１５ａを支持する支持部としての支持ローラ１３８を備えている。本体部１３２の導入部１３４とは反対側の面には、支持ローラ１３８を支持する支持枠１３８ａを備えている。支持枠１３８ａは、支持ローラ１３８の回転軸がヘッドボックス１１の前後方向となるように支持ローラ１３８を回転可能に支持する。支持ローラ１３８の下方に位置するヘッドボックス１１の底板１１ａには、第１昇降コード１５ａを垂下させる挿通孔１３９が設けられている。この支持ローラ１３８は、図４および図１８で言うところのサポート部材１７ｂが備えた支持ローラ８０に対応し、挿通孔１３９は、挿通孔７７に対応する。したがって、図４４（ｂ）に示すように、支持ローラ１３８によってヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に導かれた第１昇降コード１５ａは、ストッパ１９の方向へ案内され、その後、転回部材１７ｄによって転回され、第２昇降コード１５ｂと共にストッパ１９を通過した後、導入部１３４に導入されることになる。このような操作案内部材１３１は、支持ローラ１３８を備えることから、サポート部材１７ｂから支持ローラ８０を省略することができる。

なお、図４および図１８などで使用している操作案内部材１７ｅは、支持ローラ１３８や支持枠１３８ａを備えていない構成となっている。
〔その他の変形例〕
・第２昇降コード１５ｂの遊動の抑制は、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いることなく行うこともできる。すなわち、上下に並ぶ横糸１３ｂの間を第２昇降コード１５ｂが挿通される挿通部とし、上下に並ぶ横糸１３ｂの間の挿通部に、第２昇降コード１５ｂが挿
通される。具体的に、第２昇降コード１５ｂは、横糸１３ｂの間の挿通部に一方の側から他方の側に挿通されると、複数段、例えば５～７段程度空けた次の挿通部に他方の側から一方の側に挿通される。これにより、第２昇降コード１５ｂは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いるまでもなく、スラット１２の側縁部とラダーコード１３の横糸１３ｂとによって、意匠を悪くすることなく、遊動することが抑制される。

・操作部としては、チルトポール１８ａの先端部にイコライザ１８を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１４の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。具体的には、図４５（ａ）～（ｃ）に示すように、この横型ブラインドでは、ポール２０１がヘッドボックス１１の前面壁１１ｂより垂下されている。また、前面壁１１ｂにおけるポール２０１の垂下位置とは別の位置、一例として、ポール２０１よりヘッドボックス１１の長手方向における中央部側には、昇降操作用の昇降コード１５が垂下されている。昇降コード１５は、一端部がボトムレール１４の一端部に繋がれた補助コード２０２とイコライザ２０３を介して接続されている。また、補助コード２０２の中間部には、セイフティージョイント２０４が設けられている。

ヘッドボックス１１内におけるポール２０１の垂下位置には、チルト軸１２２を回転制御するチルトギヤを備えた回転制御部２０５を備えている。回転制御部２０５は、ポール２０１の回転操作に応じてチルト軸１２２を回転してラダーコード１３を上下方向に移動させてスラット１２を回動させる。また、昇降コード１５の垂下位置には、ヘッドボックス１１内から外へ導出する導出部２０６を備えている。昇降部材導出部としての導出部２０６は、支持ローラなどを備え、ヘッドボックス１１内を長手方向に延在する昇降コード１５の経路を前面壁１１ｂへ導出される方向に変更する。

以上のような横型ブラインドにおいても、ヘッドボックス１１内では次のように第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂは引き回される。具体的には、図４５（ｂ）に示すように、図中左側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。図中右側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ｂによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。そして、転回部としての転回部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止する昇降制御部としてのストッパ１９に導かれ、その後、導出部２０６からヘッドボックス１１の外に導出される。ストッパ１９に挿入される際には、第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂの幅がストッパ１９の挿入端より狭められ、互いに平行な状態で、ストッパ１９の挿入端に挿入される。

回転制御部２０５は、サポート部材１７ｂによってヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内された第１昇降コード１５ａを案内する回避案内部１２１を備えている（図２７～図３３参照）。回避案内部１２１は、第１昇降コード１５ａをストッパ１９を回避するように案内することになる。

・横型ブラインドは、内窓と外窓との間に配置するものであってもよい。また、透光性の間仕切りの内部に配置されるものであってもよい。
・日射遮蔽装置としては、横型ブラインドの他に、プリーツスクリーンにも適用することができる。

上記実施形態、及び、その変形例によれば、更に、以下の技術的思想が導き出される。
（付記１）
第１昇降部材と第２昇降部材とを垂下するヘッドボックスと、
前記第１昇降部材と前記第２昇降部材との昇降によって昇降する遮蔽部材と、
前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、
前記ヘッドボックス内において、前記ラダーコードを支持する支持部を備え、前記支持部を回転する制御軸部材とを備え、
前記ヘッドボックスは、その長手方向における一端部から中間部に向けて、第１案内部、回転制御部、昇降制御部、転回部、および、第２案内部をこの順に備え、
前記第１案内部は、前記第１昇降部材が垂下されるように案内し、
前記第２案内部は、前記第２昇降部材が垂下されるように案内し、
前記回転制御部は、前記遮蔽部材を回動させるために前記制御軸部材を回転し、
前記転回部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記転回部から前記昇降制御部に向けて転回し、
前記昇降制御部は、前記転回部で転回された前記第１昇降部材と前記第２案内部から前記昇降制御部に向けて延びる前記第２昇降部材とが挿入され、挿入された前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを前記ヘッドボックス外へと送り出す導出部に送り出し、
前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とが前記遮蔽部材を上昇させる移動を許容し、かつ、前記遮蔽部材を降下させる移動を規制する規制状態と、前記遮蔽部材を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替え、
前記導出部は、前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを前記遮蔽部材を昇降移動操作可能に前記ヘッドボックス外に導出し、
前記回転制御部または前記第１案内部と前記回転制御部の間には、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記昇降制御部を回避するように案内する回避案内部を備える
日射遮蔽装置。

（付記２）
前記回避案内部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記昇降制御部を回避して前記ヘッドボックスの後面壁に沿うように案内する
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記３）
前記回避案内部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記昇降制御部を回避して前記ヘッドボックスの前面壁に沿うように案内する
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記４）
前記回避案内部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記回転制御部の上側を通り前記昇降制御部を回避するように案内する
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記５）
前記回避案内部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を、前記回転制御部の下側を通り前記昇降制御部を回避するように案内する
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記６）
前記回避案内部は、前記第１案内部から前記転回部に向けて延びる前記第１昇降部材を前記回転制御部を貫通させ前記昇降制御部を回避するように案内する
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記７）
前記回避案内部は、前記昇降制御部と一体である
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記８）
前記回避案内部は、前記昇降制御部と別体である
付記１記載の日射遮蔽装置。

（付記９）
複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽部材とを備え、
前記ヘッドボックスは、昇降部材導出部、前記昇降部材導出部の両側に位置する案内部、および、前記昇降部材導出部の両側であって前記案内部との間に位置する昇降制御部を備え、
前記昇降部材導出部は、前記昇降部材を前記遮蔽部材を昇降移動操作可能に前記ヘッドボックス外に導出し、
前記案内部は、前記昇降部材が前記ヘッドボックスから垂下されるように案内し、
前記昇降制御部は、前記案内部から前記昇降制御部に向けて延びる前記昇降部材が挿入され、挿入された前記昇降部材を前記昇降部材導出部に送り出し、
前記昇降部材が前記遮蔽部材を上昇させる移動を許容し、かつ、前記遮蔽部材を降下させる移動を規制する規制状態と、前記遮蔽部材を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替える
日射遮蔽装置。

（付記１０）
複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽部材と、
前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードとを備え、
前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、
前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の長手方向における中間部側に位置し、
前記遮蔽部材の中間段において、少なくとも１か所、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側に位置する
日射遮蔽装置。

（付記１１）
前記日射遮蔽装置は、複数の前記遮蔽部材なかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置されるボトムレールを備え、
前記中間段は、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間の何れかの位置である
付記１０に記載の日射遮蔽装置。

（付記１２）
前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間において、前記横糸は、前記遮蔽部材の１段分、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側に位置する
付記１０または１１記載の日射遮蔽装置。

（付記１３）
複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽部材と、
前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、
複数の前記遮蔽部材なかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置され、前記昇降部材が接続されるボトムレールとを備え、
前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、
前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、
前記ボトムレールの直上において、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材は、前記横糸よりも前記遮蔽部材の端部側に位置している
日射遮蔽装置。

（付記１４）
前記ヘッドボックスの直下において、前記貫通孔を挿通する前記昇降部材は、前記横糸よりも前記遮蔽部材の端部側に位置している
付記１３記載の日射遮蔽装置。

（付記１５）
ヘッドボックスと、
前記ヘッドボックスの下方に配置される遮蔽部材と、
前記ヘッドボックスから垂下され、前記遮蔽部材を昇降させる昇降部材とを備え、
前記昇降部材は、前記ヘッドボックスの長手方向における両端部から垂下される第１昇降部材と、前記第１昇降部材の間において前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降部材であって、前記遮蔽部材を挟んで対向して配置される前記第２昇降部材とを備え、
前記遮蔽部材は、前記長手方向の両端部において、前記第１昇降部材が挿通される貫通孔と、前記貫通孔と前記遮蔽部材の外縁部とを連通する連通部とを備える
日射遮蔽装置。

（付記１６）
底板と、前記底板に立設された前面壁および後面壁とを備えたヘッドボックスと、
前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
前記前面壁の外面および前記後面壁の外面の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、
前記前面壁および前記後面壁に備え、前記前面壁および前記後面壁から前記昇降部材を垂下させる第１開口部と、
前記底板に備え、前記ラダーコードを垂下させる第２開口部とを備え、
前記第１開口部と前記第２開口部との間は、前記第１開口部と前記第２開口部とを非連続とする仕切り部を備えている
日射遮蔽装置。

（付記１７）
前記第１開口部および前記第２開口部は、前記ヘッドボックスの長手方向における同位置に位置する
付記１６に記載の日射遮蔽装置。

（付記１８）
前記仕切り部は、前記底板と前記前面壁とが構成するコーナ部および前記底板と前記後面壁とが構成するコーナ部を含んでいる
付記１６または１７記載の日射遮蔽装置。

（付記１９）
遮蔽部材を昇降する昇降部材が垂下されるヘッドボックスの一端部に配置され、前記ヘッドボックスの端部を閉塞するキャップ部材において、
前記キャップ部材は、前記ヘッドボックスの一端部を閉塞する閉塞面と、
前記ヘッドボックス内から前記ヘッドボックス外に垂下させる前記昇降部材を支持する支持部とを備えている
キャップ部材。

（付記２０）
前記支持部は、前記昇降部材を支持する支持ローラであり、
前記支持ローラが、前記支持ローラの回転軸が前記ヘッドボックスの前後方向に延びるように配置される
付記１９に記載のキャップ部材。

（付記２１）
前記ヘッドボックスは、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードが垂下され、
前記キャップ部材は、回転軸が前記ヘッドボックスの長手方向に延びるように、前記ラダーコードが固定されるドラムが回転可能に支持される
付記１９または２０に記載のキャップ部材。

（付記２２）
遮蔽部材を昇降する昇降部材が垂下されるヘッドボックスに配置され、前記ヘッドボックス内に延在する昇降部材を、前記遮蔽部材を昇降移動操作可能に前記ヘッドボックス外に導出し、前記ヘッドボックス内から前記ヘッドボックス外に垂下させる前記昇降部材を前記遮蔽部材の端部側で支持する支持部を備える操作部を備えた
日射遮蔽装置。

（付記２３）
前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、
前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
前記前面壁の外面および前記後面壁の外面の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
前記前面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する前面側経路変更部と、
前記後面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する後面側経路変更部と、
前記前面側経路変更部および前記後面側経路変更部からの前記昇降部材が挿入される昇降制御部とを備え、
前記昇降制御部は、前記昇降部材が前記遮蔽部材を上昇させる移動を許容し、かつ、前記遮蔽部材を降下させる移動を規制する規制状態と、前記遮蔽部材を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替え、
前記前面側経路変更部および前記後面側経路変更部は、前記前面側経路変更部および前記後面側経路変更部からの前記昇降部材の間隔を前記昇降制御部の挿入端の幅より狭くして、前記昇降部材を前記昇降制御部に挿入する
日射遮蔽装置。

（付記２４）
ヘッドボックスより垂下された昇降部材とラダーコードを遮蔽部材の下部に配置されるボトムレールに取着するホルダにおいて、
本体部と、
前記本体部の前後方向における相対する端部に備え、前記ボトムレールに係合される係合部と、
前記係合部に設けられ、前記ボトムレールの前後方向に延びる前記ラダーコードの縦糸が係合される第１溝と、
前記係合部に前記第１溝と並んで設けられ、前記ボトムレールの前後方向に延びる前記昇降部材が係合される第２溝とを備える
ホルダ。

（付記２５）
前記第１溝に係合された縦糸と前記第２溝に係合された昇降部材は、平行に配置される
付記２４に記載のホルダ。

１１…ヘッドボックス、１１ａ…底板、１１ｂ…前面壁、１１ｃ…後面壁、１１ｄ…開口部、１１ｘ…突出片、１１ｙ…連続孔、１２…スラット、１２ａ…前縁部、１２ｂ…後縁部、１２ｃ…側縁部、１３…ラダーコード、１３ａ…縦糸、１３ｂ…横糸、１３ｃ…ピコ、１３ｄ…環状部材、１４…ボトムレール、１４ａ…前縁溝部、１４ｂ…後縁溝部、１５ａ…第１昇降コード、１５ａ…昇降コード、１５ｂ…昇降コード、１５ｂ…第２昇降コード、１５ｘ…中間部、１５ｙ…第１昇降部、１５ｚ…第２昇降部、１６…ホルダ、１６ａ…本体部、１６ｂ…係合部、１６ｃ…第１溝、１６ｄ…第２溝、１６ｅ…調整部材、１６ｆ…係合溝、１６ｇ…窪み部、１７ａ…サポート部材、１７ｂ…サポート部材、１７ｃ…コード案内部材、１７ｄ…転回部材、１７ｅ…操作案内部材、１８…イコライザ、１８ａ…チルトポール、１９…ストッパ、１９ａ…挿入端、１９ｂ…送出端、１９ｘ…ケース、１９ｘ１…案内溝、２０…案内部材、２２…貫通孔、３０ａ…第１間隔、３０ｂ…第２間隔、３１…前面側当接部、３２…後面側当接部、３３…前面側案内部、３４…後面側案内部、３６…開口部、３７…連結部、３７ａ…第１アーム、３７ｂ…第２アーム、３７ｃ…案内孔、３８…筒状部、３８ａ…回転支持壁、３８ｂ…支持凹部、３８ｃ…鉛直面、３８ｄ…立ち上がり壁、３８ｅ…取付溝、３８ｆ…突起部、３９…滑車、３９ａ…回転軸、４１…通路、４１ａ…第１出入り口、４１ｂ…第２出入り口、４１ｃ…傾斜案内面、４２…案内壁、４３…案内ローラ、４３ａ…案内面、４６…カバー、４６ａ…主面部、４６ｂ…側壁部、４６ｃ…上面部、４６ｄ…案内レール、４６ｅ…凹部、４７…誘導壁、４８…中心線、５０…仕切り部、５１…サポート部材、５１ａ…側壁、５１ｂ…底板、５１ｃ…側壁、５２…ドラム、５２ａ…本体部、５２ｂ…軸部、５２ｃ…軸孔、５２ｄ…係止溝、５３…軸受部、５４…貫通孔、５５…挿通孔、５６…位置決め突部、５７…切欠部、５７ａ…係合突部、５８…膨出部、６２…ローラ、６３…上支持部、６３ａ…軸孔、６４…下支持部、６４ａ…軸孔、６５…側方支持部、６６…取付片、６６ａ…接続片、６６ｂ…支持片、６６ｃ…突起部、６６ｄ…突起部、６７…位置決め部、６７ａ…位置決め孔、７１…側壁、７２…軸受部、７３…切欠部、７４…底板、７５…貫通孔、７６…位置決め突部、
７７…挿通孔、７８…膨出部、７９…側壁、８０…支持ローラ、８６…キャップ部材、８６ａ…閉塞面、８６ｂ…周壁、８７…支持壁、８８…軸受部、８８ａ…支持突起、８８ｂ…軸孔、８９…貫通孔、９１ａ…前面側当接部、９１ｂ…後面側当接部、９２…連結アーム、９２ａ…連結孔、９３…連結突起、９４…貫通孔、９４ａ…半孔、９４ｂ…半孔、９５…位置決め突部、９５ａ…突部、９５ｂ…突部、９６…支持ローラ、９６ａ…回転支持部、９７ａ…側壁部、９７ｂ…側壁部、９８…軸受部、９８ａ…凹部、９８ｂ…凹部、１００…窓枠、１００ａ…縦枠、１００ｂ…横枠、１０１…透光領域、１０２…貫通孔、１０３…カーテンボックス、１１６…連通部、１２１…回避案内部、１２１ａ…ギヤボックス、１２２…チルト軸、１３１…操作案内部材、１３２…本体部、１３３…ギヤボックス部、１３４…導入部、１３５…接続具、１３６…導出部、１３６ａ…取付部、１３７…滑車、１３８…支持ローラ、１３８ａ…支持枠、１３９…挿通孔、２０１…ポール、２０２…補助コード、２０３…イコライザ、２０４…セイフティージョイント、２０５…回転制御部、２０６…導出部。

Claims (1)

1. 複数の昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
   前記複数の昇降部材の昇降によって昇降する複数の遮蔽部材と、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードと、
   複数の前記遮蔽部材のなかで最下段の前記遮蔽部材より更に下段に配置されるボトムレールと、を備え、
   前記遮蔽部材は、長手方向の両端部において、前記昇降部材が挿通される貫通孔を備え、
   前記ラダーコードは、前記昇降部材と並列する一対の縦糸と、前記一対の縦糸を繋ぐ横糸とを備え、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の長手方向における中間部側に位置し、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間の何れかの位置である前記遮蔽部材の中間段において、前記横糸は、前記遮蔽部材の１段分、前記横糸が前記貫通孔を挿通する前記昇降部材より前記遮蔽部材の端部側に位置する
   日射遮蔽装置。

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