JP6392827B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

この発明は、ヘッドボックスからスラットの前方及び後方の少なくともいずれかに垂下される昇降コードでスラットを昇降し、ヘッドボックスから垂下されるラダーコードを介して多数段のスラットを角度調節する横型ブラインドに関するものである。

横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊下支持される複数本のラダーコードに多数段のスラットが支持され、ヘッドボックス内に配設されるラダーコード吊下げ装置を操作装置で操作することにより、ラダーコードを介して各スラットを同位相で回動操作可能である。

このような横型ブラインドの一種類として、複数本の昇降コードをスラットに挿通することなく、スラットの前方及び後方に吊下支持して、ボトムレールを昇降可能としたものがある。

また、ヘッドボックスから昇降コードを引き出し可能とした操作装置を、ヘッドボックスの右端あるいは左端に付け替え可能として、操作勝手を左右転換可能とした操作装置も提案されている。

特許文献１には、昇降コードをヘッドボックス一端部の操作装置から引き出し、あるいはヘッドボックス内に引き込ませて、スラットを昇降操作可能とした横型ブラインドが開示されている。

特許文献２には、昇降コードをヘッドボックスから引き出し可能としながら、操作勝手を左右転換可能とした操作装置が開示されている。
特許文献３には、ボトムレール及びスラットの自重降下を阻止する自重降下防止装置と、ヘッドボックス下方からヘッドボックス内に案内される昇降コードを自重降下防止装置に案内する支持部材が開示されている。

実開昭６２−１３３８９７号公報 特許第３３６５９７３号公報 特許第３４７９０３８号公報

上記のように、スラットの前方及び後方に吊下支持された昇降コードは、ヘッドボックスの幅方向すなわち前後方向両側からヘッドボックス内に案内される。
上記のような自重降下防止装置及び操作装置では、ヘッドボックス内を案内される昇降コードの導入部が、通常ヘッドボックスの幅方向中央部に形成されている。従って、昇降コードをヘッドボックスの幅方向両側から自重降下防止装置に案内すると、自重降下防止装置の円滑な動作を妨げたり、あるいは昇降コードの円滑な移動を妨げてしまう。

また、左右転換可能とした操作装置でも、昇降コードをヘッドボックスの幅方向両側から自重降下防止装置に案内すると、操作装置からの昇降コードの円滑な引き出し操作、あるいは昇降コードを円滑に引き込ませる操作に支障を来たすという問題点がある。

特許文献１には、昇降コードをヘッドボックスの幅方向両側から操作装置に案内する構成が開示されているが、操作装置を左右転換するための構成は開示されていない。
特許文献２には、操作勝手を左右転換可能とした操作装置が開示されているが、昇降コードをヘッドボックスの幅方向両側から操作装置あるいは自重降下防止装置に案内する構成は開示されていない。

特許文献３には、昇降コードを自重降下防止装置から操作装置に案内する構成が開示されているが、昇降コードをヘッドボックスの幅方向両側から自重降下防止装置に案内する構成は開示されていない。

この発明の目的は、ヘッドボックス内で昇降コードをヘッドボックスの幅方向の少なくとも一側からヘッドボックスの長手方向端部の操作装置に案内してヘッドボックス外に垂下する横型ブラインドにおいて、スラットの円滑な昇降操作を可能とし、かつ操作装置の左右転換にも容易に対応し得る横型ブラインドを提供することにある。

請求項１では、ヘッドボックス内に複数配設される支持部材にラダーコード吊下軸を回転可能に支持し、前記ラダーコード吊下軸から吊下支持されるラダーコードに多数段のスラットを支持して前記ラダーコード吊下軸の回動操作に基づいて前記スラットを回動操作可能とし、前記ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを前記スラットの前方及び後方の少なくともいずれかに垂下し、前記昇降コードを前記スラットの自重降下を防止するストッパー装置を介して前記ヘッドボックスの一端に取着した操作装置に案内し、該操作装置から前記昇降コードを引き出しあるいは該操作装置を介して前記昇降コードを前記ヘッドボックス内に引き込ませて前記スラットを昇降操作可能とした横型ブラインドにおいて、前記ストッパー装置は、スペーサーを介して前記ヘッドボックス内に配設されている。

請求項２では、前記ストッパー装置は、前記スペーサーを介して前記ヘッドボックス内に移動不能に取り付けられている。
請求項３では、前記スペーサーは、前記ヘッドボックスに対して当接する部位を備えている。

請求項４では、前記スペーサーは、前記ヘッドボックスの外側辺の内面に当接する脚部を備えている。
請求項５では、前記スペーサーは、第一のスペーサーであり、前記操作装置は、前記第
一のスペーサーと異なる第二のスペーサーを介して前記ヘッドボックス内に配設されている。

請求項６では、前記第二のスペーサーは、複数部品で構成されている。
請求項７では、前記第二のスペーサーは、第一および第二のチルトスペーサーであり、前記操作装置に第一および第二のチルトスペーサーが係合して配置されている。
請求項８では、前記第一および第二のチルトスペーサーは、前記操作装置の凹部に係合される部位を備えている。
請求項９では、前記第二のスペーサーは、第一および第二のチルトスペーサーであり、前記操作装置は、ギヤボックスの操作勝手を左右転換可能とする前記第一および第二のチルトスペーサーを介して前記ヘッドボックスに保持されている。
請求項１０では、前記昇降コードは、前記支持部材で前記ヘッドボックスの前後方向中央部に集約されてから前記ストッパー装置に案内され、次いで、前記操作装置に案内されている。

本発明によれば、ヘッドボックス内で昇降コードをヘッドボックスの幅方向の少なくとも一側からヘッドボックスの長手方向端部の操作装置に案内してヘッドボックス外に垂下する横型ブラインドにおいて、スラットの円滑な昇降操作を可能とし、かつ操作装置の左右転換にも容易に対応し得る横型ブラインドを提供することができる。

横型ブラインドを示す正面図である。 横型ブラインドを示す側面図である。 横型ブラインドを示す平面図である。 支持部材を示す斜視図である。 支持部材を示す断面図である。 支持部材を示す側面図である。 昇降コードの案内経路を示す概略図である。 昇降コードの案内経路を示す概略図である。 ストッパー装置を示す斜視図である。 操作装置を示す側面図である。 （ａ）（ｂ）は操作装置の左右転換手順を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は操作装置の左右転換手順を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は操作装置の左右転換手順を示す斜視図である。 （ａ）（ｂ）は操作装置の左右転換手順を示す斜視図である。

以下、この発明を具体化した第一の実施形態を図面に従って説明する。図１〜図３に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から複数本（図１においては３本）のラダーコード２ａ〜２ｃが垂下され、そのラダーコード２ａ〜２ｃに多数段のスラット３が支持されている。

前記各ラダーコード２ａ〜２ｃの上方において、前記ヘッドボックス１内には支持部材４が配設され、その支持部材４にラダーコード吊下軸５が回転可能に支持され、そのラダーコード吊下軸５にラダーコード２ａ〜２ｃの上端が取着されている。そして、ラダーコード吊下軸５が回転されると、ラダーコード２ａ〜２ｃを介して各スラット３が同位相で回動される。

前記ラダーコード吊下軸５には六角棒状の角度調節軸６が相対回転不能に挿通され、その角度調節軸６の一端は前記ヘッドボックス１の右端部に設けられる操作装置７の出力軸に嵌合されている。

前記操作装置７内にはギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸８はヘッドボックス１から室内側に向かって斜め下方に突出されている。そして、入力軸８の先端にユニバーサルジョイント９を介して操作棒１０が吊下支持されている。

このような構成により、操作棒１０の回転操作により操作装置７を介して角度調節軸６が回転され、ラダーコード吊下軸５が角度調節軸６と一体に回転される。
前記ラダーコード２ａ〜２ｃの吊下げ位置近傍において、前記ヘッドボックス１から複数本の昇降コード１１ａ〜１１ｃが垂下されている。例えば３本の昇降コード１１ａ〜１１ｃが垂下される場合には、ヘッドボックス１の両側部から垂下される昇降コード１１ａ，１１ｃが、スラット３の室外側で前記ラダーコード２ａ，２ｃの縦糸に沿って垂下され、ヘッドボックス１の中間部から垂下される昇降コード１１ｂが、スラット３の室内側で前記ラダーコード２ｂの縦糸に沿って垂下される。

前記ラダーコード２ａ〜２ｃ及び昇降コード１１ａ〜１１ｃの下端にはボトムレール１２が取着されている。そして、昇降コード１１ａ〜１１ｃが引き上げられると、ボトムレール１２が引き上げられてスラット３が引き上げられる。

前記昇降コード１１ａ〜１１ｃの上端部は、前記ヘッドボックス１内に案内されるとともに、図１においてヘッドボックス１の右端側に案内される。そして、ヘッドボックス１内に配設されるストッパー装置１３及び前記操作装置７の入力軸８を経て、前記操作棒１０内に挿通され、操作棒１０の下端に取着される把持部の下方でコードイコライザー１４に取着されている。

このような構成により、コードイコライザー１４を下方へ引くと、ヘッドボックス１端部の操作装置７から各昇降コード１１ａ〜１１ｃが同一長さで引き出され、ボトムレール１２が水平方向を維持した状態で引き上げられる。

前記ストッパー装置１３は、昇降コード１１ａ〜１１ｃの操作装置７からの引き出し操作の後にボトムレール１２及びスラット３の重量による昇降コード１１ａ〜１１ｃの移動を阻止して、ボトムレール１２及びスラット３の自重降下を阻止する機能を備えている。従って、ボトムレール１２及びスラット３が所望高さまで引き上げられた状態で保持される。

また、ボトムレール１２及びスラット３の自重降下が阻止されている状態から、昇降コード１１ａ〜１１ｃを操作装置７から引き出すと、ストッパー装置１３の作動が解除されて、ボトムレール１２及びスラット３の自重降下が許容されるようになっている。従って、ボトムレール１２及びスラット３を下限位置まで下降操作可能となっている。

図４〜図６に示すように、前記支持部材４は合成樹脂でヘッドボックス１の幅方向すなわち前後方向の中心に対し線対称状となる四角箱状に形成されている。そして、幅方向に対をなす２対の当接部１５が上方へ突出され、その当接部１５がヘッドボックス１の側辺上縁に形成されるリブ１６に当接する状態で、支持部材４がヘッドボックス１の底辺１７とリブ１６との間に保持されている。

前記支持部材４の前後方向中央部には、上方に開口する軸受部１８が左右方向に一対形成されている。そして、図６に示すように、軸受部１８に前記ラダーコード吊下軸５の両側の支軸部５ａが回転可能に支持されている。また、前記ラダーコード吊下軸５及び支軸部５ａの中心部には、前記角度調節軸６が相対回転不能に嵌挿されている。

図５及び図６に示すように、前記支持部材４の底辺４ａ上には軸受を構成するための第一〜第四の内壁１９ａ〜１９ｄが前後方向にそれぞれ垂立して形成されている。第一及び第四の内壁１９ａ，１９ｄには底辺４ａから同一高さ位置に支持孔２０ａ，２０ｂがそれぞれ形成され、支持部材４の前後両側の外側辺２１ａ，２１ｂには、前記支持孔２０ａ，２０ｂに対向する位置に支持孔２２ａ，２２ｂがそれぞれ形成されている。

そして、図５に示すように、ヘッドボックス１の長手方向中央部に配設される支持部材４の前側の支持孔２０ａ，２２ａに滑車２３ａが回転可能に支持されている。また、ヘッドボックス１の長手方向両端部近傍に配設される支持部材４では、図６に鎖線で示すように、後側の支持孔２０ｂ，２２ｂに滑車２３ｂが回転可能に支持される。

そして、ヘッドボックス１の下方からヘッドボックス１内に案内される昇降コード１１ａ〜１１ｃは、滑車２３ａあるいは滑車２３ｂを経て、前記ストッパー装置１３側に向かって案内される。

前記第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃには、互いに対向する支持溝２４ａ，２４ｂがそれぞれ形成され、その支持溝２４ａ，２４ｂ間に図示しない滑車を支持可能である。この滑車は、スラットの幅方向中央部を挿通した昇降コードをヘッドボックス内に案内してストッパー装置あるいは操作装置に案内する横型ブラインドを構成する場合に使用する。従って、この支持部材４はスラットの前後に昇降コードを垂下する横型ブラインドと、昇降コードをスラットの幅方向中央部に挿通する横型ブラインドとで共用可能である。

また、前記第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間には昇降コードを挿通可能である。図７に示すように、ヘッドボックス１内で最も左端側に位置する支持部材４からヘッドボックス１内に案内された昇降コード１１ａは、ヘッドボックス１の中央部に配設される支持部材４の第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間に案内される。そして、さらにヘッドボックス１の右端側に配設される支持部材４の第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間を経て前記ストッパー装置１３に案内される。

ヘッドボックス１内で中央部に位置する支持部材４からヘッドボックス１内に案内された昇降コード１１ｂは、ヘッドボックス１の右端側に配設される支持部材４の第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間を経て、前記ストッパー装置１３に案内される。

ヘッドボックス１内で右端側に位置する支持部材４からヘッドボックス１内に案内された昇降コード１１ｃは、前記ストッパー装置１３に直接に案内される。
前記ストッパー装置１３は、ヘッドボックス１の右端側に配設される操作装置７に近接して配設されるとともに、ヘッドボックス１の左端側に配設される支持部材４は、ストッパー装置１３から離れた位置に配設されて、図３に示す距離Ｄが十分に確保されている。従って、昇降コード１１ｃが支持部材４からストッパー装置１３に円滑に案内される。

図６に示すように、前記支持部材４の各当接部１５の下部には、互いに対向する係止凹部２５が形成され、その係止凹部２５間にスラット２６を保持可能である。このようにして、ヘッドボックス１内に複数個配設される支持部材４でヘッドボックス１の略同一長さのスラット２６を支持すると、ヘッドボックス１の上方開口部を封鎖して、ヘッドボックス１内への埃の進入を阻止し、かつヘッドボックス１の上面の美観を向上させることが可能となる。

図９に示すように、前記ストッパー装置１３は直方体状のケース２７内に上記機能を備えた公知の構成であり、その一端の導入口２８からケース２７内に前記昇降コード１１ａ〜１１ｃが導入される。そして、ケース２７の他端側に支持される案内ローラー６２を経て、図３に示すように、前記操作装置７に案内される。

前記ストッパー装置１３は、第一のスペーサーとしてのスペーサー２９に収容された状態で前記ヘッドボックス１内に配設される。前記スペーサー２９は、下方を開口した四角箱状に形成され、その前後両側辺の下部左右端には、脚部３０が前後方向に延びるように形成されている。

そして、スペーサー２９をヘッドボックス１内に収容すると、脚部３０の先端が底辺１７上で外側辺６３ａ，６３ｂの内面に当接するようになっている。従って、スペーサー２９はヘッドボックス１内で前後方向に移動不能に保持される。

前記ストッパー装置１３は、スペーサー２９に対し下方から挿入可能である。そして、スペーサー２９内に挿入されたストッパー装置１３は、スペーサー２９内で前後方向に移動不能に保持される。従って、ストッパー装置１３をスペーサー２９に収容し、そのスペーサー２９をヘッドボックス１内の所定位置に収容して、ストッパー装置１３の下面に設けられている突起１３ａをヘッドボックス１の下辺に設けられた位置決め孔１ａに嵌合すると、ストッパー装置１３がスペーサー２９を介してヘッドボックス１に保持される。

前記スペーサー２９の左右両側辺の中央部には、開口部３１が形成されている。この開口部３１を経てストッパー装置１３の導入口２８に前記昇降コード１１ａ〜１１ｃを導入可能であるとともに、その昇降コード１１ａ〜１１ｃをストッパー装置１３から操作装置７に向かって導出可能であり、スペーサー２９内においてストッパー装置１３の上方位置で前記角度調節軸６を挿通可能となっている。

前記スペーサー２９の上面には、前記スラット２６を保持可能とした係止部３２が形成されている。そして、前記支持部材４に支持された前記スラット２６がスペーサー２９の上面でも保持される。

図１０及び図１２に示すように、前記操作装置７はギヤボックス３３が第二のスペーサーとしての第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５を介してヘッドボックス１内に収容されている。前記ギヤボックス３３及び同ギヤボックス３３内に収容されるギヤ機構（図示しない）や案内ローラー３６等は、前記入力軸８の中心軸の延長線Ｌ１に対し線対称状に形成されている。

前記ギヤボックス３３の前記入力軸８の突出位置の反対側角部には第一の凹部３７が形成され、その第一の凹部３７の両側に位置するギヤボックス３３の角部には第二及び第三の凹部３８，３９が形成されている。

前記第一の凹部３７は、前記延長線Ｌ１に対し線対称状に直角に凹むように形成されている。前記第二及び第三の凹部３８，３９は、前記延長線Ｌ１に対し線対称状に直角に凹む凹部であり、第一の凹部３７より浅い凹部である。

前記ギヤボックス３３内には、前記ヘッドボックス１内に向かって開口する六角孔４０ａ，４０ｂを備えた一対の出力軸４１ａ，４１ｂが回転可能に支持され、前記入力軸８が回転されると、ギヤボックス３３内に配設されるギヤ機構により出力軸４１ａ，４１ｂが同方向に回転されるようになっている。

前記出力軸４１ａ，４１ｂは、前記延長線Ｌ１に対し線対称状に位置している。そして、図１０に示す状態では出力軸４１ａの中心がヘッドボックス１の前後方向の中心線Ｌ２上に位置している。また、ヘッドボックス１内でギヤボックス３３を前後方向に回動させて、入力軸８を図１０に破線で示す位置まで９０度回動させると、出力軸４１ｂの中心がヘッドボックス１の中心線Ｌ２上に位置するようになっている。

前記ギヤボックス３３内には、前記ヘッドボックス１内から案内される昇降コード１１ａ〜１１ｃを前記入力軸８から前記操作棒１０内に案内する案内ローラー３６が形成されている。

前記第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５は、前記ギヤボックス３３をヘッドボックス１内に安定して保持するために、ギヤボックス３３とヘッドボックス１内面との間に介在されるスペーサーである。

第一のチルトスペーサー３４は、垂直方向に延びる側辺４２と、その側辺４２の上端から水平方向に延びる上辺４３とを備え、側辺４２と上辺４３との境界部の内側に前記ギヤボックス３３の第二の凹部３８あるいは第三の凹部３９に係合可能に形成された突部４４が形成されている。そして、突部４４を第二の凹部３８あるいは第三の凹部３９に係合させると、側辺４２がギヤボックス３３の側面に当接し、上辺４３がギヤボックス３３の上面に当接する。

前記第二のチルトスペーサー３５は、垂直方向に延びる側辺４５と、その側辺４５の上端から水平方向に突出して前記第一の凹部３７に係合可能とした係合辺４６を備えている。そして、係合辺４６を第一の凹部３７に係合させると、側辺４５がギヤボックス３３の側面に当接するようになっている。

また、前記側辺４５の下端には、前記ギヤボックス３３の下面に沿って水平方向に延びる下辺４７と、その下辺４７の両側から前記ギヤボックス３３の入力軸８の軸受部４９（図１２参照）を挟み込むように延びる一対の係止片４８とが形成されている。

そして、図１０及び図１２（ａ）に示すように、係合辺４６を第一の凹部３７に係合させながら、係止片４８で入力軸８の軸受部４９を挟み込むと、第二のチルトスペーサー３５がギヤボックス３３に保持される。

図１２（ｂ）及び図１３（ｂ）に示すように、前記ギヤボックス３３の側面には位置決め突部５０が形成され、その位置決め突部５０に対向する前記第一のチルトスペーサー３４の内側面には位置決め凹部５１が形成されている。そして、位置決め突部５０を位置決め凹部５１に係合させると、ギヤボックス３３に第一のチルトスペーサー３４を位置ずれすることなく取着可能である。

また、ギヤボックス３３の下面には位置決め突部５２が形成され、第二のチルトスペーサー３５の下辺４７には位置決め凹部５３が形成されている。そして、位置決め突部５２を位置決め凹部５３に係合させると、ギヤボックス３３に第二のチルトスペーサー３５を位置ずれすることなく取着可能である。

前記第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５の外側面には、係止突部５４，５５が形成され、図１１に示すように、前記ヘッドボックス１の一端部の前後両側辺には係止突部５４，５５に係合可能とした係合孔５６が形成されている。

このような構成により、ギヤボックス３３に第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５取着して操作装置７を構成し、その状態で操作装置７をヘッドボックス１の端部に挿入して係止突部５４，５５を係合孔５６に係合させると、ギヤボックス３３は第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５を介してヘッドボックス１内に移動不能に保持される。

前記ヘッドボックス１の一端部において、前記係合孔５６の下方は側辺下方及び底辺が切除されて操作装置取付部５７が形成されている。前記第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５の係止突部５４，５５の下方には、前記操作装置取付部５７に係合するように段差をもって突出する露出面５８，５９が形成されている。図１４（ｂ）に示すように、操作装置７をヘッドボックス１の端部に嵌合すると、第二のチルトスペーサー３５の露出面５９がヘッドボックス１の外側面と面一となる状態で保持される。

図１１に示すように、第一のチルトスペーサー３４の露出面５８には、チルターカバー６０が取着される。また、前記操作装置７を取着したヘッドボックス１の端部には、キャップ６１が取着される。

次に、上記のように構成された横型ブラインドの作用を説明する。
図１に示すように、操作装置７がヘッドボックス１の右端側に取着された右操作用の横型ブラインドを左操作用に左右転換する場合を図１１〜図１４に従って説明する。

図１１〜図１４では、操作棒１０及び操作棒１０から昇降コード１１ａ〜１１ｃを引き出すコードイコライザー１４を図示しない状態で説明するが、左右転換時に操作棒１０及びその操作棒１０に挿通される昇降コード１１ａ〜１１ｃを取り外す必要はない。また、右操作用としてヘッドボックス１の右端に取着されている操作装置７では、角度調節軸６はギヤボックス３３の出力軸４１ａの六角孔４０ａに嵌合されている。

図１１（ａ）に示すように、ヘッドボックス１の右端に操作装置７が取着されている状態から左操作用に転換する場合には、まずキャップ６１をヘッドボックス１から取り外すとともに、チルターカバー６０を露出面５８から取り外し、図１１（ｂ）に示すように、操作装置７をヘッドボックス１から取り外す。

次いで、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ギヤボックス３３から第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５を取り外す。
次いで、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ギヤボックス３３の入力軸８が後方に位置するようにギヤボックス３３を９０度回動させ、第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５を前後方向に入れ替えて、ギヤボックス３３に取着する。

次いで、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、操作装置７をヘッドボックス１内に挿入し、係止突部５４，５５を係合孔５６に嵌合し、チルターカバー６０及びキャップ６１を取着する。

この状態で、ヘッドボックス１を左右方向に転換すると、操作装置７がヘッドボックス１の左端に位置し、操作棒１０が操作装置７から室内側に吊下支持される左操作用の横型ブラインドとなる。

また、左操作用の横型ブラインドを右操作用の横型ブラインドに転換する場合には、上記の転換操作を逆に行えばよい。
図１に示す右操作用の横型ブラインドにおいて、図７に示すように、昇降コード１１ａは支持部材４の滑車２３ｂを経てヘッドボックス１内を右方へ案内される。ヘッドボックス１中央部の支持部材４では第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間及びヘッドボックス１の右端側の支持部材４の第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間を経て、ストッパー装置１３に案内される。

従って、昇降コード１１ａはヘッドボックス１中央部の支持部材４及びヘッドボックス１の右端側の支持部材４でヘッドボックス１の前後方向中央部を案内されてストッパー装置１３に導入される。

昇降コード１１ｂは、ヘッドボックス１中央部の支持部材４の滑車２３ａを経てヘッドボックス１内を右方へ案内され、ヘッドボックス１の右端側の支持部材４の第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃ間を経て、ストッパー装置１３に案内される。

従って、昇降コード１１ｂはヘッドボックス１の右端側の支持部材４でヘッドボックス１の前後方向中央部に案内されてストッパー装置１３に導入される。
昇降コード１１ｃは、ヘッドボックス１の右端側の支持部材４からストッパー装置１３に直接に案内される。

上記のように構成された横型ブラインドでは、次に示す効果を得ることができる。
（１）スラット３の前側及び後側からヘッドボックス１内に案内された昇降コード１１ａ，１１ｂを支持部材４でヘッドボックス１の前後方向中央部に集約してストッパー装置１３に案内することができる。
（２）ストッパー装置１３に昇降コード１１ｃを円滑に案内することができるので、ストッパー装置１３を安定して動作させることができる。
（３）ストッパー装置１３と、そのストッパー装置１３に最も近い支持部材４との距離を長くしたので、ストッパー装置１３に最も近い支持部材４からストッパー装置１３に昇降コード１１ｃを円滑に案内することができる。
（４）ストッパー装置１３をスペーサー２９を介してヘッドボックス１内に配設した。従って、ヘッドボックス１の前後方向の内寸より小型のストッパー装置１３を共用しながら、ストッパー装置１３をヘッドボックス１内に取着することができる。
（５）操作装置７のギヤボックス３３を第一及び第二のチルトスペーサー３４，３５を介してヘッドボックス１内に保持するので、ヘッドボックス１の内寸より小型のギヤボックス３３を共用しながら、ギヤボックス３３をヘッドボックス１内に取着することができる。また、操作装置７の左右転換にも容易に対応可能である。
（６）支持部材４には、前後方向中央に位置する第二及び第三の内壁１９ｂ，１９ｃに滑車を支持可能とする支持溝２４ａ，２４ｂを備えたので、昇降コードがヘッドボックスの前後方向中央部から垂下される通常の横型ブラインドにこの支持部材４を共用することができる。

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・図８は、ヘッドボックス１内に配設される２つの支持部材４からスラットの前後方向に垂下される２本の昇降コード１１ｂ，１１ｃをヘッドボックス１の一端のストッパー装置１３に案内する場合を示す。ストッパー装置１３から遠い支持部材４からストッパー装置１３に案内される昇降コード１１ｂを、ストッパー装置１３に近い支持部材４で前後方向中央部に集約したストッパー装置１３に案内する。

１…ヘッドボックス、２…ラダーコード、３…スラット、４…支持部材、５…ラダーコード吊下軸、７…操作装置、１１ａ〜１１ｃ…昇降コード、１３…ストッパー装置、３３…ギヤボックス、１９ｂ，１９ｃ…集約手段（第二の内壁、第三の内壁）。

Claims (7)

1. ヘッドボックス内に複数配設される支持部材にラダーコード吊下軸を回転可能に支持し、前記ラダーコード吊下軸から吊下支持されるラダーコードに多数段のスラットを支持して前記ラダーコード吊下軸の回動操作に基づいて前記スラットを回動操作可能とし、前記ヘッドボックスから垂下される複数本の昇降コードを前記スラットの前方及び後方の少なくともいずれかに垂下し、前記昇降コードを前記スラットの自重降下を防止するストッパー装置を介して前記ヘッドボックスの一端に取着した操作装置に案内し、該操作装置から前記昇降コードを引き出しあるいは該操作装置を介して前記昇降コードを前記ヘッドボックス内に引き込ませて前記スラットを昇降操作可能とした横型ブラインドにおいて、
   前記昇降コードは、前記支持部材で前記ヘッドボックスの前後方向中央部に集約されてから前記ストッパー装置に案内され、次いで、前記操作装置に案内されており、
   前記ストッパー装置は、第一のスペーサーを介して前記ヘッドボックス内に配設され、
   前記操作装置は、前記第一のスペーサーと異なる第二のスペーサーを介して前記ヘッドボックス内に配設され、
   前記第二のスペーサーは、複数部品で構成されている
   横型ブラインド。
2. 前記ストッパー装置は、前記第一のスペーサーを介して前記ヘッドボックス内に移動不能に取り付けられている
   請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記第一のスペーサーは、前記ヘッドボックスに対して当接する部位を備えている
   請求項２に記載の横型ブラインド。
4. 前記第一のスペーサーは、前記ヘッドボックスの外側辺の内面に当接する脚部を備えている
   請求項２に記載の横型ブラインド。
5. 前記第二のスペーサーは、第一および第二のチルトスペーサーであり、
   前記操作装置に前記第一および第二のチルトスペーサーが係合して配置されている
   請求項１ないし４のうち何れか１項に記載の横型ブラインド。
6. 前記第一および第二のチルトスペーサーは、前記操作装置の凹部に係合される部位を備えている
   請求項５記載の横型ブラインド。
7. 前記第二のスペーサーは、第一および第二のチルトスペーサーであり、
   前記操作装置は、ギヤボックスの操作勝手を左右転換可能とする前記第一および第二のチルトスペーサーを介して前記ヘッドボックスに保持されている
   請求項１ないし４のうち何れか１項記載の横型ブラインド。