JP6937606B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドに関し、特に、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備える横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。

例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。

このような横型ブラインドの一種として、操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作するものがある。この横型ブラインドでは、ボトムレールに一端部を取着した複数の昇降コードの各々の他端部はヘッドボックス内の操作部へと案内され、この操作部を介してヘッドボックスの外部へ導出される。

操作部には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設される。そのギヤ機構の入力軸は、ヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端に操作棒が連結される。この操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

特に、操作部を介して導出される複数の昇降コードの末端は当該操作棒内に案内されて、操作棒の下端部において、つまみに接続する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

そして、当該昇降コード或いは当該つまみを操作して、昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

尚、このような操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドでは、ボトムレール及びスラットの自重によりスラットを下降させることになる。このため、ヘッドボックス内には昇降コードの移動をロックするストッパー装置が設けられる。

従って、昇降コードの引き出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

ところで、このようなストッパー装置の作動解除でボトムレール及びスラットの自重によりスラットを自重降下させ、昇降コードの移動を操作することでスラットを上昇させる横型ブラインドに対し、そのスラットの下降を適当な速度で行い得るようブレーキ装置を設ける技法が知られている（例えば、特許文献２，３参照）。

このようなブレーキ装置は、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置として機能するものであり、速度調整装置を設けることで、下降時のみ減速してブレーキ力を働かせ減速してボトムレール及びスラットを降下させることができる。

この速度調整装置の設置により、ストッパー装置の作動解除でボトムレール及びスラットがその自重による下降する際に、その下降音やボトムレールの床面との衝突音を軽減させることができる。

特開２０００−３１４２８３号公報 特開２００５−３００８４号公報 特開平１０−１４０９５０号公報

上述したように、複数の昇降コードをチルト操作用の操作棒内に案内し、その操作棒の下端部にてつまみに接続することで、昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドにおいて、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置が設けられることがある。

しかしながら、昇降コードにより吊下支持されるボトムレールを速度調整装置で自重降下を規制するよう構成した際に、この自重降下時に当該操作棒を経てヘッドボックス内の操作部から導出される複数の昇降コードが速度調整装置までの間で絡まり、ボトムレールのスムーズな降下の妨げとなるという問題が発生することがある。

特に、速度調整装置に絡み合った複数の昇降コードが侵入すると、各昇降コードに対し均等な抵抗力が加えられずスラットやボトムレールが安定して降下することができなくなる。

従って、速度調整装置を備える横型ブラインドにおいて、速度調整装置に侵入する複数の昇降コードに対しより均等な抵抗力が加えられるようにするために、速度調整装置における昇降コードの移動速度を制限するためのローラーが当該複数の昇降コードの各々に対し所定の挟着状態を保つようにする工夫が求められる。

また、従来の横型ブラインドでは、ヘッドボックス内の操作部から操作棒を経て外部へと導出される複数の昇降コードについて、当該ヘッドボックス内に配置される速度調整装置又はストッパー装置から操作部へと案内する際に、通常、当該複数の昇降コードの幾何学的なコード配列を維持するよう構成される。幾何学的なコード配列の維持とは、即ち速度調整装置又はストッパー装置における複数の昇降コードの配列順を規定する幾何学性（法則性）と、操作部へのコード導入口となる複数の昇降コードの配列順を規定する幾何学性（法則性）を同じくするように構成することである。

しかしながら、操作部の配置転換（操作部に連結される操作棒の前後位置転換による左右操作転換）を可能とする横型ブラインドにおいては、速度調整装置又はストッパー装置にて複数の昇降コードを案内するコード配列と、操作部にて複数の昇降コードを案内するコード配列との組み合わせによっては、操作部の配置転換を行うといずれかの昇降コードが接触して擦れ合い、摩耗するおそれがある。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備え、速度調整装置におけるローラーが複数の昇降コードの各々に対し所定の挟着状態を保つよう構成した横型ブラインドを提供することにある。

また、本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、複数の昇降コードについて、各昇降コード間の接触擦れを緩和して、より好適には各昇降コード間の接触擦れを無くして、操作部の配置転換を可能とする横型ブラインドを提供することにある。

本発明による第１態様の横型ブラインドは、昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備え、複数の昇降コードを挿通する操作棒を有し、前記操作棒を経てヘッドボックス内の操作部から導出される複数の昇降コードをヘッドボックス内で案内し、吊下支持するボトムレールを前記速度調整装置により速度調整して自重降下可能とする横型ブラインドにおいて、前記速度調整装置における前記昇降コードの移動速度を制限するためのローラーが前記複数の昇降コードの各々に対し所定の挟着状態を保つよう上下方向に中心軸を有するよう縦向きに配置され、前記速度調整装置における前記複数の昇降コードの絡みを抑制するべく前記速度調整装置から離れた位置で前記複数の昇降コードがそれぞれ分離されるように構成され、前記ボトムレールのスムーズな降下を実現するようにしたことを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記速度調整装置における当該昇降コードの挿通前後のいずれか一方、又は双方に、前記複数の昇降コードをそれぞれ分離するコード分離部材が設けられていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の横型ブラインドにおいて、前記操作部から前記速度調整装置までの間に、前記複数の昇降コードをそれぞれ分離するコード分離部材が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドにおいて、速度調整装置に侵入する複数の昇降コードに対しより均等な抵抗力が加えられるようにして、スラットやボトムレールの安定した降下性能を実現することができる。特に、速度調整装置の負荷を軽減させつつ、速度調整装置の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができる構成とすることができるので、スラットやボトムレールの不所望な傾斜を抑制できるようになる。

本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 （ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるヘッドボックス内を部分的に拡大した正面図であり、（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、それぞれ部分的に拡大した正面図のＡ視、Ｂ視、Ｃ視の側面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード分離部材の構成を示す斜視図と、操作部にコード分離部材を連結した際の正面断面図である。 （ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける操作部に連結したコード分離部材を示す側面図であり、（ｂ），（ｃ）は、その比較例１，２をそれぞれ示す側面図である。 （ａ）,（ｂ），（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード分離部材の変形例を示す斜視図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード分離部材の設置個所を例示する図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード分離部材の他の設置個所を例示する図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）,（ｄ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドに適用可能なコード分離部材の概略構成を示す図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける操作部の配置転換の様子を示す図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ操作部の配置転換時に生じうる複数の昇降コード間の接触擦れの様子を比較例として示す図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける操作部の配置転換時に、複数の昇降コード間の接触擦れの無い又は緩和する実施例１のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける複数の昇降コードについて、実施例１のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける複数の昇降コードについて、実施例２のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図である。 （ａ）は複数の昇降コードについて操作部の配置転換不能時にて許容される比較例のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図であり、（ｂ）は複数の昇降コードについて操作部の配置転換可能時にて許容される実施例３のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図である。 （ａ）は複数の昇降コードについて操作部の配置転換不能時にて許容される比較例のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図であり、（ｂ）は複数の昇降コードについて操作部の配置転換可能時にて許容される実施例４のコード配列に関する相対関係（操作部で案内する第１のコード配列と、速度調整装置で案内する第２のコード配列との相対関係）を示す図である。 （ａ）は整列部材を本体部に嵌着して一実施形態の速度調整装置を構成する例を示す分解斜視図であり、（ｂ）はその速度調整装置の概略構成を示す斜視図である。 （ａ）は３本の昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ），（ｃ）はそれぞれスラットに対する当該３本の昇降コードの垂下位置を例示する図である。 （ａ）は３本の昇降コードのうち２本の昇降コードをヘッドボックスの左端部及び右端部近傍にてそれぞれスラットの前後方向の後縁部で垂下させる構成例を部分的に示す図であり、（ｂ）他の１本の昇降コードをヘッドボックスの左右後方の略中央部にてそれぞれスラットの前縁部で垂下させる構成例を部分的に示す図である。 （ａ）は４本の昇降コードのうちその全ての昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はスラットに対する当該４本の昇降コードの垂下位置を例示する図である。 （ａ）は４本の昇降コードのうち２本の昇降コードをヘッドボックスの左端部及び右端部近傍にてそれぞれスラットの前後方向の略中央部で垂下させる構成例を部分的に示す図であり、（ｂ）他の２本の昇降コードをヘッドボックスの左右後方の略中央部にてそれぞれスラットの前後縁部で垂下させる構成例を部分的に示す図である。 （ａ）は４本の昇降コードのうち２本の昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はスラットに対する当該４本の昇降コードの垂下位置を構成例１として例示する図である。 （ａ）は４本の昇降コードのうち２本の昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はスラットに対する当該４本の昇降コードの垂下位置を構成例２として例示する図である。 （ａ）は６本の昇降コードのうち２本の昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はスラットに対する当該６本の昇降コードの垂下位置を構成例３として例示する図である。 （ａ）は５本の昇降コードのうち３本の昇降コードを挿通した一実施形態の速度調整装置の本体部の概略構成を示す斜視図であり、（ｂ）はスラットに対する当該５本の昇降コードの垂下位置を構成例４として例示する図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をスラット４の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

（全体構成）
図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両側及びその中央から吊下支持するラダーコード９を介して多数段のスラット４が吊下支持され、そのラダーコード９の下端にボトムレール５が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、複数のブラケット６を介して天井面等の取付面へ固定される。

また、ヘッドボックス１の左右両側における室外側のラダーコード９に併設して昇降コード１０Ｌ，１０Ｒが垂下されるとともに、ヘッドボックス１の中央側における室内側のラダーコード９に併設して昇降コード１０Ｍが垂下され、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの下端にボトムレール５が取着されている。

ヘッドボックス１内にはラダーコード９及び昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを支持する支持部材１３が配設され、この支持部材１３には六角棒状の駆動軸１２が挿通されている。

支持部材１３にはラダーコード９の上端を取着するチルトドラム１３ａが回転可能に支持され、このチルトドラム１３ａに駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１２が回転されると、当該チルトドラム１３ａが回転し、ラダーコード９により吊下支持された多数段のスラット４の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材１３には、ボトムレール５に一端を取着する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各他端をヘッドボックス１内の長手方向へ案内するよう転向させる転向滑車１３ｂを設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には操作部３が設けられている。ボトムレール５に一端部を取着した複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々の他端部は、支持部材１３を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ストッパー装置１４及び速度調整装置１５を介した後、操作部３へと案内され、この操作部３を介してヘッドボックス１の外部へ導出される。

操作部３には、ヘッドボックス１内にギヤ機構（図示せず）が配設される。当該ギヤ機構の入力軸３ａは、ヘッドボックス１に設けられた開口部からヘッドボックス１外へ突出され、その入力軸３ａの先端に操作棒２が連結される。

操作棒２の末端には操作棒２の回転を操作するためのチルト操作グリップ７が取着され、操作棒２の回転が駆動軸１２の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ７を回転操作することで、駆動軸１２にその回転を伝達し、支持部材１３を介してラダーコード９により吊下支持された多数段のスラット４の角度を調節することができる。

当該ヘッドボックス１内で案内された複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、当該操作部３内に形成されたコード案内経路（図示せず）を経てその入力軸３ａから導出され、操作棒２及びチルト操作グリップ７内に挿通された後、チルト操作グリップ７の下端部において、つまみ８に接続される。

そして、当該つまみ８を操作して、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール５が引き上げられて、スラット４が上昇する。操作棒２にはコードフック１１が設けられており、引き出された昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをコードフック１１に引掛けることで、その取扱いの利便性を高めている。

尚、このような操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドでは、ボトムレール５及びスラット４の自重によりスラット４を下降させることになる。このため、ヘッドボックス１内には昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動をロックするストッパー装置１４が設けられる。尚、本例では、ストッパー装置１４がヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間に配置されているが、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの配回しによっては、ヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間でなくともよく、昇降コード１０Ｒ，１０Ｍをそれぞれ支持する支持部材１３間や、操作部１３の入力軸１３ａ側に設けることもできる。

従って、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの引き出し操作を停止すれば、ストッパー装置１４が作動して、スラット４及びボトムレール５の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１４の作動を解除すれば、スラット４及びボトムレール５はその自重に基づいて下降する。

このようなストッパー装置１４の作動解除でボトムレール５及びスラット４の自重によりスラット４を自重降下させ、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動を操作することでスラット４を上昇させることができる。本実施形態における横型ブラインドでは、そのスラット４の下降を適当な速度で行い得るよう、ヘッドボックス１内の操作部３と昇降コード１０Ｒを支持する支持部材１３との間に、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動速度を制限してスラット４の下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置１５が設けられる。この速度調整装置１５を設けることで、下降時のみ減速してブレーキ力を働かせ減速してボトムレール５及びスラット４を降下させることができる。

この速度調整装置１５の設置により、ストッパー装置１４の作動解除でボトムレール５及びスラット４がその自重による下降する際に、その下降音やボトムレール５の床面との衝突音を軽減させることができる。

ところで、本実施形態の横型ブラインドのように、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをチルト操作用の操作棒２及びチルト操作グリップ７内に案内し、そのチルト操作グリップ７の下端部にてつまみ８に接続し、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍにより吊下支持されるボトムレール５を速度調整装置１５で自重降下を規制するよう構成すると、この自重降下時に当該操作棒２を経てヘッドボックス１内の操作部３から導出される複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが速度調整装置１５までの間で絡まり、ボトムレール５のスムーズな降下の妨げとなるという問題が発生することがある。

特に、速度調整装置１５に絡み合った複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが侵入すると、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍに対し均等な抵抗力が加えられずスラット４やボトムレール５が安定して降下することができなくなる。

この問題を解決するため、本実施形態の横型ブラインドでは、ヘッドボックス１内の操作部３と速度調整装置１５との間に、図２に示すようなコード分離部材５０が設けられる。

（コード分離部材）
図２（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるヘッドボックス１内を部分的に拡大した正面図であり、図２（ｂ），（ｃ），（ｄ）は、それぞれ部分的に拡大した正面図のＡ視、Ｂ視、Ｃ視の側面図である。

図２（ａ）を参照するに、コード分離部材５０が、速度調整装置１５の載置側にて操作部３に連結されている。本例では、操作部３の入力軸３ａを経てヘッドボックス１内へと案内される複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、操作部３内の滑車３１を経てコード分離部材５０を経由した後、速度調整装置１５に侵入し、その後、ストッパー装置１４を経て、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍをそれぞれ吊下する支持部材１３へと案内される。

図２（ｂ）に示すように（図２（ａ）におけるＡ視）、ストッパー装置１４には、その略直方体状の本体ケースの左右方向でコード導入口１４ａが設けられる。昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍは、ストッパー装置１４における右方のコード導入口１４ａから導入されると当該本体ケースに支持される案内ローラー１４ｂにより略水平方向へ並べて案内される。

また、図２（ｃ）に示すように（図２（ａ）におけるＢ視）、速度調整装置１５には、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒに対し均等な抵抗力が加えられるよう挿通可能とするそれぞれのコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆが鉛直方向へ並設されている。また、速度調整装置１５における昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの移動速度を制限するためのローラー１５ａ，１５ｂが複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍの各々に対し所定の挟着状態を保つよう上下方向に中心軸を有するよう縦向きに配置されている。ローラー１５ａ，１５ｂは、ボトムレール５の自重降下方向に対応する移動方向へ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが移動するとき、その速度を一定値以下とするよう制動するように一対のローラー１５ａ，１５ｂにはブレーキ力が発生させる遠心ブレーキ式の制動機構１５ｃが設けられている。この制動機構１５は、ボトムレール５の引き上げ方向に対応する移動方向へ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが移動するとき、その移動を滑らかとするよう一対のローラー１５ａ，１５ｂにはブレーキ力がほぼ発生しない状態まで緩和するようになっている。

また、図２（ｄ）に示すように（図２（ａ）におけるＣ視）、コード分離部材５０が、速度調整装置１５の載置側にて操作部３に連結されている。コード分離部材５０は、詳細は後述するが、操作部３から速度調整装置１５までの間に、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離するコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を形成するためのケース部材５１と、第１案内バー５２ａと、第２案内バー５２ｂを備えている。また、コード分離部材５０は、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌとは分離して操作部３内のギヤ機構に連結される駆動軸１２を相対回転可能に挿通できるようになっている。このため、コード分離部材５０が操作部３に連結された状態でも、六角状の駆動軸１２と相対回転不能に係合可能とする六角孔３２ａを有する軸受部３２、及び六角孔３３ａを有する軸受部３３が露出される。尚、六角孔３２ａを有する軸受部３２は、操作部３をヘッドボックス１の右端側に設置した場合に六角状の駆動軸１２と相対回転不能に係合させるのに利用され、六角孔３３ａを有する軸受部３３は操作部３をヘッドボックス１の左端側に設置した場合に六角状の駆動軸１２と相対回転不能に係合させるのに利用される。

図３（ａ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるコード分離部材５０の構成を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、操作部３にコード分離部材５０を連結した際の正面断面図である。

まず、図３（ａ）を参照するに、コード分離部材５０は、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離するコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を形成するためのケース部材５１と、直線棒状の第１案内バー５２と、凸状に曲げられた曲線棒状の第２案内バー５３を備えている。

ケース部材５１は、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌ、及び駆動軸１２を併せて挿通可能な挿通孔５１１が設けられ、操作部３に対し位置決めするための突出棒５１４と、操作部３の左側面に対し連結嵌合させるための爪部５１３が形成されている。この突出棒５１４及び爪部５１３の作用により、上下・左右・前後にガタツキなく操作部３に連結される（図３（ｂ）参照）。

また、図３（ｂ）に示すように、第１案内バー５２ａと第２案内バー５２ｂは、操作部３の左側面に設けられた支持部３５によって支持され、ケース部材５１の挿通孔５１１と、第１案内バー５２ａ及び第２案内バー５２ｂの組み合わせで、図２（ｄ）に示すコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が形成される。尚、ケース部材５１には、支持部３５を収容する空間部５１２が形成されているため、ケース部材５１を操作部３に対し密着して連結させることができるようになっている。

このようにコード分離部材５０を操作部３へ連結した状態では、入力軸３ａを経て操作部３内へと案内される複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌは、操作部３内の滑車３１を経て転向され、ケース部材５１の挿通孔５１１と、第１案内バー５２ａ及び第２案内バー５２ｂの組み合わせで形成されるコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を経てそれぞれ分離されて速度調整装置１５へと侵入することになる。即ち、コード分離部材５０を用いることで、昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する空間領域（コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）が確保される。

尚、操作部３には、スラット４の角度調節を可能とするギヤ機構として、チルト操作時の入力軸３ａの回転を駆動軸１２へ伝達するために、六角孔３２ａを有する軸受部３２に設けられるウォームホィール３３と、このウォームホィール３３に噛合するウォーム３４が設けられている（六角孔３３ａを有する軸受部３３に対しても同様である）。

図４（ａ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける操作部３に連結したコード分離部材５０を示す側面図であり、図４（ｂ），（ｃ）は、その比較例１，２をそれぞれ示す側面図である。

まず、図４（ａ）に示すように、本発明による一実施形態の横型ブラインドでは、コード分離部材５０を操作部３へ連結することで、入力軸３ａを経て操作部３内へと案内される複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌは、操作部３内の滑車３１を経て転向され、ケース部材５１の挿通孔５１１と、第１案内バー５２ａ及び第２案内バー５２ｂの組み合わせで形成されるコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を経てそれぞれ分離されて速度調整装置１５へと侵入する。このため、速度調整装置１５へ侵入する複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌは、その絡まりが防止され、速度調整装置１５におけるローラー１５ａ，１５ｂにより、より均等な抵抗力が加えられるようになり、スラット４やボトムレール１５の安定した降下性能を実現することができる。

一方、図４（ｂ）に示す比較例１のように、例えば２つのコード案内経路Ｓ１，Ｓ２を持つコード分離部材５０Ａを構成した場合を考える。このようなコード分離部材５０Ａは、例えば本発明に係る図３（ａ）に示すコード分離部材５０において、凸状に曲げられた曲線棒状の第２案内バー５２ｂの形状をＴ字状に曲げられた曲線棒状の第２案内バー５３に置き換えることで実現可能である。この比較例１の場合では、例えば図示するようにコード案内経路Ｓ１に昇降コード１０Ｒ，１０Ｍを挿通し、コード案内経路Ｓ１に昇降コード１０Ｌを挿通することとなるが、２本の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍが絡まりやすく、速度調整装置１５におけるローラー１５ａ，１５ｂにより、より均等な抵抗力が加えられなくなり、スラット４やボトムレール１５の降下性能の安定性が損なわれる。

また、図４（ｃ）に示す比較例２のように、例えば１つのコード案内経路Ｓ１を持つコード分離部材５０Ｂを構成した場合を考える。このようなコード分離部材５０Ｂは、例えば本発明に係る図３（ａ）に示すコード分離部材５０において、凸状に曲げられた曲線棒状の第２案内バー５２ｂの設置を省くことで実現可能である。この比較例２の場合では、例えば図示するようにコード案内経路Ｓ１に昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌを挿通することとなるが、３本の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌの全てが絡まりやすく、速度調整装置１５におけるローラー１５ａ，１５ｂにより、より均等な抵抗力が加えられなくなり、スラット４やボトムレール１５の降下性能の安定性が損なわれる。

従って、図４（ａ）に示すようにコード分離部材５０を構成し、操作部３へ連結することで、速度調整装置１５へ侵入する複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌは、その絡まりが防止され、速度調整装置１５におけるローラー１５ａ，１５ｂにより、より均等な抵抗力が加えられるようになり、スラット４やボトムレール１５の安定した降下性能を実現することができる。

尚、上述した図３（ａ）に示すコード分離部材５０の構成例では、ケース部材５１と、第１案内バー５２ａ及び第２案内バー５２ｂの組み合わせで昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する空間領域（コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）を確保する例を説明したが、昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する構成であれば任意の形態とすることができる。例えば、図５（ａ）乃至（ｃ）に示す変形例のコード分離部材５０とすることができる。

図５（ａ）に示す一変形例のコード分離部材５０は、ケース部材５１と、直線棒状体の略中央に１本の昇降コードを挿通可能な四角枠を持つ１つの案内バー５２との組み合わせで構成し、これにより昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する空間領域（コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）を確保する。

また、図５（ｂ）に示す一変形例のコード分離部材５０は、ケース部材５１と、直線棒状体の略中央に１本の昇降コードを挿通可能なＶ字枠を持つ１つの案内バー５２との組み合わせで構成し、これにより昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する空間領域（コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）を確保する。

また、図５（ｃ）に示す一変形例のコード分離部材５０は、ケース部材５１に対し、例えばπ字状の１つの案内バー５２を組み付け、或いは一体成形し、これにより昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する空間領域（コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３）を確保する。

尚、ケース部材５１の形状についても、昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する構成であればよいことから様々に変更できる。

尚、上述した実施形態の例では、操作部３へ連結可能なコード分離部材５０を構成する例を説明したが、予め一体型の操作部３を構成してもよいし、各部材から離間して設置可能な部材としてコード分離部材５０を構成することもできる。

例えば、図６に示すように、操作棒２を経て案内される昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌの移動をつまみ８などにより手引き操作する横型ブラインドでは、操作部３へ連結可能なコード分離部材５０と共に、或いは操作部３へ連結可能なコード分離部材５０を設けずに、操作部３と速度調整装置１５との間の位置Ｐ１や、操作部３の入力軸３ａの位置Ｐ２にて、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離するコード分離部材５０を構成し、設置してもよい。

図６に示すように、つまみ８を手放してボトムレール５の下降操作を行うと、ボトムレール５の自重降下方向に対応する移動方向Ｍ１へ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが移動することになるが、つまみ８に一端を取着している昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが自由端となり、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが絡まりやすい。このため、操作部３へ連結可能なコード分離部材５０を設けることで安定した降下性能を実現することができ、或いは操作部３へ連結可能なコード分離部材５０を設けずに、操作部３と速度調整装置１５との間の位置Ｐ１や、操作部３の入力軸３ａの位置Ｐ２にて、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離するコード分離部材５０を構成し設置することで、安定した降下性能を実現することができる。

また、図７に示すように、つまみ８を用いてボトムレール５の引き上げ操作を行う場合でも、ボトムレール５の引き上げ方向に対応する移動方向Ｍ２へ昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍが移動することとなるが、その移動を滑らかとするよう速度調整装置１５によるブレーキ力がほぼ発生しない状態まで緩和させるためには、より挿通性の良い状態で速度調整装置１５に昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍを侵入させることが好ましい。これは、ストッパー装置１４に対しても同様である。

このため、昇降コード１０Ｒを下方へと垂下する支持部材１３と速度調整装置１５との間、本例では支持部材１３とストッパー装置１４との間の位置Ｐ３や、ストッパー装置１４と速度調整装置１５との間の位置Ｐ４にて、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離するコード分離部材５０を構成し設置することで、安定した降下性能を実現することができる。

このようなコード分離部材５０は、複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌをそれぞれ分離する構造を持つものであれば、例えば図８（ａ）,（ｂ）,（ｃ）にそれぞれ示すように、コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３として前後方向（横方向）・上下方向（縦方向）・前後上下方向（縦横方向）とするなど任意である。また、図８（ａ）,（ｂ）,（ｃ）にそれぞれ示す例では、直方体状の本体５４にコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を設け、その下面に位置決め用突起部５５を設け、ヘッドボックス１の底部に設けた孔部（図示せず）へと係止させる形状を例示しているが、コード分離部材５０の形状についても設置個所に適合する形状であればよく、前後・上下・左右のガタツキの無い態様であればよい。

（操作部の配置転換）
図９（ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける操作部３の配置転換（操作部３に連結される操作棒２の前後位置転換による左右操作転換）の様子を示す図である。

操作部３の配置転換について簡潔に説明すると、まず、図１に示すヘッドボックス１の右端側のボックスキャップ１ａ及びチルトカバー１ｂを取り外して、図９（ａ）に示すように操作部３を引き出す。続いて、図９（ｂ）に示すように、操作部３に取り付けられている第１チルトスペーサー３６ａと第２チルトスペーサー３６ｂを取り外し、操作部３を白抜き矢印方向へ９０度回転させる。続いて、図９（ｃ）に示すように、操作部３に第１チルトスペーサー３６ａと第２チルトスペーサー３６ｂを再び取り付け、操作部３をヘッドボックス１の右端側へ取り付ける。最後に、図１に示すヘッドボックス１の右端側のボックスキャップ１ａ及びチルトカバー１ｂを再び取り付けることで、操作部３の配置転換が完了する。

（配置転換時の比較例）
このような操作部３の配置転換を可能とする横型ブラインドにおいては、速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）にて複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを案内するコード配列と、操作部３にて複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを案内するコード配列との組み合わせによっては、操作部３の配置転換を行うといずれかの昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが接触して擦れ合い、摩耗するおそれがある。

即ち、比較例として示す図１０を参照するに、ヘッドボックス１内に配置される速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）から操作部３へと複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを案内する際に、当該複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの幾何学的なコード配列を維持するよう構成される（図１０（ａ）参照）。幾何学的なコード配列の維持とは、即ち速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）における複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの配列順を規定する幾何学性（法則性）と、操作部３へのコード導入口となる複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの配列順を規定する幾何学性（法則性）を同じくするように構成することであり、このような構成が一般的である。

しかしながら、この図１０（ａ）に示すように幾何学的なコード配列を維持する構成では、図１０（ｂ）に示すように操作部３を白抜き矢印方向へ９０度回転させて、操作部３の配置転換を行うと、いずれかの昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが接触して擦れ合い、摩耗するおそれが生じる。

（実施例１のコード配列に関する相対関係）
そこで、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）では、図１１に示すように、操作部３の配置転換時に、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間の接触擦れが無い又は緩和するようになっている。

即ち、実施例１として示す図１１を参照するに、ヘッドボックス１内に配置される速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）から操作部３へと複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを案内する際に、当該複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの幾何学的なコード配列を異なるものとするよう構成される（図１１（ａ）参照）。そして、当該操作部３の配置転換時に、操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列とが、ヘッドボックス１の前後方向の中心に対し非線対称となる相対関係で、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが緩和するよう構成されている（図１１（ｂ）参照）。

より分かりやすく、図１にてＢ視する速度調整装置１５と、図１にてＣ視する操作部３との実施例１のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）を、図１２に示している。

速度調整装置１５では、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒに対し均等な抵抗力が加えられるよう挿通可能とするそれぞれのコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆが鉛直方向へ並設されており、これにより当該複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが略一列で配置されて第２のコード配列を構成している。

尚、本例の速度調整装置１５では、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが鉛直方向へ並設されている例を示しているが、水平を除く所定角度で傾斜した略一列で配置されている場合では、図１０に示す比較例で説明した場合と同様に、操作部３の配置転換によりいずれかの昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが接触して擦れ合い、摩耗するおそれが生じる。

そして、操作部３には、複数の昇降コードをそれぞれ分離して案内可能とするコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を有するコード分離部材５０が取着されているが、図２及び図４（ａ）に示す例とは異なり、図１２に示す本実施例１では、コード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に対し、それぞれ複数の昇降コード１０Ｒ，１０Ｌ，１０Ｍを挿通させて操作部３で案内させる第１のコード配列を構成している。

このように、ヘッドボックス１内に配置される速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）から操作部３へと複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを案内する際に、当該複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの幾何学的なコード配列を異なるものとするよう構成することで、当該操作部３の配置転換時に、操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列とが、ヘッドボックス１の前後方向の中心に対し非線対称となる相対関係で、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するようになる。

（実施例２のコード配列に関する相対関係）
また、図１３に示す実施例２のように、操作部３におけるコード分離部材５０のコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に対し、それぞれ複数の昇降コード１０Ｍ，１０Ｒ，１０Ｌを挿通させて操作部３で案内させる第１のコード配列を構成した場合も同様に、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するようになる。

（実施例３のコード配列に関する相対関係）
また、速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）において複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが鉛直方向など水平を除く所定角度で傾斜した略一列で配置されている第２のコード配列の場合に、操作部３で案内する第１のコード配列については略一列で配置されている必要はない。

例えば図１４（ａ）には、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒについて操作部３の配置転換不能時にて許容される比較例のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）を示している。図１４（ａ）に示す操作部３で案内する第１のコード配列については略一列で配置されていないが、その幾何学性（法則性）は、実質的に、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列と同じくしている。そして、図１４（ａ）に示す例では、操作部３の配置転換不能時であれば複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが生じないものの、図１４（ａ）に示すコード配列の相対関係で操作部３の配置転換を行うと、接触擦れが生じてしまう。

そこで、実施例３のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）として、図１４（ｂ）に示すように、そのコード配列の相対関係を組み替えることで、操作部３の配置転換時にも、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するようになる。

（実施例４のコード配列に関する相対関係）
また、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、４本の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４を扱う場合も同様に、コード配列の幾何学性の組み替えにより、操作部３の配置転換時にも、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するよう構成することができる。

図１５（ａ），（ｂ）では、速度調整装置１５（或いは速度調整装置１５を設けないときはストッパー装置１４）において４本の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４に対し均等な抵抗力が加えられるよう挿通可能とするそれぞれのコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇが鉛直方向へ並設されており、これにより当該複数の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４が略一列で配置されて第２のコード配列を構成している。また、操作部３には、複数の昇降コードをそれぞれ分離して案内可能とするコード案内経路Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４を有するコード分離部材５０が取着されている。

図１５（ａ）に示す比較例では、複数の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４について操作部３の配置転換不能時にて許容される比較例のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）を示している。図１５（ａ）に示す操作部３で案内する第１のコード配列については略一列で配置されていないが、その幾何学性（法則性）は、実質的に、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列と同じくしている。そして、図１５（ａ）に示す例では、操作部３の配置転換不能時であれば複数の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４間での接触擦れが生じないものの、図１５（ａ）に示すコード配列の相対関係で操作部３の配置転換を行うと、接触擦れが生じてしまう。

そこで、実施例４のコード配列に関する相対関係（操作部３で案内する第１のコード配列と、速度調整装置１５で案内する第２のコード配列との相対関係）として、図１５（ｂ）に示すように、そのコード配列の相対関係を組み替えることで、操作部３の配置転換時にも、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するようになる。

従って、４本以上の昇降コードを扱う場合も同様に、コード配列の幾何学性の組み替えにより、操作部３の配置転換時にも、複数の昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ間での接触擦れが無い又は緩和するよう構成することができる。

〔速度調整装置におけるコード挿通孔の形成例〕
ところで、図１４（ａ），（ｂ）に示したように、速度調整装置１５において、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒに対し均等な抵抗力が加えられるよう挿通可能とするそれぞれのコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを例えば上下方向へ並設させる構造を有するものとするためには、その速度調整装置１５の本体自体にコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを設けることができる。ただし、図１６（ａ）に示すように、速度調整装置１５を分離可能な整列部材１５Ａと本体部１５Ｂとで構成し、整列部材１５Ａの形状やコード挿通口の数を随意変更可能とすることで、容易に、図１４（ａ），（ｂ）に示したコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを並設させる構造や、図１５（ａ），（ｂ）に示したように４本の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４に均等な抵抗力が加えられるよう挿通可能とするそれぞれのコード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆ，１５ｇを並設させる構造を得ることができる。

図１６（ａ）に示す例では、整列部材１５Ａを本体部１５Ｂに嵌着して図１６（ｂ）のように速度調整装置１５を構成することで、整列部材１５Ａに設けられるコード挿通孔１５ｅ，１５ｆの上下壁を利用して本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄを３分割するものとなっており、コード挿通口１５ｄ，１５ｅ，１５ｆを速度調整装置１５にもたらすことができる。

より具体的に、図１６（ａ）に示す整列部材１５Ａは、概ね４つの縦壁で囲まれて上下に貫通する空洞部１５ｈを内側に持つ略四角箱状に構成され、この空洞部１５ｈに、本体部１５Ｂの上部に位置するスライダー収容部１５ｒを貫通係合させ、本体部１５Ｂの下部に位置するブレーキ収容部１５ｕの上部に載置させることで、図１６（ｂ）のように整列部材１５Ａが本体部１５Ｂに嵌着される。

尚、速度調整装置１５の構造自体は本発明に関係しないことから簡潔に説明するが、スライダー収容部１５ｒは、図示しないスライダーを左右方向にスライド移動可能に収容する部位であり、当該スライダーには各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを挟み込む一対のローラーが収容され、一対のローラーの各ローラー軸が支持されている。また、ブレーキ収容部１５ｕは、当該一対のローラーのうち一方のローラーのローラー軸に遠心ブレーキによって制動トルクを発生させるブレーキ部（図示せず）を収容する部位である。そして、そのスライダー収容部１５ｒの上面には、略左右方向に延び僅かに前後方向に屈曲するハの字溝が形成されており、このハの字溝におけるそれぞれの溝が、当該スライダーに収容される一対のローラーの各ローラー軸をその溝形状に沿って移動可能に軸支するようになっている。このため、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが図示右方に速度調整装置１５に対し相対移動すると、当該スライダーのスライド移動を伴って当該一対のローラーが各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを挟み込む押圧力が緩和され非狭圧状態となり、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが図示左方に速度調整装置１５に対し相対移動すると、当該スライダーのスライド移動を伴って当該一対のローラーが各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを挟み込む押圧力が強化され狭圧状態となる。これにより、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを引き出してスラット３を上昇させる際にはその操作負荷を軽減し、一方、スラット３を下降させる際には、速度調整装置１５におけるブレーキ部により、各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの移動を確実に一定速度以下に制限できるようになっている。

そして、図１６（ａ）に示すように、整列部材１５Ａにて左右方向に対向する各縦壁には、それぞれ略四角孔状のコード挿通孔１５ｅ，１５ｆが設けられている。そこで、図１６（ｂ）に示すように、整列部材１５Ａにおけるコード挿通孔１５ｅ，１５ｆを利用して昇降コード１０Ｌ，１０Ｍを挿通し、昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを、本体部１５Ｂのスライダー収容部１５ｒの左右方向の各壁部に設けられるコード挿通孔１５ｄに対し案内させることができる。ただし、整列部材１５Ａにおけるコード挿通孔１５ｅ，１５ｆを利用して昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを本体部１５Ｂのコード挿通孔１５ｄに対し分離案内させる配列は、図示する例に限定する必要はなく用途によって変更可能である。このように、整列部材１５Ａが本体部１５Ｂに嵌着された状態では、各コード挿通孔１５ｅ，１５ｆ，１５ｄによって昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを確実に分離させて速度調整装置１５内でコード同士が絡み合うことが無いようになる。

〔速度調整装置のコード配列とスラットに対する昇降コードの垂下位置との関係〕
従って、図１に示す一実施形態の横型ブラインドにおいて、速度調整装置１５を図１６（ａ）, （ｂ）に示す構造の速度調整装置１５とすることができる。即ち、図１７（ａ）に示すように、その本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに対し各昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを挿通し、昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの全てに対し、一方向の移動速度を一定速度以下に制限させることができる。

このとき、スラット４に対する昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの垂下位置は、図１に示す一実施形態の横型ブラインドの例では、例えば図１７（ｂ）に示すように昇降コード１０Ｌ，１０Ｒについてはスラット４の左右両端部近傍における室外側縁部に設けられた切欠き４ａに係合して垂下させ（図１８（ａ）参照）、昇降コード１０Ｍについてはスラット４の左右方向の略中央部における室内側縁部に沿って垂下させることができる（図１８（ｂ）参照）。或いは切欠き４ａを利用せずとも、図１７（ｃ）に示すように昇降コード１０Ｌ，１０Ｒについてはスラット４の左右両端部近傍における室外側縁部に沿って垂下させ、昇降コード１０Ｍについてはスラット４の左右方向の略中央部における室内側縁部に沿って垂下させることができる。垂下された昇降コード１０Ｌ，１０Ｒの各端部は、スラット４に対する垂下位置の関係と同様に、それぞれボトムレール５の左右両端部近傍における室外側縁部に取着され、垂下された昇降コード１０Ｍの端部についても、スラット４に対する垂下位置の関係と同様に、ボトムレール５の左右方向の略中央部における室内側縁部に取着される。このように、スラット４に対する昇降コード１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒの垂下位置を前後・左右で全体としてバランスよく配設することで、速度調整装置１５の作動時でも、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制することができる。

一方、図１５（ａ）,（ｂ）に例示したように、４本の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４を用いてスラット４に対し垂下しボトムレール５を支持する構成の場合に、速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに対し各昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４を挿通し、昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４の全てに対し、一方向の移動速度を一定速度以下に制限させる構成とすることができる。

例えば、図１９（ｂ）に示すように、スラット４の左右両端近傍にて室内側又は室外側のいずれか一方に切欠き４ａを設け、そのスラット４の左右両端近傍にて室外側に２本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒを垂下させ（図示する例では、室外側に切欠き４ａを設けて昇降コード１０Ｌ，１０Ｒを係合させている。）、さらに、スラット４の左右両端と中央部との間にて室内側に２本の昇降コード１０‐１，１０‐２を垂下させ、合計４本の昇降コードを垂下させる構成とすることができる。この構成では、図１９（ａ）に示すように、速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに対し、その４本の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０‐１，１０‐２を挿通させることができる。

しかしながら、４本の昇降コードを速度調整装置１５に挿通させる構成では、速度調整装置１５の負荷が大きくなるという問題がある。

そこで、横型ブラインドにおいて、複数の昇降コード（例えば４本以上）をヘッドボックス１の前後方向に振り分けられて垂下する構成では、速度調整装置１５に対し当該複数の昇降コードのうち前側と後側で垂下するそれぞれ少なくとも１本の昇降コードを挿通させて制動させるよう構成する。

（構成例１）
例えば、図１に示す一実施形態の横型ブラインドにおいて、３本の昇降コードを用いる構成とする代わりに例えば４本の昇降コードを用いる構成では、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、スラット４に対する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２の垂下位置を前後・左右で全体としてバランスよく配設することで、速度調整装置１５の作動時でも、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制するとともに、この場合に、前側と後側で垂下するそれぞれ少なくとも１本の昇降コードを制動対象とすることで、当該全体としてのバランスの良い状態を保持して、速度調整装置１５の負荷が大きくならないように構成することができる。

より具体的に、図２０（ａ）に示すように、４本の昇降コードのうち、ヘッドボックス１の左右両端部近傍からそれぞれ垂下される昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、スラット４の前後方向の略中央部に設けられた挿通孔４ｂに挿通されて垂下し、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒの各下端がボトムレール５の前後方向の略中央部に取着される。各スラット４は、ヘッドボックス１の左右両端部近傍及びその略中央部からそれぞれ垂下するラダーコード９の縦糸に対し等間隔に設けられる横糸９ａによって吊下支持される。また、ヘッドボックス１の左右方向における略中央部からそれぞれ垂下される昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２は、図２０（ｂ）に示すようにスラット４の前後方向の各縁部に沿って垂下し、隣接して垂下するラダーコード９の縦糸に設けられたピコと称されるリング状の係合部材２０に挿通係合させて、昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２の各下端がそれぞれボトムレール５の前側部及び後側部に取着されている。図２０（ｂ）に示す例では、前後２本配置で垂下する昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２の下端はボトムレール５の下端に係回されてループ状に連結しているが、このようにループ状とせずとも単に昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２の各下端をそれぞれボトムレール５の前側部及び後側部に取着に取着する構成でもよい。

そして、図２０（ａ），（ｂ）に示すように配設されたスラット４に対する昇降コード１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２の垂下位置は、図２１（ｂ）に示すようにスラット４の挿通孔４ｂに通されて垂下するものと縁部に沿って垂下するものとなり、スラット４やボトムレール５に対し前後・左右で全体としてバランスのよい配設が実現される。このとき、図２１（ａ）に示すように、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒについては速度調整装置１５の外部を通るようにし、昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２のみを速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに挿通して、昇降コード１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２に対して、一方向の移動速度を一定速度以下に制限させる構成とすることができる。

これにより、図２１（ａ），（ｂ）に示すような構成例１の場合では、速度調整装置１５の負荷を軽減させつつ、速度調整装置１５の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができるので、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制できるようになる。

（構成例２）
また、図２２（ｂ）に示すように、スラット４の左右両端近傍にて室内側に２本の昇降コード１０Ｌ‐１，１０Ｒ‐１と、室外側に２本の昇降コード１０Ｒ‐２，１０Ｒ‐２の４本の昇降コードを垂下させる構成では、室内側又は室外側のいずれか一方に切欠き４ａを設け（図示する例では、室外側に切欠き４ａを設けている。）、図２２（ａ）に示すように、速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに対し、スラット４上で一方の対角関係にある昇降コード（図示する例では、昇降コード１０Ｒ‐１，１０Ｌ‐２）を挿通し、他方の対角関係にある昇降コード（図示する例では、昇降コード１０Ｒ‐２，１０Ｌ‐１）を速度調整装置１５の外部を通るようにする。

図２２（ａ），（ｂ）に示すような構成例２の場合も、速度調整装置１５の負荷を軽減させつつ、速度調整装置１５の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができるので、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制できるようになる。

また、５本以上の昇降コードを用いる構成においても、速度調整装置１５の負荷を軽減させつつ、速度調整装置１５の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができるよう構成することができる。

（構成例３）
図２３（ｂ）に示すように、例えば６本の昇降コードを用いる構成において、その６本の昇降コードのうち、ヘッドボックス１の左右両端部近傍からそれぞれ垂下される昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、スラット４の前後方向の略中央部に設けられた挿通孔４ｂに挿通されて垂下し、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒの各下端がボトムレール５の前後方向の略中央部にそれぞれ取着される。一方、スラット４の左右両端と中央部との間にて室内側及び室外側のそれぞれに２本ずつ昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４を垂下させ、昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４の各下端がボトムレール５にそれぞれ取着される。従って、合計６本の昇降コードをヘッドボックス１から垂下させ、それぞれボトムレール５に取着する構成とすることができる。

この場合、図２３（ａ）に示すように、昇降コード１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４のうち、速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに対し、スラット４上で一方の対角関係にある昇降コード（図示する例では、昇降コード１０‐１，１０‐４）を挿通し、他方の対角関係にある昇降コード（図示する例では、昇降コード１０‐２，１０‐４）を速度調整装置１５の外部を通るようにする。また、昇降コード１０Ｌ，１０Ｒについても、速度調整装置１５の外部を通るようにする。

図２３（ａ），（ｂ）に示すような構成例３の場合も、速度調整装置１５の負荷を軽減させつつ、速度調整装置１５の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができるので、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制できるようになる。

（構成例４）
また、図２４（ｂ）に示すように、例えば５本の昇降コードを用いる構成において、その５本の昇降コードのうち、ヘッドボックス１の左右両端部近傍からそれぞれ垂下される昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは、そのスラット４の左右両端近傍における室外側にて垂下させ、それぞれボトムレール５に取着される（図示する例では、室外側に切欠き４ａを設けて昇降コード１０Ｌ，１０Ｒを係合させている。）。一方、他の３本の昇降コードのうち、２本の昇降コード１０‐１，１０‐２はスラット４の左右両端と中央部との間にて室内側に垂下させ、残り１本の昇降コード１０Ｍはスラット４の左右方向の略中央部の室外側に垂下させ、それぞれボトムレール５に取着される。従って、合計５本の昇降コードをヘッドボックス１から垂下させ、それぞれボトムレール５に取着する構成とすることができる。

この場合、図２４（ａ）に示すように、３本の昇降コード１０‐１，１０‐２，１０Ｍは速度調整装置１５の本体部１５Ｂに設けられる縦長のコード挿通口１５ｄに挿通し、他の昇降コード１０Ｌ，１０Ｒは速度調整装置１５の外部を通るようにする。

図２４（ａ），（ｂ）に示すような構成例４の場合も、速度調整装置１５の負荷を軽減させつつ、速度調整装置１５の作動時でも、前後・左右で全体としてバランスのよい状態を保つことができるので、スラット４やボトムレール５の不所望な傾斜を抑制できるようになる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、３本の昇降コード１０Ｒ，１０Ｍ，１０Ｌについて説明したが、２本、或いは４本以上の複数の昇降コードを用いる場合では、その各々の昇降コードを分離するよう構成すればよい。

本発明によれば、速度調整装置を備え、操作棒を経て案内される昇降コードの移動をつまみなどにより手引き操作する横型ブラインドにて、複数の昇降コードをそれぞれ分離するよう構成し、その速度調整装置による制動性能を向上させることができるので、このような速度調整装置を備え、操作棒を経て昇降コードの移動を手引き操作する横型ブラインドの用途に有用である。

１ ヘッドボックス
２ 操作棒
３ 操作部
４ スラット
５ ボトムレール
６ ブラケット
７ チルト操作グリップ
８ つまみ
９ ラダーコード
１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｍ 昇降コード
１０Ｌ‐１，１０Ｌ‐２ 昇降コード
１０Ｍ‐１，１０Ｍ‐２ 昇降コード
１０Ｒ‐１，１０Ｒ‐２ 昇降コード
１０‐１，１０‐２，１０‐３，１０‐４ 昇降コード
１４ ストッパー装置
１５ 速度調整装置
５０ コード分離部材

Claims (3)

1. 昇降コードの移動速度を制限してスラットの下降時の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を備え、複数の昇降コードを挿通する操作棒を有し、前記操作棒を経てヘッドボックス内の操作部から導出される複数の昇降コードをヘッドボックス内で案内し、吊下支持するボトムレールを前記速度調整装置により速度調整して自重降下可能とする横型ブラインドにおいて、
   前記速度調整装置における前記昇降コードの移動速度を制限するためのローラーが前記複数の昇降コードの各々に対し所定の挟着状態を保つよう上下方向に中心軸を有するよう縦向きに配置され、前記速度調整装置における前記複数の昇降コードの絡みを抑制するべく前記速度調整装置から離れた位置で前記複数の昇降コードがそれぞれ分離されるように構成され、前記ボトムレールのスムーズな降下を実現するようにしたことを特徴とする横型ブラインド。
2. 前記速度調整装置における当該昇降コードの挿通前後のいずれか一方、又は双方に、前記複数の昇降コードをそれぞれ分離するコード分離部材が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記操作部から前記速度調整装置までの間に、前記複数の昇降コードをそれぞれ分離するコード分離部材が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。

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