JP2019218848A - ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】昇降コードの移動が阻害されず、ローラの回転動作が円滑に行われるブラインドを提供する。【解決手段】ブラインドは、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０から垂下されるスラットを昇降させるための昇降コード１３０と、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の移動速度を減速させるブレーキユニット１４０と、を備え、ブレーキユニット１４０は、昇降コード１３０が転回されるローラ１４１と、ローラ１４１の回転に制動力を付与するブレーキ装置と、ローラ１４１上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ブラインドに関する。

従来のブラインドとして、実開昭５６−７００９４号公報（特許文献１）に開示されるものがある。この特許文献１に開示されるブラインドは、ブラインドの昇降コードを旋回したドラムと、ドラムが翼板下降方向に回転すると遠心力により外方に突出する摩擦制動子とを備え、ドラム上には複数の昇降コード同士を分離するための仕切りが設けられ、ブラインド下降時に手をはなしても、定速でブラインドが降下するようにしたものである。

これによれば、ドラムに仕切りを設けることで、昇降コードをドラム上に分離して旋回させることができ、昇降コード同士が絡むことなくドラムを回転させることができる効果を有する。

実開昭５６−７００９４号公報

ところで、特許文献１に開示されるようなブラインドでは、ドラムの仕切りは、昇降コードを１本ずつ分離させてはいるが、１本の昇降コードは仕切られたドラム上で旋回されている。このため、一周した昇降コードが交差して重複されやすく、昇降コードが重複すると移動を阻害されて、ドラムの回転動作が円滑に行われないという課題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、昇降コードの移動が阻害されず、ローラの回転動作が円滑に行われるブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、を備えたブラインドであって、前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回されるローラと、前記ローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、前記ローラ上で前記昇降コードが重複して転回することを防止するとともに、前記ローラとは離間して設けられる重複防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる構成によれば、昇降コードがローラ上で重複することを防止するとともに、ローラとは離間して設けられる重複防止手段を備えることで、昇降コードがローラ上で交差しない。このために昇降コードが重ならず、ローラの（前後方向の）大型化を防止しながら、ローラに安定して回転を付与し、ローラの回転動作を円滑に行うことができる。よって、昇降コードの移動が阻害されず、ローラの回転動作が円滑に行われる。

また、本発明の第２の観点によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、を備えたブラインドであって、前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回されるローラと、前記ローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、前記ローラ上で一つの前記昇降コードが重複して転回することを防止する重複防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる構成によれば、一つの昇降コードがローラ上で重複することを防止する重複防止手段を備えることで、昇降コードがローラ上で交差しないために昇降コードが重ならず、ローラに安定して回転を付与し、ローラの回転動作を円滑に行うことができる。よって、昇降コードの移動が阻害されず、ローラの回転動作が円滑に行われる。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記重複防止手段は、前記ローラ上で前記昇降コードが分離するように案内する分離案内部であるようにしてもよい。これによれば、分離案内部によって、昇降コードがローラ上で経路を変えて、昇降コードが重複しないで転回されるため、昇降コードが重なる方向に移動しないように規制できる。

また、前記ローラが複数設けられており、前記重複防止手段は、複数の前記ローラ間で前記昇降コードが分離するように案内する分離案内部であるようにしてもよい。昇降コードにローラからの摩擦力が伝わらないローラ間で経路が変更されるため、経路の変更が容易になる。

また、前記分離案内部は、複数の前記ローラをブラインド長手方向に分離するように前記ローラ間に設けられ、複数の前記ローラ間に渡って複数の前記ローラ上を転回する前記昇降コードを複数回分離するようにしてもよい。共通の分離案内部によって、複数のローラ間に渡って複数のローラ上を、例えば折り返すように転回された昇降コードを複数回分離することができる。よって、昇降コード同士の重なりを防止できる。

また、前記ローラは回転自在にケースに支持されており、前記重複防止手段は、前記ケースに設けられるようにしてもよい。重複防止手段をケースに設けることで、昇降コードの少なくとも一方の面が当接し、昇降コードを斜めに誘導させることができる。

また、前記ケースには、前記ローラの端部を回転可能に収容する凹部が設けられているようにしてもよい。ローラの端部をケースに設けた凹部に収容することで、昇降コードがローラとケースとの間に食い込むことを防止でき、昇降コードの回転を円滑にすることができる。

また、前記ローラは、前記ヘッドボックスの前後方向に離間した状態で少なくとも２つ配置されており、前記各ローラには、複数の前記昇降コードがそれぞれ分離された状態で転回可能になっているようにしてもよい。複数のローラに複数の昇降コードを分離して転回可能にすることで、昇降コードをヘッドボックス内の部屋内側あるいは外側に配置する場合に、昇降コードを配置する側にローラを設けることができ、昇降コードを大きく屈曲させることなくローラに転回させることができる。

また、前記ローラ間には、前記遮蔽材を回転駆動させる回転軸が配置可能になっているようにしてもよい。分割したローラの間に遮蔽材を回転駆動させる回転軸を配置することで、ヘッドボックス内のスペースを有効に活用することができる。

また、前記重複防止手段は、前記ローラの形状によって、前記ローラ上で一つの前記昇降コードが重複して転回することを防止するものであり、前記昇降コードは、前記ローラの回転軸芯の鉛直方向に対して傾斜した状態で前記ローラ上を転回するようにしてもよい。昇降コードをローラの回転軸芯の鉛直方向に対して傾斜した状態でローラ上を転回されるようにしたことで、昇降コードをローラ上で重複させずに配置するとともに昇降コードとローラとの接触面を増やすことで、昇降コードの移動に伴うローラへの回転を伝達しやすくなる。

また、前記ローラには複数の前記昇降コードが転回しており、前記重複防止手段は複数の前記昇降コード間を分離するようにしてもよい。重複防止手段は複数の前記昇降コード間を分離するようにしたことで、同一のローラに複数の昇降コードが転回されていた場合、複数の昇降コードを分離させつつ、各昇降コードを斜めに誘導することができる。

本発明によれば、昇降コードの移動が阻害されず、ローラに安定して回転を付与し、ローラの回転動作が円滑に行われるブラインドを提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

第１の実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。 ブレーキユニット１４０の周辺を示す部分断面図である。 ブレーキユニット１４０の斜視図である。 ブレーキユニット１４０の上から見た分解斜視図である。 ブレーキユニット１４０の底面から見た分解斜視図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 ブレーキユニット１４０を説明するための図であり、（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 連動部１４５の構成を説明するための図であり、（ａ）は、図６のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、図６のＥ−Ｅ断面図であり、（ｃ）は、図６のＦ−Ｆ断面図である。 昇降コード１３０が転回した状態を示す図であり、（ａ）は、ブレーキユニット１４０全体を示した図であり、（ｂ）は、ローラ部分のみ示した図である。 ヘッドボックス１１０に取り付けられたブレーキユニット１４０と、昇降コード１３０の配回しの状態を示す図である。 第２の実施形態のブレーキユニット２４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット２４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態を上から見た図であり、（ｃ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態の側断面図である。 第３の実施形態のブレーキユニット３４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット３４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット３４０に昇降コード３３０が転回する状態を上から見た図である。 第４の実施形態のブレーキユニット４４０を示す図である。 第５の実施形態のブレーキユニット５４０を示す図である。 ブレーキユニット５４０に昇降コード５３０が転回する状態を上から見た図である。 昇降コード５３０が転回する状態を説明するための図であり、（ａ）は、図１５のＧ−Ｇ断面図であり、（ｂ）は、図１５のＨ−Ｈ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るブラインド１００の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図であり、図２は、ブレーキユニット１４０の周辺を示す部分断面図である。

ブラインド１００は、図１及び図２に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０から垂下されるスラット（遮蔽材）１２０を昇降させるための昇降コード１３０と、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の移動速度を減速させるブレーキユニット１４０と、を備えて構成される。ブレーキユニット１４０は、昇降コード１３０が転回されるローラ１４１と、ローラ１４１の回転に制動力を付与するブレーキ装置１４２（図４参照）と、ローラ１４１上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部（重複防止手段）１４３（図４参照）と、を備える。以後の説明において、前後とはブラインド１００の前後方向を、左右とはブラインド１００の長手方向を、入り口とは昇降コード１３０をスラット１２０方向からブレーキユニット１４０に挿入する側を、出口とは昇降コード１３０をブレーキユニット１４０から操作部方向（回転操作棒１１５の方向）へ導出する側を言う。

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１１を介して固定される。ヘッドボックス１１０には、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１２０を整列状態に吊下げるラダーコード１６０の上端が巻き取り及び巻解き可能に連結される回転ドラム１１２と、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ装置１１３が設けられている。

回転ドラム１１２には、回転軸１１４が一体に回転するように挿通している。回転軸１１４は、ヘッドボックス１１０の一端に設けられる回転操作棒１１５によって回転駆動される。よって、回転操作棒１１５によって回転軸１１４を介して回転ドラム１１２の回転が操作されることにより、回転ドラム１１２がラダーコード１６０の上端を巻き取り及び巻き解いて、スラット１２０が傾動する。回転操作棒１１５内には、昇降コード１３０が移動可能に挿通している。

（スラット１２０）
複数のスラット１２０は、開口部を遮蔽したり開放したりするものである。複数のスラット１２０は、図１に示したように、ラダーコード１６０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１６０が傾動することによって回転する。

（昇降コード１３０）
昇降コード１３０は、スラット１２０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数か所に配置され、上端がヘッドボックス１１０内に導入される。ヘッドボックス１１０内では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ヘッドボックス１１０の適宜位置に設けられたブレーキユニット１４０を通過してヘッドボックス１１０から導出される。ヘッドボックス１１０から導出された各昇降コード１３０は、前述のように回転操作棒１１５内を挿通し、回転操作棒１１５の下端から導出されてつまみ１３２に連結される。昇降コード１３０は直接操作するか、つまみ１３２によって操作される。なお、本実施形態では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としたが、かかる構成に限定されない。昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介す前に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としてもよい。

昇降コード１３０の下端は、スラット１２０に設けられた挿通孔（図示せず）を順次挿通するか、スラット１２０の前後の縁部を通って、スラット１２０の列の下方に配置されたボトムレール１７０に連結される。

（ブレーキユニット１４０）
ブレーキユニット１４０は、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の移動速度を減速させるものである。ブレーキユニット１４０は、図２に示したように、ヘッドボックス１１０内において回転操作棒１１５の近傍に設けられ、ブレーキユニット１４０を通過した昇降コード１３０が回転操作棒１１５に導入されるようになっている。

ブレーキユニット１４０の構成について、図３〜図７を参照しながら説明する。図３は、ブレーキユニット１４０の斜視図である。図４は、ブレーキユニット１４０の上から見た分解斜視図である。図５は、ブレーキユニット１４０の底面から見た分解斜視図である。図６は、図２のＣ−Ｃ断面図である。図７は、ブレーキユニット１４０を説明するための図であり、（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

ブレーキユニット１４０は、図３に示したように、ユニット化されており、前述の回転軸１１４が挿通している。ブレーキユニット１４０は、図４及び図５に示したように、昇降コード１３０が転回されるローラ１４１と、ローラ１４１の回転に制動力を付与するブレーキ装置１４２と、ローラ１４１上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部１４３と、ローラ１４１を回転自在に支持するケース１４４と、ブレーキ装置１４２の制動力をローラ１４１に伝達する連動部１４５と、を備えて構成される。

（ローラ１４１）
ローラ１４１は、昇降コード１３０が転回されるものである。ローラ１４１は、図４及び図５に示したように、円筒状の形状であり、後述するケース１４４のローラ支持部１４４ｅの両面の同じ位置に２つずつ設けられている。ローラ支持部１４４ｅを挟んで同じ位置に設けられているローラ１４１の軸心には、図６に示したように、第１ギア軸１５０が貫通して一体に回転する。ローラ支持部１４４ｅの同一面に設けられる２つのローラ１４１は、左右方向に並設されるように配置される。図６に示したように、ローラ支持部１４４ｅとブレーキ装置１４２との間に配置される大ローラ１４１−１は、ローラ支持部１４４ｅと連動部１４５との間に配置される小ローラ１４１−２よりも軸方向の長さが大きく構成されている。

（ブレーキ装置１４２）
ブレーキ装置１４２は、ローラ１４１の回転に制動力を付与するものである。ブレーキ装置１４２は、図４〜図６に示したように、大ローラ１４１−１の端部に設けられる。ブレーキ装置１４２は、本実施形態では遠心ブレーキが用いられているが、オイルブレーキやディスクブレーキ等、他のブレーキを用いることもできる。ブレーキ装置１４２の後述するブレーキ装置ケース１４４ｂの壁面には、大ローラ１４１−１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆが設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、後述する分離案内部１４３が設けられている。

（分離案内部１４３）
分離案内部１４３は、ローラ１４１上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止するものである。分離案内部１４３は、図４及び図５に示したように、中央ケース１４４ａ、ブレーキ装置ケース１４４ｂ、連動部ケース１４４ｃ、上蓋１４４ｄにそれぞれ設けられている。分離案内部１４３は、並設する２つのローラ１４１に跨って設けられている。各分離案内部１４３は、ヘッドボックス１１０の前側から後側に向かって昇降コード１３０の転回を案内するように傾斜している。このように分離案内部１４３を構成することにより、昇降コード１３０が傾斜面に沿ってローラ１４１上でなだらかに経路を変更することができる。また、例えば、分離案内部によって昇降コードの経路を大きく変更しようとすると、昇降コードの分離案内部の当接部分への圧力が強くなり、昇降コードに余計な負荷がかかってしまうが、分離案内部１４３の傾斜面がなだらかなため、昇降コード１３０の分離案内部１４３への圧力が減少して負荷が軽減される。各分離案内部１４３が設けられる位置については、ケース１４４の説明とともに後述する。

（ケース１４４）
ケース１４４は、ローラ１４１を回転自在に支持するものである。ケース１４４は、図４及び図５に示したように、ローラ１４１を支持する中央ケース１４４ａと、ブレーキ装置を構成するブレーキ装置ケース１４４ｂと、連動部１４５を構成する連動部ケース１４４ｃと、上部を覆う上蓋１４４ｄと、から構成される。

中央ケース１４４ａは、ローラ１４１を支持するものである。中央ケース１４４ａは、図４に示したように、略逆Ｔ字状に形成されており、ブレーキユニット１４０の底部と、ローラ１４１を支持するローラ支持部１４４ｅを構成する。ローラ支持部１４４ｅの図４中後面側には大ローラ１４１−１が配置され、ローラ支持部１４４ｅの図４中前面側には小ローラ１４１−２が配置される。ローラ支持部１４４ｅの前面及び後面には、図６に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆが設けられている。

凹部１４４ｆの上部には、図４に示したように、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、並設された２つのローラ１４１を跨いで設けられている。ローラ支持部１４４ｅの図４中前面に設けられる分離案内部１４３は、昇降コード１３０の出口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。ローラ支持部１４４ｅの図４中後面に設けられる分離案内部１４３は、昇降コード１３０の入り口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際に、ブレーキユニット１４０の後側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。

ローラ支持部１４４ｅの上部には、図４及び図５に示したように、左右方向の貫通孔１４４ｇが設けられている。貫通孔１４４ｇには、図７（ｂ）に示したように、回転軸１１４が回転自在に貫通している。中央ケース１４４ａの出口側には、図５及び図７に示したように、隣り合って配置される２つの昇降コード１３０を分離して導出する分離部１５４が設けられる。

ブレーキ装置ケース１４４ｂは、ブレーキ装置１４２を収容するものである。ブレーキ装置１４２としては、一般的に知られている遠心ブレーキが用いられる。ブレーキ装置ケース１４４ｂには、図４に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆがローラ１４１に対面して設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、昇降コード１３０の出口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際にブレーキユニット１４０の後側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。

連動部ケース１４４ｃは、連動部１４５を収容するものである。連動部ケース１４４ｃには、図５に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆがローラ１４１に対面して設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、昇降コード１３０の入り口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際にブレーキユニット１４０の後ろ側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。連動部ケース１４４ｃの外側の面は、側部プレート１４４ｈによって覆われている。

上蓋１４４ｄは、ケース１４４の上部を構成するものである。上蓋１４４ｄの底面には、分離案内部１４３が下方に突出して設けられている。分離案内部１４３は、図５に示したように、前側から後側に向かって傾斜して形成されている。分離案内部１４３は、図７に示したように、大ローラ１４１−１の軸方向中間に配置されるように設けられている。分離案内部１４３は、大ローラ１４１−１には接触しないが、大ローラ１４１−１に転回する昇降コード１３０には接触する位置まで突出している。よって、大ローラ１４１−１を転回する２本の昇降コード１３０を互いに分離しつつ、各昇降コード１３０自身の重複も防止することができる。

（連動部１４５）
連動部１４５は、ブレーキ装置１４２の制動力をローラ１４１に伝達するものである。連動部１４５の構成について、図８を参照しながら説明する。図８は、連動部１４５の構成を説明するための図であり、（ａ）は、図６のＤ−Ｄ断面図であり、（ｂ）は、図６のＥ−Ｅ断面図であり、（ｃ）は、図６のＦ−Ｆ断面図である。連動部１４５は、図８に示したように、第１〜第４の４つのギア１４６、１４７、１４８，１４９と、第１、第４の２つのギア軸１５０、１５２と、ワンウエイクラッチ１５３から構成されている。

第１ギア１４６は、ローラ１４１と一体に回転するものである。第１ギア１４６は、図８に示したように、左右方向に２つが並設されており、各第１ギア１４６の軸心には、第１ギア軸１５０の一端が一体に回転するようにそれぞれ貫通している。各第１ギア軸１５０の他端は、図６に示したように、小ローラ１４１−２の軸心、ローラ支持部１４４ｅ、大ローラ１４１−１の軸心を順次貫通し、ブレーキ装置ケース１４４ｂに回転可能に支持されている。よって、第１ギア１４６とローラ１４１とが一体に回転する。

第２ギア１４７は、並設された２つの第１ギア１４６、１４６の回転を同期させるものである。第２ギア１４７は、図８（ａ）に示したように、並設された２つの第１ギア１４６、１４６の間に配置されこれらとかみ合っている。第２ギア１４７は、図８（ｃ）に示したように、軸心から突出した軸部１４７ａがワンウエイクラッチ１５３の軸心に一体に回転するように貫通している。軸部１４７ａの端部は連動部ケース１４４ｃに回転可能に支持されている。

第３ギア１４８は、第２ギア１４７と第４ギア１４９の回転を伝達するものである。第３ギア１４８は、図８（ｂ）に示したように、ワンウエイクラッチ１５３の外周に嵌め合わされており、ワンウエイクラッチ１５３と一体に回転する。第３ギア１４８は、第４ギア１４９とかみ合っている。

第４ギア１４９は、連動部１４５とブレーキ装置１４２と連結するものである。第４ギア１４９は、図８（ｂ）に示したように、第３ギア１４８の下方に配置されており、第３ギア１４８とかみ合っている。第４ギア１４９の軸心には、図８（ｃ）に示したように、第４ギア軸１５２の一端が一体に回転するように貫通している。第４ギア軸１５２の他端は、中央ケース１４４ａを回転自在に挿通し、ブレーキ装置１４２に連結されている。よって、ブレーキ装置１４２の制動力を連動部１４５を介してローラ１４１の回転に付与することができる。

ワンウエイクラッチ１５３は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与される状態と、付与されない状態とを切り替えるものである。ワンウエイクラッチ１５３は、図８（ｂ）に示したように、前述のように第３ギア１４８の内周に嵌め合わされており一体に回転する。ワンウエイクラッチ１５３は、スラット１２０を上昇させる方向に昇降コード１３０が移動する際は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与されないように切り替え、スラット１２０を下降させる方向に昇降コード１３０が移動する際は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与されるように切り替える。

以上、ブレーキユニット１４０の構成について説明した。次に、ブレーキユニット１４０と昇降コード１３０の配回しについて、図９及び図１０を参照しながら説明する。図９は、昇降コード１３０が転回した状態を示す図であり、（ａ）は、ブレーキユニット１４０全体を示した図であり、（ｂ）は、ローラ部分のみ示した図である。図１０は、ヘッドボックス１１０に取り付けられたブレーキユニット１４０と、昇降コード１３０の配回しの状態を示す図である。

まず、昇降コード１３０をブレーキユニット１４０内で転回する手順について説明する。昇降コード１３０は、図９に示したように、左からブレーキユニット１４０に導入され、まず、並設された２つのローラ１４１の下側を通って右端まで導かれ、ローラの１４１の右端部を転回する。その後、並設された２つのローラ１４１の上側をローラ１４１の左端部まで導かれる。その際、昇降コード１３０は、分離案内部１４３に当接しながら導かれるため、ローラ１４１上での経路が変わり、ローラ１４１の左端部で転回してローラ１４１の下側を再び導かれるときには、最初に巻き付けられた昇降コード１３０に重複しない。

大ローラ１４１−１に転回される昇降コード１３０は、図９に示したように、２本であり、大ローラ１４１−１の軸方向に並んで転回される。２本の昇降コード１３０のうちブレーキ装置１４２側に配される昇降コード１３０−１は、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とブレーキ装置１４２との間に配される。昇降コード１３０−１は、大ローラ１４１−１の軸方向中央位置から導入され、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とブレーキ装置１４２の分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら大ローラ１４１−１に転回されて、ブレーキ装置１４２に沿った位置から導出される。

大ローラ１４１−１のローラ支持部１４４ｅ側に配される昇降コード１３０−２は、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅとの間に配される。昇降コード１３０−２は、大ローラ１４１−１のローラ支持部１４４ｅに沿った位置から導入され、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅの分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら、大ローラ１４１−１に転回されて、分離部１５４に沿って導出される。

小ローラ１４１−２に転回される昇降コード１３０−３は、図９に示したように、１本であり、連動部１４５に沿った位置から導入される。昇降コード１３０−３は、連動部ケース１４４ｃの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅの分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら、小ローラ１４１−２に転回されて、ローラ支持部１４４ｅに沿った位置から導出される。以上のようにローラ１４１に転回された３本の昇降コード１３０−１〜３は、図１０に示したように、回転操作棒１１５に導入される。

以上、ブレーキユニット１４０と昇降コード１３０の配回しについて説明した。次に、ブラインド１００の動作について、再び図１を参照しながら説明する。スラット１２０を上昇させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から引き下げる。よって、昇降コード１３０の下端が連結されたボトムレール１７０が引き上げられて、ボトムレール１７０とともに下方のスラット１２０から順次上昇していく。

このとき、ブレーキユニット１４０では、ワンウエイクラッチ１５３の働きにより、ブレーキ装置１４２とローラ１４１の接続が解除されるため、ローラ１４１は回転自在になる。よって、昇降コード１３０は、ローラ１４１から抵抗を受けずに移動するため、軽い力で操作することができる。スラット１２０を停止させたいときには、所望の位置でつまみ１３２又は昇降コード１３０から手を離すと、ストッパ装置１１３が作動して、スラット１２０を停止させることができる。

次に、スラット１２０を下降させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から若干引き下げて、ストッパ装置１１３を解除する。この後、つまみ１３２又は昇降コード１３０から手を放すと、スラット１２０及びボトムレール１７０の自重により昇降コード１３０の下端が引き下げられて、ボトムレール１７０とともにスラット１２０が下降していく。このとき、ブレーキユニット１４０では、ワンウエイクラッチ１５３の働きにより、ブレーキ装置１４２とローラ１４１が接続されるため、ブレーキ装置１４２はローラ１４１の回転に制動力を付与する。よって、ローラ１４１に転回された各昇降コード１３０は、分離案内部１４３によって交差することなくローラ１４１に安定して回転を付与し、ローラ１４１から抵抗を受けながら移動するため、スラット１２０及びボトムレール１７０は減速しながら下降する。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、一つの昇降コード１３０がローラ１４１上で重複することを防止する分離案内部１４３を備えることで、昇降コード１３０がローラ１４１上で交差しないために昇降コード１３０が重ならず、ローラ１４１に安定して回転を付与し、ローラ１４１の回転動作を円滑に行うことができる。よって、昇降コード１３０の移動が阻害されず、ローラ１４１の回転動作が円滑に行われる。

また、複数のローラ１４１間で昇降コード１３０が分離するように案内する分離案内部１４３を設けたことにより、昇降コード１３０にローラ１４１からの摩擦力が伝わらないローラ１４１間で経路が変更される。このため、昇降コード１３０の経路の変更が容易になる。

また、分離案内部１４３をケース１４４に設けることで、昇降コード１３０の少なくとも一方の面が分離案内部１４３に当接し、昇降コード１３０を斜めに誘導させることができる。

また、ローラ１４１の端部をケース１４４に設けた凹部１４４ｆに回転可能に収容することで、昇降コード１３０がローラ１４１とケース１４４との間に食い込むことを防止でき、昇降コード１３０の回転を円滑にすることができる。

また、複数のローラ１４１に複数の昇降コード１３０を分離して転回可能にすることで、昇降コード１３０をヘッドボックス１１０内の部屋内側あるいは外側に配置する場合に、昇降コード１３０を配置する側にローラ１４１を設けることができ、昇降コード１３０を大きく屈曲させることなくローラ１４１に転回させることができる。

また、前後に分割したローラ１４１−１、１４１−２の間にスラット１２０を回転駆動させる回転軸１１４を配置することで、ヘッドボックス１１０内のスペースを有効に活用することができる。

また、分離案内部１４３は複数の昇降コード１３０間を分離するようにしたことで、同一のローラ１４１に複数の昇降コード１３０が転回されていた場合、複数の昇降コード１３０を分離させつつ、各昇降コード１３０を斜めに誘導することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るブレーキユニット２４０について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、第２の実施形態のブレーキユニット２４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット２４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態を上から見た図であり、（ｃ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態の側断面図である。本実施形態は、ブレーキユニット２４０のローラ２４１の数が第１の実施形態のブレーキユニット１４０と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の昇降コード２３０、回転軸２１４、ブレーキ装置２４２、連動部２４５、分離部２５４は、第１の実施形態の昇降コード１３０、回転軸１１４、ブレーキ装置１４２、連動部１４５、分離部１５４に対応するため、説明を省略する。

ブレーキユニット２４０は、図１１（ａ）に示したように、左右方向に１つのローラ２４１が設けられている。分離案内部２４３は１つのローラ２４１上に設けられている。昇降コード２３０は、図１１（ｂ）、（ｃ）に示したように、１つのローラ２４１に転回される。その他の構成は、第１の実施形態のブレーキユニット１４０と同様である。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、分離案内部２４３によって、昇降コード２３０がローラ２４１上で経路を変えて、昇降コード２３０が重複しないで転回されるため、昇降コード２３０が重なる方向に移動しないように規制できる。

また、ローラ２４１はブレーキユニット２４０の左右方向に１つ設けるため、ブレーキユニット２４０を小型化することができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るブレーキユニット３４０について、図１２を参照しながら説明する。図１２は、第３の実施形態のブレーキユニット３４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット３４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット３４０に昇降コード３３０が転回する状態を上から見た図である。本実施形態は、ブレーキユニット３４０の分離案内部３４３の形状が第１の実施形態の分離案内部１４３とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の回転軸３１４、昇降コード３３０、ローラ３４１、ブレーキ装置３４２、連動部３４５、分離部３５４は、第１の実施形態の回転軸１１４、昇降コード１３０、ローラ１４１、ブレーキ装置１４２、連動部１４５、分離部１５４に対応するため、説明を省略する。

ブレーキユニット３４０は、図１２（ａ）に示したように、分離案内部３４３がローラ３４１の頂点部分にのみ設けられる突起である。分離案内部３４３が設けられる位置は、第１の実施形態の分離案内部１４３の傾斜が突出した部分に対応する。昇降コード３３０は、図１２（ｂ）に示したように、左右方向に併設された２つのローラ３４１に跨って分離案内部３４３に経路を案内されて転回される。その他の構成は、第１の実施形態のブレーキユニット１４０と同様である。

（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、分離案内部３４３をローラ３４１の頂点部分にのみ設けられる突起としたことにより、昇降コード３３０と分離案内部３４３とが接触する長さを減らすことができるため、昇降コード３３０に加えられる摩擦抵抗を減らすことができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係るブラインド４００について、図１３を参照しながら説明する。図１３は、第４の実施形態のブラインド４００を示す図である。本実施形態は、昇降コード４３０に抵抗を与える抵抗体としてバネ部４８０が設けられている点が第１の実施形態のブラインド１００と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の回転軸４１４、昇降コード４３０、ローラ４４１、ブレーキ装置４４２、連動部４４５、分離部４５４は、第１の実施形態の回転軸１１４、昇降コード１３０、ローラ１４１、ブレーキ装置１４２、連動部１４５、分離部１５４に対応するため、説明を省略する。

ブラインド４００は、昇降コード４３０に摩擦抵抗を加えるバネ部４８０を備えている点が第１の実施形態のブラインド１００と相違する。バネ部４８０は、ヘッドボックス４１０内において、ブレーキユニット４４０と回転操作棒４１５との間に設けられている。バネ部４８０は、く字状に屈曲した２つの板バネ４８１、４８２と、２つの板バネ４８１、４８２をヘッドボックス４１０に固定する固定部４８３と、から構成されている。２つの板バネ４８１、４８２は、対面して上下に配置されており、２つの板バネ４８１、４８２の間を昇降コード４３０が通過する。

昇降コード４３０は、ブレーキユニット４４０から導出され２つの板バネ４８１、４８２に挟まれながら通過し、回転操作棒４１５に導入される。よって、昇降コード４３０は、ブレーキユニット４４０内をスラット下降方向に移動する際に、２つの板バネ４８１、４８２によって緊張状態に保持されて、ローラ４４１上でスリップすることが防止される。

（第４の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、バネ部４８０によって昇降コード４３０を緊張状態に保持することにより、ローラ４４１上で昇降コード４３０がスリップすることを防止することができる。

（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態に係るブラインド５００について、図１４及び図１５を参照しながら説明する。図１４は、第５の実施形態のブレーキユニット５４０を示す図である。図１５は、ブレーキユニット５４０に昇降コード５３０が転回する状態を上から見た図である。本実施形態は、主にローラ５４１と分離案内部５４３の構成が第１の実施形態のブラインド１００と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のブレーキ装置５４２、連動部５４５は、第１の実施形態のブレーキ装置１４２、連動部１４５と同様のものを用いることができるため、説明を省略する。

ブラインド５００は、ブレーキユニット５４０の主にローラ５４１と分離案内部５４３の構成が第１の実施形態のブラインド１００と相違する。ブレーキユニット５４０は、図１４に示したように、左右に間隔をあけて並べられた２つの上ローラ５４１ａ、下ローラ５４１ｂが上下に段差を設けて配置されている。上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂの間には分離案内部５４３が配置されている。以下、上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂを個別に説明しない場合はローラ５４１と言う。

下ローラ５４１ｂは、図１５に示したように、連動部５４５に連結されており、連動部５４５は、ブレーキ装置５４２に動力を伝達可能である。

分離案内部５４３は、上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂをブラインド１００の長手方向に分離するように上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂの間に設けられ、上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂ上を転回する昇降コード５３０を複数箇所において複数回分離するものである。分離案内部５４３は、図１４に示したように、間隔を空けて並設された棒状の第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂが略Ｕ字状に構成されている。

分離案内部５４３は、図１５に示したように、第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂがローラ５４１の軸方向に配置されるように設けられる。分離案内部５４３は、図１４に示したように、第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂの開放された下端部がケース５４４の底部に形成された底部溝部５４４ａに挿入されて連結されている。また、分離案内部５４３の第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂを曲線状に連結している上部５４３ｃがケース５４４の天井部に形成された天井部溝部５４４ｂに挿入されて連結されている。

上ローラ５４１ａの上部には、図１４に示したように、板バネ５９０が配置されている。板バネ５９０の一端はケース５４４の天井部に連結されている。板バネ５９０は、図１５に示したように、上ローラ５４１ａの軸方向ほぼ全長にわたる。よって、板バネ５９０は、上ローラ５４１ａを転回する第１昇降コード５３０−１、第２昇降コード５３０−２及び第３昇降コード５３０−３の３本の昇降コード５３０上に配置される。以下、第１昇降コード５３０−１、第２昇降コード５３０−２及び第３昇降コード５３０−３を個別に説明しない場合は、昇降コード５３０と言う。板バネ５９０は、図１６に示したように、３本の昇降コード５３０を上ローラ５４１ａ方向に押圧する。

次に、昇降コード５３０の配回しについて、さらに図１６を参照しながら説明する。図１６は、昇降コード５３０が転回する状態を説明するための図であり、（ａ）は、図１５のＧ−Ｇ断面図であり、（ｂ）は、図１５のＨ−Ｈ断面図である。昇降コード５３０は、図１５に示したように、第１昇降コード５３０−１が分離案内部５４３の第１分離部５４３ａの外側に配置されており、第２昇降コード５３０−２が第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂとの間に配置されており、第３昇降コード５３０−３が第２分離部５４３ｂの外側に配置されている。

３本の昇降コード５３０は同様に配回される。第１昇降コード５３０−１は、図１６（ａ）に示したように、上ローラ５４１ａ側からケース５４４内に導入される。第１昇降コード５３０−１は、上ローラ５４１ａ、第１分離部５４３ａの外側の下部、下ローラ５４１ｂの下方を通って、下ローラ５４１ｂを上昇するように巻き付けられる。下ローラ５４１ｂに巻き付けられた第１昇降コード５３０−１は、第１分離部５４３ａの外側の中間位置を通って、上ローラ５４１ａを下側から上昇するように巻き付けられる。その後、第１分離部５４３ａの外側の上部、下ローラ５４１ｂの上方を通ってケース５４４から導出される。

第２昇降コード５３０−２は、図１６（ｂ）に示したように、上ローラ５４１ａ側からケース５４４内に導入される。第２昇降コード５３０−２は、上ローラ５４１ａ、第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂの間の下部、下ローラ５４１ｂの下方を通って、下ローラ５４１ｂを上昇するように巻き付けられる。下ローラ５４１ｂに巻き付けられた第２昇降コード５３０−２は、第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂの間の中間位置を通って、上ローラ５４１ａを下側から上昇するように巻き付けられる。その後、第２昇降コード５３０−２は、第１分離部５４３ａと第２分離部５４３ｂの間の上部、下ローラ５４１ｂの上方を通ってケース５４４から導出される。

第３昇降コード５３０−３は、第２分離部５４３ｂの外側において、第１昇降コード５３０−１及び第２昇降コード５３０−２と同様に配回される。

（第５の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、ローラ５４１とは離間して設けられる分離案内部５４３を備えることで、昇降コード５３０がローラ５４１上で交差しない。よって、昇降コード５３０が重ならず、ローラ５４１の（前後方向の）大型化を防止しながら、ローラ５４１に安定して回転を付与し、ローラ５４１の回転動作を円滑に行うことができる。よって、昇降コード５３０の移動が阻害されず、ローラ５４１の回転動作が円滑に行われる。

また、共通の分離案内部５４３によって、複数のローラ５４１間に渡って複数のローラ５４１上を折り返すように転回された昇降コード５３０を複数箇所で分離することができる。よって、昇降コード５３０同士の重なりを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、上記実施形態では、重複防止手段を分離案内部としたが、本発明はこの例に限定されない。重複防止手段は、ローラ上で一つの昇降コードが重複して転回することを防止するものであれば、ローラとは別体に重複防止手段を設けるだけでなく、ローラ自体の形状を変えてもよい。例えば、昇降コードをローラの回転軸芯の鉛直方向に対して傾斜した状態でローラ上を転回されるようにし、昇降コードをローラ上で重複させずに配置するとともに昇降コードとローラとの接触面を増やすことで、昇降コードの移動に伴うローラへの回転を伝達しやすくするようにしてもよい。

また、上記実施形態では、分離案内部をケースに設けたが、本発明はこの例に限定されない。分離案内部はローラ上で昇降コードが分離するように案内するものであればよく、ケース以外の部分に設けてもよい。

また、上記実施形態では、ケースにはローラの端部を回転可能に収容する凹部を設けたが、本発明はこの例に限定されない。昇降コードがローラとケースとの間に食い込むことを防止できれば、適宜な構成としてよい。また、このような昇降コードがローラとケースとの間に食い込むことを防止する手段は必ずしも設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、ローラは、ヘッドボックスの前後方向に離間した状態で２つ配置したが、本発明はこの例に限定されない。複数の昇降コードがそれぞれ分離された状態で転回可能であれば、ローラの数及び配置は適宜設計することができる。

また、上記実施形態では、ローラ間にはスラットを回転駆動させる回転軸を配置したが、本発明はこの例に限定されず、回転軸は適宜位置に配置することができる。

また、上記実施形態では、大ローラには２つの昇降コードが転回しており、分離案内部が２つの昇降コード間を分離する構成としたが、本発明はこの例に限定されない。複数の昇降コード間を分離できれば、適宜な設計とすることができる。

また、上記実施形態では、昇降コードに抵抗を与える抵抗体としてバネ部を設ける構成としたが、本発明はこの例に限定されない。板バネ以外でも昇降コードに抵抗を付与するものであればローラ等で挟み込む構成としてもよく、抵抗体をブレーキ装置内に配置してもよく、操作棒内部、操作棒上端部又は操作棒の近傍に配置してもよい。

また、上記第５の実施形態では、分離案内部５４３を上ローラ５４１ａと下ローラ５４１ｂの間に設けたが、本発明はこの例に限定されない。分離案内部はローラ５４１とは離間して設けられれば任意の設計とすることができる。

また、上記第５の実施形態では、分離案内部５４３を略Ｕ字状の構成としたが、本発明はこの例に限定されない。分離案内部は複数のローラ間に渡って複数のローラ上を転回する昇降コードを複数回又は複数箇所において分離する構成であれば任意の設計とすることができる。

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

１００、４００、５００ ブラインド
１１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２ 回転ドラム
１１３ ストッパ装置
１１４、２１４、３１４ 回転軸
１１５、４１５ 回転操作棒
１２０ スラット
１３０、２３０、３３０、４３０、５３０ 昇降コード
１３２ つまみ
１４０、２４０、３４０、４４０、５４０ ブレーキユニット
１４１、２４１、３４１、４４１、５４１ ローラ
１４１−１ 大ローラ
１４１−２ 小ローラ
１４２、２４２、３４２、５４２ ブレーキ装置
１４３、２４３、３４３、５４３ 分離案内部（重複防止手段）
１４４、５４４ ケース
１４４ａ 中央ケース
１４４ｂ ブレーキ装置ケース
１４４ｃ 連動部ケース
１４４ｄ 上蓋
１４４ｅ ローラ支持部
１４４ｆ 凹部
１４４ｇ 貫通孔
１４４ｈ 側部プレート
１４５、２４５、３４５、５４５ 連動部
１４６ 第１ギア
１４７ 第２ギア
１４７ａ 軸部
１４８ 第３ギア
１４９ 第４ギア
１５０ 第１ギア軸
１５２ 第４ギア軸
１５３ ワンウエイクラッチ
１５４、２５４、３５４ 分離部
１６０ ラダーコード
１７０ ボトムレール
４８０ バネ部
４８１、４８２ 板バネ
４８３ 固定部
５３０−１ 第１昇降コード
５３０−２ 第２昇降コード
５３０−３ 第３昇降コード
５４１ａ 上ローラ
５４１ｂ 下ローラ
５４３ａ 第１分離部
５４３ｂ 第２分離部
５４３ｃ 上部
５４４ａ 底部溝部
５４４ｂ 天井部溝部
５９０ 板バネ

Claims (11)

1. ヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、
   前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、
   を備えたブラインドであって、
   前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回されるローラと、前記ローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、前記ローラ上で前記昇降コードが重複して転回することを防止するとともに、前記ローラとは離間して設けられる重複防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインド。
2. ヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、
   前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、
   を備えたブラインドであって、
   前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回されるローラと、前記ローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、前記ローラ上で一つの前記昇降コードが重複して転回することを防止する重複防止手段と、を備えたことを特徴とする、ブラインド。
3. 前記重複防止手段は、前記ローラ上で前記昇降コードが分離するように案内する分離案内部であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のブラインド。
4. 前記ローラが複数設けられており、
   前記重複防止手段は、複数の前記ローラ間で前記昇降コードが分離するように案内する分離案内部であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のブラインド。
5. 前記分離案内部は、複数の前記ローラをブラインド長手方向に分離するように前記ローラ間に設けられ、複数の前記ローラ間に渡って複数の前記ローラ上を転回する前記昇降コードを複数回分離することを特徴とする、請求項４に記載のブラインド。
6. 前記ローラは回転自在にケースに支持されており、
   前記重複防止手段は、前記ケースに設けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載のブラインド。
7. 前記ケースには、前記ローラの端部を回転可能に収容する凹部が設けられていることを特徴とする、請求項６に記載のブラインド。
8. 前記ローラは、前記ヘッドボックスの前後方向に離間した状態で少なくとも２つ配置されており、前記各ローラには、複数の前記昇降コードがそれぞれ分離された状態で転回可能になっていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のブラインド。
9. 前記ローラ間には、前記遮蔽材を回転駆動させる回転軸が配置可能になっていることを特徴とする、請求項８に記載のブラインド。
10. 前記重複防止手段は、前記ローラの形状によって、前記ローラ上で一つの前記昇降コードが重複して転回することを防止するものであり、
    前記昇降コードは、前記ローラの回転軸芯の鉛直方向に対して傾斜した状態で前記ローラ上を転回することを特徴とする、請求項２に記載のブラインド。
11. 前記ローラには複数の前記昇降コードが転回しており、前記重複防止手段は複数の前記昇降コード間を分離することを特徴とする、請求項２〜１０のいずれかに記載のブラインド。