JP7058185B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、ブラインドに関する。

従来のブラインドとして、実開昭５６－７００９４号公報（特許文献１）に開示されるものがある。この特許文献１に開示されるブラインドは、ブラインドの昇降コードを旋回したドラムと、ドラムが翼板下降方向に回転すると遠心力により外方に突出する摩擦制動子とを備え、ドラム上には複数の昇降コード同士を分離するための仕切りが設けられ、ブラインド下降時に手をはなしても、定速でブラインドが降下するようにしたものである。

これによれば、ドラムに仕切りを設けることで、複数の昇降コードをドラム上に分離して旋回させることができ、複数の昇降コード同士が絡むことなくドラムを回転させることができる効果を有する。

実開昭５６－７００９４号公報

ところで、上記文献に開示されるような従来のブラインドでは、ドラムに仕切りを設けたことで、昇降コードは1つのドラムに旋回させることになるが、ドラムに旋回させた昇降コードを円滑に回転させるためには、昇降コードが重ならないようにドラムに旋回させる必要がある。しかし、ドラムが１つの場合、ドラム上を移動する昇降コードの経路が短いため、昇降コードが重なりやすいという課題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、昇降コードが重ならずローラを転回することの可能なブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、を備えたブラインドであって、前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回される複数のローラと、前記複数のローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、備え、前記昇降コードは、前記複数のローラを重複することなく経由して転回することを特徴とする、ブラインドが提供される。

かかる構成によれば、昇降コードから回転を付与されるローラを複数設けることで、昇降コードは、ローラ間の移動距離を稼げる。このため、ローラ上で昇降コードが重ならないように配回す際、昇降コードを直線的に導くことができるので、昇降コードは、複数のローラを重複することなく経由して転回することができる。よって、昇降コードを引き操作する操作力の負担を軽減しながら、昇降コードの移動とともにローラを円滑に回転させることができる。また、昇降コードは複数のローラに接触することで、ブレーキ装置が作動する方向に昇降コードが移動すると、昇降コードに対してローラから安定した制動力を付与することができる。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記複数のローラは離間した位置に配置されるようにしてもよい。これによれば、例えば、複数のローラをヘッドボックスの長手方向や上下に離間した位置に設け、複数のローラ間に渡って昇降コードを転回可能とすることで、ローラを設置するスペースに合わせた配回し方が複数可能になり、省スペースでローラを設置させることができる。また、複数のローラ間を縫うように昇降コードを配回すことによって、昇降コードを重複することなくローラに転回させることができる。

また、前記複数のローラの回転を連動させる連動部を備え、前記連動部は前記ブレーキ装置の制動力を前記複数のローラに伝達可能としてもよい。複数のローラの回転を連動させる連動部を設けることで、ブレーキ装置の制動力を複数のローラに伝達することができ、ローラに転回された昇降コードに抵抗を与えることができる。

また、前記複数のローラに転回される一つの前記昇降コードが重複されることを防止するための分離案内部を前記複数のローラ間に設けてもよい。複数のローラの間に、ローラに転回される一つの昇降コードが重複されることを防止する分離案内部を備えることで、ローラに転回されていない位置で昇降コードの経路を変えることができるため、分離案内部ではローラからの摩擦力が伝わらず、ローラの上で経路を変えるよりも摩擦抵抗が軽減でき、ローラの回転動作を円滑に行うことができる。

本発明によれば、昇降コードが重ならずローラを転回することの可能なブラインドを提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

第１の実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図である。 ブレーキユニット１４０の周辺を示す部分断面図である。 ブレーキユニット１４０の斜視図である。 ブレーキユニット１４０の上から見た分解斜視図である。 ブレーキユニット１４０の底面から見た分解斜視図である。 図２のＣ－Ｃ断面図である。 ブレーキユニット１４０を説明するための図であり、（ａ）は、図２のＡ－Ａ断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 連動部１４５の構成を説明するための図であり、（ａ）は、図７のＤ－Ｄ断面図であり、（ｂ）は、図７のＥ－Ｅ断面図であり、（ｃ）は、図７のＦ－Ｆ断面図である。 昇降コード１３０が転回した状態を示す図であり、（ａ）は、ブレーキユニット１４０全体を示した図であり、（ｂ）は、ローラ部分のみ示した図である。 ヘッドボックス１１０に取り付けられたブレーキユニット１４０と、昇降コード１３０の配回しの状態を示す図である。 第２の実施形態のブレーキユニット２４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット２４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態を上から見た図である。 第３の実施形態のブレーキユニット３４０を示す図である。 第４の実施形態のブレーキユニット４４０のローラ４４１の配置を示す側断面図である。 第５の実施形態のブレーキユニット５４０のローラ５４１の配置を示す側断面図である。 第６の実施形態のブレーキユニット６４０のローラ６４１の配置を示す側断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るブラインド１００の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図であり、図２は、ブレーキユニット１４０の周辺を示す部分断面図である。

ブラインド１００は、図１及び図２に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０から垂下されるスラット（遮蔽材）１２０を昇降させるための昇降コード１３０と、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の移動速度を減速させるブレーキユニット１４０と、を備えて構成される。ブレーキユニット１４０は、昇降コード１３０が転回される複数のローラ１４１と、複数のローラ１４１の回転に制動力を付与するブレーキ装置１４２（図４参照）と、を備え、昇降コード１３０は、複数のローラ１４１を重複することなく経由して転回する。

本明細書において、前後とはブラインド１００の前後方向を、左右とはブラインド１００の長手方向を、入り口とは昇降コード１３０をスラット１２０方向からブレーキユニット１４０に挿入する側を、出口とは昇降コード１３０をブレーキユニット１４０から操作部方向（回転操作棒１１５の方向）へ導出する側を言う。

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１１を介して固定される。ヘッドボックス１１０には、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１２０を整列状態に吊下げるラダーコード１６０の上端が巻き取り及び巻解き可能に連結される回転ドラム１１２と、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ装置１１３が設けられている。

回転ドラム１１２には、回転軸１１４が一体に回転するように挿通している。回転軸１１４は、ヘッドボックス１１０の一端に設けられる回転操作棒１１５によって回転駆動される。よって、回転操作棒１１５によって回転軸１１４を介して回転ドラム１１２の回転が操作されることにより、回転ドラム１１２がラダーコード１６０の上端を巻き取り及び巻き解いて、スラット１２０が傾動する。回転操作棒１１５内には、昇降コード１３０が移動可能に挿通している。

（スラット１２０）
複数のスラット１２０は、開口部を遮蔽したり開放したりするものである。複数のスラット１２０は、図１に示したように、ラダーコード１６０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１６０が傾動することによって回転する。

（昇降コード１３０）
昇降コード１３０は、スラット１２０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数か所に配置され、上端がヘッドボックス１１０内に導入される。ヘッドボックス１１０内では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ヘッドボックス１１０の適宜位置に設けられたブレーキユニット１４０を通過してヘッドボックス１１０から導出される。ヘッドボックス１１０から導出された各昇降コード１３０は、前述のように回転操作棒１１５内を挿通し、回転操作棒１１５の下端から導出されてつまみ１３２に連結される。昇降コード１３０は直接操作するか、つまみ１３２によって操作される。なお、本実施形態では、昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介した後に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としたが、かかる構成に限定されない。昇降コード１３０は、ストッパ装置１１３を介す前に、ブレーキユニット１４０を通過する構成としてもよい。

昇降コード１３０の下端は、スラット１２０に設けられた挿通孔（図示せず）を順次挿通するか、スラット１２０の前後の縁部を通って、スラット１２０の列の下方に配置されたボトムレール１７０に連結される。

（ブレーキユニット１４０）
ブレーキユニット１４０は、ヘッドボックス１１０内において昇降コード１３０の移動速度を減速させるものである。ブレーキユニット１４０は、図２に示したように、ヘッドボックス１１０内において回転操作棒１１５の近傍に設けられ、ブレーキユニット１４０を通過した昇降コード１３０が回転操作棒１１５に導入されるようになっている。

ブレーキユニット１４０の構成について、図３～図７を参照しながら説明する。図３は、ブレーキユニット１４０の斜視図である。図４は、ブレーキユニット１４０の上から見た分解斜視図である。図５は、ブレーキユニット１４０の底面から見た分解斜視図である。図６は、図２のＣ－Ｃ断面図である。図７は、ブレーキユニット１４０を説明するための図であり、（ａ）は、図２のＡ－Ａ断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。

ブレーキユニット１４０は、図３に示したように、ユニット化されており、前述の回転軸１１４が挿通している。ブレーキユニット１４０は、図４及び図５に示したように、昇降コード１３０が転回されるローラ１４１と、ローラ１４１の回転に制動力を付与するブレーキ装置１４２と、ローラ１４１上で一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止する分離案内部１４３と、ローラ１４１を回転自在に支持するケース１４４と、ブレーキ装置１４２の制動力をローラ１４１に伝達する連動部１４５と、を備えて構成される。

（ローラ１４１）
ローラ１４１は、昇降コード１３０が転回されるものである。ローラ１４１は、図４及び図５に示したように、円筒状の形状であり、後述するケース１４４のローラ支持部１４４ｅの両面の同じ位置に２つずつ設けられている。ローラ支持部１４４ｅを挟んで同じ位置に設けられているローラ１４１の軸心には、図６に示したように、第１ギア軸１５０が貫通して一体に回転する。ローラ支持部１４４ｅの同一面に設けられる２つのローラ１４１は、左右方向に離間して並設されるように配置される。図６に示したように、ローラ支持部１４４ｅとブレーキ装置１４２との間に配置される大ローラ１４１－１は、ローラ支持部１４４ｅと連動部１４５との間に配置される小ローラ１４１－２よりも軸方向の長さが大きく構成されている。

（ブレーキ装置１４２）
ブレーキ装置１４２は、ローラ１４１の回転に制動力を付与するものである。ブレーキ装置１４２は、図４～図６に示したように、大ローラ１４１－１の端部に設けられる。ブレーキ装置１４２は、本実施形態では遠心ブレーキが用いられているが、オイルブレーキやディスクブレーキ等、他のブレーキを用いることもできる。ブレーキ装置１４２の後述するブレーキ装置ケース１４４ｂの壁面には、大ローラ１４１－１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆが設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、後述する分離案内部１４３が設けられている。

（分離案内部１４３）
分離案内部１４３は、複数のローラ１４１に転回される一つの昇降コード１３０が重複して転回することを防止するものである。分離案内部１４３は、図４及び図５に示したように、中央ケース１４４ａ、ブレーキ装置ケース１４４ｂ、連動部ケース１４４ｃ、上蓋１４４ｄにそれぞれ設けられている。分離案内部１４３は、並設する２つのローラ１４１に跨って設けられている。各分離案内部１４３は、ヘッドボックス１１０の前側から後側に向かって昇降コード１３０の転回を案内するように傾斜している。このように分離案内部１４３を構成することにより、昇降コード１３０が傾斜面に沿ってローラ１４１上でなだらかに経路を変更することができる。また、例えば、分離案内部によって昇降コードの経路を大きく変更しようとすると、昇降コードの分離案内部の当接部分への圧力が強くなり、昇降コードに余計な負荷がかかってしまうが、分離案内部１４３の傾斜面がなだらかなため、昇降コード１３０の分離案内部１４３への圧力が減少して負荷が軽減される。各分離案内部１４３が設けられる位置については、ケース１４４の説明とともに後述する。

（ケース１４４）
ケース１４４は、ローラ１４１を回転自在に支持するものである。ケース１４４は、図４及び図５に示したように、ローラ１４１を支持する中央ケース１４４ａと、ブレーキ装置を構成するブレーキ装置ケース１４４ｂと、連動部１４５を構成する連動部ケース１４４ｃと、上部を覆う上蓋１４４ｄと、から構成される。

中央ケース１４４ａは、ローラ１４１を支持するものである。中央ケース１４４ａは、図４に示したように、略逆Ｔ字状に形成されており、ブレーキユニット１４０の底部と、ローラ１４１を支持するローラ支持部１４４ｅを構成する。ローラ支持部１４４ｅの図４中後面側には大ローラ１４１－１が配置され、ローラ支持部１４４ｅの図４中前面側には小ローラ１４１－２が配置される。ローラ支持部１４４ｅの前面及び後面には、図６に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆが設けられている。

凹部１４４ｆの上部には、図４に示したように、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、並設された２つのローラ１４１を跨いで設けられている。ローラ支持部１４４ｅの図４中前面に設けられる分離案内部１４３は、昇降コード１３０の出口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。ローラ支持部１４４ｅの図４中後面に設けられる分離案内部１４３は、昇降コード１３０の入り口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際に、ブレーキユニット１４０の後側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。

ローラ支持部１４４ｅの上部には、図４及び図５に示したように、左右方向の貫通孔１４４ｇが設けられている。貫通孔１４４ｇには、図７（ｂ）に示したように、回転軸１１４が回転自在に貫通している。中央ケース１４４ａの出口側には、図５及び図７に示したように、隣り合って配置される２つの昇降コード１３０を分離して導出する分離部１５４が設けられる。

ブレーキ装置ケース１４４ｂは、ブレーキ装置１４２を収容するものである。ブレーキ装置１４２としては、一般的に知られている遠心ブレーキが用いられる。ブレーキ装置ケース１４４ｂには、図４に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆがローラ１４１に対面して設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、昇降コード１３０の出口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際にブレーキユニット１４０の後側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。

連動部ケース１４４ｃは、連動部１４５を収容するものである。連動部ケース１４４ｃには、図５に示したように、ローラ１４１の端部を回転可能に収容する凹部１４４ｆがローラ１４１に対面して設けられている。また、凹部１４４ｆの上部には、分離案内部１４３が設けられている。分離案内部１４３は、昇降コード１３０の入り口側端部が最も突出するように傾斜して構成されている。よって、昇降コード１３０は、２つのローラ１４１の上部を通過する際にブレーキユニット１４０の後ろ側から前側に向かって傾斜しながら経路を変更する。連動部ケース１４４ｃの外側の面は、側部プレート１４４ｈによって覆われている。

上蓋１４４ｄは、ケース１４４の上部を構成するものである。上蓋１４４ｄの底面には、分離案内部１４３が下方に突出して設けられている。分離案内部１４３は、図５に示したように、前側から後側に向かって傾斜して形成されている。分離案内部１４３は、図７に示したように、大ローラ１４１－１の軸方向中間に配置されるように設けられている。分離案内部１４３は、大ローラ１４１－１には接触しないが、大ローラ１４１－１に転回する昇降コード１３０には接触する位置まで突出している。よって、大ローラ１４１－１を転回する２本の昇降コード１３０を互いに分離しつつ、各昇降コード１３０自身の重複も防止することができる。

（連動部１４５）
連動部１４５は、複数のローラ１４１の回転を連動させるものであり、ブレーキ装置１４２の制動力を複数のローラ１４１に伝達可能とする。連動部１４５の構成について、図８を参照しながら説明する。図８は、連動部１４５の構成を説明するための図であり、（ａ）は、図６のＤ－Ｄ断面図であり、（ｂ）は、図６のＥ－Ｅ断面図であり、（ｃ）は、図６のＦ－Ｆ断面図である。連動部１４５は、図８に示したように、第１～第４の４つのギア１４６、１４７、１４８，１４９と、第１、第４の２つのギア軸１５０、１５２と、ワンウエイクラッチ１５３から構成されている。

第１ギア１４６は、ローラ１４１と一体に回転するものである。第１ギア１４６は、図８に示したように、左右方向に２つが並設されており、各第１ギア１４６の軸心には、第１ギア軸１５０の一端が一体に回転するようにそれぞれ貫通している。各第１ギア軸１５０の他端は、図６に示したように、小ローラ１４１－２の軸心、ローラ支持部１４４ｅ、大ローラ１４１－１の軸心を順次貫通し、ブレーキ装置ケース１４４ｂに回転可能に支持されている。よって、第１ギア１４６とローラ１４１とが一体に回転する。

第２ギア１４７は、並設された２つの第１ギア１４６、１４６の回転を同期させるものである。第２ギア１４７は、図８（ａ）に示したように、並設された２つの第１ギア１４６、１４６の間に配置されこれらとかみ合っている。第２ギア１４７は、図８（ｃ）に示したように、軸心から突出した軸部１４７ａがワンウエイクラッチ１５３の軸心に一体に回転するように貫通している。軸部１４７ａの端部は連動部ケース１４４ｃに回転可能に支持されている。

第３ギア１４８は、第２ギア１４７と第４ギア１４９の回転を伝達するものである。第３ギア１４８は、図８（ｂ）に示したように、ワンウエイクラッチ１５３の外周に嵌め合わされており、ワンウエイクラッチ１５３と一体に回転する。第３ギア１４８は、第４ギア１４９とかみ合っている。

第４ギア１４９は、連動部１４５とブレーキ装置１４２と連結するものである。第４ギア１４９は、図８（ｂ）に示したように、第３ギア１４８の下方に配置されており、第３ギア１４８とかみ合っている。第４ギア１４９の軸心には、図８（ｃ）に示したように、第４ギア軸１５２の一端が一体に回転するように貫通している。第４ギア軸１５２の他端は、中央ケース１４４ａを回転自在に挿通し、ブレーキ装置１４２に連結されている。よって、ブレーキ装置１４２の制動力を連動部１４５を介してローラ１４１の回転に付与することができる。

ワンウエイクラッチ１５３は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与される状態と、付与されない状態とを切り替えるものである。ワンウエイクラッチ１５３は、図８（ｂ）に示したように、前述のように第３ギア１４８の内周に嵌め合わされており一体に回転する。ワンウエイクラッチ１５３は、スラット１２０を上昇させる方向に昇降コード１３０が移動する際は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与されないように切り替え、スラット１２０を下降させる方向に昇降コード１３０が移動する際は、ブレーキ装置１４２の制動力がローラ１４１の回転に付与されるように切り替える。

以上、ブレーキユニット１４０の構成について説明した。次に、ブレーキユニット１４０と昇降コード１３０の配回しについて、図９及び図１０を参照しながら説明する。図９は、昇降コード１３０が転回した状態を示す図であり、（ａ）は、ブレーキユニット１４０全体を示した図であり、（ｂ）は、ローラ部分のみ示した図である。図１０は、ヘッドボックス１１０に取り付けられたブレーキユニット１４０と、昇降コード１３０の配回しの状態を示す図である。

まず、昇降コード１３０をブレーキユニット１４０内で転回する手順について説明する。昇降コード１３０は、図９に示したように、左からブレーキユニット１４０に導入され、まず、並設された２つのローラ１４１の下側を通って右端まで導かれ、ローラの１４１の右端部を転回する。その後、並設された２つのローラ１４１の上側をローラ１４１の左端部まで導かれる。その際、昇降コード１３０は、分離案内部１４３に当接しながら導かれるため、ローラ１４１上での経路が変わり、ローラ１４１の左端部で転回してローラ１４１の下側を再び導かれるときには、最初に巻き付けられた昇降コード１３０に重複しない。

大ローラ１４１－１に転回される昇降コード１３０は、図９に示したように、２本であり、大ローラ１４１－１の軸方向に並んで転回される。２本の昇降コード１３０のうちブレーキ装置１４２側に配される昇降コード１３０－１は、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とブレーキ装置１４２との間に配される。昇降コード１３０－１は、大ローラ１４１－１の軸方向中央位置から導入され、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とブレーキ装置１４２の分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら大ローラ１４１－１に転回されて、ブレーキ装置１４２に沿った位置から導出される。

大ローラ１４１－１のローラ支持部１４４ｅ側に配される昇降コード１３０－２は、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅとの間に配される。昇降コード１３０－２は、大ローラ１４１－１のローラ支持部１４４ｅに沿った位置から導入され、上蓋１４４ｄの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅの分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら、大ローラ１４１－１に転回されて、分離部１５４に沿って導出される。

小ローラ１４１－２に転回される昇降コード１３０－３は、図９に示したように、１本であり、連動部１４５に沿った位置から導入される。昇降コード１３０－３は、連動部ケース１４４ｃの分離案内部１４３とローラ支持部１４４ｅの分離案内部１４３とに挟まれて経路を案内されながら、小ローラ１４１－２に転回されて、ローラ支持部１４４ｅに沿った位置から導出される。以上のようにローラ１４１に転回された３本の昇降コード１３０－１～３は、図１０に示したように、回転操作棒１１５に導入される。

以上、ブレーキユニット１４０と昇降コード１３０の配回しについて説明した。次に、ブラインド１００の動作について、再び図１を参照しながら説明する。スラット１２０を上昇させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から引き下げる。よって、昇降コード１３０の下端が連結されたボトムレール１７０が引き上げられて、ボトムレール１７０とともに下方のスラット１２０から順次上昇していく。

このとき、ブレーキユニット１４０では、ワンウエイクラッチ１５３の働きにより、ブレーキ装置１４２とローラ１４１の接続が解除されるため、ローラ１４１は回転自在になる。よって、昇降コード１３０は、ローラ１４１から抵抗を受けずに移動するため、軽い力で操作することができる。スラット１２０を停止させたいときには、所望の位置でつまみ１３２又は昇降コード１３０から手を離すと、ストッパ装置１１３が作動して、スラット１２０を停止させることができる。

次に、スラット１２０を下降させるときには、つまみ１３２又は昇降コード１３０を回転操作棒１１５から若干引き下げて、ストッパ装置１１３を解除する。この後、つまみ１３２又は昇降コード１３０から手を放すと、スラット１２０及びボトムレール１７０の自重により昇降コード１３０の下端が引き下げられて、ボトムレール１７０とともにスラット１２０が下降していく。このとき、ブレーキユニット１４０では、ワンウエイクラッチ１５３の働きにより、ブレーキ装置１４２とローラ１４１が接続されるため、ブレーキ装置１４２はローラ１４１の回転に制動力を付与する。よって、ローラ１４１に転回された各昇降コード１３０は、分離案内部１４３によって交差することなくローラ１４１に安定して回転を付与し、ローラ１４１から抵抗を受けながら移動するため、スラット１２０及びボトムレール１７０は減速しながら下降する。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、昇降コード１３０から回転を付与されるローラ１４１を複数設けることで、昇降コード１３０は、ローラ１４１間の移動距離を稼げる。このため、ローラ１４１上で昇降コード１３０が重ならないように配回す際、昇降コード１３０を直線的に導くことができるので、昇降コードは、複数のローラを重複することなく経由して転回することができる。よって、昇降コード１３０を引き操作する操作力の負担を軽減しながら、昇降コード１３０の移動とともにローラ１４１を円滑に回転させることができる。

また、複数のローラ１４１の回転を連動させる連動部１４５を設けることで、ブレーキ装置１４２の制動力を複数のローラ１４１に伝達することができ、ローラ１４１に転回された昇降コード１３０に対して複数のローラ１４１から安定した制動力（抵抗）を与えることができる。

また、複数のローラ１４１の間に、ローラ１４１に転回される一つの昇降コード１３０が重複されることを防止する分離案内部１４３を備えることで、ローラ１４１に転回されていない位置で昇降コード１３０の経路を変えることができるため、ローラ１４１の上で経路を変えるよりも摩擦抵抗が軽減でき、ローラ１４１の回転動作を円滑に行うことができる。

また、分離案内部１４３をケース１４４に設けることで、昇降コード１３０の少なくとも一方の面が分離案内部１４３に当接し、昇降コード１３０を斜めに誘導させることができる。

また、ローラ１４１の端部をケース１４４に設けた凹部１４４ｆに回転可能に収容することで、昇降コード１３０がローラ１４１とケース１４４との間に食い込むことを防止でき、昇降コード１３０の回転を円滑にすることができる。

また、複数のローラ１４１に複数の昇降コード１３０を分離して転回可能にすることで、昇降コード１３０をヘッドボックス１１０内の部屋内側あるいは外側に配置する場合に、昇降コード１３０を配置する側にローラ１４１を設けることができ、昇降コード１３０を大きく屈曲させることなくローラ１４１に転回させることができる。

また、前後に分割したローラ１４１－１、１４１－２の間にスラット１２０を回転駆動させる回転軸１１４を配置することで、ヘッドボックス１１０内のスペースを有効に活用することができる。

また、分離案内部１４３は複数の昇降コード１３０間を分離するようにしたことで、同一のローラ１４１に複数の昇降コード１３０が転回されていた場合、複数の昇降コード１３０を分離させつつ、各昇降コード１３０を斜めに誘導することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るブレーキユニット２４０について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、第２の実施形態のブレーキユニット２４０を示す図であり、（ａ）はブレーキユニット２４０の構成を説明するための図であり、（ｂ）は、ブレーキユニット２４０に昇降コード２３０が転回する状態を上から見た図である。本実施形態は、ブレーキユニット２４０の分離案内部２４３の形状が第１の実施形態の分離案内部１４３とは異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の回転軸２１４、昇降コード２３０、ローラ２４１、ブレーキ装置２４２、連動部２４５、分離部２５４は、第１の実施形態の回転軸１１４、昇降コード１３０、ローラ１４１、ブレーキ装置１４２、連動部１４５、分離部１５４に対応するため、説明を省略する。

ブレーキユニット２４０は、図１１（ａ）に示したように、分離案内部２４３がローラ２４１の頂点部分にのみ設けられる突起である。分離案内部２４３が設けられる位置は、第１の実施形態の分離案内部１４３の傾斜が突出した部分に対応する。昇降コード２３０は、図１１（ｂ）に示したように、左右方向に併設された２つのローラ２４１に跨って分離案内部２４３に経路を案内されて転回される。その他の構成は、第１の実施形態のブレーキユニット１４０と同様である。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、分離案内部２４３をローラ２４１の頂点部分にのみ設けられる突起としたことにより、昇降コード２３０と分離案内部２４３とが接触する長さを減らすことができるため、昇降コード２３０に加えられる摩擦抵抗を減らすことができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るブラインド３００について、図１２を参照しながら説明する。図１２は、第３の実施形態のブラインド３００を示す図である。本実施形態は、昇降コード３３０に抵抗を与える抵抗体としてバネ部３８０が設けられている点が第１の実施形態のブラインド１００と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の回転操作棒３１５、昇降コード３３０、ローラ３４１は、第１の実施形態の回転操作棒１１５、昇降コード１３０、ローラ１４１に対応するため、説明を省略する。

ブラインド３００は、昇降コード３３０に摩擦抵抗を加えるバネ部３８０を備えている点が第１の実施形態のブラインド１００と相違する。バネ部３８０は、ヘッドボックス３１０内において、ブレーキユニット３４０と回転操作棒３１５との間に設けられている。バネ部３８０は、く字状に屈曲した２つの板バネ３８１、３８２と、２つの板バネ３８１、３８２をヘッドボックス３１０に固定する固定部３８３と、から構成されている。２つの板バネ３８１、３８２は、対面して上下に配置されており、２つの板バネ３８１、３８２の間を昇降コード３３０が通過する。

昇降コード３３０は、ブレーキユニット３４０から導出され２つの板バネ３８１、３８２に挟まれながら通過し、回転操作棒３１５に導入される。よって、昇降コード３３０は、ブレーキユニット３４０内をスラット下降方向に移動する際に、２つの板バネ３８１、３８２によって緊張状態に保持されて、ローラ３４１上でスリップすることが防止される。

（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、バネ部３８０によって昇降コード３３０を緊張状態に保持することにより、ローラ３４１上で昇降コード３３０がスリップすることを防止することができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係るブレーキユニット４４０について、図１３を参照しながら説明する。図１３は、第４の実施形態のブレーキユニット４４０のローラ４４１の配置を説明するための図である。本実施形態は、ローラ４４１の数及び配置が第１の実施形態のブレーキユニット１４０と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

ブレーキユニット４４０は、図１３に示したように、３つローラ４４１－１、４４１－２、４４１－３を備えている。３つのローラ４４１－１、４４１－２、４４１－３は全体として正三角形の形状を形成するように、左右に２つのローラ４４１－１、４４１－２が配置され、左右の２つのローラ４４１－１、４４１－２の上に１つのローラ４４１－３が配置される。各ローラ４４１－１、４４１－２、４４１－３は離間している。

昇降コード４３０は、図１３に示したように、３つのローラ４４１－１、４４１－２、４４１－３の外周に三角形状に転回される。すなわち、昇降コード４３０は、左のローラ４４１－１の底面側から右のローラ４４１－２の底面を通って、右のローラ４４１－２の右側の外周に沿って転回し、上のローラ４４１－３方向に導かれる。その後、上のローラ４４１－３の上部外周に沿って転回し、左のローラ４４１－１の左側の外周に沿って転回し、左右のローラ４４１－１、４４１－２の底面を通って右のローラ４４１－２の右方向に導出される。

このように転回される昇降コード４３０は、左右のローラ４４１－１、４４１－２の底面を２度通過する。しかし、昇降コード４３０は、３つのローラ４４１－１、４４１－２、４４１－３を転回している途中で、図示していない分離案内部によって経路が変更されるため、重複することが防止されている。本実施形態の分離案内部は、昇降コード４３０の重複を防止できればよく、第１の実施形態の分離案内部１４３と同様の構成でもよいし、異なる構成でもよい。

（第４の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、複数のローラ４４１をヘッドボックスの長手方向や上下に離間した位置に設け、複数のローラ４４１間に渡って昇降コード４３０を転回可能とすることで、ローラ４４１を設置するスペースに合わせた配回し方が複数可能になり、省スペースでローラ４４１を設置させることができる。また、昇降コード４３０は、ローラ４４１間で移動距離を稼げる。このため、ローラ４４１上で昇降コード４３０が重ならないように配回す際、昇降コード４３０を直線的に導くことができるので、昇降コード４３０を引き操作する操作力の負担を軽減しながら、昇降コード４３０の移動とともにローラ４４１を円滑に回転させることができる。

また、分離案内部によって、昇降コード４３０が経路を変えることによって、昇降コード４３０が重複しないでローラ４４１に転回されるため、昇降コード４３０が重複する方向に移動しないように規制できる。

（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態に係るブレーキユニット５４０について、図１４を参照しながら説明する。図１４は、第５の実施形態のブレーキユニット５４０のローラ５４１の配置を示す側断面図である。本実施形態は、ローラ５４１の数及び配置、及び重複を防止するための手段が設けられていない点が第１の実施形態のブレーキユニット１４０と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

ブレーキユニット５４０は、図１４に示したように、３つローラ５４１－１、５４１－２、５４１－３を備えている。３つのローラ５４１－１、５４１－２、５４１－３は全体として正三角形の形状を形成するように配置される。すなわち、左右に２つのローラ５４１－１、５４１－２が配置され、左右の２つのローラ５４１－１、５４１－２の上に１つのローラ３０に４１－３が配置される。各ローラ５４１－１、５４１－２、５４１－３は離間している。

昇降コード５３０は、図１４に示したように、３つのローラ５４１－１、５４１－２、５４１－３の間を縫って転回される。すなわち、昇降コード５３０は、左のローラ５４１－１の底面側から右側の外周に沿って転回し、上のローラ５４１－３の左側から上部を回って右側の外周に沿って転回し、右のローラ５４１－２の左側の外周から底面に沿って転回して右方向に導出される。

このように転回される昇降コード５３０は、同じ経路を２度通過することがないため、重複することがない。よって、第１の実施形態の分離案内部１４３のような重複を防止するための手段を設けなくてもよい。

（第５の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、複数のローラ５４１をヘッドボックスの長手方向や上下に離間した位置に設け、複数のローラ５４１間に渡って昇降コード５３０を転回可能とすることで、ローラ５４１を設置するスペースに合わせた配回し方が複数可能になり、省スペースでローラ５４１を設置させることができる。また、複数のローラ５４１間を縫うように昇降コード５３０を配回すことによって、昇降コード５３０を重複することなくローラ５４１に転回させることができる。

また、昇降コード５３０は、同じ経路を２度通過することがないため、重複することがない。よって、第１の実施形態の分離案内部１４３のような重複を防止するための手段を設けなくてもよく、シンプルな構成とすることができ、重複を防止するための手段を不要とすることで昇降コード５３０にかかる負荷が軽減され、操作荷重を軽減することができる。

（第６の実施形態）
次に、第６の実施形態に係るブレーキユニット６４０について、図１５を参照しながら説明する。図１５は、第６の実施形態のブレーキユニット６４０のローラ６４１の配置を示す側断面図である。本実施形態は、ローラ６４１の配置、及び重複を防止するための手段が設けられていない点が第１の実施形態のブレーキユニット１４０と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

ブレーキユニット６４０は、図１５に示したように、２つローラ６４１－１、６４１－２を備えている。２つのローラ６４１－１、６４１－２は左右方向に並んで離間して配置されており、上下方向の位置が若干相違している。すなわち、左のローラ６４１－１が右のローラ６４１－２よりも若干上方に配置されている。

昇降コード６３０は、図１５に示したように、左のローラ６４１－１の下方を通って右のローラ６４１－２の底部から右側及び上部の外周に沿って転回し、左のローラ６４１－１の底部方向に導かれる。その後、昇降コード６３０は、左のローラ６４１－１の底部から左側及び上部の外周に沿って転回して、右のローラ６４１－２の上方を通って右方向に導出される。

このように転回される昇降コード６３０は、同じ経路を２度通過することがないため、重複することがない。よって、第１の実施形態の分離案内部１４３のような重複を防止するための手段を設けなくてもよい。

（第６の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、複数のローラ６４１をヘッドボックスの長手方向に離間した位置に設け、複数のローラ６４１間に渡って昇降コード６３０を転回可能とすることで、ローラ６４１を設置するスペースに合わせた配回し方が複数可能になり、省スペースでローラ６４１を設置させることができる。また、複数のローラ６４１間を縫うように昇降コード６３０を配回すことによって、昇降コード６３０を重複することなくローラ６４１に転回させることができる。

また、昇降コード６３０は、同じ経路を２度通過することがないため、重複することがない。よって、第１の実施形態の分離案内部１４３のような重複を防止するための手段を設けなくてもよく、シンプルな構成とすることができ、重複を防止するための手段を不要とすることで昇降コード６３０にかかる負荷が軽減され、操作荷重を軽減することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、上記実施形態では、２～３個のローラを配置したが、本発明はこの例に限定されず、ローラは４個以上であってもよい。また、複数のローラの配置も、昇降コードが複数のローラを重複することなく経由して転回する構成であれば任意の設計としてよい。

また、上記実施形態では、複数のローラの回転を連動させる連動部を備え、連動部はブレーキ装置の制動力を複数のローラに伝達可能としたが、本発明はこの例に限定されない。複数のローラが同期して回転し、ブレーキ装置の制動力を複数のローラに伝達可能であれば、任意の構成とすることができる。

また、上記実施形態では、分離案内部をケースに設けたが、本発明はこの例に限定されない。分離案内部はローラ上で昇降コードが分離するように案内するものであればよく、ケース以外の部分に設けてもよい。

また、上記実施形態では、ケースにはローラの端部を回転可能に収容する凹部を設けたが、本発明はこの例に限定されない。昇降コードがローラとケースとの間に食い込むことを防止できれば、適宜な構成としてよい。また、このような昇降コードがローラとケースとの間に食い込むことを防止する手段は必ずしも設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、ローラは、ヘッドボックスの前後方向に離間した状態で２つ配置したり、左右方向及び上下方向に離間した状態で３つ配置したりしたが、本発明はこの例に限定されない。複数の昇降コードがそれぞれ分離された状態で転回可能であれば、ローラの数及び配置は任意に設計することができる。

また、上記実施形態では、複数のローラ間にはスラットを回転駆動させる回転軸を配置したが、本発明はこの例に限定されず、回転軸は任意に配置することができる。

また、上記実施形態では、大ローラには２つの昇降コードが転回しており、分離案内部が２つの昇降コード間を分離する構成としたが、本発明はこの例に限定されない。複数の昇降コード間を分離できれば、適宜な設計とすることができる。

また、上記実施形態では、ローラを円筒状の形状としたが、本発明ではこの例に限定されず、ローラの形状は任意に設計することができる。例えば、昇降コードをローラの回転軸芯の鉛直方向に対して傾斜した状態でローラ上を転回されるローラの形状とし、昇降コードをローラ上で重複させずに配置するとともに昇降コードとローラとの接触面を増やすことで、昇降コードの移動に伴うローラへの回転を伝達しやすくするようにしてもよい。

また、上記実施形態では、昇降コードに抵抗を与える抵抗体としてバネ部を設ける構成としたが、本発明はこの例に限定されない。板バネ以外でも昇降コードに抵抗を付与するものであればローラ等で挟み込む構成としてもよく、抵抗体をブレーキ装置内に配置してもよく、操作棒内部、操作棒上端部又は操作棒の近傍に配置してもよい。

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

１００、３００ ブラインド
１１０、３１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２ 回転ドラム
１１３ ストッパ装置
１１４、２１４ 回転軸
１１５、３１５ 回転操作棒
１２０ スラット
１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０ 昇降コード
１３２ つまみ
１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、６４０ ブレーキユニット
１４１、２４１、３４１、４４１、５４１、６４１ ローラ
１４１－１ 大ローラ
１４１－２ 小ローラ
１４２、２４２ ブレーキ装置
１４３、２４３ 分離案内部
１４４ ケース
１４４ａ 中央ケース
１４４ｂ ブレーキ装置ケース
１４４ｃ 連動部ケース
１４４ｄ 上蓋
１４４e ローラ支持部
１４４ｆ 凹部
１４４ｇ 貫通孔
１４４ｈ 側部プレート
１４５、２４５ 連動部
１４６ 第１ギア
１４７ 第２ギア
１４７ａ 軸部
１４８ 第３ギア
１４９ 第４ギア
１５０ 第１ギア軸
１５２ 第４ギア軸
１５３ ワンウエイクラッチ
１５４、２５４ 分離部
１６０ ラダーコード
１７０ ボトムレール
３８０ バネ部
３８１、３８２ 板バネ
３８３ 固定部
４４１－１、５４１－１、６４１－１ 左のローラ
４４１－２、５４１－２、６４１－２ 右のローラ
４４１－３、５４１－３ 上のローラ

Claims (4)

1. ヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、
   前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、
   を備えたブラインドであって、
   前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが導かれる方向が変わるように転回させることが可能な複数のローラと、前記複数のローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、備え、
   前記昇降コードは、前記昇降コードが重複することなく前記複数のローラを順次経由することを特徴とする、ブラインド。
2. 前記複数のローラは、前記ヘッドボックスの長手方向に離間した位置に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
3. ヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスから垂下される遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、
   前記ヘッドボックス内において前記昇降コードの移動速度を減速させるブレーキユニットと、
   を備えたブラインドであって、
   前記ブレーキユニットは、前記昇降コードが転回される複数のローラと、前記複数のローラの回転に制動力を付与するブレーキ装置と、備え、
   前記昇降コードは、前記複数のローラを重複することなく経由して転回し、
   前記複数のローラの回転を連動させる連動部を備え、
   前記連動部は前記ブレーキ装置の制動力を前記複数のローラに伝達可能としたことを特徴とする、ブラインド。
4. 前記複数のローラに転回される一つの前記昇降コードが重複されることを防止するための分離案内部を前記複数のローラ間に設けたことを特徴とする、請求項１～３のいずれかに記載のブラインド。

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