JP2017514041A - 紐なし窓シェード、およびそのばね駆動システム - Google Patents

Abstract

紐なし窓シェード用のばね駆動システムは、吊り紐とそれぞれ接続される複数の回転ドラム、および、回転ドラムとそれぞれ接続される１つまたは複数のばねを含む。回転ドラムは互いに動作可能に接続されることで、吊り紐を巻きかつ解くために同期的に回転できる。さらに、回転ドラムのそれぞれは、１つのばねの端部と接続される。ばねのトルクは、窓シェードの底部分を任意の所望の高さで支えるように作用し、かつ、ボトムレールが上方へ上げられる時、吊り紐を巻くために回転ドラムの回転を駆動することが可能である。【選択図】図５

Description

関連出願の相互参照
このＰＣＴ出願は、２０１４年１１月５日に出願された米国仮特許出願第６２／０７５，３３９号の優先権を主張するものであり、この開示は本明細書に援用される。

本発明は、紐なし窓シェード、および、紐なし窓シェードで使用されるばね駆動システムに関する。

ベネチアンブラインド、ローラーシェード、およびハニカムシェードなどの多くのタイプの窓シェードが現在市販されている。シェードは下げられる時窓枠の部位を覆うことが可能であり、これによって、窓を通って部屋に入る光の量を低減でき、プライバシー性を高めることが可能である。
従来、窓シェードは、窓シェードのボトムレールを上げるまたは下げるために手動で作動させることが可能である操作紐を備える。ボトムレールは、吊り部材を回転ドラムに巻き付けることによって上げること、および、吊り部材を回転ドラムから解くことによって下げることが可能である。

しかしながら、窓シェードの操作紐が子供の首を絞めてしまう恐れを与える場合があるという懸念がある。この結果、ボトムレールを上げ下げするために電気モータまたはばねモータを使用する紐なし窓シェードが開発されている。
窓シェードで使用されるばねモータは、一般的に、ボトムレールを所望の高さで保持するためのトルクを与えるように動作可能であるばねから成る。しかしながら、ばねモータの従来の組立品は通常複雑であり、ばねトルクを回転ドラムに伝えるために複数の可動部分を必要とする。このため、紐なし窓シェードに設けられるばねモータの重量を増加させる場合がある。

従って、改良された駆動システムを有し、かつ、少なくとも前述の問題点に対処できる紐なし窓シェードが必要とされている。

本願は、紐なし窓シェード、および、紐なし窓シェードで使用するためのばね駆動システムについて記載する。一実施形態では、ばね駆動システムは、筐体、第１および第２の回転ドラム、第１〜第３のギア、第１および第２のスプール、ならびに、第１および第２のばねを含む。第１の回転ドラムは、第１のギアが取り付けられ、筐体と枢動可能に接続され、第１の回転ドラムは第１の吊り紐と接続される。第２の回転ドラムは、第２のギアが取り付けられ、筐体と枢動可能に接続され、第２の回転ドラムは第２の吊り紐と接続される。第３のギアは筐体と枢動可能に接続され、第３のギアは第１のギアおよび第２のギアとそれぞれかみ合わせられている。第１および第２のスプールは、第３のギアの２つの相対する側でそれぞれ枢動可能に接続され、第１および第２のスプールは、第３のギアに同軸に、かつ、第３のギアに対してそれぞれ回転可能に配置される。第１のばねは、第１の回転ドラムおよび第１のスプールにそれぞれ固定される第１の端部および第２の端部を有し、第２のばねは、第２の回転ドラムおよび第２のスプールにそれぞれ固定される第３の端部および第４の端部を有する。第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムが第１の吊り紐および第２の吊り紐をそれぞれ解くために回転する時、第１のばねおよび第２のばねは第１のスプールおよび第２のスプールからそれぞれ解け、かつ、第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムにそれぞれ巻き付き、第１のばねおよび第２のばねは、第１の吊り紐および第２の吊り紐をそれぞれ巻くために、第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムからそれぞれ解け、かつ、第１のスプールおよび第２のスプールにそれぞれ巻き付いて、第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムのそれぞれの回転を駆動する。

別の実施形態によると、ばね駆動システムは、筐体、第１および第２の回転ドラム、第１および第２のギア、スプール、ならびに、ばねを含む。第１の回転ドラムは、第１のギアが取り付けられ、筐体と枢動可能に接続され、第１の回転ドラムは第１の吊り紐と接続される。第２の回転ドラムは、第２のギアが取り付けられ、筐体と枢動可能に接続され、第２のギアは第１のギアとかみ合わせられ、第２の回転ドラムは第２の吊り紐と接続される。スプールは第１の回転ドラムに同軸に筐体と枢動可能に接続され、スプールは第１の回転ドラムに対して回転可能である。ばねは、スプールおよび第２の回転ドラムにそれぞれ固定される第１の端部および第２の端部を有する。第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムがそれぞれ第１の吊り紐および第２の吊り紐を解くために回転する時、ばねは、スプールから解け、かつ第２の回転ドラムに巻き付き、第１の吊り紐および第２の吊り紐をそれぞれ巻くために、ばねは第２の回転ドラムから解け、かつ、スプールに巻き付いて、第１の回転ドラムおよび第２の回転ドラムのそれぞれの回転を駆動する。

紐なし窓シェードの実施形態を示す斜視図である。 図１に示される紐なし窓シェードの上面図である。 図１の紐なし窓シェードが完全に広げられまたは下げられた状態を示す概略図である。 図１〜図３に示される紐なし窓シェードで使用されるばね駆動システムを示す斜視図である。 図４に示されるばね駆動システムの分解図である。 図４に示されるばね駆動システムの構成を示す概略図である。 図４に示されるばね駆動システムを示す断面図である。 紐なし窓シェードが完全に開放されまたは上げられた状態を示す概略図である。 図８Ａに示される窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図８Ａに示される窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｃによる断面図である。 少なくとも部分的に遮光構造を広げるために底部分がヘッドレールから離れるように垂直に下げられる別の位置における紐なし窓シェードを示す概略図である。 図９Ａに示される窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図９Ａに示される窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｃによる断面図である。 少なくとも部分的に遮光構造を折りたたむために底部分がヘッドレールの方へ垂直に上げられる構成の紐なし窓シェードを示す概略図である。 図１０Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図１０Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システムを示す、図７に示されるような断片Ｃによる断面図である。 紐なし窓シェードで使用可能であるばね駆動システムの別の実施形態を示す斜視図である。 図１１に示されるばね駆動システムを示す分解図である。 図１１に示されるばね駆動システムの断面図である。 完全に開放されまたは上げられた状態の、図１１〜図１３のばね駆動システムを備える紐なし窓シェードを示す概略図である。 図１４Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図１４Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｃによる断面図である。 図１４Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｄによる断面図である。 少なくとも部分的に遮光構造を広げるために底部分がヘッドレールから離れるように垂直に下げられる別の位置における、図１１〜図１３のばね駆動システムを備える紐なし窓シェードを示す概略図である。 図１５Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図１５Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｃによる断面図である 図１５Ａに示される紐なし窓シェードの位置に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｄによる断面図である。 少なくとも部分的に遮光構造を折りたたむために底部分がヘッドレールの方へ垂直に上げられる構成の、図１１〜図１３のばね駆動システムを備える紐なし窓シェードを示す概略図である。 図１６Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｂによる断面図である。 図１６Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｃによる断面図である。 図１６Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システムを示す、図１３に示されるような断片Ｄによる断面図である。

図１は紐なし窓シェード１００の実施形態を示す斜視図であり、図２は窓シェード１００を示す上面図であり、図３は窓シェード１００を完全に広げられたまたは下げられた状態で示す概略図である。本明細書で使用されるような「紐なし窓シェード」は、使用者の操作用の操作紐が露出されていない窓シェードを意味する。
窓シェード１００は、ヘッドレール１０２、遮光構造１０４、および、遮光構造１０４の底部に配設される底部分１０６を含む。ヘッドレール１０２は任意のタイプおよび形状であってよい。ヘッドレール１０２は窓枠の最上部に取り付けられてよく、遮光構造１０４および底部分１０６はヘッドレール１０２から吊られることが可能である。

遮光構造１０４は任意の適した構造を有することが可能である。例えば、遮光構造１０４は、（図示されるように）布材から作られるハニカム構造、ベネチアンブラインド構成、または、互いに垂直にかつ平行に分布させる複数の羽根板を含むことが可能である。

底部分１０６は、窓シェード１００の底部に配設され、遮光構造１０４を広げるおよび折りたたむためにヘッドレール１０２に対して垂直に移動可能である。一実施形態では、底部分１０６は細長いレールとして形成されてよい。しかしながら、任意のタイプの重み構造が適する場合がある。
ある実施形態では、底部分１０６は遮光構造１０４の最下部によって形成されてもよい。さらに、底部分１０６は内部空洞を有することが可能であり、該内部空洞において、ばね駆動システム１１０が任意の所望の高さで遮光構造１０４および底部分１０６を支えるように組み立て可能である。

図４はばね駆動システム１１０を示す斜視図であり、図５はばね駆動システム１１０の分解図であり、図６はばね駆動システム１１０の構成を示す概略図であり、図７はばね駆動システム１１０の断面図である。
図４〜図７を参照する。底部分１０６に配置されるばね駆動システム１１０は、筐体１１８、２つの回転ドラム１２０および１２２、複数のギア１２４、１２６および１２８、２つのスプール１３０および１３２、２つのばね１３４および１３６、ならびに、２つの吊り紐１３８および１４０を含むことが可能である。筐体１１８は、底部分１０６に取り付け可能であり、ケーシング１４２および蓋１４４によって形成可能である。ケーシング１４２は内部空洞を有することが可能であり、該内部空洞において、回転ドラム１２０および１２２、ギア１２４、１２６および１２８、スプール１３０および１３２、ならびに、ばね１３４および１３６がそれぞれ位置する。

回転ドラム１２０は、ギア１２４が取り付けられ、かつ、ギア１２４の２つの相対する側において２つのドラム表面１２０Ａおよび１２０Ｂを有する。回転ドラム１２０およびギア１２４は、ケーシング１４２が取り付けられるシャフト１４５を中心に同軸に筐体１１８に枢動可能に接続可能である。シャフト１４５は、それによって、枢動軸Ｐ１を画成でき、該枢動軸Ｐ１を中心に、回転ドラム１２０およびギア１２４は筐体１１８に対して一体となって回転できる。

回転ドラム１２２はギア１２６が取り付けられ、ギア１２６の２つの相対する側において２つのドラム表面１２２Ａおよび１２２Ｂを有する。回転ドラム１２２およびギア１２６は、シャフト１４５から間隔をあけてケーシング１４２に取り付けられるシャフト１４７を中心に同軸に筐体１１８に枢動可能に接続できる。シャフト１４７は、それによって、枢動軸Ｐ２を画成でき、該枢動軸Ｐ２を中心に、回転ドラム１２２およびギア１２６は筐体１１８に対して一体となって回転できる。

ギア１２８には、その２つの相対する側で突出する（図６により良く示される）２つのシャフト部１２８Ａおよび１２８Ｂを取り付け可能である。ギア１２８ならびにシャフト部１２８Ａおよび１２８Ｂは、ケーシング１４２に取り付けられるシャフト１４９を中心に同軸に筐体１１８に枢動可能に接続され、ギア１２８は２つのギア１２４および１２６とそれぞれかみ合わせられる。シャフト１４９は、それによって、枢動軸Ｐ３を画成でき、該枢動軸Ｐ３を中心に、ギア１２８ならびにシャフト部１２８Ａおよび１２８Ｂは筐体１１８に対して一体となって回転できる。
一実施形態では、ギア１２８は、共通平面Ｓ１において２つのギア１２４および１２６とそれぞれかみ合わせ可能であり、枢動軸Ｐ１、Ｐ２およびＰ３は、実質的に同じ線Ｌに沿って位置合わせ可能である。回転ドラム１２０および１２２のそれぞれのドラム表面１２０Ａおよび１２２Ｂは共通平面Ｓ１の第１の側に設置可能であり、回転ドラム１２０および１２２のドラム表面１２０Ｂおよび１２２Ａは共通平面Ｓ１の反対側の第２の側に設置可能である。

２つのスプール１３０および１３２は、それぞれ、シャフト部１２８Ａおよび１２８Ｂを中心にギア１２８の２つの相対する側において枢動可能に接続できる。スプール１３０および１３２は、ギア１２８に同軸に配置され、それぞれ、ギア１２８および筐体１１８に対して枢動軸Ｐ３を中心に独立して回転できる。

吊り紐１３８は、遮光構造１０４を垂直に通り、ヘッドレール１０２および回転ドラム１２０のドラム表面１２０Ａにそれぞれ固定される２つの相対する端部１３８Ａおよび１３８Ｂを有する。吊り紐１４０は同様に、遮光構造１０４を垂直に通り、ヘッドレール１０２および回転ドラム１２２のドラム表面１２２Ａにそれぞれ固定される２つの相対する端部１４０Ａおよび１４０Ｂを有する。
２つの吊り紐１３８および１４０は、２つの回転ドラム１２０および１２２からそれぞれ延在し、かつ、線Ｌの２つの相対する側において筐体１１８の２つの相対する端部をそれぞれ出る（図８Ａにより良く示される）。２つの回転ドラム１２０および１２２とギア１２８とのギア係合の結果として、２つの回転ドラム１２０および１２２は、吊り紐１３８および１４０を同期するようにそれぞれ巻くために一体となって回転でき、このことは底部分１０６の上昇に対応する。さらに、２つの回転ドラム１２０および１２２はまた、吊り紐１３８および１４０をそれぞれ解くために同期的に回転でき、このことは底部分１０６の下降変位に対応する。

ばね１３４は、らせん状に巻かれたリボン状ばねとすることが可能であり、スプール１３０の周りに組み立て可能である。ばね１３４は、回転ドラム１２０のドラム表面１２０Ｂ、およびスプール１３０にそれぞれ固定される２つの相対する端部を有することが可能である。よって、吊り紐１３８およびばね１３４は両方とも、通例、ギア１２４の２つの相対する側において回転ドラム１２０に接続される。

ばね１３６は、らせん状に巻かれたリボン状ばねとすることが可能であり、スプール１３２の周りに組み立て可能である。ばね１３６は、回転ドラム１２２のドラム表面１２２Ｂ、およびスプール１３２にそれぞれ固定される２つの相対する端部を有することが可能である。よって、吊り紐１４０およびばね１３６は両方とも、通例、ギア１２６の２つの相対する側において回転ドラム１２２に接続される。

ばね１３４および１３６は、２つの回転ドラム１２０および１２２が２つの吊り紐１３８および１４０をそれぞれ解くために回転する時、スプール１３０および１３２からそれぞれ解け、かつ、回転ドラム１２０および１２２のそれぞれのドラム表面１２０Ｂおよび１２２Ｂにそれぞれ巻き付く。また、２つのばね１３４および１３６は、２つの吊り紐１３８および１４０をそれぞれ巻くために、２つの回転ドラム１２０および１２２からそれぞれ解け、かつ、２つのスプール１３０および１３２にそれぞれ巻き付いて、２つの回転ドラム１２０および１２２のそれぞれの回転を駆動する。

図５を参照する。ばね駆動システム１１０は、２つの回転ドラム１２０および１２２の近くにそれぞれ配置される２つの引張プレート１４６および１４８をさらに含むことが可能である。引張プレート１４６および１４８は、２つの吊り紐１３８および１４０をそれぞれ圧迫するために（例えば重力作用またはばね作用によって）付勢でき、それによって、吊り紐１３８および１４０は、回転ドラム１２０および１２２に巻き付けられる時正確に引張できる。

本明細書に記載されるようなばね駆動システム１１０は、ギア１２４、１２６および１２８が底部分１０６に対して略水平に位置し、かつ、枢動軸Ｐ１、Ｐ２およびＰ３が略垂直に延在するように配置できる。

図１〜図７と併せて、以降、窓シェード１００のばね駆動システム１１０の例示の操作を説明するために図８Ａ〜図１０Ｃを参照する。図８Ａは、窓シェード１００を完全に開放されたまたは上げられた状態で示す概略図であり、図８Ｂおよび図８Ｃは、図８Ａに示される窓シェード１００の構成に対応する状態でばね駆動システム１１０を示す、図７に示されるような断片ＢおよびＣそれぞれによる断面図である。
図５〜図７、および図８Ａ〜図８Ｃを参照する。窓シェード１００は、完全に開放されたまたは上げられた状態で示される。この状態において、２つの吊り紐１３８および１４０は回転ドラム１２０および１２２のドラム表面１２０Ａおよび１２２Ａに巻き付けられる。さらに、２つのばね１３４および１３６は、各スプール１３０および１３２に実質的に巻き付けられ、各回転ドラム１２０および１２２から解かれる。
回転ドラム１２０および１２２上で２つのばね１３４および１３６によって加えられる付勢力は、底部分１０６によってかけられる重量を相殺でき、それによって、回転ドラム１２０および１２２は静止して保たれることが可能である。従って、底部分１０６はヘッドレール１０２に近い静止位置にとどまることが可能であり、遮光構造１０４はヘッドレール１０２と底部分１０６との間で折りたたみ可能である。

図９Ａは、少なくとも部分的に遮光構造１０４を広げるために底部分１０６がヘッドレール１０２から離れるように垂直に下げられる別の位置における窓シェード１００を示す概略図である。図９Ｂおよび図９Ｃは、図９Ａに示される窓シェード１００の位置に対応する状態でばね駆動システム１１０を示す、図７に示されるような断片ＢおよびＣそれぞれによる断面図である。
図５〜図７、および図９Ａ〜図９Ｃを参照する。操作者が底部分１０６をヘッドレール１０２から離れるように下方に手動で引くと、吊り紐１３８および１４０はそれぞれ、ドラム表面１２０Ａおよび１２２Ａから解け、これによって、回転ドラム１２０および１２２のそれらの各枢動軸Ｐ１およびＰ２を中心とした回転を同じ方向Ｒ１に駆動し、それに対して、ギア１２８はまた、ギア１２８ならびにギア１２４および１２６の間のそれぞれの係合の結果として、枢動軸Ｐ３を中心に回転する。この結果、２つのばね１３４および１３６は、回転ドラム１２０および１２２によって引かれて、スプール１３０および１３２からそれぞれ解け、かつ、ドラム表面１２０Ｂおよび１２２Ｂにそれぞれ巻き付く。２つのばね１３４および１３６は回転ドラム１２０および１２２に巻き付く間、スプール１３０および１３２は、ギア１２８および筐体１１８に対して枢動軸Ｐ３を中心にそれぞれ回転できる。

底部分１０６が所望の高さに達し、対応する位置で解除されると、回転ドラム１２０および１２２上で２つのばね１３４および１３６によって加えられる付勢力は底部分１０６によってかけられる重量を相殺できる。その結果、回転ドラム１２０および１２２は静止して保たれることが可能であり、底部分１０６は所望の位置で静止してとどまることが可能である。

図１０Ａは、少なくとも部分的に遮光構造１０４を折りたたむために底部分１０６がヘッドレール１０２の方へ垂直に上げられる構成の窓シェード１００を示す概略図である。図１０Ｂおよび図１０Ｃは、図１０Ａに示される窓シェード１００の構成に対応する状態でばね駆動システム１１０を示す、図７に示されるような断片ＢおよびＣそれぞれによる断面図である。
図５〜図７および図１０Ａ〜図１０Ｃを参照する。底部分１０６を上げるために、操作者は、底部分１０６を手動で上方へ押して、遮光構造１０４を少なくとも部分的に折りたたむことが可能である。底部分１０６がヘッドレール１０２の方へ上がる間、２つのばね１３４および１３６は、弛んだ２つの吊り紐１３８および１４０をドラム表面１２０Ａおよび１２２Ａにそれぞれ巻き付けるために、２つの回転ドラム１２０および１２２をそれぞれ付勢して、それらの対応する枢動軸Ｐ１およびＰ２を中心に方向Ｒ１に相対する同じ方向Ｒ２に回転させる。
引張プレート１４６および１４８によって与えられる圧力は、吊り紐１３８および１４０が正確に引張されながら、回転ドラム１２０および１２２に巻き付けられように徹底することが可能であり、これによって底部分１０６の望ましくない傾きを防止できる。回転ドラム１２０および１２２が吊り紐１３８および１４０を巻くために回転する間、２つのばね１３４および１３６はそれぞれ、回転ドラム１２０および１２２のドラム表面１２０Ｂおよび１２２Ｂから解け、スプール１３０および１３２にそれぞれ巻き付く。２つのばね１３４および１３６がスプール１３０および１３２に巻き付く間、スプール１３０および１３２はそれぞれ、ギア１２８および筐体１１８に対して枢動軸Ｐ３を中心に回転できる。

上がっている底部分１０６が所望の高さに達し、対応する位置で解除されると、回転ドラム１２０および１２２上で２つのばね１３４および１３６によって加えられる付勢力は底部分１０６によってかけられた重量を相殺でき、それによって、底部分１０６は所望の位置で静止して保たれることが可能である。

先述されたばね駆動システム１１０は、底部分１０６を適切な位置で支えるために２つのばね１３４および１３６を使用する。しかしながら、ある別形の実施形態がより小さい底部分１０６を有する窓シェード用に１つの単一のばねを使用する場合があることは理解されるであろう。

図１１〜図１３は、底部分１０６に配置できるばね駆動システム２１０の別形の実施形態を示す概略図である。ばね駆動システム２１０は、筐体２１８、２つの回転ドラム２２０および２２２、２つのギア２２４および２２６、スプール２３０、ばね２３４、ならびに、２つの吊り紐２３８および２４０を含むことが可能である。
筐体２１８は、底部分１０６に取り付けでき、ケーシング２４２および蓋２４４によって形成できる。ケーシング２４２は内部空洞を有することが可能であり、該内部空洞において、回転ドラム２２０および２２２、ギア２２４および２２６、スプール２３０、ならびにばね２３４がそれぞれ位置する。

回転ドラム２２０はギア２２４が取り付けられ、ギア２２４の片側においてドラム表面２２０Ａを有する。回転ドラム２２０およびギア２２４は、ケーシング２４２に取り付けられるシャフト２４５を中心に同軸に筐体２１８に枢動可能に接続できる。より具体的には、シャフト２４５は異なる直径を有する２つの断片２４５Ａおよび２４５Ｂを有することが可能であり、断片２４５Ａの直径は断片２４５Ｂの直径より大きい。回転ドラム２２０は断片２４５Ｂを中心に枢動可能に接続できる。それによって、シャフト２４５は枢動軸Ｐ１を画成でき、該枢動軸Ｐ１を中心に、回転ドラム２２０およびギア２２４が筐体２１８に対して一体となって回転できる。

スプール２３０は、シャフト２４５の断片２４５Ａを中心に枢動可能に接続でき、回転ドラム２２０およびギア２２４に同軸に配設できる。より具体的には、回転ドラム２２０のドラム表面２２０Ａは、シャフト２４５を中心にした回転ドラム２２０およびスプール２３０の組み立て後、ギア２２４とスプール２３０との間に設置される。スプール２３０は、回転ドラム２２０および筐体２１８に対して枢動軸Ｐ１を中心に回転できる。

回転ドラム２２２には、ギア２２６が取り付けられ、２つのドラム表面２２２Ａおよび２２２Ｂを有し、ドラム表面２２２Ａはギア２２６とドラム表面２２２Ｂとの間に設置される。回転ドラム２２２およびギア２２６は、シャフト２４５から間隔をあけてケーシング２４２に取り付けられるシャフト２４７を中心に同軸に筐体２１８に枢動可能に接続できる。それによって、シャフト２４７は枢動軸Ｐ２を画成でき、該枢動軸Ｐ２を中心に、回転ドラム２２２およびギア２２６は筐体２１８に対して一体となって回転できる。また、回転ドラム２２２のギア２２６は平面Ｓ２において回転ドラム２２０のギア２２４とかみ合わせられ、枢動軸Ｐ１およびＰ２は平面Ｓ２に略鉛直であることが可能である。

吊り紐２３８は、遮光構造１０４を垂直に通り、ヘッドレール１０２、および回転ドラム２２０のドラム表面２２０Ａにそれぞれ固定される２つの相対する端部２３８Ａおよび２３８Ｂを有する（端部２３８Ａは図１５Ａにより良く示される）。吊り紐２４０は同様に、遮光構造１０４を垂直に通り、ヘッドレール１０２、および、回転ドラム２２２のドラム表面２２２Ａにそれぞれ固定される２つの相対する端部２４０Ａおよび２４０Ｂを有する（端部２４０Ａは図１５Ａにより良く示される）。
２つの吊り紐２３８および２４０は、回転ドラム２２０および２２２の２つの枢動軸Ｐ１およびＰ２に交差する線Ｌ（図１１により良く示される）の同じ側で筐体２１８の外部にそれぞれ延在する。２つのギア２２４および２２６間の係合の結果として、２つの回転ドラム２２０および２２２は、吊り紐２３８および２４０をそれぞれ巻くために相対する方向に同期的に回転でき、このことは底部分１０６の上昇に対応する。さらに、２つの回転ドラム２２０および２２２はまた、吊り紐２３８および２４０をそれぞれ解くために同期的に回転でき、このことは底部分１０６の下降変位に対応する。

ばね２３４は、リボン状ばねとすることが可能であり、スプール２３０の周りに組み立て可能である。ばね２３４は、スプール２３０、および回転ドラム２２２のドラム表面２２２Ｂにそれぞれ固定される２つの相対する端部を有することが可能である。

２つの回転ドラム２２０および２２２が２つの吊り紐２３８および２４０をそれぞれ解くために回転する時、ばね２３４は、スプール２３０から解けかつ回転ドラム２２２のドラム表面２２２Ｂに巻き付くことが可能である。また、ばね２３４は、２つの吊り紐２３８および２４０をそれぞれ巻くために、回転ドラム２２２から解け、かつ、スプール２３０に巻き付いて、２つの回転ドラム２２０および２２２のそれぞれの回転を駆動することができる。

図１１を参照する。ばね駆動システム２１０は、２つの回転ドラム２２０および２２２の近くにそれぞれ配置される２つの引張プレート２４６および２４８をさらに含むことが可能である。引張プレート２４６および２４８は、２つの吊り紐２３８および２４０をそれぞれ圧迫するために（例えばばね作用によって）付勢でき、それによって、吊り紐２３８および２４０は、回転ドラム２２０および２２２に巻き付けられる時正確に引張できる。

上述されるようなばね駆動システム２１０は、ギア２２４および２２６が底部分１０６に対して略水平に位置し、かつ、枢動軸Ｐ１およびＰ２が略垂直に延在するように配置できる。

図１１〜図１３と併せて、以降、ばね駆動システム２１０の例示の操作を説明するために図１４Ａ〜図１６Ｄを参照する。図１４Ａは、窓シェード１００を完全に開放されたまたは上げられた状態で示す概略図であり、図１４Ｂ〜図１４Ｄは、図１４Ａに示される窓シェードの構成に対応する状態でばね駆動システム２１０を示す、図１３に示されるような断片Ｂ、ＣおよびＤそれぞれによる断面図である。
図１１〜図１３および図１４Ａ〜図１４Ｄを参照する。窓シェード１００は、完全に開放されたまたは上げられた状態で示される。この状態において、２つの吊り紐２３８および２４０は回転ドラム２２０および２２２のドラム表面２２０Ａおよび２２２Ａに巻き付けられる。さらに、ばね２３４は、スプール２３０に実質的に巻き付けられ、回転ドラム２２２のドラム表面２２２Ｂから解かれる。回転ドラム２２２上でばね２３４によって加えられる付勢力は、底部分１０６によってかけられる重量を相殺することで、２つの回転ドラム２２０および２２２を静止して保つことが可能である。従って、底部分１０６はヘッドレール１０２に近い静止位置にとどまることが可能であり、遮光構造１０４はヘッドレール１０２と底部分１０６との間で折りたたみ可能である。

図１５Ａは、少なくとも部分的に遮光構造１０４を広げるために底部分１０６がヘッドレール１０２から離れるように垂直に下げられる別の位置における窓シェード１００を示す概略図である。図１５Ｂ〜図１５Ｄは、図１５Ａに示される窓シェード１００の位置に対応する状態でばね駆動システム２１０を示す、図１３に示されるような断片Ｂ、ＣおよびＤそれぞれによる断面図である。
図１１〜図１３および図１５Ａ〜図１５Ｄを参照する。操作者が底部分１０６をヘッドレール１０２から離れるように下方に手動で引くと、吊り紐２３８および２４０はそれぞれ、ドラム表面２２０Ａおよび２２２Ａから解け、これによって、回転ドラム２２０および２２２のそれらの各枢動軸Ｐ１およびＰ２を中心とした回転を相対する方向に駆動する。この結果、ばね２３４は、回転ドラム２２２によって引かれて、スプール２３０から解け、かつ、ドラム表面２２２Ｂに巻き付く。ばね２３４は回転ドラム２２２に巻き付く間、スプール２３０は、回転ドラム２２０および筐体２１８に対して枢動軸Ｐ１を中心に回転できる。

底部分１０６が所望の高さに達し、対応する位置で解除されると、（ギア２２４および２２６間の係合によって回転ドラム２２０に伝えることが可能である）回転ドラム２２２上でばね２３４によって加えられる付勢力は、底部分１０６によってかけられる重量を相殺できる。この結果、回転ドラム２２０および２２２は静止して保たれることが可能であり、底部分１０６は所望の位置で静止してとどまることが可能である。

図１６Ａは、少なくとも部分的に遮光構造１０４を折りたたむために底部分１０６がヘッドレール１０２の方へ垂直に上げられる構成の窓シェード１００を示す概略図である。図１６Ｂ〜図１６Ｄは、図１６Ａに示される窓シェード１００の構成に対応する状態でばね駆動システム２１０を示す、図１３に示されるような断片Ｂ、ＣおよびＤそれぞれによる断面図である。
図１１〜図１３、および図１６Ａ〜図１６Ｄを参照する。底部分１０６を上げるために、操作者は、底部分１０６を手動で上方へ押して、遮光構造１０４を少なくとも部分的に折りたたむことが可能である。底部分１０６がヘッドレール１０２の方へ上がる間、ばね２３４は、弛んだ吊り紐２４０をドラム表面２２２Ａに巻き付けるために、回転ドラム２２２を付勢して枢動軸Ｐ２を中心に回転させ、次に、ギア２２４および２２６間の係合の結果として、弛んだ吊り紐２３８をドラム表面２２０Ａに巻き付けるために回転ドラム２２０を、枢動軸Ｐ１を中心に回転するように動かすことが可能である。
引張アーム２４６および２４８によって与えられる圧力は、吊り紐２３８および２４０が正確に引張されながら、回転ドラム２２０および２２２に巻き付けられように徹底することが可能であり、これによって底部分１０６の望ましくない傾きを防止できる。回転ドラム２２０および２２２が吊り紐２３８および２４０を巻くために回転する間、ばね２３４は、回転ドラム２２２のドラム表面２２２Ｂから解け、スプール２３０に巻き付く。ばね２３４がスプール２３０に巻き付く間、スプール２３０は、回転ドラム２２０および筐体２１８に対して枢動軸Ｐ１を中心に回転できる。

上がっている底部分１０６が所望の高さに達し、対応する位置で解除されると、回転ドラム２２２上でばね２３４によって加えられる付勢力は底部分１０６によってかけられた重量を相殺でき、それによって、底部分１０６は所望の位置で静止して保たれることが可能である。

本明細書に記載されるばね駆動システムは、費用効率が高いやり方で実装でき、吊り紐の回転ドラムへ直接ばねを接続できる。特に、ばね駆動システムは、必要とする構成部品が少なくかつサイズが小型であり、これによって、有利には、ばね駆動システムが組み立てられる底部分の全重量を低減できる。これによって、窓シェードを折りたたむまたは広げるために底部分の手動操作を容易に行うことが可能である。

構造の現実化について、特定の実施形態の文脈のみにおいて説明してきた。これらの実施形態は、限定ではなく例示を意図している。多くの変形、修正、追加および改良が可能である。従って、１つの実例として本明細書に記載される構成要素について、複数の実例を提供できる。例示的な構成における別々の構成要素として提示される構造および機能性は、構造または構成要素の組み合わせとして実装されてよい。これらおよび他の変形、修正、追加および改良は、以下の請求項の範囲に含むことが可能である。

Claims (20)

1. 窓シェード用のばね駆動システムであって、
   筐体と、
   第１のギアが取り付けられ、前記筐体と枢動可能に接続され、第１の吊り紐と接続される第１の回転ドラムと、
   第２のギアが取り付けられ、前記筐体と枢動可能に接続され、第２の吊り紐と接続される第２の回転ドラムと、
   前記筐体と枢動可能に接続され、前記第１のギアおよび前記第２のギアとそれぞれかみ合わせられる第３のギアと、
   前記第３のギアの２つの相対する側でそれぞれ枢動可能に接続され、前記第３のギアに同軸に、かつ、前記第３のギアに対してそれぞれ回転可能に配置される第１のスプールおよび第２のスプールと、
   前記第１の回転ドラムおよび前記第１のスプールにそれぞれ固定される第１の端部および第２の端部を有する第１のばね、および、前記第２の回転ドラムおよび前記第２のスプールにそれぞれ固定される第３の端部および第４の端部を有する第２のばねと、を備え、
   前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムが前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐をそれぞれ解くために回転する時、前記第１のばねおよび前記第２のばねは前記第１のスプールおよび前記第２のスプールからそれぞれ解け、かつ、前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムにそれぞれ巻き付き、前記第１のばねおよび前記第２のばねは、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐をそれぞれ巻くために、前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムからそれぞれ解け、かつ、前記第１のスプールおよび前記第２のスプールにそれぞれ巻き付いて、前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムのそれぞれの回転を駆動することを特徴とする、
   ばね駆動システム。
2. 前記第１の回転ドラムは、前記第１の吊り紐および前記第１のばねとそれぞれ接続される前記第１のギアの２つの相対する側に第１のドラム表面および第２のドラム表面を有し、前記第２の回転ドラムは、前記第２の吊り紐および前記第２のばねとそれぞれ接続される前記第２のギアの２つの相対する側に第３のドラム表面および第４のドラム表面を有することを特徴とする、請求項１に記載のばね駆動システム。
3. 前記第３のギアは共通平面において前記第１のギアおよび前記第２のギアとそれぞれかみ合わせられ、前記第１のドラム表面は前記共通平面の第１の側に設置され、前記第３のドラム表面は前記共通平面の第２の側に設置されることを特徴とする、請求項２に記載のばね駆動システム。
4. 前記第３のギアは、２つの相対する側に第１のシャフト部および第２のシャフト部が取り付けられ、前記第１のスプールおよび前記第２のスプールは前記第１のシャフト部および前記第２のシャフト部を中心にそれぞれ枢動可能に接続されることを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
5. 前記第１の回転ドラムおよび前記第１のギアは第１の枢動軸を中心に前記筐体に対して回転可能であり、前記第２の回転ドラムおよび前記第２のギアは第２の枢動軸を中心に前記筐体に対して回転可能であり、前記第３のギアは第３の枢動軸を中心に前記筐体に対して回転可能であり、前記第１〜第３の枢動軸は実質的に同じ線に沿って位置合わせされることを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
6. 前記第１の吊り紐は前記線の第１の側で前記第１の回転ドラムから延在し、前記第２の吊り紐は前記線の第２の側で前記第２の回転ドラムから延在することを特徴とする、請求項５に記載のばね駆動システム。
7. 前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムの近くにそれぞれ配置される第１の引張プレートおよび第２の引張プレートであって、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐をそれぞれ圧迫する第１の引張プレートおよび第２の引張プレートをさらに含む、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
8. 前記第１のばねおよび前記第２のばねはリボン状ばねであることを特徴とする、請求項１〜７のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
9. 紐なし窓シェードであって、
   ヘッドレールと、
   上端部および下端部を有する遮光構造であって、前記上端部は前記ヘッドレールと接続される、遮光構造と、
   前記遮光構造の前記下端部と接続される底部分と、
   請求項１〜８のうちいずれか一項に記載のばね駆動システムであって、前記ばね駆動システムの前記筐体は前記底部分に取り付けられ、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐は前記ヘッドレールにそれぞれ取り付けられる端部を有し、前記ばね駆動システムの前記第１のばねおよび前記第２のばねは前記底部分を静止位置において支えるために前記底部分上で加えられる重量を相殺するように構成される、ばね駆動システムと、を備える、
   紐なし窓シェード。
10. 前記底部分が前記ヘッドレールの方へ上がる時、前記第１のばねおよび前記第２のばねは、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐をそれぞれ巻くために前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムをそれぞれ付勢して回転させることを特徴とする、請求項９に記載の紐なし窓シェード。
11. 前記第１、第２および第３のギアは、前記底部分において略水平に位置することを特徴とする、請求項９または１０に記載の紐なし窓シェード。
12. 窓シェード用のばね駆動システムであって、
    筐体と、
    第１のギアが取り付けられ、前記筐体と枢動可能に接続され、第１の吊り紐と接続される第１の回転ドラムと、
    第２のギアが取り付けられ、かつ、前記筐体と枢動可能に接続される第２の回転ドラムであって、前記第２のギアは前記第１のギアとかみ合わせられ、前記第２の回転ドラムは第２の吊り紐と接続される、第２の回転ドラムと、
    前記第１の回転ドラムに同軸に前記筐体と枢動可能に接続され、前記第１の回転ドラムに対して回転可能であるスプールと、
    前記スプールおよび前記第２の回転ドラムにそれぞれ固定される第１の端部および第２の端部を有するばねと、を備え、
    前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムがそれぞれ前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐を解くために回転する時、前記ばねは、前記スプールから解け、かつ、前記第２の回転ドラムに巻き付き、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐をそれぞれ巻くために、前記ばねは、前記第２の回転ドラムから解け、かつ、前記スプールに巻き付いて、前記第１の回転ドラムおよび前記第２の回転ドラムのそれぞれの回転を駆動することを特徴とする、
    ばね駆動システム。
13. 前記第１の回転ドラムは前記第１の吊り紐と接続される第１のドラム表面を有し、前記第１のドラム表面は前記第１のギアと前記スプールとの間に設置されることを特徴とする、請求項１２に記載のばね駆動システム。
14. 前記第２の回転ドラムは、前記第２の吊り紐および前記ばねとそれぞれ接続される第２のドラム表面および第３のドラム表面を有し、前記第２のドラム表面は前記第２のギアと前記第３のドラム表面との間に設置されることを特徴とする、請求項１２または１３に記載のばね駆動システム。
15. 前記第１の回転ドラムおよび前記第１のギアは第１の枢動軸を中心に前記筐体に対して回転可能であり、前記第２の回転ドラムおよび前記第２のギアは第２の枢動軸を中心に前記筐体に対して回転可能であり、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐は、前記第１の枢動軸および前記第２の枢動軸に交差する線の２つの相対する側で前記筐体の外部にそれぞれ延在することを特徴とする、請求項１２〜１４のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
16. 前記筐体は第１の断片および第２の断片を有するシャフトが取り付けられ、前記第１の断片は直径が前記第２の断片より大きく、前記スプールは前記第１の断片を中心に前記筐体と枢動可能に接続され、前記第１の回転ドラムは前記第２の断片を中心に前記筐体と枢動可能に接続されることを特徴とする、請求項１２〜１５のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
17. 前記ばねはリボン状ばねであることを特徴とする、請求項１２〜１６のうちいずれか一項に記載のばね駆動システム。
18. 紐なし窓シェードであって、
    ヘッドレールと、
    上端部および下端部を有する遮光構造であって、前記上端部は前記ヘッドレールと接続される、遮光構造と、
    前記遮光構造の前記下端部と接続されるボトムレールと、
    請求項１２〜１７のうちいずれか一項に記載のばね駆動システムであって、前記ばね駆動システムの前記筐体は前記ボトムレールに取り付けられ、前記第１の吊り紐および前記第２の吊り紐は前記ヘッドレールにそれぞれ取り付けられる端部を有し、前記ばね駆動システムの前記ばねは前記ボトムレールを静止位置において支えるために前記ボトムレール上で加えられる重量を相殺するように構成される、ばね駆動システムと、を備える、
    紐なし窓シェード。
19. 前記ボトムレールが前記ヘッドレールの方へ上がる時、前記ばねは、前記第２の吊り紐を巻くために、前記第２の回転ドラムを付勢して回転させ、これによって、前記第１のギアと前記第２のギアとの間の係合によって前記第１の吊り紐を巻くために回転するように前記第１の回転ドラムを動かすことを特徴とする、請求項１８に記載の紐なし窓シェード。
20. 前記第１のギアおよび前記第２のギアは、前記ボトムレールにおいて略水平に位置することを特徴とする、請求項１８または１９に記載の紐なし窓シェード。

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