JP7093678B2 - コード制動装置の保持構造およびコード制動装置の保持構造を備えた遮蔽装置 - Google Patents

Description

この発明は、遮蔽装置に具備されるコード制動装置の保持構造およびコード制動装置の保持構造を備えた遮蔽装置に関する。

横型ブランドやプリーツスクリーン等の遮蔽装置は遮蔽材を昇降させることにより、採光と遮光とを切り替える。例えば、横型ブラインドでは、ボトムレールがヘッドボックスから昇降コードによって吊下され、これらボトムレールとヘッドボックスとの間に複数枚のスラットが配されている。昇降コードを引き上げることにより、ボトムレールとスラットが上昇し、窓等から採光できる。なお、昇降コードはロック装置によってロックされて、昇降コードに接続されている操作コードを把持する等の拘束を行わなくても、ボトムレール等は落下しない。窓等の遮光を行う場合には、ボトムレールを下降させる。なお、操作コードを僅かに引くことによってロック装置が解除されて、ボトムレールは自重によって下降する。このとき、ボトムレールが自然落下するのに任せてしまうと、高速で落下して、場合によっては窓枠等に勢いよく衝突してしまうおそれがある。

ボトムレールの高速での落下を防止するため、特許文献１と特許文献２に開示されているように、昇降コードの移動を規制するための制動装置が用いられる。すなわち、昇降コードが自然落下をしようとすると昇降コードを捕捉して、昇降コードの移動の制動を行わせようとするものである。

ＷＯ ２０１６／１９４６４２ Ａ１ 特開２０１７－２０６８９５

特許文献１に開示された発明では、ベース７０の底面の外側に取付筒７０２が設けられて、ヘッドボックス内に設けられた軸等の部材に取付筒７０２をはめ込むことにより、制動装置１０００をヘッドボックス内に安定して配することが可能となる、とされている。

また、特許文献２に開示された発明では、制動装置１０００のベース７０の底面の外側には、ヘッドボックス１３０内における配置を固定するための取付筒７０２が設けられ、ヘッドボックス１３０の底面に設けられた取付け凹部１３６に取付筒７０２が取付けられる。これにより、制動装置１０００をヘッドボックス１３０内にて安定して配置させることが可能となる、とされている。

しかし、これら特許文献１と特許文献２に開示されたように、取付筒７０２が取付け凹部１３６に取付けられる構造では、制動装置がヘッドボックスの壁部によって隠されてしまう。このため、制動装置が正常に制動動作を行っているか否かを確認できず、無理な操作を行って制動装置を損傷させてしまうおそれがある。

そこで、この発明は、コード制動装置の動作を確認できるようにしたコード制動装置の保持構造およびコード制動装置の保持構造を備えた遮蔽装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、本発明に係るコード制動装置の保持構造は、遮蔽装置が備える遮蔽材を昇降させるコードの移動を規制すると共に、該コードの一方方向への移動速度を減じる制動部材を備えるコード制動装置の保持構造であって、前記コード制動装置を収容するヘッドボックスと、前記ヘッドボックスに設けられ、前記コード制動装置を該ヘッドボックスに保持させる保持手段と、前記ヘッドボックスに設けられ、前記制動部材の作動状態を操作者が視認できる状態とする視認部と、有することを特徴としている。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、前記視認部を、前記ヘッドボックスに設けた、前記コード制動装置の一部を保持する保持孔とすることができる。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、前記視認部を、前記ヘッドボックスが備えている開口部とすることができる。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、制動部材をウェイトホルダに保持させた制動用のウェイトとする、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ウェイトの旋回時に旋回するウェイトホルダの作動状態を視認できるようにする、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、ウェイトへ回転力を伝達させる動力伝達部材の作動状態を視認できるようにする、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、コード規制部材のコードの移動を規制する規制位置への移動動作を視認できるようにする、ことが好ましい。
また、本発明の他の側面は、上述の発明において、コード規制部材が規制位置へ移動した後には、このコード規制部材が行うコードの移動規制運動を視認できるようにする、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、コード制動装置の一部または全部を光透過性を有する材料により形成して、操作者が視認できるようにする、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、操作者がヘッドボックスの底面側または側面側で視認できるようにする、ことが好ましい。

また、上記課題を解決するために、本発明の第２の観点に遮蔽装置は、コード制動装置の制動部材の作動状態を操作者が視認できる状態で、該コード制動装置がヘッドボックスに保持されていることを特徴としている。

本発明に係るコード制動装置の保持構造およびコード制動装置の保持構造を備えた遮蔽装置によれば、コード制動装置の制動部材の動作を確認することができる。

本発明の一実施形態に係るコード制動装置を説明する分解斜視図である。 図１に示すコード制動装置を示す図で、コードガイドを組み付けた状態にあるコード制動装置を作用側から見た斜視図である。 図２に示すコード制動装置の操作側から見た状態を示す斜視図である。 図１に示すコード制動装置を構成するスライダの一実施形態に係る分解斜視図である。 図４に示すスライダを示す図で、作用側からスライダを見た状態を示す斜視図である。 図４に示すスライダを示す図で、操作側からスライダを見た状態を示す斜視図である。 図１に示すコード制動装置を構成するベースの一実施形態を示し、作用側からベースを見た状態を示す斜視図である。 図７に示すベースを説明する図で、操作側からベースを見た状態を示す斜視図である。 図７に示すベースを説明する図で、下方からベースを見た状態を示す斜視図である。 図７における４－４線に沿った面で切断して示す断面図である。 図１に示すコード制動装置を構成するキャリアの一の実施形態を示す図で、キャリアを上方から見た状態を示す斜視図であり、遊星歯車を分離して示している。 図１１に示すキャリアの下方から見た状態を示す斜視図であり、遊星歯車を分離して示している。 キャリアの他の実施形態を示す図で、キャリアを上方から見た状態を示す斜視図であり、遊星歯車を分離して示している。 図１３に示すキャリアの下方から見た状態を示す斜視図であり、遊星歯車を分離して示している。 図１３に示すキャリアの底面図である。 図１に示すコード制動装置を構成するウェイトホルダの一実施形態を示す斜視図であり、ウェイトホルダを上方から見た状態を示す斜視図であり、ウェイトを分離して示している。 図１６に示すウェイトホルダの上方から見た状態を示す斜視図で、ウェイトを組み込んだ状態を示している。 図１７に示すウェイトホルダの下方から見た状態を示す斜視図である。 図１に示すコード制動装置を構成するキャップの一実施形態を示す図で、キャップを上方から見た状態を示す斜視図である。 図１９に示すキャップの下方から見た状態を示す斜視図である。 図１に示すコード制動装置に組み付けられるコードガイドの一実施形態を示し、コードガイドを作用側から見た状態を示す斜視図である。 図２１に示すコードガイドの操作側から見た状態を示す斜視図である。 図１の分解斜視図に示す部品により組み立てられたコード制動装置を示す図で、該コード制動装置を作用側から見た状態を示す斜視図である。 図２３に示すコード制動装置の操作側から見た状態を示す斜視図である。 図２３に示すコード制動装置の平面図である。 図１に示すコード制動装置の動力伝達経路を説明する図であり、ドライブ軸の回転によって回転する駆動歯車とキャリアの内歯車との噛合状態を説明する斜視図である。 図２における１－１線に沿った水平面で切断した断面を示す斜視図であり、駆動歯車とキャリアの内歯車との噛合状態を示している。 図２における２－２線に沿った水平面で切断した断面を示す斜視図であり、キャリアの遊星歯車と固定内歯車、太陽歯車との噛合状態を示している。 図１に示すコード制動装置の動力伝達経路を説明する図であり、駆動歯車の回転により旋回する遊星歯車と太陽歯車との噛合状態を示している。 図２における３－３線に沿った鉛直面で切断した断面図である。 図１に示すコード制動装置を用いるブラインドの第１の実施例を示す斜視図である。 図３１に示す第１の実施例に係るブラインドにコード制動装置を組み込む構造を説明する図で、ヘッドボックスを水平面で切断した断面図であり、製品幅が小さいブラインドの場合を（Ａ）に、製品幅が大きい場合を（Ｂ）に示している。 図１に示すコード制動装置を用いるブラインドの第２の実施例を示す斜視図である。 図３３に示す第２の実施例に係るブラインドにコード制動装置を組み込む構造を説明する図で、ヘッドボックスを水平面で切断した断面図であり、製品幅が小さいブラインドの場合を（Ａ）に、製品幅が大きい場合を（Ｂ）に示している。 図１に示すコード制動装置を用いるブラインドの第３の実施例を示す斜視図である。 図３５に示す第３の実施例に係るブラインドにコード制動装置を組み込む構造を説明する図で、ヘッドボックスを水平面で切断した断面図である。 図１に示すコード制動装置を用いるブラインドの第４の実施例を示す斜視図である。 図３７に示す第４の実施例に係るブラインドにコード制動装置を組み込む構造を説明する図で、ヘッドボックスを水平面で切断した断面図である。 本発明に係るコード制動装置の保持構造の第１の実施形態を示す図で、ヘッドボックスの下方から見た状態を示す斜視図である。 本発明に係るコード制動装置の保持構造の第１の実施形態を示す図で、ヘッドボックスの内部を示す図である。 本発明に係るコード制動装置の保持構造の第２の実施形態を示す図で、ヘッドボックスの内部を示す図である。 本発明に係るコード制動装置の保持構造の第３の実施形態を示す図で、ヘッドボックスの内部を示す図である。 本発明に係るコード制動装置の保持構造の第4の実施形態を示す図で、ヘッドボックスの内部を示す図である。 コード制動装置へ昇降コードを通す状態を説明する図であり、コード制動装置と該コード制動装置に組み付けられたコードガイドの作用側から見た状態を示す正面図である。 コード制動装置へ昇降コードを通す状態を説明する図であり、コード制動装置と該コード制動装置に組み付けられたコードガイドの操作側から見た状態を示す背面図である。 コード制動装置へ昇降コードを通す状態を説明する図であり、図４４に示すコードガイドの右側面図である。 コード制動装置へ２本の昇降コードを通す一実施例の状態を説明する図である。 コード制動装置へ３本の昇降コードを通す一実施例の状態を説明する図である。 コード制動装置へ４本の昇降コードを通す一実施例の状態を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して具体的に説明する。なお、この実施形態では、遮蔽装置を横型ブラインドとし、コード制動装置によって移動が規制されるコードを昇降コードとして説明する。

図１から図３０にコード制動装置の一実施形態を示している。
図１は、本発明に係るコード制動装置１を各部品に分解して示す分解斜視図であり、昇降コードの移動を案内するコードガイド９を併記している。このコード制動装置１は、ベース２とスライダ３、キャリア４、遊星歯車５、スライダワッシャ６、ウェイトホルダ７、ウェイト７ａ、キャップ８とを主体として構成されている。さらに、コード制動装置１のベース２には、該ベース２を覆う状態に配されてコードガイド９が組み付けられる。また、スライダ３は、スライダブラケット３１に駆動力変換手段となるドライブローラー３２とアイドルローラー３３とが回転自在に支持されている。

図２は、コード制動装置１にコードガイド９が組み付けられた状態を示す前方側から見た状態を示す斜視図で、昇降コードＣＤを併記している。図２において矢標Ｐで示す方向に昇降コードＣＤが移動する場合をこのコード制動装置１により制動される作用側Ｐｏへの移動とし、矢標Ｑで示す方向への移動を操作側Ｑｉへの移動とする。図３は、コード制動装置１にコードガイド９が組み付けられた状態を示す後方側（すなわち操作側Ｑｉ）から見た状態を示す斜視図で、昇降コードＣＤを併記している。

また、各図において、矢標Ｐで示す方向へ昇降コードＣＤが移動する際に、コード制動装置１から出る側を作用側Ｐｏとし、コード制動装置１へ入る側を操作側Ｑｉとする。また、コードガイド９においては、昇降コードＣＤの出入は、作用側案内口９１と操作側案内口９２とを通過することで行われる。なお、作用側案内口９１と操作側案内口９２とについての説明は後述する。

（スライダ３）
図４と図５、図６を参照してスライダ３の構造を説明する。
スライダ３は、スライダブラケット３１にコード規制部材としてのドライブローラー３２とアイドルローラー３３とが回転自在に支持されて構成されている。また、これらドライブローラー３２とアイドルローラー３３によって制動部材が構成されている。なお、図４はスライダ３の分解斜視図であり、図５は作用側Ｐｏ、すなわち前方からスライダ３を見た状態を示す斜視図である。また、図６は操作側Ｑｉ、すなわち後方からスライダ３を見た状態を示す斜視図である。スライダブラケット３１の作用側Ｐｏとなる前壁３１ａには、図４と図５に示すように、昇降コードＣＤが挿通される作用側開口３１ｂが形成されている。また、図６に示すように、操作側Ｑｉとなる後壁３１ｃには昇降コードＣＤが挿通される操作側開口３１ｄが形成されている。これら作用側開口３１ｂと操作側開口３１ｄとは対向した位置に設けられている。また、後壁３１ｃには、操作側開口３１ｄを挟む位置に一対のバネ収容部３１ｅが後壁３１ｃを切り欠く状態に形成されており、このバネ収容部３１ｅに圧縮コイルバネ３４が収容される。スライダブラケット３１の天井壁３１ｆと底壁３１ｇには、作用側Ｐｏから見た場合の左右の縁部から中央部に向かって伸長させて切り込まれた長孔状の保持透孔３１ｆ１、３１ｆ２、３１ｇ１、３１ｇ２が形成されている。また、天井壁３１ｆの同じく左右の縁部には、それぞれ適宜な２カ所ずつに外側に突出した位置決め突起３１ｈが設けられている。

ドライブローラー３２は、図１と図４に示すように、ローラー部３２ａとドライブ軸３２ｂ、ローラー部３２ａの端面をそれぞれ覆うワッシャ３２ｃ、ドライブ軸３２ｂの下端部に嵌入される動力伝達部材の一つであり第１歯車となる駆動歯車３５とを有している。ローラー部３２ａの外周面は、例えば、金属よりも摩擦係数の高い樹脂製であるが、その外周面にはローレット目等のような摩擦力を高める加工が施されてもよい。このような外周面は、後述するように、昇降コードＣＤとの間で比較的大きな摩擦力を生じさせている。また、このローラー部３２ａはドライブ軸３２ｂに嵌合されて、ローラー部３２ａとドライブ軸３２ｂ、駆動歯車３５とは一体となってドライブ軸３２ｂを中心として回転することが可能となっている。

アイドルローラー３３は、図１と図４に示すように、ローラー部３３ａとアイドル軸３３ｂとを有している。ローラー部３３ａの外周面は、金属よりも摩擦係数の高い樹脂製が好ましいが、昇降コードＣＤとの間で滑りが生じても構わず、金属製とすることもできる。また、ローラー部３３ａはアイドル軸３３ｂと一体となって回転することも要しない。このアイドルローラー３３は、後述するように、ローラー部３３ａとドライブローラー３２のローラー部３２ａとで昇降コードＣＤを挟持させることができるものであれば、どのようなものでもよい。

そして、図５と図６に示すように、スライダブラケット３１の保持透孔３１ｆ１と保持透孔３１ｇ１とにドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂがそれぞれ遊挿される。このとき、ワッシャ３２ｃはローラー部３２ａの端面とスライダブラケット３１の内側面との間に介在する。また、駆動歯車３５はスライダブラケット３１の底壁３１ｇの下方に位置している。また、スライダブラケット３１の保持透孔３１ｆ２と保持透孔３１ｇ２とにアイドルローラー３３のアイドル軸３３ｂが遊挿される。

（ベース２）
図７から図１０を参照してベース２の構造を説明する。
図７は作用側Ｐｏ、すなわち前方からベース２を見た状態を示す斜視図であり、図８は操作側Ｑｉ、すなわち後方からベース２を見た状態を示す斜視図である。また、図９は底面からベース２を見た斜視図であり、図１０は図７における４－４線に沿って切断して示す断面図である。図９と図１０に示すように、このベース２は、スライダ３とキャリア４、遊星歯車５、スライダワッシャ６、ウェイトホルダ７、ウェイト７ａを収容できる形状の筐体で形成されている。ベース２は、スライダ収容部２１と、キャリア収容部２２と、固定内歯車２３と、キャップ保持部２５と、ウェイトホルダ収容部２６とを有している。スライダ収容部２１は、上部の平面形状がほぼ方形の筒状に形成されている。このスライダ収容部２１の下部には、キャリア収容部２２が一体的に形成されていて、そのキャリア収容部２２は内面がキャリア４の外周面を案内する円筒面に形成されている。このキャリア収容部２２の下部には、固定内歯車２３が一体的に形成されていて、その固定内歯車２３は動力伝達部材の一つとなっている。また、固定内歯車２３の下部には、円筒状のウェイトホルダ収容部２６が一体的に設けられている。

スライダ収容部２１の前壁２１ａには作用側開口２１ｂが形成されており、後壁２１ｃには作用側開口２１ｂと対向する位置に操作側開口２１ｄが形成されている。また、スライダ収容部２１にスライダ３が収容された状態では、作用側開口２１ｂはスライダ３の作用側開口３１ｂが対向する位置に配され、操作側開口２１ｄはスライダ３の操作側開口３１ｄが対向する位置に配されている。スライダ収容部２１の天井壁２１ｅには、カム孔２４ａとカム孔２４ｂとが設けられている。これらカム孔２４ａ、２４ｂは、作用側開口２１ｂと操作側開口２１ｄとの間の昇降コードＣＤを挟む位置に設けられている。これらのカム孔２４ａ、２４ｂのそれぞれには、ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂとアイドルローラー３３のアイドル軸３３ｂの上部が遊挿される。すなわち、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３とは、これらのカム孔２４ａとカム孔２４ｂとに案内されて移動自在となっている。また、これらのカム孔２４ａとカム孔２４ｂは、作用側Ｐｏで互いに接近し操作側Ｑｉで互いに離隔する方向に延伸していて、これらがなす形状はほぼＶ字形に近い形状となっている。なお、これらカム孔２４ａとカム孔２４ｂの縁部であって右側壁２１ｆと左側壁２１ｇの側には、それぞれ補強リブカム２４ｃと補強リブカム２４ｄとが天井壁２１ｅに突設されている。補強リブカム２４ｃのカム孔２４ａ側の面（摺動面）は、該カム孔２４ａの内面と連続するように設けられており、これらの面がドライブ軸３２ｂを案内するカム面２４ｅを形成している。また、補強リブカム２４ｄのカム孔２４ｂ側の面（摺動面）は、該カム孔２４ｂ内面と連続するように設けられており、これらの面がアイドル軸３３ｂを案内するカム面２４ｆを形成している。なお、後述するように、ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとがこれらのカム面２４ｅ、２４ｆに押圧される方向にスライダ３を移動させるよう、圧縮コイルバネ３４の復元力が作用している。なお、この実施の形態では、付勢手段に圧縮コイルバネ３４を用いた構造を例示しているが、例えば、ねじりコイルバネや、その他のスライダ３を捕捉位置の方向へ移動するように付勢するものであれば、圧縮コイルバネ３４に限らない。

スライダ収容部２１には、右側壁２１ｆと左側壁２１ｇとが対向するように設けられている。これらのうち、右側壁２１ｆには係止孔２１ｈが形成され、左側壁２１ｇには係止孔２１ｉが形成されている。また、側壁２１ｆと天井壁２１ｅとにかけて切欠窓部２１ｊが形成されると共に、左側壁２１ｇと天井壁２１ｅにかけて切欠窓部２１ｋが形成されている。左右の側壁２１ｆ、２１ｇのそれぞれの内側面には、図７と図８に示すように、上下方向にスライダ収容部２１の下端部から切欠窓部２１ｊ、２１ｋにかけて凹状の案内溝２１ｍがそれぞれ一対形成されており、これらの案内溝２１ｍ内をスライダブラケット３１の位置決め突起３１ｈが移動可能となっている。さらに、位置決め突起３１ｈが切欠窓部２１ｊ、２１ｋに位置した状態では、この位置決め突起３１ｈが切欠窓部２１ｊ、２１ｋの下側の端縁に沿って移動可能となっているが、その移動方向は案内溝２１ｍの方向と直交する方向となっている。

ベース２のスライダ収容部２１の下部に配されているキャリア収容部２２は、外形が円筒形に形成されており、キャリア４を回転自在な状態で収納している。キャリア４は、キャリア収容部２２の円筒部分の内面に、回転が案内されている。ベース２の外形であってこのキャリア収容部２２の下部には、キャップ８が係合状態で保持されるキャップ保持部２５が設けられている。このキャップ保持部２５の４つの角部のそれぞれには、キャリア４の回転中心Ｏを中心とした円弧状の係止孔２５ａが形成されている。また、キャップ保持部２５の作用側Ｐｏには外周側に突出するように脚保持部２５ｂが設けられ、同様にキャップ保持部２５の操作側Ｑｉには外周側に突出するように脚保持部２５ｃが設けられている。脚保持部２５ｂ、２５ｃの左右の端部のそれぞれには、係合堰部２５ｄが設けられている。また、脚保持部２５ｂの中途部には合計２つの係止突起（係止突起部２５ｅ、２５ｆ）が設けられ、脚保持部２５ｃの中途部には１つの係止突起（係止突起部２５ｇ）が設けられている。

なお、キャリア収容部２２の下部に形成された固定内歯車２３の中心は、キャリア４の回転中心Ｏと一致する。

ベース２のキャップ保持部２５の下部に設けられた円筒状のウェイトホルダ収容部２６の下端部には切欠部２６ａが設けられていて、その切欠部２６ａの上方側には上述した係止孔２５ａが設けられている。

（キャリア４）
図１１と図１２にキャリア４の一の実施形態を示してあり、図１１はキャリア４を上方から見た状態を示す斜視図であり、図１２はキャリア４を下方から見た状態を示す斜視図である。このキャリア４は、内歯車４１が形成された環状支持部４２とこの環状支持部４２の下部に設けられたフランジ部４３とを有している。内歯車４１は、ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂに嵌入させた駆動歯車３５と噛合する。フランジ部４３には、下面側のフランジ面４３ａから適宜な深さで上方に向かうように適宜数の支持孔４４が形成されている。なお、この支持孔４４の一部は、図１１に示すように、環状支持部４２と重なっている。

この支持孔４４に遊星歯車５の支持軸５１が遊挿されることで、遊星歯車５が回転自在とされている。また、それぞれの遊星歯車５の回転中心軸は、キャリア４の回転中心Ｏを中心とした同一の円周上に配されており、キャリア４の回転により、遊星歯車５はキャリア４の回転中心Ｏを中心として公転する。この遊星歯車５は、ベース２のキャリア収容部２２の下部に形成された固定内歯車２３と噛合する。

図１３から図１５にキャリア４の他の実施形態を示してあり、図１３はキャリア４を上方から見た状態を示す斜視図であり、図１４はキャリア４を下方から見た状態を示す斜視図である。また、図１５は、図１３に示すキャリアの底面図である。このキャリア４は、内歯車４１が形成された環状支持部４２とこの環状支持部４２の下部に、該環状支持部４２よりも大径のフランジ部４３とを有している。また、環状支持部４２の上部は円錐形の一部によるテーパー部４２ａが設けられている。このテーパー部４２ａにより、キャリア４をベース２に収容させる際の作業性が良好となり、また、キャリア４の回転による摩擦が低減される。内歯車４１は、ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂに嵌入させた駆動歯車３５と噛合する。フランジ部４３には、下面側のフランジ面４３ａから適宜な深さで上方に向かうように適宜数の支持孔４４が形成されており、この支持孔４４に遊星歯車５の支持軸５１が遊挿されて、遊星歯車５を支持する。また、この支持孔４４の一部は、図１３から図１５に示すように、環状支持部４２と重なって、内歯車４１の直下に位置している。このため、フランジ部４３に支持軸を設けてこの支持軸に遊星歯車を支持させる構造と比較すると、支持孔４４が配された円の直径を小さくでき、遊星歯車５の公転円の直径を小さくでき、遊星歯車５を配するスペースを小さくできる。
また、フランジ部４３の下方にはほぼ円弧状で中空状のガイド突起４３ｂが設けられており、該ガイド突起４３ｂの外周面がフランジ部４３の外周面と一致している。このガイド突起４３ｂは、フランジ面４３ａの周方向に沿って等間隔に設けられており、隣接するガイド突起４３ｂの間部分に支持孔４４が形成されている。なお、この実施形態では６個のガイド突起４３ｂが設けられており、他方、周方向に等間隔に３個の支持孔４４が形成されているため、支持孔４４はガイド突起４３ｂ同士が隣接する間の部分に１つおきに形成されている。

上述の支持孔４４に遊星歯車５の支持軸５１が遊挿されることで、遊星歯車５が回転自在とされている。なお、ガイド突起４３ｂの突出高さを、遊星歯車５の下端面の高さよりも小さくしている。また、それぞれの遊星歯車５の回転中心軸は、キャリア４の回転中心Ｏを中心とした同一の円周上に配されており、キャリア４の回転により、遊星歯車５はキャリア４の回転中心Ｏを中心として公転する。この遊星歯車５は、ベース２のキャリア収容部２２の下部に形成された固定内歯車２３と噛合する。また、遊星歯車５の支持軸５１を支持孔４４に遊挿させる際には、隣接するガイド突起４３ｂの間に遊星歯車５を位置させながら行えるので、これらガイド突起４３ｂに案内されて、支持軸５１を支持孔４４に容易に挿入することができる。

（ウェイトホルダ７）
図１６と図１７と図１８には、ウェイトホルダ７が示されている。図１６はウェイトホルダ７を上方から見た状態を示す斜視図であり、制動部材としてのウェイト７ａを分離した状態を示している。また、図１７はウェイト７ａをウェイトホルダ７に保持させた状態を示している。さらに、図１８はウェイト７ａを保持させた状態のウェイトホルダ７を、下方から見た状態を示す斜視図である。ウェイトホルダ７は、その外周面に太陽歯車７１が形成されている。また、この太陽歯車７１は円環状の太陽歯車部７２の外周面に形成されていて、この太陽歯車部７２の下端面に重ねられるように複数の保持脚部７３が設けられている。それぞれの保持脚部７３は、太陽歯車部７２の径方向に向かって延伸しているが、それらの保持脚部７３は周方向に等間隔で配置されている。この太陽歯車７１の回転中心は、キャリア４の回転中心Ｏと一致している。また、この太陽歯車７１には遊星歯車５が噛合する。すなわち、遊星歯車５は固定内歯車２３と噛合すると共に、太陽歯車７１に噛合する。

この実施形態では、ウェイトホルダ７は、合計８本の保持脚部７３を備えている。そして、隣接する２本の保持脚部７３の間には、ウェイト７ａが配置されていて、そのウェイトホルダ７は保持脚部７３との間に適宜に遊びが形成された状態で保持される。しかも、保持脚部７３の基端側が太陽歯車部７２の下端面に重ねられるように設けられているため、図１８に示すように、ウェイト７ａは太陽歯車部７２の内径側に至るまで配置されている。このため、ウェイトホルダ７の小型化を図れると共に、太陽歯車７１のピッチ円直径を小さくできる。しかも、前述したように遊星歯車５の公転円の直径も小さくできるから、太陽歯車７１のピッチ円直径を小さくすることは可能となる。また、ウェイト７ａの厚さと保持脚部７３の軸方向の長さ（高さ）とは等しくしても、あるいはウェイト７ａの厚さを大きくしても構わない。なお、ウェイト７ａは一対の保持脚部７３の間に配置されていて、これら保持脚部７３によって姿勢等が制限されるものではない。このため、ウェイト７ａは保持脚部７３に対して太陽歯車７１の軸方向に移動可能となっている。このため、ウェイト７ａの公転時には、該ウェイト７ａの軸方向の面が、後述するように、ガイド部材と接触することになる。このとき、保持脚部７３がこのガイド部材と接触してしまうと、ウェイト７ａの公転の抵抗となってしまうおそれがあるので、ウェイト７ａをガイド部材に接触させるようにしている（詳細は後述）。

太陽歯車７１の回転中心は、キャリア４の回転中心Ｏと一致している。また、この太陽歯車７１には遊星歯車５が噛合する。すなわち、遊星歯車５は固定内歯車２３と噛合すると共に、太陽歯車７１に噛合する。
そして、太陽歯車７１の回転によって、ウェイト７ａは回転中心Ｏを中心として公転するが、その公転の際の遠心力が径方向に作用することにより、ウェイト７ａは保持脚部７３に対して摺動することができるようにしてある。また、保持脚部７３の太陽歯車部７２側の端部は、この太陽歯車部７２の円環状の内周面と一致させている。この保持脚部７３の下面は、図１６から図１８に示すように、先端部から適宜な位置まで肉厚を小さくして段部７３ａが形成されている。このため、ウェイト７ａを保持脚部７３に保持させた状態では、保持脚部７３の下側面よりもウェイト７ａの下面の方が下方に突出しており、上述したように、ウェイト７ａを確実にガイド部材に接触させることができる。

（キャップ８）
図１９と図２０にキャップ８を示しており、図１９はキャップ８を上部から見た状態を示す斜視図であり、図２０はキャップ８を下部から見た状態を示す斜視図である。キャップ８は円盤状の蓋体部８１と蓋体部８１の上面の中央部に突設された支持柱部８２、蓋体部８１の周縁部に等間隔に上方を指向して突設させた係止脚部８３とを備えている。なお、蓋体部８１の外径は、ウェイトホルダ収容部２６の内径に遊挿できる大きさとされている。また、蓋体部８１を矩形に形成することもできるが、ウェイトホルダ収容部２６に遊挿できる部分を備えていることが好ましい。

蓋体部８１の上面側からは一対のレール８１ａ，８１ｂが突出するように形成されているが、これら一対のレール８１ａ，８１ｂは、回転中心Ｏを中心としつつも、これらの半径が異なるように設けられている。そのため、レール８１ａとレール８１ｂの間には、適宜な間隔が存在している。支持柱部８２の外周側にはキャリア４のフランジ部４３とウェイトホルダ７が遊嵌され、キャリア４とウェイトホルダ７がこの支持柱部８２を中心として回転可能とされている。このため、支持柱部８２の中心は回転中心Ｏと一致している。ウェイトホルダ７が支持柱部８２の外周側に遊嵌された状態では、上記のレール８１ａ，８１ｂには、ウェイトホルダ７の保持脚部７３に形成された段部７３ａが位置する構成となっている。なお、後述するように、これらのレール８１ａ、８１ｂはいずれか１本でも構わない。

支持柱部８２は円筒形に形成されていて、その底部は蓋体部８１によって閉塞されている。また、支持柱部８２の円筒の内側には、肉厚の枠状部８２ａを立設することによってカム溝８４ａ，８４ｂが形成されている。キャップ８をベース２と連結した際に、カム溝８４ａはベース２のカム孔２４ａと対向し、カム溝８４ｂはカム孔２４ｂと対向するように、それぞれの位置が規定されている。そして、ドライブ軸３２ｂの上部がカム孔２４ａを挿通し、下部がこのカム溝８４ａに挿入される。また、アイドル軸３３ｂの上部がカム孔２４ｂを挿通し、下部がこのカム溝８４ｂに挿入される。また、これらカム溝８４ａ、８４ｂは、挿入されたドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとを確実に案内できると共に、ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂの移動によっても容易に破損しない深さであり、またこれらは十分な肉厚の枠状部８２ａで形成されている。なお、支持柱部８２の底部を蓋体部８１によって閉塞せずに解放させた構造としても構わない。しかし、支持柱部８２の底部が閉塞されている場合には、ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂの下部が露呈することがない。したがって、これらドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂの部分に塵埃等が入り込むことが阻止される。

係止脚部８３の断面形状は、ベース２の係止孔２５ａに対応した形状に設けられており、係止脚部８３のうち支持柱部８２と対向する側の先端部（上方側の部分）には支持柱部８２側に突出する係止爪８３ａが設けられている。また、この係止脚部８３の基端部には透孔８３ｂが形成され、それによって係止脚部８３に可撓性が具備されている。なお、この実施形態では、４本の係止脚部８３が設けられている構成を例示したが、該係止脚部８３は、少なくとも対角上に２本あればよい。

（コードガイド９）
図２１と図２２にコードガイド９が示されており、図２１が作用側Ｐｏ、すなわちコードガイド９を前方から見た状態を示す斜視図であり、図２２が操作側Ｑｉ、すなわちコードガイド９を後方から見た状態を示す斜視図である。コードガイド９を構成する右側壁９３と左側壁９４とは、ほぼ台形に形成されており、それら上縁には屋根板９５が掛け渡されている。なお、右側壁９３と左側壁９４の形状は台形に限らず他の形状であっても構わず、また屋根板９５は平板であっても構わない。また、右側壁９３の内側面には係止爪部９３ａが設けられており、左側壁９４の内側面には係止爪部９４ａが設けられている。これらの係止爪部９３ａ、９４ａは、ベース２に設けられた係止孔２１ｈ、２１ｉにそれぞれ係合して、コードガイド９をベース２に連結させる。屋根板９５の左右の端部からは左右に突出する状態で、肩部９５ａが設けられている。すなわち、この肩部９５ａは側壁９３、９４よりもさらに側方に突出している。

作用側案内口９１は、上部板９１ａ、下部板９１ｂ、および側壁９３に囲まれて形成される一方、操作側案内口９２は、上部板９２ａ、下部板９２ｂ、および側壁９４に囲まれて形成されている。上部板９１ａ、９２ａはいずれも側壁９３、９４の高さ方向の中間部に掛け渡されており、下部板９１ｂ、９２ｂはいずれも側壁９３、９４の下部に掛け渡されている。なお、側壁９３、９４の下端部であって下部板９１ｂ、９２ｂに挟まれた部分には、矩形状に切り欠かれた切欠部９３ｂ、９４ｂが設けられている。また、下部板９１ｂの下面には一対の係合脚部９１ｃが設けられていると共に、下部板９２ｂの下面には一対の一対の係合脚部９２ｃが設けられている。一対の係合脚部９１ｃが互いに非対向となる側（外側）の面の間の距離（面間距離）と、一対の係合脚部９２ｃが互いに非対向となる側（外側）の面の間の距離（面間距離）とは、上述した係合堰部２５ｄが互いに対向する側（内側）の面の間の距離（面間距離）とほぼ等しく設けられている。

作用側案内口９１と操作側案内口９２とのそれぞれの高さ方向の中間部には、ガイド板９１ｄ、９２ｄが側壁９３、９４に掛け渡されて設けられている。そして、作用側案内口９１には、一対のガイドピン９６ａ、９６ｂが上部板９１ａと下部板９１ｂとの間に跨るように設けられている。また、操作側案内口９２には、ガイドピン９７が上部板９１ａと下部板９１ｂの中央部において、両者に跨るように設けられている。なお、これらガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７の長手方向を、ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂの方向と平行としてある。

（コード制動装置１の組み立て）
以上のように構成されるコード制動装置１の組み立てについて、以下に説明する。

まず、スライダ３を組み立てる。図１と図５、図６とに示すように、ローラー部３２ａが取り付けられたドライブ軸３２ｂに、ローラー部３２ａの端部に密着させてワッシャ３２ｃを遊嵌し、ドライブ軸３２ｂの下部にワッシャ３２ｃに臨ませて駆動歯車３５を取り付けて、ドライブローラー３２を組み立てる。それより、ローラー部３２ａとドライブ軸３２ｂ、駆動歯車３５とが一体となって回転する。他方、ローラー部３３ａにアイドル軸３３ｂを挿入して、アイドルローラー３３を組み立てる。なお、ローラー部３３ａとアイドル軸３３ｂとは一体となって回転する構造であっても、ローラー部３３ａがアイドル軸３３ｂに対して回転する構造であっても構わない。
また、ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂを、スライダブラケット３１の保持透孔３１ｆ１と保持透孔３１ｇ１のそれぞれに、側方から挿入する。このとき、図５に示すように、ワッシャ３２ｃが天井壁３１ｆおよび底壁３１ｇのそれぞれの内側面とローラー部３２ａの端面との間に位置するとともに、駆動歯車３５が底壁３１ｇの下側に位置する。また、アイドルローラー３３のドライブ軸３２ｂを、天井壁３１ｆに形成された保持透孔３１ｆ２と底壁３１ｇに形成された保持透孔３１ｇ２のそれぞれに側方から挿入する。また、バネ収容部３１ｅに圧縮コイルバネ３４を収容させる。

次に、組み立てられたスライダ３をベース２に組み込む。スライダ３の天井壁３１ｆの外側面がベース２の天井壁２１ｅの内側面に対向する状態で、スライダ３をスライダ収容部２１に挿入する。このとき、スライダブラケット３１に形成された位置決め突起３１ｈを、スライダ収容部２１の内側面に形成された案内溝２１ｍの下端部から差し込み、圧縮コイルバネ３４を圧縮した状態とする。その状態で、位置決め突起３１ｈを案内溝２１ｍ内で摺動させながら、天井壁２１ｅの方向へ移動させる。このとき、圧縮コイルバネ３４はスライダ収容部２１の後壁２１ｃに接触した状態となり、後壁２１ｃの内側面とスライダ３とを離隔する方向に復元力が作用する。そして、天井壁３１ｆから突出したドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとのそれぞれが、カム孔２４ａとカム孔２４ｂのそれぞれに挿入されるように、スライダ３をスライダ収容部２１に対して移動させる。そして、位置決め突起３１ｈが案内溝２１ｍ内を摺動して切欠窓部２１ｊ、２１ｋに達すると、位置決め突起３１ｈと案内溝２１ｍとの間の嵌まり込みが解除されるから、スライダ３は圧縮コイルバネ３４の復元力を受けて、前壁２１ａ側へ移動する。このとき、位置決め突起３１ｈは、切欠窓部２１ｊ、２１ｋの縁部を摺動しながら移動し、以後は切欠窓部２１ｊ、２１ｋの縁部によってスライダ３はスライダ収容部２１から脱落することがない。しかも、圧縮コイルバネ３４の復元力を受けて、スライダ３は前壁２１ａ側に移動する方向へ押圧される。このため、圧縮コイルバネ３４の復元力に抗してスライダ３を移動させなければ、スライダ３をスライダ収容部２１から外すことができない。また、ドライブ軸３２ｂはカム孔２４ａに挿入され、アイドル軸３３ｂはカム孔２４ｂに挿入された状態となることで、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３とは、これらカム孔２４ａとカム孔２４ｂとで規制されることになる。

スライダ３がスライダ収容部２１に収容された後、キャリア収容部２２にキャリア４の環状支持部４２を収容させる。このときには、駆動歯車３５に内歯車４１を噛合させる。また、フランジ面４３ａの支持孔４４に支持軸５１を挿入して遊星歯車５を回転可能に支持させる。この状態で、遊星歯車５はベース２に形成された固定内歯車２３と噛合する。そして、スライダワッシャ６が遊星歯車５を覆うように配置する。このスライダワッシャ６の外径はキャリア４の外径よりも大きく、内径は遊星歯車５の歯先が内周の内側に露呈する大きさとされている。

次いで、スライダワッシャ６の内側にウェイトホルダ７を配置する。この状態で、遊星歯車５とウェイトホルダ７の太陽歯車７１とを噛合させる。そして、ウェイトホルダ７の保持脚部７３にウェイト７ａを保持させて、キャップ８でベース２の底部を閉じる。

キャップ８でベース２の底部を閉じる際には、キャップ保持部２５に形成された係止孔２５ａにキャップ８の係止脚部８３を挿入する。このとき、係止脚部８３の弾性と係止脚部８３の透孔８３ｂ付近の可撓性により、係止脚部８３は外側に撓んで、ウェイトホルダ収容部２６の外周面を係止爪８３ａが摺動しながら係止脚部８３が係止孔２５ａに挿入される。この係止爪８３ａが係止孔２５ａを通過すると、係止脚部８３が撓んだ状態から原形状に復帰するから、係止爪８３ａが係止孔２５ａの上側縁部に係合する。また、このとき、キャップ８はウェイトホルダ収容部２６に挿入される。また、係止脚部８３の透孔８３ｂが形成された部分は、ウェイトホルダ収容部２６の下端部に形成された切欠部２６ａに位置して、ウェイトホルダ収容部２６の下端と蓋体部８１の底面とがほぼ等しい高さとなる。この状態でキャップ８がベース２から脱落しなくなり、ベース２に収容されたスライダ３とキャリア４、遊星歯車５、スライダワッシャ６、ウェイトホルダ７、ウェイト７ａがベース２の所定の位置に位置決めされる。また、キャリア４とウェイトホルダ７は、キャップ８の支持柱部８２に遊嵌されて、これらキャリア４とウェイトホルダ７はこの支持柱部８２を軸として回転可能となる。したがって、この支持柱部８２は、キャリア４とウェイトホルダ７とを遊嵌させることができる高さとされている。

また、キャップ８でベース２を閉じる際には、スライダ３の底壁３１ｇから下方に突出したドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂのそれぞれが、このキャップ８に形成されたカム溝８４ａとカム溝８４ｂの挿入されるように、キャップ８の方向を定める。これにより、ドライブ軸３２ｂがベース２のカム孔２４ａとキャップ８のカム溝８４ａにより支持され、アイドル軸３３ｂがカム孔２４ｂとカム溝８４ｂに支持された状態となる。

上述のように、ベース２の底部がキャップ８によって閉じられた状態で、図２３と図２４に示すように、コード制動装置１が組み立てられる。そして、このコード制動装置１にコードガイド９が組み付けられる。

（コードガイド９の組み付け）
コードガイド９は、作用側案内口９１がベース２の作用側開口２１ｂと対向する向きとなる状態でベース２の上方から被せる。この姿勢でコードガイド９をベース２に押し込むと、コードガイド９の係止爪部９３ａ、９４ａのそれぞれが、ベース２の係止孔２１ｈ、２１ｉのそれぞれに係合して、コードガイド９がベース２から離脱してしまうことが防止される。また、コードガイド９の係合脚部９１ｃ、９１ｃが、脚保持部２５ｂの係合堰部２５ｄ、２５ｄの内側面と対向して、これら係合脚部９１ｃ、９１ｃと脚保持部２５ｂの係合堰部２５ｄ、２５ｄとが当接する。また、係合脚部９２ｃ、９２ｃが脚保持部２５ｃの係合堰部２５ｄ、２５ｄの内側面と対向してこれら係合脚部９２ｃ、９２ｃと脚保持部２５ｃの係合堰部２５ｄ、２５ｄとが当接する。また、コードガイド９の作用側案内口９１に存在するガイドピン９６ａ、９６ｂの端面が、係止突起部２５ｅ、２５ｆと対向する。コードガイド９の操作側案内口９２に存在するガイドピン９７の端面が、脚保持部２５ｃに設けられた係止突起部２５ｇに対向する。なお、コードガイド９の係合脚部９１ｃ、９１ｃをキャップ保持部２５の脚保持部２５ｂと脚保持部２５ｃとに位置させたことで、コードガイド９に加えられた不測の外力がベース２に収容された制動のための部材にこの外力が影響することを抑制でき、円滑な制動動作を維持できることになる。

コードガイド９が組み付けられた状態が、図２と図３に示されている。図２と図３に示すように、コードガイド９が組み付けられた状態で、昇降コードＣＤが通される。この昇降コードＣＤは、コードガイド９の作用側案内口９１から、ベース２の作用側開口２１ｂを通され、さらにドライブローラー３２とアイドルローラー３３との間を通され、さらにベース２の操作側開口２１ｄおよびコードガイド９の操作側案内口９２を通される。このようにコード制動装置１とコードガイド９とに通された昇降コードＣＤは、図２と図３の矢標Ｐと矢標Ｑとに示す方向に移動可能とされる。なお、前述したように、矢標Ｐで示す方向が昇降コードＣＤの作用側Ｐｏへの移動であり、この方向への移動を前進とする。また、矢標Ｑで示す方向が昇降コードＣＤの操作側Ｑｉへの移動であり、この方向への移動を後退とする。

（制動用のウェイト７ａへの動力伝達）
図２３と図２４、図２５は、コード制動装置１を示しており、図２３はコード制動装置１を作用側Ｐｏから見た状態を示す斜視図、図２４はコード制動装置１を操作側Ｑｉから見た状態を示す斜視図、図２５はコード制動装置１の平面図である。
前述したように、スライダ収容部２１に収容されたスライダ３には圧縮コイルバネ３４により作用側Ｐｏに移動するよう復元力が付勢されている。このため、ドライブ軸３２ｂは、カム孔２４ａの内面および補強リブカム２４ｃの摺動面によるカム面２４ｅに押圧され、またアイドル軸３３ｂはカム孔２４ｂの内面および補強リブカム２４ｄの摺動面によるカム面２４ｆに押圧されている。したがって、これらドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとは、このカム面２４ｅ、２４ｆに案内されて移動することになる。なお、これらドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂの移動に伴って、スライダ３がベース２に対して移動する。
また、コード制動装置１に通された昇降コードＣＤは、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３に挟持される。昇降コードＣＤが作用側Ｐｏへ移動すると（すなわち前進すると）、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３とがそれぞれ回転する。しかも、昇降コードＣＤの前進に伴って、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３が前進して、昇降コードＣＤの移動を規制する規制位置に位置する。ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとは前進時にカム孔２４ａとカム孔２４ｂとのそれぞれに案内されるから、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３が接近する。このため、この規制位置では、これらドライブローラー３２とアイドルローラー３３とによる昇降コードＣＤを挟持する力が増加する。しかも、昇降コードＣＤの移動に伴って、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３のうちの少なくともドライブローラー３２は回転するが、それは昇降コードＣＤとドライブローラー３２との間の摩擦力が大きいためである。この回転によってドライブ軸３２ｂも回転する。すなわち、規制位置に位置した状態でドライブ軸３２ｂは回転を継続する。そして、昇降コードＣＤの前進により、図２５の平面図において矢標Ｕで示すように、ドライブローラー３２は図２５において反時計回りへ回転する。他方、アイドルローラー３３は図２５上で矢標Ｃで示すように図２５において時計回り方向へ回転する。なお、アイドルローラー３３の外周面と昇降コードＣＤとの間に滑りが生じても構わない。すなわち、アイドルローラー３３がドライブローラー３２と協働して昇降コードＣＤを挟持している状態を維持できればよい。また、必ずしもアイドルローラー３３が回転することを要せず、したがって、アイドル軸３３ｂが回転することも要しない。

ドライブローラー３２が矢標Ｕ方向へ回転すると、該ドライブローラー３２のドライブ軸３２ｂに嵌入されている駆動歯車３５も同方向に回転する。この駆動歯車３５には、図２６と図２７に示すように、キャリア４の内歯車４１が噛合している。このため、駆動歯車３５の回転によって内歯車４１が、この内歯車４１の回転中心Ｏを中心として図２６および図２７において反時計回り方向に回転する。なお、図２７は図２における１－１線に沿って切断した断面の斜視図である。
ところで、駆動歯車３５の回転中心はドライブ軸３２ｂの軸心であり、該軸心と回転中心Ｏとは一致していない。しかも、昇降コードＣＤの前進によって、ドライブローラー３２は昇降コードＣＤとの間の摩擦力と圧縮コイルバネ３４の復元力を受けて移動する。このため、駆動歯車３５の回転中心と回転中心Ｏとの位置関係が変化する。これに対し、カム孔２４ａは、この位置関係の変化によっても駆動歯車３５と内歯車４１との噛合関係を維持させることができる形状となっている。しかも、ドライブローラー３２が作用側Ｐｏに移動した場合であっても、アイドルローラー３３と協働して昇降コードＣＤの挟持状態を維持できるようにする必要がある。そのため、カム孔２４ａとカム孔２４ｂとは操作側Ｑｉよりも作用側Ｐｏで互いに接近するように形成され、ほぼＶ字形に近い状態に設けられている。アイドル軸３３ｂが挿入されているカム孔２４ｂの形状により、アイドルローラー３３がドライブローラー３２と協働して昇降コードＣＤの挟持状態を維持できるように移動する。このため、昇降コードＣＤの前進が継続すると、該昇降コードＣＤとドライブローラー３２とアイドルローラー３３の間の摩擦力と圧縮コイルバネ３４の復元力により、ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとがカム孔２４ａ、２４ｂに案内されて、スライダ３と共に作用側Ｐｏに移動する。

駆動歯車３５の回転により内歯車４１が矢標Ｕ方向と等しい方向、すなわち回転中心Ｏを中心として図２６および図２７において反時計回り方向へ回転すると、キャリア４に支持された遊星歯車５が回転中心Ｏを中心として図２６および図２７において反時計回り方向へ公転する。この遊星歯車５は、図２８に示すように、ベース２の内側面に形成された固定内歯車２３と噛合している。このため、遊星歯車５は公転すると共に、この固定内歯車２３との噛合関係により支持軸５１を軸として自転する。なお、図２８は図２における２－２線に沿って切断した断面の斜視図である。

遊星歯車５は固定内歯車２３と噛合すると共に、図２８と図２９に示すように、ウェイトホルダ７の外周面に形成された太陽歯車７１とも噛合している。遊星歯車５の自転により太陽歯車７１が、遊星歯車５の自転の方向とは反対の方向、すなわち、図２８および図２９において反時計回り方向に回転中心Ｏを中心として回転する。

ところで、遊星歯車５の支持軸５１は内歯車４１よりも下部にあるフランジ部４３の支持孔４４に支持されており、この支持孔４４の一部の位置は環状支持部４２と重なっている。このため、図３０に示すように、遊星歯車５の一部は内歯車４１の一部に対して、回転中心Ｏと平行な方向（上下方向）で重なっている。なお、図３０は図２における３－３線に沿って切断した断面の斜視図である。

他方、遊星歯車５を、上記とは異なり、環状支持部４２の外周面よりも外側に支持させ、それによって遊星歯車５の一部が内歯車４１の一部に対し、上下方向で重ならない構造とした場合には、駆動歯車３５、内歯車４１、遊星歯車５、固定内歯車２３は平面上に投影した場合に重畳しない位置に配置される。これに対して、図３０に示すように、遊星歯車５の一部が内歯車４１の一部に対し、回転中心Ｏと平行な方向（上下方向）で重なるように配置した場合、その配置を平面上に投影すると、該配置の一部が重畳することになる。このため、これら駆動歯車３５、内歯車４１、遊星歯車５の配置スペースを小さくすることができ、遊星歯車５と噛合する固定内歯車２３の径も小さくなって、コード制動装置１の前後左右の大きさを小さくできる。このため、このコード制動装置１を保持させるヘッドボックスの幅員を小さくすることができる。

遊星歯車５とウェイトホルダ７のウェイト７ａの間の位置には、図２９に示すように、スライダワッシャ６が介在している。太陽歯車７１はこのスライダワッシャ６の内周側を通過して該スライダワッシャ６の上方に突出して遊星歯車５と噛合する。また、スライダワッシャ６の外径はキャリア４の外径よりも大きいから、遊星歯車５とウェイト７ａとの干渉が防止される。また、遊星歯車５は、その支持軸５１が支持孔４４に挿入されて回転可能とされているから、支持軸５１が支持孔４４から脱落してしまうおそれがある。しかしながら、支持軸５１が脱落しようとしても、スライダワッシャ６に阻止される。なお、遊星歯車５は、このスライダワッシャ６に接触した状態で公転し、回転することは許容される。

太陽歯車７１はウェイトホルダ７の外周面に形成されているから、太陽歯車７１の回転と共にウェイトホルダ７が回転中心Ｏを中心として回転する。このウェイトホルダ７の保持脚部７３に保持されたウェイト７ａは、回転中心Ｏを中心として公転し、遠心力を受けて保持脚部７３から外周方向へ離脱しようとする。このとき、保持脚部７３は周方向に等間隔で配置されていると共に、保持脚部７３は外周側が拡開した状態となっている。このため、ウェイト７ａは遠心力によって容易に外周方向へ離脱できる。そして、ウェイトホルダ７は円筒状のウェイトホルダ収容部２６に配置されているから、遠心力が作用しているウェイト７ａはこのウェイトホルダ収容部２６の内周面に当接し、該ウェイト７ａはウェイトホルダ収容部２６の内周面を摺動する。これがウェイトホルダ７の回転抵抗となって、ウェイトホルダ７の回転に制動力が働くことになる。なお、ウェイト７ａによる制動が確実に作用するためには、ウェイト７ａに発生する遠心力が大きいことが好ましく、そのためには、ウェイトホルダ７の回転数が大きいことが好ましい。このため、駆動歯車３５からウェイトホルダ７に回転が伝達される際に極力増速することが好ましい。さらに、ウェイト７ａは極力大きな重量とすることが好ましい。

すなわち、昇降コードＣＤの前進により駆動歯車３５が回転し、この駆動歯車３５から内歯車４１、遊星歯車５、固定内歯車２３、太陽歯車７１の順に駆動力が伝達され、制動部材であるウェイト７ａに遠心力を付与することにより制動力が発生する。この制動力によって、ウェイトホルダ７の回転が減速され、太陽歯車７１と噛合する遊星歯車５の公転を減速させてキャリア４の回転を減速させる。このキャリア４の減速が、駆動歯車３５の回転抵抗となる。したがって、駆動歯車３５が取り付けられたドライブローラー３２が減速される。このドライブローラー３２にはアイドルローラー３３と協働して昇降コードＣＤが挟持されているから、ドライブローラー３２の回転の減速は昇降コードＣＤの移動を阻止する方向に作用して、昇降コードＣＤの移動を規制する制動力として働く。しかも、昇降コードＣＤの移動が継続している間は、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３とは回転を継続するから、ウェイト７ａには遠心力が継続して作用して、制動力も継続して発生する。したがって、昇降コードＣＤの移動に継続して制動力が作用する。

ところで、制動力を円滑に発生させるためには、ウェイト７ａが確実にウェイトホルダ収容部２６の内周面と当接することが必要であり、ウェイト７ａが遠心力を受けて円滑に外周方向に移動することが好ましい。このため、ウェイト７ａの円滑な移動を阻止しないようにする。例えば、キャップ８の蓋体部８１はウェイト７ａが対向している部分であり、ウェイト７ａの旋回時に蓋体部８１に接触すると抵抗となってしまい、ウェイト７ａの円滑な移動が阻止される。また、場合によってはウェイト７ａが外周方向に移動せずに、制動力が発生しなくなってしまうおそれがある。このため、蓋体部８１の上面に形成したレール８１ａ、８１ｂに案内されてウェイト７ａが旋回することにより、ウェイト７ａが円滑に外周方向へ移動することができる。この場合、レール８１ａ、８１ｂとウェイト７ａとの接触面積は極力小さくして、これらレール８１ａ、８１ｂとウェイト７ａとの間の摩擦が生じないようにすることが好ましい。これにより、ウェイト７ａは円滑に旋回できると共に、外周方向への移動も円滑に行える。なお、レール８１ａ、８１ｂはいずれか１本であっても構わないが、ウェイト７ａが外周方向へ移動した場合に、ウェイト７ａがレールから外れてしまうことがないようにする。また、ウェイト７ａの旋回時の挙動によってはウェイト７ａの姿勢が変化して１本のレールから外れてしまうおそれがある。このため、２本のレール８１ａ、８１ｂを設けることが好ましい。なお、保持脚部７３の段部７３ａにこれらレール８１ａ、８１ｂが対向して位置することになる。すなわち、段部７３ａが形成されることにより、保持脚部７３がレール８１ａ、８１ｂに接触しない構成とされている。

また、前述したように、ウェイト７ａと遊星歯車５との間にはスライダワッシャ６が介在しているから、ウェイト７ａと遊星歯車５とが接触することがなく、ウェイト７ａの外周方向への移動の円滑化が損なわれることがない。

（ブラインドとコード制動装置１の作用）
次に、上述したコード制動装置１が組み込まれた遮蔽装置としての横型ブラインドの実施形態について以下に説明し、コード制動装置１の作用を併せて説明する。

図３１と図３２に、本発明の実施形態に係るコード制動装置１が組み込まれるブラインド１００を示す。図３１はブラインドの斜視図であり、図３２はヘッドボックスの内部を示すヘッドボックスを水平面で切断して示す平面の断面図である。なお、このブラインド１００はワンポール式と称されるブラインド１００である。また、図３２（Ａ）は製品幅が小さいブラインドのヘッドボックスの場合に、図３２（Ｂ）は製品幅が大きいブラインドのヘッドボックスの場合に、それぞれ対応する構造を示している。

このブラインド１００は、下側に配置された遮蔽材としてのボトムレール１０１と上側に配置されたヘッドボックス１０２との間に複数枚のスラット１０３が配置されており、ヘッドボックス１０２は取付ブラケット１０４を介して取り付けられるが、その取付ブラケット１０４は天井壁や側壁に固定されている。ボトムレール１０１は昇降コードＣＤによって昇降自在に吊下されている。なお、このブラインド１００では適宜な間隔で配置された２本の昇降コードＣＤによって、ボトムレール１０１が吊下されている。また、ボトムレール１０１とヘッドボックス１０２とに掛け渡されたラダーコードＲＣに連繋させて、それぞれのスラット１０３が所定の高さに設定されている。

昇降コードＣＤはヘッドボックス１０２内に引き込まれ、図示しない案内手段によって案内され、またヘッドボックス１０２内で長手方向に沿って張設されている。ヘッドボックス１０２内にはロック装置１０５とコード制動装置１が配設されており、２本の昇降コードＣＤはこれらロック装置１０５とコード制動装置１とに通されている。そして、コード制動装置１は２本の昇降コードＣＤよりも外側に、２本の昇降コードＣＤを臨む側が作用側Ｐｏとなる方向で配置されている。また、ヘッドボックス１０２内には長手方向にチルト軸１０７が回動可能に支持されている。このチルト軸１０７は、図３１および図３２に示すように、チルトギヤ１０８ａとチルトジョイント１０８ｂを介してヘッドボックス１０２の端部に配された中空のチルトポール１０８と連動する。すなわち、チルトポール１０８を回転させると、チルトジョイント１０８ｂとチルトギヤ１０８ａとを介してチルト軸１０７が回転する。また、ロック装置１０５とコード制動装置１とに通された昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０２の端部から中空のチルトポール１０８の内部に挿通されている。なお、チルト軸１０７は支持部１０７ａによって支持されている。

図３１に示すように、チルトポール１０８の下部にはグリップ１０８ｃがチルトポール１０８と一体的に設けられており、このグリップ１０８ｃを把持してチルトポール１０８を回転させることができる。チルトポール１０８に挿通された昇降コードＣＤは、チルトポール１０８の下端に存在するイコライザー１０８ｄに接続されて、このイコライザー１０８ｄを引くことによって昇降コードＣＤが引かれ、それによってボトムレール１０１が上昇する。

ラダーコードＲＣはスラット１０３の幅方向の両端部を通って、ボトムレール１０１とヘッドボックス１０２との間に掛け渡されている。また、ラダーコードＲＣは、ヘッドボックス１０２内に長手方向に配置されたチルト軸１０７と連動する。そして、チルトポール１０８の回転によりチルト軸１０７が回転すると、一対のラダーコードＲＣ間で上下方向の移動が異なり、それによってスラット１０３の傾斜角度が変更される。

このブラインド１００は窓等の内側に設けられる。ボトムレール１０１を上昇させるとスラット１０３も上方に畳み上げられて、それによって窓等から採光することができる。ボトムレール１０１を上昇位置から下降させた下降状態とすると、スラット１０３を窓等に対して対向配置することができる。また、スラット１０３の傾斜角度を変更することにより、下降状態であっても光量を調節して採光することができる。

ブラインド１００の下降状態において、ブラインド１００を上昇させて畳み上げるには、ユーザがイコライザー１０８ｄを把持し、その後に引き下げる。これにより、昇降コードＣＤを介してボトムレール１０１が引き上げられるから、スラット１０３も引き上げられて、窓等が開放される。このとき、昇降コードＣＤはコード制動装置１の作用側Ｐｏから操作側Ｑｉへ移動する。この昇降コードのＣＤの移動により、ドライブローラー３２はカム孔２４ａのカム面２４ｅとカム溝８４ａに案内され、アイドルローラー３３はカム孔２４ｂのカム面２４ｆとカム溝８４ｂに案内される。それにより、ドライブローラー３２およびアイドルローラー３３は、圧縮コイルバネ３４の復元力に抗してスライダ３と共に操作側Ｑｉへ移動する。操作側Ｑｉへの移動によって、これらドライブローラー３２とアイドルローラー３３が離間するから、イコライザー１０８ｄの引き下げ時には、これらドライブローラー３２とアイドルローラー３３は昇降コードＣＤに対して制動力を与えず、昇降コードＣＤを円滑に引くことができる。したがって、ボトムレール１０１は円滑に上昇することになる。また、例えば、日射角度によってボトムレール１０１を途中で停止させて下部を開放した状態に維持させたい場合、ボトムレール１０１が所望の位置となったときにイコライザー１０８ｄを引く力を緩める。すると、ロック装置１０５が作動して昇降コードＣＤの移動を阻止する。これにより、ボトムレール１０１が当該位置で停止して下部が開放された状態となる。この状態から改めて開放させたい場合には、イコライザー１０８ｄを僅かに引き下げればロック装置１０５が作動を解除して、ボトムレール１０１を引き上げることができる。

このブラインド１００が畳み上げられた場合には、ボトムレール１０１が上昇してヘッドボックス１０２に接近している。ボトムレール１０１を下降させるためには、この状態で、イコライザー１０８ｄを僅かに引き下げてロック装置１０５の作動を解除する。イコライザー１０８ｄから手を離すと昇降コードＣＤが自由となるから、ボトムレール１０１はその自重により落下することになる。ボトムレール１０１の落下に伴って、昇降コードＣＤが操作側Ｑｉから作用側Ｐｏに移動する。

また、スライダ３は圧縮コイルバネ３４の復元力を受けて作用側Ｐｏに移動するよう付勢されており、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３は昇降コードＣＤを挟持している。このときには、昇降コードＣＤを挟持する力は小さく、昇降コードＣＤの移動が規制されることがない。この小さい力で昇降コードＣＤを挟持しているドライブローラー３２とアイドルローラー３３の位置が解放位置となる。この状態で、昇降コードＣＤが操作側Ｑｉから作用側Ｐｏへ移動すると、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３は、スライダ３と共にさらに作用側Ｐｏに移動して捕捉位置に位置する。ドライブローラー３２とアイドルローラー３３の作用側Ｐｏへの移動は、カム孔２４ａとカム溝８４ａに案内されながら移動する。なお、アイドルローラー３３はカム孔２４ｂとカム溝８４ｂに案内されながら昇降コードＣＤの挟持状態を維持して作用側Ｐｏの方向へ移動する。

この昇降コードＣＤの操作側Ｑｉから作用側Ｐｏへの移動により、前述したように、ドライブローラー３２が図３０において反時計回り方向（矢標Ｕで示す方向）に回転する。しかも、ドライブローラー３２は捕捉位置に移動しているため、昇降コードＣＤは大きな力でドライブローラー３２とアイドルローラー３３に挟持されている。したがって、ドライブローラー３２は確実に回転する。そして、前述のように、ドライブローラー３２の回転が駆動歯車３５から太陽歯車７１に伝達されて、該太陽歯車７１を回転させる。これにより、ウェイト７ａに遠心力が付与され制動動作を行って制動力が発生する。この制動力を受けてドライブローラー３２の回転が制動され、昇降コードＣＤの移動が制限される。このため、昇降コードＣＤに吊下されているボトムレール１０１の落下速度が減じられて、該ボトムレール１０１が低速で下降する。しかも、ボトムレール１０１の下降が継続しているときには、制動作用が継続する。

ボトムレール１０１の下降途中で、イコライザー１０８ｄを把持して昇降コードＣＤの移動を停止させると、ロック装置１０５が作動する。これにより、昇降コードＣＤが保持されて、ボトムレール１０１が当該位置に維持された状態となり、ブラインド１００の下部を開放した状態とすることができる。このとき、ボトムレール１０１の下降速度が小さいため、容易に所望の位置で停止させることができ、所望の開度で停止させることが容易となる。

図３３と図３４を参照して、ポール式と称されるブラインド１１０にこのコード制動装置１を組み込んだ実施例を説明する。図３３はブラインド１１０の斜視図であり、図３４はヘッドボックスの内部を示すヘッドボックスを水平面で切断して示す平面の断面図である。また、図３４（Ａ）は製品幅が小さいブラインドのヘッドボックス１０２の場合に、図３４（Ｂ）は製品幅が大きいブラインドのヘッドボックス１０２の場合に、それぞれ対応する構造を示している。また、なお、図３１と図３２に示す実施例に係る構造と同一の部位には同一の符号を付してある。

ロック装置１０５とコード制動装置１とを通された昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０２の適宜部位に設けられたコード出口１０２ａから垂下している。垂下した２本の昇降コードＣＤはコードイコライザー１１１の一方から導入され、このコードイコライザー１１１の他方から操作用コードＨＣが垂下している。この操作用コードＨＣの先端部がボトムレール１０１の端部に接続されている。

チルト軸１０７はチルトギヤ１１２ａとチルトジョイント１１２ｂを介してチルトポール１１２と連動するため、チルトポール１１２を把持して回転させるとチルト軸１０７が回転する。チルト軸１０７の回転によりラダーコードＲＣが操作されてスラット１０３の傾斜角度が変更される。また、操作用コードＨＣまたはコードイコライザー１１１を把持して昇降コードＣＤを引くと、ボトムレール１０１が上昇する。

このブラインド１１０においても、ブラインド１００の場合と同様に、遮光のためにボトムレール１０１がその自重によって落下すると、コード制動装置１の作動によって、落下速度が減じられて低速で下降する。

図３５および図３６に示すブラインド１２０においては、ヘッドボックス１０２の中央部にてスラット１０３の幅員を挟んで一対の昇降コードＣＤが配置されている。また、一対の昇降コードＣＤに沿って、一対のラダーコードＲＣが配置されている。また、ヘッドボックス１０２の両端部には、昇降コードＣＤとラダーコードＲＣが配置されている。さらに、ヘッドボックス１０２の中央部と両端部の中間位置には、ラダーコードＲＣが配置されている。このブラインド１２０はワンポール式と呼ばれるものであり、チルト軸１０７はチルトギヤ１２１ａとチルトジョイント１２１ｂを介して中空のチルトポール１２１と連動する。また、チルトポール１２１の下部に設けられたグリップ１２１ｃを把持して回転させると、チルト軸１０７が回転してラダーコードＲＣが操作される。また、昇降コードＣＤはチルトポール１２１の内部を通って、チルトポール１２１の下端部に配置されたイコライザー１２１ｄと連動し、このイコライザー１２１ｄを引くと、昇降コードＣＤが引かれて、ボトムレール１０１が上昇する。

このブラインド１２０においても、ブラインド１００の場合と同様に、遮光のためにボトムレール１０１がその自重によって落下すると、コード制動装置１の作動によって、落下速度が減じられて低速で下降する。

また、図３７および図３８に示すブラインド１３０においては、上述したブラインド１２０と同様に、ヘッドボックス１０２の中央部にてスラット１０３の幅員を挟んで一対の昇降コードＣＤが配置されている。また、一対の昇降コードＣＤに沿って、一対のラダーコードＲＣが配置されている。また、ヘッドボックス１０２の両端部には、昇降コードＣＤとラダーコードＲＣが配置されている。さらに、ヘッドボックス１０２の中央部と両端部の中間位置には、ラダーコードＲＣが配置されている。このブラインド１２０はポール式と呼ばれるものであり、ロック装置１０５とコード制動装置１とを通された４本の昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０２の適宜部位に設けられたコード出口１０２ａから垂下している。垂下した昇降コードＣＤはコードイコライザー１３１の一方から導入され、このコードイコライザー１３１の他方から操作用コードＨＣが垂下している。この操作用コードＨＣの先端部がボトムレール１０１の端部に接続されている。

チルト軸１０７はチルトギヤ１３２ａとチルトジョイント１３２ｂを介してチルトポール１３２と連動する。チルトポール１１２を把持して回転させるとチルト軸１０７が回転する。チルト軸１０７の回転によりラダーコードＲＣが操作されてスラット１０３の傾斜角度が変更される。また、操作用コードＨＣまたはコードイコライザー１３１を把持して昇降コードＣＤを引くと、ボトムレール１０１が上昇する。

このブラインド１３０においても、ブラインド１００の場合と同様に、遮光のためにボトムレール１０１がその自重によって落下すると、コード制動装置１の作動によって、落下速度が減じられて低速で下降する。

（コード制動装置１のヘッドボックス１０２への取り付け）
コード制動装置１においては、図３９および図４０に示すように、ヘッドボックス１０２の底板１０２ｂに形成された視認部となる保持孔に、コード制動装置１の下部を挿入する。保持孔は、ウェイトホルダ収容部２６の円形の４カ所に、係止脚部８３の外形に対応させて膨出部が形成された形状に形成されている。図３９は保持孔にコード制動装置１のウェイトホルダ収容部２６等が挿入された状態を示すものである。したがって、図３９には保持孔が図示されていない。

図３９および図４０に示すように、保持孔に保持された状態では、ウェイトホルダ収容部２６と係止脚部８３とが、ヘッドボックス１０２の底板１０２ｂから、下方に突出した状態となる。この状態で、蓋体部８１の外側面がヘッドボックス１０２の下方から視認される。蓋体部８１の内側にはウェイト７ａが配置されており、コード制動装置１の制動動作時にはウェイト７ａに遠心力を生じさせるために旋回運動が行われる。このとき、蓋体部８１が光透過性の素材や厚さが薄い素材から形成されている場合には、ウェイト７ａの旋回運動を視認できるので、コード制動装置１の制動動作がなされているか否かの作動状態を目視によって確認できる。また、ウェイト７ａを保持している保持脚部７３の旋回を視認可能な構成としても、上記の制動動作を視認することができる。

制動動作は、ウェイト７ａの旋回運動以外にも目視によって確認できる部分がある。制動動作の初期には昇降コードＣＤを挟持するドライブローラー３２とアイドルローラー３３のそれぞれのドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂは、カム孔２４ａ、２４ｂに案内されて規制位置に位置する。この規制位置への移動を視認することで制動動作の適否を確認できる。また、規制位置に位置した後には、ドライブ軸３２ｂは回転を継続するから、この回転を視認することによって制動動作を確認できる。
また、制動動作時には、駆動歯車３５と内歯車４１、遊星歯車５、固定内歯車２３、太陽歯車７１のいずれもが自転または公転するから、これらの動作によっても制動動作を確認できる。

例えば、図４１に示すように、コード制動装置１を図４０に示す状態とは逆さにしてヘッドボックス１０２に保持させると、ドライブ軸３２ｂとアイドル軸３３ｂとを底板１０２ｂから露呈（突出）させることができる。このため、上記の制動動作を視認することができる。なお、図４１に示すように、コード制動装置１を逆さにした場合には、コードガイド９の屋根板９５は設けられない。
さらに、ヘッドボックス１０２の底面以外であっても、制動動作の適否を確認できるようにすることが可能である。すなわち、図４２と図４３とに示すように、ヘッドボックス１０２の側板１０２ｃに保持孔を設けてコード制動装置１を保持させれば、ヘッドボックス１０２の側方から制動動作を確認することができる。
また、制動動作の視認性が良好となるように、コード制動装置１のベース２とキャップ８の一部または全部を、光透過性を有する素材により形成して、コード制動装置１の内部を視認できるようにすることもできる。

以上の説明では、視認部としてコード制動装置１を保持する保持孔を例示して説明したが、保持孔に限らず、制動動作を視認できる構造であれば構わず、ヘッドボックス１０２に開口を設けた構造とすることもできる。

（ヘッドボックス１０２からの制動部材１の脱落防止）
前述したように、コード制動装置１はヘッドボックス１０２に開口部となる保持孔を介して保持されている。ところで、例えば、図３２（Ａ）と図３４（Ｂ）、図３８に示すコード制動装置１の設置の構造では、チルト軸１０７のうち、コード制動装置１の配置位置よりも端部側には、該チルト軸１０７の支持部１０７ａが存在していない。このため、チルト軸１０７の端部側が外力を受けた場合に撓んだりしてしまうおそれがある。一方、図４０に示すように、チルト軸１０７はコード制動装置１の上方に配置されている。コード制動装置１に不測の外力が加えられた場合に、コード制動装置１が保持孔から離脱しながらチルト軸１０７に衝突すると、チルト軸１０７が撓んでコード制動装置１が保持孔から脱落してしまうおそれがある。
しかし、図４０から図４３に示すように、ヘッドボックス１０２には、その側壁の一部を内側に突出させた係合突出部１０２ｄが設けられている。このため、コード制動装置１が保持孔から離脱しようとした場合に、この係合突出部１０２ｄにコード制動装置１に組み付けられるコードガイド９の屋根板９５の肩部９５ａが当接して、保持孔から離脱することが防止される。

また、コードガイド９に不測の外力が作用することで、コードガイド９が振動する等の挙動が生じる場合がある。この挙動による力がコード制動装置１に組み込まれている歯車やウェイト７ａ等の部品に作用すると、これらの部品の円滑な動作を阻害してしまい、制動動作に支障が生じるおそれがある。
しかし、コードガイド９とコード制動装置１においては、図２および図３と図２９および図３０に示すように、コードガイド９の係合脚部９２ｃが、キャップ保持部２５の係合堰部２５ｄによって移動するのが規制されている。そのため、不測の外力によるコードガイド９の振動等の挙動がコード制動装置１に伝達されることが防止される。したがって、コード制動装置１の制動動作に支障が生じることを極力防止できる。

また、コードガイド９の不測の挙動は、コードガイド９の作用側案内口９１に設けられているガイドピン９６ａ、９６ｂと操作側案内口９２に設けられているガイドピン９７を離脱させてしまうおそれがある。すなわち、これらガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７は上部板９１ａ、９２ａに圧入されているが、その圧入のために、下部板９１ｂ、９２ｂの圧入位置に対向した部分には、ガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７を通過させることができる大きさの透孔が形成されている。このため、ガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７が上部板９１ａ、９２ａから離脱した場合には、透孔を通過してコードガイド９から脱落してしまうおそれがある。
しかし、これらガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７のそれぞれに対応して、係止突起部２５ｅ、２５ｆ、２５ｇが配設されているから、上部板９１ａ、９２ａからガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７が離脱した場合でも、ガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７が係止突起部２５ｅ、２５ｆ、２５ｇに当接する。そのため、上部板９１ａ、９２ａからガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７が離脱することが阻止される。

（昇降コードＣＤへの負荷の均等化と絡まりの防止）
図３１と図３３、図３５、図３７に示すように、昇降コードＣＤのそれぞれはコード制動装置１からボトムレール１０１に至るまでの長さが異なっている。このため、それぞれの昇降コードＣＤにかかる負荷の大きさが異なり、コード制動装置１による制動力が均一に作用しないおそれがある。制動力が不均一となると、所望の制動作用が発揮されなくなって、十分に減速されずにボトムレール１０１が落下してしまったり、傾きながら下降したりするおそれがある。

ところで、コードガイド９の作用側案内口９１と操作側案内口９２とは、それぞれ区画されている。この区画は、図２１と図２２に示すように、ガイド板９１ｄ、９２ｄと、ガイドピン９６ａ、９６ｂ、９７とにより行われている。そして、図２１と図４４に示すように、作用側案内口９１は、６区画に分割されている。なお、ぞれぞれの区画には、図４４に示すように、（１）～（６）の符号を付している。また、図２２と図４５に示すように、操作側案内口９２は、４区画に分割されている。なお、それぞれの区画には、図４５に示すように、（Ａ）～（Ｄ）の符号を付してある。また、図４６に示すように、複数本の昇降コードＣＤを通す場合、適宜な本数ずつがガイド板９１ｄ、９２ｄによって上下に振り分けられるようにすることが望ましい。

図４７には、コード制動装置１からボトムレール１０１を吊下する部位までの距離（Ｌ）が異なる、昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ２とをコード制動装置１に通す状態の一実施例が示されている。昇降コードＣＤ１はいずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても上側を通過させると共に、作用側案内口９１では図４４における区画（３）と操作側案内口９２の区画（Ｂ）を通過させている。この昇降コードＣＤ１が移動する場合には、張力が生じた状態でガイドピン９６ａとガイドピン９７の間を通過するが、その通過においては、昇降コードＣＤ１に負荷を生じさせる。一方、昇降コードＣＤ２はいずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても下側を通過させると共に、作用側案内口９１では図４４における区画（５）と操作側案内口９２の区画（Ｃ）を通過させている。このため、この昇降コードＣＤ２が移動する場合には、作用側案内口９１では負荷が付与されることがない。すなわち、コード制動装置１を通過することにより昇降コードＣＤ１に生じる負荷の値をＳ１、昇降コードＣＤ２に生じる負荷の値をＳ２とすると、Ｓ１＞Ｓ２となる。
一方、昇降コードＣＤのそれぞれの距離をＬ１、Ｌ２とし、距離の大きさがＬ１＞Ｌ２であるとすると、大きい距離Ｌ１にかかる負荷の方が小さい距離Ｌ２にかかる負荷よりも大きくなる。このため、コード制動装置１を通過する際に生じる負荷の小さい昇降コードＣＤ２を大きい距離Ｌ１となる昇降コードＣＤに用い、負荷の大きい昇降コードＣＤ１を小さい距離Ｌ２となる昇降コードＣＤに用いる。これにより、昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ２のそれぞれにかかる負荷の差が小さくなり、コード制動装置１による制動動作の安定を図ることができる。

また、ドライブローラー３２とアイドルローラー３３とで昇降コードＣＤを挟持することで制動力を付与するコード捕捉部では、昇降コードＣＤの通過時の挙動によって、上下が入れ替わってしまうおそれがある。この入れ替わりが生じると、これら昇降コードＣＤが絡まってしまう原因となる。昇降コードＣＤが絡まってしまうと、コード制動装置１の正常な作動を阻害してしまい、制動機能が損なわれてしまう。

このため、図４７に示すように、２本の昇降コードＣＤ１、ＣＤ２がコード捕捉部を通過する前後において交差するようにし、それぞれの昇降コードＣＤ１、ＣＤ２に生じる張力の方向が異なるようにしている。これによって、昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ２との上下の位置関係が入れ替わってしまうことが防止される。

図３１と図３３には、２本の昇降コードＣＤでボトムレール１０１が吊下されている場合が示されているが、ボトムレール１０１、ヘッドボックス１０２およびスラット１０３の幅員が大きくなると、図３５と図３７に示すように、必要な昇降コードＣＤの本数が増加する。図４８は、３本の昇降コードＣＤ１、ＣＤ２、ＣＤ３がコード制動装置１を通る場合の一実施例を示している。昇降コードＣＤ１は、いずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても上側を通過していて、作用側案内口９１では図４４に示す区画（２）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｂ）を通過している。また、昇降コードＣＤ２と昇降コードＣＤ３は、いずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても下側を通過している。また、昇降コードＣＤ２は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（６）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｄ）を通っている。また、昇降コードＣＤ３は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（５）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｃ）を通っている。

すなわち、ガイド板９１ｄ、９２ｄの下側を通る昇降コードＣＤ２と昇降コードＣＤ２は、コード捕捉部の前後にて交差するように配置されている。また、昇降コードＣＤ１がコード制動装置１を通過する際にかかる負荷が最も小さいから、この昇降コードＣＤ１をコード制動装置１からボトムレール１０１までの距離が最も大きくなる昇降コードＣＤとして用いる。また、コード制動装置１を通過する際にかかる負荷は、昇降コードＣＤ２の方が昇降コードＣＤ３よりも大きいから、昇降コードＣＤ２を距離が最も小さい昇降コードＣＤとして用い、昇降コードＣＤ３を残りの昇降コードＣＤとして用いることが望ましい。しかも、これら３本の昇降コードＣＤ１、ＣＤ２、ＣＤ３がコード制動装置１を通る場合に生じる張力の方向は異なっている。

図４９は４本の昇降コードＣＤ１、ＣＤ２、ＣＤ３、ＣＤ４がコード制動装置１を通る場合の一実施例を示している。昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ２は、いずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても上側を通過している。昇降コードＣＤ１は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（２）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｂ）を通っている。昇降コードＣＤ２は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（１）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ａ）を通っている。また、昇降コードＣＤ３と昇降コードＣＤ４は、いずれのガイド板９１ｄ、９２ｄに対しても下側を通過している。また、昇降コードＣＤ３は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（６）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｄ）を通っている。また、昇降コードＣＤ４は、作用側案内口９１では図４４に示す区画（５）を通り、操作側案内口９２では図４５に示す区画（Ｃ）を通っている。

すなわち、ガイド板９１ｄ、９２ｄの上側を通る昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ２とでは、コード捕捉部の前後にて交差するように配置されている。また、ガイド板９１ｄ、９２ｄの下側を通る昇降コードＣＤ３と昇降コードＣＤ４とでは、コード捕捉部の前後にて交差するように配置されている。そして、昇降コードＣＤ１と昇降コードＣＤ４を、コード制動装置１からボトムレール１０１までの距離が大きい昇降コードＣＤとして用い、昇降コードＣＤ２と昇降コードＣＤ３を、コード制動装置１からボトムレール１０１までの距離が小さい昇降コードＣＤとして用いることが望ましい。しかも、これら４本の昇降コードＣＤ１、ＣＤ２、ＣＤ３、ＣＤ４がコード制動装置１を通る場合に生じる張力の方向は異なっている。

なお、昇降コードＣＤの作用側案内口９１と操作側案内口９２との区画を通す形態は、図４７から図４９に示した形態に限られず、他の区画を通す形態としても構わない。また、区画をより多数にすることで昇降コードＣＤを通過させる区画を選択できる範囲が多くなり、昇降コードＣＤの長さによる負荷の大きさに容易に対応することができる。

本発明に係るコード制動装置の保持構造およびコード制動装置の保持構造を備えた遮蔽装置によれば、コード制動装置の制動動作の適否を容易に確認できるので、コード制動装置を付属させて遮蔽装置の普及に寄与する。

１ コード制動装置
２ ベース（収容手段）
２１ スライダ収容部
２１ｂ 作用側開口
２１ｄ 操作側開口
２１ｈ 係止孔
２１ｉ 係止孔
２２ キャリア収容部
２２ａ 小径部
２２ｂ 大径部
２３ 固定内歯車
２４ａ カム孔
２４ｂ カム孔
２４ｃ 補強リブカム
２４ｄ 補強リブカム
２４ｅ カム面
２４ｆ カム面
２５ キャップ保持部
２５ａ 係止孔
２５ｂ、２５ｃ 脚保持部
２５ｄ 係合堰部
２５ｅ、２５ｆ、２５ｇ 係止突起部
２６ ウェイトホルダ収容部
３ スライダ（捕捉手段）
３１ スライダブラケット
３１ｂ 作用側開口
３１ｄ 操作側開口
３１ｆ１、３１ｆ２ 保持透孔
３１ｇ１、３１ｇ２ 保持透孔
３２ ドライブローラー
３２ｂ ドライブ軸
３３ アイドルローラー
３３ｂ アイドル軸
３４ 圧縮コイルバネ（付勢手段）
３５ 駆動歯車
４ キャリア
４１ 内歯車
４２ 環状支持部
４２ａ テーパー部
４３ フランジ部
４３ｂ ガイド突起
４４ 支持孔
５ 遊星歯車
５１ 支持軸
６ スライダワッシャ
７ ウェイトホルダ
７１ 太陽歯車
７３ 保持脚部
７３ａ 段部
７ａ ウェイト
８ キャップ
８１ 蓋体部
８１ａ、８１ｂ レール
８２ 支持柱部
８３ 係止脚部
８３ａ 係止爪
８４ａ カム溝
８４ｂ カム溝
９ コードガイド
９１ 作用側案内口
９１ａ、９２ａ 上部板
９１ｂ、９２ｂ 下部板
９１ｃ 係合脚部
９１ｄ、９２ｄ ガイド板
９２ 操作側案内口
９２ｃ 係合脚部
９３ａ 係止爪部
９４ａ 係止爪部
９５ 屋根板
９５ａ 肩部
９６ａ、９６ｂ ガイドピン
９７ ガイドピン
１００ ブラインド（遮蔽装置）
１１０ ブラインド（遮蔽装置）
１２０ ブラインド（遮蔽装置）
１３０ ブラインド（遮蔽装置）
１０１ ボトムレール（遮蔽材）
１０２ ヘッドボックス
１０２ｂ 底板
１０２ｄ 係合突出部
１０３ スラット（遮蔽材）
１０４ 取付ブラケット
１０５ ロック装置
１０７ チルト軸
Ｏ 回転中心
Ｐｏ 作用側
Ｑｉ 操作側
ＣＤ 昇降コード
ＨＣ 操作用コード
ＲＣ ラダーコード

Claims (9)

1. 遮蔽装置が備える遮蔽材を昇降させるコードの移動を規制すると共に、該コードの一方方向への移動速度を減じる制動部材を備えるコード制動装置の保持構造であって、
   前記コード制動装置を収容するヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスに設けられ、前記コード制動装置を該ヘッドボックスに保持させる保持手段と、
   前記コード制動装置の一部または全部を光透過性を有する材料により形成し、
   前記ヘッドボックスに設けられ、前記制動部材の作動状態を操作者が視認できる状態とする視認部と、
   を有することを特徴とするコード制動装置の保持構造。
2. 前記視認部が、前記ヘッドボックスに設けた、前記コード制動装置の一部を保持する保持孔であることを特徴とする請求項１に記載のコード制動装置の保持構造。
3. 前記制動部材がウェイトホルダに保持させたウェイトであり、該ウェイトの旋回状態を視認できるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコード制動装置の保持構造。
4. 前記ウェイトを保持させたウェイトホルダの作動状態を視認できるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のコード制動装置の保持構造。
5. 前記ウェイトへ回転力を伝達させる動力伝達部材の作動状態を視認できるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のコード制動装置の保持構造。
6. 前記制動部材が前記コードの移動を規制するコード規制部材であり、該コード規制部材のコードの移動を規制する規制位置への移動動作またはコード規制部材のコードの移動規制運動を視認できるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコード制動装置の保持構造。
7. 操作者がヘッドボックスの底面側にて前記制動部材の作動状態を視認できることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載のコード制動装置の保持構造。
8. 操作者がヘッドボックスの側面側にて前記制動部材の作動状態を視認できることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載のコード制動装置の保持構造。
9. 請求項１から請求項８までのいずれかに記載のコード制動装置の保持構造により前記コード制動装置が前記ヘッドボックスに保持されていることを特徴とする遮蔽装置。

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