JP6832789B2 - 遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽装置に関するものである。

ロールカーテン、ブラインド、アコーディオンカーテン、プリーツ網戸及び間仕切り等の遮蔽装置が実用されている。例えば、遮蔽装置が横型ブラインドであれば、これを開状態とする場合には、操作用コードを引くことで、遮蔽部材であるスラット及びボトムレールが引き上げられる。また、横型ブラインドを閉状態とする場合には、一般的に、スラット及びボトムレールの自重を用いて重力によりこれらのスラット及びボトムレールを下ろす。このとき、スラット及びボトムレールの移動（ここでは特に自重降下）に伴い移動する昇降コードに制動力を加えて、スラット及びボトムレールの下降する勢いを低減させる機構が知られている。もちろん、かかる移動は単に自重降下に限定されるものではなく、例えばロールカーテンであれば自動上昇が当てはまり、アコーディオンカーテンであれば自動横移動が当てはまる。

特許文献１には、例えばヘッドボックス内部に設けられ且つ昇降コードの移動を制動する制動装置が開示されている。かかる制動装置を用いることで遮蔽材の移動に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。

国際公開ＷＯ２０１６／１９４６３９号公報

しかしながら、特許文献１に示される制動装置は、３本以下の昇降コードが挿通可能になっているので、４本以上の昇降コードを有する遮蔽装置に適用するとボトムレールが片下がりしてしまう等の問題が生じる虞がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、４本以上のコードを有する場合であっても、ボトムレールの片下がりを抑制することが可能な遮蔽装置を提供するものである。

本発明の観点によれば、３本以上のコードの移動により遮蔽材の移動を制動する制動装置を備えた遮蔽装置であって、前記遮蔽材の幅方向両端部を支持するコードと、前記遮蔽材の中央部を支持するコードとも備え、次の（１）又は（２）の構成を備える遮蔽装置が提供される。
（１）前記制動装置により、前記両端のコードのみ制動される
（２）前記制動装置により、制動されるコードと制動されないコードが前記遮蔽材の方向に交互に配設される

本発明の観点に係る遮蔽装置にあっては、複数のコード他端出口のうち両端に配置されたものから導出されるコードのみを制動装置に挿通させているか、又は挿通コードと非挿通コードを交互に導出している。。このような構成によれば、制動装置に挿通されるコードに均等に制動力を加えることができるので、ボトムレールの片下がりを抑止することができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は、互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記（１）の構成を備え、ヘッドボックスを更に備え、前記ヘッドボックスは、コード一端出口と、コード他端出口を備え、前記コード他端出口は、前記ヘッドボックスの長手方向に間隔を空けて複数配置され、前記コードの一端は、それぞれ、前記コード一端出口から前記ヘッドボックス外に導出され、前記コードの他端は、それぞれ、前記コード他端出口から前記ヘッドボックス外に導出される。

好ましくは、前記（２）の構成を備え、ヘッドボックスを更に備え、前記ヘッドボックスは、コード一端出口と、コード他端出口を備え、前記コード他端出口は、前記ヘッドボックスの長手方向に間隔を空けて複数配置され、前記コードの一端は、それぞれ、前記コード一端出口から前記ヘッドボックス外に導出され、前記コードの他端は、それぞれ、前記コード他端出口から前記ヘッドボックス外に導出される。

好ましくは、前記複数のコード他端出口は、前面側コード他端出口と背面側コード他端出口とを含み、前記前面側コード他端出口は、前記ヘッドボックスの内部領域を前記長手方向に沿って二等分した際の一方である前面側領域に位置し、前記背面側コード他端出口は、当該他方である背面側領域に位置する。

本発明の実施形態に係る制動装置１０００の分解斜視図であり、図１Ａは前方上側から見た図、図１Ｂは後方下側から見た図である。 本発明の実施形態に係る制動装置１０００の前方斜視図であり、図２Ａはアタッチメント２００を付けた態様、図２Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。 本発明の実施形態に係る制動装置１０００の後方斜視図であり、図３Ａはアタッチメント２００を付けた態様、図３Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。 本発明の実施形態に係る制動装置１０００の左側面図であり、図４Ａはアタッチメント２００を付けた態様、図４Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。 本発明の実施形態に係る制動装置１０００の平面図であり、図５Ａはアタッチメント２００を付けた態様、図５Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。 本発明の実施形態に係る制動装置１０００の底面図であり、図６Ａはアタッチメント２００を付けた態様、図６Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。 図４ＢのＰ−Ｐ線切断部断面図である。 図５ＢのＱ−Ｑ線切断部断面図である。 図７を用いて本発明の制動装置１０００がコードＣＤを制動する様子を示す図であり、図９ＡはコードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、図９ＢはコードＣＤに張力が与えられ、ローレット２４０及びローラ部４２でコードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、図９Ｃは図９Ａから図９Ｂへ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。 本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の斜視図である。 図１１Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の平面図であり、図１１Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の底面図である。 図１２Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の正面図であり、図１２Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の背面図である。 図１３Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の左側面図であり、図１３Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の右側面図である。 図１４Ａは、図１１ＢにおけるＣ−Ｃ断面図であり、図１４Ｂは、図１４Ａに加え制動装置１０００及びコードＣＤを３本挿通させた場合のＣ−Ｃ断面図である。 図１５Ａは、図１１ＡにおけるＤ−Ｄ断面図であり、図１５Ｂは、図１５Ａに加え制動装置１０００及びコードＣＤを３本挿通させた場合のＤ−Ｄ断面図である。 図１２ＡにおけるＡ−Ａ断面図である。 図１７Ａは、図１２ＡにおけるＢ−Ｂ断面図であり、図１７Ｂは、図１２ＢにおけるＥ−Ｅ断面図である。 図１７Ａに加え転向滑車９０ｅ、９０ｄ、９０ｆ、９０ｇ、９０ｈ及びコードＣＤを２本迂回させた態様を示すＢ−Ｂ断面図である。 図１８の変形例を示し、図１９Ａは、転向滑車９０ｄ、９０ｆを島状の転向部材９１に置き換えた態様を示し、図１９Ｂは、転向滑車９０ｄ、９０ｆを第１及び第２転向部材９２、９３に置き換えた態様を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 図２０の部分拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 図２２の部分拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 図２４の部分拡大図である。 本発明の第４実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 図２６の部分拡大図である。 第４実施形態に係る５本のコードＣＤの位置関係を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 第１実施形態の変形例１に係る２本のコードＣＤの位置関係を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 本発明の第２実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 本発明の第２実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 本発明の第３実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 本発明の第３実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。 アタッチメント２００の前面側に設けられる転向滑車と、背面側に設けられる転向滑車の大きさの差異を示す図であり、図３６Ａは正面図、図３６Ｂは背面図である。 本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａ（右側操作）の正面図である。 本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａのヘッドボックス１０１にアタッチメント２００及び制動装置１０００を配設した態様を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａのヘッドボックス１０１にアタッチメント２００及び制動装置１０００を配設した態様を示す別の断面図である。 図４０Ａは、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａの平面図であり、図４０Ｂは、図４０Ａの部分拡大図である。 本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａの側面図である。 本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ｂ（左側操作）の正面図である。 図４３Ａは、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ｂの平面図であり、図４３Ｂは、図４３Ａの部分拡大図である。

以下、本発明に係る制動装置、アタッチメント及び、それを用いた遮蔽装置（一例としてプリーツスクリーン）の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

１．制動装置
１．１ パーツの概要
図１〜図９を用いて、制動装置１０００（速度調整装置又はブレーキユニット）について説明する。本実施形態に係る制動装置１０００は、コードの移動を制動する制動装置である。具体的には、本実施形態に係る制動装置１０００では、運動変換部に係る機構と抵抗付与部に係る機構が略垂直に位置するように設けられる。ここで、本実施形態においては、図１に示されるように、スライダー２２０、コイルスプリングＳＰ、軸芯４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ローレット２４０、ピニオンギア５０、軸芯３１、ワッシャー２４１、内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０が、運動変換部を構成し、ウェイト３４０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びケース１０Ａが、抵抗付与部を構成する。

図１Ａは、本発明の実施形態に係る制動装置１０００の前方上側から見た分解斜視図であり、図１Ｂは後方上側から見た分解斜視図である。制動装置１０００は、アタッチメント２００、ケース１０Ａ、スライダー２２０、コイルスプリングＳＰ、軸芯４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ローレット２４０、ピニオンギア５０、ローレット２４０及びピニオンギア５０を挿通する軸芯３１、ワッシャー２４１、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０、ウェイト３４０及びベース７０により構成される。アタッチメント２００については、後述の第２節において改めて説明する。

本実施形態において、アイドルローラ４０及びローレット２４０は、コードを挟着する挟着体として機能する。また、アイドルローラ４０が支柱に、ローレット２４０がコードの長手方向の移動により回転するローラとして機能する。また、スライダー２２０は、アイドルローラ４０及びローレット２４０を保持する。

図１に示されるように、本実施形態では、内歯付キャリア２６０に４つの遊星歯車２８０が設けられ、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に８つのウェイト３４０が保持される。

１．２ 組立構成
続いて、これら各部材を組み立てた状態について、図２〜図６を用いて説明する。図２Ａは制動装置１０００の前方斜視図であってアタッチメント２００を付けた態様、図２Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。図３Ａは制動装置１０００の後方斜視図であってアタッチメント２００を付けた態様、図３Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。図４Ａは制動装置１０００の左側面図であってアタッチメント２００を付けた態様、図４Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。図４Ａに示されるように、制動装置１０００は、側面視において、アタッチメント２００、ベース７０が視認されることとなる。また、支持溝１１４により突起２３０が支持されていることが伺える。

また、図２Ｂ、図３Ｂ及び図４Ｂに示されるように、３本のコードＣＤが制動装置１０００に挿通されている。より詳細には、制動装置１０００における外観においてスライダー２２０からコードＣＤが両端に導出されていることが示されている。特に本明細書において、制動装置１０００の後方側に設けられたコードＣＤの導出口を一端口２２１（図３Ｂ、図４Ｂ参照）、制動装置１０００の前方側に設けられたコードＣＤの導出口を他端口２２２（図２Ｂ、図４Ｂ参照）と称することに留意されたい。また、制動装置１０００を挿通するコードＣＤの本数については第３節及び第４節において詳述する。

図５Ａは制動装置１０００の平面図であってアタッチメント２００を付けた態様、図５Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。図６Ａは制動装置１０００の底面図であってアタッチメント２００を付けた態様、図６Ｂはアタッチメント２００を外した態様を示す図である。ここで、図５Ｂに示されるように、軸芯３１の上端が、ケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。同様に、軸芯４１の上端が、ケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。

そして、第１天壁溝１６の縁に設けられた第１ガイド壁１６Ａが軸芯３１と当接し、第２天壁溝１７の縁に設けられた第２ガイド壁１７Ａが軸芯４１と当接している。

また、図６に示されるように、ベース７０は、その底面視において、第１ベース溝７０６に挿通された軸芯３１の下端と、第２ベース溝７０７に挿通された軸芯４１の下端を視認することができる。なお、取付筒７０２が設けられる面において、円柱部７０８の上を面で覆うことにより、軸芯３１及び軸芯４１の下端が外部から覆われる構成としてもよい。

１．３ 内部構成
図７及び図８を用いて、組立状態における各部材間の相対位置について更に詳細に説明する。図７は、図２ＣのＰ−Ｐ線切断部断面図である。図７に示されるように、軸芯３１を中心とするピニオンギア５０と、内歯付キャリア２６０に設けられる内歯車２６１とが互いに歯合している。また、内歯車２６１の回転は、内歯付キャリア２６０の支持軸２６３を介して遊星歯車２８０に伝達されるように構成される。そして、遊星歯車２８０は、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に設けられた太陽歯車３２３及びケース１０Ａの内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。したがって、ピニオンギア５０に起因する回転が加えられることにより、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３と内周ギア１１５の間に形成される空間内を、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能となる。

図８は、図３ＡのＱ−Ｑ線切断部断面図である。図８に示されるように、本実施形態では、Ｑ−Ｑ線切断部断面図は取付筒７０２を中心として略左右対称となっている。そして、軸芯３１及び軸芯４１がケース１０Ａの上端及びベース７０の下端から突出している。なお、ここでは、第１ガイド壁１６Ａ及び第２ガイド壁１７Ａの上端が、それぞれ軸芯３１及び軸芯４１の上端と略同じ高さとなっている。

そして、ローレット２４０及びローラ部４２がスライダー２２０の内部に位置している。更に、ローレット２４０とともにスライダー２２０を挟んだ状態で、ピニオンギア５０がスライダー２２０の外部に位置している。また、ピニオンギア５０と内歯車２６１が互いに歯合している。

そして、ケース１０Ａの上側から鍔部１３にかけて、アタッチメント２００で覆われている。また、ケース１０Ａはその下端においてベース７０と係合している。そして、ベース７０の上部には、ウェイト３４０が保持されている。

１．４ 動作
次に、図９を用いて本実施形態に係る制動装置１０００の動作について説明する。図９ＡはコードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、図９ＢはコードＣＤに張力が与えられ、ローレット２４０及びローラ部４２でコードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、図９Ｃは図９Ａから図９Ｂへ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。なお、図９Ａ、図９Ｂはともに、図７と同様に、図２ＣのＰ−Ｐ線切断部断面図である。ここで、説明の都合上、かかる断面図には現れないローラ部４２の外周を軸芯４１の周囲に、ローレット２４０の外周を軸芯３１の周囲に重ねて表示した。なお、ローレット２４０の外周は厳密には円形ではないが、説明の簡略化のため、円形に近似して図示している。

図９Ａに示されるように、定常状態において、上記のように、コイルスプリングＳＰは、ケース１０Ａの後方の内壁と当接し、スライダー２２０を前方に押圧する。したがって、スライダー２２０はケース１０Ａの前方に位置する。このため、スライダー２２０の第１天壁溝２２６及び第１底壁溝２２８により位置が規制されている軸芯３１と、第２天壁溝２２７及び第２底壁溝２２９により位置が規制されている軸芯４１と、がスライダー２２０とともに前方に移動する。更に、スライダー２２０の上部に保持されるケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６と第２天壁溝１７は、前方に向かうにつれて互いに距離が小さくなっている。同様に、ベース７０に設けられた第１ベース溝７０６及び第２ベース溝７０７は、前方に向かうにつれて距離が小さくなっている。したがって、軸芯４１に回転可能に支持されるローラ部４２と、軸芯３１に回転可能に支持されるローレット２４０との距離も小さくなる。つまり、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、ローレット２４０の軸芯３１が移動可能に嵌合し、ローレット２４０が溝に沿わない動きをすることを規制する規制溝として機能する。同様に、第２天壁溝１７及び第２ベース溝７０７は、ローラ部４２の軸芯４１が移動可能に嵌合し、ローラ部４２が溝に沿わない動きをすることを規制する規制溝として機能する。また、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、内歯付キャリア２６０の内周面の中心点と平面視において同心円上に形成されるため、軸芯３１がそれぞれの溝内を移動しても、ピニオンギア５０は内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１に歯合し続けることができる。

このように、ローレット２４０とローラ部４２との距離が小さくなると、ローレット２４０はローラ部４２に押圧され、ローレット２４０とローラ部４２でコードＣＤが狭持される。つまり、本実施形態では、コイルスプリングＳＰは、ローレット２４０がローラ部４２に押圧されるように、ローレット２４０を常時付勢する付勢部材としても機能する。

そして、定常状態の制動装置１０００において、コードＣＤに矢印Ｄ１の向き（前方）に張力を与えたとする。すると、コードＣＤとの間に生じる摩擦力により、ローレット２４０が反時計回りに、ローラ部４２が時計回りに回転する。そして、ローレット２４０の回転により、同じ軸芯３１を共有して固定されているピニオンギア５０もローレット２４０と同じ向き（反時計周り）に回転（自転）する。この際、図９Ｂに示されるように、軸芯３１及び軸芯４１は、平面視において前方に移動し、左右方向において互いに近接して、ローレット２４０とローラ部４２によるコードＣＤの挟着力が強くなり、コードＣＤの移動に応じてローレット２４０が確実に回転するようになる。すると、ピニオンギア５０は内歯車２６１と歯合しているので、ピニオンギア５０の歯から与えられる力により、内歯車２６１が反時計周りに回転（自転）する。これにより、内歯車２６１とともに内歯付キャリア２６０も反時計周りに回転（自転）するので、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０も同様に反時計周りに回転（公転）する。ここで、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３及びケース１０Ａにより固定された内周ギア１１５と互いに歯合しているので、公転方向とは逆向き（時計回り）に自転しつつ、反時計周りに公転することとなる。したがって、遊星歯車２８０の内側で遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３は、遊星歯車２８０の自転と逆向き（反時計周り）に回転（自転）する。このとき、遊星歯車２８０により、太陽歯車３２３の回転は増速される。これにより、太陽歯車３２３とともに回転する太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持されるウェイト３４０も回転を開始する。なお、すでに述べた通り、遊星歯車２８０の外側で遊星歯車２８０と歯合する内周ギア１１５は、ケース１０Ａとベース７０が固定されているため、遊星歯車２８０の回転時においても回転しない。

そして、図９Ｂに示されるように、ローレット２４０とローラ部４２が限界まで近づく（挟着状態）と、ローレット２４０の自転は続くもののローレット２４０の内歯車２６１に沿った移動が停止する。このとき、ローレット２４０の自転に起因した他の部材の回転は継続される。すると、遠心力によりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁に当接することにより、回転に対して抵抗力が生じる。つまり、コードＣＤの移動速度が上昇することで回転速度が上昇し、これにより遠心力が上昇する。そして、遠心力が上昇することによりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁により強く当接することになり、抵抗力が上昇する。これにより、コードＣＤの移動速度（日射遮蔽部材の落下速度）を抑えることができる。ここで、コードＣＤに加えられる張力が略一定の場合（例えば、制動装置１０００の前方側のコードＣＤに昇降可能に吊持される日射遮蔽部材が自由落下する場合）には、コードＣＤに加えられる張力とウェイト３４０とケース１０Ａの内周壁による抵抗力が釣り合うところで、コードＣＤの移動速度が略一定となる。したがって、制動装置１０００は、コードＣＤの移動に対する回転ダンパとして機能し、日射遮蔽部材をゆっくりと降下させることが可能となる。

以上説明した、定常状態から挟着状態までの挟着状態の変化について、各部材の回転方向（ピニオンギア５０については、更に平面視における前後方向及び締め付け方向も含む）をまとめたものが図９Ｃである。

一方、コードＣＤに矢印Ｄ１と逆向き（後方）に張力を与えた場合には、ローレット２４０及びローラ部４２が上記と逆向きに回転する。その結果、軸芯３１及び軸芯４１が第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７に沿って互いに離間するように移動する。すると、コードＣＤに対するローレット２４０の挟着力が弱まり、弱い力でコードＣＤを引っ張ることが可能となる。したがって、ヘッドボックス内に制動装置１０００を設ける場合には、図９において前方にコードＣＤに張力が加わる向きを日射遮蔽部材の下降する向きとし、後方にコードＣＤに張力が加わる向きを日射遮蔽部材の上昇する向きとすると好適である。

以上説明したように、本実施形態に係る制動装置１０００は、コードと挟着体が一方向に相対移動するときコードを挟着体が挟着し、他方向へ相対移動するときコードが非屈曲状態で解除されるよう挟着状態が変化するよう構成された制動装置と言うことができる。ここで、コードが解除されるとは、コードの移動を許容する状態のことであり、コードと挟着体の接触・非接触を問わない。

２．アタッチメント
続いて図１０〜図１９を用いて、制動装置１０００に取り付け可能に構成されるアタッチメント２００について説明する。なお、アタッチメント２００として説明するが、後述のアタッチメント２００に係る特徴を制動装置１０００自体が含んでもよい（すなわちアタッチメント２００と制動装置１０００が別体でなく一体であってもよい）。図１０は、アタッチメント２００の斜視図である。図１１Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の平面図であり、図１１Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の底面図である。図１２Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の正面図であり、図１２Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の背面図である。図１３Ａは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の左側面図であり、図１３Ｂは、本発明の実施形態に係るアタッチメント２００の右側面図である。図１４〜図１９は、アタッチメント２００の各種断面図である。

アタッチメント２００は、図１０等に示されるように、全体として略直方体状を有し且つその内側にある内部空間２００ｓに上述の制動装置１０００が収容される。本実施形態において、アタッチメント２００は外観、内装ともに略左右対称である。外観に係る対称性については、例えば図１１（アタッチメント２００の平面図及び底面図）を参照されたい。内装に係る対称性については、例えば図１７（アタッチメント２００の断面図）を参照されたい。また、アタッチメント２００は、天蓋部３ｔ、底部３ｂ、左側壁部４ｌ、右側壁部４ｒ、前面部５ｆ、及び背面部５ｒに囲まれて構成される。

天蓋部３ｔには、滑車配置孔２ｔａ〜２ｔｇが設けられる。図１０及び図１１Ａを参照すると、前方に滑車配置孔２ｔａ〜２ｔｆ、後方に滑車配置孔２ｔｇ、２ｔｈがそれぞれ図示されている。更に、天蓋部３ｔには、係止部８ｆｌ、８ｆｒ、８ｒｌ、８ｒｒが設けられ、これにより遮蔽装置におけるヘッドボックスに配置した際にアタッチメント２００が係止される（詳細は、第４節において遮蔽装置として説明）。また、このように４つの係止部８ｆｌ、８ｆｒ、８ｒｌ、８ｒｒを介してヘッドボックスに支持されることから、制動装置１０００に過負荷がかかることを抑制することができる構成となっている。

図１３に示されるように、底部３ｂは、前方から後方に向かって順に、底部３ｂｆ、３ｂｃ、３ｂｒから成る。底部３ｂｆ、３ｂｒは、遮蔽装置におけるヘッドボックスに配置した際に当該ヘッドボックスと接触する面である。底部３ｂｃと底部３ｂｆ、３ｂｒには段差が設けられており、底部３ｂｃは、底部３ｂｆ、３ｂｒよりも高い位置に位置する。また、底部３ｂｆには、滑車配置孔２ｂａ〜２ｂｆが設けられ、底部３ｂｃには滑車配置孔２ｂｇ、２ｂｈがそれぞれ設けられる。

滑車配置孔２ｔａ、２ｂａは、天蓋部３ｔ、底部３ｂにおいて互いに対向する位置に設けられる（以後、一対の滑車配置孔と称する）。同様に、一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂは、天蓋部３ｔ、底部３ｂにおいて互いに対向する位置に設けられ、一対の滑車配置孔２ｔｃ、２ｂｃは、天蓋部３ｔ、底部３ｂにおいて互いに対向する位置に設けられる。その他の一対の滑車配置孔についても同様である。滑車配置孔２ｔａ、２ｔｃ、２ｔｄ、２ｔｆは左右方向において一直線上に設けられる。滑車配置孔２ｔｂは、滑車配置孔２ｔａ、２ｔｃの間の略中央から前方にずれた位置に位置する。滑車配置孔２ｔｅは、滑車配置孔２ｔｄ、２ｔｆの間の略中央から前方にずれた位置に位置する。すなわち、滑車配置孔２ｔｂ、２ｔｅは左右方向において一直線上に設けられる。また、滑車配置孔２ｔｇ、２ｔｈも左右方向において一直線上に設けられる。もちろん、底部３ｂに係る滑車配置孔２ｂａ〜２ｂｇについても同様である。

かかる一対の滑車配置孔に滑車軸を通すことにより、アタッチメント２００の内部空間２００ｓに転向滑車が設けられる。例えば、図１７Ａに示すＢ−Ｂ断面において、転向滑車９０ａ、９０ｄ、９０ｆ、９０ｇ、９０ｈを配置した態様が図１８に示されている。コードＣＤは、これらの転向滑車を介することで、その延在方向を他の方向に転向される。すなわち、転向滑車は、コードＣＤの転向部材として機能するものであり、コードＣＤの延在方向を転向する部材であれば滑車に限定されるものではない。例えば、図１９Ａに示されるように、図１８に示される転向滑車９０ｄ、９０ｆに代えて島状に突起する１つの転向部材９１を採用してもよい。或いは、図１９Ｂに示されるように、図１８に示される転向滑車９０ｄ、９０ｆに代えて突起する第１及び第２転向部材９２、９３を採用してもよい。ここでは、転向滑車９０ｄ、９０ｆを変更する形態を例に取っているが、他の転向滑車についても同様である。また、転向部材を着脱可能な構成ではなくアタッチメント２００や制動装置１０００と一体となった構成であってもよい。

なお、図３６Ａ及び図３６Ｂに示されるように、前方に設けられた一対の滑車配置孔間の距離（例えば、一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａ）と、後方に設けられた一対の滑車配置孔間の距離（例えば、一対の滑車配置孔２ｔｇ、２ｂｇ）が異なるため、前方に設けられる転向滑車（例えば図３６Ａでは、転向滑車９０ａ、９０ｄ、９０ｆ）の高さｈ１は、後方に設けられる転向滑車（例えば図３６Ｂでは、転向滑車９０ｇ、９０ｈ）の高さｈ２よりも大きいことに留意されたい。アタッチメント２００を小型化したい場合には、前方に設けられる転向滑車の高さｈ１を後方に設けられる転向滑車の高さｈ２と同じように小さくすることが想定される。しかしながら、図３６Ｂに示されるように、後方に設けられる転向滑車が短いために、制動装置１０００を挿通する３本のうち最も下側に位置するコードＣＤは、転向滑車よりも下方に位置することとなる。このため、前方については、ｈ１＞ｈ２として３本のコードＣＤが転向滑車と接触するように構成されている。

底部３ｂには、遮蔽装置のヘッドボックス内にアタッチメント２００を配置するときに利用する取付筒８ｂが設けられる。例えば、ヘッドボックス内に設けられた軸等の部材に取付筒８ｂをはめ込むことにより、アタッチメント２００をヘッドボックス内にて安定して配置させることが可能となる。

左側壁部４ｌ及び右側壁部４ｒは、図１３に示されるように、平面視において長方形から一部（長方形）を切り取ったような形状として構成される。また、図１１に示されるように、左側壁部４ｌ及び右側壁部４ｒは、それぞれアタッチメント２００の内側に位置する左側内壁４ｉｌ及び右側内壁４ｉｒとそれぞれ対向している。左側壁部４ｌと左側内壁４ｉｌとに挟まれる空間は、左側コード迂回路７ｌである。右側壁部４ｒと右側内壁４ｉｒとに挟まれる空間は、右側コード迂回路７ｒである。左側コード迂回路７ｌ及び右側コード迂回路７ｒ（コード迂回路７ｌ、７ｒとも称する）を用いることで、複数あるうちの少なくとも１つのコードＣＤを制動装置１０００に挿通せずに迂回させることができる。つまり、かかる非挿通のコードＣＤをコード迂回路７ｌ、７ｒに沿って延在（制動装置１０００を迂回）させることで、コードＣＤにかかる制動力を適切に調節することができる。なお例えば、図１８では、２本のコードＣＤがコード迂回路７ｌ、７ｒに挿通されている（すなわち迂回している）態様が示されている。なお、コード迂回路７ｌ、７ｒは、制動装置１０００におけるローラ部４２及びローレット２４０（コード捕捉部）の両脇に設けられることに留意されたい。

また、図１１に示されるように、左側内壁４ｉｌ及び右側内壁４ｉｒには、爪部８ａｌ、８ａｒがそれぞれ設けられる。制動装置１０００を内部空間２００ｓに設置して一体化する際に使用されるもので、設置時には、爪部８ａｌ、８ａｒがケース１０Ａの係合孔１９（図３Ｂ、図４Ｂ参照）と係合する。これにより、左側内壁４ｉｌ及び右側内壁４ｉｒが外方向に弾性変形しながらケース１０Ａが入り、アタッチメント２００に設けられた爪部８ａｌ、８ａｒとケース１０Ａの左右に設けられた２つの係合孔１９とが弾性的に係合することが可能となる（いわゆるスナップフィット機構）。

前面部５ｆは、図１２Ａに示されるように平面視において中空な長方形状に構成されている。背面部５ｒは、図１２Ｂに示されるように平面視において中空な長方形状に構成されている。また、略中央において左右に横断するように仕切り部５ｒａが設けられ、その上方においてコの字状に仕切り部５ｒｂが設けられる。仕切り部５ｒａ、５ｒｂにより、背面部５ｂに係る開口（コード入り口）がそれぞれ開口６ａ、６ｂ、６ｃと分けられ、それぞれに３本のコードＣＤがこれらを通過して、ブレーキユニットに向かうこととなる。コードＣＤが３本以上である場合は、コードＣＤの一部を迂回させるか否かに関係なく、アタッチメント２００によって３本のコードＣＤが上下に整列された状態で制動装置１０００に導入されることとなる。

３．ヘッドボックス内への配置
ここでは、上述の制動装置１０００及びアタッチメント２００を所定の遮蔽装置におけるヘッドボックス内に設置する際の配置について考察する。ここでは、遮蔽装置としてプリーツスクリーンを例示する。プリーツスクリーンは、様々な大きさの製品が想定されるため、製品によっては昇降コード（コードＣＤ）の本数が異なる。特に好ましくは、２〜５本のコードＣＤを有する製品が想定される。そこで、上述の制動装置１０００及びアタッチメント２００のヘッドボックス１０１への配置について、コードＣＤの本数ごとに分けて説明するものとする。

３．１ 第１実施形態＜コード本数：２本＞
図２０は、本発明の第１実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図であり、図２１はその部分拡大図である。図２０に示されるように、第１実施形態に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、ストッパ７７（自重降下防止装置）、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第１サポート部材７１、第２サポート部材７２が配置される。また、２本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

第１及び第２サポート部材７１、７２は２本のコードＣＤ（ここでは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２）に対応して配設されている。また、ヘッドボックス１０１の各サポート部材に対応する位置には、コードＣＤの他端（ボトムレールを支持する側の端部）をヘッドボックス１０１から導出されるためのコード他端出口８５が設けられている。第１及び第２サポート部材７１、７２に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の一端は、制動装置１０００（「他端口２２２」から「一端口２２１」）を経てストッパ７７に案内される。第１サポート部材７１から案内される昇降コードＣＤ１は、アタッチメント２００の前方に設けられた転向滑車９０ｂによって、その延在方向がわずかに転向されてから制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。

ここで、昇降コードＣＤ１の向きを逆にとらえると、第１サポート部材７１におけるコード他端出口８５は、制動装置１０００の他端口２２２よりもヘッドボックス１０１の短手方向の中央から離れた位置に設けられているので、他端口２２２から導出された昇降コードＣＤ１は、転向滑車７９ｂ（転向部材）によってヘッドボックス１０１の短手方向の中央から離れる方向に転向されることを特徴としている。

また、第２サポート部材７２から案内される昇降コードＣＤ２は、第１サポート部材７１を通過後、制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。なお、転向滑車９０ｂは、アタッチメント２００における一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ及び図２１参照）に軸が挿通されることにより配設されている。もちろん、実施形態における転向滑車９０ｂの採用はあくまでも一例であり、例えば、一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａに軸が挿通されることにより配設される転向滑車９０ａを採用してもよい。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は操作コード（不図示）として垂下される。

一方、第１及び第２サポート部材７１、７２に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の他端は、それぞれ、第１及び第２サポート部材７１、７２を通じて、それぞれのコード他端出口８５からヘッドボックス１０１から導出され、ヘッドボックス１０１の直下方向に位置する不図示のボトムレールに取着される。第１及び第２サポート部材７１、７２には転向滑車８１、８２が軸支され、ヘッドボックス１０１の長手方向（前後方向）に沿って延在するコードＣＤをヘッドボックス１０１の前後方向から天地方向（紙面方向）に転向案内可能となっている。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１、ＣＤ２）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って時計周りに回転する。

３．２ 第２実施形態＜コード本数：３本＞
図２２は、本発明の第２実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図であり、図２３はその部分拡大図である。図２２に示されるように、第２実施形態に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第１サポート部材７１、第２サポート部材７２、第３サポート部材７３が配置される。また、３本の昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３がヘッドボックス１０１内に延在する。

第２実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置態様は、第１実施形態と比べると第１及び第２サポート部材７１、７２に続いて第３サポート部材７３を追加して３本の昇降コードＣＤを挿通する点が異なるが、アタッチメント２００の滑車配置については同一の配置が採用される。すなわち、第２実施形態においてもアタッチメント２００には、一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ、図２３参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｂが配設される。もちろん、実施形態における転向滑車９０ｂの採用はあくまでも一例であり、例えば、一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａに軸が挿通されることにより配設される転向滑車９０ａを採用してもよい。また、第３サポート部材７３から案内される昇降コードＣＤ３は、第２サポート部材７２及び第１サポート部材７１を通過後、制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は操作コード（不図示）として垂下される。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って時計周りに回転する。

３．３ 第３実施形態＜コード本数：４本＞
図２４は、本発明の第３実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図であり、図２５はその部分拡大図である。図２４に示されるように、第３実施形態に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第１サポート部材７１、第２サポート部材７２、第３サポート部材７３、第４サポート部材７４が配置される。また、４本の昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４がヘッドボックス１０１内に延在する。

第１〜第４サポート部材７１〜７４は４本の昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４に対応して配設されている。また、ヘッドボックス１０１の各サポート部材に対応する位置には、コードＣＤの他端（ボトムレールを支持する側の端部）をヘッドボックス１０１から導出されるためのコード他端出口８５が設けられている。第１及び第４サポート部材７１、７４に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ４の一端は、制動装置１０００（「他端口２２２」から「一端口２２１」）を経てストッパ７７に案内される。具体的には、昇降コードＣＤ１は、アタッチメント２００の前方に設けられた転向滑車９０ｃによって、その延在方向がわずかに転向されてから制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。また、昇降コードＣＤ４は、第３サポート部材７３、第２サポート部材７２、及び第１サポート部材７１を通過後、制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。

一方、第２及び第３サポート部材７２、７３に係る昇降コードＣＤ２、ＣＤ３の一端は、制動装置１０００を介さずアタッチメント２００における左側コード迂回路７ｌ及び右側コード迂回路７ｒをそれぞれ挿通し、最終的にストッパ７７に案内される。具体的には、昇降コードＣＤ２は、アタッチメント２００の前方に設けられた転向滑車９０ａによって、その延在方向がわずかに転向されてから左側コード迂回路７ｌを通過後、アタッチメント２００の後方に設けられた転向滑車９０ｇによってその延在方向が更に転向され、最後にストッパ７７の端部に設けられる転向滑車９７を経てストッパ７７に案内される。より詳細には、制動装置１０００に挿通される昇降コードＣＤ１、ＣＤ４と、制動装置１０００に非挿通である昇降コードＣＤ２、ＣＤ３とが、何れもストッパ７７の手前で整流されてストッパ７７に案内される。なお、転向滑車９７は滑車に限定されるものではなく、例えば案内壁等の転向部材を採用してもよい。昇降コードＣＤ３は、アタッチメント２００の前方に設けられた転向滑車９０ｆによって、その延在方向がわずかに転向されてから右側コード迂回路７ｒを通過後、アタッチメント２００の後方に設けられた転向滑車９０ｈによってその延在方向が更に転向され、最後にストッパ７７の端部に設けられる転向滑車９８を経てストッパ７７に案内される。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は操作コード（不図示）として垂下される。

ここで、昇降コードＣＤ２、ＣＤ３の向きを逆にとらえると、昇降コードＣＤ２、ＣＤ３は、制動装置１０００の他端口２２２よりもヘッドボックス１０１の短手方向の中央から離れた位置を通って迂回した後に、転向滑車９０ａ、９０ｆ（転向部材）によってヘッドボックス１０１の短手方向の中央に向かって転向されることを特徴としている。更に、第３サポート部材７３におけるコード他端出口８５は、制動装置１０００の他端口２２２よりもヘッドボックス１０１の短手方向の中央から離れた位置に設けられており、他端口２２２から導出された昇降コードＣＤ３は、第１サポート部材７２によってヘッドボックス１０１の短手方向の中央から離れる方向に転向されることを特徴としている。

なお、転向滑車９０ａは、アタッチメント２００の後方において一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａ（図１７Ａ、図２５参照）に軸が挿通されることにより配置される。転向滑車９０ｃは、アタッチメント２００の後方において一対の滑車配置孔２ｔｃ、２ｂｃ（図１７Ａ、図２５参照）に軸が挿通されることにより配置される。転向滑車９０ｆは、アタッチメント２００の後方において一対の滑車配置孔２ｔｆ、２ｂｆ（図１７Ａ、図２５参照）に軸が挿通されることにより配置される。転向滑車９０ｇは、アタッチメント２００の前方において一対の滑車配置孔２ｔｇ、２ｂｇ（図１７Ａ、図２５参照）に軸が挿通されることにより配置される。転向滑車９０ｈは、アタッチメント２００の前方において一対の滑車配置孔２ｔｈ、２ｂｈ（図１７Ａ、図２５参照）に軸が挿通されることにより配置される。

ここでは特に、制動装置１０００に挿通される昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０１の両端側に位置するサポート部材（ここでは第１及び第４サポート部材７１、７４）より案内される昇降コードＣＤ（ここでは昇降コードＣＤ１、ＣＤ４）であることに留意されたい。このように両端側の昇降コードＣＤだけを制動装置１０００に挿通することで、左右均等にコードＣＤに対する制動力が付加され、遮蔽装置におけるヘッドボックスが傾斜することが抑制されうる。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する（ただし昇降コードＣＤ２、ＣＤ３は制動装置１０００を非挿通）。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ４の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ３の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｇは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ３の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ４の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ３の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｇは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ３の移動に伴って時計周りに回転する。つまり、転向滑車９０ａ、９０ｇが所定方向に回転し、転向滑車９０ｃ、９０ｆ、９０が当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

３．４ 第４実施形態＜コード本数：５本＞
図２６は、本発明の第４実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図であり、図２７はその部分拡大図である。図２６に示されるように、第４実施形態に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第１サポート部材７１、第２サポート部材７２、第３サポート部材７３、第４サポート部材７４、第５サポート部材７５が配置される。また、５本の昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５がヘッドボックス１０１内に延在する。

第４実施形態に係るヘッドボックス１０１への配置態様は、第３実施形態と比べると第１〜第４サポート部材７１〜７４に続いて第５サポート部材７５を追加して５本の昇降コードＣＤを挿通する点が異なるが、アタッチメント２００の滑車配置については同一の配置が採用される。すなわち、第４実施形態においてもアタッチメント２００には、その後方において一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａ（図１７Ａ、図２７参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ａと一対の滑車配置孔２ｔｃ、２ｂｃ（図１７Ａ、図２７参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｃと、一対の滑車配置孔２ｔｆ、２ｂｆ（図１７Ａ、図２７参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｆとが配設される。更にその前方において一対の滑車配置孔２ｔｇ、２ｂｇ（図１７Ａ、図２７参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｇと、一対の滑車配置孔２ｔｈ、２ｂｈ（図１７Ａ、図２７参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｈとが配設される。

一方、第４実施形態においては制動装置１０００へ非挿通であったコードＣＤ３を、制動装置１０００へ挿通させる点が異なる。すなわち、第３サポート部材７３から案内される昇降コードＣＤ３は、第２サポート部材７２、及び第１サポート部材７１を通過後、制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。また、第５サポート部材７５から案内される昇降コードＣＤ５は、第４サポート部材７４、第３サポート部材７３、第２サポート部材７２、及び第１サポート部材７１を通過後、制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５は操作コード（不図示）として垂下される。

ここでは特に、５本の昇降コードＣＤのうち制動装置１０００を挿通する昇降コードＣＤ（ここでは昇降コードＣＤ１、ＣＤ３、ＣＤ５）と、コード迂回路７ｌ、７ｒを挿通する昇降コードＣＤ（ここでは昇降コードＣＤ２、ＣＤ４）は、ヘッドボックス１０１の長手方向において交互に配列されていることに留意されたい。このように制動装置１０００へ挿通する昇降コードＣＤと、非挿通とする昇降コードＣＤとを交互に配置することで、コードＣＤ全体として均等に制動力が付加され、遮蔽装置におけるヘッドボックスが傾斜することが抑制されうる。

ここで、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５の位置関係について図２７、図２８及び図３６を参照しながら説明する。図２８に示されるように、コード他端口２２２からは、下方から上方の順に昇降コードＣＤ１、ＣＤ３、ＣＤ５が導出されている。しかしながら当該例に限定されるものではなく、制動装置１０００を挿通するコードがこれらのコードであれば、順番は問わない。また、右側コード迂回路７ｒを挿通する昇降コードＣＤ２と左側コード迂回路７ｌを挿通する昇降コードＣＤ４とが導出される態様が示されている。ところで、図２７及び図２８に示されるように、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２はアタッチメント２００の前方において、互いに交差していることに留意されたい。ここでは、制動装置１０００に挿通される昇降コードＣＤ２が制動装置１０００に非挿通である昇降コードＣＤ１の上方において延在しているが、当該例に限定されるものではなく、昇降コードＣＤ１が昇降コードＣＤ２の上方に延在してもよい。また、交差に際して昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は互いに接触していてもよいが、好ましくは、図２８に示される通り非接触であるとよい。非接触であることにより、接触による摩擦抵抗が抑えられ、遮蔽装置（プリーツスクリーン）の操作性がより向上するという効果を奏する。また、図３６Ｂに示されるように、コード一端口２２１では、下方から上方の順に、開口６ａから昇降コードＣＤ１、開口６ｂからＣＤ３、開口６ｃからＣＤ５が導出されている。しかしながら当該例に限定されるものではなく、制動装置１０００を挿通するコードがこれらのコードであれば、順番は問わない。また、右側コード迂回路７ｒを挿通する昇降コードＣＤ２と左側コード迂回路７ｌを挿通する昇降コードＣＤ４とが導出される態様が示されている。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する（ただし昇降コードＣＤ２、ＣＤ４は制動装置１０００を非挿通）。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ３、ＣＤ５の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ４の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｇは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ４の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ５は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ３、ＣＤ５の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ４の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｇは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ４の移動に伴って時計周りに回転する。つまり、転向滑車９０ａ、９０ｇが所定方向に回転し、転向滑車９０ｃ、９０ｆ、９０が当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

４．変形例
続いて、前節において記載したヘッドボックス１０１への配置態様に関して変形例を以下に示す。
４．１ 第１実施形態の変形例
４．１．１ 第１実施形態の変形例１
図２９は、本発明の第１実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。図２９に示されるように、第１実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６（コード一端出口８６含む）、第１サポート部材７１、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第２サポート部材７２が配置される。また、２本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

第１実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置態様は、第１実施形態と比べると各種部材の配置位置（特に第１サポート部材７１がギヤボックス７６（コード一端出口８６）と制動装置１０００の間に位置する）が異なるが、アタッチメント２００の滑車配置については同一の配置が採用される。すなわち、第１実施形態の変形例１においてもアタッチメント２００には、一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ、図２９参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｂが配設される。

第１及び第２サポート部材７１、７２は２本のコードＣＤ（ここでは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２）に対応して配設されている。また、ヘッドボックス１０１の各サポート部材に対応する位置には、コードＣＤの他端（ボトムレールを支持する側の端部）をヘッドボックス１０１から導出されるためのコード他端出口８５が設けられている。第１及び第２サポート部材７１、７２に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の一端は、制動装置１０００（「他端口２２２」から「一端口２２１」）を経てストッパ７７に案内される。特に、制動装置１０００の他端口２２２が第２サポート部材７２の方向に向いているため、第１サポート部材７１から案内される昇降コードＣＤ１は、昇降コードＣＤ２とは異なり、アタッチメント２００の前方に設けられた転向滑車９０ｂによって、その延在方向が転向されてから制動装置１０００を経てストッパ７７に案内される。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は操作コード（不図示）として垂下される。

昇降コードＣＤの向きを逆にとらえると、制動装置１０００が第１及び第２サポート部材７１、７２の間（好ましくは中間）に配置されているため、制動装置１０００から第１及び第２サポート部材７１、７２に向かって延在する昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は、互いに異なる（相反する）方向にあることを特徴とする。かかる異なる方向とは、制動装置１０００に作用する力を打ち消すような方向（力のベクトル和が理想的には０になる）である。なお、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の位置関係については、図３０を参照されたい。図３０に示されるように、コード他端口２２２からは、下方から上方の順に昇降コードＣＤ１、ＣＤ２が導出されている。しかしながら当該例に限定されるものではなく、制動装置１０００を挿通するコードがこれらのコードであれば、順番は問わない。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１、ＣＤ２）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。

４．１．２ 第１実施形態の変形例２
図３１は、本発明の第１実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。ところで上述の第１実施形態の変形例１は、制動装置１０００から第１及び第２サポート部材７１、７２に向かって延在する昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は、互いに相反する方向にあることを特徴とする。第１実施形態の変形例２においてもその特徴を有しているが、制動装置１０００が第１実施形態に係る制動装置の向きから９０度転回されて配置されていることに留意されたい。

すなわち、第１実施形態の変形例１における制動装置１０００に対する昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の挿通方向が、ヘッドボックス１０１の長手方向であったのに対し、第１実施形態の変形例２では、制動装置１０００に対する昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の挿通方向が、ヘッドボックス１０１の短手方向にあることを特徴とする。換言すると制動装置１０００の他端口２２２がヘッドボックス１０１の短手方向に向いている。制動装置１０００から導出された昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は、転向滑車９０ｂ、９０ｅを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、互いに相反する方向にある第１及び第２サポート部材７１、７２に向かって延在する。一方、制動装置１０００の他端口２２２から導出された昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は、他端口２２２の先に少なくとも１つ設けられる案内滑車９６（ここでは案内滑車９６ａ〜９６ｃ）によってヘッドボックス１０１の長手方向に転向されてストッパ７７に案内される。なお、転向滑車９０ｂは、アタッチメント２００における一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ及び図３１参照）に軸が挿通されることにより配設されており、転向滑車９０ｅは、アタッチメント２００における一対の滑車配置孔２ｔｅ、２ｂｅ（図１７Ａ及び図３１参照）に軸が挿通されることにより配設されている。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１、ＣＤ２）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｅは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｅは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。つまり、転向滑車９０ｂが所定方向に回転し、転向滑車９０ｅが当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

４．２ 第２実施形態の変形例
４．２．１ 第２実施形態の変形例１
図３２は、本発明の第２実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。図３２に示されるように、第２実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、第１サポート部材７１、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第２サポート部材７２、第３サポート部材７３が配置される。また、３本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

第２実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置態様は、第２実施形態と比べると各種部材の配置位置（特に第１サポート部材７１の位置）が異なるが、アタッチメント２００の滑車配置については同一の配置が採用される。すなわち、第２実施形態の変形例１においてもアタッチメント２００には、一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ、図３２参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｂが配設される。また、第１実施形態の変形例２に類似しており、制動装置１０００に対する３本のコードＣＤ（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３）の挿通方向が、ヘッドボックス１０１の短手方向にあることを特徴とする。

第１〜第３サポート部材７１〜７３は昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３に対応して配設されている。また、ヘッドボックス１０１の各サポート部材に対応する位置には、コードＣＤの他端（ボトムレールを支持する側の端部）をヘッドボックス１０１から導出されるためのコード他端出口８５が設けられている。制動装置１０００から導出された昇降コードＣＤ１と、昇降コードＣＤ２、ＣＤ３とは、転向滑車９０ｂ、９０ｅを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、互いに相反する方向にある第１サポート部材７１と、第２及び第３サポート部材７２、７３とに向かって延在する。一方、制動装置１０００の他端口２２２から導出された昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は、他端口２２２の先に少なくとも１つ設けられる案内滑車９６（ここでは案内滑車９６ａ〜９６ｃ）によってヘッドボックス１０１の長手方向に転向されてストッパ７７に案内される。なお、転向滑車９０ｂは、アタッチメント２００における一対の滑車配置孔２ｔｂ、２ｂｂ（図１７Ａ及び図３２参照）に軸が挿通されることにより配設されており、転向滑車９０ｅは、アタッチメント２００における一対の滑車配置孔２ｔｅ、２ｂｅ（図１７Ａ及び図３２参照）に軸が挿通されることにより配設されている。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｅは昇降コードＣＤ２、ＣＤ３の移動に伴って時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ｂは昇降コードＣＤ１の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｅは昇降コードＣＤ２、ＣＤ３の移動に伴って反時計周りに回転する。つまり、転向滑車９０ｂが所定方向に回転し、転向滑車９０ｅが当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

４．２．２ 第２実施形態の変形例２
図３３は、本発明の第２実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。図３３に示されるように、第２実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、ギヤボックス７６、第１サポート部材７１、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第２サポート部材７２、第３サポート部材７３が配置される。また、３本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

図３２及び図３３を比較することからも明らかなように、第２実施形態の変形例２は、第２実施形態の変形例１と類似しているが、第２サポート部材７２が第２実施形態の変形例１に係る向きから１８０度転回されて配置されていることに留意されたい。すなわち、図３３に示されるように、ヘッドボックス１０１の内部領域を長手方向に沿って二等分した際の一方を前面側領域Ｆ、当該他方を背面側領域Ｒとすると、第１及び第３サポート部材７１、７３における各コード他端出口８５が背面側領域Ｒに位置し、第２サポート部材７２における各コード他端出口８５が前面側領域Ｆに位置する。このような構成により、第１及び第３サポート部材７１、７３に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ３は、遮蔽装置におけるボトムレールの背面側を支え、第２サポート部材７２に係る昇降コードＣＤ２は、遮蔽装置におけるボトムレールの前面側を支えることとなる。その結果、ボトムレールをより水平に保つ効果を奏する。また、第２サポート部材７２から転向滑車９０ｅの間に延在する昇降コードＣＤ２は、転向滑車９０ｅの位置においてヘッドボックス１０１の長手方向から所定の角度αを有している。αは、例えば、５〜８５度であり、好ましくは、１５〜７５度であり、更に好ましくは３０〜６０度あり、具体的には例えば、α＝３０、３２．５、３５、３７．５、４０、４２．５、４５、４７．５、５０、５２．５、５５、５７．５、６０度であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。

第２実施形態の変形例２は、第２実施形態の変形例１の各転向滑車と略同様に動作する。つまり、転向滑車９０ｂが所定方向に回転し、転向滑車９０ｅが当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

４．３ 第３実施形態の変形例
４．３．１ 第３実施形態の変形例１
図３４は、本発明の第３実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。図３４に示されるように、第３実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、第１サポート部材７１、ギヤボックス７６、第２サポート部材７２、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第３サポート部材７３、第４サポート部材７４が配置される。また、４本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

第３実施形態の変形例１に係るヘッドボックス１０１への配置態様は、第３実施形態と比べると各種部材の配置位置（特に第１及び第２サポート部材７１、７２の位置）が異なる。また、アタッチメント２００の滑車配置については、第３実施形態に係るアタッチメント２００の転向滑車に加え、転向滑車９０ｄが設けられている。すなわち、第３実施形態の変形例１におけるアタッチメント２００には、一対の滑車配置孔２ｔａ、２ｂａ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ａと、一対の滑車配置孔２ｔｃ、２ｂｃ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｃと、一対の滑車配置孔２ｔｄ、２ｂｄ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｄと、一対の滑車配置孔２ｔｆ、２ｂｆ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｆと、一対の滑車配置孔２ｔｇ、２ｂｇ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｇと、一対の滑車配置孔２ｔｈ、２ｂｈ（図１７Ａ、図３４参照）に軸が挿通されてなる転向滑車９０ｈと、が配設されている。また、第１実施形態の変形例２や第２実施形態の変形例１、２に類似しており、制動装置１０００に対する２本のコードＣＤ（昇降コードＣＤ１、ＣＤ４）の挿通方向が、ヘッドボックス１０１の短手方向にあることを特徴とする。

第１〜第４サポート部材７１〜７４は昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４に対応して配設されている。また、ヘッドボックス１０１の各サポート部材に対応する位置には、コードＣＤの他端（ボトムレールを支持する側の端部）をヘッドボックス１０１から導出されるためのコード他端出口８５が設けられている。ここでは、第３実施形態同様、昇降コードＣＤ１、ＣＤ４が制動装置１０００に挿通され、昇降コードＣＤ２、ＣＤ３がコード迂回路７ｌ、７ｒを挿通する。そして、昇降コードＣＤ１、ＣＤ２と昇降コードＣＤ３、ＣＤ４とが、互いに相反する方向に向かって各固有の第１〜第４サポート部材７１〜７４まで延在することを特徴とする。

具体的には、制動装置１０００から導出された昇降コードＣＤ１は、転向滑車９０ａ、９０ｃを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、第２サポート部材７２を経て第１サポート部材７１に向かって延在する。制動装置１０００から導出された昇降コードＣＤ４は、転向滑車９０ｄ、９０ｆを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、第３サポート部材７３を経て第１サポート部材７１に向かって延在する。つまり、図３４に示されるように、制動装置１０００に挿通された昇降コードＣＤ１、ＣＤ４は互いに相反する方向に延在している。左側コード迂回路７ｌの端部からは昇降コードＣＤ２が導出され、転向滑車９０ｆ、９０ｄ、９０ｃ、９０ａを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、第２サポート部材７２に向かって延在する。右側コード迂回路７ｒの端部からは昇降コードＣＤ３が導出され、転向滑車９０ａ、９０ｃ、９０ｄ、９０ｆを経てその延在方向がヘッドボックス１０１の長手方向に転向された後、第３サポート部材７３に向かって延在する。つまり、図３４に示されるように、制動装置１０００に非挿通の昇降コードＣＤ２、ＣＤ３は互いに相反する方向に延在している。

一方、制動装置１０００の他端口２２２から導出された昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は、他端口２２２の先に少なくとも１つ設けられる案内滑車９６（ここでは案内滑車９６ａ〜９６ｃ）によってヘッドボックス１０１の長手方向に転向されてストッパ７７に案内される。

その後、ストッパ７７からギヤボックス７６を経て、コード一端出口８６からヘッドボックス１０１の外に出て、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は操作コード（不図示）として垂下される。

ところで、操作者が操作コード（昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４）を引っ張るとき（つまり、後述のスクリーンを上昇させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ４は制動装置１０００の他端口２２２から一端口２２１に向かって移動する（ただし昇降コードＣＤ２、ＣＤ３は制動装置１０００を非挿通）。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ１の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｄは昇降コードＣＤ３、ＣＤ４の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ４の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。一方、その逆向きに移動するとき（つまり、後述のスクリーンを降下させるとき）は、昇降コードＣＤ１〜ＣＤ３は制動装置１０００の一端口２２１から他端口２２２に向かって移動する。このとき、転向滑車９０ａは昇降コードＣＤ１の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｃは昇降コードＣＤ１、ＣＤ２の移動に伴って反時計周りに回転する。転向滑車９０ｄは昇降コードＣＤ３、ＣＤ４の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｆは昇降コードＣＤ４の移動に伴って時計周りに回転する。転向滑車９０ｈは昇降コードＣＤ２の移動に伴って時計周りに回転する。つまり、転向滑車９０ａ、９０ｃが所定方向に回転し、転向滑車９０ｄ、９０ｄ、９０ｆが当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

４．３．２ 第３実施形態の変形例２
図３５は、本発明の第３実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１への配置を示す平面図である。図３５に示されるように、第３実施形態の変形例２に係るヘッドボックス１０１には、長手方向に沿って後方（右）から前方（左）に向かって、第１サポート部材７１、ギヤボックス７６、第２サポート部材７２、ストッパ７７、制動装置１０００及びアタッチメント２００、第３サポート部材７３、第４サポート部材７４が配置される。また、４本のコードＣＤがヘッドボックス１０１内に延在する。

図３４及び図３５を比較することからも明らかなように、第３実施形態の変形例２は、第３実施形態の変形例１と類似しているが、第１及び第４サポート部材７１、７４が第３実施形態の変形例１に係る向きから１８０度転回されて配置されていることに留意されたい。すなわち、図３５に示されるように、ヘッドボックス１０１の内部領域を長手方向に沿って二等分した際の一方を前面側領域Ｆ、当該他方を背面側領域Ｒとすると、第１及び第３サポート部材７１、７３における各コード他端出口８５が前面側領域Ｆに位置し、第２及び第４サポート部材７２、７４における各コード他端出口８５が背面側領域Ｒに位置する。このような構成により、第１及び第４サポート部材７１、７４に係る昇降コードＣＤ１、ＣＤ４は、遮蔽装置におけるボトムレールの前面側を支え、第２及び第３サポート部材７２、７３に係る昇降コードＣＤ２、ＣＤ３は、遮蔽装置におけるボトムレールの背面側を支えることとなる。その結果、ボトムレールをより水平に保つ効果を奏する。また、第１サポート部材７１から転向滑車９０ａの間に延在する昇降コードＣＤ１は、転向滑車９０ａの位置においてヘッドボックス１０１の長手方向から所定の角度βを有している。βは、例えば、５〜８５度であり、好ましくは、１５〜７５度であり、更に好ましくは３０〜６０度あり、具体的には例えば、β＝３０、３２．５、３５、３７．５、４０、４２．５、４５、４７．５、５０、５２．５、５５、５７．５、６０度であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。同様に、第４サポート部材７３から転向滑車９０ｆの間に延在する昇降コードＣＤ４は、転向滑車９０ｆの位置においてヘッドボックス１０１の長手方向から所定の角度γを有して配置されている。γは、例えば、５〜８５度であり、好ましくは、１５〜７５度であり、更に好ましくは３０〜６０度あり、具体的には例えば、β＝３０、３２．５、３５、３７．５、４０、４２．５、４５、４７．５、５０、５２．５、５５、５７．５、６０度であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。

第３実施形態の変形例２は、第３実施形態の変形例１の各転向滑車と略同様に動作する。つまり、転向滑車９０ａ、９０ｃが所定方向に回転し、転向滑車９０ｄ、９０ｄ、９０ｆが当該所定方向と逆向きに回転するように構成されている。

５．遮蔽装置
最後に、本発明に係る制動装置１０００及びアタッチメント２００を採用した遮蔽装置（ここではプリーツスクリーン１００ａ）について説明する。図３７は、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａ（右側操作）の正面図である。図３８及び図３９は、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａのヘッドボックス１０１にアタッチメント２００及び制動装置１０００を配設した態様を示す断面図である。図４０Ａは、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａの平面図であり、図４０Ｂは、図４０Ａの部分拡大図である。図４１は、本発明の実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａの側面図である。

本実施形態に係るプリーツスクリーン１００ａは、図３７に示されるようにヘッドボックス１０１から上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能としたスクリーン１０２が吊下支持され、そのスクリーン１０２の下端にボトムレール１０３が取着されている。スクリーン１０２は、１枚の生地をジグザク状に折り曲げて形成される。

ヘッドボックス１０１の長手方向には複数の昇降コードＣＤが垂下される。なお、昇降コードＣＤの本数は上述の通り様々に実施することができるため、図３７においてはその図示を敢えて省略している。また、図４１に示されるように、本実施形態においてはスクリーン１０２を構成するプリーツ片１０２ｂには折り目１０２ｃができるように構成されている。そして、折り目１０２ｃに挿通孔１０２ａが設けられ、ここに昇降コードＣＤが挿通されている。昇降コードＣＤの下端にはボトムレール１０３が取着されている。

また、垂下される昇降コードＣＤの他端は、ヘッドボックス１０１内において上述の制動装置１０００等を介して、ヘッドボックス１０１の一側に案内され且つその一端部（コード一端出口８６）から操作コード１０４として垂下されて操作者の手元付近に位置する。図３７では、プリーツスクリーン１００ａの右側に操作コード１０４が垂下される形態が採用されている。操作者が操作コード１０４（昇降コードＣＤ）を操作することにより、ボトムレール１０３とともにスクリーン１０２を昇降することができる。例えば、操作者が操作コード１０４を引き出すと、ボトムレール１０３が引き上げられることにより、スクリーン１０２が上方に畳み込まれる。なお、ストッパ７７により、ボトムレール１０３を任意の位置に位置させることが可能である。つまり、操作者が操作コード１０４（昇降コードＣＤ）の引き出し操作を停止して手放せば、ストッパ７７が作動してボトムレール１０３の自重降下が防止され、ストッパ７７が作動している状態から操作コード１０４（昇降コードＣＤ）を下方へ僅かに引くと、ストッパ７７の作動が解除されボトムレール１０３をその自重により下降操作可能となる。

特に上述の制動装置１０００によって、ボトムレール１０３の下降操作時に適切な制動力がかかることで適切な降下速度を持ってボトムレール１０３を下降させることができる。また、アタッチメント２００を採用することによって、昇降コードＣＤの本数が４本以上であっても一部の昇降コードＣＤを非挿通とすることで、本来３本までの昇降コードＣＤに対応している制動装置１０００を採用することが可能となっている。

また、図３８に示されるように、ヘッドボックス１０１には、突起部１０１ａｌ、１０１ａｒが設けられている。突起部１０１ａｌがアタッチメント２００における上述の係止部８ｆｌ、８ｒｌ（ただし係止部８ｒｌについては図３８において不図示）の動きを規制するように設けられることにより、アタッチメント２００が係止される。同様に、突起部１０１ａｒがアタッチメント２００における上述の係止部８ｆｒ、８ｒｒ（ただし係止部８ｒｒについては図３８において不図示）の動きを規制するように設けられることにより、アタッチメント２００が係止される。また、図３９に示されるように、制動装置１０００及びアタッチメント２００は、ともに取付筒７０２、８ｂがヘッドボックス１０１を貫通することによっても係止されている。

スクリーン１０２の背面側には、ヘッドボックス１０１からピッチ保持コード１０６が垂下されている。ピッチ保持コード１０６は、その上端がヘッドボックス１０１に取着され、下端がボトムレール１０３に取着されている。そして、ピッチ保持コード１０６は、ボトムレール１０３が下限まで下降したとき、ほぼ緊張される長さに設定されている。

ピッチ保持コード１０６には、環状の保持部１０７が等間隔に多数設けられており、昇降コードＣＤがこれに挿通されている。つまり、保持部１０７は、昇降コードＣＤの側周を囲うように構成されている。このような構成により、図３７に示されるようにボトムレール１０３を下限まで下降させたとき、各保持部１０７の先端部が昇降コードＣＤに係合して、各保持部１０７で各折り目を下方から支持する状態となり、スクリーン１０２の折り目が等間隔となるように保持される。

つまり、ボトムレール１０３を下限まで下降させると、スクリーン１０２が下方へ引き伸ばされ、ボトムレール１０３はその前後両縁が昇降コードＣＤとピッチ保持コード１０６に支持されて、その上面がほぼ水平方向となるように吊下支持されている。そして、このときピッチ保持コード１０６の保持部１０７が等間隔を持って昇降コードＣＤに張力をかけることにより、スクリーン１０２の各折り目がほぼ等間隔となるように保持される。この状態から、操作者が操作コード１０４（昇降コードＣＤ）を引き出すと、ボトムレール１０３が引き上げられてスクリーン１０２が上方に畳み込まれる。

なお上記においては、図３７〜図４１を用いてプリーツスクリーン１００ａの右側に操作コード１０４が垂下される形態（右側操作）を説明したが、図４３に示されるようにヘッドボックス１０１への配置を長手方向に沿って逆にすることで、図４２に示されるようにプリーツスクリーン１００ａの左側に操作コード１０４が垂下される形態（左側操作）を採用することもできる。つまり、本実施形態に係るアタッチメント２００は、ヘッドボックス１０１内に配設する向きによって、操作に係る左右転換が可能であることを特徴とする。

６．結言
以上のように、本実施形態によれば４本以上のコードを有する場合であっても、ボトムレールの片下がりを抑制することが可能な遮蔽装置プリーツスクリーンを提供することができる。

２ｂａ ：滑車配置孔
２ｂｂ ：滑車配置孔
２ｂｃ ：滑車配置孔
２ｂｄ ：滑車配置孔
２ｂｅ ：滑車配置孔
２ｂｆ ：滑車配置孔
２ｂｇ ：滑車配置孔
２ｂｈ ：滑車配置孔
２ｔａ ：滑車配置孔
２ｔｂ ：滑車配置孔
２ｔｃ ：滑車配置孔
２ｔｄ ：滑車配置孔
２ｔｅ ：滑車配置孔
２ｔｆ ：滑車配置孔
２ｔｇ ：滑車配置孔
２ｔｈ ：滑車配置孔
３ｂ ：底部
３ｂｃ ：底部
３ｂｆ ：底部
３ｂｒ ：底部
３ｔ ：天蓋部
４ｉｌ ：左側内壁
４ｉｒ ：右側内壁
４ｌ ：左側壁部
４ｒ ：右側壁部
５ｂ ：背面部
５ｆ ：前面部
５ｒ ：背面部
５ｒａ ：仕切り部
５ｒｂ ：仕切り部
６ａ ：開口
６ｂ ：開口
６ｃ ：開口
７ｌ ：左側コード迂回路
７ｒ ：右側コード迂回路
８ａｌ ：爪部
８ａｒ ：爪部
８ｂ ：取付筒
８ｆｌ ：係止部
８ｆｒ ：係止部
８ｒｌ ：係止部
８ｒｒ ：係止部
１０Ａ ：ケース
１１ ：ストッパ
１３ ：鍔部
１６ ：第１天壁溝
１６Ａ ：第１ガイド壁
１７ ：第２天壁溝
１７Ａ ：第２ガイド壁
１９ ：係合孔
３１ ：軸芯
４０ ：アイドルローラ
４１ ：軸芯
４２ ：ローラ部
５０ ：ピニオンギア
７０ ：ベース
７１ ：第１サポート部材
７１ ：第４サポート部材
７２ ：第２サポート部材
７３ ：第３サポート部材
７４ ：第４サポート部材
７５ ：第５サポート部材
７６ ：ギヤボックス
７７ ：ストッパ
８１ ：転向滑車
８２ ：転向滑車
８５ ：コード他端出口
８６ ：コード一端出口
９０ａ ：転向滑車
９０ｂ ：転向滑車
９０ｃ ：転向滑車
９０ｄ ：転向滑車
９０ｅ ：転向滑車
９０ｆ ：転向滑車
９０ｇ ：転向滑車
９０ｈ ：転向滑車
９１ ：転向部材
９２ ：第１転向部材
９３ ：第２転向部材
９６ ：案内滑車
９６ａ ：案内滑車
９６ｂ ：案内滑車
９６ｃ ：案内滑車
９７ ：転向滑車
９８ ：転向滑車
１００ａ ：プリーツスクリーン
１００ｂ ：プリーツスクリーン
１０１ ：ヘッドボックス
１０１ａｌ ：突起部
１０１ａｒ ：突起部
１０２ ：スクリーン
１０２ａ ：挿通孔
１０２ｂ ：プリーツ片
１０２ｃ ：折り目
１０３ ：ボトムレール
１０４ ：操作コード
１０６ ：ピッチ保持コード
１０７ ：保持部
１１４ ：支持溝
１１５ ：内周ギア
２００ ：アタッチメント
２００ｓ ：内部空間
２２０ ：スライダー
２２６ ：第１天壁溝
２２７ ：第２天壁溝
２２８ ：第１底壁溝
２２９ ：第２底壁溝
２３０ ：突起
２４０ ：ローレット
２４１ ：ワッシャー
２６０ ：内歯付キャリア
２６１ ：内歯車
２６３ ：支持軸
２８０ ：遊星歯車
３２０ ：太陽歯車付ウェイトホルダ
３２３ ：太陽歯車
３４０ ：ウェイト
７０２ ：取付筒
７０６ ：第１ベース溝
７０７ ：第２ベース溝
７０８ ：円柱部
１０００ ：制動装置
ＣＤ ：コード
ＣＤ１ ：昇降コード
ＣＤ２ ：昇降コード
ＣＤ３ ：昇降コード
ＣＤ４ ：昇降コード
ＣＤ５ ：昇降コード

Claims (4)

1. ３本以上のコードの移動により遮蔽材の移動を制動する制動装置を備えた遮蔽装置であって、
   前記遮蔽材の幅方向両端部を支持するコードと、前記遮蔽材の中央部を支持するコードとを備え、
   次の（１）又は（２）の構成を備える遮蔽装置。
   （１）前記制動装置により、前記両端のコードのみ制動される
   （２）前記制動装置により、制動されるコードと制動されないコードが前記遮蔽材の方向に交互に配設される
2. 前記（１）の構成を備え、
   ヘッドボックスを更に備え、
   前記ヘッドボックスは、コード一端出口と、コード他端出口を備え、
   前記コード他端出口は、前記ヘッドボックスの長手方向に間隔を空けて複数配置され、
   前記コードの一端は、それぞれ、前記コード一端出口から前記ヘッドボックス外に導出され、
   前記コードの他端は、それぞれ、前記コード他端出口から前記ヘッドボックス外に導出される、
   請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記（２）の構成を備え、
   ヘッドボックスを更に備え、
   前記ヘッドボックスは、コード一端出口と、コード他端出口を備え、
   前記コード他端出口は、前記ヘッドボックスの長手方向に間隔を空けて複数配置され、
   前記コードの一端は、それぞれ、前記コード一端出口から前記ヘッドボックス外に導出され、
   前記コードの他端は、それぞれ、前記コード他端出口から前記ヘッドボックス外に導出される、
   請求項１に記載の遮蔽装置。
4. 前記複数のコード他端出口は、前面側コード他端出口と背面側コード他端出口とを含み、
   前記前面側コード他端出口は、前記ヘッドボックスの内部領域を前記長手方向に沿って二等分した際の一方である前面側領域に位置し、前記背面側コード他端出口は、当該他方である背面側領域に位置する、
   請求項２又は請求項３に記載の遮蔽装置。