JP3232356U - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】中間レールの降下を抑制可能なプリーツスクリーンを提供する。【解決手段】ヘッドボックス２と中間レール４ａとの間を遮蔽する上スクリーン３ａと、前記中間レールとボトムレール４ｂとの間を遮蔽する下スクリーンとを備えるプリーツスクリーン１において、前記中間レールに、前記中間レールの降下を抑制するように構成される抵抗付与機構を備えることを特徴とする、プリーツスクリーンが提供される。【選択図】図１

Description

本考案は、遮蔽装置に関するものである。

ロールカーテン、ブラインド、アコーディオンカーテン、プリーツ網戸及び間仕切り等の様々な遮蔽装置が実用されている。このうち、特に横型ブラインドやプリーツスクリーンとして、ヘッドボックスと中間レールとボトムレールとを備え、前記ヘッドボックスと前記中間レールの間と、前記中間レールと前記ボトムレールの間にそれぞれ遮蔽材が設けられ、コードの引き離し動作で前記中間レール及び／又は前記ボトムレールを昇降することにより、２つの前記遮蔽材を上下方向に引き出し又は畳み込み可能に構成される遮蔽装置が存在する。以後、このような遮蔽装置について考える。

かかる遮蔽装置では、２つの遮蔽材をそれぞれ上下に引き出し又は畳み込むための２本のコードが設けられる。ここでは、上側の遮蔽材に係るコードを第１昇降コード（調光コード）と呼び、下側の遮蔽材に係るコードを第２昇降コード（昇降コード）と呼ぶものとする。遮蔽材が１つであるような遮蔽装置においては遮蔽材を開閉（昇降）する操作コードが設けられるが、本明細書において取り扱うような遮蔽材が２つの遮蔽装置においては下側の遮蔽材に係るコードである第２昇降コードが操作コードに相当する。

特許文献１には、例えばヘッドボックス内部に設けられ且つ昇降コードの移動を制動する制動装置が開示されている。かかる制動装置を用いることで遮蔽材の移動に伴う昇降コードの移動に対して確実に抵抗を与えることができる。

特許第３０６４２３３号公報

しかしながら、特許文献１に示されるような遮蔽装置では、中間レールの移動を抑制するような構成がなく、畳み込んだ状態で誤操作により上側の遮蔽材用のストッパが解除されたまま下側の遮蔽材の操作コードを操作した場合、急降下するおそれがある。このため、安全面から改善の余地がある。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたものであり、中間レールの降下を抑制可能な遮蔽装置を提供するものである。

本考案によれば、ヘッドボックスと中間レールとの間を遮蔽する上部遮蔽材と、前記中間レールとボトムレールとの間を遮蔽する下部遮蔽材とを備える遮蔽装置において、前記中間レールに、前記中間レールの降下を抑制するように構成される抵抗付与機構を備えることを特徴とする、遮蔽装置が提供される。

本考案に係る遮蔽装置は、中間レール内に抵抗付与機構が設けられる。そして、昇降コードの一方向移動に抵抗力を付与するように構成される。これにより、遮蔽装置において従来問題となっていた中間レールの急降下を抑制することができる、という有利な効果を奏する。

以下、本考案の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は、互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記抵抗付与機構は、ヘッドボックスから垂下したコードが挿通され、前記中間レールが降下すると、前記コード及び前記抵抗付与機構との間に抵抗力を生じ、前記中間レールの降下を抑制するように構成される。
好ましくは、前記コードは、下部遮蔽材を開閉させる昇降コードであり、前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから垂下され、前記中間レールにおいて、前記抵抗付与機構に挿通され、前記ボトムレールにおいて、その一端が取着される。
好ましくは、前記抵抗付与機構は、可動部材を用いるもので、前記中間レールが降下すると前記可動部材が移動し、これにより前記可動部材が前記コードに接触して摩擦を生じる。
好ましくは、前記可動部材は、ガイド溝に沿ってスライド可能なスライド部材を用いるもので、前記中間レールが降下すると、前記スライド部材がスライドし、これにより前記スライド部材とこれに対向する対向部材とが前記コードを挟持して摩擦を生じる。
好ましくは、前記スライド部材は、移動滑車であり、前記対向部材は、案内滑車又は対向壁である。
好ましくは、前記中間レールの上昇時に付与される抵抗力は、前記中間レールの降下時に付与される抵抗力に比して小さくなるように構成される。
好ましくは、前記抵抗付与機構は、ワンウェイクラッチ付きのガバナを有するもので、前記中間レールが降下すると前記ワンウェイクラッチが機能して、これに接続された前記ガバナにより前記コードに抵抗を付与する。
好ましくは、前記抵抗付与機構は、コードキャッチを有するもので、前記中間レールが降下すると前記中間レールが傾斜することで前記コードキャッチが傾斜し、その結果、前記コードキャッチにガイドされる前記コードが屈曲して前記コードに抵抗を付与する。
好ましくは、前記中間レールの降下速度は、前記ボトムレールの降下速度より小さくなるように構成される。
好ましくは、プリーツスクリーン又は横型ブラインドとして構成される。

第１〜第３実施形態に係るプリーツスクリーンの正面図。 第１〜第３実施形態に係るプリーツスクリーンの側面図。 第１〜第３実施形態に係るプリーツスクリーンの開閉動作を示す正面図。 第１〜第３実施形態に係るプリーツスクリーンの開閉動作を示す正面図。 第１〜第３実施形態に係るプリーツスクリーンの開閉動作を示す正面図。 第１実施形態に係る中間レール内部に設けられた抵抗付与機構の断面図。 図６におけるＡの拡大図（定常時）。 図６におけるＡの拡大図（中間レール降下中）。 第２実施形態に係る抵抗付与機構の概要図。 第３実施形態に係る抵抗付与機構の概要図（中間レール降下中）。 第３実施形態に係る抵抗付与機構の概要図（中間レール上昇中）。

以下、図面を用いて本考案の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。

１．第１実施形態
１．１ 全体構成
図１は、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１の正面図である。図２は、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１の側面図である。

プリーツスクリーン１は、図１に示されるようにヘッドボックス２から上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能とした上スクリーン３ａ（実用新案登録請求の範囲における「上部遮蔽材」の一例）が吊下支持され、その上スクリーン３ａの下端に中間レール４ａが取着されている。更に、中間レール４ａから上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能とした下スクリーン３ｂ（実用新案登録請求の範囲における「下部遮蔽材」の一例）が吊下支持され、その下スクリーン３ｂの下端にボトムレール４ｂが取着されている。なお、上スクリーン３ａ及び下スクリーン３ｂは、それぞれ１枚の生地をジグザク状に折り曲げて形成される。

上スクリーン３ａ及び下スクリーン３ｂを構成するプリーツ片３ｐには挿通孔３ｈａ、３ｈｂが設けられる。上スクリーン３ａに設けられた挿通孔３ｈａには、第１及び第２昇降コード７ａ、７ｂが挿通されている。第１昇降コード７ａ（実用新案登録請求の範囲における「調光コード」の一例）の下端には中間レール４ａが取着されることで、中間レール４ａが吊り下げ支持される。また、下スクリーン３ｂに設けられた挿通孔３ｈｂには、第２昇降コード７ｂが挿通されている。第２昇降コード７ｂの下端にはボトムレール４ｂが取着されることで、ボトムレール４ｂが吊り下げ支持される。

なお、第１実施形態においては、第１昇降コード７ａ、第２昇降コード７ｂともに２本ずつからなるが、あくまでも例でありこの限りではない。

第１昇降コード７ａは、コード他端出口２１、２２からヘッドボックス２内に導入され、調光側（左）に案内される。そして、コード一端出口２４から垂下されて操作者の手元付近に、調光コード５ａとして操作可能に位置する。操作者は、正面から見て左側（調光側）に位置する調光コード５ａを操作することにより、中間レール４ａとともに上スクリーン３ａを昇降することができる。ここで、上スクリーン３ａと下スクリーン３ｂの生地を異なるもの（例えば上スクリーン３ａはレース生地、下スクリーン３ｂはドレープ生地等）とすることで、プリーツスクリーン１の調光が可能となる。

一方、垂下される第２昇降コード７ｂは、コード他端出口２１、２２からヘッドボックス２内に導通し、操作側（右）に案内される。そして、コード一端出口２３から垂下されて、操作コード５ｂとして操作者の手元付近に操作可能に位置する。操作者は、正面から見て右側（操作側）に位置する操作コード５ｂを操作することにより、ボトムレール４ｂとともに下スクリーン３ｂを昇降することができる。

なお、詳細は第３節において改めて説明するが、中間レール４ａの内部には抵抗付与機構８が設けられることに留意されたい。抵抗付与機構８によって、中間レール４ａの下降操作時に、抵抗付与機構８と第２昇降コード７ｂとの間に摩擦抵抗がかかって、適切な速度で中間レール４ａを降下させることができる。すなわち、このような摩擦抵抗によって調光量が略一定のペースで徐々に変化し、これにより急激な調光量の変化を防止する。

上スクリーン３ａ及び下スクリーン３ｂの背面側には、ヘッドボックス２からピッチ保持コード６が垂下されている。ピッチ保持コード６は、その上端がヘッドボックス２に取着され、下端がボトムレール４ｂに取着されている。そして、ピッチ保持コード６は、ボトムレール４ｂが下限まで降下したとき、ほぼ緊張される長さに設定されている。

ピッチ保持コード６には、環状の保持部が等間隔に多数設けられており、第１昇降コード７ａ及び第２昇降コード７ｂがこれに挿通されている。つまり、保持部は、第１昇降コード７ａ及び第２昇降コード７ｂの側周を囲うように構成されている。このような構成により、図１に示されるようにボトムレール４ｂを下限まで降下させたとき、各保持部の先端部が第１昇降コード７ａ及び第２昇降コード７ｂに係合して、各保持部で各折り目を下方から支持する状態となり、上スクリーン３ａ及び下スクリーン３ｂの折り目がそれぞれ独立に等間隔となるように保持される。

１．２ 動作の流れ
続いて、プリーツスクリーン１の動作の流れについて詳述する。図３〜図５は、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１の開閉動作を示す正面図である。

図１に示す状態、すなわち、ボトムレール４ｂが下限まで降ろされ、且つ、中間レール４ａがヘッドボックス２とボトムレール４ｂの中間付近にある状態から、操作者が調光コード５ａを引き下げると、これと繋がっている２本の第１昇降コード７ａがヘッドボックス２内に引き込まれ、中間レール４ａが上昇する。すると、中間レール４ａの上昇に伴って上スクリーン３ａが下方から順次畳み込まれ、下スクリーン３ｂは上方へと引き伸ばされる。そして、中間レール４ａを最も高い位置まで上昇させると、プリーツスクリーン１は図３に示す状態となる。なお、調光コード５ａの操作をやめると、ストッパ２０ａが第１昇降コード７ａの移動をロックするため、中間レール４ａが所望の位置になるよう操作することが可能である。なお、ストッパ２０ａは、調光コード５ａの引き出し量によってロック状態又はそれを解除した状態を維持可能に構成されることにも留意されたい。

次に、図３のように中間レール４ａが上昇した状態で操作コード５ｂを引き下げると、これと繋がっている２本の第２昇降コード７ｂがヘッドボックス２内に引き込まれ、ボトムレール４ｂが上昇し、ボトムレール４ｂの上昇に伴って下スクリーン３ｂが下方から順次畳み込まれる。そして、ボトムレール４ｂを最も高い位置まで上昇させると、プリーツスクリーン１は図４に示す状態となる。なお、操作コード５ｂの操作をやめると、ストッパ２０ｂが第２昇降コード７ｂの移動をロックするため、ボトムレール４ｂが所望の位置になるよう操作することが可能である。

次に、図４のように中間レール４ａ及びボトムレール４ｂが共に最も高い位置にある状態から操作コード５ｂを僅かに引き下げると、ストッパ２０ｂのロックが解除され、第２昇降コード７ｂが移動可能な状態となる。そして、この状態で操作者が操作コード５ｂを操作することで、ボトムレール４ｂを降下させることができる。ボトムレール４ｂを最も低い位置まで降下させると、プリーツスクリーン１は再び図３の状態となる。

最後に、図４の状態から、調光コード５ａを僅かに引き下げると、ストッパ２０ａのロックが解除され、第１昇降コード７ａが移動可能な状態となる。そして、この状態で調光コード５ａを操作することで、中間レール４ａを降下させることができる。中間レール４ａを最も低い位置まで降下させると、プリーツスクリーン１は、図５の状態となる。

ところで、中間レール４ａを降下させる操作中に調光コード５ａを手放すと、中間レール４ａが自重により勢い良く落下してしまうおそれがある。しかしながら、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１は、後述の抵抗付与機構８を備えており、第２昇降コード７ｂと中間レール４ａとの間に摩擦抵抗が付与されるように構成され、調光コード５ａを手放したとしても、中間レール４ａ（及び上スクリーン３ａ）をゆっくりと降下させることが可能となっている。自重による下方向への力と、摩擦抵抗とが釣り合うと、中間レール４ａが一定の速度で降下することとなる。すなわち、ストッパ２０ａが解除された状態で調光コード５ａの引き出し量を変化させた場合においても、抵抗付与機構８による摩擦抵抗によって調光量が略一定のペースで徐々に変化することとなる。

１．３ 抵抗付与機構８
続いて、中間レール４ａに設けられた抵抗付与機構８について詳述する。図６は、中間レール４ａの内部に設けられた抵抗付与機構８の断面図である。図７及び図８は、図６におけるＡの拡大図である。

図６に示されるように、抵抗付与機構８は、筐体８１と、その内部に設けられた挟着部８２とを備える。また、挟着部８２は、移動滑車８２ａ（実用新案登録請求の範囲における「可動部材」、「スライド部材」の一例）と、ガイド溝８２ｂと、対向壁８２ｃ（実用新案登録請求の範囲における「対向壁」の一例）とを有する。移動滑車８２ａは、ガイド溝８２ｂに沿って上下にスライド移動可能に設けられている。

ところで、第２昇降コード７ｂは、ヘッドボックス２から中間レール４ａにおける抵抗付与機構８の内部を挿通してその一端がボトムレール４ｂに取着されている。そして、筐体８１内を垂下される第２昇降コード７ｂは、図７に示されるように移動滑車８２ａと接触している。ここで、ガイド溝８２ｂは、図７及び図８に示されるように、下方から上方に向かって垂下された第２昇降コード７ｂとの距離が近づくように設けられていることに留意されたい。

ここで中間レール４ａが自重によって降下すると、垂下される第２昇降コード７ｂと移動滑車８２ａとの間の摩擦によって、移動滑車８２ａが反時計回りに回転するとともにガイド溝に沿って上方に移動する。そのため、移動滑車８２ａがガイド溝８２ｂに沿って上方側に移動すると、第２昇降コード７ｂが屈曲しながら移動滑車８２ａとこれに対向する対向壁８２ｃとに挟着（強く直接接触）され、適当な抵抗力が付与される（図８）。一方、中間レール４ａが上昇するときは、移動滑車８２ａが図７に示す状態となり、屈曲及び挟着による抵抗力が付与されない。

一方、調光コード７ａは、図６に示されるように、抵抗付与機構８にその一端が係止されている。例えば、筐体８１の内部において係止部７ａｔによって係止されるとよい。

１．４ 効果
このように、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１は、中間レール４ａの急降下を防止するために、中間レール４ａの内部に抵抗付与機構８が設けられている。そして、抵抗付与機構８の内部に第２昇降コード７ｂが挿通されることで、中間レール４ａの降下速度が調整される。すなわち、中間レール４ａの降下速度は、ボトムレール４ｂの降下速度より小さくなるように構成される。これにより、誤操作により上スクリーン３ａのストッパ２０ａが解除されたまま下スクリーン３ｂを操作するための操作コード５ｂを操作した場合で、も、中間レール４ａが急降下せず、より安全なプリーツスクリーンを実現することができる。

２．第２実施形態
第２節では、第２実施形態に係るプリーツスクリーン１について詳述する。なお、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１と共通する部分については、その記載を省略する。

２．１ 構成
第２実施形態に係るプリーツスクリーン１は、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１同様、中間レール４ａに設けられた抵抗付与機構８によって中間レール４ａの降下が抑制されるものである。しかしながら、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１とは異なり、中間レール４ａの上昇時に付与される抵抗力が、中間レール４ａの降下時に付与される抵抗力に比して小さくなるように構成されることに留意されたい。図９は、第２実施形態に係る抵抗付与機構８の概要図である。図９に示されるように、抵抗付与機構８は、サポートケース９と、固定滑車９１、９２と、ワンウェイクラッチ付ガバナ９６とを有する。また、滑車９１には弾性体や樹脂等の摩擦係数が高めの材質で構成されるローラ９５が、設けられている。

サポートケース９によって、固定滑車９１、９２が回転可能に軸支される。なお、サポートケース９に代えて、中間レール４ａに直接的に固定滑車９１、９２が回転可能に軸支されるように実施してもよい。このような固定滑車９１、９２は、この間を挿通される第２昇降コード７ｂのコードキャッチ部材として機能する。

ワンウェイクラッチ付ガバナ９６は、図９における部屋側から見て反時計回りに回転する際に、第２昇降コード７ｂに抵抗を付与するように構成される。一方、時計回りに回転する際にはかかる抵抗が付与されないように構成される。ワンウェイクラッチ付ガバナ９６は、中間レール４ａの内部に収容されていることが好ましい。しかし、抵抗付与機構８がおおよそ中間レール４ａに収容されていればよいので、サイズの都合等に合わせてワンウェイクラッチ付ガバナ９６が中間レール４ａから突出していてもよい。

そして、中間レール４ａの降下中には、固定滑車９１が図９における部屋側から見て反時計回りに回転し、固定滑車９２が時計回りに回転する。すると、固定滑車９１に取付けられたワンウェイクラッチ付ガバナ９６が作動し、第２昇降コード７ｂに抵抗力を付与する。その結果、中間レール４ａの降下が抑制される。中間レール４ａの上昇中には、固定滑車９１が図９における部屋側から見て時計回りに回転し、固定滑車９２が反時計回りに回転する。このときは、固定滑車９１に取付けられたワンウェイクラッチ付ガバナ９６が作動ず、第２昇降コード７ｂには抵抗力が付与されない。すなわち、ユーザにとってスムーズな上昇操作が実現される。

２．２ 効果
このように、第２実施形態に係るプリーツスクリーン１は、中間レール４ａの急降下を防止するために、中間レール４ａの内部に抵抗付与機構８が設けられている。そして、抵抗付与機構８の内部に第２昇降コード７ｂが挿通されることで、中間レール４ａの降下速度が調整される。すなわち、中間レール４ａの降下速度は、ボトムレール４ｂの降下速度より小さくなるように構成される。これにより、誤操作により上スクリーン３ａのストッパ２０ａが解除されたまま下スクリーン３ｂを操作するための操作コード５ｂを操作した場合で、も、中間レール４ａが急降下せず、より安全なプリーツスクリーンを実現することができる。

３．第３実施形態
第３節では、第３実施形態に係るプリーツスクリーン１について詳述する。なお、第１及び第２実施形態に係るプリーツスクリーン１と共通する部分については、その記載を省略する。

３．１ 構成
第３実施形態に係るプリーツスクリーン１は、第１及び第２実施形態に係るプリーツスクリーン１同様、中間レール４ａに設けられた抵抗付与機構８によって中間レール４ａの降下が抑制されるものである。また、第２実施形態に係るプリーツスクリーン１と同様に、中間レール４ａの上昇時に付与される抵抗力が、中間レール４ａの降下時に付与される抵抗力に比して小さくなるように構成されることに留意されたい。図１０及び図１１は、第３実施形態に係る抵抗付与機構８の概要図である。図１０及び図１１に示されるように、抵抗付与機構８は、固定滑車９１、９２を有する。固定滑車９１、９２の軸支については第２実施形態同様、特に方法は限定されない。このような固定滑車９１、９２は、この間を挿通される第２昇降コード７ｂのコードキャッチ部材として機能する。

第３実施形態に係るプリーツスクリーン１は、中間レール４ａの姿勢が可変に構成されることを特徴とする。中間レール４ａの降下中には、図１０に示されるような傾斜した姿勢となるため、固定滑車９１、９２に挿通される第２昇降コード７ｂが大きく屈曲し、第２昇降コード７ｂに抵抗力を付与する。その結果、中間レール４ａの降下が抑制される。一方、中間レール４ａの上昇中には、図１１に示されるような姿勢となるため、固定滑車９１、９２に挿通される第２昇降コード７ｂの屈曲が解消され、第２昇降コード７ｂには抵抗力が付与されない。すなわち、ユーザにとってスムーズな上昇操作が実現される。

３．２ 効果
このように、第３実施形態に係るプリーツスクリーン１は、中間レール４ａの急降下を防止するために、中間レール４ａの内部に抵抗付与機構８が設けられている。そして、抵抗付与機構８の内部に第２昇降コード７ｂが挿通されることで、中間レール４ａの降下速度が調整される。すなわち、中間レール４ａの降下速度は、ボトムレール４ｂの降下速度より小さくなるように構成される。これにより、誤操作により上スクリーン３ａのストッパ２０ａが解除されたまま下スクリーン３ｂを操作するための操作コード５ｂを操作した場合で、も、中間レール４ａが急降下せず、より安全なプリーツスクリーンを実現することができる。

４．結言
以上のように、上述の本実施形態によれば、中間レールの降下を抑制可能な遮蔽装置を提供することができる。

なお、プリーツスクリーン１は単なる例示であり、例えば横型ブラインドとして実施してもよい。また、第１実施形態に係るプリーツスクリーン１において、対向壁８２ｃは、案内滑車として実施してもよい。また、抵抗付与機構８に挿通されるコードは、第２昇降コード７ｂに限らず、専用の制動コードとして実施してもよい。

本考案に係る種々の実施形態を説明したが、これらは、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。当該新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。当該実施形態やその変形は、考案の範囲や要旨に含まれるとともに、実用新案登録請求の範囲に記載された考案とその均等の範囲に含まれるものである。

１ ：プリーツスクリーン
２ ：ヘッドボックス
２０ａ ：ストッパ
２０ｂ ：ストッパ
２１ ：コード他端出口
２２ ：コード他端出口
２３ ：コード一端出口
２４ ：コード一端出口
３ａ ：上スクリーン
３ｂ ：下スクリーン
３ｈａ ：挿通孔
３ｈｂ ：挿通孔
３ｐ ：プリーツ片
４ａ ：中間レール
４ｂ ：ボトムレール
５ａ ：調光コード
５ｂ ：操作コード
６ ：ピッチ保持コード
７ａ ：第１昇降コード
７ａｔ ：係止部
７ｂ ：第２昇降コード
８ ：抵抗付与機構
８１ ：筐体
８２ ：挟着部
８２ａ ：移動滑車
８２ｂ ：ガイド溝
８２ｃ ：対向壁
９ ：サポートケース
９１ ：固定滑車
９２ ：固定滑車
９５ ：ローラ
９６ ：ワンウェイクラッチ付ガバナ

Claims (11)

1. ヘッドボックスと中間レールとの間を遮蔽する上部遮蔽材と、前記中間レールとボトムレールとの間を遮蔽する下部遮蔽材とを備える遮蔽装置において、
   前記中間レールに、前記中間レールの降下を抑制するように構成される抵抗付与機構を備えることを特徴とする、
   遮蔽装置。
2. 請求項１に記載の遮蔽装置において、
   前記抵抗付与機構は、
   ヘッドボックスから垂下したコードが挿通され、
   前記中間レールが降下すると、前記コード及び前記抵抗付与機構との間に抵抗力を生じ、前記中間レールの降下を抑制するように構成される、
   遮蔽装置。
3. 請求項２に記載の遮蔽装置において、
   前記コードは、下部遮蔽材を開閉させる昇降コードであり、
   前記昇降コードは、
   前記ヘッドボックスから垂下され、
   前記中間レールにおいて、前記抵抗付与機構に挿通され、
   前記ボトムレールにおいて、その一端が取着される、
   遮蔽装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の遮蔽装置において、
   前記抵抗付与機構は、可動部材を用いるもので、
   前記中間レールが降下すると前記可動部材が移動し、これにより前記可動部材が前記コードに接触して摩擦を生じる、
   遮蔽装置。
5. 請求項４に記載の遮蔽装置において、
   前記可動部材は、ガイド溝に沿ってスライド可能なスライド部材を用いるもので、
   前記中間レールが降下すると、前記スライド部材がスライドし、これにより前記スライド部材とこれに対向する対向部材とが前記コードを挟持して摩擦を生じる、
   遮蔽装置。
6. 請求項５に記載の遮蔽装置において、
   前記スライド部材は、移動滑車であり、前記対向部材は、案内滑車又は対向壁である、
   遮蔽装置。
7. 請求項２又は請求項３に記載の遮蔽装置において、
   前記中間レールの上昇時に付与される抵抗力は、前記中間レールの降下時に付与される抵抗力に比して小さくなるように構成される、
   遮蔽装置。
8. 請求項７に記載の遮蔽装置において、
   前記抵抗付与機構は、ワンウェイクラッチ付きのガバナを有するもので、前記中間レールが降下すると前記ワンウェイクラッチが機能して、これに接続された前記ガバナにより前記コードに抵抗を付与する、
   遮蔽装置。
9. 請求項７に記載の遮蔽装置において、
   前記抵抗付与機構は、コードキャッチを有するもので、前記中間レールが降下すると前記中間レールが傾斜することで前記コードキャッチが傾斜し、その結果、前記コードキャッチにガイドされる前記コードが屈曲して前記コードに抵抗を付与する、
   遮蔽装置。
10. 請求項１〜請求項９の何れか１つに記載の遮蔽装置において、
    前記中間レールの降下速度は、前記ボトムレールの降下速度より小さくなるように構成される、
    遮蔽装置。
11. 請求項１〜請求項１０の何れか１つに記載の遮蔽装置において、
    プリーツスクリーン又は横型ブラインドとして構成される、
    遮蔽装置。

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