JP6971680B2 - 遮蔽装置用の速度調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置に適用可能な、所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置、及び遮蔽装置に関する。

所定のコードの移動速度を制限して遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置を利用可能とする遮蔽装置として、典型的には、昇降コードを手引き操作する横型ブラインドがある。

このような横型ブラインドは、ヘッドボックスから複数本のラダーコードを介して多数段のスラットが吊下支持され、そのラダーコードの下端にボトムレールが吊下支持される。また、各スラットには複数本の昇降コードが挿通され、その昇降コードの一端部はボトムレールに接続され、他端部はヘッドボックス内に案内されて、操作装置に接続される。

そして、操作装置には、ヘッドボックス内にギヤ機構が配設され、そのギヤ機構の入力軸がヘッドボックスに設けられた開口部からヘッドボックス外へ突出され、その入力軸の先端にチルト操作棒が連結され、そのチルト操作棒の回転操作により、スラットの角度調節を可能としている。

一方、昇降コードは、ヘッドボックス内からコード出口を経て外部に導出されてコードイコライザーを介して操作コードの一端部に連結し、その操作コードの他端部はボトムレールに接続される。或いは、昇降コードをヘッドボックス内からコード出口を経て当該チルト操作棒内に案内してその下端部において、つまみに接続する構成とすることもできる。

そして、当該操作コードや当該つまみを操作して昇降コードをヘッドボックスから引き出せば、ボトムレールが引き上げられて、スラットが上昇する。

昇降コードの引出し操作を停止すれば、ストッパー装置が作動して、スラット及びボトムレールの自重降下が防止される。また、ストッパー装置の作動を解除すれば、スラット及びボトムレールはその自重に基づいて下降する。

このような横型ブラインドに適用可能とし、速度調整対象のコードの一方向の移動のみ制動力を生じさせる速度調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特に、特許文献１に開示される速度調整装置は、一対のローラーによりコード（例えば昇降コード）を挟み込み、その一対のローラーがコードの移動方向を検知して、当該コードが一方向に移動する際には一対のローラーにより狭圧して遠心ブレーキを作用させ、当該コードが他方向に移動する際には一対のローラーにより非狭圧として（狭圧状態を緩和して）、当該コードの移動方向により切り替えを行うようになっている。

国際公開第２０１６／１９４６４２号明細書

上述したように、一対のローラーがコードの移動方向に応じてコードに対する狭圧／非狭圧の状態を切り替える速度調整装置が開示されているが、その遠心ブレーキ式の構造は、一対のローラーにおける一方のローラー（ドライブローラー）に設けられるピニオンギアを、制動トルクを発生させるブレーキ部の一部を構成する内歯付きキャリアの内周に位置する内歯車に噛み合わせるようになっている。

このため、遠心ブレーキによる制動トルクの設定範囲が、その内歯付きキャリアの内周側に位置させることが可能な歯数のピニオンギアに制限されてしまい、制動トルクの設定範囲の自由度に関して改善の余地がある。

本発明は、上述の問題に鑑みて、一対のローラー部によりコードの移動方向に応じて異なる押圧力で挟み込み一方向に移動するコードの移動速度を制限して遮蔽装置における遮蔽材の移動速度を一定値以下とする制動トルクを一対のローラー部の少なくとも一方のローラー軸に作用させ、制動トルクの設定範囲の自由度を高めることが可能な速度調整装置、及び遮蔽装置を提供することにある。

本発明の速度調整装置は、コードの移動方向に応じて異なる押圧力で挟み込み一方向に移動するコードの移動速度を制限して遮蔽装置における遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、前記コードを挟み込み、前記コードの移動方向に応じて少なくとも一方に近接又は離間可能にそれぞれのローラー軸で軸支される一対のローラー部と、前記一対のローラー部のいずれか一方又は双方のローラー軸に対し、回転伝達可能なキャリアを介して遠心力による制動トルクを作用させるブレーキ手段とを備え、前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるローラー軸が、前記キャリアの外周側に位置するよう構成されていることを特徴とする。
これにより、コード移動検知機能を具備して、制動トルクの設定範囲の自由度を高めることが可能となる。

また、本発明の速度調整装置において、前記一対のローラー部の一方のローラー軸に対してのみ前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるよう構成され、前記一対のローラー部の他方のローラー軸が前記キャリアの円筒部位の外周側に位置するよう構成されていることを特徴とする。
これにより、装置の大型化を避けて制動トルクの設定範囲の自由度を高めることが可能となる。

また、本発明の速度調整装置において、前記一方のローラー軸は当該速度調整装置にて片側軸支され、前記他方のローラー軸は当該速度調整装置にて両側軸支されていることを特徴とする。
これにより、装置の小型化に寄与するようになる。

また、本発明の速度調整装置において、前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるローラー軸にピニオンギアが設けられ、前記キャリアの円筒部位の外周側に外歯車が設けられ、前記ピニオンギアが前記外歯車に噛合するよう配置されていることを特徴とする。
これにより、制動トルク増幅機能を具備して、尚且つ高精度の速度伝達が可能となる。

また、本発明の速度調整装置において、前記ピニオンギアの歯数によって前記制動トルクを生じさせる回転速度の増減を調節可能に構成されていることを特徴とする。
これにより、単純な歯数管理で高精度の速度調節が可能となる。

また、本発明の速度調整装置において、前記キャリアは複数の遊星歯車を有し、前記ブレーキ手段は、前記複数の遊星歯車と噛合し回転半径を増加させて公転する太陽歯車付ウェイトホルダーを備え、前記太陽歯車付ウェイトホルダーは、１つ以上のウェイトを係合配置可能に構成され、前記ウェイトの有無及び個数により前記制動トルクを調節可能に構成されていることを特徴とする。
これにより、制動トルク調節機能を具備して制動トルクの調整が高精度且つ多段階に行うことが可能となる。

本発明によれば、制動トルクの設定範囲の自由度を高めることが可能となる。

本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による実施例１の速度調整装置の斜視図である。 本発明による実施例１の速度調整装置の分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置の動作を概略的に示す平面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドに適用される実施例１の速度調整装置に関して、スラットを昇降させる際の昇降コードの非引き操作時（スラット下降時）と引き操作時（スラット上昇時）の動作・作用を示す概略的な正面図である。 （ａ）は本発明に係る実施例１の速度調整装置におけるギヤ機構の透視平面図であり、（ｂ）は比較例として示す従来の速度調整装置におけるギヤ機構の透視平面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例１の速度調整装置におけるドライブローラーとブレーキ部の一部を構成する外歯付きキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ比較例として示す従来の速度調整装置におけるドライブローラーとブレーキ部の一部を構成する内歯付きキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置におけるドライブローラーとブレーキ部の一部を構成する外歯付きキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例３の速度調整装置におけるドライブローラー及びアイドルローラーとブレーキ部の一部を構成する外歯付きキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置におけるドライブローラー及びスライダーと、アイドルローラーを不要としブレーキ部の一部を構成する外歯付きキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。 （ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例５の速度調整装置におけるドライブローラー及びアイドルローラーと、スライダーを不要としドライブローラーと一体となってブレーキ部の一部を構成するキャリアとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の遮蔽装置における各実施例の速度調整装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置として構成される横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方を遮蔽材（スラット）の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、及び、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

〔遮蔽装置〕
図１は、本発明による一実施形態の遮蔽装置として構成される横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍及び略中央部から吊下するラダーコード２を介して多数段のスラット３が支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。

また、ヘッドボックス１の左右両端部の近傍から、それぞれ室外側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ１，Ｃ３が垂下され、ヘッドボックス１の略中央部から、室内側のラダーコード２に併設して昇降コードＣ２が垂下される。その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の下端にボトムレール４が取着されている。

ヘッドボックス１内にはラダーコード２及び昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を支持する支持部材５が配設され、この支持部材５には六角棒状の駆動軸１３が挿通されている。

支持部材５にはチルトドラム５１が回転可能に支持され、このチルトドラム５１に駆動軸１３が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動軸１３が回転されると、当該チルトドラム５１が回転し、ラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度が同位相で調節されるようになっている。尚、支持部材５には、ボトムレール４に一端をそれぞれ取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端をヘッドボックス１内の長手方向へ案内するよう転向させる転向滑車５２を設けるのが好適である。

ヘッドボックス１内の右端側には、チルト操作グリップ１０に一端を取着したチルト操作棒９を垂下するチルト窓部１１が形成されている。このチルト窓部１１を介して、チルト操作棒９の他端は、ヘッドボックス１内のギヤ機構１２に連結されている。また、ギヤ機構１２は駆動軸１３を連結しており、チルト操作棒９の回転が駆動軸１３の回転へと伝達するよう構成されている。従って、チルト操作グリップ１０を回転操作することで、駆動軸１３にその回転を伝達し、支持部材５を介してラダーコード２により吊下支持された多数段のスラット３の角度を調節することができる。

ボトムレール４に一端を取着する昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各他端は、支持部材５を介してヘッドボックス１内の右端側に案内され、ヘッドボックス１内のストッパー装置１５を介した後、ヘッドボックス１内に設置される本発明に係る速度調整装置６に挿通されると、コード出口１４から垂下されて、コードイコライザー８に連結される。

図１に示す例では、コード出口１４から垂下される複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端を連結するコードイコライザー８の下端には操作コード７の一端が取着されている。操作コード７の他端はボトムレール４に取着されている。

ただし、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の垂下に係る変形例として、複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の各末端をコード出口１４から垂下せずに、チルト操作棒９内に案内しその下端部において、つまみに接続される構成とすることもできる。

図１に示す例では、操作コード７やコードイコライザー８、或いは複数の昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を操作してコード出口１４から昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をヘッドボックス１から引き出せば、ボトムレール４が引き上げられて、スラット３が上昇する。従って、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、スラット３及びボトムレール４の上昇に伴う牽引を行う牽引コードとして作用する。

昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の引出し操作を停止すれば、ストッパー装置１５が作動して、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。また、ストッパー装置１５の作動を解除すれば、スラット３及びボトムレール４はその自重に基づいて下降する。

このように、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重でスラット３を自重降下させ、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を直接的に引くことでスラット３の上昇させる構成の横型ブラインドでは、そのスラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行い得るよう速度調整装置６を設けるのが好適である。

速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）の移動速度を制限してスラット３の移動速度を一定値以下に制動する装置である。

仮に、速度調整装置６を設置しない場合、下降操作時にコード出口１４から垂下される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３等から手を放すと、ストッパー装置１５の作動解除でボトムレール４及びスラット３の自重により自由落下することになり、その際の下降音やボトムレール４の床面との衝突音が操作者に不快感を生じさせる。このため、本実施形態のように、速度調整装置６を設けることで、下降時のみ減速して制動力を働かせ減速して降下させることができる。

尚、スラット３の上昇操作時にも一定の制動力が働いてしまうと、その際の手引き負荷が増大してしまう点や、当該一定の制動力が常時働くことになるため、コード劣化の要因になる点でも好ましくない。

このため、速度調整装置６は、速度調整対象のコード（図１に示す例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減可能となっている。

また、速度調整装置６は、各実施例について詳細に後述するが、一対のローラーが昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えるようになっており、その一対のローラーにおけるいずれか一方又は双方のローラーの回転軸（ローラー軸）に対し制動トルクを発生させるブレーキ部が設けられている（後述する実施例では一方のローラー軸に対してのみブレーキ部が設けられる）。

そして、速度調整装置６は、スラット３の下降時には、速度調整装置６が備えるブレーキ部によって円滑にかつ適当な速度で行い得るよう当該昇降コードの移動に対し高摩擦となる制動力を発生させるとともに、スラット３の上昇時には、当該昇降コードの移動に対し低摩擦となるほぼ制動力の発生がゼロとなるよう円滑操作可能に構成されている。

特に、本発明に係る速度調整装置６では、遠心ブレーキ式の構造を有し、一対のローラーにおける一方のローラー（ドライブローラー）に設けられるピニオンギアを、制動トルクを発生させるブレーキ部の一部を構成する外歯付きキャリアにおける上方へ突出する円筒部位の外周側に位置する外歯車に噛み合わせるようになっている。

このため、遠心ブレーキによる制動トルクの設定範囲が、ピニオンギアをその外歯付きキャリアにおける上方へ突出する円筒部位の外周側に位置させることができ、制動トルクの設定範囲の自由度を高めることが可能となっている。以下、詳細に、本発明に係る各実施例の速度調整装置６について説明する。

〔実施例１の速度調整装置〕
図２は、本発明に係る実施例１の速度調整装置６の斜視図である。また、図３は、その本発明に係る実施例１の速度調整装置６の分解斜視図である。図２及び図３に示すように、本発明に係る実施例１の速度調整装置６は、整列部材６０、ケース６１、スライダー６２、コイルスプリングＳＰ、アイドルローラー６３、ドライブローラー６４、外歯付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７、ウェイト６８及びベース６９を備える。外歯付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８は、ドライブローラー６４の回転に対し制動トルクを発生させるブレーキ部６ａとして構成される。

まず、整列部材６０は、概ね４つの縦壁で囲まれて上下に貫通する空洞部６０１を内側に持つ略四角箱状に構成され、この空洞部６０１に、ケース６１の上部に位置するスライダー収容部６１１を貫通係合させ、ケース６１の下部に位置するブレーキ収容部６１２の上部に載置される。整列部材６０にて左右方向に対向する各縦壁には、それぞれ略四角孔状のコード挿通孔６０２，６０３が設けられている。そして、整列部材６０がケース６１に載置された状態では、各コード挿通孔６０２，６０３によって昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を確実に分離させてコード同士が絡み合うことが無いよう、本例では図２に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を、ケース６１のスライダー収容部６１１の左右方向の各壁部に設けられるコード挿通孔６１４に対し案内させるようになっている。尚、コード挿通孔６０２，６０３を利用して昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３をコード挿通孔６１４に分離案内させる配列は、図示する例に限定する必要はなく用途によって変更可能である。

ケース６１は、スライダー６２とコイルスプリングＳＰとを収容するスライダー収容部６１１、及び、ブレーキ部６ａを収容するブレーキ収容部６１２が連なって下方が開口した箱状の形状を有している。尚、ケース６１のブレーキ収容部６１２の内周壁には、内周ギヤ６１２ａが形成されている（図６（ａ）参照）。また、ケース６１におけるブレーキ収容部６１２の下端は四隅に嵌合受部６１５を持つ略四角板状に形成され、同じく四隅に嵌合突起片６９３を持つ略四角板状に形成されるベース６９により、ケース６１のそれぞれの嵌合受部６１５とベース６９のそれぞれの嵌合突起片６９３が嵌合して、蓋着されるようになっている。尚、前述したように、ケース６１には、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挿通可能なコード挿通孔６１４がスライダー収容部６１１の左右方向の各壁部に設けられている。

ところで、ケース６１におけるスライダー収容部６１１の上面には、略左右方向に延び僅かに前後方向に屈曲するハの字溝６１３が形成されており、ハの字溝６１３におけるそれぞれの溝が、スライダー６２に収容されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４の上側の各ローラー軸６３１，６４１をその溝形状に沿って移動可能に軸支するようになっている。

特に、本例では、アイドルローラー６３のローラー軸６３１についてはケース６１、スライダー６２及びベース６９の各溝で支持するようになっているが、ドライブローラー６４のローラー軸６４１についてはベース６９では支持されずケース６１及びスライダー６２で支持するようになっている。即ち、ドライブローラー６４のローラー軸６４１は速度調整装置６にて片側軸支され、アイドルローラー６３のローラー軸６３１は当該速度調整装置６にて両側軸支されており、これにより小型化に寄与させている。

尚、本例では、図１にも示すように、ローラー軸６４１の上方軸支を補強する軸支補強部６１１ａがケース６１におけるスライダー収容部６１１の上面に多層状に形成され、ハの字溝６１３として、ローラー軸６４１を支持する溝は、スライダー収容部６１１の上面自体に形成される溝と、軸支補強部６１１ａに形成される溝の複数点支持としている。ただし、軸支補強部６１１ａは、単にスライダー収容部６１１の上面の厚みを増大させて軸支補強する構造としてもよい。

一方、スライダー６２は、左右の縦壁と天壁及び底壁で囲まれて前後方向に貫通する空洞部６２０を内側に持つ略四角箱状に構成され、アイドルローラー６３のローラー部６３２及びドライブローラー６４のローラー部６４２を空洞部６２０で収容し、各ローラー部６３２，６４２の上側の各ローラー軸６３１，６４１については当該天壁にそれぞれ前後方向に延びるよう形成される一対の天壁溝６２１によって軸支し、各ローラー部６３２，６４２の下側の各ローラー軸６３１，６４１については一対の天壁溝６２１に平行して当該底壁にそれぞれ前後方向に延びるよう形成される一対の下壁溝６２２によって軸支している。これにより、スライダー６２は、上記のハの字溝６１３とは交差する方向となる前後方向で、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４を移動可能に軸支するようになっている。

また、スライダー６２がケース６１におけるスライダー収容部６１１に収容された状態では、そのスライダー収容部６１１の内壁に一端を係止するコイルスプリングＳＰの他端がスライダー６２の係合凹部６２３に係合するよう載置され、圧縮バネによるコイルスプリングＳＰによって、常に、スライダー６２は、ケース６１におけるスライダー収容部６１１内で一方向（図示左方向）に付勢された状態で左右方向に相対移動（相対スライド移動）可能となっている。

そして、スライダー６２の左右の縦壁にはそれぞれ、コード挿通孔６２４が形成されている。従って、スライダー６２がケース６１におけるスライダー収容部６１１に収容された状態では、ケース６１におけるコード挿通孔６１４と、スライダー６２のコード挿通孔６２４とが互いに、左右・前後・上下に相対的にずれることなく配設される状態となり、ケース６１におけるコード挿通孔６１４を通じスライダー６２のコード挿通孔６２４を介して挿通される昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３は、いずれもスライダー６２内で、アイドルローラー６３のローラー部６３２及びドライブローラー６４のローラー部６４２に挟み込まれた状態になる。

そして、スライダー６２によりスライド可能に軸支されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４は、ケース６１のハの字溝６１３と協働して、その昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えることができるようになる（詳細は後述する）。

アイドルローラー６３は、ローラー軸６３１を軸芯とするローラー部６３２を有している。ローラー部６３２より上部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の天壁溝６２１とケース６１のハの字溝６１３の一方の溝に軸支され、ローラー部６３２より下部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の底壁溝６２２に軸支された後、ブレーキ部６ａとして構成される外歯付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８と干渉することなく、これら各部材の中空部を経て、ベース６９の略中央で円状に隆起する隆起部６９１に設けられる上記のケース６１のハの字溝６１３の一方の溝に対応する湾曲溝６９２に軸支される。

ドライブローラー６４は、ローラー軸６４１を軸芯とするローラー部６４２と、ローラー部６４２より下方にて、当該ローラー軸６４１を軸芯とするピニオンギア６４４と、を備える。実施例１に係るドライブローラー６４では、ローラー部６４２をアイドルローラー６３のローラー部６３２より大径化させているが、これはピニオンギア６４４と噛合させる外歯付キャリア６５の外歯車６５２との位置関係によるものであり、随意、各ローラー部６４２，６３２の径を調節して設計することができる。

ドライブローラー６４のローラー部６４２より上部のローラー軸６４１は、スライダー６２の他方の天壁溝６２１とケース６１上面及び軸支補強部６１１ａにおけるハの字溝６１３の他方の溝に軸支され、ローラー部６４２とピニオンギア６４４との間のローラー軸６４１は、スライダー６２の他方の底壁溝６２２に軸支される。また、ピニオンギア６４４の下面は外歯付キャリア６５における略円板状のキャリア本体６５１の平面部分で移動可能に支持される。

尚、本例では、ドライブローラー６４のローラー部６４２の周面にローレットが刻設され、アイドルローラー６３のローラー部６３２の周面にはローレットが刻設されず平周面としているが、ローラー部６３２の周面にもローレットを刻設してもよい。また、ドライブローラー６４及びアイドルローラー６３の各軸部には適宜、ワッシャー（図示せず）を介在させることができる。

ブレーキ部６ａは、本例ではブレーキ量を多段階で調節可能な遠心ブレーキ構造となっており、外歯付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８によって構成される。特に、ブレーキ部６ａは、ピニオンギア６４４の回転に基づく制動トルク増幅機能と、遠心ブレーキによる制動トルクを多段階で調節可能とする制動トルク調節機能を有するように構成される。

外歯付キャリア６５は、略円板状のキャリア本体６５１の中央に中空部を有し下方に突出する円筒部６５４が設けられ、該中空部と連なる中空部を有しキャリア本体６５１から上方へ突出する円筒部位の外周面に外歯車６５２が形成されている。この外歯車６５２がドライブローラー６４のピニオンギア６４４と噛合される。そして、ピニオンギア６４４は外歯車６５２と噛合した状態でケース６１のブレーキ収容部６１２に収容される。また、外歯付キャリア６５の略円板状のキャリア本体６５１の下面には、キャリア本体６５１から下方へ突出する部分の円筒部６５４の外周上で所定間隔に対称配置される複数（本例では４つ）の遊星歯車６５３が回転可能に支持されている。

各遊星歯車６５３は、太陽歯車付ウェイトホルダー６７における太陽歯車６７２と、ケース６１のブレーキ収容部６１２の内周壁に形成される内周ギヤ６１２ａと互いに歯合するようになっている（図６（ａ）参照）。

そして、外歯付キャリア６５の下方に突出する円筒部６５４の内周面が、ベース６９の略中央で円状に隆起する隆起部６９１の外周壁に係合して回転可能に支持され、外歯車６５２の中心部を中心軸として回転（公転）することが可能となっている。従って、ドライブローラー６４のピニオンギア６４４の回転が外歯車６５２に伝達されることにより、外歯付キャリア６５が回転し、これに伴い外歯付キャリア６５のキャリア本体６５１に回転可能に支持された各遊星歯車６５３が回転することで、ピニオンギア６４４の回転を太陽歯車付ウェイトホルダー６７に回転伝達することが可能となる。

太陽歯車付ウェイトホルダー６７は、略円筒状のホルダー本体６７１の下方外周から放射状に突出する突出片６７３が本例では８つ形成されており、この突出片６７３が形成されている上方の略円筒状のホルダー本体６７１の外周面に、太陽歯車６７２が形成されている。ホルダー本体６７１の内周面は、外歯付キャリア６５の下方に突出する円筒部６５４の外周面に係合して回転可能に支持され、太陽歯車６７２の中心部を中心軸として回転（公転）することが可能となっている。

（制動トルク増幅機能）
遠心力は、回転半径が大きいほど、回転速度が大きいほど、質量（ウェイト６８自体の重さや個数）が重くなるほど増大するが、実施例１の速度調整装置６では、図６（ａ）に示すように、ピニオンギア６４４の回転は、外歯付キャリア６５を介して太陽歯車付ウェイトホルダー６７へ回転半径を増加させて回転伝達するようになっているため、制動トルクを増幅する作用が生じ、これにより効率の良い制動力を発生させることができる。

略円筒状のホルダー本体６７１の下方外周から放射状に突出するように形成される本例では８つの突出片６７３は、８つの凹部を形成することになり、この８つの凹部にそれぞれ略台形板状のウェイト６８を配置することができ、従って、８つの突出片６７３はケース６１におけるブレーキ収容部６１２の内壁と協働して各ウェイト６８を保持することができる。

（制動トルク調節機能）
即ち、実施例１の速度調整装置６は、このウェイト６８を配置する個数を調節可能とすることで、ピニオンギア６４４にかかる遠心ブレーキによる制動トルクを調節することができ、ウェイト６８を全く配置しない場合を含み本例では合計９段階の調節ができるようになっている。太陽歯車付ウェイトホルダー６７にて配置可能とするウェイト６８の最大個数を増加（突出片６７３の数の増加）で、より細かい多段階の遠心ブレーキによる制動トルクの調節が可能となる。

尚、外歯付キャリア６５と太陽歯車付ウェイトホルダー６７との間には、環状プレート６６を介在させている。環状プレート６６は、太陽歯車付ウェイトホルダー６７における８つの突出片６７３の先端を含むホルダー本体６７１の外周径より僅かに縮径した円板形状の中央に、太陽歯車付ウェイトホルダー６７における太陽歯車６７２を含むホルダー本体６７１の外周径より僅かに拡径してホルダー本体６７１を挿通する中空部を持つ形状を有している。このため、環状プレート６６は、外歯付キャリア６５と太陽歯車付ウェイトホルダー６７とを係合させたときに、各遊星歯車６５３の傾きを防止するとともに、各遊星歯車６５３とウェイト６８との干渉を防ぐ機能を有する。

（コード移動検知機能）
また、実施例１の速度調整装置６は、スライダー６２によりケース６１に対しスライド可能に軸支されるアイドルローラー６３及びドライブローラー６４による一対のローラー部６３２，６４２が、ケース６１のハの字溝６１３により各軸が案内されるようになっているため、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動の有無及び移動方向を検知することができる。そして、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が一方向に移動する際には一対のローラー部６３２，６４２により当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を狭圧し、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が他方向に移動する際には一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになっている。

即ち、本実施形態の例では、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４による一対のローラー部６３２，６４２が、スライダー６２の天壁溝６２１及び底壁溝６２２にそれぞれ軸支され、尚且つケース６１のハの字溝６１３により案内されるようになっているため、図４（ａ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が左方向（ボトムレール４によるレール支持側）に移動する際には、スライダー６２も同方向にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が狭まるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２が狭圧して当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。

一方、図４（ｂ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３が右方向（操作側）に移動する際には、スライダー６２が右方向（操作側）にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が離れるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。従って、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す例では、スライダー６２がケース６１に対しΔｄだけ相対移動している。

この実施例１の速度調整装置６の動作について図５を参照して説明する。図５では、その動作の理解を高めるために、図４に示す平面図に対応付けた配置で速度調整装置６を簡略図示している。尚、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の配列や位置、及び速度調整装置６の配置角度は、上下・前後に傾けて配置するなど任意である。

（スラット下降時）
まず、図５（ａ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を下降させるときには、図４（ａ）に示したように、この昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、スライダー６２も同方向にスライド移動し、一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が狭まるよう案内されることで一対のローラー部６３２，６４２が狭圧して当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の一方向の移動速度を制限可能とする狭圧状態となる。

これにより、図５（ａ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作を停止しストッパー装置１５の作動が解除されてスラット３が自重降下する時には、速度調整装置６における一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が近接して狭圧状態、即ち高摩擦状態となり、制動力を生じさせ、スラット３の下降を円滑にかつ適当な速度で行うことが実現される。

（スラット上昇時）
一方、図５（ｂ）に示すように昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動によってスラット３を上昇させるときには、図４（ｂ）に示したように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動に起因して、一対のローラー部６３２，６４２による狭圧状態を緩和して（非狭圧として）当該昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになる。

これにより、図５（ｂ）に示すように、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３（或いは操作コード７やコードイコライザー８）の引き操作に基づくスラット３の上昇時には、速度調整装置６における一対のローラー部６３２，６４２の間の距離が離間して解放状態、即ち非狭圧状態となり、スラット３のスムーズな上昇が実現される。

これにより、速度調整対象のコード（本例では昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３）について、その一方向の移動のみ制動力を生じさせ、尚且つ、他方向の移動時における当該コードの負荷を軽減することができ、コード劣化の増大や操作性の悪化を抑制することができる。

（制動トルクの設定範囲の自由度の拡大）
ところで、実施例１の速度調整装置６では、上述した制動トルク増幅機能、制動トルク調節機能、及びコード移動検知機能に加えて、従来技法とは異なり、ドライブローラー６４に、図６（ａ）に示すように外歯付きキャリア６５における上方へ突出する円筒部位の外周側にピニオンギア６４４を位置させて、ピニオンギア６４４の歯数の自由度を高めることで、制動トルクの設定範囲の自由度の拡大を実現する構造となっている。

一方、実施例１の速度調整装置６におけるドライブローラー６４及び外歯付きキャリア６５の代わりに、図６（ｂ）に示す比較例として示す従来技法のようなドライブローラー６４ａ及び内歯付きキャリア６５ａを用いる構成は、内歯付きキャリア６５ａの内周側にドライブローラー６４ａのピニオンギア６４４を位置させる遠心ブレーキ式の構造であるため、ピニオンギア６４４の設定可能な歯数が制限されてしまい、結果として、制動トルクの設定範囲の自由度を大きく取れないものとなる。

即ち、実施例１の速度調整装置６では、図７（ａ）の概略的な平面図及び図７（ｂ）の概略的な側面図で示すように、ドライブローラー６４とブレーキ部６ａの一部を構成する外歯付きキャリア６５との位置関係は、外歯付きキャリア６５における上方へ突出する円筒部位の外周面に形成される外歯車６５２にピニオンギア６４４を噛合させており、ピニオンギア６４４の歯数は外歯付きキャリア６５の大きさには左右されない。尚、図４から理解されるように、アイドルローラー６３及びドライブローラー６４による一対のローラー部６３２，６４２は、スライダー６２の天壁溝６２１及び底壁溝６２２にそれぞれ余裕をもって軸支され、尚且つケース６１のハの字溝６１３により余裕をもって案内されるようになっているため、随意、各ローラー部６４２，６３２の径を調節して設計し、ピニオンギア６４４の歯数を増減させることができる。このため、制動トルクの設定範囲の自由度を大きく取れるようになる。

一方、図６（ｂ）の比較例に対応する速度調整装置では、図８（ａ），（ｂ）のそれぞれ概略的な平面図及び側面図で示すように、ドライブローラー６４ａとブレーキ部６ａの一部を構成する内歯付きキャリア６５ａとの位置関係は、内歯付きキャリア６５ａにおける下方へ突出する円筒部６５４の内周面に形成される内歯車６５２ａにピニオンギア６４４を噛合させており、ピニオンギア６４４の歯数は内歯付きキャリア６５ａにおける下方へ突出する円筒部６５４の内周面の大きさに制限される。特に、図８（ａ）から理解されるように、ピニオンギア６４４の直径が、内歯付きキャリア６５ａにおける下方へ突出する円筒部６５４の内径の略半値となっている関係から、ピニオンギア６４４の歯数を、図８（ａ）に図示する状態から増やす（即ち、増速させる）ことが困難であり、結果として、制動トルクの設定範囲の自由度を大きく取れないものとなる。

従って、実施例１の速度調整装置６のように、外歯付きキャリア６５における上方へ突出する円筒部位の外周面に形成される外歯車６５２にピニオンギア６４４を噛合させる構造とすることで、上述した制動トルク増幅機能、制動トルク調節機能、及びコード移動検知機能に加えて、制動トルクの設定範囲の自由度の拡大を実現することができる。

〔実施例２の速度調整装置〕
図９（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例２の速度調整装置６におけるドライブローラー６４とブレーキ部６ａの一部を構成する外歯付きキャリア６５との位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。尚、実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

実施例２の速度調整装置６は、図９（ａ），（ｂ）に示すドライブローラー６４と外歯付きキャリア６５の形状が図７（ａ），（ｂ）に示す実施例１のものと異なる点を除き、その他の形状は実施例１とほぼ同様に構成することができる。このため、図９を参照して、実施例２の速度調整装置６に係るドライブローラー６４と外歯付きキャリア６５について説明する。

実施例２に係るドライブローラー６４は、実施例１と同様に、ローラー軸６４１を軸芯とするローラー部６４２と、ローラー部６４２より下方にて、当該ローラー軸６４１を軸芯とするピニオンギア６４４と、を備えているが、実施例２に係るピニオンギア６４４は、実施例１のものと比較して歯数を増加（図示する例では約２倍の大径化）させている点で相違する。

また、実施例２に係る外歯付キャリア６５は、実施例１と同様に、略円板状のキャリア本体６５１の中央に中空部を有し下方に突出する円筒部６５４が設けられ、該中空部と連なる中空部を有しキャリア本体６５１から上方へ突出する円筒部位の外周面に外歯車６５２が形成され、キャリア本体６５１の下面にて複数（本例では４つ）の遊星歯車６５３が回転可能に支持されている構造を有しているが、実施例２に係る外歯車６５２は、実施例１のものと比較して歯数を減少（図示する例では約１／２倍の小径化）させている点で相違する。

即ち、図９（ａ），（ｂ）に示すドライブローラー６４と外歯付きキャリア６５を持つ実施例２の速度調整装置６は、ピニオンギア６４４の回転を内歯付きキャリア６５ａの回転へと伝達させる速度を、図７に示す実施例１、及び図８に示す比較例よりも増速させることができる（図示する例では約４倍の増速化）。

従って、実施例１，２から理解されるように、ドライブローラー６４とブレーキ部６ａの一部を構成する外歯付きキャリア６５との位置関係として、外歯付きキャリア６５における外歯車６５２にピニオンギア６４４を噛合させる構造とすることで、制動トルクの設定範囲の自由度を大きく取れるようになる。

〔実施例３の速度調整装置〕
図１０（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例３の速度調整装置６におけるドライブローラー６４及びアイドルローラー６３とブレーキ部６ａの一部を構成する外歯付きキャリア６５との位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。尚、実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

上述した実施例１，２の速度調整装置６では、ローラー軸６３１を軸芯とするローラー部６３２を有するアイドルローラー６３については、ブレーキ部６ａとして構成される外歯付キャリア６５、環状プレート６６、及び太陽歯車付ウェイトホルダー６７の各中空部を経て配置することを想定して説明したが、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、アイドルローラー６３を外歯付キャリア６５の外側（図示を省略するが、環状プレート６６、及び太陽歯車付ウェイトホルダー６７についてもその外側）に配置する構造としてもよい。

即ち、ドライブローラー６４及び外歯付きキャリア６５との位置関係は、図７に示す実施例１と同様に配置する。一方、アイドルローラー６３についても、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、外歯付キャリア６５の外側（図示を省略するが、環状プレート６６、及び太陽歯車付ウェイトホルダー６７についてもその外側）に配置する。

実施例３の速度調整装置６においても、基本構造は実施例１と同様に構成することができ、アイドルローラー６３におけるローラー部６３２より上部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の天壁溝６２１とケース６１のハの字溝６１３の一方の溝に軸支され、ローラー部６３２より下部のローラー軸６３１は、スライダー６２の一方の底壁溝６２２に軸支された後、実施例３ではブレーキ部６ａとして構成される外歯付キャリア６５、環状プレート６６、太陽歯車付ウェイトホルダー６７及びウェイト６８と干渉することなく、これら各部材の外側を経ることになるが、ベース６９に設ける湾曲溝６９２に軸支される。

このため、実施例３の速度調整装置６は、上述した図２及び図３に示す実施例１の速度調整装置６と比較して、ケース６１の上部に位置するスライダー収容部６１１の形状（或いはスライダー収容部６１１に収容されるスライダー６２の形状等）が、図１０（ａ）に示すように、前後方向へより延長させた形状となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の挿通位置が前後方向へ相対的に偏った位置形状となるものの、基本構造は実施例１の速度調整装置６と同様に形成することができる。

尚、各ローラー部６４２，６３２の径は、随意、調節して設計することができるが、図１０（ｂ）に示すように、実施例３の速度調整装置６ではアイドルローラー６３とドライブローラー６４を近接配置させることが容易に実現され、各ローラー部６４２，６３２の径を不必要に大径化させる必要もないことから、実施例３の速度調整装置６の装置全体として、実施例１の速度調整装置６と比較しても極端に大型化することなく構成することができる。

従って、実施例３の速度調整装置６のように、アイドルローラー６３についても、外歯付キャリア６５、環状プレート６６、及び太陽歯車付ウェイトホルダー６７の外側に配置しても、外歯付きキャリア６５における上方へ突出する円筒部位の外周面に形成される外歯車６５２にピニオンギア６４４を噛合させる構造とすることができ、上述した制動トルク増幅機能、制動トルク調節機能、及びコード移動検知機能に加えて、制動トルクの設定範囲の自由度の拡大を実現することができる。

〔実施例４の速度調整装置〕
図１１（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例４の速度調整装置６におけるドライブローラー６４及びスライダー６３と、アイドルローラー６３を不要としブレーキ部６ａの一部を構成する外歯付きキャリア６５との位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。尚、実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

上述した実施例１乃至３の速度調整装置６では、ケース６１におけるスライダー収容部６１１の上面に形成されるハの字溝６１３を利用し、そのハの字溝６１３のそれぞれに対しドライブローラー６４のローラー軸６４１、及びアイドルローラー６３のローラー軸６３１をスライダー６２によりスライド可能に軸支している。そして、上述した実施例１乃至３の速度調整装置６では、ドライブローラー６４のローラー部６４２及びアイドルローラー６３のローラー部６３２で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えるようにしている。

一方、図１１（ａ），（ｂ）に示す実施例４の速度調整装置６では、図１０に示す実施例３と対比すると容易に理解されるが、アイドルローラー６３を不要とし、このためケース６１におけるスライダー収容部６１１の上面には、ドライブローラー６４のローラー軸６４１を支持する１つの湾曲溝６１３ａ（実施例１乃至３における一対のハの字溝６１３の片方に相当する）が形成され、この湾曲溝６１３ａに対しドライブローラー６４のローラー軸６４１をスライダー６２によりスライド可能に軸支している。ドライブローラー６４及び外歯付きキャリア６５との位置関係は、図１０に示す実施例３と同様に配置している（即ち、この位置関係に関しては実施例１，２と同様である）。

そして、スライダー６２の左右の縦壁にはそれぞれコード挿通孔６２４が形成されているが、実施例４の速度調整装置６におけるスライダー６２には、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、その左右の縦壁に形成されるコード挿通孔６２４の一辺に連なって、左右方向に延在するコード案内壁６２５が形成されている。そして、ドライブローラー６４のローラー部６４２及びスライダー６２のコード案内壁６２５で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えるようにしている。

このように、スライダー６２のコード案内壁６２５を利用することでアイドルローラー６３を不要とすることができ、実施例４の速度調整装置６においても、上述した制動トルク増幅機能、制動トルク調節機能、及びコード移動検知機能に加えて、制動トルクの設定範囲の自由度の拡大を実現することができる。

〔実施例５の速度調整装置〕
図１２（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明による実施例５の速度調整装置６におけるドライブローラー６４Ａ及びアイドルローラー６３と、スライダー６２を不要としドライブローラー６４Ａと一体となってブレーキ部６ａの一部を構成するキャリア６５Ａとの位置関係を概略的に示す平面図及び側面図である。

上述した実施例１乃至３の速度調整装置６では、ケース６１におけるスライダー収容部６１１の上面に形成されるハの字溝６１３を利用し、そのハの字溝６１３のそれぞれに対しドライブローラー６４のローラー軸６４１、及びアイドルローラー６３のローラー軸６３１をスライダー６２によりスライド可能に軸支している。そして、上述した実施例１乃至３の速度調整装置６では、ドライブローラー６４のローラー部６４２及びアイドルローラー６３のローラー部６３２で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込み、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の移動方向に応じて昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３に対する狭圧／非狭圧の状態を切り替えるようにしている。

一方、図１２（ａ），（ｂ）に示す実施例５の速度調整装置６では、図１０に示す実施例３と対比すると容易に理解されるが、上述した実施例１乃至３に係るドライブローラー６４をドライブローラー６４Ａ（ピニオンギア６４４を有していない）に置き換え、上述した実施例１乃至３に係る外歯付きキャリア６５をキャリア６５Ａ（外歯車６５２を有していない）に置き換え、ドライブローラー６４Ａをキャリア６５Ａに一体化させている。

キャリア６５Ａ（外歯車６５２を有していない）は、そのキャリア本体６５１から下方へ突出する部分の円筒部６５４の外周上で所定間隔に対称配置される複数（本例では４つ）の遊星歯車６５３が回転可能に支持されている点は上述した実施例１乃至３に係る外歯付きキャリア６５と同様である。

また、図１２（ａ），（ｂ）に示す実施例５の速度調整装置６では、スライダー６２を不要とし、このためケース６１のハの字溝６１３（及び図３に示すベース６９の湾曲溝６９２）の形成も不要として、ケース６１（及びベース６９）に対し、ドライブローラー６４Ａのローラー軸６４１、及びアイドルローラー６３のローラー軸６３１を回転可能に軸支して、ドライブローラー６４Ａのローラー部６４２及びアイドルローラー６３のローラー部６３２で昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３を挟み込むようになっている。

そして、ドライブローラー６４Ａのローラー部６４２内には、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の一方向の移動（本例ではレール支持側となる左側から操作側となる右側）に対応するローラー部６４２の一方向の回転（図１２（ａ）で左回り）を許容し、ローラー部６４２の他方向の回転（図１２（ａ）で右回り）は阻止するワンウェイクラッチ６４３が組み込まれている。ただし、このワンウェイクラッチ６４３の設置は必須ではない。即ち、アイドルローラー６３のローラー軸６３１については、上述の実施例と同様に、湾曲溝６１３ａ（実施例１乃至３における一対のハの字溝６１３の片方に相当する）によりスライド可能に軸支させている。この湾曲溝６１３ａの作用で、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の一方向の移動（本例ではレール支持側となる左側から操作側となる右側）に対しては低摩擦となり、昇降コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３の他方向の移動に対しては高摩擦となって、キャリア６５Ａに基づく所望の制動力が働くためである。

このように、実施例５の速度調整装置６では、スライダー６２を不要としドライブローラー６４Ａのローラー軸６４１、及びアイドルローラー６３のローラー軸６３１を回転可能に軸支しても、好適にはワンウェイクラッチ６４３が組み込まれたドライブローラー６４Ａをキャリア６５Ａに一体化させることで、上述した制動トルク増幅機能、制動トルク調節機能、及びコード移動検知機能に加えて、制動トルクの設定範囲の自由度の拡大を実現することができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施形態の例では、引き操作に係るコードとして移動する昇降コードを速度変換対象とした横型ブラインドの例に説明したが、遮蔽材を移動させるためのコードの移動により、遮蔽材の開閉方向のうち一方向を速度調整する機構的な自動操作とし他方向を手動操作として遮蔽材の開閉を可能とする横型ブラインド、プリーツスクリーン、ローマンシェード、縦型ブラインドアコーディオンカーテン、或いはロールスクリーン等の遮蔽装置であれば、本発明に係る速度調整装置６を適用することができる。

本発明によれば、制動トルクの設定範囲の自由度を大きく取れるようになるので、速度調整付きの遮蔽装置の用途に有用である。

１ ヘッドボックス
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３ 昇降コード（牽引コード）
３ 遮蔽材（スラット）
４ ボトムレール
５ 支持部材
６ 速度調整装置
６ａ ブレーキ部
７ 操作コード
８ コードイコライザー
６０ 整列部材
６１ ケース
６２ スライダー
ＳＰ コイルスプリング
６３，６３Ａ アイドルローラー
６４，６４Ａ ドライブローラー
６５ 外歯付キャリア
６５Ａ キャリア
６６ 環状プレート
６７ 太陽歯車付ウェイトホルダー
６８ ウェイト
６９ ベース
６３１ ローラー軸
６３２ ローラー部
６３３ ワンウェイクラッチ
６３４ 基軸
６３５ アーム
６３６ 付勢手段（トーションバネ又は捩りコイルスプリング）
６４１ ローラー軸
６４２ ローラー部
６４３ ワンウェイクラッチ
６４４ ピニオンギア

Claims (6)

1. コードの移動方向に応じて異なる押圧力で挟み込み一方向に移動するコードの移動速度を制限して遮蔽装置における遮蔽材の移動速度を一定値以下に制動する速度調整装置であって、
   前記コードを挟み込み、前記コードの移動方向に応じて少なくとも一方に近接又は離間可能にそれぞれのローラー軸で軸支される一対のローラー部と、
   前記一対のローラー部のいずれか一方又は双方のローラー軸に対し、回転伝達可能なキャリアを介して遠心力による制動トルクを作用させるブレーキ手段とを備え、
   前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるローラー軸が、前記キャリアの外周側に位置するよう構成されていることを特徴とする速度調整装置。
2. 前記一対のローラー部の一方のローラー軸に対してのみ前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるよう構成され、前記一対のローラー部の他方のローラー軸が前記キャリアの円筒部位の外周側に位置するよう構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の速度調整装置。
3. 前記一方のローラー軸は当該速度調整装置にて片側軸支され、前記他方のローラー軸は当該速度調整装置にて両側軸支されていることを特徴とする、請求項２に記載の速度調整装置。
4. 前記ブレーキ手段によって制動トルクを作用させるローラー軸にピニオンギアが設けられ、前記キャリアの円筒部位の外周側に外歯車が設けられ、前記ピニオンギアが前記外歯車に噛合するよう配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の速度調整装置。
5. 前記ピニオンギアの歯数によって前記制動トルクを生じさせる回転速度の増減を調節可能に構成されていることを特徴とする、請求項４に記載の速度調整装置。
6. 前記キャリアは複数の遊星歯車を有し、
   前記ブレーキ手段は、前記複数の遊星歯車と噛合し回転半径を増加させて公転する太陽歯車付ウェイトホルダーを備え、
   前記太陽歯車付ウェイトホルダーは、１つ以上のウェイトを係合配置可能に構成され、前記ウェイトの有無及び個数により前記制動トルクを調節可能に構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の速度調整装置。

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