JP6755704B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、日射遮蔽装置に関する。

日射遮蔽装置の１つである横型ブラインドは、ラダーコードに支持される複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。複数の昇降コードは、例えば、遮蔽部材としてのスラットの長手方向において、スラットの中央部と、スラットの両端部とに配置されている。これら昇降コードおよびラダーコードは、最下段のスラットの下に位置するボトムレールと接続されている。ボトムレールの上昇時において、スラットは、昇降コードの操作によってボトムレールに積み上がりながら上昇する（特許文献１参照）。昇降コードは、ヘッドボックスの底面からスラットの前後方向にそれぞれ垂下されており、各昇降コードは、スラットの前縁部と後縁部に沿って配置されている。

特開２０１５−４０４６５号公報

特許文献１の横型ブラインドでは、ヘッドボックスの小型化が望まれ、ヘッドボックスの前面壁と後面壁の幅を狭くすることが行われる。ヘッドボックスを小型化した場合において、昇降コードがヘッドボックスの底面から引き出され、スラットの前縁部や後縁部に沿って垂下されると、昇降コードは、ヘッドボックスの底面の開口部から一段目のスラットの前縁部や後縁部にかけて傾斜した状態となる。このため、昇降コードは、一段目のスラットの前縁部や後縁部との摩擦が大きくなる。すると、繰り返しスラットが昇降され、また、回動されることで、昇降コードが摩耗してしまう。

遮蔽部材としてプリーツ生地を用いたプリーツスクリーンにあっても、スクリーンがヘッドボックスから垂下され昇降コードによって昇降される。このように、プリーツスクリーンも、横型ブラインドと遮蔽部材の構成が異なるだけで、遮蔽部材を昇降させる原理は同じであり、同様な課題が生じる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、昇降部材と遮蔽部材との摩擦を少なくすることを可能とした日射遮蔽装置を提供することにある。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、前記前面壁の外面および前記後面壁の外面の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、前記前面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する前面側経路変更部と、前記後面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する後面側経路変更部とを備える。

上記日射遮蔽装置において、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部とは、連結部で連結されており、前記連結部は、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部とを、前記ヘッドボックスの前後方向に対して変位するように連結している構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記連結部は、前記ヘッドボックスの前後方向に対して弾性変位可能な構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記前面側経路変更部を前記前面壁の方向に変位させ突出させるとともに、前記後面側経路変更部を前記後面壁の方向に変位させ突出させる構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部との間に配置される規制部材をさらに備え、前記規制部材は、前記前面側経路変更部が前記前面壁から離れる方向に変位することを制限するとともに、前記後面側経路変更部が前記後面壁から離れる方向に変位することを制限する構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードをさらに備え、前記規制部材は、前記ラダーコードを吊り下げ支持する構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部の各々は、前記ヘッドボックスに対して出入りする前記昇降部材を案内し支持する案内支持部を備える構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスは、前記前面壁および前記後面壁の各々において、前記昇降部材が垂下する位置に開口部を備え、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部の各々は、前記開口部に嵌合し、前記前面壁および前記後面壁の各々に対して外側に突出している構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記昇降部材を前記案内支持部から前記ヘッドボックス内部へと案内する案内通路をさらに備える構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記案内通路は、前記案内支持部に対して近い側に位置する第１出入り口と、前記案内支持部に対して前記第１出入り口より遠い側に位置する第２出入り口とを備え、前記第２出入り口には、前記ヘッドボックス内へ導かれる前記昇降部材を案内する案内部を備える構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置は、前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、前記前面壁側および前記後面壁側の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、前記前面壁に対して突出して位置し、前記前面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする前面側導出入口と、前記後面壁に対して突出して位置し、前記後面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする後面側導出入口とを備える。

上記日射遮蔽装置において、前記昇降部材によって昇降可能に支持されるボトムレールをさらに備え、前記昇降部材は、前記前面側導出入口および前記後面側導出入口から垂下され前記ボトムレールにおいて転回される部材で構成されるようにしてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記ボトムレールは、前記昇降部材を保持するホルダを備え、前記ホルダは、前記昇降部材が係合する溝を備える構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記前面壁に対して突出し前記前面側導出入口を構成する前面側突出部および前記後面壁に対して突出し前記後面側導出入口を構成する後面側突出部のうちの少なくとも何れか一方は、カバーで覆われている構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記前面側突出部および前記後面側突出部の各々は、前記前面側導出入口および前記後面側導出入口の各々において、前記昇降部材を案内し支持する案内支持部を備え、前記カバーは、前記ヘッドボックスの外部から進入し前記案内支持部を通過した前記昇降部材の先端部を前記ヘッドボックス内部の方向へ誘導する誘導部を備える構成としてもよい。

本発明によれば、昇降部材と遮蔽部材との摩擦を少なくすることを可能とした日射遮蔽装置を提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図。 一実施形態における横型ブラインドの側面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるスラットの平面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図。 ボトムレールの長手方向の中央部においてホルダが取り付けられた状態を示す斜視図。 ヘッドボックスの内部構造の分解斜視図。 ヘッドボックスとコード案内部材とサポート部材とカバーとの相互の関係を示す分解斜視図。 コード案内部材の連結部が内側に撓んだ状態とヘッドボックス内に取り付けられた状態を示す側面図。 コード案内部材と第２昇降コードとの関係を示す要部平面図。 案内部とカバーとを示す斜視図。 コード案内部材の斜視図。 第２昇降コードとカバーの誘導部との関係を示す要部正面図。 ヘッドボックスとコード案内部材とサポート部材との関係を示す分解斜視図。 ヘッドボックス内に配置されたコード案内部材に対してサポート部材を配置する状態を示す側面図。 ストッパと転回部材と案内部材とを示す分解斜視図。 サポート部材とラダーコードのドラムとを示す分解斜視図。 ヘッドボックスとサポート部材との関係を示す分解斜視図。 一実施形態における横型ブラインドと窓枠との関係を示す正面図。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールにスラットが積み上がった状態を示す要部側面図。 コード案内部材の変形例を示す斜視図。 コード案内部材における連結部の変形例を示す斜視図。 転回部材と案内部材の変形例を示す斜視図。

以下、一実施形態における横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する遮蔽部材としての複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する３本のラダーコード１３と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４に接続される第１昇降部材としての第１昇降コード１５ａと第２昇降部材としての第２昇降コード１５ｂとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部の各々に、第１昇降コード１５ａとラダーコード１３とが配置され、スラット１２の長手方向の中間部に、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。ラダーコード１３は、ボトムレール１４に接続されている。また、ボトムレール１４は、ヘッドボックス１１から引き出された第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂが接続され、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図３に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部には、短手方向である前後方向の中央部に、長辺を短手方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置されている。貫通孔２２の各々には、第１昇降コード１５ａが挿通されている。各貫通孔２２の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、貫通孔２２から先端までの長さは、ラダーコード１３に支持された際に貫通孔２２より先の部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の前後方向の相対する側縁部に第２昇降コード１５ｂが配置される。スラット１２には、第２昇降コード１５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ｂによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在されている。

ボトムレール１４を昇降させる操作部としてのチルトポール１８ａおよびチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、サポート部材１７ｂよりヘッドボックス１１の長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から左側に向かって延在された後、転回部としての転回部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止する昇降制御部としてのストッパ１９に導かれる。ストッパ１９は、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの操作により昇降コード１５ａ，１５ｂの移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ１９で集約された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、コード導出部としての操作案内部材１７ｅからヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。具体的に、ストッパ１９は、昇降コード１５ａ，１５ｂとがスラット１２を昇降させる移動を許容し、かつ、スラット１２を降下させる移動を規制する規制状態と、スラット１２を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替える。ストッパ１９は、通常、規制状態にあり、一旦、昇降コード１５ａ，１５ｂをスラット１２を昇降させる向きに移動させると、解除状態となり、スラット１２を降下させる方向に昇降コード１５ａ，１５ｂを移動させる。

イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ１８を引くことで、ボトムレール１４の降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

ヘッドボックス１１の内部では、右端から順に、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ｂ、操作案内部材１７ｅ、第２昇降コード１５ｂのコード案内部材１７ｃ、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ａとが長手方向に沿って並んでいる。操作案内部材１７ｅは、ヘッドボックス１１の外に第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂを導出し、イコライザ１８に取り付けられる。操作部であるイコライザ１８とチルトポール１８ａとは、サポート部材１７ｂとストッパ１９との間に配置され、サポート部材１７ａ，１７ｂは、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。

図５（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４の長手方向の両端部を昇降する。２本の第１昇降コード１５ａの各々は、各スラット１２の短手方向の中央部に位置する貫通孔２２に挿通されており、その先端は、ボトムレール１４の短手方向の中央部の取付孔に挿通され、内部に係止されることによって接続されている。

図５（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の中央部を昇降する。第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する。第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材で構成され、中間部１５ｘがボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。そして、第２昇降コード１５ｂのスラット１２の前縁部に位置する第１昇降部１５ｙとスラット１２の後縁部に位置する第２昇降部１５ｚとは、スラット１２を挟んで対向する。第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４を前後方向において挟んで吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

すべての昇降コード１５ａ，１５ｂは、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、全長に亘って同じ太さで同じ強度ものが用いられている。なお、昇降コード１５ａ，１５ｂのボトムレール１４とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ１８で結束されている。昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、および、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。そして、昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４を吊り下げている。

ラダーコード１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる一対の縦糸１３ａと、縦糸１３ａ間に亘って配置される横糸１３ｂとを備えている。横糸１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。なお、横糸１３ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３からスラット１２の端までの突き出しの長さは、スラット１２が自重で撓まない程度である。

スラット１２の両端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の両端部に位置するラダーコード１３の横糸１３ｂに編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、所定の横糸１３ｂに対して当該横糸１３ｂの内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ｂに対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、横糸１３ｂに対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３に編み込まれる。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３は、スラット１２の端部の近傍に位置しているため、横糸１３ｂがスラット１２から外れてしまうおそれがある。２本の第１昇降コード１５ａは、ラダーコード１３に編み込まれることで、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２に挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ｂから外れないようにしている。

３本のラダーコード１３の中でも第２昇降コード１５ｂに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂが挿通されるピコ１３ｃを備えている。ピコ１３ｃは、ラダーコード１３が編み紐であるときに、縦糸１３ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１３ｃは、部屋内側と部屋外側に位置する各々の縦糸１３ａに配置され、第２昇降コード１５ｂの部屋内側の第１昇降部１５ｙと部屋外側の第２昇降部１５ｚが挿通される。また、縦糸１３ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１３ｃには、樹脂製の環状部材１３ｄが取り付けられている。環状部材１３ｄは、ピコ１３ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１５ｂが移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、ピコ１３ｃは、縦糸１３ａと横糸１３ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ａに一体的に設けて構成してもよい。なお、環状部材１３ｄは割愛する構成としてもよい。

〔ホルダの構成〕
ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３が垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ラダーコード１３の縦糸１３ａも、一本の紐状部材であり、中間部１５ｘがボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。ボトムレール１４の中間位置に配置されるホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂと第２昇降コード１５ｂに沿うように位置するラダーコード１３を保持する。

図６に示すように、ボトムレール１４の中間部に配置されるホルダ１６は、ボトムレール１４の底面を覆う本体部１６ａを備えており、本体部１６ａの両端は、ボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合される係合部１６ｂが構成されている。相対する係合部１６ｂには、ラダーコード１３の縦糸１３ａの中間部分が係合される第１溝１６ｃと、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを有している。また、本体部１６ａには、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの経路上に、ねじによって構成された調整部材１６ｅが配置される。調整部材１６ｅにおける軸部の先端部は、本体部１６ａの内面に臨み、係合溝１６ｆが形成されている。係合溝１６ｆには、縦糸１３ａが係合される。

本体部１６ａの内面であって、調整部材１６ｅの周囲には、窪み部１６ｇが形成されている。窪み部１６ｇには、調整部材１６ｅが回転され、調整部材１６ｅに軸部に縦糸１３ａが巻かれたとき、巻き取られた余剰の縦糸１３ａが配置される。ホルダ１６は、第１溝１６ｃに縦糸１３ａを係合させ第２溝１６ｄに第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘを係合させて、ボトムレール１４の底面側から係合部１６ｂをボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合する。これによって、ホルダ１６は、ボトムレール１４に取り付けられる。この際、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの中間部分は、ボトムレール１４の底面に圧接され、第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、ボトムレール底面に圧接される。これにより、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂのボトムレール１４からの引き出し位置がホルダ１６によって、コードの延在する方向にずれることなく固定される。

調整部材１６ｅのねじ頭部には、本体部１６ａの外面に露出し、コインやマイナスドライバなどの工具を係合される溝部が形成されている。溝部に工具が係合され、調整部材１６ｅが回転されることによって、縦糸１３ａの長さは調整される。

なお、ボトムレール１４の長手方向の両端に位置するラダーコード１３の縦糸１３ａを保持するホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを備えていない構成となる。また、何れのホルダ１６にあっても、調整部材１６ｅを割愛する構成としてもよい。

〔ヘッドボックスの内部構成〕
図４および図７に示すように、ヘッドボックス１１は、底板１１ａと、部屋内側に臨む前面壁１１ｂと部屋外側に臨む後面壁１１ｃとを備え、底板１１ａと対向する上面に開口部１１ｄが構成されており、断面形状がＵ字形状に形成されている。前面壁１１ｂや後面壁１１ｃは垂下壁であり、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの間の間隔である第１間隔は、開口部１１ｄから底板１１ａに至るまで一定である。ヘッドボックス１１の底板１１ａと前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとで構成された内部空間には、長手方向の両端部に、第１案内部としてのサポート部材１７ａ、１７ｂが配置され、長手方向の中間部に、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃが配置される。また、サポート部材１７ｂとコード案内部材１７ｃとの間には、昇降制御部としてのストッパ１９が配置される。ストッパ１９のサポート部材１７ｂ側には、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａを後面壁１１ｃに沿うように案内する第３案内部としての案内部材２０が配置されている。ストッパ１９のコード案内部材１７ｃ側には、後面壁１１ｃに沿った第１昇降コード１５ａを転回させてストッパ１９へと導く転回部としての転回部材１７ｄが配置されている。なお、ヘッドボックス１１の前後方向の幅は、ここではスラット１２の前後方向の幅と同程度、若しくは若干広い程度にまで狭められ、小型化が実現されている。

〔コード案内部材１７ｃの構成〕
図８に示すように、コード案内部材１７ｃは、前面壁１１ｂに対向する前面側当接部３１と、後面壁１１ｃに対向する後面側当接部３２と備えている。
前面側当接部３１は、長手方向のほぼ中央部において、前面側当接部３１に対して一体的に突出した前面側経路変更部３３を備えている。また、後面側当接部３２は、長手方向のほぼ中央部において、後面側当接部３２に対して一体的に突出した後面側経路変更部３４を備えている。
前面側当接部３１は、前面壁１１ｂとの対向面が前面壁１１ｂの内面形状に対応して平坦面で構成されている。後面側当接部３２もまた、後面壁１１ｃとの対向面が後面壁１１ｃの内面形状に対応して平坦面で構成されている。
前面側経路変更部３３は、前面側当接部３１に対して突出することで、前面壁１１ｂに形成された開口部３６に嵌合し、前面壁１１ｂの外面から突出する。後面側経路変更部３４もまた、後面側当接部３２に対して突出することで、後面壁１１ｃに形成された開口部３６に嵌合し、後面壁１１ｃの外面から突出する。
前面側経路変更部３３は、第２昇降コード１５ｂのうち前面壁１１ｂ側に位置する第１昇降部１５ｙの出入りを案内する前面側案内部としても機能するものである。具体的に、前面側経路変更部３３は、前面壁１１ｂの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する。後面側経路変更部３４は、後面壁１１ｃ側に位置する第２昇降部１５ｚの出入りを案内する後面側案内部としても機能するものである。具体的に、後面側経路変更部３４は、後面壁１１ｃの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する。
前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４は、前面壁１１ｂの外面および後面壁１１ｃの外面に対して前面側および後面側の突出部となる。第２昇降コード１５ｂの組み付け時や交換時においては、スラット１２などが障害とならず、前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４の下面から第２昇降コード１５ｂの先端部が容易に挿入される。

前面側当接部３１と後面側当接部３２とは、連結部３７によって連結されている。連結部３７は、薄板をＭ字形状を有するように折曲して構成されている。そして、連結部３７は、前面側当接部３１と前記後面側当接部３２との間隔を狭くする作業者や工具により外力を受けて、互いに近接する方向に弾性変位するように構成されている。図９に示すように、連結部３７は、弾性変位していない状態を基本状態としている。このときの前面側当接部３１の前面壁１１ｂとの対向面と後面側当接部３２の後面壁との対向面との間隔は、前面壁１１ｂの内面と後面壁１１ｃ内面との第１間隔３０ａと同じ、もしくは、若干広い間隔とされる。前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間の開口部１１ｄから挿入可能となるまで近づけられ、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔より狭い第２間隔３０ｂを有する状態となる。すなわち、連結部３７は、前面側当接部３１に対する後面側当接部３２の位置を相対的に変位させる。換言すると、後面側当接部３２に対する前面側当接部３１の位置を相対的に変位させる。

基本状態にあるコード案内部材１７ｃは、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間隔が第１間隔３０ａと同じ、もしくは、若干広い。このため、このままでは前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔を広げることなく、ヘッドボックス１１の開口部１１ｄよりコード案内部材１７ｃを挿入することは困難である。
そこで、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の内部に配置するとき、外力によって連結部３７を前面側当接部３１と後面側当接部３２とを互いに近接する方向に変位させて、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間隔が第１間隔３０ａより狭い第２間隔３０ｂとされる。勿論、前面側経路変更部３３の外面と後面側経路変更部３４の外面との間隔が第１間隔３０ａより狭くなってもよい。
この状態で、コード案内部材１７ｃは、開口部１１ｄよりヘッドボックス１１の内部に挿入される。この後、連結部３７は、連結部３７の弾性復帰力によって弾性復帰し、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、第２間隔３０ｂが拡大する方向に変位する。コード案内部材１７ｃは、前面側当接部３１の対向面は、前面壁１１ｂの内面に弾性付勢された状態で当接され、後面側当接部３２の対向面は、後面壁１１ｃの内面に弾性付勢された状態で当接される状態に遷移する。これにより、前面側経路変更部３３は、前面壁１１ｂの開口部３６に嵌合され、後面側経路変更部３４は、後面壁１１ｃの開口部３６に嵌合される。そして、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１内部に、位置決めされ固定された状態で配置される。

このように、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔を広げて、ヘッドボックス１１に取り付けたり、ヘッドボックス１１の長手方向の端部の開口端から中央部までヘッドボックス１１の内部をスライドさせて取り付ける必要が無くなる。この点で、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１の内部に取り付けることができる。

図１０および図１１に示すように、前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４には、上面と下面が開口した筒状部３８を備える。筒状部３８のうちで下面の開口は、第２昇降コード１５ｂの前面側および後面側の導出入口であり、導出入口は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して突出して位置する。筒状部３８は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃと平行な互いに離間し平行な一対の回転支持壁３８ａと、回転支持壁３８ａや前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して垂直な立ち上がり壁３８ｄとで構成されている。回転支持壁３８ａと立ち上がり壁３８ｄで構成される空間部には、第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙや第２昇降部１５ｚを支持する案内支持部としての滑車３９が配置される。滑車３９の回転軸３９ａは、相対する回転支持壁３８ａに配置された支持凹部３８ｂに回転可能に支持される。滑車３９は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの外面から垂下している第２昇降コード１５ｂの経路をヘッドボックス１１の内部に延びる経路に変更する。

ここで、回転軸３９ａは、回転支持壁３８ａの前面壁１１ｂや後面壁１１ｃと平行な面に対して交差し、かつ、一対の回転支持壁３８ａに対して鉛直である鉛直面３８ｃに対しても交差するように配置される。すなわち、回転軸３９ａは、一対の回転支持壁３８ａに対して斜めに配置される。また、滑車３９は、筒状部３８内において、ヘッドボックス１１の長手方向において、案内通路４１に近い方向に偏って配置され、案内通路４１とは反対側の広い方の空間が第２昇降コード１５ｂの挿通部とされる。滑車３９は、第２昇降コード１５ｂを案内するとともに、ボトムレール１４の荷重を支持する。

ヘッドボックス１１より垂下する第２昇降コード１５ｂは、滑車３９によって方向がヘッドボックス１１内へと変更される。前面側当接部３１および後面側当接部３２の裏側には、滑車３９で方向がヘッドボックス１１内に向かって方向が変更された第２昇降コード１５ｂが挿通される案内通路４１が配置されている。滑車３９は、案内通路４１の方向に向かって第２昇降コード１５ｂの経路を変更する。

図１０および図１２に示すように、案内通路４１は、滑車３９が配置された筒状部３８とヘッドボックス１１の内部とを繋ぐ空間であって、前面壁１１ｂや前面壁１１ｂに対して斜めに延びている。案内通路４１は、滑車３９側に第１出入り口４１ａを備え、ヘッドボックス１１の内部側、一例としてストッパ１９に近い側に第２出入り口４１ｂを備えている。図１２および図１３に示すように、案内通路４１に第２昇降コード１５ｂを通すには、筒状部３８の下面、すなわちスラット１２の側から筒状部３８に挿通し、次いで、第１出入り口４１ａに挿通する。このため、第１出入り口４１ａは、第２昇降コード１５ｂの先端部が挿入しやすくなるように、大きく開口されている。ここでは、第１出入り口４１ａの上面が第２出入り口４１ｂの方に向かって降下する傾斜案内面４１ｃとして構成されている。
滑車３９と第１出入り口４１ａとの間には、第２昇降コード１５ｂの先端部を滑車３９から第１出入り口４１ａへと案内する案内壁４２が立設されている。

更に、第２出入り口４１ｂには、ヘッドボックス１１の内部において、第２昇降コード１５ｂをストッパ１９へと案内する第２出入り口４１ｂの案内部としての案内ローラ４３が配置されている。

図１０および図１１に示すように、前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４は、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの開口部３６に嵌合され、さらに、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して外方に突出される。前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４には、開口部３６に嵌合された状態において、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃの外側からカバー４６が取り付けられる。カバー４６は、筒状部３８の回転支持壁３８ａの前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して平行に位置する主面部４６ａと、主面部４６ａの側縁部に相対して設けられる側壁部４６ｂと、主面部４６ａと一対の側壁部４６ｂとに囲まれた上面を閉塞する上面部４６ｃとを備える。また、下面部は、スラット１２の方向であり第２昇降コード１５ｂが出入りするための筒状部３８の導出入口を露出させるために開口されている。

図１１に示すように、筒状部３８を構成し、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対して垂直な立ち上がり壁３８ｄは、筒状部３８に対してカバー４６を取り付けるための取付溝３８ｅを備えている。取付溝３８ｅは、上下方向に沿って配置されており、上下方向の中程に、突起部３８ｆが配置されている。カバー４６の側壁部４６ｂは、取付溝３８ｅに係合する案内レール４６ｄを備えている。案内レール４６ｄには、突起部３８ｆに係合する凹部４６ｅを備えている。

カバー４６は、開口を有する下面部が筒状部３８の上面から挿入される。すると、カバー４６は、案内レール４６ｄが取付溝３８ｅに係合し、突起部３８ｆが凹部４６ｅに係合するまで挿入される。組立時において、第２昇降コード１５ｂの先端部は、カバー４６が前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４に取り付けられた状態でヘッドボックス１１の内部に挿入される。カバー４６の主面部４６ａの内面は、先端が円弧状に切り欠かれた誘導部としての誘導壁４７を備えている。誘導壁４７は、ここでは２枚平行に設けられており、下側が低く上側が高く形成されている。２枚の誘導壁４７の先端面は、凹状曲面を構成し、第２昇降コード１５ｂの先端部を第１出入り口４１ａへと誘導する誘導部となる。図１３に示すように、下側から挿入された第２昇降コード１５ｂの先端部は、滑車３９を通過した時点で、誘導壁４７に当接し、凹状曲面に案内されることで進行方向が９０°曲げられ、第１出入り口４１ａへ誘導される。第２昇降コード１５ｂの先端部は、誘導壁４７の上下方向に延びる中心線４８に対して第１出入り口４１ａ側に偏った位置に当たることで、曲面に倣って進行方向が９０°曲がる。図１０が示すように、また、主面部４６ａの内面は、滑車３９の回転軸３９ａの端部を押さえ付ける。

図８に示すように、ヘッドボックス１１の内部に配置されたコード案内部材１７ｃには、さらに、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間に、ラダーコード１３の縦糸１３ａを支持するサポート部材５１が配置される。サポート部材５１は、ヘッドボックス１１の長手方向に対向して位置する２つの側壁５１ａを有する。対向する側壁５１ａは、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａが固定されるドラム５２を回転可能に支持する凹部で構成された軸受部５３を有している。

ドラム５２は、円筒状の本体部５２ａと、本体部５２ａの相対する側面に突設された軸部５２ｂとを備える。軸部５２ｂは、非円形の軸孔５２ｃを備えている。軸孔５２ｃには、断面形状が軸孔５２ｃと同じドラム５２を回転する軸が挿通される。軸受部５３には、側面から突出した円筒形状の軸部５２ｂが支持される。ラダーコード１３の縦糸１３ａの先端部は、本体部５２ａの外周面に形成された係止溝５２ｄに係止される。

図１４および図１５に示すように、側壁５１ａの先端部は、切欠部５７を備える。前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部には、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに対して内側に突出する係合突部５７ａが形成されている。切欠部５７は、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部に形成された係合突部５７ａに係合される。

底板５１ｂには、前後方向を長軸とした貫通孔５４が形成されている。底板５１ｂにおいて、ボトムレール１４の底板１１ａと対向する面には、貫通孔５４の周囲に、位置決め突部５６が形成されている。位置決め突部５６は、例えば貫通孔５４を囲むように環状形状を有している。位置決め突部５６は、ヘッドボックス１１の底板１１ａに形成された貫通孔５４と同形状の挿通孔５５に嵌合される。さらに、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃと対向する側壁５１ｃには、膨出部５８が形成されている。膨出部５８は、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間に配置されたとき、滑車３９の回転軸３９ａの端部を押さえ付ける。

図１０及び図１４に示すように、サポート部材５１は、ヘッドボックス１１の内部に配置されたコード案内部材１７ｃの前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間に挿入されると、位置決め突部５６が底板１１ａの挿通孔５５に嵌合され位置決めされる。これと共に、サポート部材５１は、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４が前面壁１１ｂや後面壁１１ｃから離間する方向に変位することを制限する。すなわち、サポート部材５１は、前面側当接部３１と後面側当接部３２が第１間隔３０ａよりも狭くなる方向へ変位することを制限する規制部材として機能する。また、膨出部５８は、滑車３９の回転軸３９ａをカバー４６の方向へ押圧する。回転軸３９ａは、膨出部５８とカバー４６の主面部４６ａの内面に挟まれることにより、軸線方向に変位することが抑制される。そして、軸受部５３に取り付けられたドラム５２からは、ラダーコード１３の縦糸１３ａが貫通孔５４及び挿通孔５５を介して垂下される。
なお、コード案内部材１７ｃは一体成型品で構成されている。すなわち、前面側当接部３１、後面側当接部３２、前面側経路変更部３３、後面側経路変更部３４、連結部３７は、一体的に構成され、コード案内部材１７ｃに対しては、カバー４６や滑車３９や案内ローラ４３が別部材となる。

〔転回部材１７ｄの構成〕
図４および図１６に示すように、転回部材１７ｄは、ストッパ１９のコード案内部材１７ｃ側に隣接して配置されている。転回部材１７ｄは、上支持部６３と、下支持部６４と、上支持部６３と下支持部６４とを連結する側方支持部６５とを備えている。上支持部６３と下支持部６４とは互いに平行であり、間に、ローラ６２が回転可能に配置される。上支持部６３と下支持部６４の間には、２つのローラ６２を回転可能に支持する空間部が構成されている。上支持部６３と下支持部６４の互いに対向する位置には、ローラ６２の回転軸を回転可能に支持する２対の軸孔６３ａ，６４ａが配置されている。軸孔６３ａ，６４ａには、ローラ６２の支軸が軸支される。転回部材１７ｄにおいては、後面壁１１ｃに近い側にローラ６２が１つ配置される。

側方支持部６５は、ストッパ１９の端部に取り付けるための一対の取付片６６を備える。一対の取付片６６は、先端部に、内側に向かって突出した突起部６６ｃを備えている。一対の取付片６６の内側には、取付片６６に対して離間して支持片６６ｂが形成されている。一方、ストッパ１９の長手方向の挿入端１９ａ側の端面は、転回部材１７ｄと接続する一対の接続片６６ａを備えている。接続片６６ａは、一対の取付片６６の間隔より若干狭く形成されており、先端部に、外側に向かった突起部６６ｄを備えている。転回部材１７ｄは、一対の取付片６６の間であって、一対の取付片６６と支持片６６ｂとの間に、一対の接続片６６ａを挿入し、互いの片の先端部に形成された突起部６６ｃ，６６ｄ同士を係合させることによって、ストッパ１９の挿入端１９ａ側の端面に取り付けられる。一対の取付片６６と一対の支持片６６ｂとは、先端部の高さが揃えられており、ストッパ１９の長手方向における送出端１９ｂ側の端面に突き当てられたときにも、ストッパ１９の端面に対してがたつかないように構成されている。

転回部材１７ｄは、上下および左右で対称形状を有しており、上支持部６３の上面と下支持部６４の下面には、突部で構成された位置決め部６７が設けられている。位置決め部６７は、ヘッドボックス１１の底板１１ａに形成された位置決め孔６７ａに係合される。転回部材１７ｄは、ローラ６２の取付位置を変えるだけで、上下を問わず、ヘッドボックス１１の所定位置に取り付けることができる。
なお、ストッパ１９は、転回部材１７ｄ側の端部が昇降コード１５ａ，１５ｂの挿入端１９ａとなり、次に説明する案内部材２０側の端部が送出端１９ｂとなる。

〔案内部材２０の構成〕
図４および図１６に示すように、ストッパ１９のサポート部材１７ｂ側には、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａを後面壁１１ｃに沿うように案内する案内部材２０が配置されている。案内部材２０は、転回部材１７ｄと同じ構成を有した部材である。案内部材２０は、転回部材１７ｄとローラ６２の取付位置を変更することなく、上下を逆にしてストッパ１９の送出端１９ｂに隣接して隣接して取り付けられる。すなわち、転回部材１７ｄの上支持部６３を下側にし、下支持部６４を上側にしてヘッドボックス１１に取り付けられる。また、転回部材１７ｄとのローラ６２の位置を変えたときには、案内部材２０としてそのまま利用することができる。案内支持部としてのローラ６２は、後面壁１１ｃ側に位置される。これにより、サポート部材１７ｂからの第１昇降コード１５ａは、案内部材２０のローラ６２によって後面壁１１ｃに沿わされ、転回部材１７ｄのローラ６２によって転回されてストッパ１９の挿入端１９ａに挿入される。すなわち、第２昇降コード１５ｂは、案内部材２０と転回部材１７ｄとの間において、ストッパ１９に対して後面壁１１ｃ側に回避される。勿論、２対の軸孔６３ａ，６４ａの各々にローラ６２を配置しておき、上下左右の何れの向きにしても、転回部材１７ｄを案内部材２０に使用できるようにしてもよい。

〔サポート部材１７ａ，１７ｂの構成〕
図１７および図１８に示すように、サポート部材１７ａ，１７ｂは、ヘッドボックス１１の長手方向に対向して位置する２つの側壁７１を有する。対向する側壁７１は、ラダーコード１３の２本の縦糸１３ａが固定されるドラム５２を回転可能に支持する凹部で構成された軸受部７２を有している。軸受部７２には、軸部５２ｂが回転可能に支持される。側壁７１の先端部は、切欠部７３を備える。切欠部７３は、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの先端部に形成された係合突部５７ａに係合される。
なお、ここで用いられるドラム５２は、上述したサポート部材５１に用いるドラム５２と同様な構成を有しているため詳細は省略する。

また、底板７４には、挿通孔５５に対応した、前後方向を長軸とした長孔形状の貫通孔７５が形成されている。底板７４において、ボトムレール１４の底板１１ａと対向する面には、貫通孔７５の周囲に、位置決め突部７６が形成されている。位置決め突部７６は、例えば貫通孔７５を囲むように環状形状を有している。位置決め突部７６は、底板１１ａに形成された貫通孔７５と同形状の挿通孔７７に嵌合される。さらに、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃと対向する側壁７９には、膨出部７８が形成されている。貫通孔７５に沿う位置には、貫通孔７５の長軸に沿うように支持ローラ８０が配置される。支持ローラ８０は、垂下される第１昇降コード１５ａを支持し、ストッパ１９の方向に案内する。支持ローラ８０の軸は、膨出部７８の近傍で支持される。また、貫通孔７５および挿通孔５５には、ラダーコード１３の縦糸１３ａも挿通される。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。図１９に示すように、横型ブラインド１０は、取付対象となる窓枠１００に取り付けられ、窓枠１００内の透光領域１０１の日射を遮光する。具体的に、横型ブラインド１０は、窓枠１００を覆って、または、窓枠１００を隠すように取り付けられる。この場合、部屋内側の窓枠１００の上部に配置されたカーテンボックス１０３に天井付けで取り付けられる。この場合、横型ブラインド１０の横方向の幅Ｗ１は、窓枠１００の縦枠１００ａ，１００ａ間の間隔Ｗ２より長く設定される。高さ方向のヘッドボックス１１の下端からボトムレール１４までの長さＨ１についても、窓枠１００の下側の横枠１００ｂより下側にボトムレール１４が位置するように、上下の横枠１００ｂ，１００ｂの間隔Ｈ２より長く設定される。これにより、横型ブラインド１０は、窓枠１００の透光領域１０１の全体を覆うようにする。なお、下側の横枠１００ｂとボトムレール１４とが同じ高さに位置してもよい。

この場合、第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４が降下された状態において、窓枠１００の縦枠１００ａ，１００ａに沿った位置又は縦枠１００ａ，１００ａの外側に位置する。したがって、スラット１２の全閉状態において、貫通孔２２からの漏光が目立たなくなり、遮光性を高くすることができる。仮に、窓枠１００の大きさとの関係で、貫通孔２２が窓枠１００の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔２２が縦枠１００ａ，１００ａに近接するので、貫通孔２２は、縦枠１００ａ，１００ａの影になって、部屋内まで透過する光量を少なくし目立たなくすることができる。

スラット１２およびボトムレール１４を上昇させるときには、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２およびボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

図２０に示すように、スラット１２に対して部屋内側と部屋外側となるボトムレール１４の前後方向の両側縁部には、同じ強度の第２昇降コード１５ｂが延在しているので、昇降時において、ボトムレール１４の短手方向のバランスが良くなる。これにより、ボトムレール１４が部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に傾いてしまうことを抑制することができる。これにより、ボトムレール１４が昇降する際に、ボトムレール１４上に積み上がるラダーコード１３で支持された複数枚のスラット１２も、ボトムレール１４の上にこぼれるように膨らんで積み上がることを抑制することができる。
また、各スラット１２は、サポート部材１７ａ、１７ｂ，５１が備えたドラム５２が回転されることで回動される。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４は、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃに対して突出している。したがって、前面側経路変更部３３からは、第１昇降部１５ｙがほぼ真っ直ぐに垂下され、後面側経路変更部３４からは、第２昇降部１５ｚがほぼ真っ直ぐに垂下される。したがって、最上段のスラットの前縁部と第１昇降部１５ｙとの摩擦を小さくすることができる。また、最上段のスラットの後縁部と第２昇降部１５ｚとの摩擦を小さくすることができる。これにより、第２昇降コード１５ｂが摩擦によって切断することを抑制することができる。
（２）前面側と後面側に延在する第２昇降コード１５ｂがスラット１２を挟んで対向して位置する。したがって、スラット１２がボトムレール１４の上にこぼれるように膨らんで積み上がることを抑制することができる。
（３）コード案内部材１７ｃは、前面側と後面側に延在する第２昇降コード１５ｂを前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４で案内する。したがって、コード案内部材１７ｃは、前面側経路変更部３３で第２昇降コード１５ｂの第１昇降部１５ｙを確実に案内することができ、後面側経路変更部３４で第２昇降部１５ｚを確実に案内することができる。
（４）前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４は、前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃに対して突出しており、組立作業時や第２昇降コード１５ｂの交換作業時において、第２昇降コード１５ｂを構成する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚの各先端部を、ヘッドボックス１１の内部に容易に挿入することができる。すなわち、第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の底板１１ａから垂下されていないので、先端部を、前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４から挿入するとき、スラット１２が障害となりにくくなる。
（５）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃから外方に突出することで、その分、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとの間隔を狭くすることができ、ヘッドボックス１１を小型化することができる。

（６）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、連結部３７で連結され成形品の１部品となるので、横型ブラインド１０としての部品点数を削減することができ、また、ヘッドボックス１１の内部への組み付けも容易となる。
（７）連結部３７は、弾性変位可能であるため、ヘッドボックス１１の内部に組み付ける際に、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間隔を狭めてヘッドボックス１１の開口部１１ｄより挿入することができる。前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、連結部３７の弾性復帰力によって、自動的に、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの開口部３６に嵌合し開口部３６より外部に突出される。そして、前面側当接部３１と後面側当接部３２とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの各内面に弾性付勢された状態で当接される。したがって、コード案内部材１７ｃは、ヘッドボックス１１内の所定位置において正確に位置決めがされる。また、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの内面に対して弾性付勢されることで外れにくい状態で取り付けられる。

（８）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間には、サポート部材５１が配置される。したがって、前面側経路変更部３３が前面壁１１ｂから離れる方向に変位することを制限するとともに、後面側経路変更部３４が後面壁１１ｃから離れる方向に変位することを制限することができる。
（９）サポート部材５１は、ラダーコード１３を吊り下げ支持するドラム５２が配置されている。したがって、サポート部材５１は、前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４の変位制限機能とラダーコード１３の支持機能の２つの機能を有することができる。
（１０）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、滑車３９を備え、滑車３９に第２昇降コード１５ｂが係合することでボトムレール１４の荷重を支持することができる。滑車３９の回転軸３９ａは、一対の回転支持壁３８ａに対して斜めに配置される。したがって、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４の前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに対する突出量を小さくすることができる。回転軸３９ａの両端部は、カバー４６の内面とサポート部材５１の膨出部５８によって挟み込まれることで、軸線方向へのがたつきを少なくすることができる。

（１１）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの開口部３６から容易に前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに対して突出させることができる。
（１２）案内通路４１によって、第２昇降コード１５ｂをヘッドボックス１１の内部へと案内することができる。
（１３）第１出入り口４１ａは、第１出入り口４１ａの案内部としての傾斜案内面４１ｃを有するので、滑車３９を通過した第２昇降コード１５ｂの先端部が円滑に第１出入り口４１ａに導くことができる。
（１４）案内通路４１の第２出入り口４１ｂには、案内ローラ４３が配置されているので、第２昇降コード１５ｂをストッパ１９の方向へ円滑に案内することができる。
（１５）滑車３９と第１出入り口４１ａとの間には、案内壁４２が立設されているので、第２昇降コード１５ｂの先端部を滑車３９から第１出入り口４１ａへと円滑に導くことができる。

（１６）第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材で構成され、部品点数を削減することができる。
（１７）ホルダ１６は、中間部１５ｘを第２溝１６ｄに係合させ、ボトムレール１４の底面に圧接させることで、第２昇降コード１５ｂの位置がずれることを抑制することができる。

（１８）前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの開口部３６から突出しても、カバー４６で覆われることから外観の意匠が悪くなることを抑えることができる。
（１９）横型ブラインド１０の組み立て作業時において、第２昇降コード１５ｂの先端部をヘッドボックス１１内に誘導する作業は、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４にカバー４６が取り付けられた状態で行われる。この際、第２昇降コード１５ｂの先端部は、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４の滑車３９の横から挿入される。カバー４６の内面には、誘導壁４７が設けられているので、第２昇降コード１５ｂの先端部は、誘導壁４７に案内されて、自ずと進路が９０°曲がり、案内通路４１の第１出入り口４１ａの方向に案内される。したがって、第２昇降コード１５ｂの引き回し作業を容易に行うことができる。

なお、以上のような横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
〔コード案内部材１７ｃの変形例〕
・図２１に示すように、コード案内部材１７ｃにおいて、案内通路４１の第２出入り口４１ｂに設けられる案内部としては、案内ローラ４３に代えて、案内面４３ａとしてもよい。これにより、案内ローラ４３が不要となり部品点数を削減することができる。
・また、コード案内部材１７ｃは、第２出入り口４１ｂの案内部を割愛する構成としてもよい。
・案内支持部である滑車３９を割愛してもよい。この場合、滑車に代えて、一体成形された案内ピンなどで構成された案内部を設けるようにし、案内部の外周面に構成される案内面で第２昇降コード１５ｂを案内する。このような場合には、滑車３９を割愛することから、部品点数を減らすことができる。
・前面側当接部３１と前面側経路変更部３３、ならびに、後面側当接部３２と後面側経路変更部３４とは、別部品で構成され、接着剤などで結合される構成であってもよい。
・第２昇降コード１５ｂは、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃの外面から導出される構成であってもよく、例えば前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とが外面と面一であったり、若干窪んでいてもよく、このような前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４から第２昇降コード１５ｂが導出されてもよい。

〔連結部３７の変形例〕
・前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とは、連結部３７で連結されていなくてもよい。この場合、前面側経路変更部３３を前面壁１１ｂの内面に配置し、後面側経路変更部３４を後面壁１１ｃの内面に配置した後、突っ張りピンなどの規制部材を、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間に架け渡し、前面側経路変更部３３を前面壁１１ｂに押し付け、後面側経路変更部３４を後面壁１１ｃに押し付けるようにすればよい。また、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間にコイルバネやゴムなどの弾性体を配置し、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とを互いに離間する方向に付勢するようにしてもよい。

・コード案内部材１７ｃの連結部３７は、弾性変位可能な構成でなくてもよい。図２２に示すように、例えば、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間には、連結部３７として、リンク機構を設けるようにしてもよい。このリンク機構は、一例として、互いに交差するように配置される第１アーム３７ａと第２アーム３７ｂとを備え、交差点がピンなどで互いに回動可能に支持され、全体がＸ形状を有している。そして、第１アーム３７ａおよび第２アーム３７ｂの前面側当接部３１に位置する２つの端部は、前面側当接部３１において長孔で構成された案内孔３７ｃに回動可能に軸支され、後面側当接部３２に位置する２つの端部は、後面側当接部３２において長孔で構成された案内孔３７ｃに回動可能に軸支される。これにより、前面側当接部３１と後面側当接部３２とは、連結され、また、ヘッドボックス１１に挿入するときには、前面側当接部３１と後面側当接部３２とが第２間隔３０ｂまで狭められた状態でヘッドボックス１１の開口部１１ｄより挿入される。勿論、前面側経路変更部３３の外面と後面側経路変更部３４の外面との間隔が第１間隔３０ａより狭くなってもよい。そして、ヘッドボックス１１に挿入された後は、手動で、前面側当接部３１と後面側当接部３２とが前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに当接される。この後、サポート部材５１や突っ張りピンや弾性体などの規制部材が前面側当接部３１と後面側当接部３２との間に配置される。これにより、前面側経路変更部３３が前面壁１１ｂから離れる方向に変位することが制限されるとともに、後面側経路変更部３４が後面壁１１ｃから離れる方向に変位することが制限される。
リンク機構としては、図２２の構成に限定されるものではなく、例えば、全体形状が菱形や平行四辺形で収縮するパンタグラフのような機構であってもよい。
・連結部３７は、前面側当接部３１が前面壁１１ｂに対して近接離間する方向に変位可能な構成とし、後面側当接部３２が変位しない構成としてもよい。これとは逆に、連結部３７は、後面側当接部３２が後面壁１１ｃに対して近接離間する方向に変位可能な構成とし、前面側当接部３１が変位しない構成としてもよい。すなわち、前面側当接部３１と後面側当接部３２との間隔が相対的に変化すればよい。

〔カバーの変形例〕
・カバー４６は、誘導壁４７を割愛する構成としてもよい。
・カバー４６を割愛する構成としてもよい。

・カバー４６は、少なくとも前面側経路変更部３３および後面側経路変更部３４の何れか一方に取り付けられていればよい。第２昇降コード１５ｂを横型ブラインド１０に取り付けるにあたっては、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部を、最初に、ヘッドボックス１１内に配置されたコード案内部材１７ｃにおける前面側または後面側の何れか一方の案内通路４１の第２出入り口４１ｂから挿入する。次いで、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部を、滑車３９を通過させて前面側経路変更部３３または後面側経路変更部３４の何れか一方からヘッドボックス１１の外に露出させる。そして、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部は、スラット１２に沿って垂下され、ボトムレール１４に転回される。この後、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部は、前面側経路変更部３３または後面側経路変更部３４の何れか他方に挿入される。この際、第２昇降コード１５ｂの先端部は、カバー４６の誘導壁４７に案内されて、自ずと進路が９０°曲がり、案内通路４１の第１出入り口４１ａの方向に案内される。
カバー４６の誘導壁４７は、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入される場合に機能するものである。以上のように第２昇降コード１５ｂを引き回す場合、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入されるのは、前面側経路変更部３３または後面側経路変更部３４の何れか１つである。したがって、カバー４６は、第２昇降コード１５ｂの一方の先端部が滑車３９の横から挿入される案内部のみに配置するようにしてもよい。

〔ホルダの変形例〕
・ホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合する第２溝１６ｄを割愛してもよい。
〔サポート部材５１の変形例〕
・前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とが互いに近接する方向に変位することを制限するための規制部材としてのサポート部材５１は、ラダーコード１３を吊り下げ支持する機能を備えない構成としてもよい。この場合、別部材で、ラダーコード１３を吊り下げ支持する。
・前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間には、サポート部材５１を配置しなくてもよい。この場合、前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４とが互いに近接する方向に変位することを制限するための規制部材として、突っ張りピンなどのピン部材を前面側経路変更部３３と後面側経路変更部３４との間に架け渡す構成とすればよい。

〔転回部材１７ｄと案内部材２０の変形例〕
・転回部材１７ｄと案内部材２０とを共用する場合において、転回部材１７ｄを上下に反転させれば、ローラ６２の位置を変更する必要はない。図２３に示すように、軸孔６３ａ，６４ａは一対分だけ設けるようにしてもよい。これにより、転回部材１７ｄと案内部材２０との備品の共通化を図りつつ、二対あった軸孔６３ａ，６４ａを一対に減らず分、構成を簡素化することができる。
・転回部材１７ｄや案内部材２０は、ローラ６２に代えて案内壁を立設し、案内壁の側面に構成される案内面で第２昇降コード１５ｂを案内するようにしてもよい。これにより、転回部材１７ｄや案内部材２０の部品点数を削減することができる。
・案内部材２０についても、転回部材１７ｄのように、一対の取付片６６と一対の接続片６６ａとを係合させて、ストッパ１９の送出端１９ｂ側の端面に取り付けるようにしてもよい。
・転回部材１７ｄや案内部材２０は、位置決め部６７を備えていなくてもよい。また、転回部材１７ｄや案内部材２０のうちの何れか１つが備えているだけでもよい。
・転回部材１７ｄと案内部材２０とは、形状の全く異なる構成の部品であってもよい。

〔昇降部材の変形例〕
・第２昇降コード１５ｂは、前面側と後面側とで２本で構成されていてもよい。この場合、それぞれの昇降コード１５ｂの一端部は、ボトムレール１４に固定される。
・第１昇降コード１５ａについても、第２昇降コード１５ｂと同様な構成としてもよい。すなわち、スラット１２の貫通孔２２に挿通させるのではく、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する構成としてもよい。この場合、貫通孔２２が不要となるので、横型ブラインド１０の遮光性を高めることができる。
・スラット１２の前縁部と後縁部には、第２昇降コード１５ｂが係合する切り欠き凹部を設けるようにしてもよい。
・第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の第１昇降コード１５ａの間における長手方向において、複数箇所に垂下されていてもよい。また、第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に配置されていなくてもよく、長手方向の中央部から何れか一方にずれた中間位置に配置されていてもよい。
・第１昇降コード１５ａや第２昇降コードは、紐状部材ではなくテープ状部材であってもよい。
〔その他の変形例〕
・第２昇降コード１５ｂの遊動の抑制は、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いることなく行うこともできる。すなわち、上下に並ぶ横糸１３ｂの間を第２昇降コード１５ｂが挿通される挿通部とし、上下に並ぶ横糸１３ｂの間の挿通部に、第２昇降コード１５ｂが挿通される。具体的に、第２昇降コード１５ｂは、横糸１３ｂの間の挿通部に一方の側から他方の側に挿通されると、複数段、例えば５〜７段程度空けた次の挿通部に他方の側から一方の側に挿通される。これにより、第２昇降コード１５ｂは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いるまでもなく、スラット１２の側縁部とラダーコード１３の横糸１３ｂとによって、意匠を悪くすることなく、遊動することが抑制される。
・操作部としては、チルトポール１８ａの先端部にイコライザ１８を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１４の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。また、このような操作部は、スラット１２の貫通孔２２より端部側に位置していてもよい。
・横型ブラインド１０は、電動モータでボトムレール１４を昇降する電動ブライドであってもよい。
・横型ブラインドは、内窓と外窓との間に配置するものであってもよい。また、透光性の間仕切りの内部に配置されるものであってもよい。
・日射遮蔽装置としては、横型ブラインドの他に、プリーツスクリーンにも適用することができる。

１１…ヘッドボックス、１１ａ…底板、１１ｂ…前面壁、１１ｃ…後面壁、１１ｄ…開口部、１２…スラット、１３…ラダーコード、１３ａ…縦糸、１３ｂ…横糸、１３ｃ…ピコ、１３ｄ…環状部材、１４…ボトムレール、１４ａ…前縁溝部、１４ｂ…後縁溝部、１５ａ…第１昇降コード、１５ａ…昇降コード、１５ｂ…昇降コード、１５ｂ…第２昇降コード、１５ｘ…中間部、１５ｙ…第１昇降部、１５ｚ…第２昇降部、１６…ホルダ、１６ａ…本体部、１６ｂ…係合部、１６ｃ…第１溝、１６ｄ…第２溝、１６ｅ…調整部材、１６ｆ…係合溝、１６ｇ…窪み部、１７ａ…サポート部材、１７ｂ…サポート部材、１７ｃ…コード案内部材、１７ｄ…転回部材、１７ｅ…操作案内部材、１８…イコライザ、１８ａ…チルトポール、１９…ストッパ、１９ａ…挿入端、１９ｂ…送出端、２０…案内部材、２２…貫通孔、３０ａ…第１間隔、３０ｂ…第２間隔、３１…前面側当接部、３２…後面側当接部、３３…前面側経路変更部、３４…後面側経路変更部、３６…開口部、３７…連結部、３７ａ…第１アーム、３７ｂ…第２アーム、３７ｃ…案内孔、３８…筒状部、３８ａ…回転支持壁、３８ｂ…支持凹部、３８ｃ…鉛直面、３８ｄ…立ち上がり壁、３８ｅ…取付溝、３８ｆ…突起部、３９…滑車、３９ａ…回転軸、４１…案内通路、４１ａ…第１出入り口、４１ｂ…第２出入り口、４１ｃ…傾斜案内面、４２…案内壁、４３…案内ローラ、４３ａ…案内面、４６…カバー、４６ａ…主面部、４６ｂ…側壁部、４６ｃ…上面部、４６ｄ…案内レール、４６ｅ…凹部、４７…誘導壁、４８…中心線、５１…サポート部材、５１ａ…側壁、５１ｂ…底板、５１ｃ…側壁、５２…ドラム、５２ａ…本体部、５２ｂ…軸部、５２ｃ…軸孔、５２ｄ…係止溝、５３…軸受部、５４…貫通孔、５５…挿通孔、５６…位置決め突部、５７…切欠部、５７ａ…係合突部、５８…膨出部、６２…ローラ、６３…上支持部、６３ａ…軸孔、６４…下支持部、６４ａ…軸孔、６５…側方支持部、６６…取付片、６６ａ…接続片、６６ｂ…支持片、６６ｃ…突起部、６６ｄ…突起部、６７…位置決め部、６７ａ…位置決め孔、７１…側壁、７２…軸受部、７３…切欠部、７４…底板、７５…貫通孔、７６…位置決め突部、７７…挿通孔、７８…膨出部、７９…側壁、８０…支持ローラ、１００…窓枠、１００ａ…縦枠、１００ｂ…横枠、１０１…透光領域、１０３…カーテンボックス。

Claims (15)

1. 前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
   前記前面壁の外面および前記後面壁の外面の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
   前記前面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する前面側経路変更部と、
   前記後面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する後面側経路変更部とを備え、
   前記昇降部材は、前記遮蔽部材を挟んで対向している
   日射遮蔽装置。
2. 前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
   前記前面壁の外面および前記後面壁の外面の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
   前記前面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する前面側経路変更部と、
   前記後面壁の外面から垂下している前記昇降部材の経路を前記ヘッドボックスの内部に延びる経路に変更する後面側経路変更部とを備え、
   前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部とは、連結部で連結されており、
   前記連結部は、前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部とを、前記ヘッドボックスの前後方向に対して変位するように連結している
   日射遮蔽装置。
3. 前記連結部は、前記ヘッドボックスの前後方向に対して弾性変位可能である
   請求項２に記載の日射遮蔽装置。
4. 前記連結部は、前記前面側経路変更部を前記前面壁の方向に変位させ突出させるとともに、前記後面側経路変更部を前記後面壁の方向に変位させ突出させる
   請求項３に記載の日射遮蔽装置。
5. 前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部との間に配置される規制部材をさらに備え、
   前記規制部材は、前記前面側経路変更部が前記前面壁から離れる方向に変位することを制限するとともに、前記後面側経路変更部が前記後面壁から離れる方向に変位することを制限する
   請求項２ないし４のうち、何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
6. 前記ヘッドボックスから吊り下げられ、前記遮蔽部材の各々を回動可能に支持するラダーコードをさらに備え、
   前記規制部材は、前記ラダーコードを吊り下げ支持する
   請求項５に記載の日射遮蔽装置。
7. 前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部の各々は、前記ヘッドボックスに対して出入りする前記昇降部材を案内し支持する案内支持部を備える
   請求項１ないし６のうち、何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
8. 前記ヘッドボックスは、前記前面壁および前記後面壁の各々において、前記昇降部材が垂下する位置に開口部を備え、
   前記前面側経路変更部と前記後面側経路変更部の各々は、前記開口部に嵌合し、前記前面壁および前記後面壁の各々に対して外側に突出している
   請求項７に記載の日射遮蔽装置。
9. 前記昇降部材を前記案内支持部から前記ヘッドボックス内部へと案内する案内通路をさらに備える
   請求項７または８に記載の日射遮蔽装置。
10. 前記案内通路は、前記案内支持部に対して近い側に位置する第１出入り口と、前記案内支持部に対して前記第１出入り口より遠い側に位置する第２出入り口とを備え、
    前記第２出入り口には、前記ヘッドボックス内へ導かれる前記昇降部材を案内する案内部を備える
    請求項９に記載の日射遮蔽装置。
11. 前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、
    前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
    前記前面壁側および前記後面壁側の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
    前記前面壁に対して突出して位置し、前記前面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする前面側導出入口と、
    前記後面壁に対して突出して位置し、前記後面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする後面側導出入口とを備え、
    前記昇降部材は、前記遮蔽部材を挟んで対向している日射遮蔽装置。
12. 前記昇降部材によって昇降可能に支持されるボトムレールをさらに備え、
    前記昇降部材は、前記前面側導出入口および前記後面側導出入口から垂下され前記ボトムレールにおいて転回される部材で構成される
    請求項１１に記載の日射遮蔽装置。
13. 前記ボトムレールは、前記昇降部材を保持するホルダを備え、
    前記ホルダは、前記昇降部材が係合する溝を備える
    請求項１２に記載の日射遮蔽装置。
14. 前記前面壁に対して突出し前記前面側導出入口を構成する前面側突出部および前記後面壁に対して突出し前記後面側導出入口を構成する後面側突出部のうちの少なくとも何れか一方は、カバーで覆われている
    請求項１１ないし１３のうち、何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
15. 前面壁および後面壁を備えたヘッドボックスと、
    前記ヘッドボックスの下方に位置する遮蔽部材と、
    前記前面壁側および前記後面壁側の各々から垂下され、前記遮蔽部材を昇降させるための昇降部材と、
    前記前面壁に対して突出して位置し、前記前面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする前面側導出入口と、
    前記後面壁に対して突出して位置し、前記後面壁側から垂下される前記昇降部材が前記ヘッドボックスに対して出入りする後面側導出入口とを備え、
    前記前面壁に対して突出し前記前面側導出入口を構成する前面側突出部および前記後面壁に対して突出し前記後面側導出入口を構成する後面側突出部のうちの少なくとも何れか一方は、カバーで覆われており、
    前記前面側突出部および前記後面側突出部の各々は、前記前面側導出入口および前記後面側導出入口の各々において、前記昇降部材を案内し支持する案内支持部を備え、
    前記カバーは、前記ヘッドボックスの外部から進入し前記案内支持部を通過した前記昇降部材の先端部を前記ヘッドボックス内部の方向へ誘導する誘導部を備える
    日射遮蔽装置。