JP6630529B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、複数枚のスラットを備える横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、ラダーコードに支持される複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。複数の昇降コードは、例えば、スラットの長手方向において、スラットの中央部と、スラットの両端部とに配置されている。これら昇降コードおよびラダーコードは、最下段のスラットの下に位置するボトムレールを支持している。そして、複数の昇降コードの操作によって複数のスラットは昇降し、ラダーコードの操作によって複数のスラットは一斉に回動する（特許文献１参照）。

特開２０１４−１６００号公報

ところで、横型ブラインドにおいて製品幅が大きい場合には、ボトムレールもスラットと同様に長くなるため、ボトムレールの重量が増すことになる。このため、中央部と両端部に設けられた昇降コードによって支持されるとしても、中央部昇降コードには両端部よりも負荷が大きくなるため、ボトムレールは自重によって弓なりに湾曲する。

このため、上述した製品幅の大きい横型ブラインドは、昇降時にスラットがボトムレールから部屋内側又は部屋外側の何れか方向にずれ落ちる場合もあった。特に、ボトムレールの湾曲が大きい横型ブラインドの場合にはボトムレールに積み上がった複数枚のスラットをボトムレール上からこぼすことを加速させてしまう。また、これに伴い、複数枚のスラットが部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に膨らんだときには、ユーザから目に付く部屋内側の面が膨らんだり窪んだりして意匠が悪くなってしまう。

本発明の目的は、ボトムレールの中央部における変形を抑止し、ボトムレールからスラットがずれるまたはこぼれることを抑制することを可能とした横型ブライドを提供することにある。

上記課題を解決するための横型ブラインドは、ヘッドボックスと、ボトムレールと、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールの長手方向の両端部を昇降可能な状態で支持する第１昇降部と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記第１昇降部の間で前記ボトムレールを昇降可能な状態で支持する第２昇降部と、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間にて昇降方向に沿って並び、前記ボトムレールの昇降に従って昇降する複数のスラットとを備え、前記第２昇降部の強度は、前記第１昇降部のそれぞれの強度より高い。

上記横型ブラインドにおいて、前記スラットは、長手方向の両端部であって、短手方向の中央部に位置する貫通孔を備え、前記第１昇降部は、前記貫通孔に挿通された昇降要素を含んでいてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記第２昇降部は、前記第１昇降部と同じ強度を有する２つの昇降要素で構成され、前記２つの昇降要素のうちで一方の昇降要素は、前記スラットの短手方向の一方の側縁部に前記昇降方向に沿って位置し、他方の昇降要素は前記スラットの短手方向の前記一方の側縁部と対向する他方の側縁部に前記昇降方向に沿って位置するように構成してもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記２つの昇降要素は、前記スラットの長手方向の中央部に位置するようにしてもよい。
上記横型ブラインドにおいて、前記２つの昇降要素は、１本の紐状部材であってもよい。
上記横型ブラインドにおいて、前記第２昇降部は、前記第１昇降部より昇降要素の本数が多くてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記第２昇降部は、前記第１昇降部より昇降要素より太くてもよい。
上記横型ブラインドにおいて、前記貫通孔は、前記横型ブラインドの取付対象において日射が透光する透光領域の外側に位置してもよい。
上記横型ブラインドにおいて、前記第１昇降部と前記第２昇降部とを操作する操作部をさらに備え、前記操作部は、前記スラットの長手方向において、前記貫通孔より中央部側に位置しているようにしてもよい。

本発明によれば、ボトムレールの中央部における変形を抑止し、ボトムレールからスラットがずれるまたはこぼれることを抑制することを可能とした横型ブライドを提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図である。 一実施形態における横型ブラインドの側面図である。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるスラットの平面図である。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図である。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図であり、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図である。 一実施形態における横型ブラインドと窓枠との関係を示す正面図である。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールが撓んだ状態と第２昇降コードで引っ張られ撓みが矯正された状態を示す正面図である。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールにスラットが積み上がった状態を示す側面図である。 変形例における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した図であり、第２昇降コードを、ボトムレールの短手方向の一方の側縁部から引き出されるコードと、これとは別部材であって、他方の側縁部から引き出されるコードとから構成した変形例の側面図である。 スラットに第２昇降コードが係合する切欠部を設けた変形例を示す平面図である。 スラットの短手方向の側縁部のそれぞれに延在する第２昇降コードを２本にした変形例を示す平面図である。 スラットの短手方向の一方の側縁部に延在する第２昇降コードを第１昇降コードより太くした変形例を示す平面図である。 第１昇降コードと第２昇降コードを貫通孔に挿通した変形例を示す平面図である。 スラットに昇降コードを挿通する貫通孔を設けない変形例であり、第２昇降コードを第１昇降コードより太くした例を示す平面図である。 スラットに昇降コードを挿通する貫通孔を設けない変形例であり、第２昇降コードの数を２本とした例を示す平面図である。

以下、一実施形態における横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する３本のラダーコード１３と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４に支持される第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部のそれぞれに、第１昇降コード１５ａとラダーコード１３とが配置され、スラット１２の長手方向の中央部に、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。ラダーコード１３の先端部の支持端は、ボトムレール１４に支持されている。また、ボトムレール１４は、ヘッドボックス１１から引き出された第１昇降コード１５ａの先端部の支持端と第２昇降コード１５ｂの先端部の支持端が支持され、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図３に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部には、短手方向の中央部に長辺を短手方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置されている。貫通孔２２の各々には、第１昇降部の一例である第１昇降コード１５ａが配置されている。各貫通孔２２の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、貫通孔２２から先端までの長さは、ラダーコード１３に支持された際に貫通孔２２より先の部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の短手方向の側縁部に第２昇降部の一例である第２昇降コード１５ｂが配置される。そして、スラット１２には、第２昇降コード１５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１５ａは、案内部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、案内部材１７ｂによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在されている。

ボトムレール１４を昇降させる操作部となるチルトポール１８ａおよびチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、スラット１２の貫通孔２２より長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から左側に向かって延在された後、案内部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止するストッパ１９に導かれる。ストッパ１９は、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの操作により昇降コード１５ａ，１５ｂの移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ１９で集約された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、案内部材１７ｅからヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ１８を引くことで、ボトムレールの降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

図５（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４の長手方向の両端部を昇降する昇降要素である。２本の第１昇降コード１５ａのそれぞれは、各スラット１２の短手方向の中央部に位置する貫通孔２２に挿通されており、その先端の支持端は、ボトムレール１４の短手方向の中央部の取付孔に挿通され、内部に係止されることによって支持されている。図５（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の中央部を昇降する昇降要素となる。第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の部屋内側と部屋外側に昇降方向に沿って延在し、ボトムレール１４の内部を短手方向に挿通される１本の紐状部材で構成されている。そして、第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材の一部がスラット１２の部屋内側に昇降方向に沿って延在し、他の部分がスラット１２の部屋外側に延在し、部屋内側に延在する第２昇降コード１５ｂと部屋外側に位置する第２昇降コード１５ｂとがスラット１２を挟んで対向して位置している。第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４を両側から挟んで吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

すべての昇降コード１５ａ，１５ｂは、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、全長に亘って同じ太さで同じ強度ものが用いられている。なお、昇降コード１５ａ，１５ｂのボトムレール１４とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ１８で結束されている。昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、および、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。そして、昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４を吊り下げている。

ラダーコード１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる一対の縦糸１３ａと、縦糸１３ａ間に亘って配置される横糸１３ｂとを備えている。横糸１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。なお、横糸１３ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３からスラット１２の端までの突き出しの長さは、スラット１２が自重で撓まない程度とされる。

スラット１２の両端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の両端部に位置するラダーコード１３の横糸１３ｂに編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、所定の横糸１３ｂに対して当該横糸１３ｂの内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ｂに対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、横糸１３ｂに対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３に編み込まれる。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３は、スラット１２の端部の近傍に位置しているため、横糸１３ｂがスラット１２から外れてしまうおそれがある。そこで、２本の第１昇降コード１５ａは、ラダーコード１３に編み込まれることで、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２に挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ｂから外れないようにしている。

３本のラダーコード１３の中でも第２昇降コード１５ｂに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂが挿通されるピコ１３ｃを備えている。ピコ１３ｃは、ラダーコード１３が編み紐であるときに、縦糸１３ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１３ｃは、部屋内側と部屋外側に位置するそれぞれの縦糸１３ａに配置され、部屋内側と部屋外側に位置する第２昇降コード１５ｂが挿通される。また、第２昇降コード１５ｂに対応した縦糸１３ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１３ｃには、樹脂製の環状部材１３ｄが取り付けられている。環状部材１３ｄは、ピコ１３ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１５ｂが移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、ピコ１３ｃは、縦糸１３ａと横糸１３ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ａに一体的に設けて構成してもよい。

ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３が垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ホルダ１６は、ラダーコード１３の縦糸１３ａの先端である支持端のボトムレール１４からの引き出し位置を固定する。具体的に、ホルダ１６は、縦糸１３ａの支持端がボトムレール１４の短手方向の側縁部から引き出されるように支持端を固定する。また、ボトムレール１４の長手方向の中央部に位置するホルダ１６は、ボトムレール１４の短手方向の相対する側縁部の長手方向の中央部から第２昇降コード１５ｂが引き出されるように第２昇降コード１５ｂの支持端を固定する。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。図６に示すように、横型ブラインド１０は、取付対象となる窓枠３０に取り付けられ、窓枠３０内の透光領域３３の日射を遮光する。具体的に、横型ブラインド１０は、窓枠３０を覆って、または、窓枠３０を隠すように取り付けられる。この場合、部屋内側の窓枠３０の上部に配置されたカーテンボックス３１に天井付けで取り付けられる。この場合、横型ブラインド１０の横方向の幅Ｗ１は、窓枠３０の縦枠３０ａ，３０ａ間の間隔Ｗ２より長く設定される。高さ方向のヘッドボックス１１の下端からボトムレール１４までの長さＨ１についても、窓枠３０の下側の横枠３０ｂより下側にボトムレール１４が位置するように、上下の横枠３０ｂ，３０ｂの間隔Ｈ２より長く設定される。これにより、横型ブラインド１０は、窓枠３０の透光領域３３の全体を覆うようにする。なお、下側の横枠３０ｂとボトムレール１４とが同じ高さに位置してもよい。

この場合、第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４が降下された状態において、窓枠３０の縦枠３０ａ，３０ａに沿った位置又は縦枠３０ａ，３０ａの外側に位置する。したがって、スラット１２の全閉状態において、貫通孔２２からの漏光がなくなり、遮光性を高くすることができる。仮に、窓枠３０の大きさとの関係で、貫通孔２２が窓枠３０の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔２２が縦枠３０ａ，３０ａに近接して位置する場合には、縦枠３０ａ，３０ａの影になって、透過する光量を少なくなる。

スラット１２およびボトムレール１４を上昇させるときには、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２およびボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）図７に示すように、横型ブラインド１０は、横方向の幅Ｗ１が長くなるほど、ボトムレール１４もこれに合わせて長くなる。すると、ボトムレール１４は、重くなる分、自重で長手方向の中央部が弓なりに湾曲し撓む。このような場合にあっても、ボトムレール１４は、１本ずつの第１昇降コード１５ａによって長手方向の両端部が吊り上げられ、長手方向の中央部が２本の第２昇降コード１５ｂによって吊り上げられている。そして、２本の第２昇降コード１５ｂは、自重で撓もうとするボトムレール１４を、ボトムレール１４の短手方向の両側から吊り上げることで、ボトムレール１４の中央部が撓むことを抑えることができる。従来は、ボトムレール１４の長手方向における昇降コードの本数を増やして、ボトムレール１４の撓みを抑制していたが、ここでは、２本の第２昇降コード１５ｂの強度がボトムレール１４の長手方向の各端部の第１昇降コード１５ａの強度より高く設定している。これにより、ボトムレール１４の長手方向における昇降コードの本数を増やすことなく、ボトムレール１４の撓みを抑制することができる。
（２）図８に示すように、しかも、スラット１２に対して部屋内側と部屋外側となるボトムレール１４の短手方向の両側縁部には、同じ強度の第２昇降コード１５ｂが延在しているので、昇降時において、ボトムレール１４の短手方向のバランスが良くなる。これにより、ボトムレール１４が部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に傾いてしまうことを抑制することができる。

（３）上記（１）および（２）により、ボトムレール１４が昇降する際に、ボトムレール１４上に積み上がるラダーコード１３で支持された複数枚のスラット１２も、ボトムレール１４の上にこぼれるように膨らんで積み上がることを抑えることができる。

（４）スラット１２の前後方向に延在する第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材で構成されるので、ボトムレール１４の前と後ろのそれぞれに紐状部材を配置する場合より部品点数の削減を図ることができ、また、ボトムレール１４への取付等の作業を簡素化することができる。また、ボトムレール１４の短手方向の一方の側縁部から引き出されるコードと他方の側縁部から引き出されるコードとの長さ調整を容易に行うことができる。また、イコライザ１８で昇降コード１５ａ，１５ｂを長さ調整して結束する作業も容易に行えるようになる。
（５）スラット１２の長手方向の両端部の貫通孔２２は、カーテンボックス３１に設置されたときに、窓枠３０の外側に位置する。したがって、貫通孔２２から部屋内側への漏光を抑制できる。

なお、以上のような横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
〔第２昇降コードを２本に分割した変形例〕

〔スラットの変形例〕
・図１０に示すように、スラット１２の短手方向の相対する側縁部が、それの長手方向の中央部に凹部である切欠部１２ａを備え、この切欠部１２ａが、第２昇降コード１５ｂとの係合によって第２昇降コード１５ｂを案内してもよい。
・この場合、ラダーコード１３の縦糸１３ａは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを割愛してもよい。
・また、スラット１２には、切欠部１２ａを配置した位置に、スラットとは別部材となる第２昇降コード１５ｂの案内部材を取り付けるようにしてもよい。

〔第２昇降コードの変形例〕
・図９に示すように、第２昇降部は、ボトムレール１４の短手方向の一方の側縁部から引き出されるコードと、これとは別部材であって、他方の側縁部から引き出されるコードとから構成されてもよい。この場合、２本の第２昇降コード１５ｂのそれぞれの支持端は、ボトムレール１４の側縁部に取付孔を形成し、取付孔に挿通され、ボトムレール１４内において結び目１５ｃを形成することで取り付けることができる。
・第２昇降コード１５ｂの本数は、２本以上であってもよい。例えば、図１１に示すように、スラット１２の短手方向の一方の側縁部に配置される第２昇降コード１５ｂを２本とし、スラット１２の短手方向の他方の側縁部に配置される第２昇降コード１５ｂもまた２本としてもよい。このように、第２昇降コード１５ｂの合計の本数を第１昇降コード１５ａの合計の本数より多くすることで、それぞれの第１昇降コード１５ａの強度より第２昇降コード１５ｂの強度を高めることができる。
なお、第２昇降コード１５ｂは、図５（ｂ）に示すように、スラット１２の両側縁部で共通する１本の紐状部材であってもよいし、図９に示すように、スラット１２の各側縁部で１本ずつの第２昇降コード１５ｂであってもよい。また、スラット１２における一方の側縁部のみに位置する第２昇降コード１５ｂが含まれる構成では、スラット１２の短手方向の一方の側縁部に配置される第２昇降コード１５ｂの本数と、スラット１２の短手方向の他方の側縁部に配置される第２昇降コード１５ｂの本数とが、互いに異なっていてもよい。なお、スラット１２の短手方向の一方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂとスラット１２の短手方向の他方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂとは、強度を同じにするため、互いに同じ本数であることが好ましい。これにより、ボトムレール１４が短手方向に対して傾くことを抑えて吊り上げることができる。

・図１２に示すように、スラット１２の短手方向の一方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂの本数とスラット１２の短手方向の他方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂの本数とを異ならせてもよい。図１２では、スラット１２の短手方向の一方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂ（図１２中上側）を１本とし、スラット１２の短手方向の他方の側縁部から引き出される第２昇降コード１５ｂ（図１２中下側）を２本としている。このような構成によっても、第２昇降コード１５ｂは、自重で撓もうとするボトムレール１４を、第１昇降コード１５ａのそれぞれより高い引っ張り力で引っ張り、ボトムレール１４の中央部が撓むことを抑えることができる。なお、ここでは、図１２中上側に位置する１本の第２昇降コード１５ｂが、下側に位置する他の第２昇降コード１５ｂよりも太く、他の第２昇降コード１５ｂ２本分の強度に合わせられている。このように、図１２中上側に位置する１本の第２昇降コード１５ｂと下側に位置する第２昇降コード１５ｂの強度が本数や太さを調整して同程度であることが好ましい。こうした構成であれば、図１２中上側の第２昇降コード１５ｂと図１２中下側の第２昇降コード１５ｂとで、ボトムレール１４が傾くことを抑えながら昇降することができる。

・図１３に示すように、スラット１２は、長手方向の両端部に位置する第１昇降コード１５ａを貫通孔２２に挿通し（ここでは第１貫通孔２２ともいう。）、第１昇降コード１５ａの間に位置する第２昇降コード１５ｂを第２貫通孔２３に挿通するようにしてもよい。この場合、第１貫通孔２２は、スラット１２の短手方向の中央を長手方向に延びる中心線２４に対して、スラット１２の短手方向の相対する側縁部のうちの一方の側縁部の側に所定量偏った位置に配置される。第２貫通孔２３は、スラット１２の長手方向の中央部であって、中心線２４に対して他方の側縁部の側に同じだけ偏った位置に配置される。また、この場合、ボトムレール１４の短手方向の一方の側縁部は、長手方向の各端部において１本の第１昇降コード１５ａに支持されることになり、合計で２本の第１昇降コード１５ａによって支持されることになる。第２昇降コード１５ｂは、２本の第１昇降コード１５ａのそれぞれより強度を高くするため、第１昇降コード１５ａより太いものを使用している。このため、スラット１２の第２貫通孔２３は、第１貫通孔２２より大きい開口部で構成されている。

このような構成によっても、第２昇降コード１５ｂは、自重で撓もうとするボトムレール１４を吊り上げ、ボトムレール１４の中央部が撓むことを抑えることができる。

・図１４に示すように、スラット１２には、第１貫通孔２２も第２貫通孔２３も設けないようにし、遮光性を高めるようにしてもよい。この場合、スラット１２の長手方向の各端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の短手方向の一方の側縁部に配置され、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の短手方向の他方の側縁部に配置される。そして、第２昇降コード１５ｂは、２本の第１昇降コード１５ａのそれぞれより強度を高くするため、第１昇降コード１５ａより太いものを使用している。
このような構成によっても、第１昇降コード１５ａのそれぞれより第２昇降コード１５ｂの強度が高いので、ボトムレール１４の長手方向の中央部の撓み抑えることができる。また、２本の第１昇降コード１５ａと１本の太い第２昇降コード１５ｂとで、ボトムレール１４が傾くことを抑えながら昇降することができる。
・図１５に示すように、第２昇降コード１５ｂは、２本の第１昇降コード１５ａより強度を高くするため、２本で構成してもよい。

〔その他の変形例〕
・第１昇降コード１５ａや第２昇降コードは、紐状部材ではなくテープ状部材であってもよい。また、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂの何れか一方を紐状部材とし、他方をテープ状部材としてもよい。また、複数本で構成された第１昇降コード１５ａを紐状部材とテープ状部材とで構成してもよい。さらに、複数本で構成された第２昇降コード１５ｂを紐状部材とテープ状部材とで構成してもよい。
・第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の長手方向の両端部に配置された第１昇降コード１５ａの間であれば、スラット１２の長手方向の中央部に対して何れか一方の端部の方向にずれていてもよい。
・第２昇降コード１５ｂは、互いに隣り合う第１昇降コード１５ａの間に、互いに離間して複数本垂下されていてもよい。この場合、スラット１２の短手方向の相対する両側縁部のそれぞれに同数の第２昇降コード１５ｂが複数本垂下されていてもよいし、異なる本数の第２昇降コード１５ｂが複数本垂下されていてもよい。
・第２昇降コード１５ｂの遊動の抑制は、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いることなく行うこともできる。すなわち、上下に並ぶ横糸１３ｂの間を第２昇降コード１５ｂが挿通される挿通部とし、上下に並ぶ横糸１３ｂの間の挿通部に、第２昇降コード１５ｂが挿通される。具体的に、第２昇降コード１５ｂは、横糸１３ｂの間の挿通部に一方の側から他方の側に挿通されると、複数段、例えば５〜７段程度空けた次の挿通部に他方の側から一方の側に挿通される。これにより、第２昇降コード１５ｂは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いるまでもなく、スラット１２の側縁部とラダーコード１３の横糸１３ｂとによって、意匠を悪くすることなく、遊動することが抑制される。
・操作部としては、チルトポール１８ａの先端部にイコライザ１８を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１４の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。また、このような操作部は、スラット１２の貫通孔２２より端部側に位置していてもよい。
・横型ブラインド１０は、電動モータでボトムレール１４を昇降する電動ブライドであってもよい。

１０…横型ブラインド、１１…ヘッドボックス、１２…スラット、１２ａ…切欠部、１３…ラダーコード、１３ａ…縦糸、１３ｂ…横糸、１３ｃ…ピコ、１３ｄ…環状部材、１４…ボトムレール、１５ａ…第１昇降コード、１５ｂ…第２昇降コード、１５ｃ…結び目、１６…ホルダ、１７ａ〜１７ｅ…案内部材、１８…イコライザ、１９…ストッパ、２２…（第１）貫通孔、２３…第２貫通孔、２４…中心線、３０…窓枠、３０ａ…縦枠、３０ｂ…横枠、３１…カーテンボックス、３３…透光領域。

Claims (9)

1. ヘッドボックスと、
   ボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールの長手方向の両端部を昇降可能な状態で支持する第１昇降部と、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記第１昇降部の間で前記ボトムレールを昇降可能な状態で支持する第２昇降部と、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールとの間にて、ラダーコードに支持されて昇降方向に沿って並び、前記ボトムレールの昇降に従って昇降する複数のスラットとを備え、
   前記第２昇降部の強度は、前記第１昇降部のそれぞれの強度より高い
   横型ブラインド。
2. 前記スラットは、長手方向の両端部であって、短手方向の中央部に位置する貫通孔を備え、
   前記第１昇降部は、前記貫通孔に挿通された昇降要素を含む
   請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記第２昇降部は、前記第１昇降部と同じ強度を有する２つの昇降要素で構成され、
   前記２つの昇降要素のうちで一方の昇降要素は、前記スラットの短手方向の一方の側縁部に前記昇降方向に沿って位置し、
   他方の昇降要素は前記スラットの短手方向の前記一方の側縁部と対向する他方の側縁部に前記昇降方向に沿って位置する
   請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
4. 前記２つの昇降要素は、前記スラットの長手方向の中央部に位置する
   請求項３に記載の横型ブラインド。
5. 前記２つの昇降要素は、１本の紐状部材である
   請求項３又は４に記載の横型ブラインド。
6. 前記第２昇降部は、前記第１昇降部より昇降要素の本数が多い
   請求項１乃至４のうち何れか１項に記載の横型ブラインド。
7. 前記第２昇降部は、前記第１昇降部より昇降要素より太い
   請求項１乃至４のうち何れか１項に記載の横型ブラインド。
8. 前記貫通孔は、前記横型ブラインドの取付対象において日射が透光する透光領域の外側に位置する
   請求項２に記載の横型ブラインド。
9. 前記第１昇降部と前記第２昇降部とを操作する操作部をさらに備え、
   前記操作部は、前記スラットの長手方向において、前記貫通孔より中央部側に位置している
   請求項２に記載の横型ブラインド。