JP6948831B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、窓枠等に取り付けられるヘッドボックスと、ヘッドボックスから吊り下げられたラダーコードと、ラダーコードに支持されて上下方向に配列する複数のスラットと、スラットを昇降させる昇降コードと、を備えている。
このような横型ブラインドにおいて、ラダーコードの個数はスラットの長手方向の長さに応じて設定される。例えば、スラットの長さが短い場合、ラダーコードは、スラットの長手方向の両側を支持する２つの第１ラダーコードのみとなる。一方で、スラットの長さが長い場合、ラダーコードは、前記する２つの第１ラダーコード以外に、スラットの長手方向の中間部を支持する１つ又は２つ以上の第２ラダーコードが必要となる。

ところで、スラットの長手方向の端の部位を第１ラダーコードが支持するように設計すると、第１ラダーコードと第２ラダーコード（又は他方の第１ラダーコード）とが大きく離間する。この結果、スラットにおいて第１ラダーコードと第２ラダーコードとの間に介在する中間部分が長くなり、その中間部分が自重で撓むおそれがある。
一方で、スラットの長手方向の端から内側へ大きく離れた部位を第１ラダーコードが支持すると、スラットにおいて第１ラダーコードから長手方向の外側へ突出する突出部分が長くなり、その突出部分が自重で撓むおそれがある。
以上から、第１ラダーコードは、例えばスラットの長手方向の端から内側へ少し離れた部位などを支持し、スラットの中間部分及び突出部分で撓みが生じないように設計されている。

また、横型ブラインドにおける昇降コードもヘッドボックスの長手方向に複数設けられている。
例えば、下記特許文献１の横型ブラインドでは、ヘッドボックスの長手方向の端側に第１昇降コードが設けられ、この第１昇降コードがスラットの長手方向の端側の挿通孔内に挿通されている。
ここで、下記特許文献１の挿通孔は、第１ラダーコードの横糸と重なるように設計されている。また、昇降コードが各段の横糸の内側と外側とを交互に通過するように編み込まれている。これにより昇降コードに貫通されるスラットが長手方向に移動しないように規制されている。

特開２０１７−６６８００号公報

上記特許文献１の挿通孔は、第１ラダーコードの横糸と重なるため、スラットの長手方向の端から離間している。このため、スラットの長手方向の端側に形成され易い遮光範囲と挿通孔とが重なり難い。
また、上記特許文献１の挿通孔は、スラットの短手方向の中央部に位置している。よって、遮光状態（スラットの短手方向が鉛直方向を向くようにスラットの角度が調整された状態）となっても、上側又は下側のスラットと挿通孔が重なり難い。
以上から、挿通孔から光が漏れ易く、遮光性の向上が望まれている。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、遮光性の向上を図ることができる横型ブラインドを提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明の第１の局面による横型ブラインドは、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスの長手方向の端側から吊り下げられたラダーコード及び昇降コードと、長手方向の端側を前記ラダーコードに支持される複数のスラットと、を備え、前記スラットの長手方向の端側には、前記昇降コードを挿通させるための挿通孔が形成され、前記挿通孔は、前記ラダーコードよりも長手方向の端寄りに位置していることを特徴とする。

前記構造によれば、挿通孔が遮光範囲と重なり易いため、挿通孔から光が漏れ難くなり、遮光性が向上する。

また、前記構造において、前記スラットには、前記ラダーコードを保持するためのラダーコード保持手段が設けられていることが好ましい。

前記構成によれば、スラットがラダーコードから脱落することを抑制できる。

また、前記構造において、前記ラダーコードと前記挿通孔とは、前記スラットの長手方向に離間していることが好ましい。

前記構成によれば、スラットがラダーコードから脱落することを抑制できる。

また、前記構造において、前記挿通孔は、前記スラットの短手方向の中央部よりも端寄りに位置していることが好ましい。

前記構成によれば、遮光状態となった場合、挿通孔が上側又は下側のスラットと重なる。よって、挿通孔から光が漏れる範囲が低減し、遮光性がさらに向上する。

前記課題を解決するため、本発明の第２の局面による横型ブラインドは、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスの長手方向の端側から吊り下げられたラダーコード及び昇降コードと、長手方向の端側を前記ラダーコードに支持される複数のスラットと、を備え、前記スラットの短手方向の両端部のうち少なくとも一方には、前記スラットの長手方向の端寄りに位置する切り欠きが設けられ、前記ラダーコードの縦糸は、前記切り欠き内に配置され、前記昇降コードは、前記切り欠き内又は前記スラットの短手方向の端部の外側に配置されていることを特徴とする。

前記構造によれば、挿通孔が形成されていないため、挿通孔を介した光漏れが生じることがない。また、スラットが遮光状態となった場合、切り欠きが上側又は下側に配置されたスラットと重なる。さらに、切り欠きが遮光範囲と重なり易い。よって、切り欠きから光が漏れる範囲が低減し、遮光性が向上する。
また、スラットが長手方向に移動するような荷重が作用しても、切り欠き内の第１ラダーコード（又は切り欠き内に第１ラダーコードと第１昇降コードと両方が収容されている場合には第１ラダーコードと第１昇降コード）に係止する。このため、スラットによる長手方向の移動が規制され、スラットが第１ラダーコードから脱落することが抑制される。

前記構造において、前記スラットには、厚み方向に突出し、かつ、互いにスラットの長手方向に離間する一対の突起が形成され、前記一対の突起間には、前記ラダーコードの横糸が配置されていることが好ましい。

前記構成によれば、スラットが長手方向に移動するような荷重が作用しても、一対の突起が横糸に係止してスラットによる長手方向の移動が規制され、スラットが第１ラダーコードから脱落することが抑制される。

本発明によれば、遮光性の向上を図ることができる横型ブラインドを提供することができる。

第１実施形態の横型ブラインドを室内側から視た正面図である。 （ａ）は図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線矢視断面図であり、（ｂ）は図１のＩＩＢ−ＩＩＢ線矢視断面図である。 （ａ）は第１実施形態のスラットの平面図であり、（ｂ）は前側の縦糸が右側に移動した状態を示す平面図であり、（ｃ）は前側及び後側の縦糸が右側に移動した状態を示す平面図である。 第１実施形態の第１変形例のスラットの平面図である。 第１実施形態の第１変形例において遮蔽状態の複数のスラットの正面図である。 （ａ）は第１実施形態の第２変形例のスラットの平面図であり、（ｂ）は第１実施形態の第３変形例のスラットの平面図であり、（ｃ）は第１実施形態の第４変形例のスラットの平面図である。 第１実施形態の第５変形例のスラットの平面図である。 第２実施形態のスラットの平面図である。 第２実施形態の変形例のスラットの一部を斜視した斜視図である。

つぎに本発明の各実施形態について図面を参照しながら説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、横型ブラインド１０は、ヘッドボックス１１と、ヘッドボックス１１の下方に配置された複数のスラット１２と、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３及び昇降コード１４と、ラダーコード１３及び昇降コード１４の下端に取り付けられたボトムレール１５と、を備えている。

なお、以下の説明において、室内側から横型ブラインド１０を見て右手側を右側と称し、左手側を左側と称する。前後方向に関し、横型ブラインド１０を基準として、室内側を前側と称し、室外側を後側と称する。
また、図１は、スラット１２の角度が水平となっている状態を図示している。以下、スラット１２の角度が水平状態の場合を基準として説明する。

（スラット）
スラット１２は、左右方向に長く、前後方向に短い薄板状の部品であり、アルミニウムなどの金属板、合成樹脂板、若しくは木板などにより構成されている。
図２に示すように、スラット１２は、前後方向の中央部が前端１２ａ及び後端１２ｂよりも上方に突出し円弧状に形成されている。
図３（ａ）に示すように、スラット１２の左右方向の両側には、切り欠き２０と挿通孔２１とが形成されている。なお、切り欠き２０及び挿通孔２１の詳細については後述する。

（ラダーコード）
ラダーコード１３は、各スラット１２をチルト調整可能に支持するためのものである。
図１に示すように、ラダーコード１３は、ヘッドボックス１１の左右方向の両側に設けられた２つの第１ラダーコード１３Ａと、ヘッドボックス１１の左右方向の中央部に設けられた第２ラダーコード１３Ｂと、を備えている。
このため、本実施形態の各スラット１２は、左右方向の両側が第１ラダーコード１３Ａにより支持され、左右方向の中央部が第２ラダーコード１３Ｂにより支持されている。
なお、スラット１２において第１ラダーコード１３Ａに支持される部位は、右端１２ｃ又は左端１２ｄから距離が例えば３０ｍｍであり、従来のものよりも右端１２ｃ又は左端１２ｄ寄りが支持されている。
なお、本実施形態では、第２ラダーコード１３Ｂが１つ設けられているが本発明はこれに限定されない。例えば、スラット１２の左右方向の長さが長い場合には、２つ以上の第２ラダーコード１３Ｂが設けられてもよく、又はスラット１２の左右方向の長さが短い場合には、第２ラダーコード１３Ｂが設けられていなくてもよい。

図２に示すように、第１ラダーコード１３Ａと第２ラダーコード１３Ｂのそれぞれは、ヘッドボックス１１の下面１１ａから下方に延びる一対の縦糸１３ａ，１３ａと、縦糸１３ａ，１３ａ間に亘って延在する上横糸１３ｂ及び下横糸１３ｃと、を備えている。
上横糸１３ｂと下横糸１３ｃは、一体となって環状を形成しており、この上横糸１３ｂと下横糸１３ｃとの間にスラット１２が挿入されている。

縦糸１３ａの下端は、ボトムレール１５に設けられたホルダ１６に取り付けられている。一方で、縦糸１３ａの上側は、ヘッドボックス１１内に設けられたチルトドラム３０に取り付けられている。なお、図１において、右側の第１ラダーコード１３Ａに対応するチルトドラム３０のみ図示している。

チルトドラム３０は、ヘッドボックス１１内に回転自在に設置され、回転軸がヘッドボックス１１の長手方向（左右方向）を向いている。
また、ヘッドボックス１１には、回動操作可能なチルトポール３１と、チルトポール３１の回動操作による駆動力をチルトドラム３０に伝達するためのチルト軸３２と、が設けられている。
チルト軸３２は、ヘッドボックス１１内で左右方向に延在し各チルトドラム３０を連結し、チルトポール３１による駆動力を各チルトドラム３０に伝達している。
よって、チルトポール３１を回動操作すると、各チルトドラム３０が同方向に回動し、一対の縦糸１３ａ，１３ａのうち一方の縦糸１３ａが引き上げられ、他方の縦糸１３ａが引き下げられる。この結果、上横糸１３ｂ及び下横糸１３ｃが傾斜し、スラット１２の角度が変更する。

（昇降コード）
図１に示すように、昇降コード１４は、複数のスラット１２を昇降させるためのものである。
昇降コード１４は、ヘッドボックス１１の左右方向の両側に設けられた２つの第１昇降コード１４Ａと、ヘッドボックス１１の左右方向の中央部に設けられた２つの第２昇降コード１４Ｂと、を備えている。

（第１昇降コード）
図２（ａ）に示すように、第１昇降コード１４Ａは、ヘッドボックス１１の下面１１ａに形成された開口（不図示）から垂れ下がっている。
図３（ａ）に示すように、第１昇降コード１４Ａは、スラット１２の挿通孔２１内に挿通されている。第１昇降コード１４Ａの下端はボトムレール１５に取り付けられている。
また、ヘッドボックス１１の下面１１ａの開口（不図示）は、スラット１２の挿通孔２１に対応している。このため、第１昇降コード１４Ａは、ヘッドボックス１１の下面の開口から真っ直ぐ下方に延び、挿通孔２１の縁に接触しない状態で挿通孔２１内を貫通している。

（第２昇降コード）
図２（ｂ）に示すように、第２昇降コード１４Ｂは、ヘッドボックス１１の前面１１ｂと後面１１ｃとに形成された開口（不図示）から垂れ下がっている。
なお、ヘッドボックス１１の前面１１ｂと後面１１ｃとに形成された開口（不図示）は、ヘッドカバー３４に覆われている。よって、ヘッドボックス１１における前面１１ｂと後面１１ｃとに形成された開口（不図示）がヘッドカバー３４により隠され、意匠性が向上している。

図３（ａ）に示すように、第２昇降コード１４Ｂは、第２ラダーコード１３Ｂの上横糸１３ｂと下横糸１３ｃとの間に挿通され、その下端がボトムレール１５に取り付けられている。このため、室内から視た場合、第２昇降コード１４Ｂと第２ラダーコード１３Ｂとが重なり、意匠性が向上する。

図１に示すように、第１昇降コード１４Ａ及び第２昇降コード１４Ｂにおいてヘッドボックス１１内に配置された部分は、ヘッドボックス１１内の案内部材１１ｄにより向きを変え、図示しないストッパを介してチルトポール３１に向って延びている。
また、チルトポール３１に向って延びる第１昇降コード１４Ａ及び第２昇降コード１４Ｂは、図１の破線１４Ｄで示すように、結束された状態でチルトポール３１内に挿通され、チルトポール３１の下側の操作部３３に取り付けられている。
そして、操作部３３を下方に大きく引くと、第１昇降コード１４Ａ及び第２昇降コード１４Ｂが引っ張られてボトムレール１５が上昇する。また、ボトムレール１５の上昇に伴い、複数のスラット１２のうち下側に位置するスラット１２から順にボトムレール１５の上面に積み重ねられ、ボトムレール１５とともに上昇する。
一方で、操作部３３を下方に少し引くと、図示しないストッパが解除状態となり、自重によりボトムレール１５を下降させることができる。

（切り欠き）
図３（ａ）に示すように、切り欠き２０は、スラット１２の後端１２ｂを凹状に切り欠くことで形成されている。
切り欠き２０は、第１ラダーコード１３Ａの縦糸１３ａに対応するように右端１２ｃ又は左端１２ｄから３０ｍｍ離れた位置に形成され、従来の切り欠きよりも右端１２ｃ又は左端１２ｄ寄りに位置している。このため、切り欠き２０は、スラット１２の右端１２ｃ側又は左端１２ｄ側に形成される遮光範囲と重なり易い。

切り欠き２０内には、第１ラダーコード１３Ａの後側の縦糸１３ａが収容されている。これによれば、第１ラダーコード１３Ａに左右方向の荷重が作用しても、後側の縦糸１３ａが切り欠き２０に係止し、第１ラダーコード１３Ａの左右方向への移動が規制される。
なお、スラット１２の前端１２ａに切り欠き２０が形成されていない。このため、図（ｂ）に示すように、第１ラダーコード１３Ａの前側の縦糸１３ａは、後側の縦糸１３ａを中心に左右方向に振れる（移動する）可能性がある（図３（ｂ）の破線Ｌ１，Ｌ２参照）。

また、切り欠き２０は、スラット１２の右端１２ｃ又は左端１２ｄから３０ｍｍ離れた位置に形成されている。よって、図３（ｂ）に示すように、第１ラダーコード１３Ａの前側の縦糸１３ａが右側へ移動したとしても、スラット１２の右端１２ｃよりも右側へ移動しないように、言い換えると、第１ラダーコード１３Ａからスラット１２が脱落しないように設計されている（図３（ｂ）の破線Ｌ２参照）。
なお、第１ラダーコード１３Ａの前側の縦糸１３ａがスラット１２の右端１２ｃよりも外側に移動するか否かは、スラット１２の前後方向の長さや上横糸１３ｂ，下横糸１３ｃの長さなど、様々な要素により決定される。よって、本発明において、切り欠き２０と右端１２ｃ（又は左端１２ｄ）との距離は、実施形態で説明した３０ｍｍに限定されない。

また、切り欠き２０は、スラット１２の後端１２ｂに形成されていることから、スラット１２の角度が水平状態の場合、切り欠き２０が室外側に位置する。よって、室内側から切り欠き２０が視認され難く、意匠性が向上する。

（挿通孔）
挿通孔２１は、第１昇降コード１４Ａを挿通させるためのものである。
この挿通孔２１によれば、スラット１２に左右方向の荷重が作用した場合、第１昇降コード１４Ａに係止するため、スラット１２が左右方向に移動し難い。
挿通孔２１は、スラット１２の前後方向の中央部を基準とし、前後方向に長く形成されている。
挿通孔２１は、第１昇降コード１４Ａの径よりも大きく形成されている。よって、挿通孔２１の縁に第１昇降コード１４Ａが当接しない状態を確保できるようになっている。
挿通孔２１は、切り欠き２０より左右方向の外側に位置し、スラット１２の右端１２ｃ又は左端１２ｄに極めて近接しているため、遮光範囲と重なり易い。このため、挿通孔２１から光が漏れ難くなり、遮光性が向上する。

切り欠き２０（第１ラダーコード１３Ａ）と挿通孔２１とは、左右方向に離間している。これによれば、図３（ｃ）に示すように、仮に第１ラダーコード１３Ａの後側の縦糸１３ａが切り欠き２０から外れ、縦糸１３ａ，１３ａのそれぞれがスラット１２の右端１２ｃの方に移動したとしても、スラット１２の右端１２ｃに到達し難い。また、第１ラダーコード１３Ａがスラット１２の右端１２ｃに近接したとしても、第１昇降コード１４Ａに係止する（図３（ｂ）の破線Ｌ３参照）。
以上から、第１ラダーコード１３Ａがスラット１２の右端１２ｃ又は左端１２ｄよりも左右方向の外側に移動し難く、スラット１２が第１ラダーコード１３Ａから脱落することが抑制される。

以上、第１実施形態について説明した。次に第１実施形態の変形例について説明する。

図４、図５に示すように、変形例の挿通孔２１Ａは、スラット１２の前後方向の中央部ではなく、後側（室外側）寄りに形成されている。
図５に示すように、この挿通孔２１Ａによれば、スラット１２の角度が変更され遮光状態となった場合、上側のスラット１２が挿通孔２１の前側に配置され（又は下側のスラット１２が挿通孔２１の後側に配置され）、挿通孔２１の一部がスラット１２と重なる。よって、挿通孔２１から光が漏れる範囲が低減し、遮光性が向上する。
また、変形例の挿通孔２１Ａにおいても、第１実施形態と同様に、切り欠き２０よりも左右方向の外側に位置しているため、挿通孔２１Ａが遮光範囲と重なり易くなっている。

そのほか、図４に示すように、変形例によれば、挿通孔２１Ａがスラット１２の後側に寄っているため、挿通孔２１Ａ内に挿通される第１昇降コード１４Ａも後側に寄っている。このため、第１昇降コード１４Ａは、ボトムレール１５の後側のみを支持し、ボトムレール１５が前後に傾くおそれがある。
しかしながら、一対の第２昇降コード１４Ｂは、一方がスラット１２の前側に配置され、他方がスラット１２の後側に配置され、ボトムレール１５の前後両側を支持している。よって、ボトムレール１５の水平状態を保持できるようになっている

以上、第１実施形態とその変形例について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。
例えば、実施形態のように第１ラダーコード１３Ａが従来のものよりもスラット１２の右端１２ｃ又は左端１２ｄ寄りを支持している場合、挿通孔２１，２１Ａが第１ラダーコード１３Ａと同じ位置に形成されてもよい。この場合においても、挿通孔２１，２１Ａが遮光範囲と重なり易く、遮光性が向上するからである。
また、本発明の横糸は下横糸１３ｃのみから構成されてもよい。

また、第１実施形態では、スラット１２に切り欠き２０が形成されているが、本発明は切り欠き２０が形成されていなくてもよい。
一方で、切り欠き２０を形成する場合においては、スラット１２の前端１２ａに形成してもよく、又は、スラット１２の前端１２ａと後端１２ｂの両方に形成してもよい。また、切り欠き２０は、第２ラダーコード１３Ｂを保持するために形成してもよい。

また、挿通孔２１Ａが後側（又は前側）に寄っている場合であって、切り欠き２０Ａをスラット１２の前後方向の一方のみに形成するとき、図６（ａ）に示すように、スラット１２Ａの前端１２ａ（又は後端１２ｂ）に切り欠き２０Ａを形成することが好ましい。
このような変形例によれば、第１ラダーコード１３Ａの前側の縦糸１３ａは、切り欠き２０Ａに収容され、左右方向に移動し難い。一方で、第１ラダーコード１３Ａの後側の縦糸１３ａが左右方向の外側（図６（ａ）において右側）に移動しても、上横糸１３ｂ及び下横糸１３ｃが第１昇降コード１４Ａに係止する。よって、第１ラダーコード１３Ａからスラット１２が脱落することを抑制できる。
なお、本発明は、上記変形例に限らず、挿通孔２１Ａが前後方向の中央部に形成されており、その挿通孔２１Ａに挿通される昇降コード１４Ａに横糸（上横糸１３ｂ及び下横糸１３ｃ）を係止させ、切り欠き２０Ａに収容されていない縦糸１３ａの移動を規制するようにしてもよい。

また、第１実施形態では、スラット１２がラダーコード１３を保持するためのラダーコード保持手段として、切り欠き２０を挙げたが、本発明はこれに限定されない。
例えば、後述する一対の突起２２，２２（図９参照）、切り込み２３、孔２４、スラット押え板等のラダーコード保持手段を用いてもよい。
切り込み２３は、図６（ｂ）に示すように、例えば、スラット１２Ａの前端１２ａと連続しない貫通孔２５が形成されている場合、スラット１２Ａの前端１２ａから貫通孔２５に向って切ったときに形成される切り跡である。これによれば、切り込み２３を介して、第１ラダーコード１３Ａの前側の縦糸１３ａを貫通孔２５に収容させることができる。また、前側の縦糸１３ａは、切り込み２３に係止して貫通孔２５から外れ難い。
なお、この切り込み２３を利用する場合においても、上横糸１３ｂ，下横糸１３ｃが昇降コード１４Ａに係止するように設計し、後側の縦糸１３ａがスラット１２Ａの右端１２ｃから抜けないように設計してもよい。
孔２４とは、図６（ｂ）に示すように、前側の第２ラダーコード１３Ｂに形成されたピコ１７Ａを挿通させるための孔である。ピコ１７Ａは、スラット１２Ａの上方から孔２４に挿通されている。ピコ１７Ａにおいてスラット１２Ａよりも下側に配置された部分は、前側に折り返され、内部に第２昇降コード１４Ｂが挿通されている。このような例によっても、第２ラダーコード１３Ｂの左右方向への移動を規制できる。
スラット押え板は、特に図示しないが、スラットの上面（又は下面）に固定され、スラットの前端及び後端よりも前後方向外側に突出した突出部と、その突出部の左右方向中央部にラダーコードの縦糸を収容するための凹部と、を備えた部品である。

また、図７に示すように、挿通孔２１Ａがスラット１２の後端１２ｂに寄っている場合において、スラット１２の前端１２ａの前側を垂れ下がる第３昇降コード１４Ｃを設け、この第３昇降コード１４Ｃによりボトムレール１５を支持させてもよい。
これによれば、ボトムレール１５の前後方向の両側が第１昇降コード１４Ａ，第３昇降コード１４Ｃにより支持され、ボトムレール１５の水平状態を確実に保持することができる。

そのほか、挿通孔２１をスラット１２の前後方向のいずれかに寄せる場合、スラット１２の左右両側に形成される２つの挿通孔２１のうち、一方を前側寄りに形成し、他方を後側寄りに形成してもよい。
これによれば、２つの第１昇降コード１４Ａのうち、一方がボトムレール１５の後側を支持し、他方がボトムレール１５の後側を支持するため、ボトムレール１５の水平状態を保持できる。

（第２実施形態）
つぎに、第２実施形態の横型ブラインドを説明する。
第２実施形態の横型ブラインドは、挿通孔２１が形成されていないスラット１２Ｂを用いている点において、第１実施形態の横型ブラインド１０と相違する。以下、相違点に絞って説明する。

図８に示すように、スラット１２Ｂの前後方向の両側には、一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃが形成されている。
切り欠き２０Ｂは、スラット１２Ｂの後端１２ｂを切り欠くことで形成されている。
切り欠き２０Ｃは、スラット１２Ｂの前端１２ａを切り欠くことで形成されている。
一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃ内には、第１ラダーコード１３Ａの一対の縦糸１３ａ，１３ａのそれぞれが収容されている。
切り欠き２０Ｂ，２０Ｃのそれぞれは、スラット１２Ｂの右端１２ｃ，左端１２ｄからの距離が３０ｍｍ程度であり、スラット１２Ｂの右端１２ｃ，左端１２ｄに寄っている。

第１ラダーコード１３Ａにおいて、上横糸１３ｂと下横糸１３ｃのそれぞれの長さは、スラット１２の前端１２ａから後端１２ｂまでの長さよりも短く形成されている。このため、一対の縦糸１３ａ，１３ａが一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃ内から外側に移動しないようになっている。
また、第１ラダーコード１３Ａの一対の縦糸１３ａ，１３ａのうち後側に配置された縦糸１３ａには、環状のピコ１７Ｂが設け、そのピコ１７Ｂ内に第１昇降コード１４Ａが挿通されている。

以上、第２実施形態によれば、スラット１２Ｂに第１昇降コード１４Ａが挿通される挿通孔が形成されていないため、挿通孔を介した光漏れが生じない。また、スラット１２の角度が変更され遮光状態となった場合、一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃの一部は、上側又は下側のスラット１２Ｂと重なる。さらに、一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃは遮光範囲と重なり易く、一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃから光が漏れる範囲が低減し遮光性が向上する。

また、スラット１２Ｂに左右方向の荷重が作用した場合、一対の縦糸１３ａ，１３ａが一対の切り欠き２０Ｂ，２０Ｃの縁に係止する。よって、スラット１２Ｂの移動が規制され、スラット１２Ｂが第１ラダーコード１３Ａから脱落することが抑制される。

なお、第２実施形態において、２つの第１昇降コード１４Ａは、スラット１２の前後方向の中央部よりも後側に位置し、ボトムレール１５の後側を支持している。一方で、２つの第２昇降コード１４Ｂは、一方がボトムレール１５の前側を支持し、他方がボトムレール１５の後側を支持している。よって、ボトムレール１５の水平状態を保持できるようになっている。

以上、第２実施形態について説明したが、本発明は上記した例に限定されない。
例えば、本発明の横糸は下横糸１３ｃのみから構成されてもよい。
また、第１昇降コード１４Ａに関し、第２実施形態では、切り欠き２０Ｂ内に収容されていないが、第１ラダーコード１３Ａの上横糸１３ｂと下横糸１３ｃとの間を通し、切り欠き２０Ｂ内に収容するようにしてもよい。

また、切り欠きに関し、第２実施形態ではスラット１２の前後方向の両側に切り欠き２０Ｂ、２０Ｃを形成しているが、本発明はスラット１２の前後方向の両端部うち少なくとも一方に切り欠きがあればよい。
このような例であっても、その一つの切り欠きに縦糸１３ａを収容することで、スラット１２の左右方向の移動を規制できるからである。

また、図９に示すように、スラット１２Ｃに形成される切り欠きを一つ（切り欠き２０Ｂのみ）とした場合、変形例としてスラット１２Ｃに一対の突起２２、２２を形成してもよい。以下、一対の突起２２，２２の詳細について説明する。

突起２２は、スラット１２Ｃの上面よりも上方に突出し、前後方向に細長く形成されている。突起２２は、スラット１２Ｃの下面を上方に押圧してスラット１２Ｃの一部を変形させることで形成されている。
また、一対の突起２２，２２は、左右方向に配置されるとともに、互いに左右方向に離間している。そして、一対の突起２２，２２の間には、第１ラダーコード１３Ａの上横糸１３ｂが配置されている。

この変形例によれば、スラット１２Ｃに左右方向の荷重が作用した場合、縦糸１３ａが切り欠き２０Ｂの縁に係止するほかに、上横糸１３ｂが一対の突起２２，２２に係止するため、スラット１２Ｃが左右方向に移動し難い。
さらに、複数のスラット１２Ｃを畳み込んだ場合、上側のスラット１２Ｃの下面に対して一対の突起２２，２２が当接し、スラット１２Ｃの上面が当接しなくなる。
言い換えると、畳み込まれたスラット１２Ｃ間に液体が入り込んだとしても、液体によりスラット１２Ｃ同士が張り付いてしまう、という問題を回避できる。
また、スラット１２Ｃに形成された切り欠きは、切り欠き２０Ｂのみであり、第２実施形態よりも数が少なくなっているため、遮光性が向上する。

以上、第２実施形態の変形例について説明したが、一対の突起２２，２２について、別部材を接着により固定することで一対の突起２２，２２を形成してもよい。
また、一対の突起２２，２２は、スラット１２の上方に突出しているが、スラットの下方に突出してもよい。この場合、一対の突起２２，２２間に下横糸１３ｃを配置し、一対の突起２２，２２が下横糸１３ｃに係止するようにする必要がある。
また、切り欠きの個数も１個に限定されず、前後方向の両側に切り欠きを形成してもよい。

１０ 横型ブラインド
１１ ヘッドボックス
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ スラット
１３ ラダーコード
１３Ａ 第１ラダーコード
１３Ｂ 第２ラダーコード
１４ 昇降コード
１４Ａ 第１昇降コード
１４Ｂ 第２昇降コード
１４Ｃ 第３昇降コード
１５ ボトムレール
２０，２０Ｂ，２０Ｃ 切り欠き
２１ 挿通孔
２２ 突起
３０ チルトドラム
３１ チルト軸
３２ チルトポール
３３ 操作部
３４ ヘッドカバー

Claims (2)

1. ヘッドボックスと、
   前記ヘッドボックスの長手方向の端側から吊り下げられたラダーコード及び昇降コードと、
   長手方向の端側を前記ラダーコードに支持される複数のスラットと、
   を備え、
   前記スラットの長手方向の端側には、前記昇降コードを挿通させるための挿通孔が形成され、
   前記スラットの長手方向の端寄りであって前記スラットの短手方向の一方の端部のみには、前記ラダーコードを保持するためのラダーコード保持手段が設けられ、
   前記挿通孔は、前記ラダーコード保持手段よりも前記スラットの長手方向の端寄りに位置し、
   前記ラダーコード保持手段と前記挿通孔とは、前記スラットの長手方向に離間し、
   前記挿通孔は、前記スラットの短手方向の中央部よりも前記ラダーコード保持手段と反対側寄りに位置している、
   ことを特徴とする横型ブラインド。
2. 前記ラダーコード保持手段は、前記スラットの短手方向の端部に形成された切り欠きである
   ことを特徴とする請求項１に記載の横型ブラインド。

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