JP6692166B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、横型ブラインドに関する。

横型ブラインドには、ヘッドボックスから垂下されたラダーコードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に、ヘッドボックスから垂下された昇降コードがヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成されるものがある。特許文献１では、両端の２本の昇降コードは、スラットの前後方向の一方側に偏った位置に配置され、残りの昇降コードは、前記スラットの前後方向の他方側に偏った位置に配置されている。

特開２０１４−２２４３６７号公報

ところで、横型ブラインドにおいては、ボトムレールが上昇する際には、スラットがボトムレールの上に積み重ねられるので、ボトムレール上に積み重ねられるスラットの枚数に応じて、ボトムレールに加わるスラットの重量が大きくなる。特許文献１のように昇降コードが配置された横型ブラインドでは、スラットの前後方向の一方側では、スラットの長手方向の中央付近には昇降コードが配置されていないので、ボトムレール上に積み重ねられるスラットの枚数が多くなるに従って、ボトムレールの長手方向の中央付近において、ボトムレールがスラットの重量に耐えられなくなり撓んで傾斜してしまう場合がある。ボトムレールが傾斜してしまうと、図１に示すように、スラット７がボトムレール９上にまっすぐに積み重ならずに、ボトムレールの傾いた箇所でスラットが下方にずれ、弓状に積層されるという問題が生じる。図１において、３はヘッドボックスを示す。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、スラットのボトムレールに対する前後方向のずれを抑制する横型ブラインドを提供するものである。

本発明によれば、ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、前記昇降コードは、前記スラットの長手方向に離間されて３本以上設けられ、両端の２本の昇降コードは、前記スラットの前後方向の一方側に偏った位置に配置され、残りの昇降コードは、前記スラットの前後方向の他方側に偏った位置に配置され、前記ボトムレールを上昇させる際に、両端の２本の昇降コードが残りの昇降コードに先立って前記ボトムレールを上昇させるように構成される、横型ブラインドが提供される。

スラットは、両端の２本の昇降コードが設けられている側にずれやすいが、本発明では、ボトムレールを上昇させる際に、両端の２本の昇降コードが残りの昇降コードに先立ってボトムレールを上昇させるように構成されているので、スラットのずれを抑制することができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される。
好ましくは、両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取速度が、残りの昇降コードと異なるように構成される。
好ましくは、前記ボトムレールが水平な状態でその下限位置から上昇されるように構成される。
好ましくは、両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取径が、残りの昇降コードよりも大きくなるように構成される。
好ましくは、前記昇降コードは、前記巻取軸に重ねて巻き取られる昇降テープであり、前記昇降テープは、その端部が折り返された状態で前記巻取軸に取着され、両端の２本の昇降テープの折り返し長が、残りの昇降テープよりも大きくなるように構成される。
好ましくは、両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻き取り開始時の巻取径が、残りの昇降コードの前記巻取軸への巻き取り開始時の巻取径より大きく構成され、両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取速度が、昇降中遅くとも、前記ボトムレールがその上限位置に達する前に残りの昇降コードよりも小さくなるように構成される。
好ましくは、前記ボトムレールの前記他方側が低くなるように前記ボトムレールが傾斜した状態で前記ボトムレールがその下限位置から上昇されるように構成される。
好ましくは、両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される。

本発明の別の観点によれば、ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、前記昇降コードは、前記スラットの長手方向に離間されて３本以上設けられ、両端の２本の昇降コードは、前記スラットの前後方向の一方側に偏った位置に配置され、残りの昇降コードは、前記スラットの前後方向の他方側に偏った位置に配置され、両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される、横型ブラインド。
好ましくは、前記ボトムレールの前記他方側が低くなるように前記ボトムレールが傾斜した状態で前記ボトムレールがその下限位置から上昇されるように構成される。

本発明の別の観点によれば、ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、前記スラット支持コードを最上段のスラットに固定する第１スラット押えと、前記スラット支持コードを４段目以降のスラットに固定する第２スラット押えを備える、横型ブラインドが提供される。
好ましくは、前記スラットの数をｎとしたときに、第２スラット押えは、上からｍ段目以降のスラットに設けられ、ｍ≧０．３ｎである。

本発明のさらに別の観点によれば、ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、前記巻取軸を回転可能に支持するサポート部材と、前記巻取軸に対して軸線方向移動が制限されるように係合され、且つ前記巻取軸に対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると前記巻取軸と一体回転する回転ドラムと、前記回転ドラムと一体回転する駆動軸と、前記巻取軸と一体回転すると共に前記回転ドラムの回転に伴って前記巻取軸に対して軸線方向に相対移動するように前記回転ドラムに対して係合されるカムクラッチを備え、前記カムクラッチは、軸線方向に突出する制動爪を備え、前記カムクラッチが前記制動爪の突出量が増大する方向に移動した状態で前記カムクラッチが回転したときに前記制動爪に衝突する位置に制動突部が設けられ、前記制動突部は、前記制動爪が前記制動突部に衝突したときに前記駆動軸に浮き上がる方向の力が前記駆動軸に加わらない位置に配置される、横型ブラインドが提供される。
好ましくは、前記カムクラッチの上方に設けられたサポートキャップを備え、前記制動突部は、前記サポートキャップに設けられる。

スラット７がボトムレール９上に弓状に積み重ねられるという課題を説明するための側面図である。 本発明の第１実施形態の横型ブラインド１の斜視図である。 （ａ）は、最上段のスラット７の上から見た断面図、（ｂ）は、上から二段目のスラット７の上から見た断面図であり、（ｃ）は、上から三段目以降のスラット７の上から見た断面図であり、（ｄ）は（ｃ）中のＡ−Ａ断面図である。（ａ）〜（ｂ）においてスラット押え３１は省略している。 （ａ）は、図２中の中央のドラムユニット１９の近傍の構成の、部屋外側から見た斜視図である。（ｂ）は、ヘッドボックス３と、サポート部材２１と、サポートキャップ２２の位置関係を示す斜視図である。（ａ）においてスラット押え３１は省略している。 図４（ａ）中の巻取ドラム２９、カムユニット１５、及びサポートキャップ２２の斜視図である。 サポート部材２１の斜視図である。 （ａ）は、カムユニット１５に含まれるカムクラッチ１２と回転ドラム１３が分離された状態を示す斜視図である。（ｂ）は、回転ドラム１３をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｃ）は、カムクラッチ１２と回転ドラム１３が連結された状態を示す斜視図である。 （ａ）は、図７のカムクラッチ１２と回転ドラム１３を別の角度から見た斜視図である。（ｂ）は、連結状態のカムクラッチ１２及び回転ドラム１３と、分離状態の巻取軸キャップ１４を示す斜視図である。 連結状態のカムクラッチ１２、回転ドラム１３、及び巻取軸キャップ１４を示す斜視図である。 （ａ）は、回転ドラム１３と巻取軸キャップ１４をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｂ）は、図７（ｃ）に対応する図である。（ｃ）は、図９に対応する図であり、図９とは反対側の面を示す。（ａ）〜（ｃ）は、何れも規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに隣接している状態を示している。 （ａ）は、回転ドラム１３と巻取軸キャップ１４をカムクラッチ１２側から見た図である。（ｂ）は、図７（ｃ）に対応する図である。（ｃ）は、図９に対応する図であり、図９とは反対側の面を示す。（ａ）〜（ｃ）は、何れも規制突部１３ｅが係合突部１４ｄに隣接している状態を示している。 （ａ）〜（ｂ）は、従来技術において、カムクラッチ１２の制動爪１２ｃが制動突部２１ａに衝突したときの中心軸Ｃに配置された駆動軸２３に加わる力の方向を説明するための断面図であり、（ｃ）〜（ｄ）は、本実施形態において、カムクラッチ１２の制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突したときの中心軸Ｃに配置された駆動軸２３に加わる力の方向を説明するための断面図である。 駆動軸２３に浮き上がり方向の力が加わらないようにするための、制動突部２２ａと制動爪１２ｃの当接面ＣＰの位置を説明するための断面図である。 （ａ）は、昇降テープ１１を巻取ドラム２９に装着する方法を示す斜視図であり、（ｂ）は、巻取ドラム２９の斜視図である。 本発明の作用を説明するための例示的な基本構成を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図である。 本発明の作用を示す図であり、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の比較例であり、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第２実施形態の具体例１を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図、（ｃ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図、（ｅ）は（ｄ）からカラー３５のみを抜き出した図、（ｆ）は（ｄ）から巻取部２９ｃを抜き出して巻取部２９ｃにテープ３６を貼り付けられた状態の図、（ｇ）は（ｄ）から巻取部２９ｃを抜き出して巻取部２９ｃにピン部材３７を装着した状態の図を示す。 本発明の第２実施形態の具体例２を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、図１８（ｃ）〜（ｄ）に対応する図である。 本発明の第２実施形態の具体例３を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、図１８（ｃ）〜（ｄ）に対応する図である。 本発明の第３実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図、（ｃ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第４実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図、（ｃ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第５実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図、（ｃ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第６実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はスラット７を上方から見た平面図、（ｃ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面図、（ｅ）は（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。 本発明の第７実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が下限水平状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第７実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が上昇中状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第７実施形態に関連した課題を説明するための図であり、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が上昇中状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第８実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が下限状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第８実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が上昇中状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。 本発明の第９実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、中央の昇降テープ１１及び両端の昇降テープ１１の端部を示す。 本発明の第１０実施形態を示し、（ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、ボトムレール９が下限状態である場合の、図１５（ａ）中のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図である。

以下、図面を用いて、本発明の実施形態を説明する。以下に示す実施形態中の各種特徴については、独立して発明が成立し、且つ互いに組み合わせ可能である。具体的には、以下の実施形態において、（１）昇降テープ１１の巻取速度に差を設けること、（２）４段目以降のスラット７にスラット押え３２を設けること、（３）障害物検知停止装置の制動突部２２ａを従来技術とは異なる位置に設けた点について説明するが、これらの特徴は、それぞれ独立して発明が成立し、且つ、互いに組み合わせ可能である。

特許請求の範囲の「昇降コード」とは、ボトムレールの昇降に用いられるコードであり、その断面形状は限定されない。従って、「昇降コード」は、薄くて幅広のテープ状である昇降テープと、紐状の昇降ストリングの何れであってもよい。また、特許請求の範囲の「巻取軸」は、昇降テープを重ねて巻き取るための巻取ドラムと、昇降ストリングを螺旋状に巻き取るための巻取コーンの何れであってもよい。以下の実施形態では、昇降テープが巻取ドラムに重ねて巻き取られる形式の横型ブラインドを例に挙げて説明するが、昇降ストリングが巻取コーンに螺旋状に巻き取られる形式の横型ブラインドでも基本的に同様の作用効果が達成可能である。また、以下の実施形態では、手動ブラインドを例に挙げて説明するが、本発明は、電動ブラインドにも適用可能である。

１．第１実施形態
以下、図面を用いて、本発明の第１実施形態の横型ブラインド１について説明する。
図２に示すように、横型ブラインド１は、ヘッドボックス３と、ヘッドボックス３から垂下されたラダーコード５及び昇降テープ１１を備える。図３〜図４に示すように、ラダーコード５は、一対の縦糸５ａの間に複数の横糸５ｂを備える。各横糸５ｂには、スラット７が支持されている。ラダーコード５は、特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。「スラット支持コード」は、スラット７を支持及び回動可能なものであればその構成は限定されず、例えば、互いに分離された２本の縦糸を備え、一方の縦糸がスラットの一方の縁に取着され、他方の縦糸がスラットの他方の縁に取着されるような構成であってもよい。昇降テープ１１は、薄くて幅広のテープ状である。

本実施形態では、ラダーコード５は、最上段及びその次の段のスラット７にスラット押え３１で固定され、且つ上から１０段目のスラット７にスラット押え３２で固定されている。スラット押えは、通常、最上段のスラットのみに設けるか、最上段及びその次の段のスラットのみに設けられ、それよりも下の段のスラットには設けられない。しかし、本発明者は、スラット７を一対の横糸５ｂの間に保持せずにスラット７を横糸５ｂの上に載置する形式の横型ブラインドにおいては、低い位置に設けられたスラットがスムーズに回動されない場合があるという問題に気づき、このような問題を解決すべく検討を行ったところ、ラダーコード５を４段目以降のスラット７に固定するスラット押え３２を設けることによって、低い位置に設けられたスラット７がスムーズに回動させることができることを見出した。スラット押え３２を設ける位置は、スラット７の数をｎとしたときに、ｍ（ｍ≧０．３ｎ、好ましくはｍ≧０．５ｎ）段目以降のスラットに設けることが好ましい。このような位置に設けることによって、低い位置に設けられたスラット７がよりスムーズに回動される。また、ｍの上限は、特に規定されないが、例えば、ｍ≦０．８ｎである。なお、スラット７を横糸５ｂの上に載置する形式の横型ブラインドにおいて、４段目以降の特定のスラット７については、一対の横糸５ｂの間にスラット７を挿通させるようにしてもよい。スラット７を横糸５ｂの上に載置することは、スラット７を一対の横糸５ｂの間に挿通させるよりも製造が容易である。一方、横糸５ｂ上に載置されたスラット７は、一対の横糸５ｂの間に挿通されたスラット７よりも回動されにくい（ラダーコード５の変位に追従されにくい）。このため、４段目以降の特定のスラット７について一対の横糸５ｂの間にスラット７を挿通させることによって、製造が容易であり且つラダーコード５の変位への追従性が優れた横型ブラインドが得られる。なお、一対の横糸５ｂの間に挿通されたスラット７を設ける好ましい位置は、スラット押え３２について説明した位置と同様である。

ヘッドボックス３内には、ドラムユニット１９が配置されている。ドラムユニット１９は、図４に示すように、ヘッドボックス３に固定されるサポート部材２１と、サポート部材２１に対して回転可能に支持されるチルタードラム２５及び巻取ドラム２９と、巻取ドラム２９に装着されるカムユニット１５と、サポートキャップ２２を備える。チルタードラム２５及び巻取ドラム２９には、操作コード６の操作に伴って回転する断面非円形の駆動軸２３が挿通されており、チルタードラム２５及び巻取ドラム２９は、駆動軸２３の回転に伴って回転する。なお、駆動軸２３の回転は、チルタードラム２５には直接伝達され、巻取ドラム２９には後述する回転ドラム１３及び巻取軸キャップ１４を介して伝達される。

操作コード６に加えられた操作力は、プーリーケース１７内に配置された操作プーリー及び変換ギアを介して駆動軸２３の回転に変換される。なお、電動ブラインドにおいては、電動モーターの回転に伴って駆動軸２３が回転される。サポートキャップ２２は、チルタードラム２５の一部と、巻取ドラム２９及びカムユニット１５を覆うように設けられている。また、図４（ｂ）に示すように、サポートキャップ２２には、前後方向外側に突出する係止爪２２ｂが、前後方向の両側に設けられており、ヘッドボックス３の側壁の上端部が前後方向内側に折り曲げられて形成された折曲部３ａによって、係止爪２２ｂが係止されることによって、サポートキャップ２２は、ヘッドボックス１の上方への移動が妨げられている。そして、サポート部材２１及びサポートキャップ２２のチルタードラム支持部２１ｃ，２２ｃによって構成される軸受部によってチルタードラム２５の外周が囲まれ、サポート部材２１及びサポートキャップ２２の巻取ドラム支持部２１ｄ，２２ｄによって構成される軸受部によって巻取ドラム２９の支持筒部２９ｉ（図６（ｂ）に図示）の外周が囲まれているので、駆動軸２３に上方向の力が加わったときには、チルタードラム２５及び巻取ドラム２９の外周がサポートキャップ２２に当接して、駆動軸２３の上方への移動が妨げられる。但し、折曲部３ａは、薄板が折り曲げられて形成されているので、駆動軸２３に対して上方への強い力が加わると、折曲部３ａが変形してしまう恐れがある。このため、駆動軸２３に上方への力が加わることは避けることが好ましく、後述するように、本実施形態で採用している障害物検知停止装置では、駆動軸２３に上方への力が加わることが回避されるように構成されている。

チルタードラム２５には、金属リングからなるラダーコード吊下部材２７が装着されている。ラダーコード吊下部材２７は、その弾性力によってチルタードラム２５に装着されている。ラダーコード５の一対の縦糸５ａの一端は、ラダーコード吊下部材２７に取着されており、駆動軸２３の回転に伴ってチルタードラム２５と共にラダーコード吊下部材２７が回転することによって、スラット７の傾斜角度が変化するように構成されている。ラダーコード吊下部材２７は、スラット７が略垂直になるまではチルタードラム２５の回転に伴って回転し、その後はチルタードラム２５がラダーコード吊下部材２７に対して空回りするようになっている。ラダーコード５の一対の縦糸５ａの他端は、ボトムレール９に取着されている。

昇降テープ１１は、一端がボトムレール９に取着され、他端が巻取ドラム２９に取着されている。駆動軸２３の回転に伴って巻取ドラム２９が回転することによって、昇降テープ１１が巻取ドラム２９に対して巻き取られ又は巻き戻しされることによってボトムレール９が昇降される。

図２に示すように、昇降テープ１１は、スラット７の長手方向ＬＳに離間されて３本設けられている。両端の２本の昇降テープ１１は、図３（ａ）〜（ｂ）に示すように、最上段及びその次の段のスラット７についてはスラット７の部屋内側の縁７ｆに沿って垂下され、図３（ｃ）に示すように、上から３段目以降のスラット７についてはスラット７に設けられた挿通孔７ａに挿通される。挿通孔７ａは、スラット７の部屋内側（前後方向の一方側）に偏った位置に配置されている。具体的には、挿通孔７ａは、スラット７の部屋内側の縁７ｆの近傍に配置されている。このような構成によって、両端の２本の昇降テープ１１は、スラット７の前後方向の中央よりも部屋内側に偏った位置に配置されている。挿通孔７ａは、細長い形状を有し、挿通孔７ａの長手方向がスラット７の長手方向ＬＳに平行になるように配置されている。挿通孔７ａがこのように配置されているので、図３（ｄ）に示すように、スラット７を全閉状態にしたときに、挿通孔７ａが手前のスラット７によって遮蔽されて、外光Ｓが挿通孔７ａを通じて室内に入り込むことが阻止されるので、全閉状態での光漏れが低減される。

中央の昇降テープ１１は、図３（ａ）に示すように、最上段のスラット７についてはスラット７に設けられた挿通孔７ｃに挿通され、図３（ｂ）に示すように、上から２段目のスラット７についてはスラット７の部屋外側の縁７ｂに沿って垂下され、図３（ｃ）に示すように、上から３段目以降のスラット７についてはラダーコード５の縦糸５ａに設けられた環状部５ｃに挿通される。なお、環状部５ｃは、全てのスラット７に対応する位置に設ける必要はなく、必要な位置に必要な数だけ設けることができる。一例では、上から３〜７段目のスラット７に対応する位置には環状部５ｃを設けず、昇降テープ１１は、縁７ｂに沿って垂下され、８〜１０段目の各スラット７に対応する位置に環状部５ｃを設けて昇降テープ１１を挿通させ、１１段目以降は、２〜５段のスラット毎に環状部５ｃを設けて昇降テープ１１を挿通させる。最上段のスラット７の挿通孔７ｃは、スラット７の部屋外側（前後方向の他方側）に偏った位置に配置されている。具体的には、挿通孔７ｃは、スラット７の部屋外側の縁７ｂの近傍に配置されている。このような構成によって、中央の昇降テープ１１は、スラット７の前後方向の中央よりも部屋外側に偏った位置に配置されている。挿通孔７ｃは、細長い形状を有し、挿通孔７ｃの長手方向がスラット７の長手方向ＬＳに平行になるように配置されている。挿通孔７ｃがこのように配置されているので、スラット７を全閉状態にしたときに、挿通孔７ｃの部分が二段目のスラット７と重なるため、挿通孔７ｃを通過した光が二段目のスラットによって反射される。このため、外光Ｓが挿通孔７ｃを通じて室内に入り込むことが阻止されるので、全閉状態での光漏れが低減される。

次に、サポート部材２１、巻取ドラム２９、カムユニット１５、及びサポートキャップ２２の構成をさらに詳細に説明する。

カムユニット１５は、図８に示すように、巻取ドラム２９に固定される巻取軸キャップ１４と、巻取軸キャップ１４に対して軸線方向移動が制限されるように係合され且つ巻取軸キャップ１４に対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると巻取軸キャップ１４と一体回転する回転ドラム１３と、巻取軸キャップ１４と一体回転すると共に回転ドラム１３の回転に伴って巻取軸キャップ１４に対して軸線方向に相対移動するように回転ドラム１３に対して係合されるカムクラッチ１２を備える。カムユニット１５と、サポートキャップ２２に設けられた制動突部２２ａによって、ボトムレール９の降下時にボトムレール９が障害物に衝突したり、ボトムレール９が下限に到達したりしたときに、駆動軸２３の回転を停止させるための障害物検知停止装置が構成される。

図５〜図６に示すように、巻取ドラム２９は、一対のフランジ２９ａ，２９ｂとその間に設けられた巻取部２９ｃを備える。フランジ２９ａからは、巻取軸キャップ１４に向かって連結筒部２９ｈが突出しており、連結筒部２９ｈには係合溝２９ｇが設けられている。図１４（ａ）に示すように、フランジ２９ｂからは、巻取軸キャップ１４の反対方向に向かって支持筒部２９ｉが突出している。

巻取軸キャップ１４は、フランジ１４ｇから巻取ドラム２９側に突出する係止筒部１４ｅと、その反対側に突出する制動筒部１４ｆとを備える。係止筒部１４ｅは、制動筒部１４ｆよりも外径が小さく、係止筒部１４ｅから径方向外側に向かって溝係合突部１４ａが突出している。係止筒部１４ｅは、連結筒部２９ｈに挿入され、係合溝２９ｇに溝係合突部１４ａが係合される。このような構成によって、巻取軸キャップ１４が巻取ドラム２９と一体回転する。この状態では、巻取ドラム２９と巻取軸キャップ１４は容易に分離可能である。

サポート部材２１及びサポートキャップ２２は、巻取軸キャップ支持部２１ｅ，２２ｅを備え、巻取軸キャップ支持部２１ｅ，２２ｅによって構成される軸受部によって巻取軸キャップ１４の制動筒部１４ｆが支持される。そして、図４に示すように、巻取ドラム２９と巻取軸キャップ１４を連結した状態で、巻取ドラム２９の支持筒部２９ｉを巻取ドラム支持部２１ｄに支持させ、巻取軸キャップ１４の制動筒部１４ｆを巻取軸キャップ支持部２１ｅに支持させると、巻取ドラム２９側では、フランジ２９ｂが隔壁２１ｇに当接して軸線方向移動が妨げられ、巻取軸キャップ１４側では、フランジ１４ｇが隔壁２１ｆに当接して、巻取軸キャップ１４が巻取ドラム２９から離れる方向に軸線方向移動することが妨げられる。このように、巻取ドラム２９と巻取軸キャップ１４を連結した状態でサポート部材２１に装着すると、巻取ドラム２９と巻取軸キャップ１４は分離されなくなる。巻取軸キャップ１４の制動筒部１４ｆ内にはカムクラッチ１２及び回転ドラム１３が収容されており、サポートキャップ２２には、カムクラッチ１２の制動爪１２ｃに係合して駆動軸２３の回転を停止させる制動突部２２ａが設けられている。

図８（ａ）に示すように、カムクラッチ１２は略円筒形状に形成されており、筒部１２ａと、この筒部１２ａより大径に形成された制動部１２ｂとを備えている。

制動部１２ｂは外周面の径が、巻取軸キャップ１４の制動筒部１４ｆの内周面と摺動可能な大きさに設定されている。制動部１２ｂの筒部１２ａ側の端部には制動爪１２ｃが形成されている。制動爪１２ｃは軸線方向に向かって鋸歯状に突出されており、障害物が検知されたときにサポートキャップ２２の制動突部２２ａに衝突するように構成されている。制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突することによってカムクラッチ１２の周方向への回転が防止される。

図７（ａ）及び図８（ａ）に示すように、制動部１２ｂの側壁にはカム構造としての摺動孔１２ｄ及び移動スリット１２ｅが形成されている。摺動孔１２ｄは制動部１２ｂの軸線に対して約６８度傾斜するように形成されている。また、摺動孔１２ｄは、制動部１２ｂの周方向において略１２０度の角度範囲に亘って配設されるようにその長さが設定されている。

移動スリット１２ｅは、制動部１２ｂの軸線方向に沿って形成されている。移動スリット１２ｅは、図８（ｂ）に示すように、巻取軸キャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄの位置に対応するように配設されており、移動スリット１２ｅと係合突部１４ｃ，１４ｄとを係合することにより、カムクラッチ１２と巻取軸キャップ１４とは相対回転不能に且つ軸線方向に沿って相対移動可能に組み付けられている。

カムクラッチ１２は、巻取軸キャップ１４の軸線方向に相対移動されることで、制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突する状態と衝突しない状態が切り替わる。制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突する状態では、カムクラッチ１２がサポート部材２１に対して相対回転不能となり、制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突しない状態では、カムクラッチ１２がサポート部材２１に対して相対回転可能となる。

制動部１２ｂの側壁は周方向において両移動スリット１２ｅを挟む一方（図８（ａ）において奥側）が、他方（図８（ａ）において手前側）よりも軸線方向に突出して形成されている。

また、カムクラッチ１２の筒部１２ａの筒孔１２ｆには駆動軸２３が挿通されているが、筒孔１２ｆが断面四角形状の駆動軸２３の外接円径より大きいので、カムクラッチ１２は、駆動軸２３とは相対回転可能である。

図７〜図８に示すように、カムクラッチ１２の径方向内側には回転ドラム１３が収容されている。回転ドラム１３は、本体部１３ａと係止爪１３ｂとを備えている。本体部１３ａは、略円筒形状に形成されており、図７（ｂ）に示すように、本体部１３ａの中心には正四角形状の挿通孔１３ｃが形成されている。回転ドラム１３は挿通孔１３ｃに同サイズの断面四角形の駆動軸２３が貫通され、駆動軸２３と共に一体回転を行う。

係止爪１３ｂは本体部１３ａの周方向に沿って等角度間隔（９０度間隔）で４つ形成されており、巻取軸キャップ１４の係止筒部１４ｅに挿入する際、係止筒部１４ｅの中心に向かって弾性変形可能とされている。係止爪１３ｂは、本体部１３ａよりも小径に形成されており、本体部１３ａと各係止爪１３ｂとによって巻取軸キャップ１４の係止筒部１４ｅを軸線方向に挟み込み、回転ドラム１３と巻取軸キャップ１４とが軸線方向に相対移動しないようになっている。

本体部１３ａには軸線方向に沿った２つの切り欠きが形成されており、この切り欠きによってアーム１３ｆが形成されている。アーム１３ｆの先端には回転ドラム１３の径方向外側に向かって突出する摺動突部１３ｄが形成されている。アーム１３ｆは、切り欠きにより回転ドラム１３の径方向に沿って可撓性を有しており、カムクラッチ１２の内部に組み付ける際、摺動突部１３ｄと共に先端が中心に向かって撓むようになっている。摺動突部１３ｄは略円柱形状に突出形成されており、カムクラッチ１２の摺動孔１２ｄ内を摺動可能に形成されている。

図８（ａ）に示すように、本体部１３ａの係止爪１３ｂ側の一端には、径方向外側に向かって突出する規制突部１３ｅが形成されている。規制突部１３ｅは本体部１３ａの周方向において摺動突部１３ｄの略反対位置に配設されている。また、規制突部１３ｅは本体部１３ａの周方向において所定角度範囲で突出形成されており、回転ドラム１３が巻取軸キャップ１４に対して相対回転した際に、係合突部１４ｃ，１４ｄと周方向において当接するようにその突出量が設定されている。

このように形成された回転ドラム１３は、図７（ｃ）に示すように、摺動突部１３ｄがカムクラッチ１２の摺動孔１２ｄの内部に収容されるように組み付けられる。また、回転ドラム１３は、図８（ｂ）、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅが巻取軸キャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄとの間に配設されるように組み付けられる。従って、回転ドラム１３と巻取軸キャップ１４とは、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅが巻取軸キャップ１４の係合突部１４ｃ，１４ｄの間を相対移動する範囲内においてのみ相対移動可能となる。

次に、このように構成された横型ブラインドの作用を説明する。
まず、横型ブラインドの引き上げ時の操作を説明する。
操作コード６の一方が操作されて、駆動軸２３が横型ブラインドの引き上げ方向に回転されると、該回転は回転ドラム１３に伝達され、該回転ドラム１３は図１０（ａ）及び（ｂ）中の矢印ＸＵ方向に回転する。すると、回転ドラム１３の規制突部１３ｅが図１０（ａ）の矢印ＸＵの方向に移動すると共に摺動突部１３ｄが摺動孔１２ｄに沿って図１０（ｂ）の矢印ＹＵの方向に移動する。この段階では、回転ドラム１３の回転は、巻取軸キャップ１４には伝達されず、回転ドラム１３は、巻取軸キャップ１４に対して相対回転する。また、摺動突部１３ｄの移動に伴って図１０（ｂ）の矢印ＺＵの方向の力がカムクラッチ１２に加わることによって、カムクラッチ１２が巻取軸キャップ１４に対して図１０（ｃ）の矢印ＺＵ方向に相対移動する。この状態では、制動爪１２ｃは、制動筒部１４ｆからの突出量が小さく、制動爪１２ｃは、サポートキャップ２２の制動突部２２ａとは衝突せず、カムクラッチ１２は、サポート部材２１に対して相対回転可能である。

駆動軸２３を同じ方向にさらに回転させると、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃに当接して係合突部１４ｃに対して図１０（ａ）の矢印ＸＵ方向の力を加えるので、回転ドラム１３が巻取軸キャップ１４と一体回転する。さらに、カムクラッチ１２及び巻取ドラム２９は、常に、巻取軸キャップ１４と一体回転するので、その結果、回転ドラム１３が、巻取軸キャップ１４、カムクラッチ１２及び巻取ドラム２９と一体回転し、昇降テープ１１が巻取ドラム２９に巻き取られてボトムレール９が上昇する。

次に、横型ブラインドの引き下げ時の操作を説明する。
操作コード６が操作されて、駆動軸２３が横型ブラインドの引き下げ方向に回転されると、該回転は回転ドラム１３に伝達され、該回転ドラム１３は図１０（ａ）及び（ｂ）中の矢印ＸＤ方向に回転する。また、スラット７及びボトムレール９の自重によって昇降テープ１１にテンションが加わると、巻取ドラム２９に図４（ａ）の矢印ＸＤ方向の力が加わる。この力による回転は、そのまま巻取軸キャップ１４及びカムクラッチ１２に伝達され、巻取軸キャップ１４及びカムクラッチ１２を図１０（ａ）〜（ｂ）の矢印ＸＤ方向に回転させる。このため、駆動軸２３の回転に伴って回転ドラム１３、巻取軸キャップ１４及びカムクラッチ１２が一体回転する。

ボトムレール９が障害物に衝突したり、ボトムレール９が下限位置に到達してボトムレール９の荷重がラダーコード５に加わったりすると昇降テープ１１に加わるテンションが弱まり、その結果、巻取ドラム２９に加わる図４（ａ）の矢印ＸＤ方向の力が弱まり、巻取ドラム２９の回転が減速されるか停止される。この状態で、駆動軸２３が横型ブラインドの引き下げ方向にさらに回転されると、回転ドラム１３及び駆動軸２３の図１０（ａ）の矢印ＸＤ方向の回転が、巻取軸キャップ１４の回転よりも速くなり、その結果、規制突部１３ｅが係合突部１４ｃから矢印ＸＤ方向に相対移動する。この際、回転ドラム１３がカムクラッチ１２に対して図１０（ｂ）の矢印ＸＤ方向に相対回転し、その結果、摺動突部１３ｄが摺動孔１２ｄに沿って図１０（ｂ）の矢印ＹＤ方向に移動する。そして、摺動突部１３ｄの移動に伴って図１０（ｂ）の矢印ＺＤの方向の力がカムクラッチ１２に加わることによって、カムクラッチ１２が巻取軸キャップ１４に対して図１０（ｃ）の矢印ＺＤの方向に相対移動し、図１１（ａ）〜（ｃ）に示す状態になる。この状態では、制動爪１２ｃは、制動筒部１４ｆからの突出量が大きく、制動爪１２ｃがサポートキャップ２２の制動突部２２ａと衝突し、カムクラッチ１２は、サポート部材２１及びサポートキャップ２２に対して相対回転不能になる。また、巻取軸キャップ１４も同時にサポート部材２１及びサポートキャップ２２に対して相対回転不能となり、回転ドラム１３は、図１１（ａ）に示すように、規制突部１３ｅが係合突部１４ｄに当接した時点でこれ以上の相対回転が不能となり、その結果、駆動軸２３の回転が停止される。

なお、巻取軸キャップ１４の制動筒部１４ｆ及び係止筒部１４ｅと同様の機能を有する構成を巻取ドラム２９に設けて、巻取軸キャップ１４を省略することも可能である。この場合、回転ドラム１３及びカムクラッチ１２は、巻取ドラム２９に直接装着される。

ところで、特開2014-231696のような従来技術では、図１２（ａ）に示すように、サポート部材２１に制動突部２１ａが設けられており、制動突部２１ａは、カムクラッチ１２の中心Ｃの真下に配置されていた。このような配置の場合、制動爪１２ｃが図１２（ａ）の矢印ＸＤ方向に移動して、図１２（ｂ）に示すように、制動突部２１ａに衝突すると、制動爪１２ｃと制動突部２１ａの当接面ＣＰの最外周部Ｐ１が回転中心となって、カムクラッチ１２の中心Ｃに配置されている駆動軸２３に矢印Ｑ１で示すように駆動軸２３が浮き上がる方向の力（Ｐ１を中心とした円の接線方向の力）が加わる。駆動軸２３が浮き上がってしまった場合、駆動軸２３が通常の回転軸に戻るまでのロスが発生し、ブラインドの遮蔽が悪くなる場合がある。そこで、本実施形態では、図１２（ｃ）〜（ｄ）に示すように、制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突したときに駆動軸２３が沈み込む方向の力が駆動軸２３に加わる位置に制動突部２２ａを配置している。具体的には、本実施形態では、図１２（ｃ）に示すように、制動突部２２ａがサポートキャップ２２に設けられており、制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突すると、制動爪１２ｃと制動突部２２ａの当接面ＣＰの最外周部Ｐ２が回転中心となって、カムクラッチ１２の中心Ｃに配置されている駆動軸２３に矢印Ｑ２で示すように駆動軸２３が沈み込む方向の力（Ｐ２を中心とした円の接線方向の力）が加わる。本実施形態では、制動突部２２ａは、サポートキャップ２２に設けているが、サポートキャップ２２以外の部材（例：サポート部材２１）に設けてもよい。制動突部２２ａは、図１３に示すように、制動突部２２ａと制動突部１２ｃの当接面ＣＰが中心Ｃの下側の鉛直面Ａと上側の鉛直面Ｂの間に位置するように配置すればよい。当接面ＣＰが鉛直面Ａ又はＢに一致するときは、駆動軸２３には水平方向の力が加わるので、駆動軸２３に浮き上がる方向の力が加わらない。また、鉛直面Ａからの当接面ＣＰの角度αが０度より大きく１８０度よりも小さい場合は、沈み込み方向の力が駆動軸２３に加わる。言い換えると、制動爪１２ｃの進行方向側の端面１２ｃ１が上側を向いている状態で制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突する位置に制動突部２２ａが配置されていれば、制動爪１２ｃが制動突部２２ａに衝突したときに、沈み込み方向の力が駆動軸２３に加えられる。

ところで、図２〜図３に示すように、本実施形態では、スラット７の長手方向ＬＳに離間されて３本の昇降テープ１１が設けられており、両端の２本は、部屋内側に偏った位置に配置されており、中央の１本は、部屋外側に偏った位置に配置されている。このような配置のために、スラットの長手方向ＬＳの中央には部屋内側には昇降テープ１１が設けられていない。このため、ボトムレール９を上昇させるにつれてボトムレール９の上に積み重なるスラット７の枚数が多くなるに従って、ボトムレール９の長手方向の中央付近において、ボトムレール９がスラット７の重量に耐えられなくなり撓んで傾斜してしまう場合がある。ボトムレール９が傾斜してしまうと、図１に示すように、スラット７がボトムレール９上にまっすぐに積み重ならずに、ボトムレールの傾いた箇所でスラットが下方にずれ、弓状に積み重ねられてしまうという問題が生じる。スラット７がボトムレール９上で前後方向にずれることを抑制するために、本実施形態では、両端の２本の昇降テープ１１の巻取ドラム２９への巻取速度が、中央の昇降テープ１１よりも大きくなるように構成している。このような構成によれば、ボトムレール９の長手方向の中央付近でのボトムレール９の傾斜が緩和され、スラット７がボトムレール９上で前後方向にずれることが抑制され、弓状に積み重ねられることも抑制される。なお、巻取速度の差を大きくし過ぎるとボトムレール９が図１とは逆向きに傾斜してしまうので、巻取速度の差は、ボトムレール９が上限位置にまで上昇されたときのボトムレール９の傾斜が最小になるように設定することが好ましい。

巻取速度に差を設ける方法としては、巻取ドラム２９の回転速度に差を設けたり、巻取ドラム２９の巻取部２９ｃの径に差を設けたりする方法が挙げられる。しかし、前者を実現するために必要なギア構成は複雑であり、後者を実現するには複数種類の巻取ドラム２９を準備する必要があり、何れもコストアップに繋がる。そこで、本実施形態では、より容易に実現可能な方法として、昇降テープ１１の折り返し長を調整する方法を採用している。以下、詳細に説明する。

図１４に示すように、昇降テープ１１の端部には、折り返し部１１ｂが設けられており、折り返し部１１ｂに接合部１１ｃを形成することによって環状部１１ｄと余長部１１ｅが形成されている。巻取ドラム２９にはピン挿通孔２９ｄ，２９ｅと、ピン固定部２９ｆが設けられている。固定ピン１６は、挿入部１６ａと、これに垂直な固定部１６ｂを有する。昇降テープ１１を巻取ドラム２９に固定する際には、固定ピン１６の挿入部１６ａを、点線Ｒで示すように、ピン挿通孔２９ｄ、環状部１１ｄ、ピン挿通孔２９ｅの順で挿通し、固定部１６ｂをピン固定部２９ｆに係合させる。

固定ピン１６を用いて環状部１１ｄを巻取ドラム２９に固定した後、昇降テープ１１の余長部１１ｅと本体部１１ｆが重ねて巻取ドラム２９の巻取部２９ｃに巻き取られる。このため、昇降テープ１１の折り返し部１１がスペーサとして働く。そして、折り返し長（折り返し部の長さ）が長くなるほど、昇降テープ１１の巻取径（巻取径＝巻取部２９ｃの直径＋すでに巻かれた昇降テープ１１の厚さ）が大きくなるので、昇降テープ１１の折り返し長に差を設けることによって、昇降テープ１１の巻取ドラム２９への巻取速度に差を設けることができる。従って、折り返し長が同一である３本の昇降テープ１１を準備し、中央の昇降テープ１１について、余長部１１ｅの一部又は全部を切除することによって、中央の昇降テープ１１の巻取速度を、両端の昇降テープ１１よりも小さくすることが可能になる。この方法によれば、余長部１１ｅの切除量を変えることによって、巻取速度の差を調整することができるので、ブラインドの全高及び幅、スラットの材料及び幅などに応じて、巻取速度の差を適宜設定することが容易になる。なお、別途準備したスペーサを挟んだ状態で昇降テープ１１を巻取ドラム２９に巻きつけるようにしてもよい。スペーサとしては、テープ状のものを用いることができる。この場合、スペーサの長さを変えることによって巻取速度の差を調整することが可能になる。

なお、本実施形態では、昇降テープ１１が３本の場合を例に挙げて説明を行ったが、本発明は、昇降テープ１１が４本以上の場合にも適用可能である。昇降テープ１１が４本の場合、４本の昇降テープ１１は、スラット７の長手方向ＬＳに離間されて、それぞれ、スラットの一方側、他方側、他方側、及び一方側に偏った位置に配置される。このため、昇降テープ１１が４本の場合は、両端の２本の昇降テープ１１の間隔が、昇降テープ１１が３本の場合よりも大きくなるので、両端の２本の昇降テープ１１の巻取ドラム２９への巻取速度を残りの昇降コードよりも大きくすることの必要性が一層高い。

（本発明の作用の詳細な説明）
以下、本発明の作用を詳細に説明する。電動ブラインドへの適用を想定しているが、手動ブラインドにも適用可能である。巻き取り軸の構成も示した。

まず、説明に用いる横型ブラインドの基本構成を説明する。この横型ブラインドでは、図１５〜図１７に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取ドラム２９が回転可能に支持されており、これらの巻取ドラム２９が駆動軸２３の回転に伴って回転するように構成されている。巻取ドラム２９は、巻取部２９ｃ（図１６〜図１７に図示）とこれを挟む一対のフランジ２９ａ，２９ｂを備える。各巻取部２９ｃには昇降テープ１１が巻き取られ、両端の昇降テープ１１は、転向ローラ３４を経由して、スラット７に設けられた挿通孔７ａを通じて部屋内側に偏った位置に垂下され、中央の昇降テープ１１は、スラット７の部屋外側の縁に沿って一対の横糸５ｂの間に挿入されて垂下される。図示の便宜上、図１５では、チルタードラム２５の図示を省略し、図１６〜図１７では、フランジ２９ａの図示を省略している。なお、図１５〜図１７に示す構成は、例示であり、本発明はこの構成に限定されない。

図１６に示すように、本発明では、ボトムレール９を上昇させる際に、両端の２本の昇降テープ１１が中央の昇降テープ１１に先立ってボトムレール９を上昇させるように構成される。このため、ボトムレール９の部屋内側（両端の昇降テープ１１が支持している側）の両端が中央よりも高くなり、ボトムレール９の部屋外側が低くなるようにボトムレール９が傾斜する。また、ボトムレール９の中央では、ボトムレール９のねじれ変形も加わる。このため、ボトムレール９上に積層されたスラット７は、ボトムレール９の中央において下方に（部屋外側に）ずれようとするが、この位置には張力の掛かった昇降テープ１１が配置されているので、スラット７がこの昇降テープ１１に当接してスラット７のずれが阻止される。

一方、図１７に示すように、比較例では、ボトムレール９を上昇させる際に、全ての昇降テープ１１がボトムレール９を同時に上昇する。この場合、ボトムレール９上に積層されたスラット７の荷重によるボトムレール９のねじれ変形によって、ボトムレール９の中央においてボトムレール９の部屋内側が低くなるようにボトムレール９が傾斜されやすい。なぜなら、ボトムレール９の中央においてはボトムレール９の部屋外側にのみ昇降テープ１１が配置されているためにボトムレール９の部屋内側が昇降テープ１１によって支持されていないからである。このため、ボトムレール９上に積層されたスラット７は、ボトムレール９の中央において下方に（部屋内側に）ずれようとし、この位置には、スラット７に当接する昇降テープ１１が存在していないので、昇降テープ１１によってスラット７のずれが阻止されず、スラット７のずれが生じ、最悪の場合は、積層されたスラット７がボトムレール９からこぼれてしまう。

以上の作用によって、本発明によれば、ボトムレールを上昇させる際に、両端の２本の昇降コードが残りの昇降コードに先立ってボトムレールを上昇させるように構成されることによって、スラットのずれが阻止される。

２．第２実施形態
本発明の第２実施形態は、第１実施形態に類似しており、昇降テープ１１の巻取速度に差を設ける方法の具体例を開示する。

（具体例１）
具体例１では、図１８に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取ドラム２９が回転可能に支持されており、これらの巻取ドラム２９が駆動軸２３の回転に伴って回転するように構成されている。巻取ドラム２９は、巻取部２９ｃとこれを挟む一対のフランジ２９ａ，２９ｂを備える。各巻取部２９ｃには昇降テープ１１が巻き取られ、両端の昇降テープ１１は、転向ローラ３３を経由して、スラット７に設けられた挿通孔７ａを通じて部屋内側に偏った位置に垂下され、中央の昇降テープ１１は、転向ローラ３４を経由して、スラット７の部屋外側の縁に沿って一対の横糸５ｂの間に挿入されて垂下される。

３つの巻取ドラム２９の巻取部２９ｃの直径は同一であるので、そのままの状態で巻取部２９ｃに昇降テープ１１を巻き取らせると昇降テープ１１の巻取速度は同一になる。一方、本具体例では、図１８（ｅ）に示すように、スリット３５ａを有する弾性リングからなるカラー３５を両端の巻取ドラム２９の巻取部２９ｃに弾性的に係合させて装着することによって昇降テープ１１の巻取径を増大させて両端の昇降テープ１１の巻取速度が中央の昇降テープ１１の巻取速度よりも大きくなるようにしている。

また、カラー３５を巻取部２９ｃに装着する代わりに、図１８（ｆ）に示すように、テープ３６を巻取部２９ｃに貼り付けたり、図１８（ｇ）に示すように、巻取部２９ｃに設けた取付凹部２９ｃ１にピン部材３７を嵌め込んだりすることによって昇降テープ１１の巻取径を増大させてもよい。

（具体例２）
具体例２では、図１９に示すように、両端の巻取ドラム２９の巻取部２９ｃの直径Ｄ１を中央の巻取ドラム２９の巻取部２９ｃの直径Ｄ２よりも大きくすることによって、昇降テープ１１の巻取径を増大させて両端の昇降テープ１１の巻取速度が中央の昇降テープ１１の巻取速度よりも大きくなるようにしている。

（具体例３）
具体例３では、図２０に示すように、両端の昇降テープ１１の厚さを中央の昇降テープ１１の厚さよりも大きくすることによって、昇降テープ１１の巻取径を増大させて両端の昇降テープ１１の巻取速度が中央の昇降テープ１１の巻取速度よりも大きくなるようにしている。

３．第３実施形態
本発明の第３実施形態は、第２実施形態に類似しており、昇降テープ１１の代わりに、紐状の昇降コード３８を用いてスラット７及びボトムレール９の昇降を行う点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

図２１に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取コーン３９が回転可能に支持されている。駆動軸２３の回転は、両端の巻取コーン３９には直接伝達され、中央の巻取コーン３９には平ギア機構５３を介して伝達されるように構成されている。各巻取コーン３９には昇降ストリング３８が螺旋状に巻き取られ、両端の昇降ストリング３８は、スラット７に設けられた挿通孔７ｄを通じて部屋内側に偏った位置に垂下され、中央の昇降ストリング３８は、転向ローラ３４を経由して、スラット７の部屋外側の縁に沿って垂下される。

平ギア機構５３は、平ギア４０〜４３を備える。ギア４０と４１は、歯数が同じであり、ギア４２はギア４３よりも歯数が少ない。ギア４０と４１が互いに噛み合い、ギア４２と４３が互いに噛み合う。ギア４１と４２が一体回転する。ギア４０は、駆動軸２３と一体回転し、ギア４３は、巻取コーン３９と一体回転する。このような構成によれば、駆動軸２３の回転がギア４０，４１，４２，４３の順に伝達されて減速された回転速度で巻取コーン３９が回転される。

以上の構成により、両端の昇降ストリング３８の巻取速度を中央の昇降ストリング３８の巻取速度よりも大きくすることができる。

４．第４実施形態
本発明の第４実施形態は、第３実施形態に類似しており、平ギア機構５３の代わりにクラウンギア機構５４を備える点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

図２２に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取コーン３９が回転可能に支持されている。駆動軸２３の回転は、中央の巻取コーン３９には直接伝達され、両端の巻取コーン３９にはクラウンギア機構５４を介して伝達されるように構成されている。各巻取コーン３９には昇降ストリング３８が螺旋状に巻き取られ、両端の昇降ストリング３８は、スラット７に設けられた挿通孔７ｄを通じて部屋内側に偏った位置に垂下され、中央の昇降ストリング３８は、スラット７の部屋外側の縁に沿って垂下される。

クラウンギア機構５４は、クラウンギア４４と、伝達ギア４５と、クラウンギア４６を備える。ギア４４は、ギア４６よりも歯数が多い。ギア４４と４５が互いに噛み合い、ギア４５と４６が互いに噛み合う。ギア４４は、駆動軸２３と一体回転し、ギア４６は、巻取コーン３９と一体回転する。このような構成によれば、駆動軸２３の回転がギア４４，４５，４６の順に伝達されて、反転された回転方向及び加速された回転速度で巻取コーン３９が回転される。

以上の構成により、両端の昇降ストリング３８の巻取速度を中央の昇降ストリング３８の巻取速度よりも大きくすることができる。

５．第５実施形態
本発明の第５実施形態は、第３実施形態に類似しており、３つの巻取コーン３９の回転が個別のモーター４７によって電動制御されている点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

図２３に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取コーン３９が回転可能に支持されている。各巻取コーン３９は、駆動軸２３を介して別々のモーター４７に連結されており、各モーター４７の回転に伴って各巻取コーン３９が回転するように構成されている。各モーター４７は、配線４９を介してモーターコントローラ４８に接続されており、モーターコントローラ４８によって個別に制御される。従って、モーターコントローラ４８の制御によって、両端の昇降ストリング３８の巻取速度を中央の昇降ストリング３８の巻取速度よりも大きくすることができる。なお、両端と中央の昇降コード毎に１個のモーターで駆動させてもよい。

６．第６実施形態
本発明の第６実施形態は、第３実施形態に類似しており、平ギア機構５３の代わりにバネ式の減速機構５５を備える点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

図２４に示すように、ヘッドボックス３内に３つの巻取コーン３９が回転可能に支持されている。駆動軸２３の回転は、両端の巻取コーン３９には直接伝達され、中央の巻取コーン３９には減速機構５５を介して伝達されるように構成されている。各巻取コーン３９には昇降ストリング３８が螺旋状に巻き取られ、中央の昇降ストリング３８は、スラット７に設けられた挿通孔７ｄを通じて部屋内側に偏った位置に垂下され、両端の昇降ストリング３８は、転向ローラ３４を経由して、スラット７の部屋外側の縁に沿って垂下される。

減速機構５５は、図２４（ｅ）に示すように、入力部材５０と、出力部材５１と、弾性体（例：コイルバネ）５２を備える。弾性体５２は、入力部材５０の係止面５０ａと、出力部材５１の係止面５１ａの間に保持される。入力部材５０は、駆動軸２３と一体回転し、出力部材５１は、巻取コーン３９と一体回転する。

ところで、ボトムレール９が下限位置にある場合は、昇降ストリング３８にはボトムレール９の重量による荷重のみが加わるが、ボトムレール９の上昇に伴ってスラット７がボトムレール９上に積層されると、昇降ストリング３８には、ボトムレール９と積層されたスラット７の合計重量による荷重が加わるようになる。従って、ボトムレール９の上昇に伴って昇降ストリング３８に加わる荷重が増大し、昇降ストリング３８を巻取コーン３９に巻き取るために必要なトルクが増大する。

ボトムレール９を上昇させるために、駆動軸２３を矢印Ｕ方向に回転させると、入力部材５０が回転し、入力部材５０の回転が弾性体５２を介して出力部材５１に伝達されて、出力部材５１が回転される。弾性体５２の縮み量は、出力部材５１を回転させるのに必要なトルクの増大に伴って増大し、出力部材５１を回転させるのに必要なトルクは、ボトムレール９の上昇に伴って増大する。従って、弾性体５２の縮み量は、ボトムレール９の上昇に伴って増大する。このため、入力部材５０を３６０度回転させたときの出力部材５１の回転角度は３６０度よりも小さくなる。このことは、駆動軸２３の回転が減速機構５５によって減速されて巻取コーン３９に伝達されることを意味している。

以上の構成により、両端の昇降ストリング３８の巻取速度を中央の昇降ストリング３８の巻取速度よりも大きくすることができる。

７．第７実施形態
本実施形態の基本構成は、本発明の作用の詳細な説明において図１５〜図１６を用いて説明した構成と同様である。本実施形態は、図２５に示すように、ボトムレール９が下限位置にある状態で、中央の昇降テープ１１のたるみが両端の昇降テープ１１のたるみよりも大きい（好ましくは、両端の昇降テープ１１にたるみがない）点が特徴である。両端の昇降テープ１１の巻取速度は、中央の昇降テープ１１よりも大きくても小さくてもよく、中央の昇降テープ１１と同じであってもよい。

図２６に示すように、駆動軸２３をボトムレール９の上昇方向に回転させると巻取部２９ｃへの昇降テープ１１の巻取りが開始される。両端の昇降テープ１１にはたるみがないので、両端の昇降テープ１１が巻取部２９ｃに巻き取られると、即座に、この昇降テープ１１に支持されている部位においてボトムレール９が上昇を開始する。具体的には、ボトムレール９の両端の部屋内側が上昇される。一方、中央の昇降テープにはたるみがあるので、中央の昇降テープ１１が巻取部２９ｃに巻き取られると、最初はたるみ部分が巻き取られるので、その間はボトムレール９が上昇しない。その結果、中央の昇降テープ１１に支持されている部位においてはボトムレール９が遅れて上昇を開始する。具体的には、ボトムレール９の中央の部屋外側が遅れて上昇される。その結果、図１６に示すように、ボトムレール９の上昇中には、ボトムレール９の中央においてボトムレール９の部屋外側が低くなるようにボトムレール９が傾斜する。このため、ボトムレール９上に積層されたスラット７が下方に（部屋外側に）ずれようとするが、この位置には張力の掛かった昇降テープ１１が配置されているので、スラット７がこの昇降テープ１１に当接してスラット７のずれが阻止される。なお、両端の昇降テープ１１にたるみがあり、かつ中央の昇降テープ１１のたるみが両端の昇降テープ１１のたるみよりも大きい場合にも同様の作用によってスラット７のずれが阻止される。

ところで、本実施形態では、両端の昇降テープ１１と中央の昇降テープ１１を同一径の巻取部２９ｃに巻き取っているが、中央の昇降テープ１１にはたるみ部分があり、このたるみ部分を巻き取っている間は中央の昇降テープ１１に張力が掛かっていない。一方、両端の昇降テープ１１にはたるみ部分がないので、両端の昇降テープ１１は、常に張力が加わった状態で巻取部２９ｃに巻き取られる。このため、中央の昇降テープ１１は、両端の昇降テープ１１よりも緩く（小さな巻き締り力で）巻き取られることになり、その結果、中央の昇降テープ１１の巻取径が両端の昇降テープ１１よりも大きくなり、中央の昇降テープ１１の巻取速度が両端の昇降テープ１１よりも大きくなる。横型ブラインドの全高が小さい場合はこの点は問題にならないが、全高が大きい場合には、図２７に示すように、ボトムレール９の中央の部屋内側が低くなるようにボトムレール９が徐々に傾斜し、ついには、ボトムレール９上に積層されたスラット７が下方に（部屋内側に）ずれてしまう。この位置には、スラット７のずれを阻止する昇降テープ１１が存在していないので、スラット７の位置ずれが阻止されず、スラット７がボトムレール９からこぼれてしまう恐れがある。第８〜第９実施形態は、このような課題を解決する。

８．第８実施形態
本発明の第８実施形態は、第７実施形態に類似しており、図２８に示すように、ボトムレール９が下限位置にある状態で、ボトムレール９の部屋外側が低くなるようにボトムレール９が傾斜している点が主な相違点である。以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態では、中央の昇降テープ１１にたるみ部分が設けられている点は、第７実施形態と同様であるが、本実施形態では、ボトムレール９が下限位置にある状態で、ボトムレール９の部屋外側が低くなるようにボトムレール９が傾斜している。ボトムレール９の中央の昇降テープ１１に隣接したラダーコード５の部屋外側の縦糸５ａの長さを部屋内側の縦糸５ａの長さよりも長くすることによって、このような傾斜を実現することができる。

本実施形態では、ボトムレール９が予め傾斜しているので、図２９に示すように、ボトムレール９の上昇に伴って、中央の昇降テープ１１の巻取速度が両端の昇降テープ１１よりも大きくなって、ボトムレール９の中央の部屋外側が持ち上がるようにボトムレール９が回動しても、ボトムレール９上に積層されたスラット７がこぼれてしまうほどにはボトムレール９の中央の部屋内側が低くならない。言い換えると、ボトムレール９が上限位置に達する前に、ボトムレール９からスラット７がこぼれてしまうほどボトムレール９の中央の部屋内側が低くならないように、ボトムレール９が下限位置にある状態でのボトムレール９の傾斜角度を適宜調整することによって、スラット７のこぼれを阻止することができる。

９．第９実施形態
本発明の第９実施形態は、第７実施形態に類似しており、第８実施形態とは別の観点で第７実施形態において説明した課題を解決するものである。

具体的には、本実施形態では、ボトムレール９が下限位置にある状態での中央の昇降テープ１１の巻取径が両端の昇降テープ１１よりも小さくなるようにする。つまり、第７実施形態で説明した原理によって、中央の昇降テープ１１の巻取径が両端の昇降テープ１１よりも大きくなるので、本実施形態では、予め中央の昇降テープ１１の巻取径を両端の昇降テープ１１よりも小さくすることによって、ボトムレール９が上限位置に達する前に、ボトムレール９からスラット７がこぼれてしまうほどボトムレール９の中央の部屋内側が低くならないようにする。

巻取径に差を設ける方法としては、第１〜第２実施形態で述べた方法が採用でき、一例では、図３０に示すように、中央の昇降テープ１１の折り返し部１１ｂの長さを両端の昇降テープ１１よりも短くする方法が挙げられる。

なお、第８〜第９実施形態の方法を組み合わせることによって、より確実にスラット７のこぼれを防ぐことができる。

１０．第１０実施形態
本実施形態では、第８実施形態に類似しており、図３１に示すように、中央の昇降テープ１１にたるみ部分がない点が主な相違点である。

本実施形態では、ボトムレール９が下限位置にある状態で、中央の昇降テープ１１が両端の昇降テープ１１よりも長くなるように、これらの昇降テープ１１の巻き戻し長を設定することによって、ボトムレール９が下限位置にある状態でボトムレール９の中央の部屋外側が低くなるようにボトムレール９を傾斜させることを可能にしている。本実施形態によれば、ボトムレール９の中央が予め部屋外側が低くなるように傾斜しているので、ボトムレール９の中央においてスラット７が部屋内側にこぼれることを阻止することができる。

本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・中央の昇降コードはブラインド幅方向に離間して吊り下げ支持された複数本としてもよい。

１：横型ブラインド、３：ヘッドボックス、５：ラダーコード、６：操作コード、７：スラット、９：ボトムレール、１１：昇降テープ、１２：カムクラッチ、１３：回転ドラム、１４：巻取軸キャップ、１５：カムユニット、１６：固定ピン、１７：プーリーケース、１９：ドラムユニット、２１：サポート部材、２２：サポートキャップ、２３：駆動軸、２５：チルタードラム、２７：ラダーコード吊下部材、２９：巻取ドラム、３１，３２：スラット押え、３５：カラー、３８：昇降ストリング、３９：巻取コーン、４７：モーター、４８：モーターコントローラ、５３：平ギア機構、５４：クラウンギア機構、５５：減速機構

Claims (15)

1. ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、
   前記昇降コードは、前記スラットの長手方向に離間されて３本以上設けられ、
   両端の２本の昇降コードは、前記スラットの前後方向の一方側に偏った位置に配置され、
   残りの昇降コードは、前記スラットの前後方向の他方側に偏った位置に配置され、
   前記ボトムレールを上昇させる際に、両端の２本の昇降コードが残りの昇降コードに先立って前記ボトムレールを上昇させるように構成される、横型ブラインド。
2. 両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される、請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取速度が、残りの昇降コードと異なるように構成される、請求項１又は請求項２に記載の横型ブラインド。
4. 前記ボトムレールが水平な状態でその下限位置から上昇されるように構成される、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の横型ブラインド。
5. 両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取径が、残りの昇降コードよりも大きくなるように構成される、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の横型ブラインド。
6. 前記昇降コードは、前記巻取軸に重ねて巻き取られる昇降テープであり、
   前記昇降テープは、その端部が折り返された状態で前記巻取軸に取着され、
   両端の２本の昇降テープの折り返し長が、残りの昇降テープよりも大きくなるように構成される、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の横型ブラインド。
7. 両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻き取り開始時の巻取径が、残りの昇降コードの前記巻取軸への巻き取り開始時の巻取径より大きく構成され、
   両端の２本の昇降コードの前記巻取軸への巻取速度が、昇降中遅くとも、前記ボトムレールがその上限位置に達する前に残りの昇降コードよりも小さくなるように構成される請求項１又は請求項２に記載の横型ブラインド。
8. 前記ボトムレールの前記他方側が低くなるように前記ボトムレールが傾斜した状態で前記ボトムレールがその下限位置から上昇されるように構成される、請求項７に記載の横型ブラインド。
9. 両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される、請求項７又は請求項８に記載の横型ブラインド。
10. ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、
    前記昇降コードは、前記スラットの長手方向に離間されて３本以上設けられ、
    両端の２本の昇降コードは、前記スラットの前後方向の一方側に偏った位置に配置され、
    残りの昇降コードは、前記スラットの前後方向の他方側に偏った位置に配置され、
    両端の２本の昇降コードが前記巻取軸から所定の下限状態まで巻き戻されたとき、残りの昇降コードが両端の昇降コードより長く巻き戻された状態になるように構成される、横型ブラインド。
11. 前記ボトムレールの前記他方側が低くなるように前記ボトムレールが傾斜した状態で前記ボトムレールがその下限位置から上昇されるように構成される、請求項１０に記載の横型ブラインド。
12. ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、
    前記スラット支持コードを最上段のスラットに固定する第１スラット押えと、
    前記スラット支持コードを４段目以降のスラットに固定する第２スラット押えを備える、横型ブラインド。
13. 前記スラットの数をｎとしたときに、第２スラット押えは、上からｍ段目以降のスラットに設けられ、ｍ≧０．３ｎである、請求項１２に記載の横型ブラインド。
14. ヘッドボックスから垂下されたスラット支持コードによって複数段のスラットが回動可能に支持されると共に前記ヘッドボックスから垂下された昇降コードが前記ヘッドボックス内に配置された巻取軸に巻取り又は巻き戻しされることによってボトムレールが昇降可能に支持されるように構成された横型ブラインドにおいて、
    前記巻取軸を回転可能に支持するサポート部材と、
    前記巻取軸に対して軸線方向移動が制限されるように係合され、且つ前記巻取軸に対して所定の角度範囲内においては相対回転可能であり且つその範囲を超えると前記巻取軸と一体回転する回転ドラムと、
    前記回転ドラムと一体回転する駆動軸と、
    前記巻取軸と一体回転すると共に前記回転ドラムの回転に伴って前記巻取軸に対して軸線方向に相対移動するように前記回転ドラムに対して係合されるカムクラッチを備え、
    前記カムクラッチは、軸線方向に突出する制動爪を備え、
    前記カムクラッチが前記制動爪の突出量が増大する方向に移動した状態で前記カムクラッチが回転したときに前記制動爪に衝突する位置に制動突部が設けられ、
    前記制動突部は、前記制動爪が前記制動突部に衝突したときに前記駆動軸に浮き上がる方向の力が前記駆動軸に加わらない位置に配置される、横型ブラインド。
15. 前記カムクラッチの上方に設けられたサポートキャップを備え、
    前記制動突部は、前記サポートキャップに設けられる、請求項１４に記載の横型ブラインド。