JP6616165B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽材を備える日射遮蔽装置に関する。

日射遮蔽装置の１つである横型ブラインドは、ラダーコードに支持される複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。複数の昇降コードは、例えば、遮蔽材としてのスラットの長手方向において、スラットの中央部と、スラットの両端部とに配置されている。これら昇降コードおよびラダーコードは、最下段のスラットの下に位置するボトムレールを支持している。そして、スラットおよびボトムレールの上昇時において、スラットは、ラダーコードの操作によって一斉に回動し、昇降コードの操作によってボトムレールに積み上がりながら上昇する（特許文献１参照）。特許文献１の横型ブラインドは、スラットの長手方向に延びるスラットの側縁部よりもその外側に、昇降コードを昇降方向に沿って延在させ、この昇降コードが、スラットの長手方向に延びるボトムレールの側縁部を支持している。

特開２０１４−１６００号公報

特許文献１に示したような横型ブラインド、特に製品幅の大きい横型ブラインドでは、スラットを昇降させるとき、ボトムレールに積み上がったスラットは不安定のため、ボトムレールの前後方向に対し傾いてしまう。このため、ボトムレールに積み上がった各スラットの位置は、ボトムレールの傾いた方向に徐々にずれ、ボトムレール上からこぼれるように、部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に膨らんでしまう。これに伴い、複数枚のスラットが部屋内側又は部屋外側の何れかの方向に膨らんだときには、ユーザから目に付く部屋内側の面の意匠が悪くなってしまう。

遮蔽材としてプリーツ生地を用いたプリーツスクリーンにあっても、ボトムレールの前後方向に対して傾いた場合には、ボトムレール上に折り畳まれるプリーツ生地がボトムレールの傾いた方向に徐々にずれてしまうという課題が存在する。さらに、その他のボトムレールに遮蔽材が積み上がる日射遮蔽装置についても、同様な課題が存在する。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、遮蔽材の位置がボトムレール上からずれることを抑えることを可能とした日射遮蔽装置を提供することにある。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、ヘッドボックスと、ボトムレールと、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第１支持端を有し、前記ボトムレールにおける前記長手方向の両端部を支持する２つの第１昇降部材と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第２支持端を有し、前記２つの第１昇降部材の間で前記ボトムレールを支持する１つ以上の第２昇降部材と、前記ボトムレールの上昇に伴い前記ボトムレールに積み上がる遮蔽材とを備える。前記ボトムレールの前縁部と後縁部との間の中央を通り、かつ、前記長手方向に延びる直線が中心線であり、前記第１支持端と前記第２支持端との中で、一方の支持端は前記前縁部と前記後縁部の中でいずれか一方の縁部に位置し、他方の支持端は前記中心線よりも他方の縁部に偏っている。

上記日射遮蔽装置において、前記遮蔽材は、前記長手方向の両端部において、遮蔽材前縁部と遮蔽材後縁部との間の中央部に位置する貫通孔を備え、前記遮蔽材前縁部は、前記前縁部と同じ側に位置し、前記遮蔽材後縁部は、前記後縁部と同じ側に位置し、前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通され、前記第２昇降部材は、前記遮蔽材前縁部と前記遮蔽材後縁部の中のいずれか一方の縁部に位置するようにしてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記第１昇降部材は、前記ボトムレールにおける前記中心線よりも前記他方の縁部側に偏った位置に向け、鉛直方向に対して斜めに延びるように構成してもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記第２昇降部材は、前記遮蔽材における前記長手方向の中央部に位置するようにしてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記第１支持端は、前記貫通孔の前記遮蔽材の前後方向における長さの範囲内であって、前記中心線よりも前記他方の縁部側に偏った位置に位置する構成としてもよい。

上記日射遮蔽装置において、前記貫通孔は、前記日射遮蔽装置の取付対象において、日射が透光する透光領域の外側に位置するようにしてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを操作する操作部をさらに備え、前記操作部は、前記遮蔽材における前記長手方向において、前記貫通孔より中央部側に位置しているようにしてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記ボトムレールの重心は、２つの前記第１支持端と前記ボトムレールの前記長手方向の中央に位置する第２支持端とを直線で結ぶ三角形の重心と一致する構成としてもよい。

また、上記課題を解決するための日射遮蔽装置は、ヘッドボックスと、ボトムレールと、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第１支持端を有し、前記ボトムレールにおける長手方向の両端部を支持する２つの第１昇降部材と、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第２支持端を有し、前記２つの第１昇降部材の間で前記ボトムレールを支持する１つ以上の第２昇降部材と、前記ボトムレールの上昇に伴い前記ボトムレールに積み上がる遮蔽材とを備える。前記ボトムレールの前縁部と後縁部との間の中央を通り、かつ、前記長手方向に延びる直線が中心線であり、前記第１支持端と前記第２支持端との中で、一方の支持端は前記中心線より前記前縁部に偏って位置し、他方の支持端は前記中心線より前記後縁部に偏って位置している。

上記日射遮蔽装置において、前記遮蔽材は、前記長手方向の両端部において、遮蔽材前縁部と遮蔽材後縁部との間の中央部に位置する貫通孔を備え、前記遮蔽材前縁部は、前記前縁部と同じ側に位置し、前記遮蔽材後縁部は、前記後縁部と同じ側に位置し、前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通される構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記第１昇降部材は、前記遮蔽材における前記中央部から、前記ボトムレールにおける前記中心線よりも前記前縁部または前記後縁部に偏った位置に向け、鉛直方向に対して斜めに延びる構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記第１支持端は、前記貫通孔の前記遮蔽材の前後方向における長さの範囲内であって、前記中心線よりも前記前縁部または前記後縁部に偏った位置に位置する構成としてもよい。
上記日射遮蔽装置において、前記ボトムレールの重心は、２つの前記第１支持端と前記ボトムレールの前記長手方向の中央に位置する第２支持端とを直線で結ぶ三角形の重心と一致する構成としてもよい。

本発明によれば、遮蔽材の位置がボトムレール上からずれることを抑える日射遮蔽装置を提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図。 一実施形態における横型ブラインドの側面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドに用いられるボトムレールの平面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドに用いられる最下段のスラットの平面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図。 一実施形態における横型ブラインドと窓枠との関係を示す正面図。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールにスラットが積み上がった状態を示す側面図。 スラットに第２昇降コードが係合する切欠部を設けた変形例を示す平面図。 第１昇降コードと第２昇降コードの配置を図３の配置と逆にした変形例であり、（ａ）は、ボトムレールの平面図、（ｂ）は、最下段のスラットの平面図。 （ａ）は、ヘッドボックスの底面の前後方向の中央部から順次ボトムレールの中心線よりも第２側縁部の方向に偏った位置の方向に斜めに延びる第１昇降コードを有した横型ブラインドの変形例を示す側面図、（ｂ）は、スラットに形成される貫通孔を切欠部で構成した変形例を示す要部平面図、（ｃ）は、貫通孔を矩形形状を有する開口部で構成した変形例を示す要部平面図。 昇降テープの引き出し位置を案内するテープ案内部材の取付構造を示す斜視図。 一実施形態におけるプリーツスクリーンの正面図。 （ａ）は、一実施形態におけるプリーツスクリーンの長手方向の中央部における第２昇降コードとボトムレールを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態におけるプリーツスクリーンの長手方向の両端部における第１昇降コードとボトムレールを示した側面図。 （ａ）は、第１昇降コードと第２昇降コードの支持端がボトムレールのスラットと対向する面において、中心線を挟んだ位置に支持された例の平面図、（ｂ）は、スラットの平面図。 第１昇降コードと貫通孔との位置関係を示した側面図。 図３（ａ）の変形例であって、第１昇降コードの２つの第１支持端と第２昇降コードの第２支持端とを結ぶ三角形の重心をボトムレールの重心に一致させた状態を示すボトムレールの平面図。 図１４（ａ）の変形例であって、第１昇降コードの２つの第１支持端と第２昇降コードの第２支持端とを結ぶ三角形の重心をボトムレールの重心に一致させた状態を示すボトムレールの平面図。

以下、一実施形態における横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、日射遮蔽装置の１つである横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する遮蔽材としての複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する３本のラダーコード１３と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４に支持される第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部のそれぞれに、第１昇降コード１５ａとラダーコード１３とが配置され、スラット１２の長手方向の中央部に、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、ほぼスラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。図３（ａ）に示すように、ラダーコード１３の下端１３ｅは、ボトムレール１４の長手方向の両端部および中央部であって、短手方向である前後方向の相対する両側縁部１４ａ，１４ｂに当接されている。また、ボトムレール１４は、長手方向の中央部であって前後方向の一方の第１側縁部１４ａにおいて、ヘッドボックス１１から引き出された第２昇降部材の一例である第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄが当接されている。具体的に、第２支持端１５ｄは、ボトムレール１４の下面から引き出されボトムレール１４の前縁部としての第１側縁部１４ａに引き回されて第１側縁部１４ａに当接されている。

また、ボトムレール１４は、長手方向の両端部において、ボトムレール１４の前後方向の中央を通り、かつ、ボトムレール１４の長手方向に延びる直線が中心線２０より前後方向の他方の第２側縁部１４ｂに偏った位置に、第１昇降部材の一例である第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃを支持している。具体的に、第１支持端１５ｃは、ボトムレール１４の最下段のスラット１２と対向する面において中心線２０より後縁部としての第２側縁部１４ｂに偏った位置から引き出されている。これにより、ボトムレール１４は、中心線２０を挟んだ位置を支持点として、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂとによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図３（ｂ）に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部のそれぞれには、前後方向の中央部に、長辺を前後方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置され、貫通孔２２の各々には、第１昇降コード１５ａが挿通されている。各貫通孔２２の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、各貫通孔２２から長手方向の各先端までの長さは、ラダーコード１３に支持された際に各貫通孔２２より長手方向の各先端までの部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、ボトムレール１４の第１側縁部１４ａと同じ前縁部の第１スラット側縁部に第２昇降コード１５ｂが配置される。そして、スラット１２には、第２昇降コード１５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。なお、スラット１２は、ボトムレール１４の第１側縁部１４ａと同じ前縁部を第１スラット側縁部といい、第２側縁部１４ｂと同じ後縁部を第２スラット側縁部という。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、３本の昇降コード１５ａ，１５ｂが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１５ａは、案内部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、案内部材１７ｂによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在されている。

ボトムレール１４を昇降させる操作部となる１本のチルトポール１８ａおよびチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、スラット１２の貫通孔２２より長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から左側に向かって延在された後、案内部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止するストッパ１９に導かれる。ストッパ１９は、３本の昇降コード１５ａ，１５ｂの操作により昇降コード１５ａ，１５ｂの移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ１９で集約された３本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、案内部材１７ｅからヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ１８を引くことで、ボトムレールの降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の降下に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂは、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、同じ太さで同じ強度ものが用いられ伸び率が同じものが用いられている。ここで、図５（ａ）は、長手方向の中央部におけるラダーコード１３と第２昇降コード１５ｂの状態を示している。スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の中央部を昇降する昇降要素となる。第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の最上段のスラット１２と対向する底面から真っ直ぐな状態で、スラット１２の第１スラット側縁部に沿って昇降方向に垂下し、第２支持端１５ｄがボトムレールの第１側縁部１４ａに当接されている。なお、一方の第１側縁部１４ａは、ボトムレール１４の部屋内側である。

図５（ｂ）は、長手方向の両端部におけるラダーコード１３と第１昇降コード１５ａの状態を示している。スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４の長手方向の両端部を昇降する昇降要素である。２本の第１昇降コード１５ａのそれぞれは、ほぼヘッドボックス１１の底面の前後方向の中央部から真っ直ぐな状態で垂下され、スラット１２の貫通孔２２に挿通される。そして、第１支持端１５ｃがボトムレールの中心線２０よりも他方の第２側縁部１４ｂに偏った位置に支持されている。そして、第１昇降コード１５ａは、最下段のスラット１２からボトムレール１４との間において、スラット１２における前後方向の中央部の貫通孔２２の位置からボトムレール１４の中心線２０よりも第２側縁部１４ｂの方向に偏った位置の方向に鉛直方向に対して斜めに延びる。
このように、２本の第１昇降コード１５ａと１本の第２昇降コード１５ｂとは、ボトムレール１４を、中心線２０を挟んで両側から吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

ラダーコード１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる一対の縦糸１３ａと、縦糸１３ａ間に亘って設けられる横糸１３ｂとを備えている。横糸１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。なお、横糸１３ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３からスラット１２の長手方向の先端までの突き出しの長さは、スラット１２が自重で撓まない程度とされる。

スラット１２の両端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の両端部に位置するラダーコード１３の横糸１３ｂに編み込まれている。具体的に、第１昇降コード１５ａは、所定の横糸１３ｂに対して当該横糸１３ｂの内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ｂに対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、横糸１３ｂに対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３に編み込まれる。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３は、スラット１２の端部の近傍に位置しているため、横糸１３ｂがスラット１２から外れてしまうおそれがある。そこで、２本の第１昇降コード１５ａは、ラダーコード１３に編み込まれることで、貫通孔２２に挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ｂから外れないようにしている。

３本のラダーコード１３の中でも第２昇降コード１５ｂに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂが挿通されるピコ１３ｃを備えている。ピコ１３ｃは、ラダーコード１３が編み紐であるときに、縦糸１３ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１３ｃは、部屋内側に位置する縦糸１３ａに設けられ、部屋内側に位置する第２昇降コード１５ｂが挿通される。また、第２昇降コード１５ｂに対応した縦糸１３ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１３ｃには、樹脂製の環状部材１３ｄが取り付けられている。環状部材１３ｄは、ピコ１３ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１５ｂが移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、ピコ１３ｃは、縦糸１３ａと横糸１３ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ａに一体的に設けて構成してもよい。

ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３が垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ホルダ１６は、ラダーコード１３の縦糸１３ａの下端１３ｅのボトムレール１４からの引き出し位置を規制する。具体的に、ボトムレール１４の長手方向の両端部と中央部に取り付けられるホルダ１６は、縦糸１３ａがボトムレール１４の前後方向の第１側縁部１４ａおよび第２側縁部１４ｂから引き出されるように下端１３ｅを固定する。また、ボトムレール１４の長手方向の中央部に位置するホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂがボトムレール１４の一方の第１側縁部１４ａに位置するように第２支持端１５ｄの引き出し位置を規制する。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。図６に示すように、横型ブラインド１０は、取付対象となる窓枠３０に取り付けられ、窓枠３０内の透光領域３３の日射を遮光する。具体的に、横型ブラインド１０は、窓枠３０を覆って、または、窓枠３０を隠すように取り付けられる。この場合、ヘッドボックス１１は、部屋内側の窓枠３０の上部に設けられたカーテンボックス３１に天井付けで取り付けられる。横型ブラインド１０の横方向の幅Ｗ１は、窓枠３０の縦枠３０ａ，３０ａ間の間隔Ｗ２より長く設定される。高さ方向のヘッドボックス１１の下端からボトムレール１４までの長さＨ１についても、窓枠３０の下側の横枠３０ｂより下側にボトムレール１４が位置するように、上下の横枠３０ｂ，３０ｂの間隔Ｈ２より長く設定される。これにより、横型ブラインド１０は、窓枠３０の透光領域３３の全体を覆うようにする。

この場合、第１昇降コード１５ａや貫通孔２２は、ボトムレール１４が降下された状態において、窓枠３０の縦枠３０ａ，３０ａに沿った位置又は縦枠３０ａ，３０ａの外側に位置する。したがって、スラット１２の全閉状態において、貫通孔２２からの漏光がなくなり、遮光性を高くすることができる。仮に、窓枠３０の大きさとの関係で、貫通孔２２が窓枠３０の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔２２が縦枠３０ａ，３０ａに近接して位置する場合には、縦枠３０ａ，３０ａの影になって、透過する光量を少なくなる。

スラット１２およびボトムレール１４を上昇させるときには、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２およびボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の降下に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）図７に示すように、横型ブラインド１０は、ボトムレール１４の中心線２０を挟んだ第１側縁部１４ａ側を１本の第２昇降コード１５ｂで吊り上げ、第２側縁部１４ｂ側を２本の第１昇降コード１５ａで吊り上げるようにしている。したがって、昇降時において、ボトムレール１４の前後方向のバランスが良くなり、ボトムレール１４が部屋外側に傾いてしまうことを抑制することができる。

（２）したがって、ボトムレール１４が昇降する際に、ボトムレール１４上に積み上がるラダーコード１３で支持された複数枚のスラット１２も、ボトムレール１４の上にこぼれるように積み上がることを抑えることができる。
（３）スラット１２の長手方向の両端部の貫通孔２２は、カーテンボックス３１に設置されたときに、窓枠３０の外側に位置する。したがって、貫通孔２２から部屋内側への漏光を抑制できる。

なお、以上のような横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
〔スラットの変形例〕
・図８に示すように、スラット１２の第１スラット側縁部が、それの長手方向の中央部に凹部である切欠部１２ａを備え、この切欠部１２ａが、第２昇降コード１５ｂとの係合によって第２昇降コード１５ｂを案内してもよい。
・この場合、ラダーコード１３の縦糸１３ａは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを割愛してもよい。
・また、スラット１２には、切欠部１２ａを配置した位置に、スラットとは別部材となる第２昇降コード１５ｂの案内部材を取り付けるようにしてもよい。

〔昇降部材の配置の変形例〕
・第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃがボトムレール１４の中心線２０よりも第１側縁部１４ａの方向に偏った位置を支持し、第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄが第２側縁部１４ｂに当接してもよい。

・図９（ａ）および（ｂ）に示すように、前後方向において、第１昇降コード１５ａの位置と第２昇降コード１５ｂの位置とは、上述の例から相互に替わってもよい。この場合、図９（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄは、ボトムレール１４の前後方向の中心線２０より第２側縁部１４ｂに偏った位置に支持されている。また、第１昇降コード１５ａのそれぞれの第１支持端１５ｃは、ボトムレール１４の長手方向の両端部において、第１側縁部１４ａに当接されている。

図９（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部には、前後方向の中央部に貫通孔２２が配置され、貫通孔２２には、第２昇降コード１５ｂが挿通される。したがって、第２昇降コード１５ｂは、最下段のスラット１２の貫通孔２２の配置された前後方向の中央部からボトムレール１４の中心線２０よりも第２側縁部１４ｂの方向に偏った位置に向けて鉛直方向に対し斜めに延びることになる。
このような構成によっても、２本の第１昇降コード１５ａと１本の第２昇降コード１５ｂとは、ボトムレール１４を、中心線２０を挟んで両側から吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。
・なお、第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃが第２側縁部１４ｂに当接され、かつ、第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄがボトムレール１４の中心線２０よりも第１側縁部１４ａの方向に偏った位置を支持するようにしてもよい。

・図１０（ａ）に示すように、ボトムレール１４およびスラット１２において長手方向の両端部に配置される第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の底面の前後方向の中央部から下方に向けて、順次、ボトムレール１４の中心線２０よりも第２側縁部１４ｂ側に偏った位置に向けて、鉛直線に対し斜めに延びてもよい。図１０（ｂ）に示すように、この場合、スラット１２の貫通孔２２は、第２側縁部１４ｂと前後方向の中央に対し同じ側に位置するスラット１２の第２スラット側縁部に開口端を有する切欠部２２ａとして構成されてもよい。ヘッドボックス１１に近い最上段のスラット１２から最下段のスラット１２に向かうに連れて、第１昇降コード１５ａの位置は、スラット１２の前後方向の中央部から順次離れる。これに従って、切欠部２２ａも、最上段のスラット１２から最下段のスラット１２に向かうに連れて順次浅いものになってもよい。

・図１０（ｃ）に示すように、第１昇降コード１５ａを案内する機能部は、切欠部２２ａに限らず、第１昇降コード１５ａを通す貫通孔２２であって、その位置が、最上段のスラット１２から最下段のスラット１２に向けて、中心線から順次離れるように構成されてもよい。

〔昇降部材の支持端の支持構造〕
・図１１に示すように、昇降部材としての第１昇降コード１５ａや第２昇降コード１５ｂは、テープ状部材であってもよい。そして、テープ状部材である昇降テープ２６をボトムレール１４の中心線２０よりも何れの方向の側縁部に偏った位置から引き出すには、ボトムレール１４のスラット１２との対向面に取り付けられるテープ案内部材２５を用いることができる。テープ案内部材２５は、相対する端部に、ボトムレール１４の側面部と係合する係合部２５ａが設けられており、相対する係合部２５ａの間の上面部には、昇降テープ２６が引き出される案内孔２５ｂが配置されている。案内孔２５ｂは、ボトムレール１４の前後方向を長辺とする矩形状の開口部であり、ボトムレール１４の側縁部に近い短辺で昇降テープ２６を案内する。これにより、昇降テープ２６は、案内孔２５ｂからボトムレール１４の中心線２０よりも何れの方向の側縁部に偏った位置から引き出される。昇降テープ２６の引き出し位置は、案内孔２５ｂの長辺の長さを変更し、短辺の位置をボトムレール１４の前後方向に変えることによって調整することができる。
・なお、このようなテープ案内部材２５を用いて紐状部材である昇降コードを案内するようにしてもよい。
・第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂの何れかを紐状部材とし、他方をテープ状部材としてもよい。

〔プリーツスクリーン〕
図１２、ならびに、図１３（ａ）および（ｂ）に示すように、本発明は、プリーツスクリーンにも適用可能である。プリーツスクリーン４０は、ヘッドボックス４１からスクリーン４２が吊下支持され、スクリーン４２の下端にボトムレール４３が取着されている。スクリーン４２は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能とし、折り目部分の間にプリーツ４２ｂを構成したものである。

ボトムレール４３は、第１昇降コード４５ａと第２昇降コード４５ｂとによって吊り下げ支持されている。そして、スクリーン４２の長手方向の両端部のそれぞれに、第１昇降コード４５ａが配置され、スクリーン４２の長手方向の中央部に、第２昇降コード４５ｂが配置されている。そして、スクリーン４２は、ボトムレール４３の上昇に伴いボトムレール４３上に折り畳まれるようにして積み上がる。

重量部材として機能するボトムレール４３は、スクリーン４２の各プリーツ４２ｂとほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有する。ボトムレール４３は、長手方向の中央部であって前後方向の一方の第１側縁部４３ａにおいて、ヘッドボックス１１から引き出された第２昇降部材の一例である第２昇降コード４５ｂの第２支持端４５ｄが当接されている。また、ボトムレール４３は、長手方向の両端部において、ボトムレール４３の前後方向の中央を通り、かつ、ボトムレール１４の長手方向に延びる直線が中心線４６より前後方向の他方の第２側縁部４３ｂに偏った位置に、第１昇降部材の一例である第１昇降コード４５ａの第１支持端４５ｃを支持している。これにより、ボトムレール４３は、中心線４６を挟んだ位置を支持点として、第１昇降コード４５ａと第２昇降コード４５ｂとによってヘッドボックス４１から吊り下げられている。

なお、プリーツスクリーン４０は、第１昇降コード４５ａおよび第２昇降コード４５ｂを巻回するドラムと接続された駆動軸にギヤボックス、プーリ等を介して接続された操作コード４９によって昇降される。

各プリーツ４２ｂの長手方向の両端部のそれぞれには、前後方向の中央部に、貫通孔４７が配置され、貫通孔４７の各々には、第１昇降コード４５ａが挿通されている。各貫通孔４７の配置される位置は、例えば極力両端部に寄せられている。プリーツ４２ｂには、第２昇降コード４５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。

ここで、図１３（ａ）は、プリーツ４２ｂの長手方向の中央部における第２昇降コード４５ｂの状態を示している。プリーツ４２ｂの長手方向の中央部に位置する第２昇降コード４５ｂは、ボトムレール４３の中央部を昇降する昇降要素となる。第２昇降コード４５ｂは、ヘッドボックス４１の最上段のプリーツ４２ｂと対向する底面から真っ直ぐな状態で垂下し、第２支持端４５ｄがボトムレール４３の第１側縁部４３ａに支持される。

また、スクリーン４２を介した第２昇降コード４５ｂの反対側には、プリーツ４２ｂの間隔を保持する第２ピッチ保持コード４８がヘッドボックス４１から垂下されている。第２ピッチ保持コード４８の支持端は、ボトムレール４３の第２側縁部４３ｂに支持される。第２ピッチ保持コード４８は、環状の第２ピッチ保持部４８ａを備えている。第２ピッチ保持部４８ａは、例えば透明な糸で構成されており、プリーツ４２ｂの折り目部分に構成された挿通孔４８ｂに挿通されている。さらに、第２ピッチ保持部４８ａは、スクリーン４２の反対側に延在した部分において、第２昇降コード４５ｂが挿通される。これにより、第２ピッチ保持コード４８と第２昇降コード４５ｂとでスクリーン４２を挟み込んで、スクリーン４２が倒れないように前後に支えつつプリーツ４２ｂの間隔を一定に保持する。なお、挿通孔４８ｂは、スクリーン４２の中央部に位置するため、なるべく透光しない微小孔で形成されている。

また、図１３（ｂ）は、プリーツ４２ｂの長手方向の両端部における第１昇降コード４５ａの状態を示している。プリーツ４２ｂの長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード４５ａは、ボトムレール４３の長手方向の両端部を昇降する昇降要素である。２本の第１昇降コード４５ａのそれぞれは、ほぼヘッドボックス４１の底面の短手方向である前後方向の中央部から真っ直ぐな状態で垂下され、プリーツ４２ｂの貫通孔４７に挿通される。そして、第１支持端４５ｃがボトムレールの中心線４６よりも他方の第２側縁部４３ｂに偏った位置に支持される。そして、第１昇降コード４５ａは、最下段のプリーツ４２ｂからボトムレール４３との間において、貫通孔４７の位置からボトムレール４３の中心線４６よりも第２側縁部４３ｂの方向に偏った位置の方向に鉛直方向に対して斜めに延びる。

また、スクリーン４２を貫通した第１昇降コード４５ａが延在する位置には、プリーツ４２ｂの間隔を保持する第１ピッチ保持コード４４がヘッドボックス４１から垂下されている。第１ピッチ保持コード４４の支持端は、ボトムレール４３の第２側縁部４３ｂ側において、第１昇降コード４５ａの第１支持端４５ｃと同じ位置に支持されている。第１ピッチ保持コード４４は、環状の第１ピッチ保持部４４ａを備えている。第１ピッチ保持部４４ａも、例えば透明な糸で構成されている。さらに、第１ピッチ保持部４４ａは、第１昇降コード４５ａが挿通される。これにより、スクリーン４２の中央を通る第１昇降コード４５ａでスクリーン４２が倒れないように前後に支え第１ピッチ保持コード４４がプリーツ４２ｂの間隔を一定に保持する。

以上のようなプリーツスクリーン４０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（４）プリーツスクリーン４０は、ボトムレール４３の中心線４６を挟んだ第１側縁部４３ａ側を１本の第２昇降コード４５ｂで吊り上げ、第２側縁部１４ｂ側を２本の第１昇降コード４５ａで吊り上げるようにしている。したがって、昇降時において、ボトムレール１４の前後方向のバランスが良くなり、ボトムレール１４が部屋外側や部屋外側に傾いてしまうことを抑制することができる。
（５）したがって、ボトムレール４３が昇降する際に、ボトムレール４３上に積み上がるスクリーン４２のプリーツ４２ｂも、ボトムレール４３の上にこぼれるように積み上がることを抑えることができる。
（６）貫通孔４７は、カーテンボックスに設置されたときに、窓枠の外側に位置する。したがって、貫通孔４７から部屋内側への漏光を抑制できる。また、貫通孔４７が窓枠の内側に位置してしまう場合であっても、貫通孔４７が窓枠の縦枠に近接して位置するので、縦枠の影になって、透過する光量を少なくなる。

〔ハニカムスクリーン〕
・遮蔽材となるプリーツ生地のスクリーンを前後に２枚配し、２枚のスクリーンの間をハニカム構造として空気層を設けたハニカムスクリーンに適用してもよい。

〔第１昇降部材と第２昇降部材の支持端の支持位置の変形例〕
・図１４（ａ）に示すように、横型ブラインドにおいて、ボトムレール１４は、長手方向の中央部であって、中心線２０より第１側縁部１４ａに偏った位置において、ヘッドボックス１１から引き出された第２昇降部材の一例である第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄを支持している。また、ボトムレール１４は、長手方向の両端部であって、中心線２０より第２側縁部１４ｂに偏った位置において、第１昇降部材の一例である第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃを支持している。これにより、ボトムレール１４は、中心線２０を挟んだ位置を支持点として、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂとによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図１４（ｂ）に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部のそれぞれには、前後方向の中央部に、長辺を前後方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置され、貫通孔２２の各々には、第１昇降コード１５ａが挿通されている。また、スラット１２の第１スラット側縁部には、それの長手方向の中央部に凹部である切欠部１２ａを備え、この切欠部１２ａは、第２昇降コード１５ｂとの係合によって第２昇降コード１５ｂを案内している。

したがって、第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の最上段のスラット１２と対向する底面から真っ直ぐな状態で、スラット１２の第１スラット側縁部に沿って昇降方向に垂下し、第２支持端１５ｄがボトムレール１４の中心線２０より第１側縁部１４ａに偏った位置に支持される。また、２本の第１昇降コード１５ａのそれぞれは、ほぼヘッドボックス１１の底面の前後方向の中央部から真っ直ぐな状態で垂下され、スラット１２の貫通孔２２に挿通される。そして、第１支持端１５ｃがボトムレールの中心線２０より第２側縁部１４ｂに偏った位置に支持される。第１昇降コード１５ａは、最下段のスラット１２からボトムレール１４との間において、スラット１２における前後方向の中央部の貫通孔２２の位置からボトムレール１４の中心線２０よりも第２側縁部１４ｂの方向に偏った位置の方向に鉛直方向に対して斜めに延びる。

このように、２本の第１昇降コード１５ａと１本の第２昇降コード１５ｂとは、それぞれの支持端がボトムレール１４のスラット１２と対向する面において、中心線２０を挟んで両側に支持されることで、ボトムレール１４を、部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

〔第１昇降部材と貫通孔との位置関係〕
図１５に示すように、横型ブラインドにおいて、第１昇降コード１５ａは、第１支持端１５ｃがボトムレールの中心線２０よりも他方の第２側縁部１４ｂに偏った位置に支持される。ここで、第１支持端１５ｃがボトムレール１４より引き出される位置は、ボトムレール１４が水平状態にあるときに、最下段のスラット１２の貫通孔２２と対向する領域において、矩形形状の貫通孔２２の前後方向の長さＬの範囲内とされる。そして、中心線２０より第２側縁部１４ｂに偏った位置とされる。これにより、第１昇降コード１５ａは、貫通孔２２内を、鉛直方向に対して斜めに延在し、貫通孔２２の縁部と接触することが少なくなり、繰り返しスラット１２か回動されても擦れて摩耗することを抑制することができる。なお、貫通孔の長さＬは、全てのスラット１２において同じ寸法とするのではなく、下段ほど長さＬを大きくするようにしてもよい。
なお、上述したプリーツスクリーンについても、第１昇降コード４５ａの第１支持端４５ｃの位置を貫通孔４７の前後方向の長さの範囲内に位置させてもよい。

〔ボトムレールと第１昇降部材の支持端と第２昇降部材の支持端との位置関係〕
図１６は、図３（ａ）に示すボトムレールの変形例である。すなわち、ボトムレール１４は、長手方向の中央部であって第１側縁部１４ａに、第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄが当接されて、長手方向の両端部であって中心線２０より他方の第２側縁部１４ｂに偏った位置に、第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃを支持している。そして、横型ブラインドにおける第１昇降コード１５ａの２つの第１支持端１５ｃと第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄとを直線で結ぶ三角形５０の重心５１をボトムレール１４の重心５２に近づけ、好ましくは、二つの重心５１，５２に一致させることで（図１６参照）、ボトムレール１４の前後方向の傾きを抑制することができる。図１２および図１３に示すように、これは、プリーツスクリーン４０であっても同様である。すなわち、第１昇降コード４５ａの２つの第１支持端４５ｃと第２昇降コード４５ｂの第２支持端４５ｄとを直線で結ぶ三角形５０の重心５１をボトムレール４３の重心５２に近づけ、好ましくは、二つの重心５１，５２に一致させることで、ボトムレール４３の前後方向の傾きを抑制することができる。
なお、三角形の重心は、三角形の頂点と、その対辺の中点を結ぶ３つの線の交点である。

図１７は、図１４（ａ）に示すボトムレールの変形例である。すなわち、ボトムレール１４は、長手方向の中央部であって第１側縁部１４ａにおいて、第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄを支持し、長手方向の両端部であって中心線２０より第２側縁部１４ｂに偏った位置に、第１昇降コード１５ａの第１支持端１５ｃを支持している。そして、第１昇降コード１５ａの２つの第１支持端１５ｃと第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄとを直線で結ぶ三角形５０の重心５１をボトムレール１４の重心５２に近づけ、好ましくは、二つの重心５１，５２に一致させることで（図１７参照）、ボトムレール１４の前後方向の傾きを抑制することができる。

なお、第２昇降コード１５ｂが複数本の場合、長手方向の中央に位置する第２昇降コード１５ｂの第２支持端１５ｄと第１昇降コード１５ａの２つの第１支持端１５ｃとを直線で結ぶ三角形５０の重心５１をボトムレール１４の重心５２に近づけ、好ましくは一致させればよい。これは、プリーツスクリーン４０であっても同様である。

〔その他の変形例〕
・第２昇降コード１５ｂの遊動の抑制は、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いることなく行うこともできる。すなわち、上下に並ぶ横糸１３ｂの間を第２昇降コード１５ｂが挿通される挿通部とし、上下に並ぶ横糸１３ｂの間の挿通部に、第２昇降コード１５ｂが挿通される。具体的に、第２昇降コード１５ｂは、横糸１３ｂの間の挿通部に一方の側から他方の側に挿通されると、複数段、例えば５〜７段程度空けた次の挿通部に他方の側から一方の側に挿通される。これにより、第２昇降コード１５ｂは、ピコ１３ｃや環状部材１３ｄを用いるまでもなく、スラット１２の側縁部とラダーコード１３の横糸１３ｂとによって、遊動することが抑制される。

・操作部としては、チルトポール１８ａの先端部にイコライザ１８を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１４の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。また、このような操作部は、スラット１２の貫通孔２２より端部側に位置していてもよい。
・横型ブラインド１０は、電動モータでボトムレール１４を昇降する電動ブライドであってもよい。電動の場合には、操作コードなど手動でボトムレールの昇降を行う操作部は不要となる。また、プリーツスクリーンも電動であってもよい。

・第１昇降コード１５ａ，４５ａが挿通される貫通孔２２，４７は、取付対象となる窓枠の外側に位置してもよいし、内側に位置してもよい。

・第２昇降コード１５ｂの位置は、２つの第１昇降コード１５ａの間であればよく、例えば、スラット１２における長手方向の中央部に対して何れか一方の端部側にずれていてもよい。また、第２昇降コード４５ｂの位置も、２つの第１昇降コード４５ａの間であれば、プリーツ４２ｂにおける長手方向の中央部に対して何れか一方の端部側にずれていてもよい。
・第１昇降コード４５ａの第１支持端４５ｃがボトムレール４３の中心線４６よりも第１側縁部４３ａの方向に偏った位置を支持し、第２昇降コード４５ｂの第２支持端４５ｄが第２側縁部４３ｂに当接してもよい。また、第２昇降コード４５ｂの第２支持端４５ｄは、ボトムレール４３の前後方向の中心線４６より第２側縁部４３ｂに偏った位置に支持され、第１昇降コード４５ａのそれぞれの第１支持端４５ｃは、ボトムレール４３の長手方向の両端部において、第１側縁部４３ａに第１支持端４５ｃが支持されるようにしてもよい。
・第２昇降コード１５ｂ，４５ｂは、互いに隣り合う第１昇降コード１５ａ，４５ａの間に、互いに離間して複数本垂下されていてもよい。
・ボトムレールにおいて、第２昇降部材が前縁部と後縁部のいずれか一方に固定され、第１昇降部材が中心線よりも他方の縁部に偏って固定されることで、ボトムレールが傾いてしまうことを抑制できるのであれば、遮蔽材が配置された部分での第１昇降部材と第２昇降部材の配置は限定されるものではない。例えば、第１昇降部材は、遮蔽材に貫通孔を設けず、貫通孔に挿通されない構成であってもよい。

１０…横型ブラインド、１１…ヘッドボックス、１２…スラット、１２ａ…切欠部、１３…ラダーコード、１３ａ…縦糸、１３ｂ…横糸、１３ｃ…ピコ、１３ｄ…環状部材、１３ｅ…支持端、１４…ボトムレール、１４ａ…第１側縁部、１４ｂ…第２側縁部、１５ａ…第１昇降コード、１５ｂ…第２昇降コード、１５ｃ…第１支持端、１５ｄ…第２支持端、１６…ホルダ、１７ａ〜１７ｅ…案内部材、１８…イコライザ、１８ａ…チルトポール、１９…ストッパ、２０…中心線、２２…貫通孔、２２ａ…切欠部、２５…テープ案内部材、２５ａ…係合部、２５ｂ…案内孔、２６…昇降テープ、３０…窓枠、３０ａ…縦枠、３０ｂ…横枠、３１…カーテンボックス、３３…透光領域、４０…プリーツスクリーン、４１…ヘッドボックス、４２…スクリーン、４２ｂ…プリーツ、４３…ボトムレール、４３ａ…第１側縁部、４３ｂ…第２側縁部、４４…第１ピッチ保持コード、４４ａ…第１ピッチ保持部、４５ａ…第１昇降コード、４５ｂ…第２昇降コード、４５ｃ…第１支持端、４５ｄ…第２支持端、４６…中心線、４７…貫通孔、４８…第２ピッチ保持コード、４８ａ…第２ピッチ保持部、４８ｂ…挿通孔、４９…操作コード、５０…三角形、５１，５２…重心。

Claims (13)

1. ヘッドボックスと、
   ボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第１支持端を有し、前記ボトムレールにおける長手方向の両端部を支持する２つの第１昇降部材と、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第２支持端を有し、前記２つの第１昇降部材の間で前記ボトムレールを支持する１つ以上の第２昇降部材と、
   前記ボトムレールの上昇に伴い前記ボトムレールに積み上がる遮蔽材とを備え、
   前記ボトムレールの前縁部と後縁部との間の中央を通り、かつ、前記長手方向に延びる直線が中心線であり、
   前記第１支持端と前記第２支持端との中で、一方の支持端は前記前縁部と前記後縁部の中でいずれか一方の縁部に位置し、他方の支持端は前記中心線よりも他方の縁部に偏っている
   日射遮蔽装置。
2. 前記遮蔽材は、前記長手方向の両端部において、遮蔽材前縁部と遮蔽材後縁部との間の中央部に位置する貫通孔を備え、
   前記遮蔽材前縁部は、前記前縁部と同じ側に位置し、前記遮蔽材後縁部は、前記後縁部と同じ側に位置し、
   前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通され、
   前記第２昇降部材は、前記遮蔽材前縁部と前記遮蔽材後縁部の中のいずれか一方の縁部に位置する
   請求項１に記載の日射遮蔽装置。
3. 前記第１昇降部材は、前記ボトムレールにおける前記中心線よりも前記他方の縁部側に偏った位置に向け、鉛直方向に対して斜めに延びている
   請求項２に記載の日射遮蔽装置。
4. 前記第２昇降部材は、前記遮蔽材における前記長手方向の中央部に位置する
   請求項２または３に記載の日射遮蔽装置。
5. 前記第１支持端は、前記貫通孔の前記遮蔽材の前後方向における長さの範囲内であって、前記中心線よりも前記他方の縁部側に偏った位置に位置している
   請求項３または４に記載の日射遮蔽装置。
6. 前記貫通孔は、前記日射遮蔽装置の取付対象において、日射が透光する透光領域の外側に位置する
   請求項２ないし５のうち何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
7. 前記第１昇降部材と前記第２昇降部材とを操作する操作部をさらに備え、
   前記操作部は、前記遮蔽材における前記長手方向において、前記貫通孔より中央部側に位置している
   請求項２ないし６のうち何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
8. 前記ボトムレールの重心は、２つの前記第１支持端と前記ボトムレールの前記長手方向の中央に位置する第２支持端とを直線で結ぶ三角形の重心と一致している
   請求項１に記載の日射遮蔽装置。
9. ヘッドボックスと、
   ボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第１支持端を有し、前記ボトムレールにおける長手方向の両端部を支持する２つの第１昇降部材と、
   前記ヘッドボックスから吊り下げられ、かつ、前記ボトムレールに接続される第２支持端を有し、前記２つの第１昇降部材の間で前記ボトムレールを支持する１つ以上の第２昇降部材と、
   前記ボトムレールの上昇に伴い前記ボトムレールに積み上がる遮蔽材とを備え、
   前記ボトムレールの前縁部と後縁部との間の中央を通り、かつ、前記長手方向に延びる直線が中心線であり、
   前記第１支持端と前記第２支持端との中で、一方の支持端は前記中心線より前記前縁部に偏って位置し、他方の支持端は前記中心線より前記後縁部に偏って位置している
   日射遮蔽装置。
10. 前記遮蔽材は、前記長手方向の両端部において、遮蔽材前縁部と遮蔽材後縁部との間の中央部に位置する貫通孔を備え、
    前記遮蔽材前縁部は、前記前縁部と同じ側に位置し、前記遮蔽材後縁部は、前記後縁部と同じ側に位置し、
    前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通される
    請求項９に記載の日射遮蔽装置。
11. 前記第１昇降部材は、前記ボトムレールにおける前記中心線よりも前記前縁部または前記後縁部に偏った位置に向け、鉛直方向に対して斜めに延びている
    請求項１０に記載の日射遮蔽装置。
12. 前記第１支持端は、前記貫通孔の前記遮蔽材の前後方向における長さの範囲内であって、前記中心線よりも前記前縁部または前記後縁部に偏った位置に位置している
    請求項１１に記載の日射遮蔽装置。
13. 前記ボトムレールの重心は、２つの前記第１支持端と前記ボトムレールの前記長手方向の中央に位置する第２支持端とを直線で結ぶ三角形の重心と一致している
    請求項１０に記載の日射遮蔽装置。