JP2016102322A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】ラダーコードに吊下支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させる横型ブラインドを提供する。【解決手段】横型ブラインドは、ヘッドボックスの長手方向における複数個所に配設して吊下される一対のラダーコードと、一対のラダーコード間に所定間隔で接続された横糸によってそれぞれ支持される複数段のスラット４と、一対のラダーコードの近傍位置でヘッドボックスから垂下される複数の昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒとを備える。各スラット４の両端側の昇降コード６Ｌ，６Ｒについては、各スラット４の短手方向の室外側縁部近傍又は中央部に設けられた挿通孔４ａ（或いは切欠き）に挿通して垂下され、該挿通孔４ａ（或いは切欠き）は深さ方向にテーパが設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、ラダーコードに吊下支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させる横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させることができ、更にはラダーコードを操作してスラットをチルトさせることによって、室内に取り込む日射量の調整が可能となっている。

例えば、ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、このボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させることができる。

この横型ブラインドとして、スラットの昇降動作とは無関係に、スラットの前後方向の各縁部に昇降コードを屈曲させて垂下する構成が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

このような横型ブラインドは、各スラットの切欠きにラダーコードを係合させることにより、各スラットの長手方向に対応する横ずれを抑制させている。

特開２０１４−６２４４５号公報

特許文献１における横型ブラインドでは、スラットの前後でいずれも昇降コードを屈曲して垂下しており、特に、スラットを降下させる際に、昇降コードとスラットとの間で摩擦による抵抗が大きくなり引っかかりが生じうるため、特に、その降下性能に改善の余地がある。

例えば木製等の硬質材料からなるスラットを利用する際に、スラットを降下させると、昇降コードとスラットとの間で摩擦による抵抗が大きくなり引っかかりが生じやすい。

また、特許文献１における横型ブラインドでは、各スラットに切欠きを設け、この切欠きに昇降コードを係合させて垂下させているが、このような切欠きを用いる場合でも、昇降コードとスラットとの間で摩擦による抵抗が生じうる。

本発明は、上述の問題を鑑みて、ラダーコードに吊下支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させる横型ブラインドを提供することにある。

本発明の横型ブラインドは、ラダーコードに吊下支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させる横型ブラインドであって、複数の昇降コードのうち少なくとも２つの昇降コードは、当該複数段のスラットの各々に設けられた挿通孔又は切欠きに挿通して垂下され、該挿通孔又は切欠きは深さ方向にテーパが設けられていることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記テーパは、降下操作時にチルトされる各スラットに対して、該挿通孔又は切欠きに挿通される昇降コードの挿通性を維持するよう傾斜していることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記挿通孔又は切欠きは、当該複数段のスラットの各々の短手方向の一縁部近傍に設けられていることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードは、当該複数段のスラットの降下時に、ヘッドボックスからボトムレールに向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードは、当該複数段のスラットより下方に設置されるボトムレールの上面から取着されていることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードの巻取軸からの垂下位置が前記挿通孔又は切欠きよりも室内側に位置する際に、前記巻取軸の下方に設けられた垂下部材（後述する実施形態の例では、転向滑車）の室外側案内面に当接させて当該昇降コードを垂下するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明の横型ブラインドにおいて、前記昇降コードの巻取軸からの垂下位置が前記挿通孔又は切欠きよりも室外側に位置する際に、前記巻取軸の下方に設けられた垂下部材（後述する実施形態の例では、転向滑車）の室内側案内面に当接させて当該昇降コードを垂下するよう構成されていることを特徴とする。

本発明に係る横型ブラインドによれば、スラットの降下性能を向上させることができる。

本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す斜視図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるスラットの平面図である。 （ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるスラットのチルト動作時の説明図である。 （ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のスラットの長孔状の挿通孔の形状を説明する部分的な平面図とその断面図であり、（ｃ）は、実施例１のスラットに対する昇降コードの垂下を説明する部分的な側面断面図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例１のスラットの降下時の動作を示す側面断面図である。 （ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例２のスラットの長孔状の挿通孔の形状を説明する部分的な平面図とその断面図であり、（ｃ）は、実施例２のスラットに対する昇降コードの垂下を説明する部分的な側面断面図である。 本発明による一実施形態の横型ブラインドの部分的な概略構成を示す側面図である。 （ａ）,（ｂ）は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける横ずれ・ねじれ抑制効果を説明する平面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例３，４のスラットの降下時の動作を示す側面断面図である。

以下、図面を参照して、本発明による各実施形態の横型ブラインドを説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの斜視図に対して、図示上方及び図示下方をスラットの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の斜視図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とする。

まず、図１及び図２を参照して、本発明による一実施形態の横型ブラインドについて説明する。図１は、本発明による一実施形態の横型ブラインドの概略構成を示す斜視図である。また、図２は、本発明による一実施形態の横型ブラインドにおけるスラット４の平面図である。

図１に示すように、本実施形態の横型ブラインドは、ヘッドボックス１の長手方向における左端部側、中央部側、及び右端部側からそれぞれ吊下されるラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒを介して多数段のスラット４が支持される。各ラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒの下端にボトムレール８が吊下支持されている。また、室外側又は室内側のラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒに併設して複数の昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒがヘッドボックス１から垂下され、その昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒの下端にボトムレール８が取着されている。

多数段のスラット４の角度を調整する機構や、数段のスラット４を昇降させる機構、並びに、これらの機構を操作する操作手段は様々な既知の形態で実現することができ、これらの機構は、本発明の主旨とは直接的には関係しないことから、その一例を簡潔に説明する。

ヘッドボックス１内にはラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒ及び昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒを吊下支持する支持部材１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒが配設され、この支持部材１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒには四角棒状の駆動軸１２が挿通されている（後述する図４及び図５参照）。このような支持部材１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒにはチルトドラム（図示せず）が回転可能に支持され、このチルトドラムに当該駆動軸が相対回転不能に挿通されている。したがって、この駆動軸１２が回転されると、当該チルトドラムが回転し、ラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒにより吊下支持された多数段のスラット４の角度が調整されるようになっている。

また、昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒをヘッドボックス１内への引き込み又はヘッドボックス１からの引き出し可能にするために、当該支持部材１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒには、当該駆動軸１２に対して相対回転不能に取着される巻取軸１１が設けられている（後述する図４及び図５参照）。したがって、この駆動軸１２が回転されると、当該チルトドラムが回転し、ラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒにより吊下支持された多数段のスラット４の角度が水平方向に対して略垂直方向にチルトされた後、当該巻取軸１２による昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒの巻取り、又は巻戻しが行われ、ボトムレール８を昇降させることによりスラット４を昇降させることができる。

ヘッドボックス１の右端部側には、当該駆動軸１２の回転を操作する操作プーリー（図示せず）が収容され、この操作プーリーに掛装される無端状の操作コード５が、ヘッドボックス１の右端部側の前面に設けられた導出口１ａから垂下される。また、ヘッドボックス１内には、当該駆動軸１２の回転をロック可能なストッパー装置が設けられる（図示せず）。したがって、操作コード５を操作することで、当該駆動軸１２の回転を操作し、当該支持部材１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒを介してラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒにより吊下支持された多数段のスラット４の角度を調整することや、昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒにより多数段のスラット４を昇降させることができる。

本実施形態の横型ブラインドでは、図２に示すように、複数の昇降コード（本例では、６Ｌ，６Ｍ，６Ｒ）のうち各スラット４の長手方向（即ち、左右方向）の両端部から最近位置にてヘッドボックス１から垂下される昇降コード６Ｌ，６Ｒについては、各スラット４の短手方向（即ち、前後方向）の一縁部（室外側縁部）近傍に設けられた当該短手方向に延びる長孔状の挿通孔４ａに挿通して垂下するよう構成し、ボトムレール８の上面における室外側縁部近傍に設けられた貫通部８Ｌ，８Ｒを経て底面側に係止して取着する。そして、当該各スラット４の長手方向（即ち、左右方向）の両端部から最近位置にて垂下される昇降コード６Ｌ，６Ｒ以外の昇降コードのうち少なくとも１本（即ち、本例では昇降コード６Ｍ）については、各スラット４の短手方向の他縁部（室内側縁部）に沿って垂下し、ボトムレール８の前側面に沿って底面に設けられた取付部８Ｍに係止して取着する。この長孔状の挿通孔４ａは、各スラット４の短手方向の一縁部（室外側縁部）から各スラット４の短手方向の中央部までの範囲内で延びるよう形成するのが好適である。そして、各スラット４は、ヘッドボックス１の長手方向における複数個所に配設して吊下される一対のラダーコード７Ｌ（又は７Ｍ，７Ｒ）間に所定間隔で接続された横糸７ａ，７ｂに載置されてそれぞれ支持されている。

長孔状の挿通孔４ａは、各スラット４のチルト動作を妨げることなく、且つ各スラット４が遮蔽状態となるようチルトされる際に、各スラット４の縁部で少なくとも挿通孔４ａの一部が遮蔽される位置に形成されている。

より具体的には、図３に示すように、昇降コード６Ｌ，６Ｒを挿通するべく、各スラット４の短手方向（即ち、前後方向）の室外側縁部近傍に長孔状の挿通孔４ａを形成することで、各スラット４の水平状態（図３（ａ）参照）や、各スラット４のチルト状態（図３（ｂ）参照）の際にも、昇降コード６Ｌ，６Ｒをその吊下に係る鉛直方向へと負担なく張設させることができる。また、長孔状の挿通孔４ａは室外側縁部近傍に設けられるため、図３（ｂ）に示すように、当該挿通孔４ａからの光漏れを抑制し、外部光に対する遮蔽性を高めている。特に、本実施形態の横型ブラインドにおけるスラット４における長孔状の挿通孔４ａは、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させるべく、深さ方向にテーパ４１を有するように構成している。

ここで、本実施形態の横型ブラインドにて、幅広のスラット４を実施例１とし、幅狭のスラット４を実施例２として、それぞれの実施例の長孔状の挿通孔４ａについて順に説明する。

（実施例１のスラット）
図４（ａ）,（ｂ）は、本実施形態の横型ブラインドにて、実施例１のスラット４の長孔状の挿通孔４ａの形状を説明する部分的な平面図とその断面図を示している。また、図４（ｃ）は、実施例１のスラット４に対する昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の垂下を説明する部分的な側面断面図を示している。

実施例１におけるスラット４では、図４（ｃ）に示すように、当該挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の巻取軸１１からの垂下位置が当該挿通孔４ａよりも概ね室内側に位置する際に、巻取軸１１の下方に設けられた転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）の室外側案内面に当接させて当該昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）を垂下するよう構成した例である。

各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させるには、昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）とスラット４の挿通孔４ａとの間で摩擦による抵抗が大きくならないようにすることが重要となる。そこで、実施例１のスラット４における長孔状の挿通孔４ａは、図４（ａ）,（ｂ）に示すように、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させるべく、深さ方向にテーパ４１が設けられている。このテーパ４１は、降下操作時にチルトされる各スラット４に対して、長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の挿通性を維持するよう傾斜している。尚、図４（ｃ）には、転向滑車１３Ｍの室内側案内面に当接させて昇降コード６Ｍをスラット４の室内側縁部に沿って垂下させている様子をその対比のために破線で図示している。

そして、図５に示すように、長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４の降下時に、ヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成されている。

このように、挿通孔４ａにはテーパ４１が設けられているため、昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）とスラット４の挿通孔４ａとの間で摩擦による抵抗が大きくならない。そして、挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）をヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成することで、屈曲させて垂下させる場合よりもその降下性能を向上させることができる。

（実施例２のスラット）
図６（ａ）,（ｂ）は、本実施形態の横型ブラインドにて、実施例３のスラット４の長孔状の挿通孔４ａの形状を説明する部分的な平面図とその断面図を示している。また、図６（ｃ）は、実施例３のスラット４に対する昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の垂下を説明する部分的な側面断面図を示している。

実施例２におけるスラット４では、図６（ｃ）に示すように、当該挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の巻取軸１１からの垂下位置が当該挿通孔４ａよりも概ね室外側に位置する際に、巻取軸１１の下方に設けられた転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）の室内側案内面に当接させて当該昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）を垂下するよう構成した例である。

実施例２のスラット４における長孔状の挿通孔４ａにおいても、図６（ａ）,（ｂ）に示すように、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させるべく、深さ方向にテーパ４１が設けられている。このテーパ４１は、降下操作時にチルトされる各スラット４に対して、長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の挿通性を維持するよう傾斜している。尚、図６（ｃ）には、転向滑車１３Ｍの室内側案内面に当接させて昇降コード６Ｍをスラット４の室内側縁部に沿って垂下させている様子をその対比のために破線で図示している。

したがって、実施例２のスラット４に対しても、前述した図５に示す例と同様に、長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４の降下時に、ヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成されている。

このように、実施例２のスラット４においても、挿通孔４ａにはテーパ４１が設けられているため、昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）とスラット４の挿通孔４ａとの間で摩擦による抵抗が大きくならない。そして、挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）をヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成することで、屈曲させて垂下させる場合よりもその降下性能を安定化させることができるようになる。

尚、当該挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の巻取軸１１からの垂下位置が当該挿通孔４ａとほぼ同一となるとき（即ち、巻取軸１１から略鉛直方向の垂下で当該挿通孔４ａに挿通可能であるとき）は、巻取軸１１の下方に設けられた転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）の室内側案内面と室外側案内面のいずれかに当接させて当該昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）を垂下することができ、或いは転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）自体の使用も不要とすることも可能である。

また、本実施形態のように３本の昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒとする以外にも、４本又はそれ以上の昇降コードを用いる形態とすることができる。この場合、複数の昇降コードのうち少なくとも２本の昇降コードは当該長孔状の挿通孔４ａに挿通して垂下させ、該少なくとも２本の昇降コード以外の昇降コードのうち、少なくとも１本の昇降コードは、各スラット４の短手方向の他縁部に沿って垂下させる。

このとき、当該複数の昇降コードのうち当該複数段のスラット４の各々の長手方向の「両端部から最近位置」にて垂下される昇降コード（図１及び図２の例では、昇降コード６Ｌ，６Ｒ）は、各スラット４の短手方向の一縁部（室外側縁部）近傍に設けられた当該短手方向に延びる長孔状の挿通孔４ａに挿通させるように構成し、当該長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード以外の昇降コード（図１及び図２の例では、昇降コード６Ｍ）は全て、切欠きや挿通孔を利用せずに、各スラット４の短手方向の他縁部（室内側縁部）に沿って垂下させるように構成するのが好適である。これにより、挿通孔４ａの数を減少させてより効果的に、昇降コードとスラットとの摩擦による抵抗を減少させ、且つ光漏れを効果的に抑制することができる。

尚、図１及び図２に示すように、本実施形態の横型ブラインドでは、スラット４の短手方向（即ち、前後方向）に互いに対向して一対のラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒが吊下され、一対のラダーコード７Ｌ間には、Ｘ字状に交差する横糸７ａ，７ｂが所定間隔で接続され、図７に示すように、この横糸７ａ，７ｂ上にスラット４が上乗せされている。同様に、一対のラダーコード７Ｍ（又は７Ｒ）間には、Ｘ字状に交差する横糸７ａ，７ｂが所定間隔で接続され、この横糸７ａ，７ｂ上にスラット４が上乗せされている。

即ち、本実施形態の横型ブラインドにおけるスラット４は、図１及び図７に示すように、木製等の屈曲不能な硬質材料からなる平板状の形態を有している。この硬質材料からなる平板状のスラット４を当該Ｘ字状に交差する横糸７ａ，７ｂ間に挿通しながら組み立てることは容易とは云えない。このため、この硬質材料からなる平板状のスラット４を当該Ｘ字状に交差する横糸７ａ，７ｂに上乗せするよう構成することで、組立性を改善することができる。

そして、図７に示すように、複数段のスラット４に対して、昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）を所定段置き（図示する例では５段置き）に各横糸７ａ，７ｂに対して編み込むよう構成するのが好適である。また、昇降コード６Ｌ，６Ｒの各横糸７ａ，７ｂに対する編み込みは、スラット４毎に、その長手方向の中央部を基点として、互いに対称となるように編み込むのが好適である。例えば、図７に示すように、或るスラット４について、昇降コード６Ｌ，６Ｒは、対応する横糸７ａ，７ｂに対して当該中央部側に挿通する。別のスラット４については、昇降コード６Ｌ，６Ｍは、対応する横糸７ａ，７ｂに対して当該中央部とは逆の外縁部側に挿通する。

昇降コード６Ｍについては、同様に、複数段のスラット４に対して所定段置き（図示する例では５段置き）に各横糸７ａ，７ｂに対して編み込むよう構成することができるが、美観の観点から各横糸７ａ，７ｂ間に挿通するのが好ましい（図２参照）。或いは、連続する上下段のスラット４間で、各横糸７ａ，７ｂ間に編み込んで挿通する際に、上側スラット４では横糸７ａの右側且つ横糸７ｂの左側に昇降コード６Ｍを挿通し、下側スラット４では横糸７ａの左側且つ横糸７ｂの右側に昇降コード６Ｍを挿通して、編み込む態様とすることもできる（図示せず）。

このように、少なくとも昇降コード６Ｌ，６Ｍを所定段置きに各横糸７ａ，７ｂに対して編み込むよう構成することで、各横糸７ａ，７ｂに単にスラット４を上乗せした態様であっても、各スラット４の横ずれ（図８（ａ）参照）やねじれ（図８（ｂ）参照）を抑制しつつ組立性を改善することができる。

また、ボトムレール８の上面に、複数の昇降コード６Ｌ，６Ｒの垂下位置に応じてそれぞれ貫通部８Ｌ，８Ｒを設けるようにしたため、複数の昇降コード６Ｌ，６Ｒを略鉛直方向に垂下させることができる。これにより、各スラット４の昇降動作やチルト動作を円滑化させることができる。

（実施例３，４のスラット）
上述した例では、幅広のスラット４を実施例１とし、幅狭のスラット４を実施例２として、支持部材１０Ｌ，１０Ｒにおける巻取軸１１の下方に設けられた転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）の室内側案内面に当接させるか、室外側案内面に当接させるかにより、各実施例１，２のスラット４のいずれに対しても適用可能に支持部材１０Ｌ，１０Ｒを構成した。したがって、支持部材１０Ｌ，１０Ｒの構成を共通化できるという利点がある。

一方、スラット４の構成の違いによって支持部材１０Ｌ，１０Ｒの構成の共通化が要求されない用途のときは、以下に説明するような実施例３のスラット４のように構成することができ、組立性の簡便さが要求されない用途のときは、以下に説明するような実施例４のスラット４のように構成することができる。図９（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の横型ブラインドにおける実施例３，４のスラットの降下時の動作を示す側面断面図である。

各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させる観点から、スラット４に対する昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の摩擦による抵抗が大きくならないように、長孔状の挿通孔４ａが深さ方向にテーパを有するよう構成すればよい。このため、実施例３として図９（ａ）に示すように、長孔状の挿通孔４ａを各スラット４の短手方向（前後方向）幅の略中央に設けた場合にも、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させることができる。図９（ａ）に示す例においても、長孔状の挿通孔４ａに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４の降下時に、ヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成することができる。

また、実施例４として図９（ｂ）に示すように、長孔状の挿通孔４ａの代わりに、切欠き４ｂで構成し、この切欠き４ｂが深さ方向にテーパを有するよう構成した場合も、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させることができる。そして、図９（ｂ）に示す例においても、切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４の降下時に、ヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成することができる。

以上のように、本実施形態の横型ブラインドは、各スラット４の短手方向（即ち、前後方向）に互いに対向する一対のラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒが、ヘッドボックス１の長手方向における複数個所に配設して吊下され、複数の昇降コード６Ｌ，６Ｍ，６Ｒが各一対のラダーコード７Ｌ，７Ｍ，７Ｒの近傍位置でヘッドボックス１から垂下され、少なくとも２本の昇降コード、好適には各スラット４の長手方向（即ち、左右方向）の両端部から最近位置にてヘッドボックス１から垂下される昇降コード６Ｌ，６Ｒについては、各スラットの短手方向の一縁部（室外側縁部）近傍又は中央部に設けられた当該短手方向に延びる長孔状の挿通孔４ａ、或いは室外側縁部近傍に設けられた切欠き４ｂに挿通して垂下し、当該昇降コード６Ｌ，６Ｒ以外の昇降コードのうち少なくとも１本（即ち、本例では昇降コード６Ｍ）は、各スラット４の他縁部（室内側縁部）に沿って垂下するよう構成している。尚、横型ブラインドの用途によって長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂの位置（室外側縁部、中央部、及び室内側縁部等）を変更してもよく、前述した実施形態の例は好適例であり、これに限定する必要はない。

特に、本実施形態の横型ブラインドでは、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂには、深さ方向にテーパ４１が設けられている。このテーパ４１は、降下操作時にチルトされる各スラット４に対して、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の挿通性を維持するよう傾斜している。

これにより、昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）とスラット４の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂとの間で摩擦による抵抗が大きくならないようにすることができ、各スラット４のチルト動作を伴う降下性能を向上させることができる。

また、本実施形態の横型ブラインドでは、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４の降下時に、ヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成した。特に、挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の巻取軸１１からの垂下位置が当該挿通孔４ａよりも室内側に位置するか否かによって、巻取軸１１の下方に設けられた転向滑車１３Ｌ（又は１３Ｒ）に当接させる案内面を選択的に設置するよう構成した。これにより、複数種のスラット４に対して、その支持部材の構成を共通化することができる。

このように、挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）をヘッドボックス１（支持部材１３Ｌや１３Ｒ）からボトムレール８に向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成することで、屈曲させて垂下させる場合よりもその降下性能を向上させることができる。

また、本実施形態の横型ブラインドでは、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通される昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）は、当該複数段のスラット４より下方に設置されるボトムレール８の上面から取着するよう構成した。

これにより、当該昇降コード６Ｌ（又は６Ｒ）の略鉛直方向への垂下を確実にし、屈曲させて垂下させる場合よりもその降下性能を向上させることができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、Ｘ字状に交差する横糸７ａ，７ｂを例示して説明したが、横糸７ａ，７ｂが交差せずに平行であってもよく、１本の横糸としてもよい。

また、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通する昇降コード（例えば、６Ｌ又は６Ｒ）は、スラット４の降下時に略鉛直方向とすればよく、スラット４の上昇時には必ずしも略鉛直方向とする必要はない。

また、長孔状の挿通孔４ａ又は切欠き４ｂに挿通する昇降コード（例えば、６Ｌ又は６Ｒ）以外の昇降コード（例えば６Ｍ）は、各スラット４の短手方向の他縁部（室内側端部）に沿って垂下され、摩擦による抵抗も大きくならないため、略鉛直方向へと垂下する必要はない。

また、前述した実施形態の横型ブラインドにおいて、操作コード５による操作とする代わりに、外部スイッチ等からの操作により電動で動作するよう構成してもよい。また、「昇降コード」とは、紐状やテープ状のものを含む。

本発明によれば、スラットの降下性能を向上させることができるので、複数の昇降コードを利用する横型ブラインドの用途に有用である。

１ ヘッドボックス
１ａ 導出口
４ スラット
４ａ 挿通孔
４ｂ 切欠き
５ 操作コード
６Ｌ，６Ｍ，６Ｒ 昇降コード
７Ｌ，７Ｍ，７Ｒ ラダーコード
７ａ，７ｂ 横糸
８ ボトムレール
８Ｌ，８Ｒ 貫通部
８Ｍ 取付部
１０Ｌ，１０Ｍ，１０Ｒ 支持部材
１３Ｌ，１３Ｍ，１３Ｒ 転向滑車
１１ 巻取軸
１２ 駆動軸
４１ 挿通孔のテーパ

Claims (7)

1. ラダーコードに吊下支持された複数段のスラットを複数の昇降コードを用いて昇降させる横型ブラインドであって、
   複数の昇降コードのうち少なくとも２つの昇降コードは、当該複数段のスラットの各々に設けられた挿通孔又は切欠きに挿通して垂下され、該挿通孔又は切欠きは深さ方向にテーパが設けられていることを特徴とする横型ブラインド。
2. 前記テーパは、降下操作時にチルトされる各スラットに対して、該挿通孔又は切欠きに挿通される昇降コードの挿通性を維持するよう傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記挿通孔又は切欠きは、当該複数段のスラットの各々の短手方向の一縁部近傍に設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
4. 前記昇降コードは、当該複数段のスラットの降下時に、ヘッドボックスからボトムレールに向けて略鉛直方向に垂下されるよう構成されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
5. 前記昇降コードは、当該複数段のスラットより下方に設置されるボトムレールの上面から取着されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
6. 前記昇降コードの巻取軸からの垂下位置が前記挿通孔又は切欠きよりも室内側に位置する際に、前記巻取軸の下方に設けられた垂下部材の室外側案内面に当接させて当該昇降コードを垂下するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の横型ブラインド。
7. 前記昇降コードの巻取軸からの垂下位置が前記挿通孔又は切欠きよりも室外側に位置する際に、前記巻取軸の下方に設けられた垂下部材の室内側案内面に当接させて当該昇降コードを垂下するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の横型ブラインド。