JP2019082085A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】ボトムレール上に積み重なるスラット間に、撓んだラダー部材の縦糸が挟まることを抑制可能とした横型ブラインドを提供する。【解決手段】昇降方向に並んで配置される複数のスラット１２と、ヘッドボックスから垂下される第２昇降コード１５ｂと、ヘッドボックスから垂下される一対の縦糸１３ａと、一対の縦糸１３ａの間に配置され、複数のスラット１２の各々を支持する横糸１３ｂとを備えるラダー部材１３と、第２昇降コード１５ｂおよび縦糸１３ａが保持され、第２昇降コード１５ｂによって上昇されるときにスラット１２が積み重なるボトムレール１４とを備え、第２昇降コード１５ｂおよび縦糸１３ａは、ボトムレール１４の長手方向に沿った縁部に並列して保持されており、ボトムレール１４の直上において、第２昇降コード１５ｂと縦糸１３ａとが交差している。【選択図】図８

Description

本発明は、昇降部材とラダー部材とを備えた横型ブラインドに関する。

日射遮蔽装置としての横型ブラインドは、スラットを昇降させるボトムレールを昇降させる昇降部材としての昇降コードおよびスラットをチルトするラダー部材としてのラダーコードの縦糸が近接して昇降方向に延設されている。一例として、特許文献１の横型ブラインドは、昇降コードがスラットの前後方向の相対する前縁部と後縁部に延設され、昇降コードに近接してラダーコードの縦糸が延設されている。スラットを上昇させるときには、昇降コードがヘッドボックス内に引き上げられることにより、スラットが上側に積み重なるようにボトムレールが上昇する。

特開２０１７−６６８００号公報

ボトムレールが上昇する際、ラダーコードの縦糸は、ヘッドボックス内に巻き取られることもなく、ボトムレール上に積み重なったスラットの前縁部や後縁部と隣接する位置で波状に撓むことになる。このため、縦糸の一部がボトムレールと最下段のスラットとの間や互いに隣接するスラットの間に挟まってしまうことがある。このような場合には、ボトムレール上に積み重なるスラットが山なりに撓んでしまう（図１０参照）。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ボトムレールと最下段のスラットとの間や互いに隣接するスラットの間に、撓んだラダー部材の縦部材が挟まることを抑制可能とした横型ブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するための横型ブラインドは、昇降方向に並んで配置される複数のスラットと、ヘッドボックスから垂下される昇降部材と、前記ヘッドボックスから垂下され、前記複数のスラットの各々を支持するラダー部材と、前記昇降部材および前記ラダー部材の縦部材が保持されているボトムレールとを備え、前記昇降部材および前記縦部材は、前記ボトムレールに並列して保持されており、前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している。

また、上記課題を解決するための横型ブラインドは、昇降方向に並んで配置される複数のスラットと、前記複数のスラットの長手方向における両端部および中間部においてヘッドボックスから垂下される複数の昇降部材と、前記ヘッドボックスから垂下され、前記複数のスラットの各々を支持するラダー部材と、前記昇降部材および前記ラダー部材の縦部材が保持されているボトムレールとを備え、前記スラットにおける長手方向の両端部は、貫通孔を備え、前記両端部に位置する前記昇降部材は、前記貫通孔に挿通されており、前記スラットの中間部は、前記昇降部材および前記縦部材が前記スラットの前記長手方向に沿った縁部に垂下され、前記ボトムレールに並列して保持されており、前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している。

上記横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールの直上の位置では、少なくとも、前記ボトムレールと最下段の前記ラダー部材の横部材との間において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差しているようにしてもよい。

上記横型ブラインドにおいて前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している部位は、前記昇降部材に対して前記縦部材が前記スラットとは反対側の外側に位置しているようにしてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している部位は、前記縦部材が前記昇降部材に対して前記スラットにおける長手方向の一方の側から他方の側に交差しているようにしてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールと前記ラダー部材における前記ボトムレールから数えて複数段目の横部材との間の区間において、前記昇降部材と前記縦部材とが複数回交差しているようにしてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記ボトムレールに並列して保持されている前記昇降部材および前記縦部材は、前記ボトムレールにおいて、１つのホルダによって保持されているようにしてもよい。

上記横型ブラインドにおいて、前記昇降部材および前記縦部材は、前記スラットの前縁部および後縁部に延在されているようにしてもよい。

本発明によれば、ボトムレールと最下段のスラットとの間や互いに隣接するスラットの間に、撓んだラダー部材の縦部材が挟まることを抑制可能とした横型ブラインドを提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図。 一実施形態における横型ブラインドの側面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるスラットの平面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図。 ヘッドボックスを底面側から見た斜視図。 ボトムレールの長手方向の中央部においてホルダが取り付けられた状態を示す斜視図。 ボトムレールの直上の最下段において第２昇降コードとラダーコードとを交差させた状態を示す斜視図。 一実施形態における横型ブラインドにおいて、ボトムレールにスラットが積み上がった状態を示す側面図。 撓んだ縦糸がボトムレールと最下段のスラットとの間に挟まった状態を示す斜視図。 ボトムレールの直上の最下段において第２昇降コードとラダーコードとを交差させた状態の変形例を示す斜視図。

以下、一実施形態における横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、日射遮蔽装置としての横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する遮蔽材としての複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する５本のラダーコード１３と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４に接続される昇降部材としての第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部の各々に、第１昇降コード１５ａとラダーコード１３とが配置され、スラット１２の長手方向の中間部に、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３とが配置されている。また、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂの間にも、ラダーコード１３が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１４が配設されている。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。ラダーコード１３は、ボトムレール１４に接続されている。また、ボトムレール１４は、ヘッドボックス１１から引き出された第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂが接続され、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図３に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部には、短手方向である前後方向の中央部に、長辺を短手方向とした矩形形状の貫通孔２２が配置されている。貫通孔２２の各々には、第１昇降コード１５ａが挿通されている。各貫通孔２２の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、貫通孔２２から先端までの長さは、ラダーコード１３に支持された際に貫通孔２２より先の部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の前後方向の相対する側縁部に第２昇降コード１５ｂが配置される。スラット１２には、第２昇降コード１５ｂの挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ａによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、第１案内部としてのサポート部材１７ｂによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、第２案内部としてのコード案内部材１７ｃによって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側に延在されている。

ボトムレール１４を昇降させる操作部としてのチルトポール１８ａおよびチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、サポート部材１７ｂよりヘッドボックス１１の長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１５ａは、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から案内部材１７ｆによって後面壁１１ｃ側に寄せられ、さらに左側に向かって延在された後、転回部としての転回部材１７ｄによって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１４の自重による落下を阻止する昇降制御部としてのストッパ１９に導かれる。すなわち、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の前後方向の中央を通りかつ長手方向に延びる中心線に寄るように互いに近づけられてストッパ１９に導かれる。換言すると、２本の第１昇降コード１５ａと２本の第２昇降コード１５ｂは、互いに平行な状態となり、ストッパ１９の挿入端より狭い状態となってからストッパ１９に導かれる。ストッパ１９は、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの操作により昇降コード１５ａ，１５ｂの移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ１９で集約された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、昇降部材導出部としての操作案内部材１７ｅからヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。具体的に、ストッパ１９は、昇降コード１５ａ，１５ｂとがスラット１２を昇降させる移動を許容し、かつ、スラット１２を降下させる移動を規制する規制状態と、スラット１２を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替える。ストッパ１９は、通常、規制状態にあり、一旦、昇降コード１５ａ，１５ｂをスラット１２を昇降させる向きに移動させると、解除状態となり、スラット１２を降下させる方向に昇降コード１５ａ，１５ｂを移動させる。

操作案内部材１７ｅは、一部が前面壁１１ｂから外部に臨み、当該部分にチルトポール１８ａが取り付けられる。操作案内部材１７ｅは、チルト軸を回転させるチルトギヤのギヤボックスを備えている。チルトギヤのギヤボックスは、チルトポール１８ａを左右に回転されたときに、その回転に基づいてスラット１２をチルトさせるチルト軸を回転させるギヤ列を有している。スラット１２をチルトさせるチルト軸は、ヘッドボックス１１の長手方向に沿って延在する。また、ストッパ１９から導出された４本の昇降コード１５ａ，１５ｂは、操作案内部材１７ｅに挿入され、前面壁１１ｂの方向に経路が変更され、導出部からヘッドボックス１１外へ導出される。操作案内部材１７ｅは、４本の昇降コード１５ａ，１５ｂの経路を変更する支持ローラなどを内部に備えている。

イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ１８を引くことで、ボトムレール１４の降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

ヘッドボックス１１の内部では、右端から順に、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ｂ、操作案内部材１７ｅ、案内部材１７ｆ、第２昇降コード１５ｂのコード案内部材１７ｃ、第１昇降コード１５ａのサポート部材１７ａが長手方向に沿って並んでいる。操作案内部材１７ｅは、ヘッドボックス１１の外に第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂを導出し、イコライザ１８に取り付けられる。操作部であるイコライザ１８とチルトポール１８ａとは、サポート部材１７ｂとストッパ１９との間に配置され、サポート部材１７ａ，１７ｂは、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。

図５（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１５ａは、ボトムレール１４の長手方向の両端部を昇降する。２本の第１昇降コード１５ａの各々は、各スラット１２の短手方向の中央部に位置する貫通孔２２に挿通されており、その先端は、ボトムレール１４の短手方向の中央部の取付孔に挿通され、内部に係止されることによって接続されている。

スラット１２の両端部に位置する２本の第１昇降コード１５ａは、スラット１２の両端部に位置するラダーコード１３の横糸１３ｂに編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、所定の横糸１３ｂに対して当該横糸１３ｂの内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ｂに対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、第１昇降コード１５ａは、横糸１３ｂに対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３に編み込まれる。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３は、スラット１２の端部の近傍に位置しているため、横糸１３ｂがスラット１２から外れてしまうおそれがある。２本の第１昇降コード１５ａは、ラダーコード１３に編み込まれることで、第１昇降コード１５ａが貫通孔２２に挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ｂから外れないようにしている。

図５（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の中央部を昇降する。第２昇降コード１５ｂは、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する。第２昇降コード１５ｂは、１本の紐状部材で構成され、中間部１５ｘがボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。そして、第２昇降コード１５ｂのスラット１２の前縁部に位置する第１昇降部１５ｙとスラット１２の後縁部に位置する第２昇降部１５ｚとは、スラット１２を挟んで対向する。第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４を前後方向において挟んで吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

すべての昇降コード１５ａ，１５ｂのボトムレール１４とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ１８で結束されている。昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、および、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。そして、昇降コード１５ａ，１５ｂは、ボトムレール１４を吊り下げている。

ラダーコード１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる縦部材としての一対の縦糸１３ａと、縦糸１３ａ間に亘って配置される横部材としての横糸１３ｂとを備えている。横糸１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。スラット１２の長手方向の両端部に位置するラダーコード１３からスラット１２の端までの突き出しの長さは、スラット１２が自重で撓まない程度である。なお、横糸１３ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。また、縦糸１３ａの間において、互いに平行な上横糸と下横糸とを上下に変位させて、２本の縦糸１３ａの間に２つの交差部を設け、２つの交差部の間に構成された１つの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。さらに、縦糸１３ａの間において、２本の横糸をクロスさせて１つの交差部を設け、一方の縦糸１３ａと交差部との間に第１空間を設け、交差部と他方の縦糸１３ａとの間に第２空間を設け、何れかの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。

５本のラダーコード１３の中でも第２昇降コード１５ｂに沿うラダーコード１３の縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂが挿通されるピコ１３ｃを備えている。ピコ１３ｃは、ラダーコード１３が編み紐であるときに、縦糸１３ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１３ｃは、部屋内側と部屋外側に位置する各々の縦糸１３ａに配置され、第２昇降コード１５ｂの部屋内側の第１昇降部１５ｙと部屋外側の第２昇降部１５ｚが挿通される。ピコ１３ｃは、縦糸１３ａと横糸１３ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ａに一体的に設けて構成してもよい。なお、縦糸１３ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１３ｃには、樹脂製の環状部材が取り付けるようにしてもよい。環状部材は、一例として、ピコ１３ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１５ｂが移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。

ヘッドボックス１１の両端部から垂下されるラダーコード１３において、一対の縦糸１３ａの上端部は、サポート部材１７ａ，１７ｂ（図４参照）に回転可能に支持されチルト軸と一体的に回転するドラム２３（図４参照）に係止されている。具体的に、ヘッドボックス１１の底板１１ａは挿通孔２０を備えている。ヘッドボックス１１の両端部から垂下されるラダーコード１３の一対の縦糸１３ａは、挿通孔２０から垂下される。ヘッドボックス１１の両端部から垂下される第１昇降コード１５ａも、サポート部材１７ａ，１７ｂ（図４参照）から挿通孔２０を通じて垂下される。

図６に示すように、ヘッドボックス１１の中間部に位置するラダーコード１３において、一対の縦糸１３ａの上端部は、コード案内部材１７ｃ（図４参照）に回転可能に支持されるとともに、チルト軸と一体的に回転するドラム２４（図４参照）に係止されている。そして、ヘッドボックス１１の中間部から垂下されるラダーコード１３の一対の縦糸１３ａも、挿通孔２０から垂下される。また、ヘッドボックス１１の中間部に位置する第２昇降コード１５ｂは、コード案内部材１７ｃから前面壁１１ｂおよび後面壁１１ｃに配置される突出部材２１から垂下される。

ヘッドボックス１１の中間部から垂下される第２昇降コード１５ｂおよびラダーコード１３の位置関係について説明すると、ヘッドボックス１１から導出される部分では、一対の縦糸１３ａの方が第２昇降コード１５ｂより内側で、スラット１２に対して近くに位置する。換言すると、第２昇降コード１５ｂの方がラダーコード１３の一対の縦糸１３ａよりも外側に位置する。

なお、第１昇降コード１５ａと第２昇降コード１５ｂとの間に配置されるラダーコード１３において、一対の縦糸１３ａの上端部は、サポート部材１７ｘ，１７ｙ（図４参照）に回転可能に支持されチルト軸と一体的に回転するドラム２３（図４参照）に係止されている。

図７に示すように、ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３が垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ラダーコード１３の縦糸１３ａも、一本の紐状部材であり、ボトムレール１４において転回されることで、部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘもボトムレール１４において転回されることで、中間部１５ｘの両側に位置する第１昇降部１５ｙと第２昇降部１５ｚとが部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。ボトムレール１４の中間位置に配置されるホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂおよび第２昇降コード１５ｂに沿うように位置するラダーコード１３を並列した状態で保持する。

ボトムレール１４の中間部に配置されるホルダ１６は、ボトムレール１４の底面を覆う本体部１６ａを備えており、本体部１６ａの両端は、ボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合される係合部１６ｂが構成されている。具体的には、ボトムレール１４の前縁溝部１４ａおよび後縁溝部１４ｂは、厚さ方向における上下に、上端突部１４ｘと、下端突部１４ｙと、上端突部１４ｘと下端突部１４ｙとの間の凹部１４ｚとを備えている。そして、ホルダ１６の係合部１６ｂは、下端突部１４ｙと凹部１４ｚとに係合される。相対する係合部１６ｂには、ラダーコード１３の縦糸１３ａの中間部分が係合される第１溝１６ｃと、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを備えている。また、本体部１６ａには、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの経路上に、ねじによって構成された調整部材１６ｅが配置される。調整部材１６ｅにおける軸部の先端部は、本体部１６ａの内面に臨み、係合溝１６ｆが形成されている。係合溝１６ｆには、縦糸１３ａが係合される。なお、本体部１６ａは、ボトムレール１４の底面全体を覆っていなくてもよい。

本体部１６ａの内面であって、調整部材１６ｅの周囲には、窪み部１６ｇが形成されている。窪み部１６ｇには、調整部材１６ｅが回転され、調整部材１６ｅに軸部に縦糸１３ａが巻かれたとき、巻き取られた余剰の縦糸１３ａが配置される。ホルダ１６は、第１溝１６ｃに縦糸１３ａを係合させ第２溝１６ｄに第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘを係合させて、ボトムレール１４の底面側から係合部１６ｂをボトムレール１４の前縁溝部１４ａと後縁溝部１４ｂに係合させる。これによって、ホルダ１６は、ボトムレール１４に取り付けられる。この際、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａの中間部分は、ボトムレール１４の底面や第１溝１６ｃに圧接される。また、第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、ボトムレール底面や第２溝１６ｄに圧接される。これにより、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂのボトムレール１４からの引き出し位置がホルダ１６によって、コードの延在する方向にずれることなく固定される。また、第１溝１６ｃに係合された縦糸１３ａと第２溝１６ｄに係合された第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘは、本体部１６ａとボトムレール１４の底面との間において、互いに平行な状態で配置されることになる。そして、横型ブラインドの前面側や後面側において、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂは、互いに近接して延在する。なお、ホルダ１６としては、少なくとも、第１溝１６ｃで縦糸１３ａを支持し、第２溝１６ｄで第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘを支持できれば、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂは、互いに平行でなくてもよい。

調整部材１６ｅのねじ頭部には、本体部１６ａの外面に露出し、コインやマイナスドライバなどの工具を係合される溝部が形成されている。溝部に工具が係合され、調整部材１６ｅが回転されることによって、縦糸１３ａの長さは調整される。

なお、ボトムレール１４の長手方向の両端に位置するラダーコード１３の縦糸１３ａを保持するホルダ１６は、第２昇降コード１５ｂの中間部１５ｘが係合される第２溝１６ｄを備えていない構成となる。また、何れのホルダ１６にあっても、調整部材１６ｅを省略する構成としてもよい。

図８は、ボトムレール１４の直上におけるラダーコード１３の縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとの関係を示す。ボトムレール１４と最下段のスラット１２との間において、ボトムレール１４の前縁部および後縁部から延びている縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとは交差されている。交差する部位では、縦糸１３ａが第２昇降コード１５ｂに対して前後方向における外側、すなわちスラット１２とは反対側に位置する（縦糸１３ａの内側を第２昇降コード１５ｂが通る）ように交差されている。ここでは、第１溝１６ｃから導出する縦糸１３ａは、第２溝１６ｄから導出した第２昇降コード１５ｂに対して図中左側から右側に向かって斜め上方に延び、第２昇降コード１５ｂに対して交差した後は、第２昇降コード１５ｂに対して図中右側に位置する。そして、第２昇降コード１５ｂは、縦糸１３ａのピコ１３ｃに挿通される。縦糸１３ａは、第２昇降コード１５を外側から覆うように配置されることで、スラット１２やボトムレール１４の前縁部および後縁部から第２昇降コード１５ｂの太さの分、離されている。また、第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４やスラット１２の重量によって、常に上下方向に張力が加わり緊張している。そして、第２昇降コード１５ｂは、ヘッドボックス１１の底面では、縦糸１３ａより外側から垂下している。したがって、第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４の導出位置からヘッドボックス１１からの垂下位置にかけて、外側に広がるように若干斜めに延在することになる。これにより、縦糸１３ａは、縦糸１３ａと一体のピコ１３ｃに第２昇降コード１５ｂが挿通されることで、スラット１２がボトムレール１４に積み重なり撓んだ状態でも、その撓み具合や撓む方向などがスラット１２から離れるように制御される（図５（ｂ）参照）。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。
横型ブラインド１０は、取付対象となる窓枠に対して、ボトムレール１４が降下された状態でボトムレール１４が窓枠の下枠の下側に位置するように取り付けられる。そして、図９に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２およびボトムレール１４を上昇させるとき、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。ボトムレール１４が引き上げられる過程において、第１昇降コード１５ａおよび第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４やスラット１２の重量によって、常に張力が加わり緊張している。これに対して、縦糸１３ａは、ボトムレール１４上にスラット１２が重なり合うことで、上下に隣り合う横糸１３ｂの間において波状に撓む。

ラダーコード１３の縦糸１３ａおよび第２昇降コード１５ｂは、ボトムレール１４にホルダ１６によって保持され、ボトムレール１４の前縁溝部１４ａおよび後縁溝部１４ｂとホルダ１６との間から引き出されている。すなわち、ボトムレール１４からは、縦糸１３ａおよび第２昇降コード１５ｂがヘッドボックス１１から前後方向にずれて引き出されているのではなく、前縁溝部１４ａおよび後縁溝部１４ｂから並列して導出されている。したがって、図１０に示すように、ボトムレール１４の近くでは、波状に撓んだ縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘがボトムレール１４と最下段のスラット１２の間や上下に隣り合うスラット１２の間に湾曲部分１３ｘが挟まるおそれがある。

なお、ヘッドボックス１１の近くでは、前後方向に、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとが前後方向にずれて導出されている。すなわち、縦糸１３ａは、第２昇降コード１５ｂより内側から導出されている。さらに、縦糸１３ａは、緊張した状態にある第２昇降コード１５ｂによりピコ１３ｃや環状部材を介してスラット１２から離れる外側に引っ張られている（図６参照）。したがって、ヘッドボックス１１の近くでは、上下に隣り合うスラット１２の間に波状に撓んだ縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘが挟まりにくくなっている。

この点、ボトムレール１４の近くでは、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとが交差され、弛んでいない第２昇降コード１５ｂに対してスラット１２とは反対側の外側に縦糸１３ａが位置することになる。したがって、第２昇降コード１５ｂの太さの分、波状に撓んだ縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘは、ボトムレール１４やスラット１２の縁部から離れ、ボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりにくくなる。また、緊張した状態にある第２昇降コード１５ｂとピコ１３ｃを通じて接続された縦糸１３ａは、撓んだ状態であっても、その撓み具合や撓む方向などが昇降方向に緊張している第２昇降コード１５ｂによってスラット１２から離れるように制御される。この点でも、縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘがボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりにくくなる。

なお、スラット１２およびボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。また、各スラット１２は、チルトポール１８ａが回転されることで、回転方向に応じて、正遮蔽方向または逆遮蔽方向にチルトされる。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）横型ブラインド１０では、スラット１２およびボトムレール１４を上昇させる過程で、第２昇降コード１５ｂに隣接する縦糸１３ａが波状に撓んでも、撓んだ部分がボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりにくくなっている。したがって、図１０のようにボトムレール上に積み重なるスラットが山なり撓んでしまうことを抑えることができる。したがって、スラット１２が引き上げられる過程や引き上げられた状態での見栄えが悪くなることを抑えることができる。

（２）縦糸１３ａおよび第２昇降コード１５ｂは、前後方向にずれることなく、前縁溝部１４ａおよび後縁溝部１４ｂとホルダ１６との間から導出されている。したがって、ボトムレール１４の直上位置が、縦糸１３ａの波状に撓んだ部分がボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりやすい位置となる。横型ブラインド１０では、少なくとも、当該位置において、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとを交差せて、撓んだ部分がボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まることを抑えることができる。

（３）第２昇降コード１５ｂと縦糸１３ａとが交差している部位では、第２昇降コード１５ｂに対して縦糸１３ａがスラット１２とは反対側の外側に位置している。したがって、第２昇降コード１５ｂの太さの分、一層、縦糸１３ａの撓んだ部分がボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まることを抑えることができる。

（４）ボトムレール１４の中間部において、ホルダ１６によって、第２昇降コード１５ｂとラダーコード１３の縦糸１３ａとを近接した位置に並設することができる。ホルダ１６は、１つの部材で第２昇降コード１５ｂ縦糸１３ａを所定位置に保持することができる。

なお、以上のような横型ブラインド１０は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ホルダ１６は、第１溝１６ｃに第２昇降コード１５ｂを係合させ、第２溝１６ｄに縦糸１３ａを係合させてもよい。この場合にも、縦糸１３ａが第２昇降コード１５ｂに対して前後方向における外側、すなわちスラット１２とは反対側に位置する（縦糸１３ａの内側を第２昇降コード１５ｂが通る）ように交差さることで、図８と同等な効果を得ることができる。

・図１１に示すように、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとを交差させるにあたって、縦糸１３ａが第２昇降コード１５ｂに対して前後方向における内側、すなわちスラット１２側に位置するようにしてもよい。このような場合にも、昇降方向に緊張した状態にある第２昇降コード１５ｂとピコ１３ｃを通じて接続された縦糸１３ａは、撓んだ状態であっても、その撓み具合や撓む方向などが昇降方向に緊張している第２昇降コード１５ｂによってスラット１２から離れるように制御される。したがって、縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘをボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりにくくすることができる。

・図８および図１１の例において、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとが交差するだけでなく、ボトムレール１４と最下段のスラット１２を支持する横糸１３ｂとの間において、縦糸１３ａおよび第２昇降コード１５ｂ何れか一方が他方に対して１回または複数回巻き付けられていてもよい。このような場合にも、同様な効果を得ることができる。

・スラット１２の前縁部及び後縁部において互いに対向して垂下される第２昇降コード１５ｂを、縦糸１３ａのピコ１３ｃに通しながら、縦糸１３ａに対して複数回巻くようにしてもよい。すなわち、最下段のスラット１２を支持する最下段の横糸１３ｂとの間、および、最下段のスラット１２を支持する横糸１３ｂと下から２段目のスラット１２を支持する横糸１３ｂとの間の各々に、縦糸１３ａに対して第２昇降コード１５ｂを１回ずつ通すようにしてもよい。すなわち、第２昇降コード１５ｂを縦糸１３ａに対して右巻きまたは左巻きで巻き付けるようにする。これを、ボトムレール１４から複数段のスラット１２を支持する横糸１３ｂまでの区間で構成する。これにより、波状に撓む縦糸１３ａの撓み具合や撓む方向などがスラット１２から離れる方向に制御されて、縦糸１３ａの湾曲部分１３ｘがボトムレール１４と最下段のスラット１２との間や上下に隣り合うスラット１２の間に挟まりにくくすることができる。

・上下に隣接する横糸１３ｂの間において、第２昇降コード１５ｂを複数回巻くようにしてもよい。このような場合にも、同様な効果を得ることができる。
・ラダーコード１３は、縦糸１３ａに対して横糸１３ｂを備えていることから、縦糸１３ａに対して、第２昇降コード１５ｂを巻き付けるよう構成した方が製造が容易となる。

・ボトムレール１４の中間部において、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとは、別々のホルダによってボトムレール１４に保持されていてもよい。
・昇降部材としては、昇降コードの他、昇降テープを用いてもよい。また、ラダーコードは、ラダーテープであってもよい。ラダーテープの場合は、縦糸だけでなく横糸もテープであってもよい。

・第２昇降コード１５ｂは、中間部１５ｘを省略し、２本の昇降部１５ｙ，１５ｚで構成してもよい。すなわち、第２昇降コード１５ｂは、２本で構成してもよい。
・また、スラット１２の両端部の部分も、第２昇降コード１５ｂと同じ構成としてもよい。すなわち、ホルダ１６を用いて、ラダーコードと昇降コードとがスラット１２およびボトムレール１４の前縁部と後縁部に沿って昇降方向に並んで延在するようにしてもよい。さらに、全ての昇降コードとラダーコードとがスラット１２およびボトムレール１４の前縁部と後縁部に昇降方向に並んで延在していてもよい。

・部屋内側（前面側）および部屋外側（後面側）の何れか一方の面側の縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂについてのみ、ボトムレール１４の直上において、縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとを交差させてもよい。

・縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとは固定されている訳ではないので、交差部位は、昇降方向に若干移動する。すなわち、交差部位は、一例として、ボトムレール１４の上端突部１４ｘと下端突部１４ｙとの間に位置することもあれば、最下段の横糸１３ｂとその上の横糸１３ｂとの間に位置することもある。さらに、交差部位は、その上に位置していてもよい。

・縦糸１３ａと第２昇降コード１５ｂとの交差部位において、２本のコードを接着剤や縫い付けによって固定してもよい。交差部位を固定する場合において、その位置をボトムレール１４の上端突部１４ｘと下端突部１４ｙとの間としてもよいし、ボトムレール１４と最下段のスラット１２を支持する横糸１３ｂとの間としてもいし、最下段の横糸１３ｂとその上の横糸１３ｂとの間としてもよい。

・昇降コードと縦糸とがボトムレール１４の前縁部および後縁部から並んで延びていれば、最下段のスラット１２とヘッドボックス１１との間では、昇降コードと縦糸との位置関係がどのような関係になっていてもよい。

・第１昇降コード１５ａの間には、何本の第２昇降コード１５ｂが昇降方向に延在していてもよい。一例として、横幅の長い横型ブラインドほど、第２昇降コード１５ｂの本数は増えることになる。
・横型ブラインドは、電動横型ブラインドシステムに適用することもできる。

・操作部としては、チルトポール１８ａの先端部にイコライザ１８を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１４の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。
・横型ブラインドなどの日射遮蔽装置は、内窓と外窓との間に配置するものであってもよい。また、透光性の間仕切りの内部に配置されるものであってもよい。

１０…横型ブラインド、１１…ヘッドボックス、１１ａ…底板、１１ｂ…前面壁、１１ｃ…後面壁、１２…スラット、１３…ラダーコード、１３ａ…縦糸、１３ｂ…横糸、１３ｃ…ピコ、１３ｘ…湾曲部分、１４…ボトムレール、１４ａ…前縁溝部、１４ｂ…後縁溝部、１４ｘ…上端突部、１４ｙ…下端突部、１４ｚ…凹部、１５ａ…第１昇降コード、１５ｂ…第２昇降コード、１５ｘ…中間部、１５ｙ…第１昇降部、１５ｚ…第２昇降部、１６…ホルダ、１６ａ…本体部、１６ｂ…係合部、１６ｃ…第１溝、１６ｄ…第２溝、１６ｅ…調整部材、１６ｆ…係合溝、１６ｇ…窪み部、１７ａ…サポート部材、１７ｂ…サポート部材、１７ｃ…コード案内部材、１７ｄ…転回部材、１７ｅ…操作案内部材、１７ｆ…案内部材、１７ｘ…サポート部材、１７ｙ…サポート部材、１８…イコライザ、１８ａ…チルトポール、１９…ストッパ、２０…挿通孔、２１…突出部材、２２…貫通孔、２３…ドラム、２４…ドラム。

Claims (8)

1. 昇降方向に並んで配置される複数のスラットと、
   ヘッドボックスから垂下される昇降部材と、
   前記ヘッドボックスから垂下され、前記複数のスラットの各々を支持するラダー部材と、
   前記昇降部材および前記ラダー部材の縦部材が保持されているボトムレールとを備え、
   前記昇降部材および前記縦部材は、前記ボトムレールに並列して保持されており、
   前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している
   横型ブラインド。
2. 昇降方向に並んで配置される複数のスラットと、
   前記複数のスラットの長手方向における両端部および中間部においてヘッドボックスから垂下される複数の昇降部材と、
   前記ヘッドボックスから垂下され、前記複数のスラットの各々を支持するラダー部材と、
   前記昇降部材および前記ラダー部材の縦部材が保持されているボトムレールとを備え、
   前記スラットにおける長手方向の両端部は、貫通孔を備え、前記両端部に位置する前記昇降部材は、前記貫通孔に挿通されており、
   前記スラットの中間部は、前記昇降部材および前記縦部材が前記スラットの前記長手方向に沿った縁部に垂下され、前記ボトムレールに並列して保持されており、前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している
   横型ブラインド。
3. 前記ボトムレールの直上の位置では、少なくとも、前記ボトムレールと最下段の前記ラダー部材の横部材との間において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している
   請求項１または２に記載の横型ブラインド。
4. 前記ボトムレールの直上において、前記昇降部材と前記縦部材とが交差している部位は、前記昇降部材に対して前記縦部材が前記スラットとは反対側の外側に位置している
   請求項１ないし３のうちで何れか１項に記載の横型ブラインド。
5. 前記昇降部材と前記縦部材とが交差している部位は、前記縦部材が前記昇降部材に対して前記スラットにおける長手方向の一方の側から他方の側に交差している
   請求項１ないし４のうちで何れか１項に記載の横型ブラインド。
6. 前記ボトムレールと前記ラダー部材における前記ボトムレールから数えて複数段目の横部材との間の区間において、前記昇降部材と前記縦部材とが複数回交差している
   請求項１ないし５のうちで何れか１項に記載の横型ブラインド。
7. 前記ボトムレールに並列して保持されている前記昇降部材および前記縦部材は、前記ボトムレールにおいて、１つのホルダによって保持されている
   請求項１ないし６のうちで何れか１項に記載の横型ブラインド。
8. 前記昇降部材および前記縦部材は、前記スラットの前縁部および後縁部に延在されている
   請求項１ないし７のうちで何れか１項に記載の横型ブラインド。