JP5975835B2 - 横型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、高遮蔽タイプの横型ブラインドに関する。

横型ブラインドにおいては、ヘッドボックスから吊り下げられるラダーコードに支持された多数段のスラットを昇降させたり、チルトさせたりすることによって、室内に取り込む日射量の調整を行なっている。

ラダーコードの下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることによりスラットを昇降させている。一般的な横型ブラインドにおいては、各スラットの前後方向の中央に昇降コード挿通孔が設けられており、昇降コードは、ヘッドボックスから垂下され、昇降コード挿通孔に挿通されて、ボトムレールに接続されている。

このようなタイプの横型ブラインドでは、スラットを完全に閉じた状態にしても、昇降コード挿通孔を通じて日射が漏れてしまい、満足の行く遮蔽性が得られない場合がある。

このような課題を解決するために、特許文献１又は２では、スラットの前後方向の縁に沿ってヘッドボックスからボトムレールまで昇降コードを垂下させている。

実公平３−３５０３４号公報 実開昭６４−３３８９７号公報

特許文献１〜２に記載の構成では、スラットには昇降コード挿通孔を設ける必要がないので、この孔を通じた日射漏れの課題は解決される。しかし、このような構成では、スラットの全閉時に、特に、スラットの上段部では、テンションが掛かった昇降コードがラダーコードよりも前後方向の外側に配置される状態になり、そのため、ラダーコードには、昇降コードに引っ張られて、前後方向外側の力が加わる。この方向の力は、全閉状態になっているスラットを開状態にする方向の力であり、その結果、スラットが少し開いて、遮蔽性が低下してしまう。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、遮蔽性が極めて優れた横型ブラインドを提供するものである。

本発明によれば、
ヘッドボックスから吊り下げられる複数のラダーコードと、
前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、
前記ラダーコードに支持される多数段のスラットからなるスラット群と、
前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する複数の昇降コードと、
前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、
前記複数の昇降コードのうちの少なくとも１つの昇降コードは、前記ラダーコードが前記ヘッドボックスから垂下される位置に対して前記ヘッドボックスの前後方向の同一又は内側の位置から垂下され、前記ボトムレールに近づくにつれて前記スラットの縁に向かってオフセットされる内側垂下昇降コードであり、
前記スラット群のうち前記ヘッドボックスに近い１又は複数枚のスラットからなる上部スラット群のそれぞれのスラットには、前記内側垂下昇降コードとの干渉を軽減する孔又は切欠きが設けられている横型ブラインドが提供される。

本発明は、昇降コードが、ラダーコードがヘッドボックスから垂下される位置と同じか又はそれよりも内側から昇降コードが垂下され、ボトムレールに近づくにつれてスラットの前後方向の縁に向かってオフセットされる点を特徴としている。また、スラットには昇降コードとスラットの干渉を軽減するための孔又は切欠きを設けている。このような構成を採用した場合、ヘッドボックス近傍において、昇降コードにはヘッドボックスの前後方向中央に向かう力が働くので、ラダーコードを前後方向外側に引っ張ることがなく、スラットの開きによる遮蔽性の低下を防ぐことができる。

多数段のスラットのうち、ヘッドボックスに近い側の１又は複数枚には孔又は切欠きを設ける必要があるので、この部分から日射が漏れる場合があるが、このような孔又は切欠きが設けられるのは、多くのスラットのうちの数枚のみであるので、このような孔又は切欠きによる日射漏れの影響は小さく問題ない。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記内側垂下昇降コードは、前記ヘッドボックスの、前記スラットの前後方向の略中央に対応する位置から垂下される。
好ましくは、前記ヘッドボックスには、前記内側垂下昇降コードが前記ヘッドボックスから垂下される位置を規定する昇降コードガイド部が設けられる。
好ましくは、前記孔又は切欠きは、最上段のスラットにおいて前後方向の中央を含む範囲に形成される。
好ましくは、前記上部スラット群のそれぞれのスラットに設けられる孔又は切欠きの深さは、前記ヘッドボックスから離れた段のスラットほど浅くなる。
好ましくは、前記上部スラット群よりも前記ヘッドボックスから離れた側に配置される複数段のスラットからなる下部スラット群のそれぞれのスラットには、深さが同じ切欠きが設けられる。
好ましくは、前記内側垂下昇降コードは、前記孔又は切欠き内に配置される。
好ましくは、前記内側垂下昇降コードは、前記ラダーコードの一対の縦糸間に設けられた一対の横糸の間に挿通される。
好ましくは、前記スラットは、前記一対の横糸が交差した横糸交差部と、前記一対の縦糸の一方との間に挿通され、前記内側垂下昇降コードは、前記横糸交差部と、前記一対の縦糸の他方との間に挿通される。
好ましくは、前記複数の昇降コードの全てが前記内側垂下昇降コードである。
好ましくは、前記複数の昇降コードの一部が前記内側垂下昇降コードであり、残りが外側垂下昇降コードであり、前記外側垂下昇降コードは、前記ラダーコードが前記ヘッドボックスから垂下される位置よりも、前記ヘッドボックスの前後方向の外側から垂下され、且つ前記内側垂下昇降コードとは前後方向の反対側にオフセットされる。
好ましくは、前記昇降コード及び前記ラダーコードは、それぞれ、前記ヘッドボックスに対して前後方向にスライド可能に構成された移動部材に設けられた昇降コード用開口部及びラダーコード用開口部を通じて前記ヘッドボックス内に導入され、前記ラダーコード用開口部は、前記スラットの回転に伴って前記ラダーコードの縦糸に加わる張力によって前記移動部材に前記ヘッドボックスの前後方向外側方向の力が加わるように構成され、前記昇降コード用開口部は、前記力によって前記移動部材が前記外側垂下昇降コードに前記ヘッドボックスの前後方向内側方向の力が加わるように構成される。
好ましくは、前記ラダーコードの一対の縦糸は、前記ヘッドボックスの前後方向にクロスさせた状態で巻取ドラムに取着される。

本発明の第１実施形態にかかる、横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。 図１中の点線で囲った部分の拡大図である。 各スラットに設けられた孔又は切欠き、昇降コード、及びラダーコードの位置関係を示す平面図である。 昇降コードが前後方向の略中央から垂下され、ボトムレールに近づくにつれてスラットの前後方向の縁に向かってオフセットされる状態を示す、側方からの断面図であり、（ａ）は、スラットが全開状態、（ｂ）は、スラットが全閉状態を示している 図３（ｃ）の変形例を示す平面図である。 図４（ａ）の変形例を示す、側方からの断面図である。 図４（ａ）の別の変形例を示す、側方からの断面図である。 （ａ）は、本発明の第２実施形態の横型ブラインドのヘッドボックスを下側から見た模式図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、それぞれ、（ａ）中の組Ａ及び組Ｂについての、スラットを水平にした状態での、昇降コードとラダーコードの位置関係を示す、側方からの断面図である。 第２実施形態の組Ｂについての、スラットを全閉にした状態での、昇降コードとラダーコードの位置関係を示す、側方からの断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の第３実施形態の横型ブラインドについての、図８（ａ）〜（ｃ）に対応する図である。 （ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、図１０（ｂ）〜（ｃ）のヘッドボックス周辺の斜視図である。 （ａ）〜（ｂ）は、それぞれ、第３実施形態の組Ａ及び組Ｂについての、スラットを全閉にした状態での、昇降コードとラダーコードの位置関係を示す、側方からの断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の第４実施形態の横型ブラインドについての、図８（ａ）〜（ｃ）に対応する図である。 第４実施形態の組Ｂについての、図９に対応する図である。

以下、図面を用いて、本発明の種々の実施形態を説明する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。

１．第１実施形態
図１は、本発明の第１実施形態の横型ブラインド１の全体構成を示す斜視図である。図２は、図１中の点線で囲った部分の拡大図である。図３は、各スラット９に設けられた孔１５又は切欠き１７、昇降コード１３、及びラダーコード５の位置関係を示す平面図である。図４は、昇降コード１３が前後方向の略中央から垂下され、ボトムレール７に近づくにつれてスラット９の前後方向の縁に向かってオフセットされる状態を示す、側方からの断面図である。図４（ａ）は、スラット９が全開状態、図４（ｂ）は、スラット９が全閉状態を示している。図４（ａ）、（ｂ）では、図示の便宜上、スラット９に設けられた孔１５又は切欠き１７を省略しているが、実際には、図１〜図３に示すように孔１５又は切欠き１７が設けられている。

ヘッドボックス３の下面３ａからは、複数のラダーコード５が垂下されており、ラダーコード５の下端にはボトムレール７が取着されている。ラダーコード５には、多数段のスラット９からなるスラット群１１が支持されている。図１では、１０枚のスラット９が支持されているが、スラット９の枚数は、ブラインドの高さ、スラット９の幅、各段のスラット９間の間隔などによって適宜決定される。ヘッドボックス３の下面３ａからは複数の昇降コード１３も垂下されている。図１では、昇降コード１３は、ラダーコード５に対して１本置きに配置しているが、これに限定されず、昇降コード１３の本数は、これよりも少なくても多くてもよく、全てのラダーコード５のそれぞれの近傍に昇降コード１３を配置してもよい。この昇降コード１３は、ラダーコード５がヘッドボックス３から垂下される位置に対してヘッドボックス３の前後方向の内側の位置から垂下されている。より具体的には、昇降コード１３は、ヘッドボックス３の、スラット９の前後方向の略中央に対応する位置Ｃから垂下されている。そして、昇降コード１３は、ボトムレール７に近づくにつれて、スラット９の前後方向の縁に向かってオフセットされている。

図１〜図３に示すように、昇降コード１３とスラット９との干渉を軽減するために、スラット群１１のうちヘッドボックス３に近い１又は複数枚のスラット９からなる上部スラット群１１ａのそれぞれのスラット９には、孔１５又は切欠き１７が設けられている。図１の実施形態では、最上段のスラット９の前後方向の中央を含む範囲には、長円状の孔１５が設けられ、２段目から６段目までのスラット９には、切欠き１７が設けられている。各スラット９に孔１５を設けるか、切欠き１７を設けるかは、スラット９の幅などに応じて適宜決定することができる。例えば、図１では、最上段のスラット９のみに孔１５を設けて、それよりも下段のスラット９には切欠き１７を設けているが、スラット９の幅がこれよりも広い場合、２段目以降のスラット９に孔１５を設けてもよい。また、スラット９の幅がこれよりも狭い場合、最上段のスラット９にも孔１５の代わりに切欠き１７を設けてもよい。また、二段目以降には切欠き１７を設けなくてもよい。また、孔１５又は切欠き１７を設ける段数もスラット９の幅等に応じて適宜決定される。スラット９の幅が広いほど、昇降コード１３との干渉を軽減するために、より多くの段に孔１５又は切欠き１７を設ける必要がある。

図３に示すように、上部スラット群１１ａのスラット９に設けられる孔１５又は切欠き１７の深さは、ヘッドボックス３から離れた段のスラット９ほど浅くなっている。ヘッドボックス３に近い段のスラット９ほど、昇降コード１３との干渉が強いので、孔１５又は切欠き１７の深さを深くする必要があり、ヘッドボックス３から離れるにつれてスラット９と昇降コード１３の干渉が弱まるので、孔１５又は切欠き１７の深さを浅くすることができる。このような構成を採用することによって、遮蔽性低下やスラット９の強度低下を最低限にしつつ、スラット９と昇降コード１３の過度の干渉を避けることができる。なお、本明細書において、「孔の深さ」は、図３（ａ）に示すように、昇降コード１３がオフセットされる側のスラット９の縁から、孔１５の最も離れた位置までの距離を意味し、「切欠きの深さ」は、図３（ｂ）に示すように、昇降コード１３がオフセットされる側のスラット９の縁から、切欠き１７の最も離れた位置までの距離を意味する。

上部スラット群１１ａよりもヘッドボックス３から離れた側に配置される複数段のスラット９からなる下部スラット群１１ｂについては、スラット９と昇降コード１３との間の干渉は強くないので、干渉軽減という観点からは切欠き１７を設ける必要はない。しかし、スラット９の位置ズレ防止等の目的で、下部スラット群１１ｂのスラット９にも切欠き１７を設け、昇降コード１３を切欠き１７内に配置してもよい。この場合、各スラット９の切欠き１７は、同じ深さにすることができる。

ラダーコード５は、一対の縦糸５ａと、その間に設けられた多数対の横糸５ｂとで構成されている。各対の横糸５ｂ間にスラット９が挿通されている。昇降コード１３とラダーコード５の位置関係は、特に限定されない。本実施形態では、最上段では、昇降コード１３がラダーコード５の一対の横糸５ｂの間に挿通されており、２段目では、一対の横糸５ｂの間に挿通されない。３段目以降では、スラット９が、一対の横糸５ｂが交差した横糸交差部５ｃと、一対の縦糸５ａの一方との間に挿通され、昇降コード１３は、横糸交差部５ｃと、一対の縦糸５ａの他方との間に挿通される（このような配置を「クロス配置」と称する）。このように、クロス配置にすることによって、昇降コード１３と切欠き１７との接触を防止して、摩擦によって昇降コード１３が損傷することを防ぐことができる。また、クロス配置では、切欠き１７と昇降コード１３の間に横糸交差部５ｃが存在しているために、昇降コード１３と切欠き１７が常に離間され、且つ昇降コード１３は縦糸５ａと横糸交差部５ｃの間の小さなループ内でのみ移動可能であるので、昇降コード１３と縦糸５ａがほぼ一体となって動く。このような構成のため、切欠き１７と縦糸５ａが常に必然的に離間されることとなり、切欠き１７を下向きにした状態でスラットを上昇させても、縦糸５ａが切欠き１７に引っ掛かるという問題は生じ得ない。また、別の実施形態では、図５に示すように、一対の横糸５ｂを平面視で交差させずに、昇降コード１３を一対の横糸５ｂの間に挿通してもよい（このような配置を「ストレート配置」と称する）。

２段目のスラット９において、昇降コード１３を一対の横糸５ｂの間に挿通していないのは、縦糸５ａが昇降コード１３に引っ張られてスラット９のチルトが阻害されることを防ぐためである。スラット９の幅等によっては、３段目以降においても昇降コード１３を一対の横糸５ｂの間に挿通しないようにしてもよい。また、２段目においても、昇降コード１３をストレート配置で一対の横糸５ｂ間に挿通してもよい。ストレート配置では、クロス配置に比べて、縦糸５ａが昇降コード１３に拘束されないので、昇降コード１３を一対の横糸５ｂ間に挿通しても、スラット９のチルトが阻害されにくい。また、昇降コード１３は、ラダーコード５に設けられた小リング（ピコ）に挿通させるようにしてもよい。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態では、昇降コード１３は、ヘッドボックス３の、スラット９の前後方向の略中央に対応する位置に配置された昇降コードガイド部（例：滑車）１９で位置決めされて巻取ドラム２１に巻き取られるようになっている。このような構成で、巻取ドラム２１を回転させることによって、ヘッドボックス３とボトムレール７の間の昇降コード長を変化させてボトムレール７を昇降させることができる。なお、巻取ドラム２１は、駆動軸２２を回転させることによって、回転させることができる。駆動軸２２を回転させる方法は、特に限定されず、駆動軸２２に回転不能に固定されたプーリーに操作コードを掛装して、この操作コードを引っ張ってプーリーを回転させることによって駆動軸２２を回転させてもよく、電動モーターを用いて駆動軸２２を回転させてもよい。なお、本発明では、昇降手段は、図４に示すような巻取ドラム式の昇降手段に限定されず、昇降コードガイド部１９を通じてヘッドボックス３内に挿入された昇降コード１３をヘッドボックス３の別の位置から引き出し、その引き出し量を変化させることによってボトムレール７を昇降させる、所謂、直引き式の昇降手段であってもよい。

図４（ａ）、（ｂ）では、ラダーコード５の縦糸５ａのヘッドボックス側の端は、巻取ドラム２１に装着された吊下リング２３に取着される。吊下リング２３は、所定の可動範囲内において、巻取ドラム２１と共に回転するので、巻取ドラム２１の回転によって縦糸５ａが引っ張られてスラット９がチルトされる。スラット９に孔１５又は切欠き１７が設けられていなければ、上部スラット群１１ａにおいては、昇降コード１３とスラット９の干渉が非常に強くなるので、特に図４（ｂ）のようなスラット９の全閉状態から図４（ａ）のようなスラット９の全開状態にする際にスラット９のスムーズなチルトが阻害されるが、本実施形態では、スラット９に孔１５又は切欠き１７を設けることによって、昇降コード１３とスラット９の干渉を低減しているので、スラット９をスムーズにチルトさせることができる。

図４（ａ）、（ｂ）から明らかなように、本実施形態では、昇降コード１３は、スラット９の前後方向の略中央に対応する位置Ｃから垂下されているので、昇降コード１３がラダーコード５をスラット９の前後方向外側に引っ張ることによる遮蔽性の低下を防ぐことができ、遮蔽性が極めて優れた横型ブラインドを得ることができる。

また、昇降コード１３がヘッドボックス３から垂下される位置は、位置Ｃに限定されず、図６に示すように、ラダーコード５がヘッドボックス３から垂下される位置Ａよりも、ヘッドボックス３の前後方向の内側の任意の位置であってもよく、図７に示すように、ラダーコード５がヘッドボックス３から垂下される位置Ａと同一であってもよい。

また、図１に示す実施形態では、複数の昇降コード１３の全てが、ラダーコード５がヘッドボックス３から垂下される位置に対してヘッドボックス３の前後方向の内側の位置から垂下されているが、別の実施形態では、少なくとも１つの昇降コード１３がこのような構成を有していればよく、残りの昇降コード１３は、ラダーコード５よりも前後方向の外側の位置においてヘッドボックス３から垂下されていてもよい。

２．第２実施形態
次に、図８〜図９を用いて、本発明の第２実施形態の横型ブラインドについて説明する。本実施形態の横型ブラインドは、第１実施形態に類似しているが、本実施形態は、一部の昇降コード１３がラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の内側の位置から垂下され、残りの昇降コードは、ラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の外側の位置から垂下されている点を特徴としている。
以下、具体的に説明する。

図８（ａ）は、ヘッドボックス３の下面３ａを下側から見た模式図である。図８（ａ）には、昇降コード１３とラダーコード５の組を３つ（組Ａを２つ、組Ｂを１つ）示している。図８（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ、組Ａ及組Ｂについての、スラット９を水平にした状態での、昇降コード１３とラダーコード５の位置関係を示す、側方からの断面図である。図９は、組Ｂについての、スラット９を全閉にした状態での、昇降コード１３とラダーコード５の位置関係を示す、側方からの断面図である。

組Ｂでは、昇降コード１３は、ラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の内側の位置から垂下されており、組Ａでは、昇降コード１３は、ラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の外側の位置から垂下されており、組Ａと組Ｂは、交互に並んでいる。つまり、組Ａ、組Ｂの昇降コード１３は、それぞれ、外側垂下昇降コード、内側垂下昇降コードである。ヘッドボックス３の下面３ａには、各組の昇降コード１３及びラダーコード５を挿通させるための昇降コード開口部１３ａ，及びラダーコード用開口部５ｄを備えた支持部材２５が配置されている。支持部材２５には、巻取ドラム２１が回転可能に支持されており、昇降コード１３及びラダーコード５は、開口部１３ａ，５ｄを通じて巻取ドラム２１に取着される。

より具体的には、組Ｂでは、昇降コード１３は、ヘッドボックス３の前後方向の略中央に配置された昇降コードガイド部（例：滑車）１９で位置決めされて巻取ドラム２１に巻き取られるようになっており、その結果、ラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の内側を通ってヘッドボックス３内に導入される。一方、組Ａでは、昇降コード１３は、昇降コードガイド部１９には接触せずに、巻取ドラム２１に巻き取られる。ラダーコード５は、ラダーコード用開口部５ｄの内壁面によって、ヘッドボックス３の前後方向の内側方向に押し込まれた状態でヘッドボックス３内に導入されるので、組Ａでは、昇降コード１３は、ラダーコード５よりもヘッドボックス３の前後方向の外側を通ってヘッドボックス３内に導入される。なお、組Ａ用の支持部材２５にも昇降コードガイド部１９が設けられているが、これは、組Ａ用の支持部材２５と組Ｂ用の支持部材２５を共通部品にするためであり、組Ａ用の支持部材２５には昇降コードガイド部１９は無くてもよい。

図８（ｃ）に示すように、ヘッドボックス３に近い位置において、組Ｂの昇降コード１３とスラット９との間の干渉を避けるために、ヘッドボックス３に近い方の数枚のスラット９には深い切欠き１７が設けられている。切欠き１７の深さは、ヘッドボックス３から離れるにつれて浅くなっている。第１実施形態で説明したように、切欠き１７の代わりに、干渉を避けるための孔１５を設けてもよい。また、ヘッドボックス３から十分に離れた位置にあるスラット９には、切欠き１７と孔１５の何れも設ける必要はない。また、本実施形態では、スラット９を上昇させたときにラダーコード５の位置がふらつくことを防ぐために、ヘッドボックス３に近い位置において、昇降コード１３とラダーコード５を取り囲むリング２６を設けているが、リング２６は省略可能である。

また、図８（ｂ）に示すように、組Ａの昇降コード１３は、ヘッドボックス３に近い位置においても、スラット９と干渉しない。従って、組Ａの昇降コード１３が通る位置には、切欠き１７や孔１５は設ける必要がない。なお、本実施形態では、スラット９が昇降コード１３に対して横滑りすることを防ぐために、昇降コード１３が収容される切欠き１７が設けられているが、この切欠き１７は省略可能である。また、昇降コード１３は、上述したクロス配置で、一対の横糸５ｂの間に挿通させてもよい。

図９を参照すると、本実施形態においても、スラット９の全閉時に、昇降コード１３がラダーコード５よりも内側にあるので、昇降コード１３がラダーコード５を外側に引っ張ることがなく、高遮蔽性が達成できる。第１実施形態では、全ての昇降コード１３がラダーコード５よりも内側から垂下されているので、各昇降コード１３との干渉を避けるための深い切欠き１７又は孔１５が必要であったが、本実施形態では、組Ａの昇降コード１３については、このような深い切欠き１７又は孔１５が不要であるので、その分だけ、遮蔽性が向上する。

本実施形態では、組Ａと組Ｂが連続して並んでいる形態を示したが、組Ａと組Ｂの間にラダーコードをさらに設けてもよい。また、組Ａと組Ｂは、必ずしも交互でなくてもよく、例えば、組Ａ、組Ｂ、組Ｂ、組Ａのように配置してもよい。

３．第３実施形態
次に、図１０〜図１２を用いて、本発明の第３実施形態の横型ブラインドについて説明する。本実施形態の横型ブラインドは、第２実施形態に類似しているが、本実施形態は、ヘッドボックス３の前後方向（矢印Ｄの方向）にスライド移動可能な移動部材２７が支持部材２５にスライド移動可能に支持されており、昇降コード１３及びラダーコード５を挿通させるための開口部１３ａ，５ｄが移動部材２７に設けられている点を特徴としている。
以下、具体的に説明する。

ラダーコード用開口部５ｄには、ラダーコード５の一対の縦糸５ａが挿通されている。一対の縦糸５ａは、室内側縦糸５ａａと、室外側縦糸５ａｂで構成される。図１０（ｂ）〜（ｃ）に示すように、スラット９が水平状態の場合、室内側縦糸５ａａは、開口部５ｄの内壁面に対して室内方向の力を加え、室外側縦糸５ａｂは、開口部５ｄの内壁面に対して室外方向の力を加え、これらの力が釣り合っているので、移動部材２７は、巻取ドラム２１の直下の辺りに位置したまま動かない。

図１２（ａ）〜（ｂ）に示すように、巻取ドラム２１が矢印Ｘの方向に回転されると、室内側縦糸５ａａに加わる張力が、室外側縦糸５ａｂに加わる張力よりも大きくなり、それによって、室内側縦糸５ａａが移動部材２７に加える力が室外側縦糸５ａｂが移動部材２７に加える力よりも大きくなり、その結果、移動部材２７が室内方向（矢印Ｙ）の方向に移動する。

図１０（ａ）〜（ｂ）及び図１１（ａ）に示すように、組Ａの昇降コード１３は、スラット９が水平な状態において、昇降コード用開口部１３ａの内壁面に接触しているか、その近傍に位置しているので、移動部材２７が矢印Ｙの方向に移動すると、開口部１３ａの内壁面が組Ａの昇降コード１３に当接して、昇降コード１３に矢印Ｙの方向の力を加えて移動させる。

このように、本実施形態では、スラット９を全閉状態にしたときに、組Ａの昇降コード１３が自然に室内側に移動させられ、これによって、組Ａの昇降コード１３とラダーコード５の距離が縮められる。これによって、室外側縦糸５ａｂが室外側に引っ張られる力が弱められ、遮蔽性がさらに改善される。さらに、スラット９の全閉時に室内側縦糸５ａａの方向が垂直に近づくので、スラット９の角度も垂直に近づき、この観点からも遮蔽性がさらに改善される。

なお、昇降コード１３に荷重が加わっている状態では昇降コード１３は移動しにくいので、ボトムレール７を下限まで下降させて大部分の荷重がラダーコード５に加わっている状態で、スラット９を回転させることが好ましい。

なお、本実施形態では、縦糸５ａａを室内側縦糸とし、縦糸５ａｂを室外側縦糸としたが、縦糸５ａａを室外側縦糸とし、縦糸５ａｂを室内側縦糸としてもよい。言い換えると、本実施形態では、図１０（ｂ）及び（ｃ）において、右側を室内側にすることを想定しているが、左側を室内側にしてもよい。

４．第４実施形態
次に、図１３〜図１４を用いて、本発明の第４実施形態の横型ブラインドについて説明する。
本実施形態の横型ブラインドは、第１実施形態に類似しているが、本実施形態は、ラダーコード５の一対の縦糸５ａがラダーコードガイド部（例：滑車）２９を介して、前後方向に交差されて巻取ドラム２１に取着されている点を特徴としている。この構成により、図１４に示すように、スラット９を全閉状態にしたときに、ラダーコード５の室内側縦糸５ａａに矢印Ｘで示す方向の力が加わり、これによってスラット９がより確実に閉じて、遮蔽性が改善される。

ここまで第１〜第４実施形態において説明した種々の特徴は、互いに組み合わせ可能である。

１：横型ブラインド、３：ヘッドボックス、５：ラダーコード、５ａ：縦糸、５ａａ：室内側縦糸、５ａｂ：室外側縦糸、５ｂ：横糸、７：ボトムレール、９：スラット、１１：スラット群、１１ａ：上部スラット群、１１ｂ：下部スラット群、１３：昇降コード、１５：孔、１７；切欠き、１９：昇降コードガイド部、２１：巻取ドラム、２２：駆動軸、２３：吊下リング、２５：支持部材、２６：リング、２７：移動部材、２９：ラダーコードガイド部

Claims (13)

1. ヘッドボックスから吊り下げられる複数のラダーコードと、
   前記ラダーコードの下端に配置されるボトムレールと、
   前記ラダーコードに支持される多数段のスラットからなるスラット群と、
   前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する複数の昇降コードと、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段とを備え、
   前記複数の昇降コードのうちの少なくとも１つの昇降コードは、前記ラダーコードが前記ヘッドボックスから垂下される位置に対して前記ヘッドボックスの前後方向の同一又は内側の位置から垂下され、前記ボトムレールに近づくにつれて前記スラットの縁に向かってオフセットされる内側垂下昇降コードであり、
   前記スラット群のうち前記ヘッドボックスに近い１又は複数枚のスラットからなる上部スラット群のそれぞれのスラットには、前記内側垂下昇降コードとの干渉を軽減する孔又は切欠きが設けられている横型ブラインド。
2. 前記内側垂下昇降コードは、前記ヘッドボックスの、前記スラットの前後方向の略中央に対応する位置から垂下される請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記ヘッドボックスには、前記内側垂下昇降コードが前記ヘッドボックスから垂下される位置を規定する昇降コードガイド部が設けられる請求項１又は２に記載の横型ブラインド。
4. 前記孔又は切欠きは、最上段のスラットにおいて前後方向の中央を含む範囲に形成される請求項１〜３の何れか１つに記載の横型ブラインド。
5. 前記上部スラット群のそれぞれのスラットに設けられる孔又は切欠きの深さは、前記ヘッドボックスから離れた段のスラットほど浅くなる請求項１〜４の何れか１つに記載の横型ブラインド。
6. 前記上部スラット群よりも前記ヘッドボックスから離れた側に配置される複数段のスラットからなる下部スラット群のそれぞれのスラットには、深さが同じ切欠きが設けられる請求項１〜５の何れか１つに記載の横型ブラインド。
7. 前記内側垂下昇降コードは、前記孔又は切欠き内に配置される請求項１〜６の何れか１つに記載の横型ブラインド。
8. 前記内側垂下昇降コードは、前記ラダーコードの一対の縦糸間に設けられた一対の横糸の間に挿通される請求項１〜７の何れか１つに記載の横型ブラインド。
9. 前記スラットは、前記一対の横糸が交差した横糸交差部と、前記一対の縦糸の一方との間に挿通され、
   前記内側垂下昇降コードは、前記横糸交差部と、前記一対の縦糸の他方との間に挿通される請求項８に記載の横型ブラインド。
10. 前記複数の昇降コードの全てが前記内側垂下昇降コードである請求項１〜９の何れか１つに記載の横型ブラインド。
11. 前記複数の昇降コードの一部が前記内側垂下昇降コードであり、残りが外側垂下昇降コードであり、前記外側垂下昇降コードは、前記ラダーコードが前記ヘッドボックスから垂下される位置よりも、前記ヘッドボックスの前後方向の外側から垂下され、且つ前記内側垂下昇降コードとは前後方向の反対側にオフセットされる請求項１〜９の何れか１つに記載の横型ブラインド。
12. 前記昇降コード及び前記ラダーコードは、それぞれ、前記ヘッドボックスに対して前後方向にスライド可能に構成された移動部材に設けられた昇降コード用開口部及びラダーコード用開口部を通じて前記ヘッドボックス内に導入され、
    前記ラダーコード用開口部は、前記スラットの回転に伴って前記ラダーコードの縦糸に加わる張力によって前記移動部材に前記ヘッドボックスの前後方向外側方向の力が加わるように構成され、
    前記昇降コード用開口部は、前記力によって前記移動部材が前記外側垂下昇降コードに前記ヘッドボックスの前後方向内側方向の力が加わるように構成される請求項１１に記載の横型ブラインド。
13. 前記ラダーコードの一対の縦糸は、前記ヘッドボックスの前後方向にクロスさせた状態で巻取ドラムに取着される請求項１〜１２の何れか１つに記載の横型ブラインド。