JP6608169B2 - チルト装置、横型ブラインド - Google Patents

Description

この発明は、横型ブラインドのスラットの回動に用いるチルト装置、及びこのチルト装置を備える横型ブラインドに関する。

特許文献１の横型ブラインドでは、スラットを支持するラダーコードの上端にループ部が設けられており、このループ部が調節プーリーの外周に設けられた外周溝に摩擦係合している。そして、調整プーリーを回転させることによってスラットの回動が可能になっている。

特開２００２−７０４６０号公報

ところで、横型ブラインドの中には、操作コードの操作によってスラットを全閉状態にした後でボトムレールを自重下降させるものがある。本発明者がこのような横型ブラインドにおいて、特許文献１に開示されているような外周溝を有する調整プーリーを採用したところ、ボトムレールが上限以外の位置にある場合はスラットが全閉状態でボトムレールが自重下降したが、ボトムレールが上限位置にある場合には、スラットが全閉状態にならずにボトムレールが自重下降するという現象が起こることが分かった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ボトムレールの位置に関わらず、スラットが全閉状態でボトムレールを自重下降させることを可能にするチルト装置及び横型ブラインドを提供するものである。

本発明によれば、サポート部材と、前記サポート部材に回転可能に支持されるチルタードラムを備え、前記チルタードラムは、その外周面を周回するように外周溝を備え、前記外周溝に掛装されるスラット支持コードが前記外周溝から浮き上がることを抑制する浮き上がり抑制部が設けられる、チルト装置が提供される。

本発明者はスラットが全閉状態にならない原因について調査したところ、ボトムレールが上限位置以外にある場合には、スラットを支持するスラット支持コードにスラットの重量が加わるためにスラット支持コードと外周溝が摩擦係合してスラット支持コードがチルタードラムの回転に追従して変位するのに対し、ボトムレールが上限位置にある場合は昇降コードにスラットの全重量が加わるためにスラット支持コードにはスラットの重量が加わらずにスラット支持コードが外周溝から浮き上がることによって、チルタードラムがスラット支持コードに対して空回りしてしまうことが分かった。このような知見に基づいて、本発明者は、スラット支持コードが外周溝から浮き上がることを抑制する浮き上がり抑制部を設けたところ、ボトムレールの位置に関わらず、スラットが全閉された状態でボトムレールを自重下降させることが可能になり、本発明の完成に到った。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記外周溝は、前記チルタードラムの径方向外側に向かって幅が広がるように構成される。
好ましくは、サポートキャップをさらに備え、前記サポートキャップは、前記サポート部材と前記サポートキャップの間に前記チルタードラムを挟むように設けられ、前記浮き上がり抑制部は、前記サポートキャップに設けられた押え突起で構成される。
好ましくは、前記押え突起は、前記チルタードラムの周方向の３０度以上の範囲に渡って設けられる。
好ましくは、前記外周溝は、前記チルタードラムの径方向外側に向かって幅が広がるように構成され、前記押え突起は、前記サポートキャップから前記外周溝内に延びるように設けられ、且つ先端に向かって幅が狭くなるように構成される。
好ましくは、前記チルタードラムに設けられたギヤに噛み合うチルターギヤと、前記チルタードラム及び前記チルターギヤとを回転可能に支持する軸受プレートをさらに備え、前記チルタードラム、前記サポートキャップ、前記チルターギヤ、及び前記軸受プレートが、一体として、前記サポート部材に取り付け可能に構成されている。
好ましくは、前記サポート部材は、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸を支持可能に構成される。

本発明の別の観点によれば、サポート部材と、チルタードラムと、サポートキャップと、軸受プレートを備え、前記チルタードラムは、前記サポート部材に回転可能に支持され、前記サポートキャップは、前記サポート部材と前記サポートキャップの間に前記チルタードラムを挟むように設けられ、前記軸受プレートは、前記チルタードラムに設けられたギヤに噛み合うチルターギヤと、前記チルタードラムを回転可能に支持するように構成され、前記チルタードラム、前記サポートキャップ、前記チルターギヤ、及び前記軸受プレートが、一体として、前記サポート部材に取り付け可能に構成されている、チルト装置が提供される。本観点の発明では、浮き上がり抑制部は必須ではない。

好ましくは、上記構成のチルト装置を備える、横型ブラインドが提供される。

本発明のさらに別の観点によれば、操作コードの操作によって昇降軸を回転させることによって巻取軸を回転させ、且つ前記操作コードの操作によってチルト軸を回転させることによってチルタードラムを回転させるように構成された横型ブラインドであって、前記昇降軸と前記チルト軸の回転軸芯が互いに異なり、前記巻取軸と前記チルタードラムの回転軸芯が一致するように構成され、前記チルタードラムは、サポート部材によって回転可能に支持され、前記チルト軸の回転は、前記チルト軸の回転に伴って回転するチルターギヤを介して前記チルタードラムに伝達され、前記チルターギヤは、軸受プレートによって回転可能に支持され、前記チルターギヤと前記軸受プレートが一体として、前記サポート部材に取り付け可能に構成されている、横型ブラインドが提供される。本観点の発明では、浮き上がり抑制部は必須ではない。
好ましくは、前記操作コードの操作によって回転する操作プーリーをさらに備え、前記操作プーリーの回転軸芯が前記昇降軸と前記チルト軸の何れかの回転軸芯に一致するように構成される。

本発明の一実施形態の横型ブラインドの全体構成を示す正面図である。 図１の左側面図である。 サポート部材１１に巻取軸９及びチルターユニット１９が支持された状態を示す斜視図である。 図３の分解斜視図である。 チルターユニット１９を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。 （ａ）〜（ｂ）は、チルターユニット１９の組み立て工程を示す斜視図である。 図３の前後方向の中央面の断面図である。 （ａ）は図７中のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図７中のＢ−Ｂ断面図である。但し、図８（ａ）〜（ｂ）では昇降軸８及びチルト軸１７を図示している。 チルタードラム３２の別構成を示す、図７に対応する断面図である。 操作部ユニット６を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の前後方向の中央面の断面図である。 伝達遅延ユニット２５を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。 伝達遅延ユニット２５を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。 （ａ）〜（ｇ）の各図において、中段は、伝達遅延ユニット２５の入力軸２８と中間回転体３１の噛み合いを示す断面図であり、上段及び下段は、回動溝２９ａ，３０ａ内での規制突起３１ｂ，３１ｃの位置を示す、操作プーリー２３ａ側から見た図である。なお、規制突起３１ｂ，３１ｃは、本来は、中段の断面図には表れないが、理解を助けるために、便宜上、図示している。 操作部ケース４５とクラッチユニット２７を示す斜視図である。 操作部ケース４５とクラッチユニット２７を示す、図１０（ｂ）に対応する断面図であり、（ａ）はカム軸４２と出力軸４３が連結された状態、（ｂ）はカム軸４２と出力軸４３が非連結になった状態を示す。 （ａ）〜（ｃ）は、カム軸４２と出力軸４３の外周面の展開図であり、下降操作によってカム軸４２と出力軸４３が非連結状態となる作用を説明するための図である。 （ａ）〜（ｃ）は、カム軸４２と出力軸４３の外周面の展開図であり、上昇操作によってカム軸４２と出力軸４３が連結状態となる作用を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

図１〜図２に示す遮蔽装置としての横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して遮蔽材としての多数段のスラット３が吊下支持され、同ラダーコード２の下端にボトムレール４が吊下支持されている。ラダーコード２は、一対の縦糸の間に複数の横糸を備える。各横糸には、スラット３が支持されている。図５（ｂ）に示すように、ラダーコード２の上端側にはループ部２ａが設けられており、ループ部２ａは、ヘッドボックス１内に配設されたサポート部材１０又はサポート部材１１によって回転可能に支持されたチルタードラム３２に設けられた外周溝３２ａに掛装されている。外周溝３２ａは、本実施形態では、チルタードラム３２の外周面を周回するように、径方向外側に向かって幅が広がるように形成されている。ループ部２ａと外周溝３２ａの内面３２ｅの間の摩擦によって、チルタードラム３２の回転に追従してループ部２ａが変位することによってスラット３が回動するように構成されている。また、スラット３が全閉状態又は逆全閉状態（スラット３が全閉状態とは逆側を向いて略垂直になっている状態）になるまで回動された後は、チルタードラム３２がラダーコード２に対して空回りするようになっている。なお、ラダーコード２は、特許請求の範囲の「スラット支持コード」に相当する。「スラット支持コード」は、スラット３を支持及び回動可能なものであればその構成は限定されず、例えば、互いに分離された２本の縦糸を備え、一方の縦糸がスラットの一方の縁に取着され、他方の縦糸がスラットの他方の縁に取着されるような構成であってもよい。

ヘッドボックス１からは昇降コード５も垂下されており、昇降コード５の下端がボトムレール４に取着されている。ヘッドボックス１内に配設されたサポート部材１１に回転可能に支持された巻取軸９に昇降コード５が巻取り及び巻戻しされることによってボトムレール４が昇降される。

サポート部材１０，１１には、同一構成のチルターユニット１９が支持されている。サポート部材１０は、チルターユニット１９のみを支持するように構成されている。一方、サポート部材１１は、チルターユニット１９及び巻取軸９を支持するように構成されている。チルターユニット１９を支持する部位については、サポート部材１０は、サポート部材１１と実質的に同一構成である。以下、サポート部材１１、巻取軸９、及びチルターユニット１９について詳細に説明する。

図３〜図４に示すように、サポート部材１１は、サポート部材本体１１ａと、アダプタプレート１１ｂを備える。サポート部材本体１１ａは、巻取軸９を支持する巻取軸収容部１１ｅと、チルターユニット１９を支持するチルターユニット収容部１１ｆを備える。アダプタプレート１１ｂは、昇降コード５が挿通される昇降コード挿通部１１ｃと、ラダーコード２が挿通されるラダーコード挿通部１１ｄを備え、サポート部材本体１１ａのアダプタ装着部１１ｇに装着される。

図３〜図４に示すように、巻取軸９は、巻取コーン９ａと、カムユニット９ｂを備える。カムユニット９ｂは、特開２０１４−２３１６９６に開示されているように、ボトムレール４が自重下降中に障害物に衝突したり、ボトムレール４が下限位置に到達したりしたときに巻取コーン９ａの回転を停止させる機能を有する。カムユニット９ｂは、操作コード７の操作に伴って回転する昇降軸８と一体回転するように構成されており、ボトムレール４を上昇させる際には、昇降軸８の回転に伴ってカムユニット９ｂと巻取コーン９ａが一体回転する。一方、ボトムレール４を自重下降させる際には、ボトムレール４の下降に伴って昇降コード５に引張り力が加わり、この引張り力によって発生するトルクによって巻取コーン９ａが回転するように構成されている。なお、昇降軸８には速度調整機２２が設けられていて、ボトムレール４の自重下降時の昇降軸８の回転速度が過度に大きくならないように調整される。

図５〜図８に示すように、チルターユニット１９は、チルタードラム３２と、サポートキャップ３３と、チルターギヤ３４と、軸受プレート３５を備える。上記の通り、チルタードラム３２の外周溝３２ａには、ラダーコード２のループ部２ａが掛装される。チルタードラム３２は、昇降軸８の回転に伴って回転しない。一方、操作コード７の操作に伴って回転するチルト軸１７がチルターギヤ３４の挿通孔３４ｃに係合されることによって、チルターギヤ３４は、チルト軸１７の回転に伴って回転するように構成されている。そして、図８（ｂ）に示すように、チルタードラム３２のギヤ部３２ｃがチルターギヤ３４のギヤ部３４ｂに噛み合っているので、チルト軸１７の回転に伴ってチルターギヤ３４が回転することによってチルタードラム３２が回転する。図８（ｂ）に示すように、昇降軸８の回転軸芯８ｃとチルト軸１７の回転軸芯１７ｃが互いに異なっている。

軸受プレート３５には、係合凸部３５ｂを有する一対のアーム３５ａと、チルターギヤ軸受部３５ｃと、チルタードラム軸受部３５ｄを備える。図６（ａ）に示すように、ギヤ部３２ｃとギヤ部３４ｂを噛みあわせた状態で、チルターギヤ３４の軸部３４ａをチルターギヤ軸受部３５ｃ内に挿入させ、且つチルタードラム３２の軸部３２ｂをチルタードラム軸受部３５ｄ内に挿入させる。この際、一対のアーム３５ａの間隔が広がるように一対のアーム３５ａが弾性変形しながら、係合凸部３５ｂがチルタードラム３２のギヤベース３２ｄを乗り越えて、係合凸部３５ｂがギヤベース３２ｄに係合され、図６（ｂ）に示す状態になる。この状態では、チルタードラム３２の軸方向移動は係合凸部３５ｂによって阻止され、チルターギヤ３４の軸方向移動はギヤベース３２ｄによって阻止させるので、軸受プレート３５と、チルタードラム３２と、チルターギヤ３４が一体化される。これらを一体化させる前又は後であって、サポートキャップ３３を装着する前に、ラダーコード２のループ部２ａを外周溝３２ａに掛装させる。

サポートキャップ３３は、先端に向かって幅が狭くなる押え突起３３ａと、係合溝３３ｂを有する一対の側壁３３ｄを備える。図６（ｂ）に示すように、軸受プレート３５の上側から、軸受プレート３５のベース板３５ｅが係合溝３３ｂ内に入り込むようにサポートキャップ３３を装着すると、押え突起３３ａが外周溝３２ａ内に延びるように配設される。

ところで、ボトムレール４が上限位置以外にある場合には、ラダーコード２にスラット３の重量が加わるためにラダーコード２と外周溝３２ａが摩擦係合してラダーコード２がチルタードラム３２の回転に追従して移動するのに対し、ボトムレール４が上限位置にある場合は昇降コード５にスラット３の全重量が加わるためにラダーコード２にはスラット３の重量が加わらない。このような状態では、押え突起３３ａがない場合には、ラダーコード２のループ部２ａが外周溝３２ａから浮き上がってしまい、スラット３が全閉状態になっていないにも関わらず、チルタードラム３２がラダーコード２に対して空回りしてしまう場合がある。しかし、本実施形態では、押え突起３３ａがラダーコード２の浮き上がりを抑制する浮き上がり抑制部として機能するので、ラダーコード２にスラット３の重量が加わっていない場合でも、スラット３が全閉状態になっていない場合にチルタードラム３２がラダーコード２に対して空回りすることが抑制される。本実施形態では、押え突起３３ａは、周方向に約１０４度の角度に渡って設けられている。押え突起３３ａが設けられる範囲の中心角α（図８（ａ）に図示）は、３０度以上が好ましく、６０又は９０度以上がより好ましい。中心角αの上限は、特に規定されないが、例えば、１８０度である。中心角αを大きくすることによって押え突起３３ａと外周溝３２ａの間の隙間Ｓを過度に狭くすることなく、チルタードラム３２の回転にラダーコード２を追従させるのに十分な摩擦力を発生させることが可能になっている。なお、浮き上がり抑制部は、ラダーコード２のループ部２ａが外周溝３２ａから浮き上がることを抑制できるものであればその構成は限定されず、例えば、図９に示すように、外周溝３２ａの内面３２ｅから突出する係止突起３２ｆを設けて、外周溝３２ａ内の、係止突起３２ｆよりも下側の空間Ｓ１にラダーコード２のループ部２ａを保持するようにしてもよい。この場合でも、サポートキャップ３３に押え突起３３ａを設けた場合と同様の作用によって、ループ部２ａの浮き上がりを抑制することができる。

軸受プレート３５にはベース板３５ｅから前後方向の両側に突出する位置決め突起３５ｆが設けられており、サポートキャップ３３の側壁３３ｄの下面３３ｃが、位置決め突起３５ｆの上面３５ｇに当接することによってサポートキャップ３３が軸受プレート３５に対して上下方向に位置決めされる。

以上の構成によって、チルタードラム３２、サポートキャップ３３、チルターギヤ３４、及び軸受プレート３５が一体化されたチルターユニット１９が得られる。

チルターユニット１９は、図４に示すように、巻取軸９をサポート部材本体１１ａに支持させた状態で、サポート部材本体１１ａの上方からサポート部材本体１１ａに取り付けることができる。このように、予めチルターユニット１９の組み立てを行った後に、チルターユニット１９をサポート部材本体１１ａに取り付けることができるので、組立性が優れている。

ヘッドボックス１の略右端には操作部ユニット６が設けられている。図１０に示すように、操作部ユニット６は、遊星ギヤ・操作プーリー部２３と、チルト伝達部２４と、伝達遅延ユニット２５と、ブレーキ部２６と、クラッチユニット２７を備える。遊星ギヤ・操作プーリー部２３は、操作プーリー２３ａと、遊星ギヤ２３ｂを備える。操作プーリー２３ａには、操作コード７が掛装される。操作コード７は、コードゲート１５を通じてヘッドボックス１の外に導き出されている。操作プーリー２３ａは、ケースキャップ２３ｃによって回転可能に支持されている。操作コード７を操作して操作プーリー２３ａを回転させると、その回転が遊星ギヤ２３ｂで減速されて伝達遅延ユニット２５の入力軸２８に伝達される。

チルト伝達部２４は、ギヤプレート２４ａと、ギヤプレート２４ａに回転可能に支持される伝達ギヤ２４ｂ及びチルト軸ギヤ２４ｃを備える。伝達ギヤ２４ｂは、入力軸２８と一体回転するように構成されている。チルト軸ギヤ２４ｃは、伝達ギヤ２４ｂと噛み合っており、伝達ギヤ２４ｂの回転に伴って回転する。チルト軸ギヤ２４ｃの回転は、チルト軸１７を通じて、チルターユニット１９のチルターギヤ３４に伝達されてスラット３が回動される。

図１１〜図１３に示すように、伝達遅延ユニット２５は、入力軸２８と、第１及び第２ケース２９，３０によって回転可能に支持される一対の中間回転体３１を備える。第１及び第２ケース２９，３０は、伝達遅延ユニット２５の出力軸として機能する。入力軸２８の外周面には、径方向に突出する２つの歯突起２８ａが１８０度ピッチで設けられている。中間回転体３１の外周面には、径方向に突出する３つの歯突起３１ａが４５度ピッチで設けられている。図１３に示すように、歯突起２８ａと歯突起３１ａは互いに噛み合うように配置されており、入力軸２８の回転に伴って歯突起２８ａが歯突起３１ａに当接して、中間回転体３１が回転されるようになっている。また、中間回転体３１は軸方向の前後両側に突出する規制突起３１ｂ，３１ｃを備える。規制突起３１ｂ，３１ｃが第１及び第２ケース２９，３０の回動溝２９ａ，３０ａ内に挿通されることによって、中間回転体３１は、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａ内で回動可能な角度範囲（本実施形態では約１４０度）内において、第１及び第２ケース２９，３０に対して相対回転可能になっている。

ここで、図１３を用いて、伝達遅延ユニット２５の動作を説明する。
まず、入力軸２８を図１１（ｂ）及び図１２（ｂ）に示す矢印Ｘ方向（ボトムレール４を上昇させる方向）に回転させると、図１３（ａ）に示すように歯突起２８ａが矢印Ｘ方向に回動する。入力軸２８が約半回転すると、図１３（ｂ）に示すように、歯突起２８ａが歯突起３１ａに噛み合う。この状態で入力軸２８を矢印Ｘ方向にさらに回転させると、図１３（ｃ）〜（ｄ）に示すように、入力軸２８の回転に伴って中間回転体３１が矢印Ｙ方向に回転する。入力軸２８が約６０度回転して図１３（ｄ）の状態になるまでに中間回転体３１も約６０度回転する。この際、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａ内で矢印Ｙ方向に約６０度回動する。規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａ内で回動可能な間は、入力軸２８の回転は、第１及び第２ケース２９，３０には伝達されず、入力軸２８は、第１及び第２ケース２９，３０に対して相対回転する。図１３（ｄ）の状態になると歯突起２８ａ，３１ａの噛み合いが解除されるので、入力軸２８の回転に伴う中間回転体３１の回転は停止される。入力軸２８をさらに約半回転させると、図１３（ｅ）〜（ｆ）に示すように歯突起２８ａ，３１ａが再度噛み合って、入力軸２８の回転に伴って中間回転体３１が回転するようになる。そして、入力軸２８及び中間回転体３１がそれぞれ約６０度回転した後に歯突起２８ａ，３１ａの噛み合いが解除され、入力軸２８の回転に伴う中間回転体３１の回転は停止される。入力軸２８をさらに約半回転させると、再度噛み合って、入力軸２８の回転に伴って中間回転体３１が回転するようになる。そして、入力軸２８及び中間回転体３１がそれぞれ約２０度回転すると、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａの端にまで到達し、図１３（ｇ）に示す状態になる。このように、中間回転体３１は、入力軸２８の回転に伴って断続的に回転される。

図１３（ｇ）に示す状態では、規制突起３１ｂ，３１ｃは回動溝２９ａ，３０ａ内で回動不能であるので、入力軸２８が回転されると、その回転が中間回転体３１を介して第１及び第２ケース２９，３０に伝達され、第１及び第２ケース２９，３０が入力軸２８と一体回転する。

このように、第１及び第２ケース２９，３０は、入力軸２８が矢印Ｘ方向に約１．５回転した後に、入力軸２８の回転に伴って矢印Ｘ方向に回転し始める。なお、入力軸２８が矢印Ｙ方向に回転された場合には、図１３（ｇ）の状態から規制突起３１ｂ，３１ｃは回動溝２９ａ，３０ａ内を矢印Ｘ方向に移動し、入力軸２８が矢印Ｙ方向に約１．５回転すると、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａの端に到達して、第１及び第２ケース２９，３０が入力軸２８の回転に伴って矢印Ｙ方向に回転し始める。

第１及び第２ケース２９，３０の回転は、ブレーキ部２６に伝達される。ブレーキ部２６は、第１及び第２ケース２９，３０側からの回転はクラッチユニット２７の入力軸４１に伝達するが、入力軸４１からの回転は停止させるように構成されている。

図１４〜図１７に示すように、クラッチユニット２７は、入力軸４１と、カム軸４２と、出力軸４３を備える。カム軸４２及び出力軸４３は、操作部ケース４５内に相対回転可能に収容されている。カム軸４２は、入力軸４１と一体回転するように構成されている。

カム軸４２と出力軸４３には断面波型の凹凸形状である係合部４２ｋ，４３ｋが形成されている。カム軸４２が図１５（ｂ）に示すように出力軸４３から離れた位置にあるときは係合部４２ｋ，４３ｋが噛み合わず、カム軸４２と出力軸４３が非連結状態となって相対回転する。一方、カム軸４２が図１５（ａ）に示すように出力軸４３に近づいた位置にあるときは係合部４２ｋ，４３ｋが噛み合ってカム軸４２と出力軸４３が連結状態となって一体回転する。従って、カム軸４２と出力軸４３によってクラッチ部が構成される。

カム軸４２の外周には、カム軸４２の周方向に延びる断面略半円のガイド溝４２ｇが設けられている。操作部ケース４５に支持されたスライド溝パーツ４６には、軸方向に延びる断面略半円のスライド溝４６ａが設けられており、ガイド溝４２ｇとスライド溝４６ａの間にボール４４が挟まれている。ボール４４は、スライド溝４６ａ内で軸方向に移動可能になっている。また、ボール４４は、カム軸４２の回転に伴ってガイド溝４２ｇに沿ってカム軸４２の周方向に相対移動する。なお、以下の説明では、便宜上、周方向の相対移動を単に「移動」と称する場合がある。

図１４に示すように、操作部ケース４５は、カム軸４２と出力軸４３が収容される円筒部４５ａと、円筒部４５ａから径方向に突出するように設けられたポケット部４５ｂを備える。カム軸４２のガイド溝４２ｇとスライド溝パーツ４６のスライド溝４６ａの間にボール４４を挟んだ状態で、出力軸４３、カム軸４２、ボール４４及びスライド溝パーツ４６を円筒部４５ａ及びポケット部４５ｂ内に収容させることによって、これらの部材を操作部ケース４５内に配置することができる。また、スライド溝パーツ４６の係止突起４６ｂがポケット部４５ｂの端面４５ｃに係合されることによって、スライド溝パーツ４６の軸方向移動が規制される。

図１６〜図１７に示すように、ガイド溝４２ｇは、列Ａ〜列Ｃの溝で構成されており、スライド溝４６ａ内でのボール４４の可動範囲は、ガイド溝４２ｇの２列分の幅になっている。ボール４４の軸方向の可動範囲が制限された状態で、カム軸４２の回転に伴ってボール４４がガイド溝４２ｇに沿って移動することによって、カム軸４２の軸方向移動が実現される。従って、ガイド溝４２ｇとスライド溝４６ａとボール４４によってカム部が構成される。

ここで、本実施形態の横型ブラインドの動作について説明する。

説明の便宜上、初期状態として、ボトムレール４が下限位置にある状態を想定する。この状態では、伝達遅延ユニット２５は図１３（ｇ）に示す状態となっており、クラッチユニット２７のボール４４は、図１６（ａ）に示すように、ガイド溝４２ｇの列Ａ又は列Ｂに配置されている。この状態では、カム軸４２と出力軸４３は、図１５（ａ）に示すように連結状態になっているので、両者は一体回転する。

操作コード７の上昇操作側を引き下げることによって操作プーリー２３ａをボトムレール４の上昇方向に回転させると、その回転が遊星ギヤ２３ｂを介して伝達遅延ユニット２５の入力軸２８に伝達される。入力軸２８がボトムレール４の上昇方向に回転されると、伝達ギヤ２４ｂとこれに噛み合うチルト軸ギヤ２４ｃが回転される。チルト軸ギヤ２４ｃの回転は、チルト軸１７を介してチルターギヤ３４に伝達される。チルターギヤ３４の回転は、チルタードラム３２に伝達される。チルタードラム３２の回転に伴って、チルタードラム３２の外周溝３２ａに掛装されているラダーコード２が変位され、スラット３が逆全閉状態になるまでスラット３が回動される。スラット３が逆全閉状態になった後は、チルタードラム３２は、ラダーコード２に対して空回りする。

伝達遅延ユニット２５の入力軸２８の回転に伴って、図１３（ｇ）の状態から規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａ内を矢印Ｘ方向に移動し、入力軸２８が矢印Ｙ方向（ボトムレール４の上昇方向）に約１．５回転すると、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａの端に到達して、第１及び第２ケース２９，３０が入力軸２８の回転に伴って矢印Ｙ方向に回転し始める。従って、入力軸２８の回転は、１．５回転分遅延されて、第１及び第２ケース２９，３０に伝達される。

第１及び第２ケース２９，３０の回転は、ブレーキ部２６を介してクラッチユニット２７の入力軸４１に伝達される。この回転は、カム軸４２にも伝達される。カム軸４２がボトムレール４の上昇方向に回転されると、図１６（ａ）に示すように、ボール４４は、ガイド溝４２ｇの列Ａと列Ｂの間を往復するルートに沿って移動する。ボール４４がＡ列にある状態では、ボール４４は、スライド溝４６ａ内の右側に位置しており、ボール４４がＢ列に移動すると、ボール４４はスライド溝４６ａ内の左側に移動する。従って、ボール４４が列Ａと列Ｂの間を往復するルートに沿って移動している間は、カム軸４２は、軸方向に移動しない。

この状態では、カム軸４２と出力軸４３が連結状態になっているので、カム軸４２の回転が出力軸４３、昇降軸８、及び巻取軸９の順で伝達される。従って、操作コード７の上昇操作側を引き下げることによってボトムレール４が上昇する。

以上のように、本実施形態では、入力軸２８の回転は、チルト軸１７には即座に伝達されるが、昇降軸８には、伝達遅延ユニット２５によって遅延された後に、伝達される。このため、スラット３の回動中に、ボトムレール４が上昇を開始することが抑制される。

ボトムレール４が上限位置にまで上昇したところで、操作コード７から手を離すとボトムレール４の自重によって生じるトルクが、巻取軸９、昇降軸８、出力軸４３、カム軸４２、入力軸４１の順で伝達されて、入力軸４１が下降方向に回転しようとするが、その回転はブレーキ部２６によって停止されるので、入力軸４１は回転せず、カム軸４２も回転しない。このとき、ボール４４は、列Ａ又はＢ内のどこかに配置されている。ここでは、図１６（ｂ）に示す位置にボール４４が配置された状態でカム軸４２の回転が停止されていると想定して説明を進める。

この状態から、操作コード７の下降操作側を引き下げて、操作プーリー２３ａをボトムレール４の下降方向に回転させると、その回転が入力軸２８、伝達ギヤ２４ｂ、チルト軸ギヤ２４ｃ、チルト軸１７、チルターギヤ３４を介してチルタードラム３２に伝達される。ボトムレール４が上限位置にある状態では全てのスラット３の重量が昇降コード５に加わるのでラダーコード２にはスラット３の重量が加わらない。このため、従来技術では、チルタードラム３２内のラダーコード２のループ部２ａが浮き上がってしまい、スラット３が全閉状態になっていないにも関わらず、チルタードラム３２がラダーコード２に対して空回りしてしまって、スラット３が回動されない。このため、従来技術では、ボトムレール４が上限位置にある場合に、スラット３が全閉状態にならずにボトムレール４が自重下降されてしまう場合がある。一方、ボトムレール４が上限位置よりも低い位置にある場合には、スラット３が全閉状態になった状態でボトムレール４が自重下降される。ボトムレール４が上限位置にある場合にのみスラット３が開いた状態でボトムレール４が自重下降されてしまうことは使用感を悪化させるという点で問題である。本実施形態では、サポートキャップ３３に設けた押え突起３３ａを外周溝３２ａ内に延びるように配置することによって、ラダーコード２の浮き上がりを防止している。このため、本実施形態では、スラット３が全閉状態になっていない状態でのチルタードラム３２の空回りが起こらず、操作プーリー２３ａをボトムレール４の下降方向に回転させると、スラット３が全閉状態になるまで回動される。一方、スラット３が全閉状態になった後は、チルタードラム３２は、ラダーコード２に対して空回りする。

伝達遅延ユニット２５の入力軸２８の回転に伴って、図１３（ａ）の状態から規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａ内を矢印Ｙ方向に移動し、入力軸２８が矢印Ｘ方向（ボトムレール４の下降方向）に約１．５回転すると、規制突起３１ｂ，３１ｃが回動溝２９ａ，３０ａの端に到達して、第１及び第２ケース２９，３０が入力軸２８の回転に伴って矢印Ｘ方向に回転し始める。従って、入力軸２８の回転は、１．５回転分遅延されて、第１及び第２ケース２９，３０に伝達される。

第１及び第２ケース２９，３０の回転は、ブレーキ部２６を介してクラッチユニット２７の入力軸４１に伝達される。この回転は、カム軸４２にも伝達される。カム軸４２がボトムレール４の下降方向に回転されると、図１６（ｂ）〜（ｃ）に示すように、ボール４４は、ガイド溝４２ｇの列Ａ→列Ｂ→列Ｃの順に移動する。ボール４４が列Ｂから列Ｃに移動する際に、ボール４４に対しては左向きの力が加わり、カム軸４２に対しては右向きの力が加わる。ボール４４は、スライド溝４６ａ内においてこれ以上左側に移動することができないので、ボール４４が列Ｂから列Ｃに移動する際に、カム軸４２が右方向（つまり、出力軸４３からの分離方向）に移動する。これによって、カム軸４２と出力軸４３が非連結状態となり、昇降軸８が自由回転して、ボトムレール４が自重下降する。

以上のように、本実施形態では、入力軸２８の回転は、チルト軸１７には即座に伝達されるが、昇降軸８には、伝達遅延ユニット２５によって遅延された後に、伝達される。このため、スラット３の回動中に、ボトムレール４が自重下降を開始することが抑制される。

ボトムレール４の自重下降中又は自重下降完了後に、操作コード７の下降操作側をさらに引き下げて、カム軸４２をボトムレール４の下降方向にさらに回転させると、図１７（ａ）に示すように、ボール４４は、ガイド溝４２ｇの列Ｂと列Ｃの間を往復するルートに沿って移動する。ボール４４がＢ列にある状態では、ボール４４は、スライド溝４６ａ内の右側に位置しており、ボール４４がＣ列に移動すると、ボール４４はスライド溝４６ａ内の左側に移動する。従って、ボール４４が列Ｂと列Ｃの間を往復するルートに沿って移動している間は、カム軸４２は、軸方向に移動しない。

ボトムレール４の自重下降中又は自重下降完了後に、操作コード７の上昇操作側を引き下げて、操作プーリー２３ａをボトムレール４の上昇方向に回転させると、その回転が伝達遅延ユニット２５によって遅延されてクラッチユニット２７の入力軸４１及びカム軸４２に伝達される。カム軸４２がボトムレール４の上昇方向に回転されると、図１７（ｂ）〜（ｃ）に示すように、ボール４４は、ガイド溝４２ｇの列Ｃ→列Ｂ→列Ａの順に移動する。ボール４４が列Ｂから列Ａに移動する際に、ボール４４に対しては右向きの力が加わり、カム軸４２に対しては左向きの力が加わる。ボール４４は、スライド溝４６ａ内においてこれ以上右側に移動することができないので、ボール４４が列Ｂから列Ａに移動する際に、カム軸４２が左方向（つまり、出力軸４３への連結方向）に移動する。これによって、カム軸４２と出力軸４３が連結状態となり、カム軸４２の回転が昇降軸８に伝達されて、ボトムレール４が上昇する。

本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・上記実施形態では、伝達遅延ユニット２５を用いて、回転の伝達を遅延させることによってスラット３の回動中にボトムレール４が自重下降することを抑制しているが、伝達遅延ユニットは、別の構成であってもよく、回転の伝達を遅延させる以外の手段によって、スラット３の回動中にボトムレール４が自重下降することを抑制してもよい。例えば、クラッチユニット２７の入力軸４１がボトムレール４の自重下降方向に回転を開始してから、カム軸４２と出力軸４３が非連結状態になるまでの回転角度を、スラット３の回動に必要な回転角度よりも大きくすることによって、スラット３の回動中にボトムレール４が自重下降することを抑制してもよい。
・上記実施形態では、外周溝３２ａは、チルタードラム３２の径方向外側に向かって幅が広がるように形成されているが、外周溝３２ａは、スラット支持コードを掛装可能なものであれば、その形状は限定されず、Ｕ字状、台形状、矩形状などであってもよい。その場合、押え突起３３ａは、押え突起３３ａが、外周溝３２ａと相補的な形状になるように形成することが好ましい。

上記実施形態からは、以下の２つの追加観点の発明を抽出することも可能である。

（第１の追加観点）
第１の追加観点によれば、チルタードラム３２、サポートキャップ３３、チルターギヤ３４、及び軸受プレート３５が、一体として、サポート部材１０，１１に取り付け可能に構成されている、チルト装置が提供される。このような構成によれば、これらの部材を予め組み立てた後に、一体としてサポート部材１０，１１に取り付けることができるので、組立性が優れている。本観点の発明では、浮き上がり抑制部を設けることは必須ではない。また、チルタードラム３２の外周溝３２ａにスラット支持コードを掛装させる代わりに、例えば、特開２０１４−２３１６９６の図２に開示されているようなチルトスプリングを用いてスラット支持コードを保持する構成のものを採用してもよい。以下に示す第２の追加観点でも同様である。

（第２の追加観点）
第２の追加観点によれば、操作コード７の操作によって昇降軸８を回転させることによって巻取軸９を回転させ、且つ操作コード７の操作によってチルト軸１７を回転させることによってチルタードラム３２を回転させるように構成された横型ブラインドであって、昇降軸８の回転軸芯８ｃとチルト軸１７の回転軸芯１７ｃが互いに異なり、巻取軸９とチルタードラム３２の回転軸芯が一致するように構成され、チルタードラム３２は、サポート部材１０，１１によって回転可能に支持され、チルト軸１７の回転は、チルト軸１７の回転に伴って回転するチルターギヤ３４を介してチルタードラム３２に伝達され、チルターギヤ３４は、軸受プレート３５によって回転可能に支持され、チルターギヤ３４と軸受プレート３５が一体として、サポート部材１０，１１に取り付け可能に構成されている、横型ブラインドが提供される。本実施形態では、巻取軸９とチルタードラム３２の回転軸芯は、どちらも昇降軸８の回転軸芯８ｃに一致している。

特開２０１４−２３１６９６に開示されているような一軸式の横型ブラインドでは、巻取軸とチルタードラムの回転軸芯は一致していたが、昇降軸とチルト軸の回転軸芯が互いに異なる所謂二軸式の横型ブラインドでは、チルタードラムは、その回転軸芯がチルト軸の回転軸芯に一致するように設けられていたため、ヘッドボックスの大型化に繋がっていた。本観点の発明では、二軸式の横型ブラインドにおいても巻取軸９とチルタードラム３２の回転軸芯が同一になるようにチルタードラム３２を配置するために、ヘッドボックス１のコンパクト化が可能である。

また、チルターギヤ３４と軸受プレート３５が一体としてサポート部材１０，１１に取り付け可能に構成されているので、チルト軸１７をチルターギヤ３４の挿通孔３４ｃに挿通させた後に、チルターギヤ３４と軸受プレート３５をサポート部材１０，１１に取り付けることができるので、組立性に優れている。

また、上記実施形態に示すように、操作プーリー２３ａの回転軸芯が昇降軸８の回転軸芯８ｃに一致するように構成することによってさらにコンパクト化されている。なお、操作プーリー２３ａの回転軸芯がチルト軸１７の回転軸芯１７ｃに一致するように構成してもよい。

さらに、上記実施形態に示すように、昇降軸８とチルト軸１７を上下方向に並べて配置することによって、ヘッドボックスの前後方向のコンパクト化が可能となる。また、昇降軸８とチルト軸１７を上下方向に並べて配置すると、チルターユニット１９を前後対称形状にすることが容易であり、この場合、サポート部材１０，１１をヘッドボックス１に対して左右どちらに向けて取り付けた場合でも、同一構成のチルターユニット１９を用いることが可能になる。

１：ヘッドボックス、２：ラダーコード、３：スラット、４：ボトムレール、５：昇降コード、６：操作部ユニット、７：操作コード、８：昇降軸、９：巻取軸、１０，１１：サポート部材、１５：コードゲート、１７：チルト軸、１９：チルターユニット、２２：速度調整機、２３：遊星ギヤ・操作プーリー部、２４：チルト伝達部、２５：伝達遅延ユニット、２６：ブレーキ部、２７：クラッチユニット、２８：入力軸、２９，３０：第１及び第２ケース、３１：中間回転体、３２：チルタードラム、３２ａ：外周溝、３３：サポートキャップ、３３ａ：押え突起、３４：チルターギヤ、３５：軸受プレート、４１：入力軸、４２：カム軸、４３：出力軸、４４：ボール、４５：操作部ケース、４６：スライド溝パーツ

Claims (8)

1. サポート部材と、前記サポート部材に回転可能に支持されるチルタードラムと、サポートキャップを備え、
   前記チルタードラムは、その外周面を周回するように外周溝を備え、
   前記外周溝に掛装されるスラット支持コードが前記外周溝から浮き上がることを抑制する浮き上がり抑制部が設けられ、
   前記サポートキャップは、前記サポート部材と前記サポートキャップの間に前記チルタードラムを挟むように設けられ、
   前記浮き上がり抑制部は、前記サポートキャップに設けられた押え突起で構成される、チルト装置。
2. 前記押え突起は、前記チルタードラムの周方向の３０度以上の範囲に渡って設けられる、請求項１に記載のチルト装置。
3. 前記外周溝は、前記チルタードラムの径方向外側に向かって幅が広がるように構成され、前記押え突起は、前記サポートキャップから前記外周溝内に延びるように設けられ、且つ先端に向かって幅が狭くなるように構成される、請求項１又は請求項２に記載のチルト装置。
4. 前記チルタードラムに設けられたギヤに噛み合うチルターギヤと、前記チルタードラム及び前記チルターギヤとを回転可能に支持する軸受プレートをさらに備え、
   前記チルタードラム、前記サポートキャップ、前記チルターギヤ、及び前記軸受プレートが、一体として、前記サポート部材に取り付け可能に構成されている、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のチルト装置。
5. 前記押え突起の先端と前記外周溝の底の間にスラット支持コードが配置される、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のチルト装置。
6. サポート部材と、前記サポート部材に回転可能に支持されるチルタードラムを備え、
   前記チルタードラムは、その外周面を周回するように外周溝を備え、
   前記外周溝に掛装されるスラット支持コードが前記外周溝から浮き上がることを抑制する浮き上がり抑制部が設けられ、
   前記外周溝は、前記チルタードラムの径方向外側に向かって幅が広がるように構成される、チルト装置。
7. 前記サポート部材は、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸を支持可能に構成される、請求項１〜請求項６の何れか１つに記載のチルト装置。
8. 請求項１〜請求項７の何れか１つに記載のチルト装置を備える、横型ブラインド。