JP6640511B2 - 日射遮蔽装置の駆動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、日射遮蔽部材を移動させる操作力を日射遮蔽部材に伝えるための日射遮蔽装置の駆動力伝達装置に関する。

従来、日射遮蔽装置の中の一種類である横型ブラインドには、操作コードの操作により巻取軸を回転駆動して、スラットを昇降および角度調節可能としたものがある（特許文献１参照）。すなわち、巻取軸から昇降コードを繰り出すことによりスラットが下降され、巻取軸に昇降コードを巻き取ることによりスラットが引き上げられる。また、スラットの昇降動作が始まる前には、スラットが回動され、各スラットがほぼ全閉状態まで回動された状態で昇降される。

特開２０１４−２２１９７０号公報

ところで、スラットの昇降動作における初動において各スラットを回動させるときに、巻取軸を回転させる操作の速度が過度に速いと、スラットの回動不足が生じることがある。すなわち、巻取軸の回転させる操作の速度が過度に速いと、それに伴うラダーコードの移動に対してスラットの回動が追従できないことがある。このようなスラットの追従不足は、美観を損ねる。

なお、上述したスラットの追従不足は、日射遮蔽部材の移動速度のなかで、日射遮蔽部材が移動し始める初動での速度に起因した課題である。そして、各種のブラインドやロールスクリーンなどを含む日射遮蔽装置においては、日射遮蔽部材の初動に対し、初動以外よりも低い移動速度が求められるシーンもあれば、反対に、初動以外よりも高い移動速度が求められるシーンもある。

本発明は、日射遮蔽部材の初動における移動速度を初動以外に対して変えることを可能とした日射遮蔽装置の駆動力伝達装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための日射遮蔽装置の駆動力伝達装置は、日射遮蔽部材の移動を操作する操作部の操作により回転する入力軸と、前記日射遮蔽部材を移動させる力を出力する駆動軸と、前記入力軸と前記駆動軸との間において、前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する駆動力伝達部とを備える。前記駆動力伝達部は、太陽歯車部材と、前記太陽歯車部材の周囲に位置し、前記太陽歯車部材と噛合する遊星歯車部材と、前記遊星歯車部材を前記太陽歯車部材に対し自転および公転可能に支持すると共に、前記遊星歯車部材の公転と共に公転するように構成されたキャリアと、前記遊星歯車部材の外側に位置し前記遊星歯車部材と噛合する内歯車部材と、前記内歯車部材を回転可能に収容するケースとを備える。前記太陽歯車部材、前記キャリア、前記内歯車部材のうち、何れか１つが、前記入力軸と接続される入力部であり、前記入力部以外の１つが、前記駆動軸と接続される出力部であり、残りの１つが、前記ケースに対して回転しない状態である係止状態を有する固定部である。前記固定部の状態を前記入力軸の回転における初動において前記係止状態に設定すると共に、前記初動以降において前記係止状態が解除された状態に切り替える切替部をさらに備える。前記係止状態では、前記太陽歯車部材の歯数と前記内歯車部材の歯数とに基づく変速比に従って前記出力部を回転し、前記係止状態が解除されることによって、前記変速比に従った回転とは異なる速さの回転で前記出力部を回転する。

上記日射遮蔽装置の駆動力伝達装置において、前記入力部が前記太陽歯車部材であり、前記出力部が前記キャリアであり、前記固定部が前記内歯車部材であり、前記切替部は、前記ケースと前記内歯車部材との間で、前記ケースに対する前記内歯車部材の回転を制御するクラッチプレートであって、前記クラッチプレートが前記内歯車部材を前記係止状態に設定しているとき、前記キャリアは、前記太陽歯車部材に入力された回転を減速して前記駆動軸を回転し、前記クラッチプレートが前記内歯車部材の係止状態を解除することによって、前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続され、前記キャリアは、前記太陽歯車部材に入力された回転と同じ速度で前記駆動軸を回転するようにしてもよい。

上記日射遮蔽装置の駆動力伝達装置において、前記クラッチプレートは、前記内歯車部材と前記ケースとの間において、前記内歯車部材に前記内歯車部材に対して回転不能に配置され、前記ケースの内面と接触する接触面を備え、前記ケースは、前記内面に前記接触面と対向する対向面を備え、前記クラッチプレートは、前記接触面が前記対向面と接触しているとき、前記内歯車部材を前記係止状態に設定し、前記接触面が前記対向面と離れているとき、前記内歯車部材の前記係止状態を解除するようにしてもよい。

上記日射遮蔽装置の駆動力伝達装置において、前記キャリアは、前記駆動軸が接続される軸接続部を備え、前記クラッチプレートは、中央部に挿通孔を備え、前記軸接続部は、前記クラッチプレートの挿通孔に挿通され、前記軸接続部の外周面および前記挿通孔の内周面のうちで何れか一方は突起を有し、前記突起を備えない他方は、前記突起が係合するカム溝を有し、前記カム溝は、前記内歯車部材を前記係止状態に設定する第１溝部と、前記第１溝部と連続する第２溝部であって、前記接触面を前記対向面から離し、前記内歯車部材の前記係止状態を解除する前記第２溝部とを有するようにしてもよい。

上記日射遮蔽装置の駆動力伝達装置において、前記キャリアは、前記内歯車部材に対する回転を規制する回転規制部を有し、前記内歯車部材は、前記回転規制部と係合する係合部を有し、前記回転規制部と前記係合部とが係合したとき、前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続されるようにしてもよい。

上記日射遮蔽装置の駆動力伝達装置において、前記回転規制部と前記係合部とが係合するまでの初動では、前記クラッチプレートが前記内歯車部材を前記係止状態に設定しており、前記キャリアが、前記太陽歯車部材に入力された回転を減速して前記駆動軸を回転し、前記初動に次いで、前記キャリアが回転して前記クラッチプレートが前記内歯車部材の前記係止状態が解除され、かつ、前記回転規制部と前記係合部とが係合し前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続されると、前記キャリアが、前記太陽歯車部材に入力された回転と同じ速度で前記駆動軸を回転するようにしてもよい。

本発明の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置によれば、日射遮蔽部材の初動における移動速度を初動以外に対して変えることを可能とした日射遮蔽装置の駆動力伝達装置を提供することができる。

（ａ）は一本実施形態における横型ブラインドの正面図であり、（ｂ）は横型ブラインドのヘッドボックスの内部構造を示す断面図である。 一実施形態における横型ブラインドの駆動力伝達部の外観を示す斜視図である。 一実施形態における横型ブラインドの駆動力伝達部の分解斜視図である。 一実施形態における太陽歯車部材と遊星歯車部材とキャリアとの関係を示す分解斜視図である。 一実施形態における遊星歯車部材と内歯車部材との関係を示す分解斜視図である。 一実施形態における太陽歯車と遊星歯車と内歯車とが噛合した状態を示す断面図である。 一実施形態におけるキャリアの回動規制部と内歯車部材の係合部との関係を示す断面図である。 一実施形態における内歯車部材とクラッチプレートとの関係を示す分解斜視図である。 一実施形態におけるカム溝に対するクラッチプレートの位置関係を示す断面図である。 一実施形態におけるクラッチプレートが取り付けられた内歯車部材とケースとの関係を示す斜視図である。 一実施形態における太陽歯車部材の回転を減速してキャリアに出力する状態を示す断面図である。 一実施形態における横型ブラインドにおいてスラットを下降させる際に全閉状態になった状態を示す側面図である。 一実施形態における太陽歯車部材の回転を等速でキャリアに出力する状態を示す断面図である。 一実施形態における横型ブラインドにおいてスラットを上昇させる際に逆全閉状態になった状態を示す側面図である。

本発明の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置を具体化した一実施形態における横型ブラインドを図１から図１４を参照して説明する。

図１（ａ）および（ｂ）に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して複数枚のスラット３が互いに平行に日射遮蔽部材として吊下支持される。各ラダーコード２の上端部は、ヘッドボックス１内に配設されるスラット角度調節装置に支持され、下端はボトムレール４に接続されている。ラダーコード２の近傍において、スラット３には、ヘッドボックス１から垂下される複数本の昇降コード５が挿通され、各昇降コード５は、その上端部がヘッドボックス１内で回転可能に支持される巻取軸１１に巻回され、下端部が前記ボトムレール４に接続されている。

ヘッドボックス１の一端には、プーリーケース６が設けられ、プーリーケース６から無端状の操作コード７が垂下されている。プーリーケース６内にはプーリーが回転可能に支持され、操作コード７の操作によりプーリーが正逆回転される。操作コード７およびプーリーケース６は、横型ブラインドの操作部を構成する。

ヘッドボックス１の一端の内部には、ギヤボックス１２が配設され、そのギヤボックス１２に隣接して駆動力伝達部９が配設されている。そして、操作コード７一方向または他方向に引っ張られると、プーリーが回転され、ギヤボックス１２の入力軸８が正逆回転される。駆動力伝達部９は、入力軸８の正逆回転に基づいて駆動軸１４を正逆回転させる。駆動軸１４は、巻取軸１１と接続されている。駆動軸１４が正転されると、巻取軸１１が昇降コード５の第１回転方向である繰り出し方向に回転され、スラット３およびボトムレール４が第１方向である下方に移動され、下降される。また、駆動軸１４が逆転されると、巻取軸１１が昇降コード５の第２回転方向である巻き取り方向に回転され、スラット３およびボトムレール４が第２方向である上方に移動され、上昇される。横型ブラインドは、巻取軸１１の正逆回転に基づいて、スラット３の昇降動作と並行してスラット角度調節装置が動作して、ラダーコード２を介して各スラット３が同位相で回動される。なお、各スラット３がほぼ垂直方向まで回動された後は、回動された状態でスラット３が昇降される。操作コード７、入力軸８、プーリーケース６、および、駆動力伝達部９は、スラット３を回動させ、スラット３移動させるための駆動軸１４を回転する駆動部を構成する。
前記ヘッドボックス１は、少なくともその両端部に取着される取付ブラケット１０を介して、窓上部等の取付面に固定される。図２に示すように、また、駆動力伝達部９には、駆動軸１４側にブレーキドラム１３が配置されている。ブレーキドラム１３は、操作コード７の操作時には入力軸８の回転に基づいて駆動軸１４を回転し、操作コード７の非操作時には駆動軸１４の回転を阻止する。

次に、駆動力伝達部９の具体的構成を説明する。図３に示すように、駆動力伝達部９は、ケース２５内に、遊星歯車機構を内蔵している。駆動力伝達部９は、入力軸８が接続される入力部としての太陽歯車部材２１と、太陽歯車部材２１の周囲に位置する複数の遊星歯車部材２２と、複数の遊星歯車部材２２を支持する出力部としてのキャリア２３と、キャリア２３に支持された遊星歯車部材２２の外側に位置し固定部ともなる内歯車部材２４とを備えている。そして、内歯車部材２４は、ケース２５内に回転可能に収容されている。また、ケース２５には、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御する切替部としてのクラッチプレート２６を備えている。

図３に示すように、太陽歯車部材２１は、円板形状を有するベース２１Ｂを備えている。ベース２１Ｂの各面の中央部には、それぞれ中心軸線を一致させた筒状部を備えている。ベース２１Ｂのギヤボックス１２と対向する面の筒状部は、ギヤボックス１２の入力軸８が接続される入力軸接続部２１Ｃを構成する。図４に示すように、ベース２１Ｂの入力軸接続部２１Ｃを備えた面とは反対側の面の筒状部は、その外周面に、太陽歯車２１Ｓが設けられている。太陽歯車２１Ｓは例えば平歯車で、かつ、外歯車である。入力軸接続部２１Ｃは、入力軸８と接続されると、入力軸８と一体的に回転する。

遊星歯車部材２２は、キャリア２３に自転および公転するように支持されている。遊星歯車部材２２は、ここでは４つ備えており、各遊星歯車部材２２は、遊星歯車２２Ｐと、遊星歯車２２Ｐの回転軸２２Ｓとを備え、各遊星歯車２２Ｐの中心の軸孔に回転軸２２Ｓが固定されている。遊星歯車２２Ｐは例えば平歯車で、かつ、外歯車である。

キャリア２３は、遊星歯車部材２２などが配置される歯車配置部３１と、駆動軸１４が接続される駆動軸接続部３２とを備えている。歯車配置部３１は、全体が扁平な円柱形状を有しており、外周部に、４つの遊星歯車部材２２が配置される歯車支持部３３が構成されている。歯車支持部３３は、相対する一対の第１平板３３Ａと第２平板３３Ｂに構成される空間部であって、第１平板３３Ａと第２平板３３Ｂに遊星歯車２２Ｐの回転軸２２Ｓを軸支する支持孔３３Ｈが設けられている。各遊星歯車部材２２は、各歯車支持部３３の支持孔３３Ｈに回転軸２２Ｓが軸支されることによって回転可能に配置される。図３に示すように、歯車支持部３３に囲まれた第２平板３３Ｂの中央部は、太陽歯車２１Ｓが進入する開口部３４を備えている。開口部３４は、例えば円形形状を有しており、ギヤボックス１２が配置される側の第１平板３３Ａの中央部を開口した太陽歯車２１Ｓが進入可能な大きさを有している。開口部３４の内部には、４つの遊星歯車２２Ｐの一部が臨み、太陽歯車２１Ｓは、開口部３４に配置されると、４つの遊星歯車２２Ｐと噛合する。また、歯車配置部３１の外周面には、各歯車支持部３３の位置に対応して遊星歯車２２Ｐの一部を外部に露出させる露出孔３７を備えている。露出孔３７から露出した遊星歯車２２Ｐの一部は、内歯車部材２４に収容されたとき、内歯車と噛合する。なお、開口部３４の形状は、太陽歯車２１Ｓが進入可能な大きさであれば、矩形形状や多角形であってもよい。以上のように、キャリア２３は、遊星歯車部材２２を太陽歯車部材に２１対し自転および公転可能に支持すると共に、遊星歯車部材２２の公転と共に公転するように構成されている。

図４に示すように、駆動軸接続部３２は、開口部３４の開口とは反対側の第２平板３３Ｂの中央部に配置され、筒状部で構成されている。筒状部の先端部は、駆動軸１４が接続される。駆動軸接続部３２は、駆動軸１４が接続されると、駆動軸１４と一体的に回転する。駆動軸接続部３２の外周面には、クラッチプレート２６を移動させるカム溝３５を備えている。カム溝３５は、駆動軸接続部３２の周回方向に連続した溝であり、駆動軸接続部３２の先端部に近い第１溝部３５Ａと駆動軸接続部３２の基端部に近い第２溝部３５Ｂと、第１溝部３５Ａと第２溝部３５Ｂとを接続する傾斜部３５Ｃとを備えている。カム溝３５は、後述するクラッチプレート２６の突起部５３が係合され、クラッチプレート２６を駆動軸接続部３２に沿って移動させる。また、駆動軸接続部３２の外周面は、駆動軸接続部３２の先端とカム溝３５とを接続し、突起部５３を、駆動軸接続部３２の先端からカム溝３５に進入させる進入溝３８を備えている。進入溝３８は、駆動軸接続部３２の軸線方向に沿って設けられている。

駆動軸接続部３２が配置された第２平板３３Ｂは、内歯車部材２４の仕切り板４１と対向する板であり、仕切り板４１と対向する面に、駆動軸接続部３２の基端部から外周部に向かって突出した回転規制部３６を備えている。回転規制部３６は、内歯車部材２４の係合部４６と係合して内歯車部材２４に対する回転を規制する。回転規制部３６は、駆動軸接続部３２の基端から外周に向かって設けられている。

図３に示すように、内歯車部材２４は、キャリア２３を収容可能な大きさであって全体形状が円筒形状を有している。内歯車部材２４の内部空間部は、回転軸線方向の中程に、仕切り板４１が配置されており、仕切り板４１の一方には、キャリア２３の歯車配置部３１が配置される第１空間部４２が構成され、他方には、クラッチプレート２６が配置される第２空間部４３が構成されている。仕切り板４１には、中央部に連通孔４４が配置されている。連通孔４４には、第１空間部４２にキャリア２３の歯車配置部３１が配置されたとき駆動軸接続部３２が挿通され、駆動軸接続部３２を第２空間部４３に臨ませる。

図５に示すように、第１空間部４２を構成する第１筒状部４２Ａの内周面は、例えば平歯で構成された内歯車４５を備えている。図６に示すように、駆動軸接続部３２を連通孔４４して歯車配置部３１が第１空間部４２に配置されると、中央部側において遊星歯車２２Ｐが太陽歯車２１Ｓに噛合するとともに、外周側において内歯車４５に噛合される。遊星歯車機構では、太陽歯車２１Ｓ、遊星歯車２２Ｐ、および、内歯車４５の歯数が調整されることによって、変速比が調整される。ここでは、太陽歯車２１Ｓに入力された回転を減速してキャリア２３から出力するように歯数に調整されている。

図５に示すように、第１空間部４２を構成する仕切り板４１には、歯車配置部３１を構成する第２平板３３Ｂと対向する面に、回転規制部３６と係合する係合部４６が配置されている。係合部４６は、第１筒状部４２Ａの内周面から仕切り板４１の中心に向かった三角形形状を有している。図７に示すように、キャリア２３は、内歯車部材２４に対して、回転規制部３６と係合部４６とが係合するまでの間回転し、回転規制部３６と係合部４６とが係合すると、内歯車部材２４と共にケース２５に対して一体的に回転する。

図８に示すように、第２空間部４３は、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御するクラッチプレート２６が配置される。第２空間部４３では、クラッチプレート２６が回転軸線を中心に回転することなく、駆動軸接続部３２に沿った回転軸線方向に移動する。このため、第２空間部４３を構成する第２筒状部４３Ａの内周面には、クラッチプレート２６の移動を案内する複数の案内レール部４７を備えている。複数の案内レール部４７は、第２筒状部４３Ａの内周面に回転軸線方向と平行な突条部で構成されている。案内レール部４７の本数は特に限定されないが、ここでは、第２筒状部４３Ａの内周面に互いに平行に３本設けられている。

クラッチプレート２６は、リング形状を有しており、中央部に挿通孔５１を備えている。外周面には、案内レール部４７と係合する案内部５２を備えている。案内部５２は、例えば凹部で構成されており、案内レール部４７に位置に対応して３か所に配置されている。また、挿通孔５１を構成する内周面は、第２空間部４３に臨む駆動軸接続部３２のカム溝３５に係合する突起部５３を備えている。突起部５３は、球状体を挿通孔５１の内周面に設けられた凹部に圧入などによって取り付けられることで構成されている。突起部５３は、球状体を用いることで、カム溝３５に対して低摩擦な構成となっており、カム溝３５を移動しやすくなっている。クラッチプレート２６は、案内部５２を第２空間部４３の案内レール部４７の位置に一致させて第２空間部４３に挿入される。また、連通孔４４を介して第２空間部４３に臨んでいる駆動軸接続部３２に対しては、突起部５３を進入溝３８に進入させてカム溝３５にまで移動させる。

図９に示すように、クラッチプレート２６は、内歯車部材２４に対して回転軸線を中心に回転不能であり、駆動軸接続部３２に沿って案内レール部４７に案内されて移動するように取り付けられる。また、キャリア２３は、回転規制部３６と係合部４６とが係合するまでの間、内歯車部材２４に対して回転可能である。クラッチプレート２６は、キャリア２３の駆動軸接続部３２が回転し、突起部５３がカム溝３５を移動することによって、案内レール部４７に案内されて駆動軸接続部３２に沿って移動する。

クラッチプレート２６の仕切り板４１とは反対側の面は、ケース２５の内面と接触する接触面５５であり、接触面５５は、挿通孔５１の周囲に、凹凸で構成された第１ラチェット歯５４を備えている。

図１０に示すように、少なくともクラッチプレート２６が第２空間部４３に取り付けられた内歯車部材２４は、ケース２５に収容される。ケース２５は、直方体形状を有し、内部に、内歯車部材２４を収容する収容部６１を備えている。収容部６１は、ケース２５の１つの第１面６２に挿入開口部６３が形成されており、第１面６２と対向する第２面６４に、駆動軸接続部３２を外部に露出させる貫通孔６５が配置されている。貫通孔６５は、円形に形成されているが、駆動軸１４と駆動軸接続部３２とが接続可能な大きさであれば、その形状は特に限定されるものではなく、矩形形状など多角形形状であってもよい。

第２面６４の内面は、収容部６１に内歯車部材２４収容されたとき、クラッチプレート２６の接触面５５と対向する対向面６６となり、対向面６６は、貫通孔６５の周囲において、第１ラチェット歯５４と噛合する凹凸で構成された第２ラチェット歯６７を備えている。図９に示すように、突起部５３が第１溝部３５Ａに位置するとき、クラッチプレート２６は、仕切り板４１に対して離間し、第１ラチェット歯５４が第２ラチェット歯６７と噛合し、ケース２５に対して内歯車部材２４が回転しない係止状態に設定する。このとき、駆動力伝達部９は、遊星歯車機構として機能する。また、突起部５３が第２溝部３５Ｂに位置するとき、クラッチプレート２６は、仕切り板４１に対して近接し、第１ラチェット歯５４と第２ラチェット歯６７とが離れ、係止状態を解除し、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を許容する。このとき、駆動力伝達部９は、内歯車部材２４が固定部として機能せず何れにもケース２５に対する固定部が存在しなくなることから、遊星歯車機構として機能しなくなる。

次に、以上のように構成された駆動力伝達部９の作用について説明する。先ず、スラットを下降させる場合について説明する。スラット３を第１方向である下方に移動させて下降させる場合、操作コード７が第１方向に引っ張られると、これに合わせて、プーリーが回転し、入力軸８が第１回転方向である繰り出す方向に回転する。

ここで、駆動力伝達部９は、スラットを下降する動作を開始する直前までは、図１１に示すような状態にある。すなわち、クラッチプレート２６の突起部５３は、カム溝３５の第１溝部３５Ａに位置している。したがって、第１ラチェット歯５４と第２ラチェット歯６７とは噛合し、内歯車部材２４は、ケース２５に対する回転が固定された係止状態に設定されている。そして、図７に示すように、キャリア２３の回転規制部３６と内歯車部材２４の係合部４６とは係合していない状態にあり、キャリア２３は、太陽歯車部材２１が回転されると内歯車部材２４に対して回転可能な状態にある。

この状態で、操作コードが第１方向に引っ張られ初動動作が開始すると、入力軸８はスラット３の繰り出し方向に回転し、太陽歯車部材２１は、入力軸８と同速度で第１回転方向に回転する。すると、キャリア２３は、太陽歯車２１Ｓの歯数と内歯車４５の歯数に基づく変速比に従って、太陽歯車部材２１の回転速度に対して遊星歯車部材２２で減速された第２速度で駆動軸１４を回転する。すなわち、キャリア２３は、スラット３を移動させるのに適した第１速度より遅い第２速度で駆動軸１４を回転する。図１２に示すように、これにより、ラダーコード２の縦糸の一方が下がり他方が上がり、全てのスラット３が減速状態で最大傾斜角度まで一方向に回動し、日射を遮る全閉状態となる。

初動で以上のように動作した後、さらに操作コードが第１方向に引っ張られると、入力軸８はさらにスラット３を繰り出す第１回転方向に回転する。図１３に示すように、すると、キャリア２３が減速した第２速度で第１回転方向に回転することによって第１溝部３５Ａに位置している突起部５３が傾斜部３５Ｃを介して第２溝部３５Ｂに遷移し、第１ラチェット歯５４と第２ラチェット歯６７とが離れ係止状態が解除される。これにより、内歯車部材２４のケース２５に対する係止状態が解除され、内歯車部材２４がケース２５に対して回転が許容された状態になる。そして、キャリア２３が回転し続けることで、回転規制部３６と内歯車部材２４の係合部４６とが係合し、入力軸８から太陽歯車部材２１に入力された回転がそのままキャリア２３に伝達される。キャリア２３は、回転規制部３６によって係合部４６が第１回転方向に押されるようにして、内歯車部材２４と一体的に回転する。これにより、キャリア２３の駆動軸接続部３２に接続された駆動軸１４は、減速されず、入力軸８と同じ速度で、すなわちスラット３を移動させるのに適した第１速度で回転される。第１速度は、遊星歯車機構による減速状態のときのキャリア２３の第２速度より速い回転速度である。スラット３は、最大傾斜角度にまで回動した全閉状態のまま第１速度で下降される。

次に、スラットを上昇させる場合について説明する。スラットを第２方向である上方に移動させて上昇させる場合、先ず、操作コードが第１方向とは逆の第２方向に引っ張られると、これに合わせて、プーリーが逆回転し、入力軸８が第１回転方向とは反対の第２回転方向である巻き取り方向に回転する。このとき、図１３に示す状態から図１１に示す状態に遷移する。具体的に、操作コード７が第２方向に引っ張られ初動動作が開始すると、入力軸８は第２回転方向に回転を開始し、これに合わせ、太陽歯車部材２１も第２回転方向に回転する。

このように回転方向が切り替わるときには、駆動軸１４が接続されたキャリア２３には、スラット３の荷重が印加されており、この荷重がキャリア２３の回転抵抗となる。このため、太陽歯車部材２１が第２回転方向に回転すると、キャリア２３が固定部として機能し、内歯車部材２４が太陽歯車部材２１の回転方向に対して逆回転する。これにより、内歯車部材２４と一体のクラッチプレート２６の突起部５３は、第２溝部３５Ｂから傾斜部３５Ｃを介して第１溝部３５Ａに遷移し、第１ラチェット歯５４は、第２ラチェット歯６７と噛合した状態となる。これにより、図１１に示す状態となり、内歯車部材２４は、ケース２５に対する係止状態に設定される。なお、この動作は、スラット３の下降動作の後上昇動作に切り替わるときだけでなく、上昇動作の後下降動作に切り替わるときにも生じる。さらに、操作コードが第２方向に引っ張られると、入力軸８は第２回転方向に回転する。すると、キャリア２３は、太陽歯車部材２１の回転に対して遊星歯車部材２２で減速され第２速度で駆動軸１４を回転する。キャリア２３が回転し続け、キャリア２３の回転規制部３６と内歯車部材２４の係合部４６とが係合するまでの間、スラット３は、減速状態で、図１２に示した全閉状態からスラット３が互いに平行な全開状態を介して図１４に示すスラット３が逆向きに最大傾斜角度にまで回動した逆全閉の状態となる。

図１３に示すように、初動で以上のように動作した後、さらに操作コードが第２方向に引っ張られると、再度、第１溝部３５Ａに位置している突起部５３が傾斜部３５Ｃを介して第２溝部３５Ｂに遷移し、第１ラチェット歯５４が第２ラチェット歯６７とが離れ係止状態が解除される。そして、内歯車部材２４がケース２５に対して回転を許容した状態になる。そして、回転規制部３６と係合部４６とが係合し、直接接続され、入力軸８から太陽歯車部材２１に入力された回転がそのままキャリア２３に伝達される。キャリア２３は、回転規制部３６によって係合部４６が第２回転方向に押されるようにして、内歯車部材２４と一体的に回転する。これにより、キャリア２３の駆動軸接続部３２に接続された駆動軸１４は、減速されず、第１速度で回転される。スラット３は、最大傾斜角度にまで回動した逆全閉状態のまま第１速度で上昇される。
以上のような横型ブラインドは、以下のように列挙する効果を得ることができる。

（１）スラット３の昇降動作をするとき、初動において、スラット３は減速された第２速度で回動される。したがって、操作コード７の操作速度に従ったスラット３の移動に適した通常の第１速度でスラット３が回動されていたときのように、スラット３の回動不良が発生することを抑制できる。すなわち、いくつかのスラット３が全閉又は逆全閉の状態にならない態で、スラット３の昇降動作に移行してしまうことを抑制することができる。したがって、操作者はスラット３の昇降操作のやり直しを行う必要がなくなり、この点で操作性の向上を図ることができる。また、回動不良のスラット３や回動不良のスラット３と隣接するスラット３が昇降時に折れ曲がってしまうことを抑制できる。

（２）具体的に、クラッチプレート２６をケース２５と内歯車部材２４との間に配置し、クラッチプレート２６を移動させることによって、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御することができる。

（３）具体的に、クラッチプレート２６の第１ラチェット歯５４とケース２５の第２ラチェット歯６７を噛合させる簡素な構成で、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御することができる。
（４）クラッチプレート２６の駆動軸接続部３２に沿った移動は、突起部５３をカム溝３５に係合させる簡素な構成で実現することができる。

（５）キャリア２３と内歯車部材２４とを直接接続し、入力に対して出力を同じ速度とする構成を、遊星歯車機構のキャリア２３に回転規制部３６と内歯車部材２４の係合部４６とを係合させることで実現することができる。

（６）スラット３の昇降を行うときは減速された第２速度ではなく、入力の回転に対して等速の第１速度で行われるので、昇降動作に要する時間が長くなり過ぎることを抑制することができる。
なお、以上のような横型ブラインドは、更に、以下のように適宜変更して実施することもできる。

・キャリア２３と内歯車部材２４とを直接接続する構成は、上述したキャリア２３に回転規制部３６と内歯車部材２４の係合部４６とを係合させる構成に限定されるものではない。すなわち、例えば、キャリア２３および内歯車部材２４の何れか一方に係合突起を配置し、キャリア２３および内歯車部材２４の何れか他方に配置された周回方向を長軸とした長孔状の係合孔に係合突起を係合させるようにしてもよい。この場合、長孔状の係合孔は、係合突起の移動範囲を規定する。このような構成によっても、係合突起が係合孔の端部に当接することで、回転規制部３６と係合部４６とが係合したときと同じ機能を実現することができる。

・カム溝３５をクラッチプレート２６の内周面に設け、突起部５３をキャリア２３の駆動軸接続部３２の外周面に設ける構成としてもよい。また、突起部５３は、クラッチプレート２６の内周面又は駆動軸接続部３２の外周面と一体的に設けられた突起であってもよい。また、カム溝３５や突起部５３には、潤滑剤を塗布するようにしてもよい。

・クラッチプレート２６の外周面に案内突部を配置し、第２空間部４３の内周面に、案内突部が係合する案内凹部を配置して、クラッチプレート２６が駆動軸接続部３２に沿って移動するようにしてもよい。

・ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御する構成は、第１ラチェット歯５４と第２ラチェット歯６７とを噛合させる構成に限定されるものではない。例えば、第１ラチェット歯５４を配置した接触面とケース２５の対向面を、粗面などで構成した高摩擦の摩擦抵抗面としてもよい。

・切替部としては、クラッチプレート２６以外の構成によって、ケース２５に対する内歯車部材２４の回転を制御するようにしてもよい。例えば、駆動軸接続部３２の回転に応じて出没する突起部材がケース２５の対向面６６に形成された凹部に対して係合する構成であってもよい。このような構成によっても、突起部材が凹部に係合することで、ケース２５に対して内歯車部材２４を固定することができる。

・第２速度に減速されている期間は、スラット３が回動する期間に加えて、スラット３の下降または上昇を開始してからの所定期間を含むものであってもよい。これにより、スラット３が実際に下降または上昇を開始してからも暫くの間、減速した第２速度で移動させることができる。これとは逆に、スラット３の回動途中であっても、第２速度から第１速度に切り替えるようにしてもよい。第２速度から第１速度に切り替わるタイミングは、回転規制部３６と係合部４６とが係合するまでの距離で決まり、横型ブライドの用途や仕様によって適宜設定できる。

・スラット３の回動不良が発生しない場合には、入力部をキャリア２３とし、出力部を太陽歯車部材２１または内歯車部材２４とすることで、初動において、入力された回転を増速することもできる。例えば、スラット３の下降開始時または上昇開始時の初動の移動速度をその後の移動速度より速くすることができる。スラットの回動速度の増速によれば、スラット３の回動時間を短くし、日射を遮蔽するまでの時間を短くすることができる。また、スラット３を上昇するときには、持ち上げるスラットの枚数が少なく操作コード７を操作する操作力が小さくて済む初動において、スラットの回動速度や上昇速度を速くすることができる。次いで、持ち上げるスラットの枚数が増え操作力が大きくなるときには、速度が下がる代わりにトルクが上がり、操作力を小さくすることができる。これにより、操作性の向上を図ることができる。

・入力部を太陽歯車部材２１とし出力部を内歯車部材２４とすることで、入力された回転を逆転して出力することもできる。同様に、入力部を内歯車部材２４とし出力部を太陽歯車部材２１とすることでも、入力された回転を逆転して出力することもできる。この場合、スラット３を下降させる場合には、初動において、スラット３を逆全閉の状態に回動してからスラット３を下降させることができる。また、スラット３を上昇させる場合には、初動において、スラット３を全閉状態に回動してからスラット３を上昇させることができる。

・スラット３の昇降操作を行う操作部材としては、操作コード７に限定されるものではなく、ギヤボックス１２と接続され操作コードとほぼ同じ位置に垂下されたポールなどであってもよい。

・駆動力伝達部９の構成は、横型ブラインドだけでなく、縦型ブラインドのスラットを移動させる際の駆動力伝達部として用いることもできる。縦型ブラインドに適用した際にも、スラットの回動不良の発生を抑えることができ、スラットが回動された状態でスラットを移動方向に移動させることができる。さらに、ロールスクリーンにおけるスクリーンの昇降機構にも用いることができる。ロールスクリーンに適用したときには、スクリーンを下降または上昇させる際の初動を減速することができ、動きに変化を持たせることができる。

１…ヘッドボックス、２…ラダーコード、３…スラット、４…ボトムレール、５…昇降コード、６…プーリーケース、７…操作コード、８…入力軸、９…駆動力伝達部、１０…取付ブラケット、１１…巻取軸、１２…ギヤボックス、１３…ブレーキドラム、１４…駆動軸、２１…太陽歯車部材、２１Ｂ…ベース、２１Ｃ…入力軸接続部、２１Ｓ…太陽歯車、２２…遊星歯車部材、２３Ｓ…回転軸、２２Ｐ…遊星歯車、２３…キャリア、２４…内歯車部材、２５…ケース、２６…クラッチプレート、３１…歯車配置部、３２…駆動軸接続部、３３…歯車支持部、３３Ａ…第１平板、３３Ｂ…第２平板、３４…開口部、３５…カム溝、３５Ａ…第１溝部、３５Ｂ…第２溝部、３５Ｃ…傾斜部、３６…回転規制部、３７…露出孔、３８…進入溝、４１…仕切り板、４２…第１空間部、４２Ａ…第１筒状部、４３…第２空間部、４３Ａ…第２筒状部、４４…連通孔、４５…内歯車、４６…係合部、４７…案内レール部、５１…挿通孔、５２…案内部、５３…突起部、５４…第１ラチェット歯、５５…接触面、６１…収容部、６２…第１面、６３…挿入開口部、６４…第２面、６５…貫通孔、６６…対向面、６７…第２ラチェット歯。

Claims (6)

1. 日射遮蔽部材の移動を操作する操作部の操作により回転する入力軸と、
   前記日射遮蔽部材を移動させる力を出力する駆動軸と、
   前記入力軸と前記駆動軸との間において、前記入力軸の回転を前記駆動軸に伝達する駆動力伝達部とを備え、
   前記駆動力伝達部は、
   太陽歯車部材と、
   前記太陽歯車部材の周囲に位置し、前記太陽歯車部材と噛合する遊星歯車部材と、
   前記遊星歯車部材を前記太陽歯車部材に対し自転および公転可能に支持すると共に、前記遊星歯車部材の公転と共に公転するように構成されたキャリアと、
   前記遊星歯車部材の外側に位置し前記遊星歯車部材と噛合する内歯車部材と、
   前記内歯車部材を回転可能に収容するケースとを備え、
   前記太陽歯車部材が、前記入力軸と接続される入力部であり、前記キャリアが、前記駆動軸と接続される出力部であり、前記内歯車部材が、前記ケースに対して回転しない状態である係止状態を有する固定部であり、
   前記固定部の状態を前記入力軸の回転における初動において前記係止状態に設定すると共に、前記初動以降において前記係止状態が解除された状態に切り替える切替部をさらに備え、
   前記初動の前記係止状態では、前記太陽歯車部材の歯数と前記内歯車部材の歯数とに基づく変速比に従って前記出力部を回転し、
   前記係止状態が解除されることによって、前記変速比に従った回転より速い回転で前記出力部を前記係止状態と同方向に回転する
   日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。
2. 前記切替部は、前記ケースと前記内歯車部材との間で、前記ケースに対する前記内歯車部材の回転を制御するクラッチプレートであり、
   前記クラッチプレートが前記内歯車部材を前記係止状態に設定しているとき、前記キャリアは、前記太陽歯車部材に入力された回転を減速して前記駆動軸を回転し、
   前記クラッチプレートが前記内歯車部材の係止状態を解除することによって、前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続され、前記キャリアは、前記太陽歯車部材に入力された回転と同じ速度で前記駆動軸を回転する
   請求項１に記載の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。
3. 前記クラッチプレートは、前記内歯車部材と前記ケースとの間において、前記内歯車部材に前記内歯車部材に対して回転不能に配置され、前記ケースの内面と接触する接触面を備え、
   前記ケースは、前記内面に前記接触面と対向する対向面を備え、
   前記クラッチプレートは、前記接触面が前記対向面と接触しているとき、前記内歯車部材を前記係止状態に設定し、
   前記接触面が前記対向面と離れているとき、前記内歯車部材の前記係止状態を解除する
   請求項２に記載の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。
4. 前記キャリアは、前記駆動軸が接続される軸接続部を備え、
   前記クラッチプレートは、中央部に挿通孔を備え、
   前記軸接続部は、前記クラッチプレートの挿通孔に挿通され、
   前記軸接続部の外周面および前記挿通孔の内周面のうちで何れか一方は突起を有し、
   前記突起を備えない他方は、前記突起が係合するカム溝を有し、
   前記カム溝は、前記内歯車部材を前記係止状態に設定する第１溝部と、前記第１溝部と連続する第２溝部であって、前記接触面を前記対向面から離し、前記内歯車部材の前記係止状態を解除する前記第２溝部とを有する
   請求項３に記載の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。
5. 前記キャリアは、前記内歯車部材に対する回転を規制する回転規制部を有し、
   前記内歯車部材は、前記回転規制部と係合する係合部を有し、
   前記回転規制部と前記係合部とが係合したとき、前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続される
   請求項２ないし４のうちいずれか１項に記載の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。
6. 前記回転規制部と前記係合部とが係合するまでの前記初動では、前記クラッチプレートが前記内歯車部材を前記係止状態に設定しており、前記キャリアが、前記太陽歯車部材に入力された回転を減速して前記駆動軸を回転し、
   前記初動に次いで、前記キャリアが回転して前記クラッチプレートが前記内歯車部材の前記係止状態を解除し、かつ、前記回転規制部と前記係合部とが係合し前記キャリアと前記内歯車部材とが直接接続されると、前記キャリアが、前記太陽歯車部材に入力された回転と同じ速度で前記駆動軸を回転する
   請求項５に記載の日射遮蔽装置の駆動力伝達装置。

Images