JP7274371B2 - 動力伝達装置および遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽材を昇降する駆動軸に操作部からの入力を伝達する動力伝達装置および遮蔽装置に関する。

従来、横型ブラインドやロールスクリーンなどの遮蔽装置には、ヘッドボックスの一端部に操作コードが掛け合わされたプーリなどからなる操作部と、スラットやスクリーンといった遮蔽材を昇降する昇降コードを巻き取る巻取軸を回転する駆動軸と、操作部と駆動軸との間に配置され操作部からの入力を駆動軸に伝達する動力伝達部とを備えたものがある。

動力伝達部は、操作部からの入力を駆動軸に伝達し、駆動軸から遮蔽材の自重落下による入力を操作部に伝達しないようにするクラッチ機能と、遮蔽材の上昇動作と自重降下とを選択可能とするストッパ機能とを備えている（特許文献１参照）。

特開２０１８－１７０２０号公報

このような動力伝達部にあっては、操作コードから手を離したとき、駆動軸の遮蔽材が降下する方向の回転を阻止して、遮蔽材の自重降下を阻止するときの応答性の向上が望まれる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、遮蔽材の自重降下を阻止する際の応答性向上を可能とした動力伝達装置および遮蔽装置を提供することにある。

上記課題を解決するための動力伝達装置は、遮蔽材を昇降する駆動軸に操作部からの入力を伝達する動力伝達装置であって、接続部を備え、前記操作部からの入力によって回転される接続部材と、前記接続部の延長方向に配置され、かつ、前記接続部に対して回転可能であり、前記駆動軸が接続される出力部材と、前記接続部および前記出力部材の外周に配され前記接続部材と一体的に回転し、かつ、回転軸線方向に移動することで、前記出力部材に対して接続された接続状態と切断された切離状態とに切り替えられるドラムとを備え、前記ドラムは、外周面に周回方向に連続した溝であって、周回方向にずれて配される複数の係合部材が係合される案内溝を備え、前記係合部材の少なくとも１つは、前記ドラムの回転に従って前記案内溝を移動することで、前記ドラムを前記回転軸線方向に移動させ、前記ドラムが前記接続状態のとき、前記案内溝の複数のポケット部に係合されて、前記ドラムが前記遮蔽材の降下方向に回転することを阻止し、前記切離状態のとき、前記出力部材における前記遮蔽材が自重落下する方向の自由回転を許容する。

上記動力伝達装置において、前記案内溝は、前記ドラムを前記接続状態から前記切離状態に移動する第１切替溝部と、前記切離状態に維持する切離溝部と、前記切離状態から前記接続状態に移動する第２切替溝部と、前記接続状態で前記ドラムの前記遮蔽材の上昇を許容する上昇溝部と、前記接続状態で前記ドラムの前記遮蔽材の降下方向の回転を阻止する前記複数のポケット部とを備える構成としてもよい。

上記動力伝達装置において、前記係合部材の各々は、異なる前記ポケット部に同時に係合する構成としてもよい。
上記動力伝達装置において、前記係合部材は、前記ドラムに対して前記ドラムの周回方向および前記回転軸線方向にクランク状に相対移動し、前記第２切替溝部によって前記ドラムを前記接続状態に移動する構成としてもよい。

上記動力伝達装置において、前記係合部材は、２つであって、前記ドラムの外周面に周回方向に９０°の間隔で配置され、前記第１切替溝部、前記切離溝部、および、前記第２切替溝部の各々は、前記ドラムの外周面に周回方向に１８０°の間隔で配置され、前記ポケット部は、前記ドラムの外周面に周回方向に９０°の間隔で配置されている構成としてもよい。

上記課題を解決するための遮蔽装置は、遮蔽材を昇降する力が入力される操作部と、
前記遮蔽材を昇降する昇降部と、前記操作部と前記昇降部とを接続する動力伝達部とを備え、前記動力伝達部は、接続部を備え、前記操作部からの入力によって回転される接続部材と、前記接続部の延長方向に配置され、かつ、前記接続部に対して回転可能であり、前記駆動軸が接続される出力部材と、前記接続部および前記出力部材の外周に配され前記接続部材と一体的に回転し、かつ、回転軸線方向に移動することで、前記出力部材に対して接続された接続状態と切断された切離状態とに切り替えられるドラムとを備え、前記ドラムは、外周面に周回方向に連続した溝であって、周回方向にずれて配される複数の係合部材が係合される案内溝を備え、前記係合部材の少なくとも１つは、前記ドラムの回転に従って前記案内溝を移動することで、前記ドラムを前記回転軸線方向に移動させ、前記ドラムが前記接続状態のとき、前記案内溝の複数のポケット部に係合されて、前記ドラムが前記遮蔽材の降下方向に回転することを阻止し、前記切離状態のとき、前記出力部材における前記遮蔽材が自重落下する方向の自由回転を許容する。

本発明によれば、遮蔽材の自重降下を阻止する際の応答性を向上できる。

（ａ）は本発明が適用された横型ブラインドの正面図、（ｂ）はヘッドボックスの平面図。 動力伝達部の斜視図。 （ａ）は、ケースの斜視図、（ｂ）は、ケースの第１収容部、第２収容部、および、第３収容部を示す平面図。 第１変速ユニットの分解斜視図。 第１変速ユニットとケースとの関係を示す平面図。 第２変速ユニットの分解斜視図。 第２変速ユニットとケースとの関係を示す平面図。 第３変速ユニットの分解斜視図。 第３変速ユニットとケースとの関係を示す平面図。 （ａ）は、ケースの第３収容部と第３収容部に収容される部材との関係を示す斜視図、（ｂ）は、ケースの斜視図。 制御ユニットの斜視図。 制御ユニットの分解斜視図。 接続部材と出力部材とが組み合わさった斜視図。 （ａ）は、出力部材の第１係合片とドラムの第２係合片との関係を示す断面図、（ｂ）は、カバーの保持溝とドラムとの関係を示す断面図。 保持溝とカバーとケースとの関係を示す図。 ドラムの外周面に設けられた案内溝を示す図。 スラットおよびボトムレールを上昇させるときの状態を示す図であって、（ａ）は、出力部材の第１係合片とドラムの第２係合片との関係を示す断面図、（ｂ）は、カバーの保持溝とドラムとの関係を示す断面図、（ｃ）は、ドラムの外周面に設けられた案内溝の状態を示す図。 （ａ）および（ｂ）は、スラットおよびボトムレールの上昇を停止したときの案内溝の状態を示す図。 スラットおよびボトムレールが降下停止した状態から自重降下する場合の状態を示す図であって、（ａ）は、出力部材の第１係合片とドラムの第２係合片との関係を示す断面図、（ｂ）は、カバーの保持溝とドラムとの関係を示す断面図、（ｃ）は、ドラムの外周面に設けられた案内溝の状態を示す図。 スラットおよびボトムレールを自重降下した状態から上昇させる場合の状態を示す図であって、（ａ）は、出力部材の第１係合片とドラムの第２係合片との関係を示す断面図、（ｂ）は、カバーの保持溝とドラムとの関係を示す断面図、（ｃ）は、ドラムの外周面に設けられた案内溝の状態を示す図、（ｄ）は、（ｃ）の続きの状態を示す図。 （ａ）は、ドラムを切離状態から接続状態に切り替わるときの案内溝と保持溝の状態を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）の続きの状態を示す図。

以下、本発明が適用された横型ブラインドについて図面を参照して説明する。
〔全体構成〕
図１（ａ）および（ｂ）に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して複数枚のスラット３が互いに平行に遮蔽材として吊下支持される。各ラダーコード２の上端部は、ヘッドボックス１内に配設されるチルト調節装置に支持され、下端はボトムレール４に接続されている。ラダーコード２の近傍において、ヘッドボックス１からは、昇降コード５が垂下されている。昇降コード５は、その上端部がヘッドボックス１内で回転可能に支持される巻取軸６に巻回され、下端部がボトムレール４に接続されている。昇降コード５および巻取軸６は、スラット３およびボトムレール４を移動させるための昇降部である。

ヘッドボックス１の一端には、操作部での操作に応じて巻取軸６を回転するとともに、スラット３をチルトさせる動力伝達部１１が構成されている。動力伝達部１１からは、巻取軸６を回転させる駆動軸１２が接続されているとともに、ラダーコード２を操作してスラット３をチルトさせるチルト軸１３が配置されている。ヘッドボックス１の前面からは、操作部としてのチルトポール７が垂下されている。そして、チルトポール７の下端部にはイコライザ８が設けられている。イコライザ８には、動力伝達部１１から延びたボトムレール４を昇降するための操作コードが接続されている。

イコライザ８は、下側に引くとボトムレール４およびスラット３を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール４およびスラット３の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール４が上昇し、ボトムレール４の上昇に伴い、複数枚のスラット３がボトムレール４に近い位置から順に、ボトムレール４の上に積み重ねられる。また、スラット３を降下させる場合は、イコライザ８を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ８を引くことで、ボトムレール４の降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール４が降下し、ボトムレール４の下降に伴い、複数枚のスラット３の各々もあわせて降下する。

すなわち、イコライザ８が操作されると、動力伝達部１１を介して駆動軸１２を介して巻取軸６が回転される。これにより、昇降コード５は、巻取軸６から引き出され、または、巻き取られ、ボトムレール４を昇降させることができる。また、チルトポール７を左右に回転させることでスラット３をチルトさせることができる。

図２に示すように、チルトポール７には、チルト制御部材１４が接続されている。チルト制御部材１４は、複数のギヤを介して、チルトポール７の回転操作をチルト軸１３に伝達する。

〔動力伝達部〕
動力伝達部１１は、ヘッドボックス１の一端部に配設されるケース２１を備えている。ケース２１には、第１変速ユニット３１と、第２変速ユニット３２と、第３変速ユニット３３とが選択的に配設される。第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３は、入力部材３４および接続部材３５を共通部品としている。そして、入力部材３４と接続部材３５との間に、変速比を異ならせるための複数のギヤなどが配設される。第１変速ユニット３１は、入力部材３４に入力された回転を変速比を１／４に減速して接続部材から出力する遊星歯車変速ユニットである。第２変速ユニット３２は、入力部材３４に入力された回転を変速比を１／２に減速して接続部材３５から出力する平行軸歯車変速ユニットである。第３変速ユニット３３は、入力部材３４と接続部材３５とを直結する変速比が１／１の等速ユニットである。そして、詳細は後述するが、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３は、外周の大きさおよび形状をほぼ共通としている。これに対して、第２変速ユニット３２だけは、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３に対して外周側に膨らんだ異形部４１ｂ（図６参照）を備えている。

また、ケース２１には、これらの変速ユニットと接続される制御ユニット５１が設けられる。制御ユニット５１は、操作部からの入力を駆動軸１２に伝達し、駆動軸１２からボトムレール４およびスラット３の自重落下による入力を操作部に伝達しないようにするクラッチ機能を備えている。また、制御ユニット５１は、ボトムレール４およびスラット３の自重降下を阻止する状態と自重降下を許容する状態とを選択可能としたストッパ機能とを備えている。なお、制御ユニット５１については、詳細は後述する。

〔ケース〕
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、ケース２１は、第１収容部２２を備えている。第１収容部２２は、ほぼ円形の形状を有した凹部であって、底面中央部には、円形の開口部２３が設けられている。第１収容部２２は、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３を収容する部分であり、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３の外形形状に倣った形状を有している。第１収容部２２には、第２収容部２４が連設されている。第２収容部２４は、第１収容部２２に対して外周側に膨らんだ円弧形状を有しており、第２変速ユニット３２の異形部４１ｂに対応した形状を有している。すなわち、ケース２１は、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３が配設されたとき、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３が第１収容部２２に収容され、第２収容部２４が空き空間部となる。第２変速ユニット３２がケース２１に配設されるときには、第１収容部２２に、第２変速ユニット３２の第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３との共通形状部分が収容され、第２収容部２４に異形部４１ｂが収容されることになる。

さらに、第１収容部２２の外周部には、外周方向に膨らんだ第３収容部２５を備えている。第３収容部２５には、スラットをチルトさせるための部品が配設される。なお、詳細は後述する。

図４に示すように、第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３における共通部品となる入力部材３４は、入力円盤部３４ａと、入力円盤部３４ａの中心から一方の側に突出した中心軸３４ｂと、中心軸３４ｂの基端部に設けられた連結ギヤ部３４ｃとを備えている。入力円盤部３４ａの他方の面には、中心を中心軸３４ｂの軸心と一致させた連結孔３４ｄが設けられている。入力部材３４には、ボトムレール４を昇降させるための操作コードであってイコライザ８と接続された操作コードと接続された中間部材が接続される。入力部材３４は、イコライザ８が引っ張られることによって、中間部材を介して回転される。

第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３における共通部品となる接続部材３５は、出力円盤部３５ａを介して一方の側に突出した出力側接続部３５ｂと、出力円盤部３５ａを介して他方の側に突出した出力ギヤ部３５ｃとを備えている。出力側接続部３５ｂは、ケース２１の開口部２３から突出し、ストッパなどの制御ユニット５１を介して駆動軸１２を通じて巻取軸６と接続される。具体的には、出力側接続部３５ｂの外周面には、制御ユニット５１と接続するための接続片３５ｆが放射状に設けられている。出力ギヤ部３５ｃは、第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３における固有のギヤなどの部品と接続される。

〔第１変換ユニット〕
第１変速ユニット３１は、入力部材３４および接続部材３５に加え、キャリア３６と、複数の遊星ギヤ３７と、内歯部材３８とを備えている。キャリア３６は、支持板３６ａと、支持板３６ａの一方の側に突出した接続筒部３６ｂを備え、支持板３６ａの他方の側は、４つの遊星ギヤ３７が軸支されている。４つの遊星ギヤ３７で囲まれた中央には、中心軸３４ｂが挿通され、さらに、太陽ギヤとして、入力部材３４の連結ギヤ部３４ｃが配置され、各遊星ギヤ３７と噛合される。接続筒部３６ｂは、内周面に係合爪３６ｃを備えている。接続筒部３６ｂには、接続部材３５の出力ギヤ部３５ｃが回転不能に嵌合される。

内歯部材３８は、筒状部３８ａを備えている。筒状部３８ａは、内部に、支持板３６ａおよび４つの遊星ギヤ３７を収容する空間部を備え、空間部を構成する筒状側面に、遊星ギヤ３７が噛合する内歯３８ｂを備えている。また、筒状部３８ａの底部部分には、支持板３６ａを貫通し、他方の側に接続筒部３６ｂを突出させる挿通孔３８ｃを備えている。図５に示すように、内歯部材の外形形状は、ケース２１の第１収容部２２に対応する形状である。第１収容部２２に対して第１変速ユニット３１が収容されたときには、第２収容部２４は空き空間部となる。

〔第２変換ユニット〕
図６に示すように、第２変速ユニット３２は、入力部材３４および接続部材３５に加え、中間ケース４１と、中間ケース４１に収容される第１中間ギヤ４２と、中間ケース４１の外側に配設される第２中間ギヤ４３とを備えている。中間ケース４１は、円形形状の本体部４１ａと、本体部４１ａに対して外周側に突出した異形部４１ｂを備えている。本体部４１ａは、円弧形状の側壁４１ｃを備え、側壁４１ｃは、異形部４１ｂの箇所において切り欠かれている。本体部４１ａの底面中央には、入力部材３４の中心軸３４ｂが挿通される円形の貫通孔４１ｄが配設されている。異形部４１ｂは、入力部材３４の中心軸３４ｂに対して偏心して第１中間ギヤ４２の回転を案内する案内筒部４１ｅを備えている。

第１中間ギヤ４２は、平歯車であって、一方の面に案内筒部４１ｅが挿入される案内溝４２ａが形成されている。また、第１中間ギヤ４２の中心孔４２ｂは、非円形孔である。第２中間ギヤ４３は、異形部４１ｂの他方の側に、第１中間ギヤ４２と同軸に配設され、第１中間ギヤ４２と一体的に回転する。具体的に、第２中間ギヤ４３も平歯車であって、接続軸４３ａを備えている。接続軸４３ａも非円形軸であって、異形部４１ｂの挿通孔４２ｃを通じて、第１中間ギヤ４２の中心孔４２ｂに嵌合される。第２中間ギヤ４３は、ギヤ部４３ｂを外周部に備えている。ギヤ部４３ｂは、接続部材３５の出力ギヤ部３５ｃと噛合される。図７に示すように、異形部４１ｂに配設される第１中間ギヤ４２および第２中間ギヤ４３は、ケース２１の第２収容部２４に配設される。

〔第３変換ユニット〕
図８に示すように、第３変速ユニット３３は、ジョイント４６と、第１変速ユニット３１と共通部品となる内歯部材３８とを備える。ジョイント４６は、基板４６ａと、基板４６ａの一方の側に突出した第１接続部４６ｂを備え、基板４６ａの他方の側は、第２接続部４６ｃを備えている。第１接続部４６ｂは、筒状部であって、内周面には第１係合爪４６ｅを備えている。第１接続部４６ｂには、入力部材３４の連結ギヤ部３４ｃが嵌合される。これにより、ジョイント４６は、入力部材３４と一体的に回転する。第２接続部４６ｃは、筒状部であって、内周面には第２係合爪４６ｆを備えている。第２接続部４６ｃには、接続部材３５の出力ギヤ部３５ｃが嵌合される。内歯部材３８は、内歯３８ｂを備えているが、ジョイント４６は、外周歯を備えておらず、内歯３８ｂとは噛合せず、内歯部材３８に対して自由に回転する。図９に示すように、内歯部材の外形形状は、ケース２１の第１収容部２２に対応する形状である。第１収容部２２に対して第３変速ユニット３３が収容されたときには、第２収容部２４は空き空間部となる。

〔チルト機構〕
図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、さらに、ケース２１には、第３収容部２５を備えている。第３収容部２５には、スラット３をチルトさせるための部材が配設される。チルトポール７が接続されるチルト制御部材１４は、中間部１４ａを備え、中間部１４ａの一端部側にチルトポール７が取り付けられる取付部１４ｂを備え、他端部側にフランジ形状の案内部１４ｃを備え、回転を案内する案内部１４ｃの外周にはす歯などで構成された第１ギヤ部１４ｄを備えている。第１ギヤ部１４ｄは、チルトギヤ部材１５と噛合される。チルトギヤ部材１５は、円柱形状を有しており、一端部側に第２ギヤ部１５ａを備え、他端部側にウォームなどの第３ギヤ部１５ｂを備え、第３収容部２５内に回転可能に取り付けられる。チルト軸１３の端部は、第４ギヤ部１３ａを備え、第３ギヤ部１５ｂと噛合される。

チルト制御部材１４の一部、チルトギヤ部材１５、および、第４ギヤ部１３ａを収容する第３収容部２５は、チルト制御部材１４の一部を収容するための第１部品収容部２６を備えている。第１部品収容部２６は、チルト制御部材１４の中間部１４ａを案内し取付部１４ｂを外部に臨ませる案内凹部２６ａと、案内部１４ｃが係合する案内溝部２６ｂとを備えている。また、第３収容部２５は、チルトギヤ部材１５を回転可能に収容する第２部品収容部２７を備えている。さらに、第３収容部２５は、チルト軸１３の第４ギヤ部１３ａを収容する第３部品収容部２８を備えている。第３部品収容部２８は、チルト軸１３を挿通するための挿通孔２８ａを備えている。第１部品収容部２６、第２部品収容部２７、および、第３部品収容部２８は、連続した空間部であって、第１ギヤ部１４ｄと第２ギヤ部１５ａ、および、第３ギヤ部１５ｂと第４ギヤ部１３ａの各々が噛合できるようにしている。

以上のように、第３収容部２５は、第１収容部２２に対して連続する空間部でありながらも、第１収容部２２に第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中から選択的に収容された変速ユニットとは別系列の部品である。すなわち、第３収容部２５に収容される部品は、第１収容部２２に第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中から選択的に収容された変速ユニットとは別々に動作する。

〔変換ユニットの作用〕
次に、以上のように構成された動力伝達部１１の動作について説明する。
横型ブラインドを製造するときに、横型ブラインドの大きさ、用途などに従って第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中から１つの変速ユニットが選択される。

第１変速ユニット３１が選択されたときには、入力部材３４が遊星ギヤ３７を備えたキャリア３６に組み合わされ、連結ギヤ部３４ｃと遊星ギヤ３７とが噛合され、さらに、内歯部材３８の筒状部３８ａ内に組み合わされる。さらに、キャリア３６の接続筒部３６ｂには、接続部材３５の出力ギヤ部３５ｃが回転不能に嵌合される。このように組み合わされた第１変速ユニット３１は、ケース２１の第１収容部２２に収容される。なお、第２収容部２４は、空き空間部のままである。入力部材３４の連結孔３４ｄには、中間部材が接続されて、イコライザ８の操作に応じた回転が入力可能な状態とされる。また、接続部材３５の出力側接続部３５ｂには、制御ユニット５１が接続される。これにより、第１変速ユニット３１は、入力部材３４に入力された回転を１／４に変速して接続部材３５より駆動軸１２に対して出力することができる。

第２変速ユニット３２が選択されたときには、中間ケース４１の内側に第１中間ギヤ４２が組み合わされ、中間ケース４１の外側に第２中間ギヤ４３が組み合わされる。そして、中間ケース４１には、入力部材３４が組み合わされ、連結ギヤ部３４ｃと第１中間ギヤ４２とが噛合される。さらに接続部材３５は、中間ケース４１の外側に組み合わされ、出力ギヤ部３５ｃと第２中間ギヤ４３とが噛合される。このように組み合わされた第２変速ユニット３２は、異形部４１ｂが第２収容部２４に位置するように、第１収容部２２および第２収容部２４に収容される。入力部材３４の連結孔３４ｄには、中間部材が接続されて、イコライザ８の操作に応じた回転が入力可能な状態とされる。また、接続部材３５の出力側接続部３５ｂには、制御ユニット５１が接続される。これにより、第２変速ユニット３２は、入力部材３４に入力された回転を１／２に変速して接続部材３５より駆動軸１２に対して出力することができる。

第３変速ユニット３３が選択されたときには、ジョイント４６と入力部材３４とが第１接続部４６ｂと連結ギヤ部３４ｃとを回転不能に嵌合させて組み合わされる。そして、ジョイント４６と接続部材３５とが第２接続部４６ｃと出力ギヤ部３５ｃとを回転不能に嵌合させて組み合わされる。このように組み合わされた第３変速ユニット３３は、ケース２１の第１収容部２２に収容される。なお、第２収容部２４は、空き空間部のままである。入力部材３４の連結孔３４ｄには、中間部材が接続されて、イコライザ８の操作に応じた回転が入力可能な状態とされる。また、接続部材３５の出力側接続部３５ｂには、制御ユニット５１が接続される。これにより、第３変速ユニット３３は、入力部材３４に入力された回転を変速することなく接続部材３５より駆動軸１２に対して出力することができる。

第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中から１つの変速ユニットが選択され組み合わされるときには、合わせて、第３収容部２５に、スラット３をチルトさせるためのチルト制御部材１４、および、チルトギヤ部材１５が配設され、チルト軸１３の第４ギヤ部１３ａがチルトギヤ部材１５の第３ギヤ部１５ｂと噛合される。

以上のように組み立てられた横型ブラインドは、イコライザ８を下側に引くことで、ボトムレール４とスラット３とを昇降させることができ、また、チルトポール７を左右に回転させることでスラット３をチルトさせることができる。

何れの変速ユニットが選択された場合であっても、接続部材３５と駆動軸１２との間には、操作コードにより回転されるプーリの回転を減速して制御ユニット５１を通じて駆動軸１２に伝達する。接続部材３５と駆動軸１２との間に配置される制御ユニット５１は、操作部からの入力を駆動軸１２に伝達し、駆動軸１２からボトムレール４およびスラット３の自重落下による入力を操作部に伝達しないようにするクラッチ機能を備えている。また、制御ユニット５１は、ボトムレール４およびスラット３の上昇動作と自重降下とを選択可能とするストッパ機能とを備えている。

〔制御ユニット〕
図１１および図１２に示すように、制御ユニット５１は、上述した接続部材３５と、駆動軸１２と接続される出力部材５２と、接続部材３５と一体的に回転するドラム５３と、ドラム５３を覆うカバー５４とを備えている。

〔接続部材および出力部材〕
接続部材３５は、回転軸線３５ｅと中心を一致させた軸孔３５ｄを備えている。軸孔３５ｄには、出力部材５２が回転軸線３５ｅを中心に回転可能に取り付けられる。出力部材５２は、回転軸部５２ａと、接続部５２ｂとを備えている。回転軸部５２ａは、軸孔３５ｄに相対回転可能に挿入される。接続部５２ｂは、回転軸部５２ａに対して大径であって、第１係合片５２ｃが周回方向に設けられている。第１係合片５２ｃの先端は、後述するドラム５３の第２係合片５３ｂと係合し易くなるようにテーパが形成されている。

接続部５２ｂは、回転軸線３５ｅと中心を一致させた接続孔５２ｄを備えている。接続孔５２ｄは、非円形孔であって、カバー５４の頂面の貫通孔５４ａより外部に臨み、駆動軸１２が相対回転不能に挿入される。また、図１３に示すように、接続部５２ｂの外径は、出力側接続部３５ｂの外径と同じであって、接続部５２ｂは、回転軸部５２ａが軸孔３５ｄに挿入されたときには、出力側接続部３５ｂとで１本の軸部５０のようになる。

〔ドラム〕
ドラム５３は、筒状の部材であって、中心部に回転孔５３ａを備えている。回転孔５３ａには、軸部５０が挿入される。回転孔５３ａを構成する内周面であって出力円盤部３５ａに近い側には、出力部材５２の第１係合片５２ｃに対して選択的に係合される第２係合片５３ｂを備えている。第２係合片５３ｂの先端は、第１係合片５２ｃの先端と係合し易くなるようにテーパが形成されている。一方で、回転孔５３ａを構成する内周面の第２係合片５３ｂとは反対側には、凹凸などは何も設けられていない。第２係合片５３ｂは、接続片３５ｆとは常時係合する。このようなドラム５３は、軸部５０に沿って移動することができる。図１４（ａ）および（ｂ）に示すように、ドラム５３が出力円盤部３５ａと離間しているとき、ドラム５３は、第２係合片５３ｂと第１係合片５２ｃとが係合した接続状態となり、接続部材３５および出力部材５２と一体的に回転する状態となる（実線の状態）。ドラム５３が出力円盤部３５ａと近接しているとき、ドラム５３は、第２係合片５３ｂと第１係合片５２ｃとが非係合で出力部材５２と切り離された切離状態となり、接続部材３５やドラム５３とは無関係に出力部材５２だけが自由回転する状態となる（点線の状態）。

ドラム５３の外周面には、案内溝６１が設けられている。案内溝６１は、詳細は後述するが、周回方向に連続し、かつ、回転軸線方向にも広がった連続溝である。案内溝６１には、ドラム５３に配置される係合部材としての２つのボール５５ａ，５５ｂが係合される。ボール５５ａ，５５ｂは、例えば鋼球であって、案内溝６１を転動ながら進行する。なお、案内溝６１の構成については後述する。ドラム５３は、ケース２１の開口部２３の周囲に立設された筒状部２３ａの内側に収納され、さらにカバー５４によって覆われる。

〔カバー〕
カバー５４は、有底の筒状体であって、ドラム５３を覆う大きさを有している。カバー５４の内周面は、ドラム５３の案内溝６１と対向する面であって、ボール５５ａ，５５ｂを保持する保持溝５６を備えている。保持溝５６は、周回方向において、９０°間隔に４つ設けられている。各保持溝５６は、上下方向（回転軸線方向）に延びる縦溝部分と開口端の部分において周回方向に延びる横溝部分とを備えている。さらに、横溝部分の端部からは、さらに下方に延びる縦溝部分が繋がる。下側の縦溝部分は、ケース２１の開口部２３の内周面に設けられている。すなわち、図１５に示すように、保持溝５６は、カバー５４に設けられる第１縦溝部５６ａと、カバー５４の内周面に設けられる横溝部５６ｂと、カバー５４と筒状部２３ａの内周面に設けられる第２縦溝部５６ｃとで構成され、全体がクランク形状を有している。保持溝５６は、周回方向に、９０°間隔で４カ所設けられるが、そのうち、隣り合う２カ所の保持溝５６にボール５５ａ，５５ｂが配置される。

なお、制御ユニット５１は、ヘッドボックス１の左端部および右端部の何れにも取付可能である。制御ユニット５１を左端部に取り付けるとき、隣り合う２カ所の保持溝５６の組にボール５５ａ，５５ｂが配置され、制御ユニット５１を右端部に取り付けるとき、隣り合う２カ所の保持溝５６の他の組にボール５５ａ，５５ｂが配置される。

カバー５４の頂面は、出力部材５２の先端部が露出する貫通孔５４ａを備えている。貫通孔５４ａからは、接続孔５２ｄが外部に臨み、接続孔５２ｄには、駆動軸１２が相対回転不能に接続される（図１１および図１２参照）。カバー５４の下端部には、固定片５４ｃが設けられている。固定片５４ｃは、ケース２１の表面であって開口部２３の周囲に当接しネジなどが締め付けられる。

〔案内溝〕
図１６に示すように、案内溝６１は、第１切替溝部６２と、切離溝部６３と、第２切替溝部６４と、上昇溝部６５と、ポケット部６６とを備える。

第１切替溝部６２は、少なくとも１つのボール５５ａ，５５ｂが当該第１切替溝部６２に移動することで、ドラム５３を接続状態から切離状態に移動させる周回方向に対する斜線溝である。第１切替溝部６２は、１８０°間隔で２カ所設けられている。

切離溝部６３は、第１切替溝部６２に連続する周回方向に延びる直線溝であって、１つの終端部を備えている。切離溝部６３は、第１切替溝部６２から移動したボール５５ａ，５５ｂが位置することで、ドラム５３を切離状態に維持する。切離溝部６３は、回転軸線方向において、一端側に２カ所設けられ、第１切替溝部６２は、切離溝部６３の終端部とは反対側の端部から他端側に向かって斜めに延びている。切離溝部６３も、１８０°間隔で２カ所設けられている。第１切替溝部６２には、第１切替溝部６２の端部から周回方向に延びる直線溝および斜線溝で構成される中間溝部６７が連続している。

第２切替溝部６４は、ボール５５ａ，５５ｂのうちの一方が中間溝部６７を移動しているときに他方が位置する斜線溝である。第２切替溝部６４は、ボール５５ａ，５５ｂが移動することで、ドラム５３を切離状態から接続状態に移動させる。第２切替溝部６４も、１８０°間隔で２カ所設けられている。

上昇溝部６５は、ドラム５３が接続状態でスラット３およびボトムレール４の上昇を許容する溝であって、直線溝や斜線溝で構成され回転軸線方向に変位しながら周回方向に延びている。すなわち、上昇溝部６５は、昇降コード５を巻取軸６に巻き上げることを許容する。上昇溝部６５は、昇降コード５を巻取軸６に巻き上げる方向に回転されるとき、ボール５５ａ，５５ｂが図１６中下方に向かって進行する。

ポケット部６６は、複数備え、接続状態でドラム５３のスラット３およびボトムレール４の降下方向の回転を阻止する凹部である。ポケット部６６は、上昇溝部６５を進行するボール５５ａ，５５ｂが係合することによって昇降コード５が巻取軸６からの引き出される回転を阻止する。すなわち、昇降コード５を巻き上げているとき、ボール５５ａ，５５ｂは、図１６中下方に向かって進行している。そして、巻き上げる方向の操作が止められたとき、ボール５５ａ，５５ｂは、スラット３およびボトムレール４の自重によって図１６中上方に向かって進行しようとし、複数のポケット部６６の中の近くのポケット部６６に直ちに係合する。これにより、応答性が向上される。異なる位置のポケット部６６には、２つのボール５５ａ，５５ｂが同時に係合する。これにより、ボール５５ａ，５５ｂのうち１つしかポケット部６６に係合しない場合よりも、スラット３およびボトムレール４がその自重によって引き出されることを抑える。ポケット部６６は、９０°間隔で４カ所設けられている。なお、大半の場合、異なる位置のポケット部６６には、２つのボール５５ａ，５５ｂが同時に係合するが、ボール５５ａ，５５ｂの何れかのみしかポケット部６６に係合しない場合もある（詳細は後述する）。

〔制御ユニットの動作〕
次に、以上のように構成された制御ユニット５１の作用について説明する。
まず、図１７（ａ）、（ｂ）および（ｃ）を用いて、スラット３およびボトムレール４を上昇させるときの状態を説明する。操作コードを一方向に引っ張り、それを続けると、その力を受けて、ドラム５３は、一方向に回転を始める。ドラム５３は、出力円盤部３５ａと離間しており、第２係合片５３ｂと第１係合片５２ｃとが係合した接続状態にある（図１７（ａ）参照）。したがって、ドラム５３は、接続部材３５および出力部材５２と一体的に回転する。そして、ドラム５３は、カバー５４に対して一方向に回転する。すると、ボール５５ａ，５５ｂは、上昇溝部６５を一方向に進行する（図１７（ｃ）中矢印参照）。上昇溝部６５は、直線溝や斜線溝で構成され凸凹しているので、ボール５５ａ，５５ｂは、案内溝６１内を回転軸線方向に変位しながら、上昇溝部６５を一方向に進行する（図１７（ｂ）および（ｃ）参照）。これにより、駆動軸１２が同方向に回転されることで、スラット３およびボトムレール４が上昇される。このとき、ボール５５ａ，５５ｂは、保持溝５６の第１縦溝部５６ａの領域を移動している。

次に、図１８（ａ）および（ｂ）を用いて、上昇するスラット３およびボトムレール４を停止する場合を説明する。この場合、操作コードを一方向に引っ張っている状態を停止する。すなわち、操作コードから手を離す。すると、接続状態にあるドラム５３は、スラット３およびボトムレール４の自重によって他方向に回転しようとし、ボール５５ａ，５５ｂは、上昇溝部６５を他方向（図１８（ａ）および（ｂ）中上方）に進行し、直ぐに、ポケット部６６に係合する。これにより、スラット３およびボトムレール４がその自重によって降下することが規制される。２つのボール５５ａ，５５ｂは、それぞれ異なる位置のポケット部６６に同時に係合する。このとき、ボール５５ａ，５５ｂの一方は、保持溝５６の第１縦溝部５６ａの領域を移動し、他方は、第２縦溝部５６ｃを移動する。

そして、再度、操作コードを一方向に引っ張り続けると、その力を受けて、ドラム５３は、接続部材３５および出力部材５２と一体的に一方向（図１８（ａ）および（ｂ）中下方）に回転する。すると、ボール５５ａ，５５ｂは、ポケット部６６を外れ、上昇溝部６５を一方向を進行するようになる。これにより、スラット３およびボトムレール４は、上昇を再開する。やがて、ボール５５ａ，５５ｂは、図１７（ｃ）に示すように、上昇溝部６５を一方向に進行するようになる。

次に、図１９（ａ）～（ｃ）を用いて、スラット３およびボトムレール４が降下停止した状態から自重降下する場合を説明する。この場合、ボール５５ａ，５５ｂは、ポケット部６６に係合しており、スラット３およびボトムレール４は、降下が停止された状態にある。そして、操作コードを一方向に一度引っ張った状態から手を離す。すると、操作コードを一方向に引っ張った段階で、一方のボール５５ａは、ポケット部６６から中間溝部６７に移動する。そして、操作コードから手を離した段階で、ドラム５３は、スラット３およびボトムレール４の自重によって他方向に回転する。すると、ボール５５ａは、中間溝部６７を通って、第１切替溝部６２を経て切離溝部６３へと移動する（図１９（ｃ）参照）。第１切替溝部６２をボール５５ａが移動するとき、ボール５５ａは、保持溝５６の第１縦溝部５６ａの端部（図１９（ｃ）中左端）に位置した状態で、第１切替溝部６２から切離溝部６３へと移動する（図１９（ｂ）参照）。このとき、ボール５５ａは、第１縦溝部５６ａの端部を図１９（ｃ）中さらに左側に移動することはできず、第１切替溝部６２の縁を押しながら、切離溝部６３へと移動する。これにより、ドラム５３は、軸部５０に沿って出力円盤部３５ａと近接する方向に移動し第２係合片５３ｂと第１係合片５２ｃとが非係合の切離状態となる（図１９（ａ）参照）。これにより、出力部材５２だけが自由回転する状態となる。したがって、スラット３およびボトムレール４は、自重降下することになる。

次に、図２０（ａ）～（ｄ）および図２１（ａ）、（ｂ）を用いて、スラット３およびボトムレール４が自重降下した状態からスラット３およびボトムレール４を上昇させる場合を説明する。この場合、一方のボール５５ａは、切離溝部６３に位置しており、ドラム５３は、切離状態にあり、出力部材５２が自由回転する状態にある。そこから、操作コードを一方向に引っ張り続けると、ドラム５３は、一方向に回転し、ボール５５ａは、切離溝部６３から第１切替溝部６２、さらに中間溝部６７へ進行する（図２０（ｃ）および（ｄ）参照）。一方、他方のボール５５ｂは、第２切替溝部６４を進行する。図２０（ｄ）に示すように、ボール５５ｂは、保持溝５６の第１縦溝部５６ａを横溝部５６ｂの方向の端部まで移動し、そこで同方向へは移動できなくなる。ここで、ボール５５ｂは、第２切替溝部６４の縁を押しながら移動する。これにより、ドラム５３は、軸部５０に沿って出力円盤部３５ａと離間する方向に移動し第２係合片５３ｂと第１係合片５２ｃとが係合した接続状態となる（図２０（ａ）参照）。ボール５５ｂが第２切替溝部６４に至るまでの間、出力部材５２は、ドラム５３と接続されていないため、空転した状態であり、スラット３およびボトムレール４は上昇せず、これ以降、ドラム５３が接続状態となることで、スラット３およびボトムレール４が上昇されることになる。

スラット３およびボトムレール４を上昇し始めた後に操作コードを引っ張ることを止めると、図２１（ｂ）に示すように、他方のボール５５ｂは、直ちにポケット部６６に係合する。この際、ボール５５ａは、保持溝５６の第１縦溝部５６ａに位置し、ボール５５ｂは、第２縦溝部５６ｃに位置する。これにより、スラット３およびボトムレール４がその自重によって降下することが規制される。このとき、ボール５５ａは、ポケット部６６に係合しない。すなわち、このときは、スラット３およびボトムレール４の荷重を１つのボール５５ｂがポケット部６６に係合するだけで支持することになる。

再度、操作コードを引っ張ると、その力を受けて、ドラム５３は、接続部材３５および出力部材５２と一体的に一方向に回転し、ボール５５ｂは、ポケット部６６を外れる。そして、２つのボール５５ａ，５５ｂは、共に、上昇溝部６５を一方向を進行するようになる。これにより、スラット３およびボトムレール４は、上昇を再開する。

以上のような横型ブラインドは、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）上昇するスラット３およびボトムレール４を停止する場合において、ボール５５ａ，５５ｂがポケット部６６に係合するまでの距離を短くすることができ、操作コードで操作を行った際の応答性を向上することができる。

換言すると、スラット３およびボトムレール４の上昇を停止するため、操作コードを引っ張り操作を止めたとき、直ちにスラット３およびボトムレール４の上昇もほぼその位置で停止させることができる。すなわち、スラット３およびボトムレール４の上昇を停止するため、操作コードを引っ張り操作を止めたとき、スラット３およびボトムレール４が自重で降下してしまう距離を短くできる。

（２）制御ユニット５１は、ドラム５３が接続状態と切離状態に切り替わることで、ストッパ機能に加えクラッチ機能を備えることができる。すなわち、案内溝６１が切離溝部６３と第１切替溝部６２と第２切替溝部６４とポケット部６６とを備えることで、ストッパ機能に加えクラッチ機能を備えることができる。そして、制御ユニット５１は、２つの機能を備えることで、ストッパ部品とクラッチ部品とをヘッドボックス１内に配置した場合よりも、部品点数を削減でき、また、ヘッドボックス１の小型化を実現することができる。

（３）上昇するスラット３およびボトムレール４を停止する場合、周回方向にずれて配される２つのボール５５ａ，５５ｂは、殆どの場合、位置の異なるポケット部６６に同時に係合する。これにより、ボール５５ａ，５５ｂのうち１つしかポケット部６６に係合しない場合よりも、スラット３およびボトムレール４がその自重によって引き出されてしまうことを抑えることができる。すなわち、横型ブラインドが大型化しても、２つのボール５５ａ，５５ｂが各ポケット部６６に同時に係合するので、スラット３およびボトムレール４がその自重によって引き出されてしまうことを抑えることができる。

（４）ボール５５ａ，５５ｂが係合する保持溝５６は、第１縦溝部５６ａと横溝部５６ｂと第２縦溝部５６ｃとを備え、全体がクランク形状を有し、ボール５５ａ，５５ｂのうちの１つが横溝部５６ｂに位置するときに、第２切替溝部６４を移動することで、ドラム５３を切離状態から接続状態に切り替えることができる。

（５）ドラム５３が切離状態となることで、スラット３およびボトムレール４が降下停止した状態から自重降下するように切り替えることができる。すなわち、ボール５５ａ，５５ｂのうちの１つが第１切替溝部６２を経て切離溝部６３に移動することで切離状態となり、自重降下可能な状態とすることができる。

（６）２つのボール５５ａ，５５ｂをドラム５３の外周面に９０°の間隔で配置し、第１切替溝部６２、切離溝部６３、および、第２切替溝部６４をドラム５３の外周面に１８０°の間隔で配置し、ポケット部６６をドラム５３の外周面に９０°の間隔で配置することで、応答性を向上することができる。

（７）横型ブラインドの大きさ、用途などに従って第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中から１つの変速ユニットを選択することができる。したがって、スラット３およびボトムレール４の昇降操作にあたって、利用者に適度な操作感を与えることができる。

（８）ケース２１は、第１収容部２２と第２収容部２４を備えることで、何れの変速ユニットも収容することができる。すなわち、ケース２１に選択的に収容される変速ユニットの中に外形形状の異なる変速ユニットが存在しても、共通形状部分を第１収容部２２で収容し、異形部を第２収容部２４で収容することができる。

（９）第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３の中の何れの変速ユニットを選択しても、ケース２１、入力部材３４、および、接続部材３５を共通部品とすることができる。

（１０）第１変速ユニット３１は、遊星歯車変速ユニットを用いることで入力された回転を減速させることができる。そして、第１変速ユニット３１は、第１収容部２２に収容することができる。

（１１）第２変速ユニット３２は、平行軸歯車変速ユニットを用いることで入力された回転を減速させることができる。そして、第２変速ユニット３２は、第１収容部２２および第２収容部２４に収容することができる。

（１２）第１収容部には、第１変速ユニット３１に代えて等速ユニットを収容することができる。
（１３）ケース２１は、第１収容部２２と第２収容部２４とを備えている。したがって、変速ギヤユニットには、その変速比に応じて、遊星歯車変速ユニットである第１変速ユニット３１を選択したり、平行軸歯車変速ユニットである第２変速ユニット３２を選択したり、等速ユニットである第３変速ユニット３３を選択することができる。このように、第１収容部２２と第２収容部２４に収容可能な範囲で様々な機構を有した変速ユニットを使用することができる。

（１４）第３収容部２５には、スラット３およびボトムレール４の昇降に係る系列と別系列の部材、例えばスラット３をチルトさせるための部材を収容することもできる。したがって、横型ブラインドにおける部品構成を簡素にすることができる。

なお、横型ブラインドは、さらに、例えば以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ボールの数や配置間隔は、上述の例に限定されるものではない。

・ドラム５３における第１切替溝部６２、切離溝部６３、第２切替溝部６４、および、ポケット部６６の数や配置間隔は、上述の例に限定されるものではない。
・ボールを複数設けるときに、全てのボールが同時にポケット部６６に係合しなくてもよい。すなわち、一部（複数）のボールがポケット部６６に同時に係合し、残りのボールがポケット部６６に係合しなくてもよい。

・ボールではなく、案内溝６１に係合する突起などの係合部材であってもよい。
・スラット３およびボトムレール４の昇降に係る系列と別系列の部材、例えばスラット３をチルトさせるための部材を収容するための収容部として、第３収容部２５の他に、第１収容部２２に対して外周側に膨らむように構成されたさらなる収容部を備えていてもよい。

・第３収容部２５には、スラット３をチルトさせるための部材以外の部材が収容されていてもよい。
・スラット３およびボトムレール４の昇降に係る変速ユニットを収容するため、第１収容部２２および第２収容部２４の他に、第１収容部２２に対して外周側に膨らむように構成されたさらなる収容部を備えていてもよい。

・遊星歯車変速ユニットである第１変速ユニット３１の変速比は、１／４に限定されるものではない。
・平行軸歯車変速ユニットである第２変速ユニット３２の変速比は、１／２に限定されるものではない。

・また、ケース２１に収容する変速ユニットとしては、異形部を備えた第２変速ユニット３２と、これ以外の変速ユニットとして、第１変速ユニット３１および第３変速ユニット３３の何れかを備えていればよい。

・ケース２１の第１収容部２２および第２収容部２４には、第１変速ユニット３１、第２変速ユニット３２、および、第３変速ユニット３３以外の変速ユニットを収容するようにしてもよい。

・変速ユニットとしては、減速ユニットではなく、増速ユニットであってもよい。
・ケース２１は、他の部材の一部として構成されていてもよい。
・遮蔽装置としては、横型ブラインドに限定されるものはない。例えば、ロールスクリーンやプリーツスクリーンであってもよい。動力伝達部１１は、横型ブラインド以外の遮蔽装置以外にも使用することができる。

さらに、上記実施形態、および、その変形例によれば、更に、以下の技術的思想が導き出される。
遮蔽装置にも、大きさ、用途などが異なる様々な機種があり、それぞれの機種に応じて、利用者に適度な操作感を与えるための変速ユニットの変速比も異なってくる。変速比の異なる変速ユニットは、ギヤの種類や数も異なることから、外形形状も異なることが多くなる。一方で、この種の遮蔽装置にあっても、部品の共通化が求められている。したがって、外形形状の異なる複数種類の変速ユニットをケースに選択的に収容可能とした動力伝達装置および遮蔽装置を提供することもできる。
（付記１）
入力部材と、
出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材との間に配置される変速ユニットと、
前記変速ユニットを収容するケースとを備え、
前記ケースは、第１収容部と、前記第１収容部に対して連続して外周方向に膨らむ第２収容部と
を備える動力伝達装置。
（付記２）
前記ケースは、第１変速比の第１変速ユニットおよび第２変速比の第２変速ユニットのうちの何れか１つの変速ユニットを収容し、
前記第１収容部は、第１変速比の第１変速ユニットまたは第２変速比の第２変速ユニットであって前記第１変速ユニットの外形形状との共通部分を収容し、
前記第２収容部は、前記第２変速ユニットにおける前記第１変速ユニットに対して外周方向に膨らむ異形部を収容する
付記１に記載の動力伝達装置。
（付記３）
前記第１変速ユニットは、遊星歯車変速ユニットである
付記２に記載の動力伝達装置。
（付記４）
前記第１変速ユニットは、等速ユニットである
付記２に記載の動力伝達装置。
（付記５）
前記第２変速ユニットは、平行軸歯車変速ユニットである
付記２ないし４のうち何れか１項に記載の動力伝達装置。
（付記６）
前記ケースは、前記第１収容部に対して連続し外周方向に膨らむ第３収容部を少なくとも１つ備え、
前記第３収容部は、前記入力部材と前記出力部材との間の系列とは別系列の部材が収容される
付記１ないし５のうち何れか１項に記載の動力伝達装置。
（付記７）
遮蔽材を移動する力が入力される操作部と、
前記遮蔽材を移動する移動部と、
前記操作部と前記移動部とを接続する動力伝達部とを備え、
前記動力伝達部は、
入力部材と、
出力部材と、
前記入力部材と前記出力部材との間に配置される変速ユニットと、
前記変速ユニットを収容するケースとを備え、
前記ケースは、第１収容部と、前記第１収容部に対して連続して外周方向に膨らむ第２収容部と
を備える遮蔽装置。

１…ヘッドボックス、２…ラダーコード、３…スラット、４…ボトムレール、５…昇降コード、６…巻取軸、７…チルトポール、８…イコライザ、１１…動力伝達部、１２…駆動軸、１３…チルト軸、１３ａ…第４ギヤ部、１４…チルト制御部材、１４ａ…中間部、１４ｂ…取付部、１４ｃ…案内部、１４ｄ…第１ギヤ部、１５…チルトギヤ部材、１５ａ…第２ギヤ部、１５ｂ…第３ギヤ部、２１…ケース、２２…第１収容部、２３…開口部、２３ａ…筒状部、２４…第２収容部、２５…第３収容部、２６…第１部品収容部、２６ａ…案内凹部、２６ｂ…案内溝部、２７…第２部品収容部、２８…第３部品収容部、２８ａ…挿通孔、３１…第１変速ユニット、３２…第２変速ユニット、３３…第３変速ユニット、３４…入力部材、３４ａ…入力円盤部、３４ｂ…中心軸、３４ｃ…連結ギヤ部、３４ｄ…連結孔、３５…接続部材、３５ａ…出力円盤部、３５ｂ…出力側接続部、３５ｃ…出力ギヤ部、３５ｄ…軸孔、３５ｅ…回転軸線、３５ｆ…接続片、３６…キャリア、３６ａ…支持板、３６ｂ…接続筒部、３６ｃ…係合爪、３７…遊星ギヤ、３８…内歯部材、３８ａ…筒状部、３８ｂ…内歯、３８ｃ…挿通孔、４１…中間ケース、４１ａ…本体部、４１ｂ…異形部、４１ｃ…側壁、４１ｄ…貫通孔、４１ｅ…案内筒部、４２…第１中間ギヤ、４２ａ…案内溝、４２ｂ…中心孔、４２ｃ…挿通孔、４３…第２中間ギヤ、４３ａ…接続軸、４３ｂ…ギヤ部、４６…ジョイント、４６ａ…基板、４６ｂ…第１接続部、４６ｃ…第２接続部、４６ｅ…第１係合爪、４６ｆ…第２係合爪、５０…軸部、５１…制御ユニット、５２…出力部材、５２ａ…回転軸部、５２ｂ…接続部、５２ｃ…第１係合片、５２ｄ…接続孔、５３…ドラム、５３ａ…回転孔、５３ｂ…第２係合片、５４…カバー、５４ａ…貫通孔、５４ｃ…固定片、５５ａ，５５ｂ…ボール、５６…保持溝、５６ａ…第１縦溝部、５６ｂ…横溝部、５６ｃ…第２縦溝部、６１…案内溝、６２…第１切替溝部、６３…切離溝部、６４…第２切替溝部、６５…上昇溝部、６６…ポケット部、６７…中間溝部。

Claims (6)

1. 遮蔽材を昇降する駆動軸に操作部からの入力を伝達する動力伝達装置であって、
   接続部を備え、前記操作部からの入力によって回転される接続部材と、
   前記接続部の延長方向に配置され、かつ、前記接続部に対して回転可能であり、前記駆動軸が接続される出力部材と、
   前記接続部および前記出力部材の外周に配され前記接続部材と一体的に回転し、かつ、回転軸線方向に移動することで、前記出力部材に対して接続された接続状態と切断された切離状態とに切り替えられるドラムとを備え、
   前記ドラムは、外周面に周回方向に連続した溝であって、周回方向にずれて配される複数の係合部材が係合される案内溝を備え、
   前記係合部材の少なくとも１つは、前記ドラムの回転に従って前記案内溝を移動することで、前記ドラムを前記回転軸線方向に移動させ、前記ドラムが前記接続状態のとき、前記案内溝の複数のポケット部の何れかに係合されて、前記ドラムが前記遮蔽材の降下方向に回転することを阻止し、前記切離状態のとき、前記出力部材における前記遮蔽材が自重落下する方向の自由回転を許容する
   動力伝達装置。
2. 前記案内溝は、前記ドラムを前記接続状態から前記切離状態に移動する第１切替溝部と、前記切離状態に維持する切離溝部と、前記切離状態から前記接続状態に移動する第２切替溝部と、前記接続状態で前記ドラムの前記遮蔽材の上昇を許容する上昇溝部と、前記接続状態で前記ドラムの前記遮蔽材の降下方向の回転を阻止する前記複数のポケット部とを備える
   請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記係合部材の各々は、異なる前記ポケット部に同時に係合する
   請求項１または２に記載の動力伝達装置。
4. 前記係合部材は、前記ドラムに対して前記ドラムの周回方向および前記回転軸線方向にクランク状に相対移動し、前記第２切替溝部によって前記ドラムを前記接続状態に移動する
   請求項２に記載の動力伝達装置。
5. 前記係合部材は、２つであって、前記ドラムの外周面に周回方向に９０°の間隔で配置され、
   前記第１切替溝部、前記切離溝部、および、前記第２切替溝部の各々は、前記ドラムの外周面に周回方向に１８０°の間隔で配置され、
   前記ポケット部は、前記ドラムの外周面に周回方向に９０°の間隔で配置されている
   請求項２に記載の動力伝達装置。
6. 遮蔽材を昇降する力が入力される操作部と、
   前記遮蔽材を昇降する駆動軸と、
   前記操作部と前記駆動軸とを接続する動力伝達部とを備え、
   前記動力伝達部は、
   接続部を備え、前記操作部からの入力によって回転される接続部材と、
   前記接続部の延長方向に配置され、かつ、前記接続部に対して回転可能であり、前記駆動軸が接続される出力部材と、
   前記接続部および前記出力部材の外周に配され前記接続部材と一体的に回転し、かつ、回転軸線方向に移動することで、前記出力部材に対して接続された接続状態と切断された切離状態とに切り替えられるドラムとを備え、
   前記ドラムは、外周面に周回方向に連続した溝であって、周回方向にずれて配される複数の係合部材が係合される案内溝を備え、
   前記係合部材の少なくとも１つは、前記ドラムの回転に従って前記案内溝を移動することで、前記ドラムを前記回転軸線方向に移動させ、前記ドラムが前記接続状態のとき、前記案内溝の複数のポケット部の何れかに係合されて、前記ドラムが前記遮蔽材の降下方向に回転することを阻止し、前記切離状態のとき、前記出力部材における前記遮蔽材が自重落下する方向の自由回転を許容する
   遮蔽装置。

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