JP2018017020A - 日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ手段と保持手段を兼ね備え、かつクラッチのはずれ等の生じない動作安定性を備え日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実現する【解決手段】日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット７は、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部５３を有する被伝達側回転部２２と、伝達側回転部２１にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラム２３と、カムドラム２３を回転可能に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的に形成された案内溝２７と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備え、伝達側回転部２１又はカムドラム２３に、被伝達側噛み合い部５３と係脱可能な伝達側噛み合い部３３が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットに関し、より詳細には、操作コード（ボールチェーン等）等の操作部による回転力を遮蔽材の昇降動作部への伝達と非伝達に選択的に切替えることで、遮蔽材の上昇動作と、自重降下動作を選択可能とするとともに、上昇させた遮蔽材を上昇位置で保持する保持手段を備えたクラッチユニットに関する発明である。

本発明において日射遮蔽装置とは、プリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等であり、遮蔽材は、これらの装置において、日射遮蔽を行う部材であり、プリーツスクリーン、シャッター、ブラインド等である。

なお、後記するが、本明細書では、本発明として、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットについて説明するが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットとしても適用可能である。

従来、自重により降下させる日射遮蔽装置は、公知である。例えば、昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ装置と、遮蔽材の下降防止状態と下降状態を選択するストッパーユニットと、を備えた遮蔽材昇降装置が知られている（特許文献１参照）。

日射遮蔽装置における昇降動作部と操作部を切り離す為の操作装置については、従来は、クラッチ部と自重降下防止装置が別々に設けられている構成が採用されている（特許文献２参照）。

また、室内側及び室外側の二重の遮蔽材を一本の操作コードでそれぞれ独立して引き上げ操作可能とする構成であって、操作コードの一方への操作により、第一の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第一のクラッチユニット及び第一のストッパーユニットと、操作コードの他方への操作により第二の遮蔽材の引き上げ動作と、自重による下降動作と、自重降下防止動作とを選択可能とする第二のクラッチユニット及び第二のストッパーユニットとを備えた構成が知られている（特許文献３参照）。

特許第４７２９５９５号公報 特許第３３７８８１３号公報 特許第４１１９６９２号公報

上記特許文献１〜３に示した従来例は、いずれも遮蔽材の昇降動作部と操作部を切り離す為のクラッチ手段と、遮蔽材を所定の位置に保持するための保持手段(自重降下防止装置、ストッパーユニット)と、をそれぞれ設ける必要があり、部品点数が多くなり構造も複雑となるという問題があった。

そこで、本発明者は、この問題を解決するために、クラッチ手段と保持手段を一体としたクラッチユニットの開発に鋭意取り組んだ。その結果、本発明者は、クラッチ手段と保持手段を一体とする構成の簡単なクラッチユニットを備えた日射遮蔽装置を開発し、本願に先行して出願を行った（特願２０１５−２３５７２５号、特願２０１５−２３５７２７号参照）。

しかしながら、上記先行出願に係る発明は、いずれも所定の効果を生じるが、本発明者は、クラッチ手段と保持手段を一体とした装置について、さらに簡単な構成となるように、改良開発を行った。

本発明は、上記先行出願に係る発明をさらに構成を簡単にすることを目的とするものであり、クラッチ手段と保持手段を兼ね備え、より部品点数が少なく構造の簡単な、射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実現することを課題とする。

本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、軸方向の最も基端側の部分と最も先端側の部分の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

本発明は上記課題を解決するために、プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、カム溝は、巻き上げ溝と、バイパス溝と、保持溝と、解除溝と、を備えており、巻き上げ溝は、カムドラムの軸方向の先端側及び基端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成された噛み合わせ部を有し、カムドラムの周方向に無端状に連続して形成されており、バイパス溝は、巻き上げ溝から分岐して形成されており、保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置して形成されており、解除溝は、バイパス溝の直線部から、巻き上げ時のカムドラムの回転方向であって、軸方向における噛み合わせ部が凸状に湾曲する方向とは反対方向に向けて、斜めに延びるように形成されており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

本発明は上記課題を解決するために、ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする保持手段を備えたクラッチユニットであって、プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、カム溝は、巻き上げ溝と、バイパス溝と、保持溝と、解除溝と、を備えており、巻き上げ溝は、互いに連続する噛み合わせ部と直線部から成り、カムドラムの周方向に無端状に連続して形成されており、噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の先端側及び基端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、直線部はカムドラムの周方向に向けて直線的に延びるように形成されており、バイパス溝は、巻き上げ溝から分岐し、斜め部と、カムドラムの周方向に向けて直線的に延びる直線部とから成り、斜め部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて噛み合わせ部が延長する方向に斜めに延びるように、巻き上げ溝に連続して形成されており、保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置し、その両端はそれぞれ巻き上げ溝とバイパス溝に連続するように形成されており、解除溝は、バイパス溝の直線部から、巻き上げ時のカムドラムの回転方向であって、軸方向における噛み合わせ部が凸状に湾曲する方向とは反対方向に向けて、斜めに延びるように形成されており、案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを提供する。

伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸を有し、カムドラムは、駆動軸にスプライン結合し、駆動軸と共に回転し、かつ駆動軸に対して軸方向に移動可能な構成であり、被伝達側回転部は、巻き上げ回動軸に連結されている被駆動軸を有していることを特徴とする構成を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

伝達側噛み合い部は駆動軸に固定されて設けられており、被伝達側噛み合い部は被駆動軸にスプライン結合し、かつカムドラムとともに軸方向に可動に設けられている構成とすることが好ましい。

伝達側噛み合い部はカムドラムに形成されており、被伝達側噛み合い部は被駆動軸に固定されて設けられている構成とすることが好ましい。

日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられている構成とすることが好ましい。

プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方の回転方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成とすることが好ましい。

本発明によれば、射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットは、クラッチのはずれ等の生じない動作安定性を発揮し、クラッチ手段と保持手段を兼ね備えているので、部品点数が少なく構造が簡単となる。

本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットの実施例１及び実施例２を適用する日射遮蔽装置の構成を説明する図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は要部を示す図であり、（ｃ）は正面図である。 実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの分解斜視図である。 （ａ）は実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの外観図であり、（ｂ）はカムドラムのカム溝を説明する展開図である。 実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットの断面図であり、（ａ）はクラッチユニットの非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示している。 実施例１のクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示す。 実施例１の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は巻き上げ状態を示し、（ｂ）は保持状態を示す。 実施例２の保持手段を備えたクラッチユニットの分解斜視図である。 実施例２の保持手段を備えたクラッチユニットの断面図であり、（ａ）は非接続状態を示し、（ｂ）は接続状態を示している。 実施例２のクラッチユニットのカムドラムの展開図及び作用を説明する図であり、（ａ）は実施例１と実施例２のカムドラムの展開図を比較して示し、（ｂ）は実施例２の非接続状態を示す。 実施例２の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は接続状態を示し、（ｂ）は巻き上げ状態を示す。 実施例２の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムの展開図で作用を説明する図であり、（ａ）は保持状態を示し、（ｂ）は巻き上げ状態を示す。 本発明に係る実施例３の保持手段を備えたクラッチユニットを適用する日射遮蔽装置の全体構成を説明する正面図である。 上記実施例３を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置、第１クラッチユニット及び第２クラッチユニットの外観を示す斜視図である。 上記実施例３を適用する日射遮蔽装置のプーリ操作駆動装置の分解斜視図である。 上記実施例３の保持手段を備えたクラッチユニットのカムドラムのカム溝を説明する展開図であり、（ａ）は第１のクラッチユニットのカムドラムのカム溝であり、（ｂ）は第２のクラッチユニットのカムドラムのカム溝である。

本発明に係る日射遮蔽装置におけるクラッチ兼用保持装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。

（実施例１）
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット（以下、実施例では単に「クラッチユニット」という）の実施例１を図１〜６において説明する。

この実施例１では、クラッチユニットを適用する日射遮蔽装置の例として、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材を、ループ状の昇降用の操作コードによって昇降動作させる日射遮蔽装置とする。

この日射遮蔽装置１は、図１に示すように、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２から吊り下げられた遮蔽材３と、が設けられている。本実施例１では、遮蔽材３として、たくし上げカーテンとする。

ヘッドボックス２には、プーリ操作駆動装置６、クラッチユニット７、巻き上げ回動軸８及び巻き上げローラ９が設けられている。

プーリ操作駆動装置６は、ヘッドボックス２の一端（図１中の右端）に設けられており、操作コード１３と、操作コード１３によって回動されるプーリ１４と、出力軸１５と、を備えている。

プーリ１４の回転は、直接、又は歯車機構（図示しないが減速又は増速を目的とする歯車機構）を介して、出力軸１５から、クラッチユニット７に伝達される。

巻き上げローラ９は、遮蔽材３を上昇させる昇降コード１７を上方に巻き上げるものである。遮蔽材３の下端にボトムレール１８が取り付けられており、ボトムレール１８は、昇降コード１７の下端に取り付けられている。

プーリ操作駆動装置６におけるプーリ１４の回転は、クラッチユニット７に伝達され、クラッチユニット７は、プーリ操作駆動装置６の回転を、巻き上げ回動軸８に伝達する接続状態と、非伝達にする非接続状態に切り替える。

本発明のクラッチユニット７は、従来の日射遮蔽装置１で使用されているストッパーユニット（遮蔽材３を巻き上げた状態で保持したり、保持を解除して遮蔽材３を自重降下させたりする手段。特許文献３等参照）の機能も兼ね備えている。

以下、クラッチユニット７の構成について具体的に説明する。本明細書及び特許請求の範囲の記載において、「軸方向」は、ヘッドボックス２の長手方向であり、より詳細には、後記する駆動軸３１、カムドラム２３及び巻き上げ回動軸８等の軸方向（図１中の左右方向）を言う。

「基端側」は上記軸方向において、プーリ操作駆動装置６に近い側（図１中の右端側）を言い、「先端側」はプーリ操作駆動装置６から遠い側（図１中の左端側）、即ち基端側とは逆側を言う。

回転方向については、基端側から見て、時計回り、反時計回り等の用語を使用する。また、昇降コード１７を巻き上げて、遮蔽材３を上昇させる時に後記するカムドラム２３が回転する方向については、「巻き上げ時の回転方向」等という。遮蔽材３が自重降下する時にカムドラム２３が回転する方向については、「降下時のカムドラムの回転方向」、「降下時の回転方向」等という。

クラッチユニット７は、図２に示すように、プーリ操作駆動装置６に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸８に連結された被伝達側回転部２２と、外周面に断面略半球状のカム溝２４の形成されたカムドラム２３と、カムドラム２３を回転可能かつ軸方向に可動に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された案内溝２７と、案内溝２７内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともにカム溝２４内でカムドラム２３に対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備えている。

伝達側回転部２１は、駆動軸３１と、駆動軸３１の先端に設けられた伝達側噛み合い部３３と、を備えている。伝達側噛み合い部３３は、本実施例では、駆動軸３１の先端に嵌め込まれ固定された噛み合い盤から成る。

駆動軸３１は、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結され、操作コード１３を一方向に引く操作により一方向（本実施例では、「反時計回りの方向」とする）に回転する。そして、駆動軸３１は、スプライン部３６と円環部３７を備えている。

クラッチケース２６は、ヘッドボックス２に固定されており、図２、図３（ａ）、図４に示すように、クラッチケース本体４１と、クラッチケース本体４１に装着されるクラッチケース蓋体４２を備えている。クラッチケース本体４１の内面には、クラッチボール２８を保持する案内溝２７（図２、図４参照）が、軸方向に向けて直線的に形成されている。

駆動軸３１は、その先端側は、先端に固定されている伝達側噛み合い部３３を含め、カムドラム２３内に、回転可能に装入されている。駆動軸３１は、その基端側に設けられた円環部３７がクラッチケース蓋体４２の開口部４７に回転可能に嵌合されている。駆動軸３１におけるクラッチケース２６から基端側に延び出した部分が、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結されている。

カムドラム２３は、図２に示すように、その内面にスプライン孔２５が形成され駆動軸３１とスプライン結合されており、駆動軸３１と共に回転するとともに、駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能である。カムドラム２３は、クラッチケース本体４１及びクラッチケース蓋体４２の内周壁面内に回転可能かつ軸方向に移動可能になるように装入されている（図２、図４参照）。

なお、本実施例では、カムドラム２３は、その内面にスプライン孔２５を形成し、カムドラム２３は、駆動軸３１と直接的にスプライン結合している。しかし、カムドラム２３内面にスプライン孔２５を形成せず、駆動軸３１とスプライン結合したスプライン筒をカムドラム２３の内面に嵌合固定し、このスプライン筒を介して、カムドラム２３を駆動軸３１と間接的にスプライン結合し、駆動軸３１と共に回転し、かつ駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能な構成としてもよい。

前記したとおり、カムドラム２３の外周面には、カム溝２４が形成されている。そして、カム溝２４と案内溝２７に、クラッチボール２８が転動可能に嵌合されている。なお、参考までに、案内溝２７について、図３（ｂ）、図５、図６において、カムドラム２３との軸方向の相対的な位置関係を示すために、模式的に示す。

被伝達側回転部２２は、図２、図４に示すように、被駆動軸５２と、被駆動軸５２にスプライン結合された被伝達側噛み合い部５３と、を備えている。本実施例では、被伝達側噛み合い部５３は、被駆動軸５２にスプライン結合された噛み合い盤である。

被駆動軸５２の基端側は、クラッチケース２６及びカムドラム２３内に回転可能に装入されている。被駆動軸５２の先端側は、連結具５６で巻き上げ回動軸８と連結されており、共に回転可能となる。被駆動軸５２の基端側にはスプライン部５８（図２、図４参照）が形成されている。

被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３内で、カムドラム２３に対して相対的に回転可能であり、かつ位置決め環５７によってカムドラム２３と共に軸方向に移動可能に設けられている。

より具体的には、この被伝達側噛み合い部５３は、被駆動軸５２のスプライン部５８にスプライン結合して、被駆動軸５２と共に回転し、かつ被駆動軸５２に対して軸方向に相対的に移動可能に設けられている。

図３（ｂ）、図５及び図６は、クラッチユニット７のカムドラム２３の外周面に形成されたカム溝２４の展開図である。クラッチケース２６は、ヘッドボックス２に固定されて設けられているが、このクラッチケース２６の内面に軸方向に向けて直線的に形成された案内溝２７を、軸方向に移動可能なカムドラム２３との軸方向の相対的位置を示すために、模式的に示した。

被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３に対して相対的に回転し、カムドラム２３と共に軸方向に移動する構成であるが、クラッチユニット７の作用を説明する都合上、図５及び図６において、被伝達側噛み合い部５３をカムドラム２３の基端に位置させて模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない伝達側噛み合い部３３を、被伝達側噛み合い部５３に対向して模式的に示した。

カム溝２４は、図３（ｂ）、図５、図６に示すが、周回りに無端状に連続して形成されている巻き上げ溝６１（図３（ｂ）の一点鎖線の経路参照）と、バイパス溝６３（図３（ｂ）の二点鎖線の経路参照）と、保持溝６４（図３（ｂ）の実線の経路参照）と、解除溝６２（図３（ｂ）の点線の経路参照）と、を備えている。

巻き上げ溝６１は、互いに連続する噛み合わせ部６５と直線部６６から成り、カムドラム２３の周方向に無端状に連続して形成されている。噛み合わせ部６５は、先端側（図３（ｂ）、図５及び図６では左側）に向けて凸状に湾曲して形成されており、直線部６６は、回転方向に向けて直線的に延びるように形成されている。

バイパス溝６３は、巻き上げ溝６１から分岐しており、斜め部６７と、カムドラム２３の回転方向に向けて直線的に延びる直線部６８とから成る。斜め部６７は、噛み合わせ部６５の巻き上げ時の回転方向の先端が延長する方向に斜めに延びるように、巻き上げ溝６１に連続して形成されている。

保持溝６４は、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向（本実施例では反時計回りの方向）に向けて凸状に湾曲し、軸方向において、巻き上げ溝６１とバイパス６３溝の間に位置し、その両端がそれぞれ巻き上げ溝６１とバイパス溝６３に連続するように形成されている。保持溝６４の回転方向の先端は保持部６９となっている。

解除溝６２は、バイパス溝６３の直線部６８から連続し、巻き上げ時のカムドラム２３の回転方向に向けて、かつ基端側に向けて斜めに延びるように形成されている。解除溝６２の先端は、解除部７２となっている。

クラッチボール２８は、駆動軸３１の回転に伴いカムドラム２３が回転すると、案内溝２７の軸方向の長さの範囲内で軸方向に移動し、かつカム溝２４内を、カムドラム２３に対して相対的に移動する。

案内溝２７の軸方向の長さＬは、カム溝２４における基端側に位置する解除部７２とカム溝２４における先端側に位置する噛み合わせ部６５との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図３（ｂ）参照）。

なお、カム溝２４の解除部７２は、カム溝２４における軸方向の最も基端側に位置する部分であり、カム溝２４の噛み合わせ部６５は、カム溝２４における軸方向の最も先端側に位置する部分であるから、案内溝２７の軸方向の長さＬは、カムドラム２３に形成されたカム溝２４における、軸方向の最も基端側に位置する部分と最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤより短く形成されているということとなる。

このように、「案内溝２７の長さＬ」＜「カム溝２４における解除部７２と噛み合わせ部６５の間隔Ｄ」に決められた構成とすると、カムドラム２３が回転すると、クラッチボール２８は、案内溝２７内を自由に移動するとともに、案内溝２７の長さＬに対応するカム溝２４における軸方向の範囲内で、自由に移動する。このようにクラッチボール２８が自由に移動する間は、カムドラム２３は軸方向には移動することがない。

しかしながら、クラッチボール２８が案内溝２７の一端まで移動すると、例えば、カムドラム２３が巻き上げ時の方向に回転している際に、クラッチボール２８は、案内溝２７の先端まで移動するとそこで拘束され、それ以上は移動できないので、カムドラム２３が、拘束された２８に対して相対的に軸方向で基端側に移動することで、クラッチボール２８が噛み合わせ部６５まで移動して位置することができる。

その結果、カムドラム２３と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い部５３を、図４（ｂ）、図５（ｂ）に示すように、静止された伝達側噛み合い部３３に噛み合わせ、クラッチユニット７を接続状態とする。そのまま、操作コード１３を一方向に引いてカムドラム２３を反時計回りの方向に回転すれば、遮蔽材３の巻き上げ動作が行われる。

クラッチボール２８は、案内溝２７の基端まで移動するとそこで拘束され、カムドラム２３が降下時の方向（時計方向）に回転しようとしても、それ以上は移動できないので、カムドラム２３が、降下時の方向（時計方向）に回転しながら、拘束されたクラッチボール２８に対して相対的に軸方向で先端側に移動することで、クラッチボール２８は解除部７２まで相対的に移動する。

その結果、カムドラム２３と共に軸方向に移動する被伝達側噛み合い部５３を、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、静止された伝達側噛み合い部３３から噛み合わせを解除し、クラッチユニット７を非接続状態とする。これにより、伝達側回転部２１と被伝達側回転部２２を切り離し、遮蔽材３の自重降下を可能とする。

上記のとおり、クラッチボール２８が案内溝２７の先端側及び基端側に位置したそれぞれの状態で、カムドラム２３が回転すると、カムドラム２３は、軸方向に移動し、ラッチボールは噛み合わせ部６５及び解除部７２に移動可能であり、それぞれクラッチユニット７は、接続状態及び非接続状態となる。

要するに、上記動作が生じるように、案内溝２７の長さＬと、カムドラム２３に形成されたカム溝２４の最も基端側に位置する部分と最も先端側に位置する部分の軸方向の間隔の長さＤと、について寸法を設定する。

操作コード１３を一方向に操作して、クラッチボール２８を巻き上げ溝６１内でカムドラム２３に対して相対的に移動させ、遮蔽材３の巻き上げ操作を行うが、その途中で操作コード１３の操作を止めて離すと、遮蔽材３の自重降下に基づきカムドラム２３が時計回りの方向へ回転する。

すると、クラッチボール２８が保持部６９に移動して位置し、遮蔽材３の自重降下に基づくカムドラム２３の時計回りの方向への回転が拘束され、遮蔽材３は自重降下が阻止されて、降下しないように保持される。

このように、カムドラム２３の保持部６９は、遮蔽材３を降下しないように保持する保持手段として機能する。要するに、本発明のクラッチユニット７は、保持手段を備えている。

以上の実施例１のクラッチ兼用保持装置のカムドラム２３においては、カム溝２４は、巻き上げ溝６１における噛み合わせ部６５及び直線部６６から成る部分と、保持溝６４と、バイパス溝６３と、解除溝６２と、から成るカム溝２４の構成要素７３が、カムドラム２３の周周りに２組連続して設けられているが、カム溝２４の構成要素７３をさらに多く設けた構成としてもよい。

作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成るクラッチユニット７の作用を、以下説明する。ここでは、動作開始前は、クラッチユニット７は非接続状態、即ち、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３と被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３は、互いに離れており、噛み合いが解除された状態とする。

このような動作開始前の非接続状態から、操作コード１３を一方向に引くことによって昇降コード１７を巻き上げ、遮蔽材３を上昇させる上昇動作について説明する。

操作コード１３を、図１（ｃ）の矢印に示すように引いてプーリ１４を回転させると、クラッチユニット７における伝達側回転部２１の駆動軸３１が、図２において、反時計廻りの方向に回転する。

すると、図５（ａ）に示すように、案内溝２７の基端に位置し、かつ解除溝６２の解除部７２に位置していたクラッチボール２８は、解除溝６２からバイパス溝６３を通過し、巻き上げ溝６１へ向けて、カムドラム２３に対して相対的に移動し、かつ、案内溝２７内を先端側（図５（ａ）中、左方向）に移動する。

なお、クラッチボール２８は、軸方向では案内溝２７の範囲内でしか移動できないので、カム溝２４内のクラッチボール２８の移動は、あくまでも、カムドラム２３に対する相対的な移動である。

クラッチボール２８が案内溝２７の先端（（図５（ｂ）中、左端））に達すると、クラッチボール２８はカム溝２４内で先端側への移動が拘束される。そのために、カムドラム２３の回転が続くと、カムドラム２３は、軸方向で基端側（図５（ｂ）中、右方向）に向けて移動し、クラッチボール２８は巻き上げ溝６１を噛み合わせ部６５に向けて移動する。

すると、被伝達側噛み合い部５３は、カムドラム２３と共に軸方向で基端側に向けて移動し、図５（ｂ）に示すように、伝達側噛み合い部３３と噛み合い、クラッチユニット７は回転を伝達する接続状態となる。

その結果、駆動軸３１の反時計回りの方向への回転は、伝達側噛み合い部３３及び被伝達側噛み合い部５３介して、被駆動軸５２に伝達され、巻き上げ回動軸８による遮蔽材３の上昇動作が開始し、操作コード１３を一方向に引く操作している間は、カムドラム２３は反時計回りの方向に回転を続け、クラッチボール２８は巻き上げ溝６１を移動し、遮蔽材３の上昇動作が続く。

遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード１３を一方向に引くことを止めて操作を停止すると、遮蔽材３の自重により、巻き上げ回動軸８は、巻き取り方向とは逆の降下方向、即ち、本実施例では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３、伝達側噛み合い部３３、駆動軸３１を介して、カムドラム２３は、降下時の回転方向である時計回りの方向に回転する。

この回転によって、クラッチボール２８は、図６（ｂ）に示すように、カム溝２４における巻き上げ溝６１の直線部６６から、その直下の保持溝６４内に入り保持部６９で保持される。そのために、遮蔽材３の自重降下によるカムドラム２３の時計回りの方向の回転は停止する。これによって、遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

（２）降下（巻き降ろし）動作
上記のとおり上昇位置に保持した状態（図６（ｂ）参照）の遮蔽材３を降下させる際には、操作コード１３を、上昇の際と同じ一方向に引くと、クラッチユニット７において、クラッチボール２８は、図６（ｂ）に示す保持部６９から、バイパス溝６３に入る。

そして、さらにそのまま操作コード１３を一方向に引き続けると、クラッチボール２８は、カムドラム２３の周回りに無端状に形成された巻き上げ溝６１内に入り、遮蔽材３の上昇動作を再開することが可能である。

しかし、操作コード１３を一方向に若干引いてから手を離すと、クラッチボール２８は、上記のとおり図６（ｂ）に示す保持部６９から、バイパス溝６３に入るが、手を離した途端に、遮蔽材３の自重により巻き上げ回動軸８は、巻き上げ方向とは逆方向の降下時の回転方向、即ち、本実施例１では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３、伝達側噛み合い部３３、駆動軸３１を介して、カムドラム２３を時計回りの方向に回転させる。

すると、クラッチボール２８は、バイパス溝６３から解除溝６２内に入り解除部７２へ向けて、カムドラム２３に対して相対的に移動しようとするが、案内溝２７の基端で軸方向の移動は拘束されるので、カムドラム２３が先端側に向けて移動する。

そのため、図５（ａ）に示すように、被伝達側噛み合い部５３と伝達側噛み合い部３３は互いに離れ、両者の噛合いは解除される。その結果、被伝達側噛み合い部５３、被駆動軸５２及び巻き上げ回動軸８は、自由に回転可能となり、遮蔽材３は自重で降下して閉じた状態となる。

この際、被伝達側噛み合い部５３と伝達側噛み合い部３３の噛合いは解除されているので、遮蔽材３の自重降下による被駆動軸５２の時計回りの方向の回転は、駆動軸３１及びカムドラム２３には伝達されない。

実施例１のクラッチ兼用保持装置のカムドラム２３においては、カム溝２４は、巻き上げ溝６１における噛み合わせ部６５及び直線部６６から成る部分と、保持溝６４と、バイパス溝６３と、解除溝６２と、が組み合わされて成るカム溝の構成要素７３が、カムドラム２３の周周りに２組連続して設けられている。

そのため、操作コード１３の一方向へ引くこと、及び引いている操作コード１３から離すこと等の操作をすることにより、迅速にクラッチボール２８を噛み合わせ部６５、保持部６９及び解除部７２のいずれか比較的に瞬時に移動させることができるので、遮蔽材３を上昇させるための噛み合い、上昇した遮蔽材３の保持、遮蔽材３を自重降下させるための噛み合いの解除等の動作を、比較的、瞬時に行うことができ、操作の迅速性が得られる。

なお、図示はしないが、以上説明した構成とは逆に、カム溝２４をクラッチケース２６の内周面に設け、案内溝２７をカムドラム２３の外周面に設ける構成としてもよい。

（実施例２）
本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットの実施例２を図７〜１１において説明する。実施例２のクラッチユニット７’は、実施例１のクラッチユニット７と略同じであり、共通する構成は同じ符号を使用する。ここでは、両者が相違する構成を中心に説明する。

即ち、実施例１のクラッチユニット７は、カムドラム２３の軸方向の移動により、被伝達側回転部２２に設けた被伝達側噛み合い部５３を軸方向に移動して伝達側回転部２１の伝達側噛み合い部３３との噛み合わせと解除を行う構成である。

これに対して、実施例２のクラッチユニット７’は、被伝達側回転部２２に設けた被伝達側噛み合い部５３’は軸方向に移動不可能な構成とし、カムドラム２３’に伝達側噛み合い部３３’を一体に設け、カムドラム２３’と共に伝達側噛み合い部３３’を軸方向に移動させて、被伝達側回転部２２に設けた被伝達側噛み合い部５３’との噛み合わせと解除を行う構成である。

以下、実施例２のクラッチユニット７’について、実施例１のクラッチユニット７と相違する構成を中心に説明する。両者が、共通する構成は同じ符号を使用する。

クラッチユニット７’は、図７に示すように、プーリ操作駆動装置６に連結された伝達側回転部２１と、巻き上げ回動軸８に連結された被伝達側回転部２２と、外周面に断面略半球状のカム溝２４’の形成されたカムドラム２３’と、カムドラム２３’を回転可能に収容するクラッチケース２６と、クラッチケース２６の内面に軸方向に直線的で断面略半球状に形成された案内溝２７と、案内溝２７内で軸方向に所定範囲内で移動可能に保持されているとともにカム溝２４’内でカムドラム２３’に対して相対的に移動するクラッチボール２８と、を備えている。

伝達側回転部２１は、駆動軸３１を備えている。駆動軸３１は、プーリ操作駆動装置６の出力軸１５に連結され、操作コード１３を一方向に引く操作により所定の回転方向（本実施例では、「反時計回りの方向」とする）に回転するものであり、スプライン部３６と円環部３７を備えている。

クラッチケース２６は、ヘッドボックス２に固定されて設けられており、クラッチケース２６本体と、クラッチケース本体４１に装着されるクラッチケース蓋体４２を備えている。

駆動軸３１は、その先端側はカムドラム２３’内に装入されており、その基端側に設けられた円環部３７がクラッチケース蓋体４２の開口部に回転可能に嵌合されている。

カムドラム２３’は、その内面にスプライン孔２５が形成されており、駆動軸３１とスプライン結合し、駆動軸３１と共に回転し、かつ駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能である。

なお、カムドラム２３’の内面にスプライン孔２５を形成せず、図示はしないが、駆動軸３１とスプライン結合したスプライン筒をカムドラム２３’の内面に嵌合固定し、このスプライン筒を介して、カムドラム２３’を駆動軸３１に間接的にスプライン結合して、駆動軸３１と共に回転し、かつ駆動軸３１に対して相対的に軸方向に移動可能な構成としてもよい。

カムドラム２３’は、クラッチケース本体４１及びクラッチケース蓋体４２の内周壁面内に回転可能になるように装入されている。カムドラム２３’の内周面の先端側には、伝達側噛み合い部３３’が形成されている。

前記したとおり、カムドラム２３’の外周面には、カム溝２４’が形成されており、そして、カム溝２４’と案内溝２７に、クラッチボール２８が転動可能に嵌合されている。なお、参考までに、案内溝２７について、動作時におけるカムドラム２３’との軸方向の相対的な位置関係を示すために、図９〜図１１に模式的に示す。

被伝達側回転部２２は、図７、図８に示すように、被駆動軸５２を備え、被駆動軸５２の基端側は、クラッチケース２６内に、カムドラム２３’に対して相対的に回転可能であるが、軸方向には移動できないように装入されている。被駆動軸５２の先端側は、連結具５６で巻き上げ回動軸８と連結されており、共に回転可能となる。

被駆動軸５２の基端には、被伝達側噛み合い部５３’が形成されており、カムドラム２３’が軸方向で先端側に移動することによって、カムドラム２３’の伝達側噛み合い部３３’と噛み合って、接続状態となり、カムドラム２３’を介して駆動軸３１の回転が被駆動軸５２に伝達される。また、カムドラム２３’が軸方向で基端側に移動することによって、カムドラム２３’の伝達側噛み合い部３３’との噛み合いが解除され、非接続状態となる。

図９〜図１１において、クラッチユニット７’のカムドラム２３’の外周面に形成されたカム溝２４’の展開図を示す。伝達側噛み合い部３３’は、カムドラム２３’と一体で軸方向に移動する構成であるので、作用を説明する都合上、図９〜図１１において、カムドラム２３’の先端に位置させて、模式的に示した。さらに、軸方向には移動しない被伝達側噛み合い部５３’を、伝達側噛み合い部３３’に対向して模式的に示した。

カム溝２４’は、図９、図１０、図１１に示すが、周回りに無端状に連続して形成されている巻き上げ溝６１’（図９（ａ）の一点鎖線の経路参照）と、バイパス溝６３’（図３（ａ）の二点鎖線の経路参照）と、保持溝６４’（図９（ａ）の実線の経路参照）と、解除溝６２’（図９（ａ）の点線の経路参照）と、を備えている。

カム溝２４’は、実施例１におけるカムドラム２３のカム溝２４と比較して、軸方向において線対称に形成されている点は異なるが、それ以外は、同じ構成である。

具体的には、巻き上げ溝６１’、バイパス溝６３’、保持溝６４’及び解除溝６２’についても、それぞれ実施例１における巻き上げ溝６１、バイパス溝６３、保持溝６４及び解除溝６２と比較して、軸方向において線対称に形成されている点は異なるが、それ以外は、同じ構成である。

よって、ここでは、巻き上げ溝６１’、バイパス溝６３’、保持溝６４’及び解除溝６２’の構成の説明は省略する。なお、図９〜１０において、実施例２のカム溝２４’の各部については、実施例１のカム溝２４の各部に対して符号は、数字は同じであるが、 ’（ダッシュ）を付して対応を明確にした。

なお、案内溝２７の軸方向の長さＬは、カム溝２４’における先端側に位置する解除部７２’とカム溝２４’における基端側に位置する噛み合わせ部６５’との軸方向の間隔Ｄより小さく形成されている（図９（ａ）参照）。

作用：
（１）上昇（巻き上げ）動作
以上の構成から成るクラッチユニット７’の作用を、以下説明する。ここでは、動作開始前は、クラッチユニット７’は解除された状態、即ち、図８（ａ）、図９（ｂ）に示すように、カムドラム２３’の伝達側噛み合い部３３’と被伝達側回転部２２の被伝達側噛み合い部５３’は互いに離れ、噛み合いが解除された非接続状態とする。

このような動作開始前の状態から、遮蔽材３を上昇させる上昇動作（昇降コードを巻き上げる巻き上げ動作）をさせるために、操作コード１３を一方向に引く操作をしてプーリを回転して、クラッチユニット７’における伝達側回転部２１の駆動軸３１を、図７において、反時計廻りの方向に回転する。

駆動軸３１が反時計回りの方向に回転すると、カムドラム２３’が反時計回りの方向に回転する。すると、クラッチボール２８は、案内溝２７の先端（図９（ｂ）参照）から基端側に向けて（図１０（ａ）の右方向）に移動するとともに、かつ解除溝６２’の解除部７２’の位置から、バイパス溝６３’を通過し、巻き上げ溝６１’へ向けて、カムドラム２３’に対して相対的に移動する。

なお、クラッチボール２８は、軸方向では案内溝２７の範囲内でしか移動できないので、カム溝２４’内の移動は、あくまでも、カムドラム２３’に対する相対的な移動である。

クラッチボール２８が案内溝２７の基端（図１０（ａ）中、右端）に達すると、カムドラム２３’が反時計回りの方向に回転する場合は、クラッチボール２８は、カム溝２４’内で基端側へのさらなる移動が拘束されるために、カムドラム２３’が、軸方向で先端側に向けて移動する。

すると、カムドラム２３’と共にその伝達側噛み合い部３３’は、先端側に向けて移動し、図１０（ａ）に示すように、被伝達側噛み合い部５３’と噛み合い、クラッチユニット７’は伝達状態となる（図１０（ａ）参照）。

その結果、駆動軸３１の反時計回りの方向への回転は、カムドラム２３’、伝達側噛み合い部３３’及び被伝達側噛み合い部５３’介して、被駆動軸５２に伝達され、巻き上げ回動軸８が回転し、遮蔽材３の上昇動作が開始する。

さらに、操作コード１３を一方向に引き続けると、カムドラム２３’は反時計回りの方向に回転を続け、クラッチボール２８は、図１０（ｂ）に示すように、巻き上げ溝６１’内をカムドラム２３’に対して相対的に周回して遮蔽材３の上昇動作が続く。

遮蔽材３を所望の高さまで巻き上げてから、操作コード１３を一方向に引くことを止めて離すと、遮蔽材３の自重により、巻き上げ回動軸８は、巻き取り方向とは逆方向、即ち、本実施例２では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３’、伝達側噛み合い部３３’を介して、カムドラム２３’は、時計回りの方向に回転する。

この回転によって、クラッチボール２８は、図１１（ａ）に示すように、カム溝２４’における巻き上げ溝６１’の直線部６６’から、その直下の保持溝６４’に入り保持部６９’で保持される。そのために、遮蔽材３の自重降下によるカムドラム２３’の時計回りの方向の回転は停止する。これによって、遮蔽材３を所望の高さまで開いた状態で保持することができる。

（２）降下（巻き降ろし）動作
上昇位置に保持した状態（図１１（ａ）参照）の遮蔽材３を降下させる際には、操作コード１３を、上昇の際と同じ一方向に引くと、クラッチユニット７’において、クラッチボール２８は、保持部６９’から保持溝６４’を通過し、図１１（ｂ）に示すように、バイパス溝６３’に入り、さらにそのまま操作コード１３を一方向に引き続けると、クラッチボール２８は、巻き上げ溝６１’内に入り、遮蔽材３の上昇動作を再開することが可能である。

しかし、上昇位置に保持した状態（図１１（ａ）参照）から、操作コード１３を、上昇の際と同じ一方向に若干引いてから操作コード１３を離して引くことを止めると、クラッチボール２８が保持溝６４’からバイパス溝６３’に入る（図１１（ｂ）参照）が、遮蔽材３の自重により巻き上げ回動軸８は、巻き上げ方向とは逆方向、即ち、本実施例２では時計回りの方向に回転し、被駆動軸５２、被伝達側噛み合い部５３’及び伝達側噛み合い部３３’を介してカムドラム２３’を時計回りの方向に回転する。

すると、クラッチボール２８は、バイパス溝６３’から解除溝６２’内に入り、解除部７２’へと移動しようとするが、案内溝２７の先端で軸方向の移動は拘束されるので、カムドラム２３’が基端側に向けて移動する。

そのため、図９（ｂ）に示すように、伝達側噛み合い部３３’は、被伝達側噛み合い部部５３’から離れ、両者の噛合いは解除され、非接続状態となる。その結果、被伝達側噛み合い部５３’、被駆動軸５２及び巻き上げ回動軸８は、自由に回転可能となり、遮蔽材３は自重で降下する。

この際、被伝達側噛み合い部５３’と伝達側噛み合い部３３’の噛合いは解除されているので、遮蔽材３の自重降下による被駆動軸５２の時計回りの方向の回転は、カムドラム２３’及び駆動軸３１には伝達されない。

（実施例３）
上記実施例１及び実施例２では、ヘッドボックスから吊り下げられた１枚の遮蔽材３を、ループ状の昇降操作コード１３によって昇降動作させる日射遮蔽装置１における保持手段を備えたクラッチユニット７について説明したが、本発明に係る保持手段を備えたクラッチユニットは、２枚の遮蔽材をそれぞれ昇降動作させるツインタイプの日射遮蔽装置に適用することも可能である。

２枚の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置としては、単一のループ状の昇降操作コードによって、中間レールを介して上下方向に配設された上部遮蔽材及び下部遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプと、ヘッドボックスから吊り下げられた室内側の遮蔽材及び室外側の遮蔽材をそれぞれ独立に昇降動作させるタイプがある。

以下、本発明に係るクラッチユニットの実施例３として、室内側の遮蔽材（たくし上げカーテン）及び室外側の遮蔽材（たくし上げカーテン）の前後二重の遮蔽材を備えたツインタイプの日射遮蔽装置において、室内側遮蔽材及び室外側の遮蔽材にそれぞれ対応して設けられ、プーリ操作駆動装置の回転を、それぞれ独立して、巻き上げ回転軸に伝達する状態と非伝達のいずれかに切り替えるクラッチユニットを説明する。

まず、図１２において、実施例３のクラッチユニットを適用するツインタイプの日射遮蔽装置の全体構成の概要を説明する。日射遮蔽装置１０１は、ヘッドボックス１０２と、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３と、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４と、を備えている。本実施例では、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４として、それぞれたくし上げカーテンが設けられている。

ヘッドボックス１０２には、その一端（図１２中の右端）に、図１２〜図１４に示すようなプーリ操作駆動装置１０９が設けられている。ヘッドボックス１０２内の上部及び下部には、それぞれ図１２、図１３に示すような保持手段を備えた第１クラッチユニット１１１及び保持手段を備えた第２クラッチユニット１１２と、第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４と、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６と、を備えている。

第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９により生じる回転力を、それぞれ第１巻き上げ回動軸１１３及び第２巻き上げ回動軸１１４を介して、第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６に伝達する。

第１巻き上げローラ１１５及び第２巻き上げローラ１１６は、それぞれ第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４を上昇させる第１昇降コード及び第２昇降コード１１９を上方に巻き上げるものである。なお、第１昇降コードは、室外側に位置するので、図１２においては図示されていないが、第２昇降コード１１９と同じ符号を明細書中では使用する。

第１昇降コード１１９及び第２昇降コード１１９は、それぞれその下端は、第１遮蔽材１０３及び第２遮蔽材１０４の下端のボトムレール１２０に取り付けられている。なお、第１遮蔽材１０３の下端に設けられたボトムレール１２０は、室外側に位置するので、図１２においては図示されていないが、第２遮蔽材１０４の下端に設けられたボトムレール１２０と同じ符号を明細書中では使用する。

プーリ操作駆動装置１０９は、ループ状（無端状）のボールチェーンから成る操作コード１２１（図１２参照）を一方又は他方に引いて、一方への回転又は他方への回転を発生させ、その回転を、第１クラッチユニット１１１又は第２クラッチユニット１１２に伝達する。

このプーリ操作駆動装置１０９は、図１４に示すように、プーリ１２４と、プーリ操作コード１２１と共に回転する中間歯車１２５と、中間歯車１２５と噛み合う第１原動歯車１２６及び第２原動歯車１２７と、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９と、を備えている。

第１一方向クラッチ１２８は、第１原動歯車１２６の出力を受けて、第１の回転方向（本実施例３では反時計回りの方向）のみの回転を第１クラッチユニット１１１に伝達する。第２一方向クラッチ１２９は、第２原動歯車１２７の出力を受けて、第２の回転方向（本実施例３では時計回りの方向）のみの回転を第２クラッチユニット１１２に伝達する。なお、第１一方向クラッチ１２８及び第２一方向クラッチ１２９は、それぞれ周知の一方向クラッチを使用する。

このようなプーリ操作駆動装置１０９において、操作コード１２１を一方向に引いて、図１４において、プーリ１２４及び中間歯車１２５を、例えば、第２の回転方向（時計回りの方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第１原動歯車１２６を反時計回りの方向（第１の回転方向）に回転し、さらに、第１一方向クラッチ１２８を介して、第１クラッチユニット１１１へ第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達する。

また、操作コード１２１を逆方向に引いて、プーリ１２４及び中間歯車１２５を、第１の回転方向（反時計回りの方向）に回転させると、中間歯車１２５を介して第２原動歯車１２７を第２の回転方向（時計回りの方向）に回転し、さらに第２一方向クラッチ１２９を介して第２クラッチユニット１１２へ第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達する。

実施例３の第１クラッチユニット１１１及び第２クラッチユニット１１２は、それぞれ実施例１及び実施例２の保持手段を備えたクラッチユニット７、７’と同様の構成を使用するので、ここではその詳細に説明は省略する。

特に、実施例３の第１クラッチユニット１１１のカムドラム１３２及び第２クラッチユニット１１２のカムドラム１３４における、カム溝１３３及びカム溝１３５を、図１５（ａ）及び（ｂ）でそれぞれ示すが、それぞれ実施例１のクラッチユニット７のカムドラム２３におけるカム溝２４と同じであり、その各部について同じ符号を付して図示し、具体的な説明は省略する。

図１５（ａ）及び（ｂ）でも明らかなように、第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２は、プーリ操作駆動装置１０９から伝達される回転方向が互いに逆である点に基づく構成、作用は互いに異なる。しかし、それ以外の構成、作用は同じである。

即ち、プーリ操作駆動装置１０９から第１クラッチユニット１１１と第２クラッチユニット１１２へ伝達される回転の向きが互いに逆であることに伴い、第１クラッチユニット１１１の第１カムドラム１３２のカム溝１３３（図１５（ａ）参照）と、第２クラッチユニット１１２の第２カムドラム１３４のカム溝１３５（図１５（ｂ）参照）は、カムドラムの回転方向に対して、互いに逆方向（線対称）の構成とする。

以上の構成からなる実施例３のクラッチユニットにおいては、操作コード１２１を一方向に引いて、第１クラッチユニット１１１に第１の回転方向（反時計回りの方向）の回転を伝達すると、第１クラッチユニット１１１が動作して、ヘッドボックス１０２から室外側に吊り下げられた第１遮蔽材１０３の昇降を操作することができる。そして、第１遮蔽材１０３の保持、降下のための第１クラッチユニット１１１の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。

また、操作コード１２１を他方向に引いて、第２クラッチユニット１１２に第２の回転方向（時計回りの方向）の回転を伝達すると、第２クラッチユニット１１２が動作して、ヘッドボックス１０２から室内側に吊り下げられた第２遮蔽材１０４の昇降を操作することができる。そして、第２遮蔽材１０４の保持、降下のための第２クラッチユニット１１２の保持状態、非接続状態となる動作は、実施例１のクラッチユニット７と同じである。

以上の実施例１〜実施例３の記載では、本発明は、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットについて説明したが、自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させる日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットとしても適用可能である。

より詳細には、操作コード、プーリ等を備えたプーリ操作駆動装置を操作することで、スプリングの弾力に抗して遮蔽材を降下させるとともに付勢力を蓄積させ、プーリ操作駆動装置を操作することで、蓄積したスプリングの付勢力により巻き上げ回動軸及び昇降コードの巻き上げローラを回転させて遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置と巻き上げ回動軸の接続及び非接続を行うとともに、遮蔽材をプリングの付勢力を拘束して、所望の下降状態に保持する保持機能を備えたクラッチ手段として、本発明のクラッチユニットを適用することが可能である。

このクラッチユニットの構成は、遮蔽材の自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させ、スプリングによる付勢力に抗して遮蔽材を降下させ、その途中で上昇することを拘束して保持する点を除いて、遮蔽材が自重降下する日射遮蔽装置におけるクラッチユニット７、７’、１１１、１１２の構成と同じである。

自重降下の代わりにスプリングによる付勢力で遮蔽材を上昇させる日射遮蔽装置では、クラッチユニットのカムドラムのカム溝は、実施例１〜実施例３のクラッチユニットにおけるカム溝に対して、カムドラムの回転方向に対して線対称の構成とする。

以上、本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットを実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。

本発明に係る日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットは、上記のような構成であるから、各種の用途に適したプリーツスクリーン装置、シャッター装置、ブラインド装置等における、単一の遮蔽材を備えた日射遮蔽装置及びツインタイプの日射遮蔽装置も適用可能である。

１ 日射遮蔽装置
２ ヘッドボックス
３ 遮蔽材
６ プーリ操作駆動装置
７、７’ クラッチユニット
８ 巻き上げ回動軸
９ 巻き上げローラ
１３ 操作コード
１４ プーリ
１５ 出力軸
１７ 昇降コード
１８ ボトムレール
２１ 伝達側回転部
２２ 被伝達側回転部
２３、２３’ カムドラム
２４、２４’ カム溝
２５ カムドラムのスプライン孔
２６ クラッチケース
２７ 案内溝
２８ クラッチボール
３１ 駆動軸
３３、３３’伝達側噛み合い部
３６ 駆動軸のスプライン部
３７ 駆動軸の円環部
４１ クラッチケース本体
４２ クラッチケース蓋体
４７ クラッチケース蓋体の開口部
５２ 被駆動軸
５３、５３’被伝達側噛み合い部
５６ 連結具
５７ 位置決め環
５８ 被駆動軸のスプライン部
６１、６１’ 巻き上げ溝
６２、６２’ 解除溝
６３、６３’ バイパス溝
６４、６４’ 保持溝
６５ 巻き上げ溝の噛み合わせ部
６６、６６’ 巻き上げ溝の直線部
６７、６７’ バイパス溝の斜め部
６８ ６８’ バイパス溝の直線部
６９、６９’ 保持溝の保持部
７２、７２’ 解除溝の解除部
７３ カム溝の構成要素
１０１ 日射遮蔽装置
１０２ ヘッドボックス
１０３ 第１遮蔽材
１０４ 第２遮蔽材
１０９ プーリ操作駆動装置
１１１ 第１クラッチユニット
１１２ 第２クラッチユニット
１１３ 第１巻き上げ回動軸
１１４ 第２巻き上げ回動軸
１１５ 第１巻き上げローラ
１１６ 第２巻き上げローラ
１１９ 昇降コード
１２０ ボトムレール
１２１ 操作コード
１２４ プーリ
１２５ 中間歯車
１２６ 第１原動歯車
１２７ 第２原動歯車
１２８ 第１一方向クラッチ
１２９ 第２一方向クラッチ
１３２ 第１カムドラム
１３３ 第１カムドラムのカム溝
１３４ 第２カムドラム
１３５ 第２カムドラムのカム溝

Claims (8)

1. プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、
   プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
   伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、
   案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、軸方向の最も基端側の部分と最も先端側の部分の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
2. プーリ操作駆動装置の回転力を遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニットであって、
   プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、カムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
   伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、
   カム溝は、巻き上げ溝と、バイパス溝と、保持溝と、解除溝と、を備えており、
   巻き上げ溝は、カムドラムの軸方向の先端側及び基端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成された噛み合わせ部を有し、カムドラムの周方向に無端状に連続して形成されており、
   バイパス溝は、巻き上げ溝から分岐して形成されており、
   保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置して形成されており、
   解除溝は、バイパス溝の直線部から、巻き上げ時のカムドラムの回転方向であって、軸方向における噛み合わせ部が凸状に湾曲する方向とは反対方向に向けて、斜めに延びるように形成されており、
   案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
3. ヘッドボックスに設けられ、操作コードにより回転されるプーリ操作駆動装置と、ヘッドボックスから下方に垂下する遮蔽材を上昇させるための巻き上げ回動軸と、を備えた日射遮蔽装置において、プーリ操作駆動装置の回転力を巻き上げ回動軸に伝達する接続状態と非伝達にする非接続状態を選択的に切り替えるとともに、遮蔽材を上昇位置に保持可能とする保持手段を備えたクラッチユニットであって、
   プーリ操作駆動装置に連結された伝達側回転部と、巻き上げ回動軸に連結され被伝達側噛み合い部を有する被伝達側回転部と、伝達側回転部にスプライン結合され、外周面にカム溝が形成されたカムドラムと、ヘッドボックスに取り付けられカムドラムを回転可能に収容するクラッチケースと、クラッチケースの内面に軸方向に直線的に形成された案内溝と、案内溝内で軸方向のみに移動可能であると共に、カム溝内でカムドラムに対して相対的に移動するクラッチボールと、を備えており、
   伝達側回転部又はカムドラムに、被伝達側噛み合い部と係脱可能な伝達側噛み合い部が形成されており、
   カム溝は、巻き上げ溝と、バイパス溝と、保持溝と、解除溝と、を備えており、
   巻き上げ溝は、互いに連続する噛み合わせ部と直線部から成り、カムドラムの周方向に無端状に連続して形成されており、噛み合わせ部は、カムドラムの軸方向の先端側及び基端側のいずれか一方に向けて凸状に湾曲して形成されており、直線部はカムドラムの周方向に向けて直線的に延びるように形成されており、
   バイパス溝は、巻き上げ溝から分岐し、斜め部と、カムドラムの周方向に向けて直線的に延びる直線部とから成り、斜め部は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて噛み合わせ部が延長する方向に斜めに延びるように、巻き上げ溝に連続して形成されており、
   保持溝は、巻き上げ時のカムドラムの回転方向に向けて凸状に湾曲し、巻き上げ溝とバイパス溝の間に位置し、その両端はそれぞれ巻き上げ溝とバイパス溝に連続するように形成されており、
   解除溝は、バイパス溝の直線部から、巻き上げ時のカムドラムの回転方向であって、軸方向における噛み合わせ部が凸状に湾曲する方向とは反対方向に向けて、斜めに延びるように形成されており、
   案内溝の軸方向の長さは、カム溝における、噛み合わせ部と解除部の軸方向の間隔の長さより短く形成されていることを特徴とする日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
4. 伝達側回転部は、プーリ操作駆動装置で回転する駆動軸を有し、カムドラムは、駆動軸にスプライン結合し、駆動軸と共に回転し、かつ駆動軸に対して軸方向に移動可能な構成であり、被伝達側回転部は、巻き上げ回動軸に連結されている被駆動軸を有していることを特徴とする構成を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
5. 伝達側噛み合い部は駆動軸に固定されて設けられており、被伝達側噛み合い部は被駆動軸にスプライン結合し、かつカムドラムとともに軸方向に可動に設けられている構成を特徴とする請求項４に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
6. 伝達側噛み合い部はカムドラムに形成されており、被伝達側噛み合い部は被駆動軸に固定されて設けられている構成を特徴とする請求項４に記載の日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
7. 日射遮蔽装置は、プーリ操作駆動装置によって、それぞれ異なる方向に回転されて異なる遮蔽材を巻き上げる２本の巻き上げ回動軸を備えたツインタイプの日射遮蔽装置であり、２本の巻き上げ回動軸に対して、それぞれ保持手段を備えたクラッチユニットが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。
8. プーリ操作駆動装置は、ループ状の操作コードの操作で回転する中間歯車と、該中間歯車に噛み合う第１原動歯車及び第２原動歯車と、第１原動歯車の一方の回転方向の回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか一方のみに伝達する第１一方向クラッチ及び第２原動歯車の他方の回転方向への回転を２本の巻き上げ回動軸のいずれか他方のみに伝達する第２一方向クラッチと、を備えている構成を特徴とする請求項７に記載のツインタイプの日射遮蔽装置における保持手段を備えたクラッチユニット。

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