JP7002362B2 - 駆動力伝達装置及びこれを用いた遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、入力回転に対し、複数の変速比の回転を出力する駆動力伝達装置と、当該駆動力伝達装置を用いた遮蔽装置に関する。

従来、遮蔽装置の１つである横型ブラインドには、操作コードの操作により巻取軸を回転駆動して、スラットを昇降及び角度調節可能としたものがある（特許文献１参照）。このものは、巻取軸から昇降コードを繰り出すことによりスラットが下降され、巻取軸に昇降コードを巻取ることによりスラットが引き上げられる。また、スラットの昇降動作が始まる前には、スラットが回動され、各スラットは全閉状態又は逆全閉状態まで回動された状態で昇降するようになっている。

特開２０１４－２２１９７０号公報

ところで、スラットの昇降動作における初動において各スラットを回動させるときに、巻取軸を回転させる操作の速度が過度に速いと、スラットの回動不足が生じることがある。すなわち、巻取軸の回転させる操作の速度が過度に速いと、それに伴うラダーコードの移動に対してスラットの回動が追従できないことがある。このようなスラットの追従不足は、美観を損ねる。このような問題は、操作コードの操作による巻取軸の回転が一定であることに起因する。

また、上記横型ブラインドの例に限らず、様々な場面において、入力回転に対して、初動とその後の動作で回転速度を変化させたいという課題が生じていた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、入力回転に対し、入力開始直後とその後で異なる変速比の回転を出力することの可能な駆動力伝達装置を提供するものである。

本発明によれば、第１部材と、第２部材と、第３部材とを備え、前記第１部材への入力回転を前記第２部材の回転として出力する駆動力伝達装置であって、前記第１部材の回転に伴って前記第２部材と前記第３部材の少なくとも一方が回転するよう構成されており、前記第３部材の回転の規制と許容とを切り替える回転規制部材を備える、駆動力伝達装置が提供される。

本発明によれば、回転規制部材が第３部材の回転の規制と許容とを切り替える構成となっていることから、第３部材の回転状態が変化することで第１部材への入力に対する第２部材から出力する回転の状態を変化させることが可能となっている。

好ましくは、前記回転規制部材が前記第３部材の回転の規制と許容とを切り替えることで、前記第２部材の出力する回転の変速比が切り替わるよう構成される。

好ましくは、前記回転規制部材は、前記第３部材に与える回転抵抗を変化させることで、前記第３部材の回転の規制と許容とを切り替えるよう構成される。

好ましくは、前記回転規制部材は、前記第３部材の回転に伴って回転抵抗が増大することで前記第３部材の回転を規制し、前記第２部材の回転に伴って前記回転抵抗が低減されることで前記第３部材の回転を許容するよう構成される。

好ましくは、前記第１部材が回転開始後所定角度回転するまでは、前記回転規制部材が前記第３部材の回転を規制するとともに前記第２部材が第１の変速比で回転を出力し、前記第１部材が前記所定角度回転した後は、前記回転規制部材が前記第３部材の回転の規制を解除するとともに前記第１部材、前記第２部材及び前記第３部材が一体回転して、前記第２部材が第２の変速比で回転を出力するよう構成される。
好ましくは、前記第２部材は円周方向の一部の位置に第２部材係合部を備え、前記第３部材は、円周方向の一部の位置に第３部材係合部を備えており、前記第２部材係合部と前記第３部材係合部が前記回転規制部材に対して逆方向に作用することによって前記第３部材の回転の規制と許容が切り替わるよう構成される。

好ましくは、前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材及び前記回転規制部材を収容するケース部材と、前記ケース部材に固定された円筒状のカラーとを備え、前記回転規制部材は、前記カラーの外周面又は内周面に配置され且つ径方向に延びる突起を有するコイルスプリングを備えており、前記第３部材係合部は、前記第３部材の回転により前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記カラーに対して相対回転不能となるよう前記突起を押圧する位置に配置され、前記第２部材係合部は、前記第２部材の回転により前記コイルスプリングが前記カラーに対して相対回転可能となるよう前記突起を押圧する位置に配置される。

好ましくは、遊星歯車機構を備え、前記第１部材、前記第２部材及び前記第３部材は、前記遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア及び内歯車部材によって構成される。

好ましくは、前記第１部材を前記太陽歯車部材とし、前記第２部材を前記キャリアとし、前記第３部材を前記内歯車部材とする。

また、本発明によれば、遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸とを備え、前記巻取軸の回転と連動して前記遮蔽部材の角度を変更可能に構成された遮蔽装置であって、上記駆動力伝達装置を備え、前記駆動力伝達装置は、前記入力軸の回転を前記巻取軸に伝達するよう構成される、遮蔽装置が提供される。

本発明の実施形態に係る横型ブラインドの正面図である。 図１の横型ブラインドの駆動力伝達装置１０の分解斜視図である。 図２の駆動力伝達装置１０の、図２とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。 図２の駆動力伝達装置１０の、ケース部材２０を外した際の側面図である。 図２の駆動力伝達装置１０の、ケース部材２０以外の部材を組み立てた状態の斜視図である。 図４のＡ－Ａ線における断面図である。 図４のＢ－Ｂ線における断面図である。 図２の駆動力伝達装置１０の動作を説明するタイミングチャートである。 図９Ａ～図９Ｄは、図４のＢ－Ｂ線の断面における、動作説明図である。 図１０Ａ～図１０Ｄは、図１の横型ブラインドのスラット３の回動動作を示す説明図である。 遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０、キャリア４０及び内歯車部材５０の役割の組み合わせを示す表である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態中で示した各特徴は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

（１）構成の説明
（１－１）横型ブラインド全体の構成
図１に示す本発明の一実施形態に係る遮蔽装置である横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２（スラット支持コード）によって遮蔽部材としてのスラット３が支持され、ラダーコード２の下端にはボトムレール４が接続されている。ラダーコード２の近傍には、ヘッドボックス１から開閉コードとしての複数本の昇降コード５が垂下されている。昇降コード５の上端部はヘッドボックス１内に配設される巻取コーン６に巻着され、下端部はボトムレール４を支持している。

ヘッドボックス１の一端部には昇降装置７が設けられており、昇降装置７から垂下される操作部としての無端状の操作コード８が操作されると、ヘッドボックス１内に配設される角軸状の入力軸９がまず回転し、駆動力伝達装置１０を介して角軸状の巻取軸としての角軸状の昇降軸１１が回転する。そして、昇降軸１１の回転に応じて巻取コーン６が回転し、昇降コード５を巻取りあるいは巻戻すことでスラット３が昇降するよう構成される。なお、昇降装置７は、操作コード８の操作をやめた際に自重によるスラット３の降下を防止する公知のストッパ機構（図示せず）を備えている。

また、ヘッドボックス１内には、スラット３の角度を調整する角度調整機構１２が設けられており、ラダーコード２の上端は角度調整機構１２が備えるチルトドラム（図示せず）に取着されている。角度調整機構１２は、クラッチ装置（図示せず）を備え、昇降軸１１の回転が選択的にチルトドラムに伝達されるよう構成されている。そして、操作コード８の操作開始から昇降軸１１が一定量回転する間、チルトドラムが回転してラダーコード２の前後のコードが互いに上下逆の方向に動作することで、各スラット３が同位相で角度調節されるようになっている。角度調整機構１２については、既知の任意の構成を適用することができるため、詳細な説明を省略する。

ここで、駆動力伝達装置１０は、入力軸９の回転を、入力開始直後とその後で異なる変速比で出力するものである。以下に、図２～図９を用いて、駆動力伝達装置１０の構成について説明する。なお、以下では、駆動力伝達装置１０の向きについて、入力する側を前側、出力する側を後側とする。また、本実施形態において、駆動力伝達装置１０は、ヘッドボックス１の長手方向の向きについて、昇降装置７が設けられる側（図１の正面図における右側）が前側、これと反対側（図１の左側）が後側となるよう設置される。

（１－２）駆動力伝達装置１０の構成
駆動力伝達装置１０は、図２及び図３に示すように、前ケース２１及び後ケース２２からなるケース部材２０に、第１部材としての太陽歯車部材３０と、第２部材としてのキャリア４０と、第３部材としての内歯車部材５０と、４つの遊星歯車部材６０と、回転規制部材としてのコイルスプリング７０及びカラー８０とが収容されて構成される。なお、本実施形態において、コイルスプリング７０及びカラー８０は金属製とされ、その他の部材は樹脂製とされる。本実施形態の駆動力伝達装置１０は、太陽歯車部材３０に入力された回転を、キャリア４０の回転として出力するものである。具体的には、太陽歯車部材３０と入力軸９、キャリアと昇降軸１１が接続されることで、入力軸９の回転を２つのモードの異なる変速比で出力するものである。以下、各部材ごとに説明する。

＜ケース部材２０＞
ケース部材２０は、図２～図４に示すように、前側に配置される前ケース２１と後側に配置される後ケース２２とからなる。前ケース２１は、略矩形状の板状部２３と、当該板状部２３の上端及び下端から後方に向かって延びる一対の係合突起２４ａ，２４ｂを備える。板状部２３の中央には、貫通孔２１ａが形成されている。

後ケース２２は、略矩形の底壁部２５及び、底壁部２５の外縁から前方向に向かって延びる側壁部２６を備えた略直方体形状の部材であり、これら底壁部２５及び側壁部２６によって筒状の収容空間２７を形成している。収容空間２７には、内歯車部材５０を保持する円柱状の大収容空間２７ａと、カラー８０を収容する大収容空間２７ａよりも小径である円柱状の小収容空間２７ｂとが前後方向に連続するように形成される。また、小収容空間２７ｂの外周の対向する２箇所には、底壁部２５から前方に向かって突起２７ｃが形成されている。加えて、収容空間２７の上下には、前ケース２１の係合突起２４ａ，２４ｂと係合する係合溝２８ａ，２８ｂが形成されている。そして、底壁部２５の中央には、貫通孔２５ａが形成されている。

＜太陽歯車部材３０＞
太陽歯車部材３０は、前方から順に入力側接続部３１、外周に亘って外歯３２ｇが形成される太陽ギア部３２及び円筒部３３を備える筒状の部材であり、駆動力伝達装置１０において回転が入力される部材である。入力側接続部３１が入力軸９と接続される。太陽歯車部材３０は、遊星歯車機構Ｓを構成する部材であり、太陽ギア部３２が４つの遊星歯車部材６０それぞれと歯合するよう構成される。

＜キャリア４０＞
キャリア４０は、遊星歯車機構Ｓを構成する部材であり、前キャリア部材４１及び後キャリア部材４２から構成される。前キャリア部材４１は、前方から順に、前円筒部４３と、前円筒部４３よりも径の大きい円盤部４４と、円盤部４４から後方に延びる４つの支持柱４５とを備える。前円筒部４３及び円盤部４４の中央には、太陽歯車部材３０の入力側接続部３１を相対回転可能に保持する貫通孔４１ａが形成される。また、４つの支持柱４５は円周方向に亘って等間隔に設けられ、各支持柱４５の先端（後端）には突起４５ａが設けられている。加えて、円盤部４４には、後キャリア部材４２の遊星歯車保持軸４８の先端（前端）に設けられた突起４８ａと嵌合する４つの嵌合孔４４ａが、４つの支持柱４５と交互に形成される。

後キャリア部材４２は、円盤部４６及び後円筒部４７を前方からこの順に備え、加えて、円盤部４６から前方に延びる４つの遊星歯車保持軸４８を備える。４つの遊星歯車保持軸４８は円周方向に亘って等間隔に設けられ、各遊星歯車保持軸４８の先端（前端）には突起４８ａが設けられている。円盤部４６には、前キャリア部材４１の支持柱４５に設けられた突起４５ａと嵌合する４つの嵌合孔４６ａが、４つの遊星歯車保持軸４８と交互に形成される。また、円盤部４６の内周面は、太陽歯車部材３０の円筒部３３を相対回転可能に保持する保持部４６ｂとなっている。一方、後円筒部４７の内周面には、出力軸である昇降軸１１と接続する出力側接続部４７ａが形成される。加えて、後円筒部４７の径方向外側には、円周方向の一部の位置に、円盤部４６から後円筒部４７後端近傍に亘って延びるキャリア突起４９が形成されている。本実施形態においては、キャリア突起４９が本発明における第２部材係合部に対応する。キャリア突起４９の回転軸と垂直な方向の断面は、図７に示すように、扇形である。

＜内歯車部材５０＞
内歯車部材５０は、遊星歯車機構Ｓを構成する部材であり、前方から順に、薄肉筒状部５１と狭径部５２とを備える。薄肉筒状部５１の内面には、円周方向に亘って、遊星歯車部材６０と歯合する内歯部５３が形成される。狭径部５２の内径は、後キャリア部材４２の後円筒部４７及びキャリア突起４９を挿入可能な大きさとされる。狭径部５２後端からは、円周方向の一部の位置に、後方に向かって延びる内歯車突起５４が形成されている。内歯車突起５４の回転軸と垂直な方向の断面は、図７に示すように、扇形であり、また、内歯車突起５４は、狭径部５２の内縁から径方向内側にも突出していて、キャリア突起４９と係合可能となっている。本実施形態においては、内歯車突起５４が本発明における第３部材係合部に対応する。

＜遊星歯車部材６０＞
遊星歯車部材６０は、遊星歯車機構Ｓを構成する部材であり、外周面にギア歯を有している。本実施形態において、遊星歯車部材６０は４つ設けられる。各遊星歯車部材６０は、その貫通孔６２に後キャリア部材４２の遊星歯車保持軸４８が通され、遊星歯車保持軸４８に回転可能に保持される。そして、遊星歯車部材６０は、太陽歯車部材３０の太陽ギア部３２及び内歯車部材５０の内歯部５３と歯合するようになっている。

＜コイルスプリング７０・カラー８０＞
コイルスプリング７０及びカラー８０は、後ケース２２に対する内歯車部材５０の相対回転の許容及び規制を切り替える回転規制部材として用いられる。コイルスプリング７０は、円筒状に巻回された金属線の両端がそれぞれ径方向内側に突出するコイルスプリング突起７１となっている。コイルスプリング７０は、図５に示すように、後キャリア部材４２の後円筒部４７の外周に、一対のコイルスプリング突起７１が内歯車突起５４を挟むよう配置される。コイルスプリング７０は、内歯車突起５４が回転すると拡径するようになっている。

カラー８０は、金属製の薄肉リング状の部材である。カラー８０は、後端の円周方向の対向２ヶ所に係合溝８１を備えており、当該係合溝８１が後ケース２２の突起２７ｃと係合することで後ケース２２に対して固定され、回転不能となっている。また、カラー８０の内側にはコイルスプリング７０が配置され、カラー８０の内径はコイルスプリング７０の外径よりも僅かに大きな径となっている。このような構成により、コイルスプリング７０は、縮径した際にはカラー８０（すなわち、ケース部材２０）に対して相対回転可能となり、拡径した際にはカラー８０に対して相対回転不能となるようになっている。

（２）動作の説明
（２－１）駆動力伝達装置１０の動作
次に、上記のような構成の駆動力伝達装置１０の動作について、図８のタイミングチャート及び、図４のＢ－Ｂ断面における各部材の動作を示す図９Ａ～図９Ｄの説明図を用いて説明する。

＜局面（ｉ）＞
まず、初期状態において、各部材は図９Ａに示す位置関係にある、すなわち、キャリア４０のキャリア突起４９が、反時計回りに回転するとすぐにコイルスプリング突起７１と当接する位置にあるとする。この状態で入力軸９の回転と連動して太陽歯車部材３０が時計回りの回転（ＣＷ回転）を開始すると、図６において、太陽歯車部材３０と歯合する４つの遊星歯車部材６０がそれぞれ遊星歯車保持軸４８を中心に反時計回りに回転（ＣＣＷ回転）する。すると、遊星歯車部材６０を保持するキャリア４０は時計回りに回転しようとし、遊星歯車部材６０と歯合する内歯車部材５０は反時計回りに回転しようとする。すなわち、図９Ａにおいて、キャリア突起４９が時計回りに回転しようとし、内歯車突起５４が反時計回りに回転しようとする。

＜局面（ｉ）～局面（ｉｉ）＞
ここで、キャリア４０は昇降軸１１に接続され、昇降軸１１に接続された巻取コーン６、昇降コード５及びボトムレール４がキャリア４０に対する回転抵抗となっているため、まずは内歯車部材５０の反時計回りが開始される。ところが、内歯車部材５０は、僅かに回転したところで内歯車突起５４がコイルスプリング突起７１に当接して押圧し、コイルスプリング７０が拡径して回転不能となる（回転抵抗が増大し、回転が規制された状態）。したがって、内歯車部材５０は僅かなクリアランス分の反時計回りの回転後、回転停止状態となる。

その結果、遊星歯車機構Ｓにおいて、太陽歯車部材３０の時計回りの回転に対し内歯車部材５０が停止状態となるため、キャリア４０が時計回りの回転を開始する（図８及び図９Ｂ参照）。この際、太陽歯車部材３０の回転に対してキャリア４０は、（太陽ギア部３２のギア歯の数）／（太陽ギア部３２のギア歯の数＋内歯部５３のギア歯の数）の変速比で減速回転することになり、駆動力伝達装置１０は昇降軸１１に時計回りの減速回転を伝達する。この変速比が、本発明における第１の変速比である。

＜局面（ｉｉ）＞
キャリア４０がさらに回転を続けると、図９Ｃに示すようにキャリア突起４９がコイルスプリング突起７１に当接する。すると、コイルスプリング７０が押圧されて縮径し、カラー８０に対して回転可能な状態となる（回転抵抗が低減され、規制が解除された状態）。この時、コイルスプリング突起７１はキャリア突起４９と内歯車突起５４に挟まれた状態である。なお、初期状態から局面（ｉｉ）となるまでの太陽歯車部材３０の回転角度が本発明における所定角度である。この所定角度は、太陽ギア部３２、内歯部５３及び遊星歯車部材６０の歯数（変速比）と、キャリア突起４９及び内歯車突起５４の扇形形状の中心角によって規定することができる。

＜局面（ｉｉ）～局面（ｉｉｉ）＞
上記局面（ｉｉ）の状態でさらに太陽歯車部材３０が時計回りに回転すると、キャリア突起４９は時計回り、内歯車突起５４は反時計回りに回転しようとするため、もはやキャリア４０と内歯車部材５０はもはや相対回転ができない。その結果、太陽歯車部材３０の時計回りの回転に伴って、キャリア４０、内歯車部材５０、遊星歯車部材６０及びコイルスプリング７０がケース部材２０内で一体的に時計回りの回転を開始する（図８及び図９Ｃ～図９Ｄ参照）。このとき、遊星歯車部材６０は自転せず、太陽歯車部材３０、キャリア４０、内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０の相対的な位置関係は変化しない。つまり、この際、太陽歯車部材３０の回転に対してキャリア４０は、１対１の変速比、すなわち等速で回転することになり、駆動力伝達装置１０は昇降軸１１に時計回りの等速回転を伝達する。この変速比が、本発明における第２の変速比である。

＜局面（ｉｉｉ）＞
入力軸９の回転が停止すると、太陽歯車部材３０の回転も停止し、すべての部材が停止して、昇降軸１１の回転も停止する。

なお、図９Ｃ又は図９Ｄの状態において入力軸９（太陽歯車部材３０）を反時計回りに回転させた場合には、上記とは逆の動作により、操作開始直後はまずキャリア４０が反時計回りに回転し、駆動力伝達装置１０は昇降軸１１に反時計回りの減速回転を伝達する。そして、キャリア突起４９がコイルスプリング突起７１に当接した後（図９Ａ参照）は各部材が一体回転することで駆動力伝達装置１０は昇降軸１１に反時計回りの等速回転を伝達する。

（２－２）横型ブラインドの動作
次に、上記の駆動力伝達装置１０を備えた横型ブラインドの動作について、図１０を用いて説明する。なお、図１０Ａ～図１０Ｄは本実施形態の横型ブラインドを図１の右側から見た側面図であり、図１０Ａ～図１０Ｄにおいては左側が室内側となる。また、以下では、図１０Ａに示すスラット３が全閉となった状態から、スラット３が回動して図１０Ｂに示す水平状態を経て図１０Ｃに示す逆全閉状態となり、その後、図１０Ｄに示すように上昇をする際の説明を行う。スラット３を下降させつつ逆全閉状態から全閉状態とするには、以下の動作を逆に行えば良い。

＜スラット３の上昇及び回動＞
スラット３が全閉状態である時（図１０Ａ参照）に、操作コード８をスラット３の上昇方向に操作すると、入力軸９が回転を開始する。このとき、駆動力伝達装置１０は図９Ａに示す上記局面（ｉ）の状態となっており、駆動力伝達装置１０によって昇降軸１１は減速回転を開始する。すると、昇降軸１１の減速回転により、巻取コーン６が回転して昇降コード５がヘッドボックス１内に引き込まれ、スラット３が上昇を開始する。同時に、角度調整機構１２のチルトドラム（図示せず）が回転して、スラット３が回動動作を開始する。なお、図１０Ｂはスラット３の回動の途中を示す図であり、このとき、駆動力伝達装置１０は図９Ｂに示すように、キャリア４０のみが回転する状態である（局面（ｉ）～（ｉｉ）参照）。また、スラット３回動時にスラット３が上昇しないよう、昇降コード５にたるみを持たせる構成とすることも可能である。

＜スラット３の回動停止＞
さらに操作コード８の操作を続けると、スラット３は図１０Ｃの逆全閉状態となり、これと略同一のタイミングで駆動力伝達装置１０のキャリア突起４９が図９Ｃに示すように、キャリア突起４９がコイルスプリング突起７１と当接する状態となる（局面（ｉｉ）参照）。

＜スラット３の上昇＞
その後さらに操作コード８の操作を続けると、駆動力伝達装置１０によって昇降軸１１は入力軸９と等速の回転を開始し、スラット３はそれまでよりも速い速度で上昇するようになる（図９Ｃ参照）。この時には、太陽歯車部材３０、キャリア４０、内歯車部材５０、遊星歯車部材６０及びコイルスプリング７０は一体回転している（図９Ｄ参照）。

＜スラット３の停止＞
最後に、操作コード８の操作を停止して入力軸９を停止させると、昇降軸１１の回転も停止し、スラット３の上昇が停止する。

なお、上記駆動力伝達装置１０に用いられる遊星歯車機構Ｓは、太陽歯車部材３０、キャリア４０、内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０の４つの部材から構成されるが、このうち遊星歯車部材６０を除く３つの部材は、どの部材に回転を入力し、どの部材から回転を出力するかを任意に設定することができる。上記実施形態では入力軸９と接続する部材を太陽歯車部材３０、昇降軸１１（出力軸）と接続する部材をキャリア４０、回転規制部材であるコイルスプリング７０及びカラー８０により回転の規制と許容を切り替える部材を内歯車部材５０とすることで、複数の変速比の回転を出力できるようにしていたが、これら３つの役割は任意である。つまり、図１１に示すように、入力軸と接続する部材、昇降軸と接続する部材及び、回転規制部材により回転の規制と許容が切り替えられる部材を任意に入れ替えることが可能である。

これらの組み合わせは、回転開始直後の変速比と一定回転後の変速比をどのように設定するかにより選択することが好ましい。上記実施形態のように、駆動力伝達装置１０を１つの操作コードの操作により開閉及び角度調節可能とした昇降装置に用いる場合には、操作コード８の操作開始直後はスラット３の角度を調整するため入力回転を減速して出力し、スラット３の回動終了後は減速せずに出力することが好ましいため、上記実施形態の組み合わせを選択している。

（３）作用効果
上記のような駆動力伝達装置１０及び横型ブラインドでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（イ）遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０を入力軸９と接続し、キャリア４０を昇降軸１１（出力軸）と接続し、内歯車部材５０の回転の許容と規制を回転規制部材であるコイルスプリング７０及びカラー８０により切り替えることによって、駆動力伝達装置１０は、同一の入力回転に対し、複数の変速比の回転を出力することが可能となる。特に、入力回転の開始直後は減速回転を出力し、一定回転後は等速回転を出力することが可能となる。
（ロ）キャリア突起４９、内歯車突起５４がコイルスプリング突起７１に対して逆方向に作用することによってコイルスプリング７０が縮径、拡径してキャリア４０の回転の規制と許容が切り替わる構成であり、略同心円上にキャリア突起４９、内歯車突起５４及びコイルスプリング突起７１を配置することで、駆動力伝達装置１０の軸方向（前後方向）のスペースを軽減することが可能となる。
（ハ）遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０、キャリア４０及び内歯車部材５０の役割を図１１に示す組み合わせから適切に選択することで、初動（入力回転開始）において減速させることも増速させることも可能である。
（ニ）遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０に回転を入力し、キャリア４０から回転を出力させることで、同軸での変速が可能である。
（ホ）遊星歯車機構Ｓのいずれか１つに回転を入力し、他の１つから回転を出力する構成であることから、変速が切り替わる際に遊び（空転）が生じない。
（ヘ）横型ブラインドに上記構成の駆動力伝達装置１０を用いることで、スラット３の昇降動作における初動において各スラット３を回動させるときには、昇降軸１１に減速回転を出力することでラダーコード２の移動に対して確実にスラット３を回動させ、スラット３の回動終了後には、等速回転を出力して効率的にスラット３を昇降させることが可能である。

なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・上述した実施形態は駆動力伝達装置１０を横型ブラインドに適用したものであったが、横型ブラインド以外の遮蔽装置、例えば、縦型ブラインド等に適用することも可能である。
・上記実施形態においては、回転規制部材としてのコイルスプリング７０がカラー８０の内周面に配置され、コイルスプリング７０が拡径することで回転不能となり、縮径することで回転可能となる構成であったが、回転規制部材として、コイルスプリング７０をカラー８０の外周面に配置し、コイルスプリング７０が縮径することで回転不能となり、拡径することで回転可能となる構成のものを用いることも可能である。

１ ：ヘッドボックス
２ ：ラダーコード
３ ：スラット
４ ：ボトムレール
５ ：昇降コード（開閉コード）
６ ：巻取コーン
７ ：昇降装置
８ ：操作コード（操作部）
９ ：入力軸
１０ ：駆動力伝達装置
１１ ：昇降軸（巻取軸）
１２ ：角度調整機構
２０ ：ケース部材
２１ ：前ケース
２１ａ ：貫通孔
２２ ：後ケース
２３ ：板状部
２４ａ ：係合突起
２４ｂ ：係合突起
２５ ：底壁部
２５ａ ：貫通孔
２６ ：側壁部
２７ ：収容空間
２７ａ ：大収容空間
２７ｂ ：小収容空間
２７ｃ ：突起
２８ａ ：係合溝
２８ｂ ：係合溝
３０ ：太陽歯車部材（第１部材）
３１ ：入力側接続部
３２ ：太陽ギア部
３３ ：円筒部
４０ ：キャリア（第２部材）
４１ ：前キャリア部材
４１ａ ：貫通孔
４２ ：後キャリア部材
４３ ：前円筒部
４４ ：円盤部
４４ａ ：嵌合孔
４５ ：支持柱
４５ａ ：突起
４６ ：円盤部
４６ａ ：嵌合孔
４６ｂ ：保持部
４７ ：後円筒部
４７ａ ：出力側接続部
４８ ：遊星歯車保持軸
４８ａ ：突起
４９ ：キャリア突起（第２部材係合部）
５０ ：内歯車部材（第３部材）
５１ ：薄肉筒状部
５２ ：狭径部
５３ ：内歯部
５４ ：内歯車突起（第３部材係合部）
６０ ：遊星歯車部材
６２ ：貫通孔
７０ ：コイルスプリング（回転規制部材）
７１ ：コイルスプリング突起
８０ ：カラー（回転規制部材）
８１ ：係合溝
Ｓ ：遊星歯車機構

Claims (7)

1. 第１部材と、第２部材と、第３部材とを備え、前記第１部材への入力回転を前記第２部材の回転として出力する駆動力伝達装置であって、
   前記第１部材の回転に伴って前記第２部材と前記第３部材の少なくとも一方が回転するよう構成されており、
   前記第３部材の回転に伴って回転抵抗が増大することで前記第３部材の回転を規制し、前記第２部材の回転に伴って前記回転抵抗が低減されることで前記第３部材の回転を許容するよう構成される回転規制部材を備え、
   前記回転規制部材が前記第３部材の回転の規制と許容とを切り替えることで、前記第２部材の出力する回転の変速比が切り替わるよう構成される、駆動力伝達装置。
2. 前記第１部材が回転開始後所定角度回転するまでは、前記回転規制部材が前記第３部材の回転を規制するとともに前記第２部材が第１の変速比で回転を出力し、
   前記第１部材が前記所定角度回転した後は、前記回転規制部材が前記第３部材の回転の規制を解除するとともに前記第１部材、前記第２部材及び前記第３部材が一体回転して、前記第２部材が第２の変速比で回転を出力するよう構成される、請求項１に記載の駆動力伝達装置。
3. 前記第２部材は円周方向の一部の位置に第２部材係合部を備え、前記第３部材は、円周方向の一部の位置に第３部材係合部を備えており、
   前記第２部材係合部と前記第３部材係合部が前記回転規制部材に対して逆方向に作用することによって前記第３部材の回転の規制と許容が切り替わるよう構成される、請求項１又は請求項２に記載の駆動力伝達装置。
4. 前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材及び前記回転規制部材を収容するケース部材と、前記ケース部材に固定された円筒状のカラーとを備え、
   前記回転規制部材は、前記カラーの外周面又は内周面に配置され且つ径方向に延びる突起を有するコイルスプリングを備えており、
   前記第３部材係合部は、前記第３部材の回転により前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記カラーに対して相対回転不能となるよう前記突起を押圧する位置に配置され、
   前記第２部材係合部は、前記第２部材の回転により前記コイルスプリングが前記カラーに対して相対回転可能となるよう前記突起を押圧する位置に配置される、請求項３に記載の駆動力伝達装置。
5. 遊星歯車機構を備え、前記第１部材、前記第２部材及び前記第３部材は、前記遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア及び内歯車部材によって構成される、請求項１～請求項４のいずれかに記載の駆動力伝達装置。
6. 前記第１部材を前記太陽歯車部材とし、前記第２部材を前記キャリアとし、前記第３部材を前記内歯車部材とする、請求項５に記載の駆動力伝達装置。
7. 遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸とを備え、前記巻取軸の回転と連動して前記遮蔽部材の角度を変更可能に構成された遮蔽装置であって、
   請求項１～請求項６のいずれかに記載の前記駆動力伝達装置を備え、
   前記駆動力伝達装置は、前記入力軸の回転を前記巻取軸に伝達するよう構成される、遮蔽装置。

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