JP7137394B2 - 遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、遮蔽装置に関する。

従来の遮蔽装置として、特開２０１０－１１２０４９号公報（特許文献１）に開示されるものがある。この特許文献１に開示される遮蔽装置としてのブラインドでは、ブラインドの第１動作を駆動可能な第１駆動軸には第１ギヤが、またブラインドの第２動作を駆動可能な第２駆動軸には第２ギヤがそれぞれ一体回転可能に設けられ、第１ギヤ及び第２ギヤ間で揺動可能な伝達ギヤが設けられる。伝達ギヤは、第１ギヤ及び第２ギヤがそれぞれ単独で回転可能な非連動位置と、第１ギヤに接続されて、伝達ギヤを介して第１ギヤ及び第２ギヤの内の一方のギヤの回転を他方のギヤに伝達する連動位置とに揺動可能である。

これによれば、伝達ギヤを揺動可能に設けることにより、２つの駆動軸の連動と非連動とを簡単に切り替えることができ、ブラインドの２つの動作を、それぞれ単独に動作させるか、または連動させるかを切り替えることができる効果を有する。

特開２０１０－１１２０４９号公報

ところで、特許文献１に開示されるような遮蔽装置では、前後に並設された第１回転軸と第２回転軸のそれぞれの軸心上に連結させたプーリに巻き掛けられた操作チェーンを操作することで、第１回転軸と第２回転軸を独立的に回転させることができる。しかし、プーリは各駆動軸の軸線上に配置されているため、ヘッドボックス端部の操作ケース内にプーリを収容するためには、操作ストロークの短い小径のプーリで対応する必要がある。操作ストロークが長い比較的径が大きいプーリを収容するためには、操作ケースのサイズを大きくする必要があり、操作ケースがヘッドボックスの前後から突出してしまうという課題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ヘッドボックス内に収容される２つのプーリを比較的径が大きいものとしながら、ヘッドボックスの前後から突出することなく収容することができる遮蔽装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、ヘッドボックス内に、第１移動部材を移動させる第１駆動軸と、前記第１駆動軸の前後方向に平行に配置され、第２移動部材を移動させる第２駆動軸と、第１駆動軸を駆動する第１プーリと、第２駆動軸を駆動する第２プーリと、が配置され、前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリは、当該プーリからの駆動力を対応する前記駆動軸に伝達可能な中継手段を介して当該駆動軸の前後方向にオフセットした位置に配置されることを特徴とする、遮蔽装置が提供される。

かかる構成によれば、駆動軸の軸心上からオフセットしたプーリからの駆動力を駆動軸に伝達可能な中継手段を駆動軸に設けることで、プーリを駆動軸の軸心上から前後方向にオフセットした位置に配置することができるようになる。よって、プーリを駆動軸の位置にかかわらずヘッドボックスの前後方向の所望位置に配置できるため、プーリを含む操作部がヘッドボックスの前後から突出することなく小型化できる。よって、ヘッドボックスの前後から突出することなく比較的径が大きいプーリを収容することができる。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記第１プーリは、前記ヘッドボックスの一端側において前記第１駆動軸の端部に設けられており、前記第２プーリは、前記ヘッドボックスの他端側において前記第２駆動軸の端部に設けられており、前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は、後方の前記駆動軸の軸心と同一軸心上に配置されてもよい。ヘッドボックスの両端に設けたプーリを後方側の駆動軸の軸心と同一線上に配置することで、プーリを操作ユニットの後方側に配置することができ、プーリを収容した操作ケースがヘッドボックスの前方に突出することを防止でき、意匠性を向上させることができる。

また、前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリの軸心は、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸の前後方向の間の位置に配置されてもよい。少なくとも一方のプーリを第１駆動軸と第２駆動軸との間に配置するため、プーリと駆動軸を結ぶ中継手段の距離を短くすることができ、中継手段を小型化することができる。

また、前記第１プーリと前記第２プーリはそれぞれケースに収納され、前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は前記ケースの中心の位置に配置されてもよい。プーリの軸心がケースの中心の位置に配置されるため、プーリをケースの前後幅の大きさにすることができ、操作ストロークの長い大きいプーリを配置することができる。

また、前記第１プーリと前記第２プーリを、前記ヘッドボックスの一端側に並設してもよい。駆動軸の左右どちらか一方に操作ケースを設け、操作ケース内に２つのプーリを並設することができるため、操作者は、一方の操作ユニット側から操作することができ、操作性を向上させることができる。

また、前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は、後方の前記駆動軸の軸心と同一軸心上に配置されてもよい。操作ケース内に２つのプーリを後方の同一軸心上に並設することができるため、プーリを収容した操作ケースがヘッドボックスの前方に突出することを防止でき、意匠性を向上させることができる。

本発明によれば、ヘッドボックス内に収容される２つのプーリを比較的径が大きいものとしながら、ヘッドボックスの前後から突出することなく収容することができる遮蔽装置を提供することができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

第１の実施形態の遮蔽装置１００の全体構成を示す正面図である。 遮蔽装置１００の平面図である。 第１操作ユニット２００の近傍の部分断面図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 図３のＢ－Ｂ断面図である。 図３のＣ－Ｃ断面図である。 図３のＡ－Ａ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。 図３のＢ－Ｂ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。 図３のＣ－Ｃ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。 中継手段２４０を説明するための図であり、（ａ）は中継手段２４０の斜視図であり、（ｂ）は中継手段２４０の内部を示す図である。 中継手段２４０の動作を説明するための図であり、（ａ）は第１操作コード２１２を引いた状態の図であり、（ｂ）は各ギアの動作を示す図である。 遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、左の第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。 遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、右の第２操作コード３１２を引いた状態を示す図である。 遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、（ａ）は連動ギア１１８が作動した状態の正面図であり、（ｂ）は連動ギア１１８が作動した状態の平面図である。 第２の実施形態の遮蔽装置４００のヘッドボックス４１０内の状態を示す平面図である。 第３の実施形態の遮蔽装置７００のヘッドボックス７１０内の状態を示す平面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係る遮蔽装置１００の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の遮蔽装置１００の全体構成を示す正面図である。図２は、遮蔽装置１００の平面図である。

遮蔽装置１００は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０と、ヘッドボックス１１０に上端が連結される第１プリーツスクリーン１２０と、第１プリーツスクリーン１２０の下端に設けられる中間バー１３０（第１移動部材）と、中間バー１３０に上端が連結される第２プリーツスクリーン１４０と、第２プリーツスクリーン１４０の下端に設けられるボトムレール１５０（第２移動部材）と、中間バー１３０を昇降させる調光コード１６０と、ボトムレール１５０を昇降させる昇降コード１７０と、を備えて構成される。以下、本実施形態の特徴的な構成であるヘッドボックス１１０を中心に説明する。

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図１に示したように、ブラケット１１１を介して図示していない窓枠や天井等に固定される。ヘッドボックス１１０内には、図２に示したように、中間バー１３０を移動させる第１駆動軸１８０と、第１駆動軸１８０の後方に平行に配置され、ボトムレール１５０を移動させる第２駆動軸１９０と、が設けられる。ヘッドボックス１１０の左端部には、第１駆動軸１８０を駆動する第１プーリ２０２が配置される第１操作ユニット２００が設けられる。第１プーリ２０２は、第１プーリ２０２からの駆動力を第１駆動軸１８０に伝達可能な中継手段２４０を介して第１駆動軸１８０の後方にオフセットした位置に配置される。

また、ヘッドボックス１１０の右端部には、第２駆動軸１９０を駆動する第２プーリ３０２が配置される第２操作ユニット３００が設けられる。なお、本実施形態では、ヘッドボックス１１０の左側に配置される第１操作ユニット２００を第１駆動軸１８０に連結し、右側に配置される第２操作ユニット３００を第２駆動軸１９０に連結したが、第１操作ユニット２００を第２駆動軸１９０に、第２操作ユニット３００を第１駆動軸１８０に連結してもよい。

第１及び第２駆動軸１８０、１９０は、図２に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向ほぼ全長にわたって設けられており、第１駆動軸１８０が前方に第２駆動軸１９０が後方になるように並設されている。第１駆動軸１８０の左端部は、中継手段２４０を介して第１プーリ２０２に連結されている。第２駆動軸１９０の右端部は第２プーリ３０２に連結されている。第２駆動軸１９０の軸心と第２プーリ３０２の軸心とは同一軸心上に配置されている。

第１及び第２駆動軸１８０、１９０は、第１及び第２巻取ドラム１１２、１１３を一体に回転するように挿通している。第１巻取ドラム１１２は、調光コード１６０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。よって、第１巻取ドラム１１２の回転により、中間バー１３０が昇降して第１プリーツスクリーン１２０が畳上げられたり展開したりする。第２巻取ドラム１１３は、昇降コード１７０の上端が巻取り及び巻解き可能に連結されている。よって、第２巻取ドラム１１３の回転により、ボトムレール１５０が昇降して第２プリーツスクリーン１４０が畳上げられたり展開したりする。

さらに、第１及び第２駆動軸１８０、１９０には、図２に示したように、第１及び第２駆動軸１８０、１９０の回転を拘束する第１及び第２ストッパ１１４、１１５と、第１及び第２駆動軸１８０、１９０の回転速度を減速させる第１及び第２ブレーキ１１６、１１７と、調光コード１６０の弛みを検出すると、第１巻取ドラム１１２の回転と第２巻取ドラム１１３の回転を連動させる連動ギア１１８と、がさらに設けられる。

（第１操作ユニット２００、第２操作ユニット３００）
第１操作ユニット２００は、図２に示したように、ヘッドボックス１１０の左端部に設けられており、第１駆動軸１８０の回転を操作するものである。第２操作ユニット３００は、ヘッドボックス１１０の右端部に設けられており、第２駆動軸１９０の回転を操作するものである。第１操作ユニット２００は、第３駆動軸２３０を介して中継手段２４０に連結されており、中継手段２４０は第１駆動軸１８０に連結されている。第１操作ユニット２００は、第１プーリ２０２の回転を第３駆動軸２３０に伝達するが、第３駆動軸２３０からの回転を第１プーリ２０２に伝達しないように構成されている。

第２操作ユニット３００は、第２駆動軸１９０に直接連結されている。第２操作ユニット３００は、第２プーリ３０２からの回転を第２駆動軸１９０に伝達するが、第２駆動軸１９０からの回転を第２プーリ３０２に伝達しないように構成されている。第１操作ユニット２００と第２操作ユニット３００は、ヘッドボックス１１０の幅方向において線対称に構成されているものである。よって、以下、第１操作ユニット２００を例にとって図３～図６を参照しながら構成を説明する。

図３は、第１操作ユニット２００の近傍の部分断面図である。図４は、図３のＡ－Ａ断面図である。図５は、図３のＢ－Ｂ断面図である。図６は、図３のＣ－Ｃ断面図である。

第１操作ユニット２００は、図３に示したように、第１駆動軸１８０の回転を操作する第１プーリ２０２と、第１プーリ２０２を回転可能に支持するケース２０４と、第１プーリ２０２を巻取り方向に付勢するぜんまい２０６と、第１プーリ２０２を回転駆動する引込みコード２０８と、引込みコード２０８の一定量以上の引き込みを規制するストッパ２１０と、引込みコード２０８を操作する第１操作コード２１２と、ケース２０４に固定される中継軸２１４と、中継軸２１４に相対回転不能に支持されるクラッチドラム２１６と、クラッチドラム２１６に対して締結及び弛緩するクラッチばね２１８と、第１プーリ２０２と一体回転するカムドライブ２２０と、カムドライブ２２０と所定角度相対回転後に一体回転可能なガイドワッシャ２２２と、カムドライブ２２０と連動部材２２６とを連結したり連結を解除したりするクラッチピン２２４（図６参照）と、第３駆動軸２３０と一体に回転する連動部材２２６と、を備えて構成されている。

第１プーリ２０２は、第１駆動軸１８０の回転を操作するものである。第１プーリ２０２は、図３に示したように、後述するケース２０４の固定軸２０４ｃに回転可能に支持されている。第１プーリ２０２の内周には、図４に示したように、ぜんまい２０６が設けられている。ぜんまい２０６は、一端（外周側の端部）が第１プーリ２０２に固定され、他端（内周側の端部）が後述するケース２０４の固定軸２０４ｃに固定されており、第１プーリ２０２に引込みコード２０８が巻き取られる方向の付勢力を付与する。

第１プーリ２０２には、図４に示したように、引込みコード２０８が巻取り及び巻解き可能に巻き付けられている。引込みコード２０８の上端は第１プーリ２０２に連結されており、下端にはストッパ２１０が設けられている。ストッパ２１０は、引込みコード２０８が一定量以上引き込まれることを規制するものである。ストッパ２１０は、引込みコード２０８が第１プーリ２０２に一定量巻き取られると、後述するケース２０４の凹部２０４ｄに当接してそれ以上の引き込みを規制する。ストッパ２１０には、引込みコード２０８を操作する第１操作コード２１２が設けられている。

ケース２０４は、図３に示したように、ヘッドボックス１１０の端部に配置されており、操作ユニット２００を構成する部品を収容する。ケース２０４は、第１ケース部２０４ａと第２ケース部２０４ｂとに分割されて構成されている。第１ケース部２０４ａにはプーリ２０２を回転可能に支持する固定軸２０４ｃが設けられている。固定軸２０４ｃには、図４に示したように、ぜんまい２０６の他端（内周側の端部）が連結されている。第１ケース部２０４ａと第２ケース部２０４ｂの前面下方には、図３に示したように、凹部２０４ｄが構成されている。凹部２０４ｄは、ストッパ２１０を収容し、ストッパ２１０の上方への移動を規制する。

中継軸２１４は、図３に示したように、一端が固定軸２０４ｃに嵌入し、他端がクラッチドラム２１６の中空部に嵌入してこれを相対回転不能に支持している。クラッチドラム２１６は、図６に示したように、中空円筒状をなしており、その周壁にクラッチばね２１８が嵌合している。クラッチドラム２１６は、クラッチばね２１８が締結及び弛緩することにより、回転可能な状態と回転が拘束された状態とに切り替えられる。

カムドライブ２２０は、図６に示したように、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム２１６が挿通し、相対回転可能に支持されている。カムドライブ２２０は、第１プーリ２０２の突起２０２ａが挿通されて第１プーリ２０２と一体回転可能に係合する開口２２０ａが設けられる。カムドライブ２２０の一方の面には、後述するクラッチピン２２４を進退移動させるカム面を有する突起２２０ｂと、ガイドワッシャ２２２の突起２２２ｂに当接可能な突起２２０ｃとが設けられている。カムドライブ２２０はガイドワッシャ２２２と互いに相対回転可能であるが、突起２２２ｂと突起２２０ｃとが当接した際には相対回転が規制される。

ガイドワッシャ２２２は、図６に示したように、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム２１６が嵌合し、相対回転可能に支持されている。また、ガイドワッシャ２２２の一方の面には、クラッチピン２２４の進退動作を案内する３組の突起２２２ａと、カムドライブ２２０と一体回転するための２組の突起２２２ｂが設けられている。

クラッチピン２２４は、円柱状をなしており、径方向に沿って進退することにより連動部材２２６に対し第１プーリ２０２の回転の伝達と非伝達を行う。連動部材２２６は、第２ケース部２０４ｂ内において第３駆動軸２３０と一体に回転するように嵌合しており、クラッチピン２２４と係合可能に径内方向に突出する係合部２２６ａが設けられている。

以上、第１操作ユニット２００の構成を説明した。以下、第１操作ユニット２００の動作について、図７～図９を参照しながら説明する。図７は、図３のＡ－Ａ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。図８は、図３のＢ－Ｂ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。図９は、図３のＣ－Ｃ断面図において、第１操作コード２１２を引いた状態を示す図である。

第１操作コード２１２を引き下げる操作をすると、引込みコード２０８が巻き解かれて第１プーリ２０２が回転する。よって、図７に示したように、ぜんまい２０６が回転に応じて縮径する。続いて、図８に示したように、第１プーリ２０２はカムドライブ２２０と一体回転し始め、突起２２０ｂのカム面とクラッチピン２２４とが当接してクラッチピン２２４が径外方向に移動し、連動部材２２６の係合部２２６ａに係合する。係合時には、突起２２２ｂと突起２２０ｃとが当接し、図９に示される状態となる。第１プーリ２０２の回転によって突起２２０ｃが突起２２２ｂを押圧すると、突起部２２２ｂがクラッチバネ２１８を弛緩し、第１プーリ２０２の回転が許容される。これにより、第１プーリ２０２の回転がカムドライブ２２０、ガイドワッシャ２２２、クラッチピン２２４及び連動部材２２６を介して第３駆動軸２３０に伝達される。第３駆動軸２３０の回転は後述する中継手段２４０を介して第１駆動軸１８０を第１巻取ドラム１１２が調光コード１６０を巻き取る方向に回転させる。

第１操作コード２１２をある程度引いた状態において手を離すと、ぜんまい２０６により引込みコード２０８が巻き取られるとともに、第１プーリ２０２が逆回転となるが、これに応じてクラッチピン２２４と連動部材２２６との係合が解除されるため、第３駆動軸２３０にはその逆回転が伝達することはない。

また、第１駆動軸１８０が第１巻取ドラム１１２が調光コード１６０を巻解く方向に回転すると、中継手段２４０を介して第３駆動軸２３０が逆回転するが、クラッチピン２２４と連動部材２２６との係合が解除されているため、第１プーリ２０２に回転が伝達することはない。

（中継手段２４０）
中継手段２４０について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、中継手段を説明するための図であり、（ａ）は中継手段の斜視図であり、（ｂ）は中継手段の内部を示す図である。中継手段２４０は、第１操作ユニット２００の操作を第１駆動軸１８０に伝達するものである。中継手段２４０は、図１０に示したように、第１ケース２４１と、第２ケース２４２と、第１ギア２４３と、第２ギア２４４と、第３ギア２４５と、を備えて構成される。

第１ケース２４１及び第２ケース２４２は、第１ギア２４３、第２ギア２４４及び第３ギア２４５を収容するものである。第１ケース２４１には、第１ギア２４３の一端を回転可能に支持するとともに、第３駆動軸２３０が挿通する第１挿通孔２４１ａと、第３ギア２４５の一端を回転可能に支持するとともに、第１駆動軸１８０が挿通する第２挿通孔２４１ｂとが設けられている。第１挿通孔２４１ａと第２挿通孔２４１ｂは、前後方向に間隔をあけて並設されている。さらに、第１ケース２４１には、第２ギア２４４を回転可能に支持する支持部２４１ｃが設けられている。支持部２４１ｃは、第１挿通孔２４１ａと第２挿通孔２４１ｂの中間の下方に配置されている。

第１ギア２４３、第２ギア２４４及び第３ギア２４５は、第２ケース２４２に回転可能に支持されている。第１ギア２４３は、第２ケース２４２の後方寄りに配置されており、第３駆動軸２３０が一体に回転するように軸心を貫通している。第２ギア２４４は、第２ケース２４２の中央下方に設けられており、第１ギア２４３から回転が伝達されるようにかみ合っている。第３ギア２４５は、第２ケース２４２の前方寄り配置されており、第２ギア２４４から回転が伝達されるようにかみ合っている。第３ギア２４５の軸心には、第１駆動軸１８０が一体に回転するように貫通している。

以上、中継手段２４０の構成について説明した。次に、中継手段２４０の動作について、図１１を参照しながら説明する。図１１は、中継手段２４０の動作を説明するための図であり、（ａ）は第１操作コード２１２を引いた状態の図であり、（ｂ）は各ギアの動作を示す図である。

第１操作コード２１２を図１１（ａ）の矢印Ａ方向に引き下ろす操作をすると、第１操作ユニット２００を介して第３駆動軸２３０が図１１（ａ）の矢印Ｂ方向に回転する。すると、第３駆動軸２３０と一体に第１ギア２４３が図１１（ｂ）の矢印Ｂ方向に回転する。第１ギア２４３の回転によって第１ギア２４３とかみ合っている第２ギア２４４が、図１１（ｂ）の矢印Ｃで示したように、第１ギア２４３とは逆回転する。よって、第２ギア２４４とかみ合っている第３ギア２４５が、図１１（ｂ）の矢印Ｄで示したように、第２ギア２４４とは逆回転である、第１ギア２４３と同方向に回転する。このため、第３ギア２４５と一体に第１駆動軸１８０が回転する。第１駆動軸１８０と一体に第１巻取ドラム１１２が回転するため、調光コード１６０が第１巻取ドラム１１２に巻き取られる。よって、中間バー１３０及び第１プリーツスクリーン１２０が上昇する。

以上、本実施形態の遮蔽装置１００の構成について説明した。以下、遮蔽装置１００の動作について、図１２～図１４を参照しながら説明する。図１２は、遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、左の第１操作コード２１２引いた状態を示す図である。図１３は、遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、右の第２操作コード３１２を引いた状態を示す図である。図１４は、遮蔽装置１００の動作を説明するための図であり、（ａ）は連動ギア１１８が作動した状態の正面図であり、（ｂ）は連動ギア１１８が作動した状態の平面図である。

図１２に示したように、左に配置される第１操作コード２１２を引き下ろす操作をすると、第１操作ユニット２００及び中継手段２４０が上述したように動作して、第１駆動軸１８０が回転する。第１駆動軸１８０と一体に第１巻取ドラム１１２が回転し、第１巻取ドラム１１２に調光コード１６０が巻き取られる。よって、中間バー１３０が所定量上昇し、第１プリーツスクリーン１２０が畳上げられる。

図１３に示したように、右に配置される第２操作コード３１２を引き下ろす操作をすると、第２駆動軸１９０が回転する。第２駆動軸１９０と一体に第２巻取ドラム１１３が回転し、第２巻取ドラム１１３に昇降コード１７０が巻き取られる。よって、ボトムレール１５０が所定量上昇し、第２プリーツスクリーン１４０が畳上げられる。

第２操作コード３１２を引き下ろす操作を繰り返し続けると、図１４（ａ）に示したように、第２プリーツスクリーン１４０がすべて畳上げられ、ボトムレール１５０及び第２プリーツスクリーン１４０が中間バー１３０を押し上げる。よって、調光コード１６０が弛み、第１巻取ドラム１１２の回転と第２巻取ドラム１１３の回転を連動させる連動ギア１１８が作動する。

このため、図１４（ｂ）に示したように、第１駆動軸１８０と第２駆動軸１９０が連動して、第１駆動軸１８０と第２駆動軸１９０が一体に回転する。よって、第１駆動軸１８０と一体に回転する第１巻取ドラム１１２が調光コード１６０を巻取り、第２駆動軸１９０と一体に回転する第２巻取ドラム１１３が昇降コード１７０を巻き取る。このため、ボトムレール１５０、畳上げられた第２プリーツスクリーン１４０及び中間バー１３０が上昇し、第１プリーツスクリーン１２０が畳上げられる。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１駆動軸１８０の軸心上からオフセットした第１プーリ２０２からの駆動力を第１駆動軸１８０に伝達可能な中継手段２４０を第１駆動軸１８０に設けることで、第１プーリ２０２を第１駆動軸１８０の軸心上から前後方向にオフセットした位置に配置することができるようになる。よって、第１プーリ２０２を第１駆動軸１８０の位置にかかわらずヘッドボックス１１０の前後方向の所望位置に配置できるため、第１プーリ２０２を含む第１操作ユニット２００がヘッドボックス１１０の前後から突出することなく小型化できる。よって、ヘッドボックス１１０の前後から突出することなく比較的径が大きい第１、第２プーリ２０２、３０２を収容することができる。

ヘッドボックス１１０の両端に設けた第１及び第２プーリ２０２、３０２を後方側の第２駆動軸１９０の軸心と同一線上に配置することで、第１及び第２プーリ２０２、３０２を第１及び第２操作ユニット２００、３００の後方側に配置することができ、第１及び第２プーリ２０２、３０２を収容したケース２０４がヘッドボックス１１０の前後方向に突出することを防止でき、意匠性を向上させることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る遮蔽装置４００について、図１５を参照しながら説明する。図１５は、第２の実施形態の遮蔽装置４００のヘッドボックス４１０内の状態を示す平面図である。本実施形態は、第１操作ユニット５００と第２操作ユニット６００の配置が第１の実施形態の遮蔽装置１００の構成と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態の第１巻取ドラム４１２、第２巻取ドラム４１３、第１ストッパ４１４、第２ストッパ４１５、第１ブレーキ４１６、第２ブレーキ４１７、連動ギア４１８、第１駆動軸４８０、第２駆動軸４９０、第１操作ユニット５００、第１プーリ５０２、中継手段５４０、第２操作ユニット６００、第２プーリ６０２は、第１の実施形態の第１巻取ドラム１１２、第２巻取ドラム１１３、第１ストッパ１１４、第２ストッパ１１５、第１ブレーキ１１６、第２ブレーキ１１７、連動ギア１１８、第１駆動軸１８０、第２駆動軸１９０、第１操作ユニット２００、第１プーリ２０２、中継手段２４０、第２操作ユニット３００、第２プーリ３０２に対応するため、説明を省略する。

遮蔽装置４００は、図１５に示したように、第１の実施形態の遮蔽装置１００では、ヘッドボックス１１０の左側に配置されていた第１操作ユニット２００と中継手段２４０を右側に配置したものである。第１操作ユニット５００と第２操作ユニット６００は、間に中継手段５４０を挟んでヘッドボックス４１０の右端部に配置されている。第１プーリ５０２、中継手段５４０及び第２プーリ６０２は、ケース５０４に収容されている。第１駆動軸４８０は第２操作ユニット６００の前方を通過して中継手段５４０に連結されている。第２駆動軸４９０は、第２操作ユニット６００に直接連結されている。

第１操作ユニット５００の第１操作コード（図示せず）と、第２操作ユニット６００の第２操作コード（図示せず）はともに、ヘッドボックス４１０の右端部に配置されている。よって、第１操作ユニット５００と第２操作ユニット６００の操作をともにヘッドボックス４１０の同じ側（右側）で行うことができる。第１及び第２プーリ５０２、６０２は第２駆動軸４９０の軸心と同一軸心上に配置される。よって、ケース５０４がヘッドボックス１１０の前後方向に突出することを防止できる。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１及び第２駆動軸１８０、１９０の右側にケース５０４を設け、ケース５０４内に第１及び第２プーリ５０２、６０２を並設することができるため、操作者は、一方の操作ユニット側から操作することができ、操作性を向上させることができる。

また、ケース５０４内に第１及び第２プーリ５０２、６０２を後方の同一軸心上に並設することができるため、第１及び第２プーリ５０２、６０２を収容したケース５０４がヘッドボックス１１０の前後方向に突出することを防止でき、意匠性を向上させることができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る遮蔽装置７００について、図１６を参照しながら説明する。図１６は、第３の実施形態の遮蔽装置７００のヘッドボックス７１０内の状態を示す平面図である。本実施形態は、第１及び第２プーリ８０２、９０２位置と、第１及び第２操作ユニット８００、９００の両方に中継手段８４０、９４０が連結している点が第１の実施形態と異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のヘッドボックス７１０、第１巻取ドラム７１２、第２巻取ドラム７１３、第１ストッパ７１４、第２ストッパ７１５、第１ブレーキ７１６、第２ブレーキ７１７、連動ギア７１８、第１駆動軸７８０、第２駆動軸７９０、第１操作ユニット８００、中継手段８４０、第２操作ユニット９００は、第１の実施形態のヘッドボックス１１０、第１巻取ドラム１１２、第２巻取ドラム１１３、第１ストッパ１１４、第２ストッパ１１５、第１ブレーキ１１６、第２ブレーキ１１７、連動ギア１１８、第１駆動軸１８０、第２駆動軸１９０、第１操作ユニット２００、中継手段２４０、第２操作ユニット３００に対応するため、説明を省略する。

遮蔽装置７００は、図１６に示したように、第１及び第２操作ユニット８００、９００において、第１及び第２プーリ８０２、９０２が第１及び第２駆動軸７８０、７９０の中間位置に配置され、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２の軸心がケース８０４、９０４の中心に配置される。第１及び第２プーリ８０２、９０２の軸心はともに第１及び第２駆動軸７８０、７９０の軸心とは同一軸心上に配置されないため、中継手段８４０、９４０を介して第１及び第２駆動軸７８０、７９０に連結されている。ケース８０４とケース９０４、中継手段８４０と中継手段９４０は、それぞれ同一の構成とすることができる。中継手段８４０と中継手段９４０は、第１の実施形態の中継手段２４０（図２参照）に比べて前後方向の大きさがコンパクトになっている。かかる構成は、例えば、高さ方向のスペースを利用して第１の実施形態の中継手段２４０（図１０参照）の各ギアの配列を変更したり、各ギアの径を小さくしたりすることで実現することができる。

（第３の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２を第１駆動軸７８０と第２駆動軸７９０との間に配置するため、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２と第１駆動軸７８０と第２駆動軸７９０を結ぶ中継手段９４０の距離を短くすることができ、中継手段９４０を小型化することができる。

また、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２の軸心がケース８０４、９０４の中心の位置に配置されるため、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２をケース８０４、９０４の前後幅の大きさにすることができ、操作ストロークの長い大きい第１プーリ８０２と第２プーリ９０２を配置することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記実施形態では、第１プーリの軸心と第２プーリの軸心は、後方の第２駆動軸の軸心と同一軸心上に配置される構成としたが、ヘッドボックスの前後方向に突出しない構成であれば、本発明はこの例に限定さない。例えば、第１プーリと第２プーリのうち一方のプーリのみを後方の第２駆動軸の軸心と同一軸心上に配置するようにしてもよい。

また、上記第３の実施形態では、第１プーリ８０２の軸心と第２プーリ９０２の軸心は、第１駆動軸７８０と第２駆動軸７９０の前後方向の中間の位置に配置される構成としたが、ヘッドボックス７１０の前後方向に突出しない構成であれば、第１駆動軸７８０と第２駆動軸７９０の間の任意の位置に配置することができる。

また、上記第３の実施形態では、第１プーリ８０２と第２プーリ９０２はそれぞれケース８０４、９０４に収納され、第１プーリ８０２の軸心と第２プーリ９０２の軸心はケース８０４、９０４の中心の位置に配置される構成としたが、本発明はこの例に限定されない。ヘッドボックスの前後方向に突出しない構成であれば、第１プーリと第２プーリはケースの任意の位置に配置することができる。

なお、上述の実施形態において、第１駆動軸の回転により移動される第１移動部材と、第２駆動軸の回転により移動される第２移動部材とを、それぞれ、上下方向に移動されるボトムレール、中間バーとしたが、第１移動部材及び第２移動部材の移動方向はいずれの方向であっても良く、第１移動部材及び第２移動部材は前後に配列されてそれぞれ上下方向又は左右に移動するものであっても良い。また、遮蔽装置としてプリーツスクリーンを例に挙げて説明したが、横型ブラインド、縦型ブラインド、ロールスクリーン、ハニカムスクリーン、たくし上げカーテン、アコーディオンドアといったブラインド、カーテン、又は間仕切り等の遮蔽装置に適用できる。

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

１００、４００、７００ 遮蔽装置
１１０、４１０、７１０ ヘッドボックス
１１１ ブラケット
１１２、４１２、７１２ 第１巻取ドラム
１１３、４１３、７１３ 第２巻取ドラム
１１４、４１４、７１４ 第１ストッパ
１１５、４１５、７１５ 第２ストッパ
１１６、４１６、７１６ 第１ブレーキ
１１７、４１７、７１７ 第２ブレーキ
１１８、４１８、７１８ 連動ギア
１２０ 第１プリーツスクリーン
１３０ 中間バー（第１移動部材）
１４０ 第２プリーツスクリーン
１５０ ボトムレール（第２移動部材）
１６０ 調光コード
１７０ 昇降コード
１８０、４８０、７８０ 第１駆動軸
１９０、４９０、７９０ 第２駆動軸
２００、５００、８００ 第１操作ユニット
２０２、５０２、８０２ 第１プーリ
２０２ａ 突起
２０４、５０４、８０４、９０４ ケース
２０４ａ 第１ケース部
２０４ｂ 第２ケース部
２０４ｃ 固定軸
２０４ｄ 凹部
２０６ ぜんまい
２０８ 引込みコード
２１０ ストッパ
２１２ 第１操作コード
２１４ 中継軸
２１６ クラッチドラム
２１８ クラッチばね
２２０ カムドライブ
２２０ａ 開口
２２０ｂ、２２０ｃ 突起
２２２ ガイドワッシャ
２２２ａ、２２２ｂ 突起
２２４ クラッチピン
２２６ 連動部材
２２６ａ 係合部
２３０ 第３駆動軸
２４０、５４０、８４０、９４０ 中継手段
２４１ 第１ケース
２４１ａ 第１挿通孔
２４１ｂ 第２挿通孔
２４１ｃ 支持部
２４２ 第２ケース
２４３ 第１ギア
２４４ 第２ギア
２４５ 第３ギア
３００、６００、９００ 第２操作ユニット
３０２、６０２、９０２ 第２プーリ
３１２ 第２操作コード

Claims (8)

1. ヘッドボックス内に、
   第１移動部材を移動させる第１駆動軸と、
   前記第１駆動軸の前後方向に平行に配置され、第２移動部材を移動させる第２駆動軸と、
   第１駆動軸を駆動する第１プーリと、
   第２駆動軸を駆動する第２プーリと、
   前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリの回転によって駆動する第３駆動軸と、
   が配置され、
   前記第３駆動軸は、前記第１駆動軸又は前記第２駆動軸に前後方向に平行にオフセットした位置に配置され、
   前記第１駆動軸又は前記第２駆動軸のいずれか一方と前記第３駆動軸とが前後方向にオフセットした位置に連結され、前記第３駆動軸からの駆動力を連結されたいずれか一方の前記駆動軸に伝達可能な中継手段を備え、
   前記中継手段は、前記第１駆動軸又は前記第２駆動軸のいずれか一方と前記第３駆動軸とが連結される位置を入れ替え可能に構成されていることを特徴とする、遮蔽装置。
2. 前記中継手段は、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸のいずれかが一体回転可能に連結される第１ギアと、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸のいずれかが一体回転可能に連結される第２ギアと、
   前記第１ギアと前記第２ギアとを互いに動力を伝達可能に連結する第３ギアと、
   前記第１ギア、前記第２ギア、及び前記第３ギアを回転可能に支持し、収容するケースと、
   を備えており、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸は、前記第１ギアと前記第２ギアのいずれにも前記ケースの外側から前記ケース内に挿入されることによって連結可能であることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. ヘッドボックス内に、
   第１移動部材を移動させる第１駆動軸と、
   前記第１駆動軸の前後方向に平行に配置され、第２移動部材を移動させる第２駆動軸と、
   第１駆動軸を駆動する第１プーリと、
   第２駆動軸を駆動する第２プーリと、
   前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリの回転によって駆動する第３駆動軸と、
   が配置され、
   前記第１プーリ又は前記第２プーリは、前記第１プーリ又は前記第２プーリを回転可能に支持するケースと、前記第１プーリ又は前記第２プーリを巻取り方向に付勢するぜんまいと、前記第１プーリ又は前記第２プーリを回転駆動する引込みコードと、前記引込みコードの一定量以上の引き込みを規制するストッパと、前記引込みコードを操作する操作コードと、を備えて構成されており、
   前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリは、当該プーリからの駆動力を対応する前記駆動軸に伝達可能な中継手段を介して当該駆動軸の前後方向にオフセットした位置に配置され、
   前記中継手段は、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸のいずれかが一体回転可能に連結される第１ギアと、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸のいずれかが一体回転可能に連結される第２ギアと、
   前記第１ギアと前記第２ギアとを互いに動力を伝達可能に連結する第３ギアと、
   前記第１ギア、前記第２ギア、及び前記第３ギアを回転可能に支持し、収容するケースと、
   を備えており、
   前記第１駆動軸、前記第２駆動軸、及び前記第３駆動軸は、前記第１ギアと前記第２ギアのいずれにも前記ケースの外側から前記ケース内に挿入されることによって連結可能であることを特徴とする、遮蔽装置。
4. ヘッドボックス内に、
   第１移動部材を移動させる第１駆動軸と、
   前記第１駆動軸の前後方向に平行に配置され、第２移動部材を移動させる第２駆動軸と、
   第１駆動軸を駆動する第１プーリと、
   第２駆動軸を駆動する第２プーリと、
   が配置され、
   前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリは、当該プーリからの駆動力を対応する前記駆動軸に伝達可能な中継手段を介して当該駆動軸の前後方向にオフセットした位置に配置され、
   前記第１プーリは、前記ヘッドボックスの一端側において前記第１駆動軸の端部に設けられており、前記第２プーリは、前記ヘッドボックスの他端側において前記第２駆動軸の端部に設けられており、
   前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は、後方の前記駆動軸の軸心と同一軸心上に配置されることを特徴とする、遮蔽装置。
5. 前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリの軸心は、前記第１駆動軸と前記第２駆動軸の前後方向の間の位置に配置されることを特徴とする、請求項１～４のいずれかに記載の遮蔽装置。
6. 前記第１プーリと前記第２プーリはそれぞれケースに収納され、前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は前記ケースの中心の位置に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の遮蔽装置。
7. ヘッドボックス内に、
   第１移動部材を移動させる第１駆動軸と、
   前記第１駆動軸の前後方向に平行に配置され、第２移動部材を移動させる第２駆動軸と、
   第１駆動軸を駆動する第１プーリと、
   第２駆動軸を駆動する第２プーリと、
   が配置され、
   前記第１プーリと前記第２プーリの少なくとも一方のプーリは、当該プーリからの駆動力を対応する前記駆動軸に伝達可能な中継手段を介して当該駆動軸の前後方向にオフセットした位置に配置され、
   前記第１プーリと前記第２プーリを、前記ヘッドボックスの一端側に並設したことを特徴とする、遮蔽装置。
8. 前記第１プーリの軸心と前記第２プーリの軸心は、後方の前記駆動軸の軸心と同一軸心上に配置されることを特徴とする、請求項７に記載の遮蔽装置。

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