JP4423979B2

JP4423979B2 - ツイン型日射遮蔽装置

Info

Publication number: JP4423979B2
Application number: JP2004016454A
Authority: JP
Inventors: 敏光本多; 和弥林
Original assignee: トーソー株式会社
Priority date: 2004-01-26
Filing date: 2004-01-26
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2024-01-26
Also published as: JP2005207161A

Description

本発明は、プリーツスクリーン等の日射遮蔽材を上下に連装するツイン型日射遮蔽装置に関する。

ヘッドボックスから第１昇降コードを介して昇降可能にボトムレールを吊り下げ、同じく第２昇降コードを介して昇降可能に中間レールを吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を張設し、中間レールとボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設してなるツイン型日射遮蔽装置は、中間レールを昇降することにより多様な調光を実現することができる。

しかし、ツイン型日射遮蔽装置、例えば、ツイン型プリーツスクリーン装置は、第２昇降コードの下端部を中間レールに止着する方式であるため、第１昇降コードを操作してボトムレールを上昇するとき、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、第２昇降コードが緩んで上側プリーツスクリーンの間からはみ出し、外観が見苦しくなる。又、緩んだ第２昇降コードが昇降コード通し孔に掛かり、次の中間レールの昇降を妨げる。

これを防止するため、第２昇降コードの弛みを検出する弛み検出手段を設け、その弛み手段が第２昇降コードの弛みを検出したとき、第１昇降コードの上昇操作をロックすることが提案されている。しかし、ボトムレールが中間レールから離間していても、中間レールが何かの拍子で持ち上げられて第２昇降コードが緩むと、弛み検出手段が第１昇降コードの上昇操作をロックしてしまうため、ユーザーは、ボトムレールの上昇操作不能に困惑するという問題があった。
特開２００２−１１５４７４号公報

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その課題は、第１昇降コードの上昇操作中、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、第１昇降コードの上昇操作が規制されるいツイン型日射遮蔽装置であって、ボトムレールが中間レールから離間していて中間レールを押し上げる状態にないときには、中間レールが何かの拍子で持ち上げられて第２昇降コードが緩んでも、第１昇降コードの上昇操作はロックされないものを提供することにある。

前記課題を解決するため、本発明が採用する手段は、ヘッドボックスから第１昇降コードを介してボトムレールを、第２昇降コードを介して中間レールをそれぞれ吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を張設し、中間レールとボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設してなるツイン型日射遮蔽装置において、ヘッドボックスに第１昇降コードを巻き取り巻き解く第１ドラムを回転自在に支持し、ヘッドボックスに設けた第１送りねじ軸に第１ドラムをねじ嵌合し、第１ドラムの回転軸に、入力側からの回転は出力側に伝達し反対の回転は制止する第１クラッチの出力側を結合し、第１クラッチの入力側に第１コード操作機構の出力側を結合し、同じく、ヘッドボックスに第２昇降コードを巻き取り巻き解く第２ドラムを回転自在に支持し、ヘッドボックスに設けた第１送りねじ軸と同ねじの第２送りねじ軸に第２ドラムをねじ嵌合し、第２ドラムの回転軸に、入力側からの回転は出力側に伝達し反対の回転は制止する第２クラッチの出力側を結合し、第２クラッチの入力側に第２コード操作機構の出力側を結合し、第１及び第２ドラムに、ボトムレールと中間レールが重合するとき、相互に係合する第１及び第２係合部材を設けることである。

第２ドラムと第２クラッチ出力側を直結すると、第２クラッチ出力側に対する第２ドラムの回転は常に制止される。しかし、第２ドラムと第２クラッチ出力側の間に自由回転クラッチを介在させると、第２クラッチ出力側に対する第２ドラムの昇降コード巻き取り方向の回転を制止せずに空転させることができる。この場合、第２送りねじ軸は第１送りねじ軸とは逆ねじとし、第１及び第２係合部材は、相互にかみ合う歯車とし、第１及び第２ドラムは、相互に反対方向に回転するが、軸方向には同じ方向に移動して第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取るようにする。

本発明のツイン型日射遮蔽装置は、第１及び第２ドラムが回転しながら同じ方向に摺動して第１及び第２昇降コードを巻き取り巻き解く。第１昇降コードを操作してボトムレールを上昇するとき、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、第１ドラムの第１係合部材は、第２ドラムの第２係合部材と係合する。第２クラッチ出力側に対する第２ドラムの回転を常に制止する構成の場合、第２ドラムは回転できないから、第１ドラムの回転は規制される。その結果、第１昇降コードによるボトムレールの上昇と中間レールの押し上げは制止され、第２昇降コードが緩んで上側プリーツスクリーンの間からはみ出すおそれはなくなる。しかし、第１昇降コードを操作してボトムレールをさらに上昇させるためには、第２昇降コードを操作して中間レールを上昇させておく必要がある。

第２クラッチ出力側に対する第２ドラムの昇降コード巻き取り方向の回転を制止せずに空転させる構成の場合は、第１昇降コードを操作してボトムレールを上昇するとき、ボトムレールが中間レールを押し上げる状態になると、第１ドラムの第１係合部材は、第２ドラムの第２係合部材とかみ合い第２ドラムを昇降コード巻き取り方向に回転させるから、第１昇降コードの上昇操作を継続してボトムレールと共に中間レールを上昇させることができる。このとき、第２昇降コードは、緊張するから、上側プリーツスクリーンの間からはみ出すおそれは全くない。

本発明のツイン型日射遮蔽装置は、第２昇降コードの緩みを検知して第１昇降コードの上昇操作をロックする手段を具備しないため、ボトムレールが中間レールから離間していて中間レールを押し上げる状態にないときには、中間レールが何かの拍子で持ち上げられても、ボトムレールの上昇操作が不能になるおそれは全くない。

本発明のツイン型日射遮蔽装置は、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを吊り下げ、ヘッドボックスと中間レールの間に上側遮蔽材を張設し、中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設し、ヘッドボックスに設ける第１ドラムを介して複数の第１昇降コードを操作してボトムレールを昇降し、ヘッドボックスに設ける第２ドラムを介して複数の第２昇降コードを操作して中間レールを昇降する方式である。

第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取る第１及び第２ドラムは、ヘッドボックスの左右いずれか一方の端部に設ける第１及び第２送りねじ軸とそれぞれねじ嵌合する。第１及び第２ドラムの回転軸は、入力側からの回転は出力側に伝達し反対の回転は制止する第１及び第２クラッチの出力側とそれぞれ結合する。第１及び第２クラッチの入力側は、ヘッドボックスの他方の端部に位置する第１及び第２コード操作機構の出力側とそれぞれ結合する。第１及び第２ドラムは、ボトムレールと中間レールが重合するとき、相互に当接又はかみ合い係合する第１及び第２係合部材を備える。第１及び第２クラッチとしては、公知のバネブレーキクラッチを使用することが好ましい。

第２ドラムと第２クラッチ出力側を直結する場合、第１及び第２係合部材は、当接するストッパ又は相互にかみ合う歯車とする。第２ドラムと第２クラッチの出力側の間に自由回転クラッチを介在させる場合、自由回転クラッチは、第２ドラムが前記出力軸に対して昇降コード巻き取り方向に回転するときに両者を分離し、反対方向に回転するときに両者を結合するものとする。また、この場合、第２送りねじ軸は第１送りねじ軸とは逆ねじとし、第１及び第２係合部材は、相互にかみ合う歯車とし、第１及び第２ドラムは、相互に反対方向に回転して第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取るものとする。自由回転クラッチとしては、公知のつめ車と「ころ」又は「重力つめ」によるものを使用することが好ましい。

本発明を、図面に示すツイン型プリーツスクリーン装置の実施例１に基づいて説明する。図１は実施例１の正面を示す略図、図２はヘッドボックスの内部を示す平面図、図３は図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線矢視図である。

図に示すように、ツイン型プリーツスクリーン装置は、ヘッドボックス１から２本の第１昇降コード２を介して昇降可能にボトムレール３を、２本の第２昇降コード４を介して昇降可能に中間レール５をそれぞれ吊り下げる。ヘッドボックス１と中間レール５の間に上側プリーツスクリーン６を、中間レール５とボトムレール３との間に下側プリーツスクリーン７をそれぞれ張設する。

第１及び第２昇降コード２、４の上端部はヘッドボックス１内に設けた第１及び第２ドラム９、１０にそれぞれ巻き取られる。第１及び第２ドラム９、１０はヘッドボックス１に設けるホルダ２５に回転自在に支持される。第１昇降コード２の下端部は上側及び下側プリーツスクリーン６、７の昇降コード通し穴に通し、ボトムレール３に止着する。第２昇降コード２の下端部は上側プリーツスクリーン６の昇降コード通し穴８に通し、中間レール５に止着する。

第１及び第２ドラム９、１０の一端側の回転軸１１、１２はヘッドボックス１の一端部に配置される第１及び第２クラッチ１３、１４の出力側とそれぞれ直結する。第１及び第２クラッチ１３、１４の入力側は第１及び第２コード操作機構１５、１６の出力側にそれぞれ直結する。第１及び第２コード操作機構１１の出力側は、第１及び第２操作コード１７、１８の操作により回転する。第１及び第２クラッチ１３、１４は、入力側からの回転は出力側に伝達するが、出力側からの回転は制止する。

第１及び第２ドラム９、１０の他端側のナット１９、２０はヘッドボックス１の他端部に配置される第１及び第２送りねじ軸２１、２２とねじ係合する。第１及び第２ドラム９、１０には、ボトムレール３と中間レール５が重合するとき、相互に係合する第１及び第２ストッパ２３、２４を設ける。

第１操作コード１７の一方を引くと、第１コード操作機構１５の出力側が一方に回転する。その回転は第１クラッチ１３を介して第１ドラム９に伝達され、第１ドラム９は第１昇降コード２を巻き解く方向に回転すると共にヘッドボックス１の一端部側へ移動するから、ボトムレール３が下降して下側プリーツスクリーン７が展開する。第１操作コード１７の他方を引くと、第１コード操作機構１５の出力側は反対方向に回転し、第１ドラム９は第１昇降コード２を巻き取る方向に回転すると共にヘッドボックス１の他端部側へ移動するから、ボトムレール３は上昇し、下側プリーツスクリ−ン７が畳まれる。ついで、ボトムレール３が中間レール５に近接すると、回転しかつ摺動する第１ドラム９の第１ストッパ２３が、停止している第２ドラム１０の第２ストッパ２４と当接する。その結果、第１ドラム９の回転は規制され、ボトムレール３の上昇は停止するから、中間レ−ル５が押し上げられて第２昇降コード４が緩むおそれはも、上側プリーツスクリーン１２の間からはみ出すおそれもない。

第２操作コード１８の一方を引くと、第２コード操作機構１６の出力側が一方に回転する。その回転は第２クラッチ１４を介して第２ドラム１０に伝達され、第２ドラム１０は第２昇降コード４を巻き解く方向に回転すると共にヘッドボックス１の一端部側へ移動するから、中間レール５が下降して上側プリーツスクリーン６が拡大し、下側プリーツスクリーン７が縮小する。第２操作コード１８の他方を引くと、第２ード操作機構１６の出力側は反対方向に回転し、第２ドラム１０は第２昇降コード４を巻き取る方向に回転すると共にヘッドボックス１の他端部側へ移動するから、中間レール５は上昇し、上側プリーツスクリーン６が縮小し、下側プリーツスクリーン７が拡大する。

上側プリーツスクリーン６の展開中、ボトムレール３が中間レール５に重合しない限り、中間レール５が何かの拍子で持ち上げられても、第１ドラム９の回転は規制されないから、第１操作コード１７によるボトムレール３の上昇操作が不能になるおそれは全くない。

次に、図面に示す実施例２を説明する。図４は実施例２の正面を示す略図、図５はヘッドボックスの内部を示す平面図、図６は図５のＶＩ―ＶＩ線矢視図である。

図に示すように、第１及び第２ドラム９、１０をねじ嵌めする第１及び第２送りねじ軸２９、３０は相互に逆ねじであるから、第１及び第２ドラム９、１０は、相互に反対方向に回転すると共に軸方向には同一方向に移動して第１及び第２昇降コード２，４をそれぞれ巻き取り巻き解く。第１及び第２ドラム９、１０は、ボトムレール３と中間レール５が重合するとき、相互にかみ合い係合する第１及び第２歯車２７、２８を備える。第２ドラム１０と第２クラッチ１４の出力側の間には自由回転クラッチ２６が介在する。この自由回転クラッチ２６は、第２ドラムが第２クラッチ１４の出力側に対して昇降コード巻き取り方向に回転するときに両者を分離し、反対方向に回転するときに両者を結合する。上記以外の構成は、実施例１と同じである。

第１操作コード１７を引いてボトムレール３を上昇させるとき、ボトムレール３が中間レール５に重合すると、回転する第１ドラム９の第１歯車２７は、停止している第２ドラム１０の第２歯車２８とかみ合う。その結果、第２ドラム１０は第２昇降コード４を巻き
取る方向に回転するから、第１昇降コードの上昇操作を継続すると、ボトムレール３と共に中間レール５が上昇する。このとき、第２昇降コード４は、緊張するから、上側プリーツスクリーン６の間からはみ出すおそれは全くない。

第２操作コード１８を操作して中間レール５を下降するとき、第２ード操作機構１６の出力側が回転すると、自由回転クラッチ２６が切れ、第２ドラム１０は中間レール５の自重により第２昇降コード４を巻き解く方向に回転して中間レールを下降させ、第２ード操作機構１６の出力側が停止すると、自由回転クラッチ２６が入り、第２ドラム１０の回転と中間レール５の下降は停止する。上記以外の動作及び効果は、実施例１と同じである。

実施例の遮蔽材は、プリーツスクリーンであるが、本発明のツイン型日射遮蔽装置の遮蔽材は、プリーツスクリーンに限る必要はなく、カーテン生地、ハニカムスクリーン等も遮蔽材として使用することができる。

実施例１の正面を示す略図、ヘッドボックスの内部を示す平面図、図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線矢視図、図４は実施例２の正面を示す略図、ヘッドボックスの内部を示す平面図、図５のＶＩ―ＶＩ線矢視図。

符号の説明

１：ヘッドボックス
２：第１昇降コード
３：ボトムレール
４：第２昇降コード
５：中間レール
６：上側プリーツスクリーン
７：下側プリーツスクリーン
８：昇降コード通し穴
９：第１ドラム
１０：第２ドラム
１１：第１回転軸
１２：第２回転軸
１３：第１クラッチ
１４：第２クラッチ
１５：第１コード操作機構
１６：第２コード操作機構
１７：第１操作コード
１８：第２操作コード
１９：第１ナット
２０：第２ナット
２１：第１送りねじ軸
２２：第２送りねじ軸
２３：第１ストッパ（第１係合部材）
２４：第２ストッパ（第２係合部材）
２５：ホルダ
２６：自由回転クラッチ
２７：第１歯車（第１係合部材）
２８：第２歯車（第２係合部材）
２９：第１送りねじ軸
３０：第２送りねじ軸

Claims

ヘッドボックスから第１昇降コードを介してボトムレールを第２昇降コードを介して中間
レールをそれぞれ吊り下げ、前記ヘッドボックスと前記中間レールの間に上側遮蔽材を張
設し、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設してなるツイン型日
射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスに前記第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取り巻き解く第１及び第２ドラムを回転自在に支持し、前記ヘッドボックスに設けた第１及び第２送りねじ軸にそれぞれ前記第１及び第２ドラムをねじ嵌合し、前記第１及び第２ドラムの回転軸に、それぞれ、入力側からの回転は出力側に伝達し反対の回転は制止する第１及び第２クラッチの出力側を結合し、前記第１及び第２クラッチの入力側にそれぞれ第１及び第２コード操作機構の出力側を結合し、前記第１及び第２ドラムに、前記ボトムレールと前記中間レールが重合するとき、相互に当接する第１及び第２ストッパを設け、回転しかつ摺動する前記第１ドラムの前記第１ストッパが、停止している前記第２ドラムの前記第２ストッパと当接すると、前記第１ドラムの回転が規制されることを特徴とするツイン型日射遮蔽装置。
ヘッドボックスから第１昇降コードを介してボトムレールを第２昇降コードを介して中間
レールをそれぞれ吊り下げ、前記ヘッドボックスと前記中間レールの間に上側遮蔽材を張
設し、前記中間レールと前記ボトムレールとの間に下側遮蔽材を張設してなるツイン型日
射遮蔽装置において、前記ヘッドボックスに前記第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取り巻き解く第１及び第２ドラムを回転自在に支持し、前記ヘッドボックスに設けた第１及び第２送りねじ軸にそれぞれ前記第１及び第２ドラムをねじ嵌合し、前記第１及び第２ドラムの回転軸に、それぞれ、入力側からの回転は出力側に伝達し反対の回転は制止する第１及び第２クラッチの出力側を結合し、前記第１及び第２クラッチの入力側にそれぞれ第１及び第２コード操作機構の出力側を結合し、前記第１及び第２ドラムに、前記ボトムレールと前記中間レールが重合するとき、相互にかみ合う第１及び第２歯車を設け、前記第２送りねじ軸は前記第１送りねじ軸と逆ねじであり、前記第１及び第２ドラムは、相互に反対方向に回転して前記第１及び第２昇降コードをそれぞれ巻き取り、前記第２ドラムと前記第２クラッチの出力軸の間には自由回転クラッチが介在し、前記自由回転クラッチは、前記第２ドラムが前記出力軸に対して昇降コード巻き取り方向に回転するときに両者を分離し、反対方向に回転するときに両者を結合することを特徴とするツイン型日射遮蔽装置。