JP7002361B2

JP7002361B2 - 駆動力伝達装置及びこれを用いた遮蔽装置

Info

Publication number: JP7002361B2
Application number: JP2018026435A
Authority: JP
Inventors: 慶弘 ▲高▼山
Original assignee: Tachikawa Corp
Current assignee: Tachikawa Corp
Priority date: 2018-02-16
Filing date: 2018-02-16
Publication date: 2022-01-20
Anticipated expiration: 2038-02-16
Also published as: JP2019143312A

Description

本発明は、入力回転に対し、２つの回転軸へ回転を出力する駆動力伝達装置と、当該駆動力伝達装置を用いた遮蔽装置に関する。

従来、ヘッドボックス内に巻取軸とチルト軸を平行に配設し、一本の操作コードで操作する操作装置の操作により、チルト軸を回転させてラダーコードに支持されたスラットを角度調節し、また、巻取軸を回転させてスラットを開閉するようにしたブラインドがある。例えば、特許文献１の横型ブラインドは、ラダーコードを支持するチルトスプリングがチルト軸に取り付けられたチルトドラムを締め付けた状態ではこれらチルトスプリングとチルトドラムとが一体回転し、所定量回転した後チルトスプリングによる締め付けが弱まると、チルトドラムのみが回転する構造である。

特開２０１４－２３１６９６号公報

しかしながら、特許文献１に記載されるようなチルトクラッチは、昇降操作時にもチルト軸は回転しており、また、チルトドラムとチルトスプリングの間にも摩擦（ひきずり）が生じているため、操作力増加の原因となっていた。

さらに、上記横型ブラインドの例に限らず、様々な場面において、簡単な構成により、入力回転に対して、２つの回転軸への出力を選択的に切り替えたいという課題が生じていた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成によって、入力回転を２つの部材うちのいずれか一方の回転として選択的に出力することの可能な駆動力伝達装置を提供するものである。

本発明によれば、第１部材、第２部材、及び第３部材を備え、第１部材への入力回転が前記第２部材又は前記第３部材の回転として出力される駆動力伝達装置であって、前記第１部材、前記第２部材、及び前記第３部材は、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア、及び内歯車部材によって構成され、前記第２部材と前記第３部材に加わる回転抵抗が変化することで、前記第２部材と前記第３部材の間で出力が切り替わるよう構成される、駆動力伝達装置。
が提供される。

本発明者は、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア及び内歯車部材のうちの１つの部材に回転を入力する場合、他の２つの部材のうち回転抵抗の多い方の部材は回転せず、回転抵抗の少ない方の部材が回転することに気づいた。そこで、上記３つの部材のうち１つの部材に回転を入力し、他の２つの部材から回転を出力する構成とすることで、これら２つの部材に加わる回転抵抗の変化に応じて、出力を切り替える構成とすることを思いつき、本発明に到った。

すなわち、本発明によれば、遊星歯車機構という簡単な構成により、１つの入力回転に対し２つの変速比の回転を選択的に出力することができるため、部品点数を削減でき、軸方向の省スペース可も可能となっている。

好ましくは、前記第２部材の回転中に前記第２部材に加わる回転抵抗が前記第３部材に加わる回転抵抗よりも大きくなると、前記第２部材が回転を停止して前記第３部材が回転を開始するよう構成される。

好ましくは、前記第３部材に加わる回転抵抗を調整する回転抵抗調整部材を備えており、前記回転抵抗調整部材は、前記第２部材の回転に伴って前記第３部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される。

好ましくは、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで、当該第２部材の一定角度以上の回転を規制する回転規制部材を備える。

好ましくは、前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材を収容するとともに、前記回転規制部材を備えたケース部材を備え、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に係合部を備え、前記第２部材の回転中に前記係合部が前記回転規制部材と係合することで前記第２部材の回転を規制するよう構成される。

好ましくは、前記第３部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状のカラーを備え、前記回転抵抗調整部材は、前記カラーの外周面又は内周面に配置されるコイルスプリングを備え、前記コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記回転規制部材を挟むように配置されており、前記回転抵抗調整部材は、前記係合部により前記一対の突起のいずれか一方を押圧されることで、前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記第３部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される。

好ましくは、前記第１部材を前記太陽歯車部材とし、前記第２部材を前記キャリアとし、前記第３部材を前記内歯車部材とする。

また、本発明によれば、遮蔽部材と、前記遮蔽部材を動作させる操作部と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸とを備えた遮蔽装置であって、前記操作部の回転を前記巻取軸及び前記チルト軸に伝達する駆動力伝達装置を備えており、前記駆動力伝達装置は、前記操作部の回転が入力される第１部材と、前記チルト軸に回転を出力する第２部材と、前記巻取軸に回転を出力する第３部材とを備え、前記第１部材、前記第２部材、及び前記第３部材は、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア、及び内歯車部材によって構成される、遮蔽装置。

好ましくは、前記駆動力伝達装置は、前記第２部材と前記第３部材に加わる回転抵抗が変化することで、前記第２部材と前記第３部材の間で出力が切り替わるよう構成される。

好ましくは、前記駆動力伝達装置は、前記第２部材の回転中に前記第２部材に加わる回転抵抗が前記第３部材に加わる回転抵抗よりも大きくなると、前記第２部材が回転を停止して前記第３部材が回転を開始するよう構成される。

好ましくは、前記駆動力伝達装置は、第２部材の一定角度以上の回転を規制する回転規制部材と、前記第１部材、前記第２部材及び前記第３部材を収容するケース部材とを備え、前記回転規制部材は、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材と係合するよう構成され、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に係合部を備えており、前記ケース部材は、前記第３部材に加わる回転抵抗を調整する回転抵抗調整部材を備え、前記回転抵抗調整部材は、前記第２部材の回転に伴って前記第３部材に与える回転抵抗を低減するよう構成されており、前記駆動力伝達装置は、前記第２部材の回転中に前記係合部が前記回転規制部材と係合することで前記第２部材の回転を規制するよう構成される。

本発明の実施形態に係る横型ブラインドの正面図である。図１の横型ブラインドの駆動力伝達装置１０の分解斜視図である。図２の駆動力伝達装置１０の、図２とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。図２の駆動力伝達装置１０の遊星歯車機構Ｓの分解斜視図である。図４の遊星歯車機構Ｓの、図４とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。図６Ａは、図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態を示す斜視図であり、図６Ｂは、同駆動力伝達装置１０の、ケース部材２０を外した際の斜視図である。図７Ａは、図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態を示す側面図であり、図７Ｂは、同駆動力伝達装置１０の、ケース部材２０を外した際の側面図である。図２の駆動力伝達装置１０の、図７Ａ及び図７ＢのＡ－Ａ線における断面図である。図２の駆動力伝達装置１０の、図７Ａ及び図７ＢのＢ－Ｂ線における断面図である。図２の駆動力伝達装置１０の動作を説明するタイミングチャートである。図１１Ａ～図１１Ｅは、図４のＡ－Ａ線の断面における、各部材の動作説明図である。図１２Ａ～図１２Ｅは、図４のＢ－Ｂ線の断面における、各部材の動作説明図である。図１３Ａ～図１３Ｄは、図１の横型ブラインドのスラット３の回動動作を示す説明図である。遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０、キャリア４０及び内歯車部材５０の役割の組み合わせを示す表である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態中で示した各特徴は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

（１）構成の説明
（１－１）横型ブラインド全体の構成
図１に示す本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２（スラット支持コード）によって遮蔽部材としてのスラット３が支持され、ラダーコード２の下端にはボトムレール４が接続されている。ラダーコード２の近傍には、ヘッドボックス１から開閉コードとしての複数本の昇降コード５が垂下されている。昇降コード５の上端部はヘッドボックス１内に配設される巻取コーン６に巻着され、昇降コード５の下端部はボトムレール４を支持している。巻取コーン６には角軸状の貫通孔が設けられており、当該貫通孔にヘッドボックス１の長手方向に亘って配置される巻取軸としての角軸状の昇降軸７が貫通している。そして、ヘッドボックス１の一端側から垂下される操作部としての無端状の操作コード１２の操作により昇降軸７及び巻取コーン６が回転して、昇降コード５が巻取られあるいは巻戻されることによってスラット３が昇降するようになっている。ここで、本実施形態では、操作コード１２はボールチェーン式とされる。なお、ヘッドボックス１内には、昇降軸７の回転を停止させて自重によるスラット３の降下を防止するストッパ装置８も設けられている。

また、ラダーコード２の上端は、チルトドラム９に取着される。チルトドラム９は、その外周に外歯を備えており、角柱状の貫通孔が設けられたチルトギヤ（図示せず）と歯合している。当該貫通孔を角軸状のチルト軸１１が貫通している。そして、チルト軸１１の回転に応じてチルトドラム９が回転すると、ラダーコード２の前後のコードが互いに上下逆の方向に動作することで、各スラット３の遮蔽角度が同位相で調節される。本実施形態では、昇降軸７に加えて、このチルト軸１１も、操作コード１２の操作により回転させることができる。

このような動作を可能とするため、本実施形態の横型ブラインドは、操作コード１２の移動を回転として昇降軸７とチルト軸１１に選択的に伝達する駆動力伝達装置１０を備えている。本実施形態において、駆動力伝達装置１０はヘッドボックス１の一端部に配置される。以下に、図２～図９を用いて、駆動力伝達装置１０の構成について説明する。なお、以下では、駆動力伝達装置１０の向きについて、入力する側、すなわち操作コード１２側を入力側、出力する側、すなわち昇降軸７とチルト軸１１が接続される側を出力側とする。また、本実施形態の駆動力伝達装置１０は、各図面の上側が室内側、各図面の下側が室外側となるよう横型ブラインドに取り付けられる（図２及び図３参照）。したがって、図２においては、紙面左奥側が下側となり、紙面右手前側が上側となる。また、図３においては、紙面右奥側が下側となり、紙面左手前側が上側となる。以下の説明において、「上下」の用語は、特に言及がない場合、図面における上下ではなく横型ブラインドに取付けた際の上下を表すものとする。

（１－２）駆動力伝達装置１０の構成
駆動力伝達装置１０は、図２及び図３に示すように、ケース部材２０に、遊星歯車機構Ｓと、第１出力部材１３と、第２出力部材１４と、伝達部材１５と、回転量規定部材１６と、切替部材１７と、回転抵抗調整部材Ｄとが収容されて構成される。ここで、ケース部材２０は、入力側ケース２１、入力側中間ケース２２、出力側中間ケース２３及び出力側ケース２４から構成される。遊星歯車機構Ｓは、第１部材としての太陽歯車部材３０、第２部材としてのキャリア４０、第３部材としての内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０から構成される。また、回転抵抗調整部材Ｄはコイルスプリング７０及びカラー８０から構成される。本実施形態において、コイルスプリング７０及びカラー８０は金属製とされ、その他の部材は樹脂製とされる。

駆動力伝達装置１０は、太陽歯車部材３０に入力された回転を、第１出力部材１３の回転又は第２出力部材１４の回転として出力するものである。太陽歯車部材３０に形成されるプーリ３１には操作コード１２が巻回されており、操作コード１２の操作を操作することで、第１出力部材１３に接続されたチルト軸１１又は第２出力部材１４に接続された昇降軸７が回転するようになっている。以下、各部材ごとに説明する。

＜ケース部材２０＞
ケース部材２０は、図２及び図３に示すように、入力側ケース２１、入力側中間ケース２２、出力側中間ケース２３及び出力側ケース２４が入力側から順に並ぶよう配置され、各ケース間に各部材を収容するものである。各ケースは入出力方向に垂直な壁面２１ｗ，２２ｗ，２３ｗ、２４ｗを備える。これら各壁面２１ｗ～２４ｗは、正面視において室外側が矩形、室内側が略半円形の形状をなしている。なお、これら各ケース間には、各ケース同士を係合、固定させる各種の係合爪、係合溝、凸部、凹部等が設けられているが、これらの配置及び構成は既知の構成を適宜用いることとし、その説明を省略する。また、図２及び図３に示すように、各部材には適宜肉抜きがなされている。

入力側ケース２１は、駆動力伝達装置１０の入力側端面を構成する部材である。入力側ケース２１の壁面２１ｗの室内側の位置であって上下方向の略中央の位置には、出力側に向かって延びる支持軸２１ａが形成され、太陽歯車部材３０を軸支するよう構成される。また、支持軸２１ａの周囲には、円筒状の凹部２１ｂが形成されている。

入力側中間ケース２２は、入力側ケース２１とともに太陽歯車部材３０を保持するよう配置される。入力側中間ケース２２の壁面２２ｗの室内側の略中央の位置には、太陽歯車部材３０の太陽ギア部３０ｇを貫通させる貫通孔２２ａが形成される。そして、入力側ケース２１の凹部２１ｂと壁面２２ｗとにより、太陽歯車部材３０のプーリ３１及びプーリ３１に巻回された操作コード１２を収容する収容空間Ｒ１を形成している。収容空間Ｒ１は、操作コード１２を引き出すため、一部が切り欠かれている。また、入力側中間ケース２２の出力側の室内側の位置には、円筒状の室内側凹部２２ｃが形成され、室外側の位置には、矩形の室外側凹部２２ｄが形成される。さらに、室外側の位置であって上下方向の略中央の位置には、出力側へ延び、第２出力部材１４を軸支する支持軸２２ｅが形成される。

出力側中間ケース２３は、入力側中間ケース２２とともに、太陽歯車部材３０を除く遊星歯車機構Ｓと第２出力部材１４とを保持するよう配置される。出力側中間ケース２３の壁面２３ｗの室内側の略中央の位置には、キャリア４０のキャリア伝達ギア部４０ｇを貫通させる貫通孔２３ａが形成される。また、出力側中間ケース２３の壁面２３ｗの室外側のやや上寄りの位置には、第２出力部材１４の第２出力軸１４ｏを貫通させる貫通孔２３ｂが形成される。加えて、出力側中間ケース２３は、壁面２３ｗの入力側の室内側の位置に円筒状の室内側凹部２３ｃを有し、室外側の位置に、室内側凹部２３ｃと連続する円筒状の室外側凹部２３ｄを有している。そして、入力側中間ケース２２の室内側凹部２２ｃ及び室外側凹部２２ｄと、出力側中間ケース２３の室内側凹部２３ｃ及び室外側凹部２３ｄとにより、キャリア４０、内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０及び第２出力部材１４のギア部１４ｇを収容する収容空間Ｒ２を形成している。

出力側中間ケース２３の壁面２３ｗの出力側には、貫通孔２３ｂの周囲に、出力側に向かって筒状に突出する筒状部２３ｅが形成される。また、筒状部２３ｅの上側内面には、径方向内側に向かって延びる回転規制部材としてのケース突起２３ｐが形成される（図９参照）。加えて、壁面２３ｗの出力側の室外側下寄りの位置には、伝達部材１５を軸支する支持軸２３ｆが形成されている。そして、貫通孔２３ａと支持軸２３ｆの中間の位置には、第１出力部材１３を軸支する支持軸２３ｈが形成されている。

出力側ケース２４は、出力側中間ケース２３とともに、第１出力部材１３、伝達部材１５、回転量規定部材１６、切替部材１７及び回転抵抗調整部材Ｄを保持するよう配置される。出力側ケース２４の壁面２４ｗの中央やや下寄りの位置には、第１出力部材１３の第１出力部材１３ｏを貫通させる貫通孔２４ａが形成される。また、壁面２４ｗの室外側のやや上寄りの位置には、第２出力部材１４の第２出力軸１４ｏを貫通させる貫通孔２４ｂが形成される。加えて、出力側ケース２４は、壁面２４ｗの入力側の室内側の位置に円筒状の室内側凹部２４ｃを有し、その室外側やや下寄りの位置に円筒状の中央凹部２４ｄを有している。さらに、出力側ケース２４は、中央凹部２４ｄの下方に下室外側凹部２４ｅを有し、下室外側凹部２４ｅの上側には上室外側凹部２４ｆを有している。
そして、出力側中間ケース２３の壁面２３ｗ及び筒状部２３ｅと、出力側ケース２４の室内側凹部２４ｃ、中央凹部２４ｄ、下室外側凹部２４ｅ及び上室外側凹部２４ｆとにより、第１出力部材１３のギア部１３ｇ、第２出力部材１４のギア部１４ｇ、伝達部材１５、回転量規定部材１６及び回転抵抗調整部材Ｄを収容する収容空間Ｒ３を形成している。

＜太陽歯車部材３０＞
太陽歯車部材３０は、遊星歯車機構Ｓの分解斜視図である図４及び図５に示すように、入力側から順にプーリ３１と、プーリ３１よりも大径の円盤部３２と、プーリ３１よりも小径の太陽ギア部３０ｇとを備える。太陽ギア部３０ｇの外周には、ギア歯３０ｔが形成される。太陽ギア部３０ｇは、４つの遊星歯車部材６０それぞれと歯合する。プーリ３１に操作コード１２が巻回され、操作コード１２が操作されると太陽歯車部材３０が回転し、遊星歯車部材６０に回転が伝達されるよう構成される。

＜キャリア４０＞
キャリア４０は、入力側キャリア部材４１及び出力側キャリア部材４２から構成される。入力側キャリア部材４１は、円盤部４３と、円盤部４３から出力側に延びる４つの支持柱４４とを備える。円盤部４３の中央には、太陽歯車部材３０の太陽ギア部３０ｇを貫通させる貫通孔４１ａが形成される。また、４つの支持柱４４は、図５に示すように、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各支持柱４４の先端（出力側端）には突起４４ａが設けられている。加えて、円盤部４３には、４つの嵌合孔４３ａが、４つの支持柱４４と交互に形成される。

出力側キャリア部材４２は、円盤部４５、円盤部４５よりも小径の円筒部４６及び、円筒部４６と略同一外径のキャリア伝達ギア部４０ｇを入力側からこの順に備える。また、出力側キャリア部材４２は、円盤部４５から入力側に延びて遊星歯車部材６０を軸支する４つの遊星歯車保持軸４８を備える。４つの遊星歯車保持軸４８は、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各遊星歯車保持軸４８の先端（入力側端）には、入力側キャリア部材４１の円盤部４３に設けられた４つの嵌合孔４３ａと嵌合する突起４８ａが設けられている（図４参照）。円盤部４５には、４つの嵌合孔４５ａが、４つの遊星歯車保持軸４８と交互に形成される。４つの嵌合孔４５ａは、入力側キャリア部材４１の支持柱４４に設けられた突起４４ａと嵌合する。また、キャリア伝達ギア部４０ｇの外周には、キャリア出力ギア歯４０ｔが形成されており、第１出力部材１３のギア部１３ｇと係合するようになっている（図９参照）。

＜内歯車部材５０＞
内歯車部材５０は、入力側から順に、円筒状の薄肉筒状部５１と、円筒状の内歯車部材伝達ギア部５０ｇとを備える。薄肉筒状部５１の内面には、円周方向に亘って内歯５１ｔが形成され、４つの遊星歯車部材６０と歯合する内歯ギア部５１ｇとなっている。内歯車部材伝達ギア部５０ｇの内径は、出力側キャリア部材４２の円筒部４６及びキャリア伝達ギア部４０ｇを挿入可能な大きさとされる。そして、組み立てた際には、内歯車部材伝達ギア部５０ｇの内壁面５０ａにより、キャリア４０の円筒部４６が回転可能に保持される。

＜遊星歯車部材６０＞
遊星歯車部材６０は、その外周にギア歯６０ｔを有しており、本実施形態では４つ設けられる。各遊星歯車部材６０は、その貫通孔６２に出力側キャリア部材４２の遊星歯車保持軸４８が通され、遊星歯車保持軸４８に回転可能に保持される。そして、遊星歯車部材６０は、太陽歯車部材３０の太陽ギア部３０ｇ及び内歯車部材５０の内歯ギア部５１ｇと歯合するようになっている。

以上のような構成の太陽歯車部材３０、キャリア４０、内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０により、遊星歯車機構Ｓが構成される。本実施形態の遊星歯車機構Ｓは、操作コード１２の操作による太陽歯車部材３０の回転に対し、キャリア４０（キャリア伝達ギア部４０ｇ）に加わる回転抵抗と内歯車部材５０（内歯車部材伝達ギア部５０ｇ）に加わる回転抵抗の変化に応じて、キャリア４０又は内歯車部材５０のいずれか一方が回転するようになっている。具体的には、キャリア４０に加わる回転抵抗に対し内歯車部材５０に加わる回転抵抗が大きいとキャリア４０が回転し、内歯車部材５０に加わる回転抵抗が小さいと当該内歯車部材５０が回転するようになっている。

＜第１出力部材１３＞
第１出力部材１３は、キャリア４０の回転を外部へ出力する部材であり、入力側から順に、外周にギア歯１３ｔを備えるギア部１３ｇと、これより径の小さい円柱状の第１出力部材１３ｏとを備える。また、第１出力部材１３ｏの先端には、角柱状のチルト軸１１と接続するための角穴が形成されている。

＜第２出力部材１４＞
第２出力部材１４は、内歯車部材５０の回転を外部へ出力する部材であり、入力側から順に、外周にギア歯１４ｔを備える円柱状のギア部１４ｇと、これより径の小さい円柱状の第２出力軸１４ｏとを備える。ギア部１４ｇは、入力側に向かって開口する円筒状の凹部１４ｃを有しており、入力側中間ケース２２の支持軸２２ｅに軸支されるよう構成される。また、第２出力軸１４ｏの先端は、昇降軸７と接続するため角柱状になっている。加えて、ギア部１４ｇの出力側面と円柱部１４ｂの側面との接合部の対向する２ヶ所には、カラー８０の係合突起８１に係合する係合溝１４ｄが形成される。

＜伝達部材１５＞
伝達部材１５は、出力側中間ケース２３の支持軸２３ｆに軸支され、入出力方向に延在する円筒状の部材であり、外周にはギア歯１５ｔが形成されている。伝達部材１５の入出力方向の長さは、第１出力部材１３のギア部１３ｇの入出力方向の長さと回転量規定部材１６の入出力方向の長さの和と略同一になっている。

＜回転量規定部材１６＞
回転量規定部材１６は、薄い円筒形状をなしており、ギア歯１６ｔと突出部１６ｂを備える。ギア歯１６ｔは、回転量規定部材１６の外周に入出力方向に亘って設けられる。回転量規定部材１６の内面には、円周方向の対向する２ヶ所に径方向内側に向かって突出する突出部１６ｂが設けられる。また、回転量規定部材１６の出力側端部は挟径となっており、第２出力部材１４の第２出力軸１４ｏを貫通させる貫通孔１６ｃが形成される。

＜切替部材１７＞
切替部材１７は、薄肉の円盤部１７ａと、当該円盤部１７ａ入力側面の径方向外周であって円周方向の１ヶ所に、入力側に向かって突出する切替部材突起１７ｂを備える。また、円盤部１７ａの中央には、第２出力部材１４の第２出力軸１４ｏを貫通させる貫通孔１７ｃが形成される。加えて、円盤部１７ａの出力側面からは、円周方向の対向する２ヶ所に、出力側に向かって突出する突出部１７ｄが形成される。なお、切替部材１７は、第２部材（キャリア４０）と連動して回転する部材であり、切替部材突起１７ｂは本発明における「係合部」に対応する。

＜コイルスプリング７０・カラー８０＞
コイルスプリング７０及びカラー８０は、第２出力部材１４及びこれと歯合する内歯車部材５０に加わる回転抵抗を調整する回転抵抗調整部材Ｄとして用いられる。コイルスプリング７０は、円筒状に巻回された金属線の両端がそれぞれ径方向内側に延出するコイルスプリング突起７１となっている。コイルスプリング７０は、図９にも示すように、カラー８０の外周に配置される。そして、一対のコイルスプリング突起７１は、図９に示すように、ケース部材２０（出力側中間ケース２３）に形成されるケース突起２３ｐを挟むよう配置される。

カラー８０は、図２及び図３に示すように、薄肉リング状の部材であり、金属製とされる。カラー８０は、入力側端の円周方向の対向する２ヶ所に係合突起８１を備えている。そして、当該係合突起８１が第２出力部材１４の係合溝１４ｄと係合することで、カラー８０は第２出力部材１４に対して相対回転不能となっている。なお、カラー８０の外側にはコイルスプリング７０が配置される。なお、コイルスプリング７０の組み立て前の内径はカラー８０の外径よりも僅かに小さな径となっており、コイルスプリング７０はカラー８０を締め付けた状態で配置されることになる。このような構成により、カラー８０は、コイルスプリング７０が縮径した際にはカラー８０と一体回転しようとし、コイルスプリング７０が拡径した際にはコイルスプリング７０に対して相対回転可能となる。

以上の部材を組み立てることで、図６Ａ及び図７Ａに示す駆動力伝達装置１０が構成される。この状態において、各部材の歯合関係は図６Ｂ、図７Ｂ及び図８、図９に示すようになる。すなわち、キャリア４０のキャリア伝達ギア部４０ｇは第１出力部材１３のギア部１３ｇと歯合し、第１出力部材１３のギア部１３ｇは伝達部材１５と歯合し、伝達部材１５は回転量規定部材１６と歯合する。また、内歯車部材伝達ギア部５０ｇは第２出力部材１４のギア部１４ｇと歯合する。なお、伝達部材１５は、第１出力部材１３のギア部１３ｇ及び回転量規定部材１６と、入出力方向にずれた位置においてそれぞれ歯合するようになっている。ここで、第１出力部材１３のギア部１３ｇと回転量規定部材１６は歯合しない。このような構成により、伝達部材１５は、第１出力部材１３の回転を回転量規定部材１６へ、第１出力部材１３と同じ向きの回転として伝達するようになっている。

また、組み立てた状態においては、図８に示すように、回転量規定部材１６の突出部１６ｂと切替部材１７の突出部１７ｄが係合可能に配置される。そして、図９に示すように、ケース部材２０（出力側中間ケース２３）のケース突起２３ｐ、切替部材１７の切替部材突起１７ｂ及びコイルスプリング７０のコイルスプリング突起７１が係合可能に配置される。本実施形態では、ケース突起２３ｐにより切替部材突起１７ｂの一定角度以上の回転が規制される。そのため、回転量規定部材１６、伝達部材１５及び第１出力部材１３を介して切替部材突起１７ｂと接続されるキャリア４０も、一定角度以上の回転ができないようになっている。

（２）動作の説明
（２－１）駆動力伝達装置１０の動作
次に、上記のような構成の駆動力伝達装置１０の動作について、図１０のタイミングチャート及び、図７Ａ，７ＢのＡ－Ａ断面、Ｂ－Ｂ断面における各部材の動作を示す図１１Ａ～図１１Ｅ、図１２Ａ～図１２Ｄの説明図を用いて説明する。

＜局面（ｉ）＞
まず、初期状態において、図８のＡ－Ａ断面図における回転量規定部材１６及び切替部材１７は、図１１Ａに示す位置関係、すなわち、回転量規定部材１６の突出部１６ｂが、反時計回りに回転するとすぐに切替部材１７の突出部１７ｄに当接する位置関係にあるとする。また、図９のＢ－Ｂ断面図における切替部材１７、コイルスプリング７０及び出力側中間ケース２３のケース突起２３ｐは、図１２Ａに示す位置関係、すなわち、切替部材１７の切替部材突起１７ｂが、反時計回りに回転するとすぐにコイルスプリング突起７１を介してケース突起２３ｐに当接する位置関係にあるとする。

この状態で操作コード１２が操作され、太陽歯車部材３０が反時計回りの回転（ＣＣＷ回転）を開始すると、遊星歯車機構Ｓにおいて、太陽歯車部材３０と歯合する遊星歯車部材６０が時計回りに回転（ＣＷ回転）する。すると、遊星歯車部材６０を保持するキャリア４０は反時計回りに回転しようとし、遊星歯車部材６０と歯合する内歯車部材５０は時計回りに回転しようとする。すなわち、遊星歯車機構Ｓの出力としては、キャリア伝達ギア部４０ｇが反時計回りに回転しようとし、内歯車部材伝達ギア部５０ｇが時計回りに回転しようとする。

＜局面（ｉ）～局面（ｉｉ）＞
ところで、内歯車部材伝達ギア部５０ｇと歯合する第２出力部材１４（ギア部１４ｇ）は反時計回りに回転しようとし、これと係合するカラー８０及びこれに巻回されたコイルスプリング７０も反時計回りに回転しようとする。しかしながら、図１２Ａに示すように、コイルスプリング７０は、僅かに回転したところでコイルスプリング突起７１がケース部材２０のケース突起２３ｐと当接して、それ以上回転できないようになっている。また、この際、コイルスプリング突起７１はコイルスプリング７０が縮径する方向に押圧されるため、コイルスプリング７０内でカラー８０が相対回転することもできない。

その結果、局面（ｉ）～局面（ｉｉ）においては内歯車部材５０は回転することができず固定された状態となるため、キャリア４０は反時計回りの回転を開始する。そして、これにともなって、キャリア伝達ギア部４０ｇと歯合する第１出力部材１３（ギア部１３ｇ）は時計回りの回転、第１出力部材１３と歯合する伝達部材１５は反時計回りの回転、伝達部材１５と歯合する回転量規定部材１６は時計回りの回転を開始する（図１１Ｂ参照）。

＜局面（ｉｉ）＞
太陽歯車部材３０がさらに回転し、回転量規定部材１６が時計回りの回転を続けると、図１１Ｃに示すように、回転量規定部材１６の一対の突出部１６ｂがそれぞれ切替部材１７の一対の突出部１７ｄに係合する。

＜局面（ｉｉ）～局面（ｉｉｉ）＞
局面（ｉｉ）の状態で太陽歯車部材３０がさらに回転すると、回転量規定部材１６の時計回りの回転により切替部材１７も時計回りに回転を開始する（図１１Ｄ参照）。この際、切替部材１７の切替部材突起１７ｂは、図１２Ｂ及び図１２Ｃに示すように、コイルスプリング７０の外周且つ筒状部２３ｅの内側で回転する。

＜局面（ｉｉｉ）＞
太陽歯車部材３０がさらに回転し、切替部材１７が時計回りの回転を続けると、図１２Ｄに示すように、切替部材１７の切替部材突起１７ｂはコイルスプリング突起７１を挟んでケース部材２０のケース突起２３ｐと当接し、回転が規制される。このときの回転量規定部材１６の突出部１６ｂ及び切替部材１７の切替部材突起１７ｂの位置は図１１Ｅのようになる。その結果、切替部材１７及び、これらと連動して回転していた回転量規定部材１６、伝達部材１５、第１出力部材１３及びキャリア４０は回転不能となる。なお、この際、切替部材突起１７ｂはコイルスプリング突起７１を押圧してコイルスプリング７０を拡径させる。その結果、これまで回転不能であったカラー８０は、コイルスプリング７０の内側で回転可能な状態となる。

＜局面（ｉｉｉ）～局面（ｉｖ）＞
局面（ｉｉｉ）の状態で太陽歯車部材３０がさらに回転すると、キャリア４０が回転不能となった一方、カラー８０が回転可能となったことで、内歯車部材５０が時計回り、第２出力部材１４及びカラー８０は反時計回りに回転を開始する（図１２Ｅ参照）。

＜局面（ｉｖ）＞
操作コード１２の操作を停止し、太陽歯車部材３０の回転が停止すると、キャリア４０及び第２出力部材１４の回転が停止する。

以上のことから、本実施形態において駆動力伝達装置１０は、局面（ｉ）～局面（ｉｉｉ）の間、第１出力部材１３の時計回りの回転により、これと接続するチルト軸１１に時計回りの回転を伝達する（チルト出力）。この間、第２出力部材１４は回転せず、昇降軸７には回転を伝達しない。一方、駆動力伝達装置１０は、局面（ｉｉｉ）～局面（ｉｖ）の間、第２出力部材１４の反時計回りの回転により、これと接続する昇降軸７に反時計回りの回転を伝達する（昇降出力）。この間、第１出力部材１３は回転せず、チルト軸１１には回転を伝達しない。

（２－２）横型ブラインドの動作
次に、上記の駆動力伝達装置１０を備えた横型ブラインドの動作について、図１３Ａ～図１３Ｄを用いて説明する。なお、図１３Ａ～図１３Ｄは本実施形態の横型ブラインドを図１の右側から見た側面図であり、図１３Ａ～図１３Ｄにおいては左側が室内側となる。また、駆動力伝達装置１０の向きは、紙面手前側が入力側、紙面奥側が出力側である。以下では、図１３Ａに示すスラット３が全閉となった状態から、スラット３が回動して図１３Ｂに示す水平状態を経て図１３Ｃに示す逆全閉状態となり、その後、図１３Ｄに示すように上昇をする際の説明を行う。スラット３を下降させつつ逆全閉状態から全閉状態とするには、以下の動作を逆に行えば良い。

＜スラット３の上昇及び回動＞
スラット３が全閉状態である時（図１３Ａ参照）に、操作コード１２を図１３Ａの矢印で示す方向に操作すると、太陽歯車部材３０が反時計回りに回転を開始する。このとき、駆動力伝達装置１０は図１０、図１１Ａ及び図１２Ａ示す上記局面（ｉ）の状態となっており、駆動力伝達装置１０によって第１出力部材１３及びこれと接続されるチルト軸１１は時計回りの回転を開始する。すると、チルトギヤ（図示せず）を介してチルトドラム９が反時計回りに回転し、スラット３が回動動作を開始する。一方、駆動力伝達装置１０により第２出力部材１４及びこれと接続される昇降軸７は回転不能となっており、巻取コーン６も回転せず、昇降コード５は巻取られないため、昇降動作は起こらない。なお、図１３Ｂはスラット３の回動の途中を示す図であり、操作コード１２の操作を続けることで、駆動力伝達装置１０は局面（ｉ）から局面（ｉｉｉ）へ遷移する。

＜スラット３の回動停止＞
さらに操作コード１２の操作を続けると、スラット３は図１３Ｃの逆全閉状態となり、これと略同一のタイミングで駆動力伝達装置１０の第１出力部材１３は回転不能となって（局面（ｉｉｉ）参照）、チルト軸１１の回転が停止する。

＜スラット３の上昇＞
その後さらに操作コード１２の操作を続けると、駆動力伝達装置１０は局面（ｉｉｉ）～局面（ｉｖ）の状態となり、昇降軸７が反時計回りの回転を開始する。すると、巻取コーン６が反時計回りに回転することで、昇降コード５がヘッドボックス１内に巻取られて、図１３Ｄに示すように、スラット３（ボトムレール４）が上昇することになる。

＜スラット３の停止＞
最後に、操作コード１２の操作を停止すると、昇降軸７の回転も停止し、スラット３の上昇が停止する。

なお、上記駆動力伝達装置１０に用いられる遊星歯車機構Ｓは、太陽歯車部材３０、キャリア４０、内歯車部材５０及び遊星歯車部材６０の４つの部材から構成されるが、このうち遊星歯車部材６０を除く３つの部材は、どの部材に回転を入力し、どの部材を初期段階で回転させ、どの部材をその後回転させるかを任意に設定することができる。つまり、上記実施形態では、太陽歯車部材３０に操作コード１２による操作力を入力し、初期段階ではキャリア４０を回転させてこれと連動して回転する第１出力部材１３を介してチルト軸１１を回転させ、その後、内歯車部材５０を回転させてこれと連動して回転する第２出力部材１４を介して昇降軸７を回転させていたが、これら３つの役割は任意である。言い換えると、図１３に示すように、太陽歯車部材３０、キャリア４０及び内歯車部材５０の間で、操作コード１２と接続する部材（入力）、チルト軸１１と接続する部材（第１出力）及び、昇降軸７と接続する部材（第２出力）を任意に入れ替えることが可能である。これらの組み合わせは、初期段階の回転の変速比及びその後の回転の変速比をどのように設定するか等により選択される。

なお、駆動力伝達装置１０への一方向の入力回転に対する出力回転の向きについては、適宜ギア等を追加することで変更することが可能である。したがって、操作コード１２の操作方向とスラット３の回動方向及び昇降方向は任意に設定することができる。

（３）作用効果
前記のような駆動力伝達装置１０及び横型ブラインドでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（イ）遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０を操作コード１２の操作により回転するよう構成し、キャリア４０を第１出力部材１３を介してチルト軸１１と接続し、内歯車部材５０を第２出力部材１４を介して昇降軸７と接続することで、同一の入力回転に対し、２つの軸（チルト軸１１及び昇降軸７）に選択的に回転を出力することが可能である。このような構成により、遊星歯車機構Ｓという簡単な構成によって、１つの入力回転に対し２つの変速比の回転を選択的に出力することができる。
（ロ）キャリア４０の回転に伴って切替部材１７の切替部材突起１７ｂがコイルスプリング突起７１を押圧してコイルスプリング７０を拡径することで、内歯車部材５０への回転抵抗を低減することができる。同時に、切替部材突起１７ｂがケース部材２０のケース突起２３ｐと係合することで、キャリア４０の回転を規制する（回転抵抗を無限大に増加させる）ことができる。このような構成により、略同一円上にある部材の係合関係によって、キャリア４０と内歯車部材５０との間で回転する部材を切り替えることができる。
（ハ）切替部材１７の切替部材突起１７ｂとキャリア４０と内歯車部材５０との間で回転する部材を切り替えることができる。
（ニ）遊星歯車機構Ｓのいずれか１つに回転を入力し、他の２つから回転を出力する構成であることから、出力が切り替わる際に遊び（空転）が生じない。
（ホ）遊星歯車機構Ｓの太陽歯車部材３０、キャリア４０及び内歯車部材５０の役割を図１３に示す組み合わせから適切に選択することで、初動（入力回転開始）における１つ目の軸（チルト軸１１）への出力の変速比と、その後の２つ目の軸（昇降軸７）への出力の変速比を任意に設定することが可能である。
（ヘ）横型ブラインドに上記構成の駆動力伝達装置１０を用いることで、操作コード１２の操作開始直後はスラット３の回動動作のみを行わせ、スラット３の回動終了後に昇降動作を行わせることが可能である。
（ト）第１出力部材１３の回転量及び回転位相は、切替部材１７の切替部材突起１７ｂとケース部材２０のケース突起２３ｐの位置関係のみによって決まるため、第２出力部材１４の状態にかかわらず、常に一定範囲（一定角度）において回転させることができる。この構成を横型ブラインドに適用し、第１出力部材１３とチルト軸１１、第２出力部材１４と昇降軸７を接続することで、昇降動作が開始する際のチルト軸１１の位相（スラット３の角度）を一定にすることができる。
（チ）上記（ト）の効果は、本願構成をチルト軸１１及び昇降軸７を電動でも手動でも回転させることのできる横型ブラインドに適用する際にも効果的である。すなわち、電動及び手動の両方により太陽歯車部材３０を回転させることの可能な構成の場合、手動動作時にスラット３の角度をランダムに決めると、次の電動動作時にスラット３の位置が特定できず、角度検出のための手段を設けない限りチルト軸１１の回転不足又は過剰回転が生じ得る。しかしながら、本願構成では、第１出力部材１３の回転量及び回転位相が常に一定範囲となるよう構成されているため、チルト軸１１を適切に回転させることができる。

なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・上述した実施形態は駆動力伝達装置１０を横型ブラインドに適用したものであったが、横型ブラインド以外の遮蔽装置、例えば、縦型ブラインド等に適用することも可能である。
・上記実施形態においては、回転抵抗調整部材Ｄの構成として、コイルスプリング７０がカラー８０の外周面に配置され、コイルスプリング７０が縮径することで回転不能となり、拡径することで回転可能となる構成である。しかしながら、コイルスプリング７０をカラー８０の内周面に配置し、コイルスプリング７０が拡径することで回転不能となり、縮径することで回転可能となる構成のものを用いることも可能である。
・上記実施形態において、駆動力伝達装置１０は、回転抵抗調整部材Ｄ（コイルスプリング７０）及び回転規制部材であるケース突起２３ｐにより、内歯車部材５０への回転抵抗を低減するとともにキャリア４０の回転を規制して、これらキャリア４０と内歯車部材５０の回転を切り替えている。しかしながら、これらの構成を設けず、キャリア４０及び内歯車部材５０それぞれの出力先（すなわち駆動力伝達装置１０の外部）に加わる回転抵抗の変化を検知して回転を切り替える構成とすることも可能である。例えば、駆動力伝達装置１０を横型ブラインドに適用する場合、スラット３の回動の適宜の構成による又は何らかの障害物による停止によってチルト軸１１の回転が停止すると、これと接続されるキャリア４０の回転が停止するので（回転停止の検知）、これをきっかけとして内歯車部材５０の回転を開始させ、これと接続される昇降軸７を回転させて昇降動作を開始させるというような構成とすることも可能である。

１：ヘッドボックス
２：ラダーコード
３：スラット
４：ボトムレール
５：昇降コード
６：巻取コーン
７：昇降軸
８：ストッパ装置
９：チルトドラム
１０：駆動力伝達装置
１１：チルト軸
１２：操作コード
１３：第１出力部材
１３ｇ：ギア部
１３ｏ：第１出力部材
１３ｔ：ギア歯
１４：第２出力部材
１４ｂ：円柱部
１４ｃ：凹部
１４ｄ：係合溝
１４ｇ：ギア部
１４ｏ：第２出力軸
１４ｔ：ギア歯
１５：伝達部材
１５ｔ：ギア歯
１６：回転量規定部材
１６ｂ：突出部
１６ｃ：貫通孔
１６ｔ：ギア歯
１７：切替部材
１７ａ：円盤部
１７ｂ：切替部材突起
１７ｃ：貫通孔
１７ｄ：突出部
２０：ケース部材
２１：入力側ケース
２１ａ：支持軸
２１ｂ：凹部
２１ｗ：壁面
２２：入力側中間ケース
２２ａ：貫通孔
２２ｃ：室内側凹部
２２ｄ：室外側凹部
２２ｅ：支持軸
２２ｗ：壁面
２３：出力側中間ケース
２３ａ：貫通孔
２３ｂ：貫通孔
２３ｃ：室内側凹部
２３ｄ：室外側凹部
２３ｅ：筒状部
２３ｆ：支持軸
２３ｈ：支持軸
２３ｐ：ケース突起
２３ｗ：壁面
２４：出力側ケース
２４ａ：貫通孔
２４ｂ：貫通孔
２４ｃ：室内側凹部
２４ｄ：中央凹部
２４ｅ：下室外側凹部
２４ｆ：上室外側凹部
２４ｗ：壁面
３０：太陽歯車部材
３０ｇ：太陽ギア部
３０ｔ：ギア歯
３１：プーリ
３２：円盤部
４０：キャリア
４０ｇ：キャリア伝達ギア部
４０ｔ：キャリア出力ギア歯
４１：入力側キャリア部材
４１ａ：貫通孔
４２：出力側キャリア部材
４３：円盤部
４３ａ：嵌合孔
４４：支持柱
４４ａ：突起
４５：円盤部
４５ａ：嵌合孔
４６：円筒部
４８：遊星歯車保持軸
４８ａ：突起
５０：内歯車部材
５０ａ：内壁面
５０ｇ：内歯車部材伝達ギア部
５１：薄肉筒状部
５１ｇ：内歯ギア部
５１ｔ：内歯
６０：遊星歯車部材
６０ｔ：ギア歯６０ｔ
６２：貫通孔
７０：コイルスプリング
７１：コイルスプリング突起
８０：カラー
８１：係合突起
Ｄ：回転抵抗調整部材
Ｒ１：収容空間
Ｒ２：収容空間
Ｒ３：収容空間
Ｓ：遊星歯車機構

Claims

第１部材、第２部材、及び第３部材を備え、第１部材への入力回転が前記第２部材又は前記第３部材の回転として出力される駆動力伝達装置であって、
前記第１部材、前記第２部材、及び前記第３部材は、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア、及び内歯車部材によって構成され、
前記第２部材と前記第３部材に加わる回転抵抗が変化することで、前記第２部材と前記第３部材の間で出力が切り替わるよう構成される、駆動力伝達装置。
前記第２部材の回転中に前記第２部材に加わる回転抵抗が前記第３部材に加わる回転抵抗よりも大きくなると、前記第２部材が回転を停止して前記第３部材が回転を開始するよう構成される、請求項１に記載の駆動力伝達装置。
前記第３部材に加わる回転抵抗を調整する回転抵抗調整部材を備えており、
前記回転抵抗調整部材は、前記第２部材の回転に伴って前記第３部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される、請求項１又は請求項２に記載の駆動力伝達装置。
前記第２部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで、当該第２部材の一定角度以上の回転を規制する回転規制部材を備える、請求項３に記載の駆動力伝達装置。
前記第１部材、前記第２部材、前記第３部材を収容するとともに、前記回転規制部材を備えたケース部材を備え、
前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に係合部を備え、
前記第２部材の回転中に前記係合部が前記回転規制部材と係合することで前記第２部材の回転を規制するよう構成される、請求項４に記載の駆動力伝達装置。
前記第３部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状のカラーを備え、
前記回転抵抗調整部材は、前記カラーの外周面又は内周面に配置されるコイルスプリングを備え、
前記コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記回転規制部材を挟むように配置されており、
前記回転抵抗調整部材は、前記係合部により前記一対の突起のいずれか一方を押圧されることで、前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記第３部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される、請求項５に記載の駆動力伝達装置。
前記第１部材を前記太陽歯車部材とし、前記第２部材を前記キャリアとし、前記第３部材を前記内歯車部材とする、請求項１～請求項６のいずれかに記載の駆動力伝達装置。
遮蔽部材と、前記遮蔽部材を動作させる操作部と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸とを備えた遮蔽装置であって、
請求項１～請求項７のいずれかに記載の駆動力伝達装置を備え、
前記操作部の操作により前記第１部材が回転し、前記第２部材の回転が前記チルト軸に伝達され、前記第３部材の回転が前記巻取軸に伝達されるよう構成される、遮蔽装置。