JP5473390B2

JP5473390B2 - 横型ブラインドのスラット駆動装置

Info

Publication number: JP5473390B2
Application number: JP2009110145A
Authority: JP
Inventors: 正岡村
Original assignee: Tachikawa Corp
Current assignee: Tachikawa Corp
Priority date: 2009-04-28
Filing date: 2009-04-28
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2029-04-28
Also published as: JP2010255386A

Description

この発明は、スラットを昇降するための昇降軸と、スラットを角度調節するためのチルト軸をヘッドボックス内に独立して設け、スラット昇降操作とスラット角度調節操作を共通の操作コード（操作チェーン）で行う横型ブラインドのスラット駆動装置に関するものである。

横型ブラインドの一種類として、ヘッドボックス内に昇降軸と、チルト軸を平行に配設し、一本の操作コードで操作する操作装置の操作によりチルト軸を回転させてスラットを角度調節し、また昇降軸を回転させてスラットを昇降するようにしたものがある（特許文献１参照）。

このような横型ブラインドでは、ヘッドボックス内において昇降軸の上方にチルト軸が配設されている。そして、昇降軸の回転に基づいて回転される巻取軸で昇降コードを螺旋状に巻取り、あるいは巻戻してスラットを昇降する。また、チルト軸がチルトドラムに挿通され、チルト軸でチルトドラムを回転させることによりラダーコードを介してスラットを回動するようになっている。

操作装置は、操作コードでプーリーを回転駆動し、そのプーリーの回転を昇降軸とチルト軸に伝達している。プーリーの出力軸を昇降軸に直結すると、スラットの引上げ操作に要する操作力が大きいため、プーリーの出力軸と昇降軸との間に遊星歯車による減速装置が介在されて、操作力を軽減するようにしている。

特開２０００−１４５３２８号

上記のような横型ブラインドでは、ヘッドボックス内に昇降軸とチルト軸を上下方向に離間した位置で配設するため、ヘッドボックスが高さ方向に大型化し、美観上好ましくない。

この発明の目的は、ヘッドボックス内に昇降軸とチルト軸を備えながら、ヘッドボックスの大型化を防止し得る横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することにある。

請求項１では、ヘッドボックス内に昇降軸とチルト軸を平行に回転可能に支持し、前記昇降軸で昇降コードの巻取軸を回転させてスラットを昇降可能とし、前記チルト軸でチルトドラムを回動させてスラットを角度調節する横型ブラインドにおいて、前記チルト軸を前記昇降軸に対し前記ヘッドボックスの対角線方向に配置し、前記ヘッドボックスの一端には一本の操作コードの操作に基づいて前記チルト軸及び昇降軸を回転駆動するギヤ装置を備え、前記ギヤ装置は、プーリーに一体に設けられる駆動ギヤと、前記プーリーの回転を減速して伝達軸に伝達する第１の伝達ギヤと、第１の伝達ギヤと一体かつ同軸に形成される第２の伝達ギヤと、前記第２の伝達ギヤと噛合するとともに、前記伝達軸の回転を減速して前記昇降軸に伝達する昇降ギヤとを備え、前記チルト軸と前記伝達軸との間にはチルトユニットが設けられ、前記チルトユニットは、前記伝達軸の回転に基づいて前記チルト軸を回転させるとともに、前記チルト軸の回転によって前記スラットが閉じられた状態となったとき、前記伝達軸の回転を前記チルト軸に伝達しないようにする。

請求項２では、前記伝達軸と前記チルト軸を同軸に連結した。
請求項３では、前記伝達軸が回転されて前記チルトユニットを介して前記チルト軸が回転されているとき、前記昇降軸を回転させないようにするクラッチ装置を備えた。

請求項４では、前記プーリーの回転中心と、前記伝達軸の回転中心と、前記昇降軸の回転中心とを直線状に配置しない。
請求項５では、前記チルト軸を前記ヘッドボックスの下隅部に設けた。

請求項６では、前記巻取軸を支持部材に回転可能に支持し、チルトドラムを前記支持部材に前記巻取軸と同軸で回動可能に支持し、前記チルト軸に取着した駆動ギヤで前記チルトドラムを回転駆動した。

本発明によれば、ヘッドボックス内に昇降軸とチルト軸を備えながら、ヘッドボックスの大型化を防止し得る横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することができる。

一実施形態の横型ブラインドを示す正面図である。一実施形態の横型ブラインドを示す側面図である。一実施形態の横型ブラインドを示す平面図である。操作ユニット示す正面図である。操作ユニットを示す側面図である。ギヤ装置の噛み合いを示す側面図である。ギヤ装置を示す分解斜視図である。図５のＡ−Ａ線断面図である。図５のＢ−Ｂ線断面図である。支持部材に支持された駆動ギヤと被動ギヤを示す側面図である。支持部材に取着したチルトドラム及びサポートキャップを示す分解斜視図である。

以下、この発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１〜図３に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から吊下支持されるラダーテープ２に多数段のスラット３が支持され、そのラダーテープ２の下端にボトムレール４が取着されている。

前記スラット３には前記ラダーテープ２の支持位置近傍で昇降コード５が挿通され、その昇降コード５の下端に前記ボトムレール４が吊下支持されている。前記昇降コード５の上端は前記ヘッドボックス１内に配設される支持部材６に回転可能に支持された巻取軸７に巻着されている。

前記巻取軸７には六角棒状の昇降軸８が相対回転不能に挿通されている。そして、昇降軸８が回転されると巻取軸７が回転され、巻取軸７が昇降コード５の巻取り方向に回転されると、昇降コード５が巻取軸７に螺旋状に巻き取られ、ボトムレール４及びスラット３が引き上げられる。また、巻取軸７が昇降コード５の巻戻し方向に回転されると、昇降コード５が巻き戻されて、ボトムレール４及びスラット３が下降する。

前記ラダーテープ２の上端は、フック１８を介してチルトドラム９に取着され、そのチルトドラム９は前記支持部材６の一側端部に回転可能に支持されている。前記チルトドラム９の一側には平歯車の被動ギヤ１０が一体に形成されている。

前記支持部材６の側方において、前記ヘッドボックス１にはサポートキャップ（軸受け部材）１１が固定され、そのサポートキャップ１１に前記昇降軸８が挿通されている。
図１０に示すように、前記昇降軸８の斜め下方位置すなわちヘッドボックス１内の下隅部において、前記サポートキャップ１１には六角棒状のチルト軸１２が回転可能に支持され、そのチルト軸１２には前記被動ギヤ１０に噛み合う駆動ギヤ１３が相対回転不能に嵌合されている。そして、チルト軸１２が回転されると、駆動ギヤ１３及び被動ギヤ１０を介してチルトドラム９が回動されるようになっている。

前記昇降軸８の一端は前記ヘッドボックス１の一端部に取着された操作ユニット１４の第一の出力軸４７に連結され、前記チルト軸１２の一端はチルトユニット１５の出力軸に連結されている。また、チルトユニット１５の入力軸は前記操作ユニット１４の第二の出力軸である伝達軸３９に連結されている。

前記操作ユニット１４の端部にはプーリー１６が回転可能に支持され、そのプーリー１６に操作チェーン１７が掛装されている。そして、操作チェーン１７を操作してプーリー１６を正逆方向に回転させると、前記昇降軸８及びチルト軸１２を回転駆動可能となっている。

前記操作ユニット１４は、プーリー１６の回転を減速して前記昇降軸８及びチルトユニット１５に伝達する機能と、前記スラット３及びボトムレール４の自重降下を阻止する状態と許容する状態とを選択する機能と、前記チルトユニット１５を介して前記チルト軸１２が回転されているときには、昇降軸８を回転させない機能とを備えている。

前記チルトユニット１５は、前記操作ユニット１４の伝達軸３９の回転に基づいてチルト軸１２を回転させ、チルト軸１２が所定角度回転されたとき、すなわちスラット３が全閉状態あるいは逆全閉状態まで回動されたとき、第二の出力軸の回転をチルト軸１２に伝達しないようにする機能を備えている。

このような操作ユニット１４及びチルトユニット１５を備えた横型ブラインドの動作を説明する。図２に示すように、手前側に垂下される操作チェーン１７を下方（矢印Ａ方向）へ引き下げると、操作ユニット１４及びチルトユニット１５を介してチルト軸１２が回転される。

すると、チルト軸１２の回転にともなってチルトドラム９が回動され、ラダーテープ２を介してスラット３が回動される。このとき、スラット３はその凸面が室内側となるように回動される。

そして、チルト軸１２が所定角度回転されたとき、すなわちスラット３がほぼ垂直方向となる全閉状態まで回動されたとき、チルトユニット１５の動作により、操作チェーン１７が同方向に操作され続けてもチルト軸１２の回転が停止される。

また、スラット３が全閉状態となるまでの間、操作ユニット１４の動作により昇降軸８は回転されない。
スラット３が全閉状態まで回動された後、操作チェーン１７がさらに矢印Ａ方向に操作されると、昇降軸８が回転されて巻取軸７が昇降コード５の巻取り方向に回転される。そして、昇降コード５が巻取軸７に巻き取られてボトムレール４が引き上げられ、そのボトムレール４によりスラット３が順次引き上げられる。

ボトムレール４及びスラット３を所望高さまで引き上げた状態で操作チェーン１７を手放すと、操作ユニット１４の動作により昇降軸８の昇降コード巻き戻し方向の回転が阻止され、ボトムレール４及びスラット３の自重降下が阻止されて、所望高さに保持される。

図２に示すように、後ろ側に垂下される操作チェーン１７を下方（矢印Ｂ方向）に引き下げると、操作ユニット１４及びチルトユニット１５を介してチルト軸１２が回転される。

すると、チルト軸１２の回転にともなってチルトドラム９が回動され、ラダーテープ２を介してスラット３が回動される。このとき、スラット３はその凸面が室外側となるように回動される。

そして、チルト軸１２が所定角度回転されたとき、すなわちスラット３がほぼ垂直方向となる逆全閉状態まで回動されたとき、チルトユニット１５の動作により、操作チェーン１７が同方向に操作され続けてもチルト軸１２の回転が停止される。

このとき、スラット３が逆全閉状態となるまでの間、操作ユニット１４の動作により昇降軸８は回転されない。
スラット３が逆全閉状態まで回動された後、操作チェーン１７がさらに矢印Ｂ方向に引かれると、操作ユニット１４の動作により昇降軸８の昇降コード巻き戻し方向の回転が許容され、ボトムレール４及びスラット３が自重で下降する。

そして、ボトムレール４及びスラット３が所望高さまで下降した状態で操作チェーン１７を矢印Ａ方向に引いてスラット３を全閉状態とし、さらに操作チェーン１７を同方向へ引いた後に手放すと、操作ユニット１４は昇降軸８の昇降コード巻き戻し方向の回転を阻止する状態となり、ボトムレール４及びスラット３が所望高さに保持される。

次に、前記支持部材６及びサポートキャップ１１の詳細な構成を図１０及び図１１に従って説明する。
前記チルトドラム９は合成樹脂で筒状に形成され、前記支持部材６の一側に設けられた筒状の軸部１９に回動可能に支持される。チルトドラム９の外周面両側にはフランジ２０ａ，２０ｂが形成され、一方のフランジ２０ｂの外側に前記被動ギヤ１０が一体に形成されている。

また、被動ギヤ１０の側面には回動規制片２１が被動ギヤ１０の回転中心に対しほぼ９０度の範囲で形成されている。そして、その回動規制片２１が前記サポートキャップ１１に形成される回動規制片２２に係合して、チルトドラム９の回動範囲をほぼ１８０度の範囲、すなわちスラット３を水平方向とした状態から全閉方向及び逆全閉方向にそれぞれ９０度の範囲でのみ回動可能としている。

チルトドラム９の外周面上には前記フック１８を対向して２本取着するための取付部２４が形成されている。そして、チルトドラム９からフック１８を介して前記ラダーテープ２が吊下支持されている。

前記サポートキャップ１１は、直方体状の本体部２５の一側面に、前記支持部材６の軸部１９内に嵌挿可能とした連結軸２６が形成され、その連結軸２６の中心部には前記本体部２５に連なる貫通孔２７が形成されている。そして、図６に示すように、貫通孔２７に前記昇降軸８が挿通されている。

前記本体部２５の下部両側には、前記貫通孔２７の中心から等距離を隔てた位置、すなわち図１０に示すように、前記昇降軸８の中心を含む垂線Ｌを中心として線対称となる位置に支持孔２８ａ，２８ｂが形成され、一方の支持孔２８ａに前記駆動ギヤ１３の軸部２９が回転可能に支持されている。

前記軸部２９の中央部には六角孔３０が形成され、その六角孔３０に前記チルト軸１２が相対回転不能に挿通されている。そして、チルト軸１２が回転されると駆動ギヤ１３及び被動ギヤ１０を介してチルトドラム９が回転され、ラダーテープ２を介してスラット３が回動される。

前記本体部２５の下辺には、前記支持部材６の一側下辺に設けられた位置決め溝３１に嵌合可能とした突条３２が形成され、突条３２を位置決め溝３１に嵌合した状態では、本体部２５が支持部材６に保持される。

また、前記本体部２５の上辺両側には、貫通孔２７の中心から等距離を隔てた位置、すなわち前記垂線Ｌを中心として線対称となる位置に係止突部３３ａ，３３ｂがそれぞれ形成されている。そして、図１０に示すように、前記突条３２を位置決め溝３１に嵌合させたとき、係止突部３３ａ，３３ｂのいずれか一方がヘッドボックス１の上縁のリブ３４に係合するようになっている。従って、サポートキャップ１１は位置決め溝３１に嵌合する突条３２と、リブ３４に係合する係止突部３３ａ若しくは同３３ｂとでヘッドボックス１に対し移動不能に固定される。

次に、前記操作ユニット１４の構成を図４〜図９に従って説明する。図４及び図５に示すように、前記操作ユニット１４はクラッチケース３５の一側にプーリーケース３６が取着され、そのプーリーケース３６内に前記プーリー１６が回転可能に支持されている。そして、プーリー１６に前記操作チェーン１７が掛装され、操作チェーン１７の操作によりプーリー１６が回転されるようになっている。

図７に示すように、前記プーリー１６には平歯車の駆動ギヤ３７が一体に設けられ、その駆動ギヤ３７は前記クラッチケース３５及びプーリーケース３６内に支持される内部ケース３８内で回転される。

前記内部ケース３８には伝達軸（第二の出力軸）３９が回転可能に支持され、その伝達軸３９の基端部には平歯車の第一及び第二の伝達ギヤ４０，４１が一体に形成されている。そして、図６及び図９に示すように、第一の伝達ギヤ４０が前記駆動ギヤ３７に噛み合っている。

前記第一の伝達ギヤ４０の歯数は、前記駆動ギヤ３７の歯数より多い歯数で形成される。従って、プーリー１６の回転速度が減速されて伝達軸３９に伝達される。
また、図６に示すように、前記伝達軸３９は前記プーリー１６の斜め下方に位置し、かつ前記チルト軸１２の延長上に位置している。そして、伝達軸３９の先端側の中心部には六角孔４２が形成されて前記第二の出力軸が構成され、その六角孔４２で前記チルトユニット１５の入力軸に連結されている。

前記第二の伝達ギヤ４１は前記第一の伝達ギヤ４０に隣接して形成され、第一の伝達ギヤ４０より少ない歯数で形成されている。
前記内部ケース３８内には前記第二の伝達ギヤ４１に噛み合う平歯車の昇降ギヤ４３が回転可能に支持されている。前記昇降ギヤ４３は、図６に示すように、伝達軸３９の斜め上方位置で回転可能に支持され、図８に示すように、第一のクラッチ装置４４を支持する固定軸４５を回転中心として回動される。また、前記第二の伝達ギヤ４１の歯数より多い歯数で形成されて、伝達軸３９の回転が減速されて昇降ギヤ４３に伝達される。

前記第一のクラッチ装置４４は、前記昇降ギヤ４３の回転を第二のクラッチ装置４６に伝達し、第二のクラッチ装置４６はその回転を前記第一の出力軸４７に伝達する。第一の出力軸４７の回転中心は前記昇降ギヤ４３の回転中心と同一であり、前記昇降軸８の回転中心と同一である。そして、第一の出力軸４７の先端に設けられた六角孔４８に前記昇降軸８の端部が嵌合されている。

前記第一のクラッチ装置４４は、前記伝達軸３９が回転されて、前記チルトユニット１５を介して前記チルト軸１２が回転されているとき、すなわちスラット３が全閉状態あるいは逆全閉状態まで回動されるまで、昇降軸８を回転させない機能を備えている。

また、第一及び第二のクラッチ装置４４，４６は、前記スラット３が全閉状態まで回動された後に前記昇降ギヤ４３がスラット３の引き上げ方向に回転されると、その回転を前記昇降軸４３に伝達する。

また、第二のクラッチ装置４６は、スラット３が全閉状態に回動された後に昇降ギヤ４３がスラット引き上げ方向に回動されたとき、操作チェーン１７が手放されてもスラット３及びボトムレール４の重量による昇降軸８の回転を阻止する。

また、第二のクラッチ装置４６は、スラット３が逆全閉状態に回動された後に昇降ギヤ４３がスラット下降方向に回動されたとき、スラット３及びボトムレール４の重量による昇降軸８の回転を許容する。

上記のように構成された横型ブラインドのスラット駆動装置では、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）昇降軸８とチルト軸１２をヘッドボックス１内に設けながら、チルト軸１２をヘッドボックス１の下隅部に配設したので、ヘッドボックス１の大型化を抑制することができる。
（２）チルト軸１２に取着した駆動ギヤ１３で、巻取軸７と同軸で回動するチルトドラム９を回動させるので、ヘッドボックス１の大型化を抑制することができる。
（３）プーリー１６の回転を平歯車で伝達軸３９に伝達し、その伝達軸３９から平歯車を介して昇降軸８に伝達するようにした。そして、プーリー１６の回転中心と、伝達軸３９の回転中心と、昇降軸８の回転中心とを直線状に配置しないので、これらを収容する操作ユニット１４のケースを小型化することができる。
（４）プーリー１６の回転を平歯車で減速して伝達軸３９に伝達し、伝達軸３９の回転を平歯車で減速して昇降軸８に伝達するので、プーリー１６の回転を十分に減速し、かつ遊星歯車に比して回転トルクを効率よく昇降軸８に伝達することができる。従って、スラット引き上げ操作時の操作力を軽減しながら、遊星歯車を減速装置として備えた操作ユニットに比して、ケースを小型化することができる。

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・チルト軸１２をヘッドボックス１の上隅部に配設するようにしてもよい。
・駆動ギヤ１３と被動ギヤ１０とをタイミングベルトで連結してもよい。

１…ヘッドボックス、３…スラット、５…昇降コード、７…巻取軸、８…昇降軸、９…チルトドラム、１２…チルト軸、１３…駆動ギヤ、１６…プーリー、１７…操作コード（操作チェーン）、３７…ギヤ装置（駆動ギヤ）、４０，４１…ギヤ装置（伝達ギヤ）、４３…ギヤ装置（昇降ギヤ）。

Claims

ヘッドボックス内に昇降軸とチルト軸を平行に回転可能に支持し、前記昇降軸で昇降コードの巻取軸を回転させてスラットを昇降可能とし、前記チルト軸でチルトドラムを回動させてスラットを角度調節する横型ブラインドにおいて、
前記チルト軸を前記昇降軸に対し前記ヘッドボックスの対角線方向に配置し、前記ヘッドボックスの一端には一本の操作コードの操作に基づいて前記チルト軸及び昇降軸を回転駆動するギヤ装置を備え、
前記ギヤ装置は、
プーリーに一体に設けられる駆動ギヤと、
前記プーリーの回転を減速して伝達軸に伝達する第１の伝達ギヤと、
第１の伝達ギヤと一体かつ同軸に形成される第２の伝達ギヤと、
前記第２の伝達ギヤと噛合するとともに、前記伝達軸の回転を減速して前記昇降軸に伝達する昇降ギヤと
を備え、
前記チルト軸と前記伝達軸との間にはチルトユニットが設けられ、
前記チルトユニットは、前記伝達軸の回転に基づいて前記チルト軸を回転させるとともに、前記チルト軸の回転によって前記スラットが閉じられた状態となったとき、前記伝達軸の回転を前記チルト軸に伝達しないようにすることを特徴とする横型ブラインドのスラット駆動装置。
前記伝達軸と前記チルト軸を同軸に連結したことを特徴とする請求項１記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
前記伝達軸が回転されて前記チルトユニットを介して前記チルト軸が回転されているとき、前記昇降軸を回転させないようにするクラッチ装置を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
前記プーリーの回転中心と、前記伝達軸の回転中心と、前記昇降軸の回転中心とを直線状に配置しないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
前記チルト軸を前記ヘッドボックスの下隅部に設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
前記巻取軸を支持部材に回転可能に支持し、チルトドラムを前記支持部材に前記巻取軸と同軸で回動可能に支持し、前記チルト軸に取着した駆動ギヤで前記チルトドラムを回転駆動したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。