JP2009062778A - ブラインド用安全装置及びブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】ブラインド駆動部の下流側にある構成部品や、紐等の破損を防ぐためのブラインド用安全装置及びブラインドの提供。
【解決手段】ループコード３を掛けるクラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとからなり、クラッチプーリーシャフトが、クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチに係合する係合片１１２１とを有してなり、開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部が形成され、該凹部のそれぞれの内部にスプリング部材が挿入され、該スプリング部材の上部にボール部材が配置されてなる安全装置、及びこの安全装置を備えたブラインド。
【選択図】図５

Description

本発明は、ブラインド用安全装置及びブラインドに関し、特にブラインドの開閉、チルト駆動機構用安全装置及びこの安全装置を備えたブラインドに関する。

日光が室内に入射するのを遮る横型ブラインドは、ヘッドボックスの前面にクラッチプーリーを収納するプーリーケースを設け、このプーリーケース内でクラッチプーリーを回転可能に支持するとともにそのクラッチプーリーに操作コード（ループコード）をかけ、操作コードを操作してクラッチプーリーを回転駆動することにより、ヘッドボックス内に配設されたスラット駆動装置を介してスラットの昇降及び角度調節操作を行うものである。この場合に、スラット駆動装置にスラットの自重降下を防止する自重降下防止装置を設け、プーリーケースには操作コードの操作によるプーリーケースの傾動に基づいて自重降下防止装置の作動を解除してブラインドを一気に降ろす解除装置が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

)
近年、木製のスラットを利用した木製横型ブラインドや、合成樹脂製のスラットを利用した合成樹脂製横型ブラインドが注目されている。しかしながら、これらの横型ブラインドに、従来のアルミ製の軽いスラットを利用したブラインドに用いられてきたスラットの昇降機構を用いると、木製や合成樹脂製の重いスラットを用いた横型ブラインドの昇降を自在に行うことができず、ブラインドの重量化に対応できないという問題があった。これを解決するために、ブラインド昇降機構に減速ギアを用い、操作荷重を低減させる方法を使用する昇降装置も考えられている。
特開平５−３０２４８２号公報（請求項１、並びに図１、５及び６等）

さらに、ブラインド、例えば横羽根型(ベネシアン)ブラインドや縦羽根型(バーチカル)ブラインドの場合、駆動機構自体が、羽根(スラット及びルーバー)の総重量を考慮して、通常の開閉操作及びチルト(羽根角度の回転)操作を行うのに十分耐えうる強度を有するように構成されている。しかし、この強度を超えた予測以上の力が操作部及び／又は駆動機構に加わった場合、ブラインド自体が取付け部から離脱落下して破損し、或いは駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品が破損し、破損の部位によっては、羽根の落下等を引き起こす可能性があり、危険な場合がある。また、ループコードを巻き上げてブラインドを昇降し終えた後又はその昇降中に、余分の或いは過大の負荷がかかると、リフトコードが切断し、危険な場合がある。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、特に操作部及び／又は駆動機構に予測以上の力が加わったとしても、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、また、駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品等の構成要素、紐等の破損を防ぐことができるブラインド用安全装置、すなわちブラインドの開閉、チルト駆動機構用安全装置及びこの安全装置を備えたブラインドを提供することにある。

本発明のブラインド用安全装置は、操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチシャフトに係合する係合片とを有してなるブラインド用安全装置であって、ブラインドの開閉及びチルト操作の際に、操作部及び駆動機構の少なくとも１つに予測以上の負荷が掛からない駆動時には、クラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとは同時に回転駆動し、また、予測以上の過度の負荷が掛かった場合には、クラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとが滑り出し、空回りするように構成されていることを特徴とする。

本発明のブラインド用安全装置はまた、操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチに係合する係合片とを有してなり、該開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部が形成され、該凹部のそれぞれの内部にスプリング部材が挿入され、該スプリング部材の上部にボール部材が配置されてなることを特徴とする。

本発明のブラインド用安全装置は、上記したようなクラッチプーリー機構で構成されているので、操作部及び／又は駆動機構に予測以上の力が加わったとしても、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、また、駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品等の構成要素、紐等の破損を防ぐことができると共に、操作コードを巻き上げてブラインドを昇降し終えた後やその昇降中に、リフトコードが切断することはなく、安全性に富んでいる。

本発明のブラインドは、スラットと、スラットの昇降装置と、昇降装置に接続されたリフトコードの巻取り部を備え、前記スラットの昇降装置は、操作コードによって回転駆動するクラッチプーリー機構、クラッチシャフト及びクラッチスプリングを備えてなるスラットの自重落下防止機構、並びにクラッチプーリーの回転に従って回転し、スラット昇降時の加重軽減手段として機能する歯車機構を備えてなり、前記クラッチプーリーの回転駆動により昇降装置を介してリフトコード巻取り部を回転せしめ、スラットを昇降させるように構成されてなるブラインドであって、該クラッチプーリー機構が、操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチに係合する係合片とを有してなり、該開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部が形成され、該凹部のそれぞれの内部にスプリング部材が挿入され、該スプリング部材の上部にボール部材が配置されてなるブラインド用安全装置であることを特徴とする。

本発明のブラインドは、上記したようなクラッチプーリー機構からなる安全装置を備えているので、予測以上の負荷が掛かったとしても、上記したような利点があり、安全である。

本発明のブラインドは、スラット昇降時の加重軽減手段を備えることで、重量のある大型ブラインドにも対応することができる。

本発明のブラインド用安全装置は、ブラインドの開閉及びチルト操作の際に、操作部及び／又は駆動機構に予測以上の力が加わったとしても、クラッチプーリー機構を構成する部品間が滑り機構により空回りするため、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、また、駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品等の構成要素、紐等の破損を防ぐことができると共に、操作コードを巻き上げてブラインドを昇降し終えた後やその昇降中に、リフトコードが切断することはなく、安全性に富んでいるという効果を奏する。

また、本発明のブラインド用安全装置を横羽根型ブラインドや縦羽根型等のブラインドに取り付ければ、操作部及び／又は駆動機構に予測以上の力が加わったとしても、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、上記したような安全装置による効果を奏する。

まず、本発明の説明の都合上、本発明のブラインド用安全装置を設けることができるブラインドの構成例について簡単に説明し、次に横型羽根ブラインドの一例の構造を詳細に説明し、その後安全装置について述べる。

本発明にかかるブラインドの一実施の形態によれば、ブラインドは、スラットと、スラットの昇降装置と、昇降装置に接続されたリフトコードの巻取り部とを備えている。このスラットの昇降装置は、ループコードや昇降操作コード等の操作コードによって回転駆動するクラッチプーリー機構、クラッチシャフト及びクラッチスプリングを備えてなるスラットの自重落下防止機構、並びにクラッチプーリーの回転に従って回転し、スラット昇降時の加重軽減手段として機能する歯車機構を備えている。操作コードは、昇降やチルト等の所期の目的を達成できれば特に制限されないが、例えば、切れ目のない輪状の紐、又はプラスチックや鉄、ステンレスを素材とするボールチェーン等を挙げることができる。また、前記歯車機構に関しても、所期の目的を達成できれば特に制限されないが、例えば、遊星歯車機構や、ウォームギア機構や、ベベルギア機構等の既知の歯車機構を挙げることができる。さらに、前記クラッチプーリー機構、クラッチシャフト及びクラッチスプリングの配置は、所期の目的を達成できれば特に制限されないが、例えばこれらがこの順序で直列に、又は直角に配置されていることが好ましい。さらにまた、前記スラットの自重落下防止機構及び歯車機構の配置も、所期の目的を達成できれば特に制限されないが、例えば、この順序で直列に、又は直角に配置されていることが好ましい。

図１は、横羽根型ブラインドの全体の構成を説明するための斜視図である。図１におけるブラインドＢは、上部のヘッド部Ｂ１と、下部のブラインド部Ｂ２とからなる。ヘッド部Ｂ１は、スラットを昇降させるための昇降機構１と、昇降機構１を収納するためのヘッドボックス２と、昇降機構１を駆動するためのループコード(操作コード)３とを備える。ヘッドボックス２の底部には、開口部が設けられ、この開口部を通過して昇降機構１から複数のリフトコード４及びラダーコード５(図中ではそれぞれ例として２組)がブラインド部Ｂ２へ垂下されている。即ち、このブラインドは、従来のブラインドのように、ヘッドボックス２前面にプーリーケースが設けられていないので、クラッチプーリーの回転駆動を昇降機構１に伝えるための複数の歯車機構を必要としない。従って、このブラインドは、昇降機構１を構成する部材が全て直列に配置されてヘッドボックス２の中に収納されているというシンプルな構成であると共に、プーリーケースを有していないので、デザイン的にも優れているものである。

上記クラッチプーリーは、図１に示していないクラッチプーリーシャフトに嵌合されて、図１に示すブラインドを含めて、横羽根型ブラインドや縦羽根型ブラインドに用いることができる安全装置として機能するクラッチプーリー機構として構成されている。

ブラインド部Ｂ２は、複数のスラット６及び最下部のスラット６の下にあるボトムレール７から構成されている。各スラット６には穴６１が設けられ、この穴６１に昇降機構１から垂下された各リフトコード４を通過せしめている。また、各スラット６は、ラダーコード５の２本の支柱コード５１間に接続された段コード５２によって支持されている。ボトムレール７には、スラット６の穴６１に対応する位置に穴７１が設けられ、各リフトコード４がこの穴７１を通過できるようになっている。そして、ボトムレール７の底部には、リフトコード４及びラダーコード５の長さを調整する調整手段としても機能するコード固定手段が設けられており、リフトコード４及びラダーコード５は、このコード固定手段によりボトムレール７底部で固定できるように構成されている。上記横型ブラインドでは、垂下されたリフトコードの長さＬを昇降機構１を介して変えることで、スラット６を昇降せしめている。

前記したブラインドでは、リフトコードの長さ及びスラットを支持するラダーコードの長さを調整する調整手段を備えているので、ブラインドの製造後であっても、リフトコード及びラダーコードの全体の長さを調整することが可能である。これに対し、従来のブラインドでは、製造時に余分のリフトコード及びラダーコードはカットしてしまうために、製造後にはリフトコード及びラダーコードの全体の長さを自由に変えることはできなかった。

前記調整手段は、最下部のスラット下に位置するボトムレールに設けられ、かつ、リフトコードを巻きつける部材と、この部材を挿入して固定する穴部及びラダーコードを配置する溝部を備えた固定部材とからなることが好ましい。この調整手段は、リフトコードを巻きつける部材と、この部材を挿入して固定する穴部を備えた固定部とからなるという非常にシンプルな構成でありながら、部材にまきつけるリフトコードの長さを変更でき、また、溝部に配置するラダーコードの長さを調整することで、従来は製造後に変更できなかったブラインドの高さを容易に変えることができる。

また、前記固定部材は、底部材と、底部材上に形成された凸部材とからなり、前記穴部は、底部材及び凸部材を貫通してなり、底部材の凸部材側の面には、溝部が設けられ、この溝部に対応する凸部材の側面は、平面状であることが好ましい。

スラット６は、例えば、ブラインドに通常利用されるアルミ製等の軽いスラットであってもよいが、一枚のスラットの重さが重い木製や合成樹脂製などのスラットであってもよい。合成樹脂としては、例えば、スチレン樹脂、ガラス繊維強化プラスチック(ＦＲＰ)等があげられる。

ヘッド部Ｂ１の昇降機構１について、ヘッド部Ｂ１の拡大斜視図である図２及び昇降機構１の分解斜視図である図３を用いて、詳細に説明する。なお、図２及び３中、図１と同一の構成要素については同一の参照符号を付す。図２によれば、ヘッド部Ｂ１の昇降機構１は、ヘッドボックス側壁２１ａに固定され、ループコード３によって駆動される昇降装置１１と、昇降装置１１に接続される角型シャフト（好ましくはスクエアシャフト）１２と、角型シャフト１２に接続され、ヘッドボックス２の底部に固定された枠体２２によって支持されるシャフト１３と、シャフト１３の昇降装置１１とは反対側の端部に接続されて、ヘッドボックス側壁２１ｂに固定される送りねじ１４とを備える。

シャフト１３の外周には、ラダーコード５の掛け止め手段１５が設けてある。この掛け止め手段１５は、例えば、捩りコイルスプリング台上に捩りコイルスプリング１５１が設けられてなる。捩りコイルスプリング１５１の各端部１５１ａ及び１５１ｂは、図３に示すように環状に曲がって形成され、この各端部でラダーコード５の各支柱コード５１の一端を掛け止めできるように構成されている。支柱コード５１は、枠体２２及びヘッドボックス２の底部を貫通するラダーコード用貫通孔を通過し、ヘッドボックス２からブラインド部Ｂ２へ通過する。

また、シャフト１３の外周には、クリップ１６が設けられ、リフトコード４の一端がクリップ１６によって固定されている。リフトコード４の残りの部分は、その一部がシャフト１３に巻かれた後、枠体２２及びヘッドボックス２の底部を貫通するリフトコード用貫通孔を通過し、ヘッドボックス２からブラインド部Ｂ２へ通過し、その後、スラット６の穴６１を通過する。

以下、昇降機構１の分解斜視図である図３を用いて、昇降機構１について詳細に説明する。シャフト１３は、円筒状の中央部材と、角型穴１３１を有する円筒状の部材１３２と、内部にナット構造１３３を有する部材１３４とからなり、中央部材の各端部に、部材１３２及び部材１３４がそれぞれはめ込まれるように構成されている。角型穴１３１と角型シャフト１２とは嵌合するように配置されているので、部材１３２が嵌めこまれたシャフト１３は、角型シャフト１２と一体となって回転する。

このシャフト１３を回転可能に支持するために、枠体２２は、シャフト用ローラー２２１を備えている。この枠体２２について、図４(ａ)〜(ｃ)を用いて説明する。図４中、(ａ)が枠体２２の上面図、(ｂ)が枠体２２をヘッドボックス２に設置した場合の図４(ａ)中のＸ方向からの側面図、(ｃ)が枠体２２をヘッドボックス２内に設置した場合の図４(ａ)中のＹ方向からの側面図であり、図１〜３と同一の構成要素については同一の符号を付してある。

枠体２２は、図４(ｂ)及び(ｃ)を参照すると、それぞれ上面が円弧状の凹面となったシャフト用枠体２２２及びリフトコード用枠体２２３とを有する。そして、図４(ａ)に示したように、これらの枠体が板２２４によって底部で接続されるように、枠体２２は一体成形されたものであることが望ましい。

シャフト用枠体２２２は、複数のシャフト用ローラー２２１(図中では例として３つ)によってシャフト１３を回転可能に支持できるように構成されている((ｂ)参照)。また、リフトコード用枠体２２３には、リフトコード用貫通孔２２５が設けてあり、リフトコード４は、シャフト１３から、このリフトコード用貫通孔２２５を通過してヘッドボックス２へ垂下される。この場合、リフトコード用枠体２２３上面には、リフトコード用ローラー２２６が設けられており、このリフトコード用ローラー２２６は、所定の間隔(リフトコードの直径分)を開けるようにして、リフトコード用貫通孔２２５の上部に配置されている。

板２２４には、ラダーコード貫通孔２２７が設けられていて、シャフト１３に固定されたラダーコード５の支柱コード５１を、この穴を通過させてヘッドボックス２からブラインド部Ｂ２へ垂下せしめることができる。また、板２２４は、図３に示す仕切り板２２８が設置できるように構成され、この仕切り板２２８によってリフトコード４とラダーコード５とが絡まないように構成されている。

さらに、板２２４には、部材２２９が設けられており、シャフト１３に設けられた捩りコイルスプリング１５１が回転した場合に、各端部１５１ａ及び１５１ｂがこの部材２２９に接触し、捩りコイルスプリング１５１の回転が停止するように構成されている。

図３を参照すると、このような枠体２２によって回転可能に支持されているシャフト１３の一方の部材１３４には、前記ナット構造１３３が内蔵されており、このナット構造１３３はヘッドボックス側壁２１ｂに固定された送りねじ１４と嵌合するように構成されている。従って、シャフト１３が回転すると、ナット構造１３３と送りねじ１４とが嵌合するが、送りねじ１４がヘッドボックス側壁２１ｂに固定されているので、シャフト１３のみが回転しながら送りねじのピッチに合わせて移動する。この送りねじのピッチはリフトコード径に一致するように構成されているので、リフトコード４が互いに重なりあわずにシャフト１３に巻きつくことが可能となっている。

即ち、上記ブラインドＢにおいては、ループコード３を操作して昇降装置１１を駆動させることで角型シャフト１２を回転させる。そして、角型シャフト１２の回転に連動して回転するシャフト１３を回転させ、シャフト１３を送りねじのピッチに合わせて移動させることで、リフトコード４同士が重なりあわずにシャフト１３に巻きつき、その結果、リフトコードの長さＬを変動させて、スラット６の昇降を可能としている。

この場合に、掛け止め手段１５は、縮径している捩りコイルスプリング１５１によってシャフト１３にはめ込まれているので、シャフト１３の回転に伴って回転する。掛け止め手段１５が回転して部材２２９に捩りコイルスプリング１５１の端部１５１ａ又は１５１ｂが当たると、捩りコイルスプリング１５１は拡径するので、この時点で掛け止め手段１５はシャフト１３の回転に連動せず、シャフト１３のみ回転する。このように、捩りコイルスプリング１５１がシャフト１３の回転に伴って回転することにより、捩りコイルスプリングの各端部１５１ａ及び１５１ｂに接続されているラダーコード５の支柱コード５１のうち、一方が上方に持ち上げられて他方が下方に移動するので、支柱コード５１間に設けられた段コード５２の床との角度が変わる。段コード５２の角度が変わることで、段コード５２に支持されているスラット６の角度がかわるので、例えば、スラットの角度を変えてブラインドの採光量を変化させることが可能である。そして、捩りコイルスプリング１５１が部材２２９に当たって拡径することで、ラダーコード５は、リフトコード４とは異なってシャフト１３に巻きつくことはない。

以下、昇降装置１１について、図５(ａ)〜(ｄ)に示した昇降装置１１及びクラッチ機構Ｃ１の分解斜視図等を参照して説明する。図５において、図２及び３と同じ構成要素については、同じ参照番号を付してある。

図５(ａ)に示す昇降装置１１は、クラッチ機構Ｃ１と遊星歯車機構Ｃ２とからなり、クラッチ機構Ｃ１と遊星歯車機構Ｃ２とは、昇降装置用ケース１１１内に収納されている。クラッチ機構Ｃ１は、ヘッドボックス側壁２１ａに取り付けられ、また、遊星歯車機構Ｃ２は、クラッチ機構Ｃ１と連通するように取り付けられている。

クラッチ機構Ｃ１は、ヘッドボックス側壁２１ａに取り付けられるクラッチプーリー１１２ａと、クラッチプーリーシャフト１１２ｂと、スラットの自重落下を防止する手段としても機能するクラッチシャフト１１３と、クラッチスプリング１１４とを、ヘッドボックス側壁２１ａ側からこの順序で有している。このクラッチプーリー１１２ａは、その外観形状に制限はなく、例えば、図５(ａ)〜(ｄ)に示すように、外観が歯車形状であっても良いし、或いはまた円形状であっても良い。

遊星歯車機構Ｃ２は、スラットの昇降時における加重減衰手段であり、即ち、センターギア１１５、センターギア１１５のギア部周囲に配置され、このギア部と嵌合するプラネットギア１１６、プラネットギア１１６を回転可能に支持するためのペデスタル（キャリア）１１７、プラネットギア１１６の外周で嵌合するアウターギア１１８及びスペーサー１１９をこの順で有している。このセンターギア１１５とクラッチ機構Ｃ１のクラッチシャフト１１３とが嵌合されて、クラッチ機構Ｃ１と遊星歯車機構Ｃ２とが連通する。また、遊星歯車機構Ｃ２は、スペーサー１１９側に設けたカバー１１１ａにより、スクリュー等の固定具Ｆを用いて昇降装置用ケース１１１に固定される。

昇降装置用ケース１１１内には、クラッチスプリング１１４を固定するための円筒型の突起部１１１１を有する固定部材１１１２が設けられている。固定部材１１１２には、突起部１１１１の内径に対応する穴が設けられ、この穴を介してクラッチ機構Ｃ１のクラッチシャフト１１３と遊星歯車機構Ｃ２のセンターギア１１５とが嵌合して連通する。

また、クラッチプーリー１１２ａにかけるループコード３をガイドするための二つのループコード用ローラー１１１３も、ループコード３の太さ分だけ離間させて設けられており、この二つのループコード用ローラー１１１３間でガイドされたループコードは、ヘッドボックス端部の、クラッチプーリー１１２ａに対応する位置に設けられた開口部１１１４を通って、図１に示したようにヘッドボックス外部に垂下される。なお、図５(ａ)中に図示していないが、センターギア１１５と固定部材１１１２との間にワッシャー（クラッチワッシャー）を配置してもよい。

さらに、ラッチプーリー機構の一実施の形態としては、図５(ａ)及び(ｂ)に示すように、クラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとからなり、クラッチプーリー１１２ａが回転自在となるように構成されているクラッチプーリー機構がある。このクラッチプーリーシャフト１１２ｂは、例えば、硬質樹脂で構成された中実の又は一部が中空の円柱形状からなっている。このクラッチプーリー機構は、ループコード３によってクラッチプーリー１１２ａを回転駆動せしめることができると共に、ループコード３に操作荷重を超えた過大な負荷が加えられた時に、安全装置として働くように構成されており、上記した安全に関する問題点を解決することができる。

以下、各構成要素について説明する。

クラッチプーリー１１２ａには、例えば、図５(ａ)及び(ｂ)に示すように、ループコード３が掛けられた場合にコードの滑り止めとなるように、ループコード３を掛ける溝部の立上り部１１２２ａ及び１１２２ｂの内面の少なくとも一部にそれぞれ突起部が形成されており、この突起部は、相互に対向しないように設けられていることが好ましい。また、そりを防止するために、溝部の立上り部１１２２ａ及び１１２２ｂは、図５(ａ)及び(ｂ)に示すように、歯車形状となっていてもよい。各立上り部１１２２ａ及び１１２２ｂの歯部分は、相互に対向しないように形成され、かつ、各歯部分の内面の中央部に、それぞれ下方に向かって傾斜している傾斜状の突起部が形成されていることが好ましい。

クラッチプーリーシャフト１１２ｂには、そのクラッチシャフト１１３側に、クラッチプーリーシャフト１１２ｂと一体となって形成された円弧状の２つの係合片１１２１が、所定の間隔を開けて対向して設けられており、この係合片がクラッチシャフト１１３と係合するように構成されている。

上記したように、クラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとからなっているクラッチプーリー機構は安全装置として機能する。そのために、図５(ａ)及び(ｂ)に示されるその一実施の形態によれば、クラッチプーリー機構において、クラッチプーリーシャフト１１２ｂは、ループコードを掛けるためのクラッチプーリー１１２ａの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチシャフト１１３に係合する係合片１１２１とを有してなり、クラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとの嵌合部分におけるクラッチプーリーシャフトの周部、すなわち開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部１１２ｂ−１が形成され、この凹部のそれぞれの内部に公知のスプリング部材１１２ｂ−２が挿入され、このスプリング部材の上部にボール部材１１２ｂ−３が配置されている。

この安全装置によれば、ブラインドの開閉及びチルト操作の際に、操作部及び／又は駆動機構に予測以上の過度の負荷が掛かった場合に、クラッチプーリー機構を構成するクラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとが滑り出し、この滑り機構により空回りするため、負荷が吸収され、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、また、駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品等の構成要素、紐等の破損を防ぐことができると共に、ループコードを巻き上げてブラインドを昇降し終えた後やその昇降中に、リフトコードが切断することはない。

すなわち、予測以上の負荷が掛かった場合には、クラッチプーリーシャフト１１２ｂの嵌合部材の外周に形成された凹部１１２ｂ−１に挿入されたスプリング部材１１２ｂ−２の上部にはまり込んでいるボール部材１１２ｂ−３が、クラッチプーリー１１２ａの内周面に設けられた穴に入り込み、クラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトの嵌合部とは空回りをし、この安全装置の下流側に配置されている構成部品が保護されると共に、リフトコードの切断も防止される。これに対し、予測以上の負荷が掛からない通常の駆動時には、クラッチプーリー１１２ａとクラッチプーリーシャフト１１２ｂとは、スプリング部材１１２ｂ−２とボール部材１１２ｂ−３とを介して同時に回転駆動している。

また、図５(ｃ)及び(ｄ)に示される別の実施の形態によれば、クラッチプーリーシャフト１１２ｂ'は、図５(ａ)及び(ｂ)の場合と異なり、その外周部とスプリング部材１１２ｂ−２を挿入する凹部１１２ｂ−１の周辺部とが、硬質樹脂で構成されており、隣接する凹部の間が、それぞれ、中空になっている。図５(ｃ)及び(ｄ)では、４つの凹部が設けられているので、凹部が十字形状の各端部に設けられているように構成されている。

図５(ａ)によれば、クラッチシャフト１１３は、突起部１１１１内部及び固定部材１１１２の穴を通ってセンターギア１１５に接続するための角型（例えば、六角形状）の凸部１１３１と、１以上の係合片１１３２（図中では例として２つ）とを有する。クラッチスプリング１１４は、突起部１１１１の外周にしっかりと固定されるような寸法となっている。クラッチスプリング１１４の端部１１４ａ及び１１４ｂは所定の間隔を有し、それぞれ端部は折り曲げられて形成されている。そして、端部１１４ａ及び１１４ｂの間隔の長いほうの外周にクラッチプーリー１１２ａの係合片１１２１が係合できるように、かつ、端部１１４ａ及び１１４ｂの間隔の短いほうの外周にクラッチシャフト１１３の係合片１１３２が係合できるように、構成されている。

クラッチ機構Ｃ１の一つの例について、図６を用いて説明する。図６は、クラッチシャフト１１３の図５(ａ)に示すクラッチプーリー１１２ａ側からみた場合の模式図(ただし、クラッチプーリー機構に関しては、クラッチプーリーシャフトが備える係合片１１２１以外、図示せず)であり、図５(ａ)と同じ構成要素については同じ参照番号を付してある。

クラッチシャフト１１３は、この突起部１１１１にはめ込まれたクラッチスプリング１１４の端部１１４ａ及び１１４ｂの間隔の短いほうの外周部に１つの係合片１１３２が係合できるように配置される。そして、クラッチプーリー機構における係合片１１２１がクラッチスプリング１１４の端部１１４ａ及び１１４ｂの間の長いほうの外周部に係合できるように、配置する。このような配置により、クラッチプーリー機構のクラッチプーリー１１２ａがループコード３によって回転すると、その回転方向に従って係合片１１２１が端部１１４ａ又は端部１１４ｂのいずれかに当たって、クラッチスプリング１１４が拡径され、クラッチスプリング１１４と突起部１１１１との間の摩擦力が低減する。これにより、クラッチスプリング１１４が回転可能となるので、この回転に伴って、係合片１１２１が回転し、クラッチシャフト１１３が回転する。このクラッチシャフト１１３が回転することで、クラッチシャフトと一体である凸部１１３１も回転する。この凸部１１３１は、突起部１１１１内部及び固定部材１１１２の穴を介してセンターギア１１５の六角形状の凹部１１５１に嵌合しているので、センターギア１１５はクラッチシャフト１１３の回転に伴って回転する。

以下、このセンターギア１１５の回転により、どのようにシャフト１３が回転するのかを説明する。図５(ａ)を参照すれば、センターギア１１５とセンターギア１１５のギア部の外周に配置された３つのプラネットギア１１６とは嵌合しているので、センターギア１１５の回転により、各プラネットギア１１６は自転しながらセンターギア周囲を回転（公転）する。そして、このプラネットギアの公転によりプラネットギア１１６を回転可能に支持しているペデスタル１１７自体も回転する。プラネットギア１１６の外周に配置され、各プラネットギアと嵌合するアウターギア１１８は、固定部１１８１を昇降装置用ケース１１１内の図示しない溝に嵌合させて固定されているので、プラネットギアのガイドとして機能する。従って、センターギア１１５の回転はペデスタル１１７に伝達される。角型シャフト１２は、このペデスタル１１７の凸部１１７１に嵌合しているので、ペデスタル１１７と一体となって回転する。

即ち、スラット６を昇降するためには、上記昇降装置１１を以下のように作動させる。ループコード３の手前側３１を引っ張ることにより、クラッチプーリー機構のクラッチプーリー１１２ａを手前に回すと、クラッチプーリー１１２ａと嵌合しているクラッチプーリーシャフトの係合片１１２１が手前に回転する。この回転に伴って係合片１１２１がクラッチスプリング１１４の端部１１４ａにあたり、クラッチスプリング１１４が拡径するので、クラッチスプリング１１４及びクラッチシャフト１１３も手前に回転する。このクラッチシャフト１１３が手前に回転することでクラッチシャフトの凸部１１３１が接続されたセンターギア１１５が手前に回転する。センターギア１１５の回転に伴って、センターギア１１５に嵌合するプラネットギア１１６が自転しながら公転するので、プラネットギア１１６を支持するペデスタル１１７は、センターギア１１５と反対側、即ち奥に向かって回転する。その結果、ペデスタル１１７に接続された角型シャフト１２もペデスタル１１７の回転に伴って奥に回転する。そして、角型シャフト１２が部材１３２を介して接続されたシャフト１３も、角型シャフト１２の回転に伴って送りねじ１４のピッチにあわせて奥に回転する。このシャフト１３の回転に連動して掛け止め手段１５が回転し、部材２２９に捩りコイルスプリング１５１の端部１５１ａ及び１５１ｂのいずれかが接触して掛け止め手段１５は回転を停止してスラット６の角度が変更されると共に、掛け止め手段１５が拡径し、シャフト１３のみ回転し続ける。また、シャフト１３の回転に伴ってシャフト１３上のクリップ１６に固定されているリフトコード４が重なりあわずにシャフト１３に巻きついて、図１で示したリフトコード４の長さＬが変わるので、ボトムレール７が上がり、下段のスラット６から順に上がっていく。

ループコード３の奥側３２を引っ張った場合には、クラッチプーリー機構のクラッチプーリー１１２ａが奥に回転するので、上記の場合とは逆になり、シャフト１３は手前に回転し、その結果、スラットの角度が変更されると共に、ボトムレール７が下がる。

ところで、このスラットを昇降させた位置で、スラットの昇降を停止した場合に、どのようにブラインドの自重による落下を防止するのかについて説明する。

図６で示したように、クラッチシャフト１１３は、１つの係合片１１３２がクラッチスプリング１１４の端部１１４ａと１１４ｂとの間隔の短い方の外周に位置するように配置されているので、係合片１１３２が端部１１４ａと１１４ｂとのどちらの方向に当たってクラッチスプリング１１４に回転がかかっても、クラッチスプリング１１４は縮径するので突起部１１１１を中心に回転せず、クラッチシャフト１１３自体も回転しない。従って、クラッチシャフト１１３が回転しないので、センターギア１１５も回転せず、最終的には、シャフト１３も回転しないように構成されている。そのため、ループコード３から手を離しても、スラット６が自重により落下しない。

即ち、上記ブラインドにおいて、自重によりボトムレール７が下降してリフトコード４を介してシャフト１３が回転しようとしても、この回転は角型シャフト１２、ペデスタル１１７、プラネットギア１１６、センターギア１１５の順で伝達されるので、クラッチプーリー機構のクラッチプーリー１１２ａではなく、クラッチシャフト１１３のみが回転しようとしてクラッチスプリングの端部１１４ａ又は１１４ｂに当たる。その結果、クラッチスプリングは拡径できず、その結果、センターギア１１５に接続されたクラッチシャフト１１３は回転できないため、自重によるスラット６の落下は防止される。このように、上記のブラインドでは、クラッチシャフト１１３及びクラッチスプリング１１４が自重落下防止手段として機能しており、このような非常にシンプルな構成で、自重落下防止手段を構成しているという優れた効果を有している。

以下、ボトムレール７でリフトコード４及びラダーコード５を固定するコード固定手段８について、コード固定手段８の斜視図である図７、及びボトムレール７の短手方向での側面での断面図である図８を用いて説明する。

図７によれば、コード固定手段８は、コード固定部材８１と、コード固定部材８１に設けられた貫通穴に挿入して固定されるリフトコード調整部材８２とからなる。コード固定部材８１は、底部材８１１（好ましくは円盤状又は多角形状）と、底部の好ましくは中央に設けられた凸部材８１２とからなる。底部材８１１には、凸部材８１２の上面まで貫通した穴８１３が設けられている。この穴８１３は、好ましくは凸部材８１２の上面近くで穴の断面積が小さくなり、リフトコード調整部材８２がしっかり固定されるように形成される。例えば、穴８１３は、その縦断面が、円錐台状、角錐台状、又は凸字状等になるように形成される。また、底部材８１１の凸部材８１２側の面にはラダーコードを配置するための溝部８１４が、底部材８１１の縁部から凸部材８１２の下部まで設けられている。凸部材８１２は、少なくとも溝部８１４に対応する側面８１５が、その側面に沿ってラダーコード５を配置できるように形成されており、例えば、側面８１５は平面となっている。そして、このラダーコード５の支柱コード５１をコード固定部材８１の溝部８１４に配置した状態でボトムレール７の底部に設けられた穴７１に挿入し、コード固定部材８１をしっかりと固定できるように構成されている。

リフトコード調整部材８２は、リフトコード４を巻きつけることが可能な部材（巻付け用溝部を備えた四角柱や円柱等の柱状体や、四角形状の枠体等）からなる。例えば、リフトコード調整部材８２は、枠体からなり、図７中の破線で示したように、リフトコード４を枠体の一辺に巻きつけたリフトコード調整部材８２を穴８１３に下からはめ込んだ場合に穴８１３から簡単に抜けない様に設計されている。また、この穴８１３にリフトコード調整部材８２をはめ込んだ場合、貫通穴である穴８１３の凸部材の上面からリフトコード４を抜き出すことが可能となるように、コード固定部材８１及びリフトコード調整部材８２は構成されている。

このように穴８１３にリフトコード４が巻きついたリフトコード調整部材８２を挿入して固定したコード固定手段８を、ボトムレール７の底面に設けられた穴７１に挿入する際に、図８に示したように、コード固定部材８１の溝部８１４にラダーコード５の支柱コード５１を這わせながら、コード固定部材８１を穴７１に挿入すれば、ボトムレール７の底部でリフトコード４及びラダーコード５を固定できる。

これにより、リフトコード調整部材８２でのリフトコード４の巻きつき長さを変えることで、リフトコード４の長さをｍｍ単位で容易に調整することが可能である。また、ラダーコード５を溝部８１４に這わせる長さを変えることで、ラダーコード５の支柱コード５１の長さもｍｍ単位で容易に調整することが可能である。従って、シンプルな固定手段の構成によりリフトコード調整部材８２でのリフトコード４及びラダーコード５の全体の長さを調整することができ、例えば、ブラインドを窓枠などに取り付ける際のみならず、ブラインドを窓枠等に取り付けた後であっても、ブラインドの高さを調整することができる。

上記においては、遊星歯車機構Ｃ２を１つだけ配置したが、より大型のブラインドに対応できるように、アウターギア１１８の後に遊星歯車機構Ｃ２（センターギア１１５からアウターギア１１８まで）をさらに１以上配置してもよく、また、遊星歯車機構Ｃ２の構成部品を適宜選択できるので、ギア比をブラインドの重量や大きさによって自由に設定することが可能である。さらに、シャフト１３の径を大きいものにすれば、一回の回転によるリフトコード４の巻きつき長さが長くなり、より重量のあるブラインドに対応できる。

ブラインドを大型化する場合、リフトコード４をより太いものに変更する必要があり、この場合、リフトコード４が絡まないように送りピッチを変更する必要がある。また、ブラインドを大型化する場合には、各スラット６を水平に支持するためにリフトコード４及びラダーコード５を２組以上設ける必要があるが、上記ブラインドでは、１本のシャフト１３及び送りねじ１４で複数のリフトコード４を垂下でき、簡易に仕様変更することができる。

上記ブラインドでは、昇降機構１の構成要素がヘッドボックスの内部に全て直列に配置され収納されていて構造はシンプルであり、また、シャフト１３がただ一つ設けられているので、送りねじ１４及びナット構造１３３のみを取り替えることで、より大型化にも対応できる。

本発明のブラインド用安全装置を使用すれば、ブラインドの開閉及びチルト操作の際に、操作部及び／又は駆動機構に予測以上の力が加わったとしても、クラッチプーリー機構を構成する部品間が滑り機構により空回りするため、ブラインド自体の脱落・落下の恐れもなく、また、駆動機構の最も弱い部品や最も力の伝達される部位・部品等の構成要素、紐等の破損を防ぐことができると共に、ループコードを巻き上げてブラインドを昇降し終えた後やその昇降中に、リフトコードが切断することはなく、安全である。従って、ブラインド製造産業において、安全性の面からも広く利用可能である。

本発明の安全装置を取り付けることが可能なブラインドの一例を模式的に示す斜視図。 図１のヘッド部Ｂ１を模式的に示す拡大斜視図。 スラットの昇降機構１を模式的に示す分解斜視図。 枠体２２を説明するための図であって、（ａ）上面図、（ｂ）Ｘ方向からの側面図、（ｃ）Ｙ方向からの側面図。 昇降装置１１を説明するための図であり、(ａ)は昇降装置の一構成例を示す分解斜視図、(ｂ)は(ａ)のクラッチプーリー機構のクラッチプーリーにループコードを掛けた構成例を示す斜視図、(ｃ)は別のクラッチプーリーを有するクラッチプーリー機構を備えたクラッチ機構の構成例を示す分解斜視図、(ｄ)は(ｃ)のクラッチプーリー機構の構成例を示す側面図。 図５(ａ)に示すクラッチ機構Ｃ１での各構成要素の配置を説明するための模式図。 固定手段の斜視図。 固定手段のボトムレールでの配置を説明するためのボトムレールの断面図。

符号の説明

１ 昇降機構 ２ ヘッドボックス
３ ループコード ４ リフトコード
５ ラダーコード ６ スラット
７ ボトムレール ８ コード固定手段
１１ 昇降装置 １２ 角型シャフト
１３ シャフト １４ 送りねじ
１５ 掛け止め手段 １６ クリップ
２１ａ、２１ｂ ヘッドボックス側壁 ２２ 枠体
３１ 手前側 ３２ 奥側
５１ 支柱コード ５２ 段コード
６１ 穴 ７１ 穴
８１ コード固定部材 ８２ リフトコード調整部材
１１１ 昇降装置用ケース １１１ａ カバー
１１１１ 突起部 １１１２ 固定部材
１１１３ ループコード用ローラー １１１４ 開口部
１１２ａ クラッチプーリー １１２ｂ、１１２ｂ' クラッチプーリーシャフト
１１２ｂ−１ 凹部 １１２ｂ−２ スプリング部材
１１２ｂ−３ ボール部材 １１２１ 係合片
１１２２ａ、１１２２ｂ 立上り部 １１３ クラッチシャフト
１１３１ 凸部 １１３２ 係合片
１１４ クラッチスプリング １１４ａ、１１４ｂ 端部
１１５ センターギア １１５１ 凹部
１１６ プラネットギア １１７ ペデスタル
１１７１ 凸部 １１８ アウターギア
１１８１ 固定部 １１９ スペーサー
１３１ 角型穴 １３２ 部材
１３３ ナット構造 １３４ 部材
１５１ 捩りコイルスプリング １５１ａ、１５１ｂ 端部
２２１ シャフト用ローラー ２２２ シャフト用枠体
２２３ リフトコード用枠体 ２２４ 板
２２５ リフトコード用貫通孔 ２２６ リフトコード用ローラー
２２７ ラダーコード貫通孔 ２２８ 板
２２９ 部材 ８１１ 底部材
８１２ 凸部材 ８１３ 穴
８１４ 溝部 ８１５ 側面
Ｂ ブラインド Ｂ１ ヘッド部
Ｂ２ ブラインド部 Ｃ１ クラッチ機構
Ｃ２ 遊星歯車機構 Ｆ 固定具
Ｌ 長さ

Claims (3)

1. 操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチシャフトに係合する係合片とを有してなるブラインド用安全装置であって、ブラインドの開閉及びチルト操作の際に、操作部及び駆動機構の少なくとも１つに予測以上の負荷が掛からない駆動時には、クラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとは同時に回転駆動し、また、予測以上の過度の負荷が掛かった場合には、クラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとが滑り出し、空回りするように構成されていることを特徴とするブラインド用安全装置。
2. 操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチシャフトに係合する係合片とを有してなり、該開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部が形成され、該凹部のそれぞれの内部にスプリング部材が挿入され、該スプリング部材の上部にボール部材が配置されてなることを特徴とするブラインド用安全装置。
3. スラットと、スラットの昇降装置と、昇降装置に接続されたリフトコードの巻取り部を備え、前記スラットの昇降装置は、操作コードによって回転駆動するクラッチプーリー機構、クラッチシャフト及びクラッチスプリングを備えてなるスラットの自重落下防止機構、並びにクラッチプーリーの回転に従って回転し、スラット昇降時の加重軽減手段として機能する歯車機構を備えてなり、前記クラッチプーリーの回転駆動により昇降装置を介してリフトコード巻取り部を回転せしめ、スラットを昇降させるように構成されてなるブラインドであって、該クラッチプーリー機構が、操作コードを掛けるためのクラッチプーリーとクラッチプーリーシャフトとからなり、該クラッチプーリーシャフトが、該クラッチプーリーの中心に設けられた開口部に嵌合される部材とクラッチシャフトに係合する係合片とを有してなり、該開口部に嵌合される部材の外周部に複数の凹部が形成され、該凹部のそれぞれの内部にスプリング部材が挿入され、該スプリング部材の上部にボール部材が配置されてなるブラインド用安全装置であることを特徴とするブラインド。