JP2010101007A - 日射遮蔽装置の操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽材の昇降操作に要する操作力を軽減し、クラッチバネの摩擦力でブラインドの自重降下を防止する日射遮蔽装置の操作装置の小型化を図る。
【解決手段】操作手段６で回転される操作軸と、操作軸の回転に基づいて回転して遮蔽材を昇降する駆動軸と、操作軸と駆動軸１７との間に介在され、操作軸の回転に基づいて該操作軸と一体に回転して該操作軸の回転を駆動軸１７に伝達し、操作手段の不操作時は、ブレーキドラムとの摩擦力で駆動軸１７の回転を阻止するクラッチスプリング２７を備え、ブレーキドラムは、ワンウェイクラッチの円筒状のハウジング２２で構成し、ワンウェイクラッチは、操作軸の遮蔽材の引き上げ方向への回転でのみハウジング２２をクラッチスプリング２７と一体に回転させる。
【選択図】図３

Description

この発明は、横型ブラインド等の日射遮蔽装置の操作装置に関するものである。

横型ブラインドの操作装置の一種類として、ヘッドボックスの一端部から垂下される無端状の操作コードを操作することにより、スラットの回動操作及び昇降操作を行うようにしたものがある。

このような操作装置では、ヘッドボックス内に回転可能に支持された駆動軸にチルト装置が取着され、そのチルト装置からラダーコードが吊下支持される。このチルト装置は、駆動軸の回転に基づいてスラットを回動させ、各スラットが水平方向まで回動されると、スラットのそれ以上の回動を阻止するようになっている。

また、駆動軸と一体に回転する昇降ドラムから昇降コードが吊下支持され、駆動軸の回転に基づいて昇降コードを昇降ドラムに巻取り、あるいは昇降ドラムから巻戻して、スラットを昇降するようになっている。

操作コードは、ヘッドボックスに回転可能に支持されたプーリーに掛装され、そのプーリーの回転がギヤボックスを介して駆動軸に伝達される。そして、操作コードの操作によりプーリーを回転させると駆動軸が回転され、その駆動軸の回転により、スラットを回動及び昇降操作可能となっている。

このような横型ブラインドでは、操作コードの不操作時にスラットの自重降下を防止するストッパ装置が設けられている。このストッパ装置は、ギヤボックスの出力軸と駆動軸との間に設けられ、ギヤボックスの出力軸の回転を駆動軸に伝達し、駆動軸に作用する荷重による駆動軸の回転を阻止するように動作する。

具体的には、ブレーキドラムにクラッチバネを巻着し、操作コードの操作によりプーリーが回転されると、クラッチバネを拡径してブレーキドラムとの摩擦を小さくすることにより、スラットの昇降操作を可能とする。また、操作コードの不操作時には、ブレーキドラムとクラッチバネとの摩擦力により、スラットの自重降下を阻止するようになっている。
特開平１１−１８２１６０号公報

上記のような操作装置では、操作コードを操作してスラットを昇降するとき、クラッチバネが拡径されてブレーキドラムとの摩擦が小さくなるが、クラッチバネがブレーキドラムの周面上を摺動する状態であるため、摩擦抵抗がなくなるわけではない。

従って、特にスラットを引き上げる際には、スラットの重量と摩擦抵抗との総和を上回る操作力で操作コードを操作する必要があるため、大きな操作力が必要となるという問題点がある。

特許文献１には、クラッチバネを拡径してブレーキドラムとの摩擦を小さくしながら、ブラインドの引き上げ操作時には、クラッチバネを介することなく回転軸を回転させて、操作力を軽減可能とした操作装置が開示されている。

しかし、第１クラッチ機構及び第２クラッチ機構が必要となって操作装置が回転軸の軸方向に大型化するとともに、部品点数も増大するという問題点がある。
この発明の目的は、遮蔽材の昇降操作に要する操作力を軽減し、クラッチバネの摩擦力でブラインドの自重降下を防止する日射遮蔽装置の操作装置の小型化を図ることにある。

請求項１では、操作手段で回転される操作軸と、前記操作軸の回転に基づいて回転して遮蔽材を昇降する駆動軸と、前記操作軸と駆動軸との間に介在されて、ブレーキドラムに装着されるクラッチスプリングと、前記クラッチスプリングは、前記操作軸の回転に基づいて該操作軸と一体に回転して該操作軸の回転を前記駆動軸に伝達し、前記操作手段の不操作時は、前記ブレーキドラムとの摩擦力で前記駆動軸の回転を阻止することとを備えた操作装置において、前記ブレーキドラムは、ワンウェイクラッチの円筒状のハウジングで構成し、前記ワンウェイクラッチは、前記操作軸の前記遮蔽材の引き上げ方向への回転でのみ前記ハウジングを前記クラッチスプリングと一体に回転させる。

請求項２では、前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの径方向中心部に位置するインナー軸との間にクラッチ機構を備えた。
請求項３では、前記ワンウェイクラッチのインナー軸をヘッドボックスに対し固定し、前記ハウジングに装着したクラッチスプリングに係合端を設け、前記操作軸から突出する第一の突片で前記係合端を押圧して前記クラッチスプリングを拡径可能とし、前記ワンウェイクラッチを収容するクラッチケースに前記駆動軸を回転可能に支持し、前記駆動軸から突出する第二の突片で前記係合端を押圧して前記クラッチスプリングを縮径可能とした。

請求項４では、前記係合端は、前記クラッチスプリングの両端を径方向に屈曲して構成した一対の係合端とし、前記係合端の一方の端部間に前記第一の突片を突出し、他方の端部間に前記第二の突片を突出した。

請求項５では、ヘッドボックス内にギヤボックスを設け、該ギヤボックスの入力軸にプーリーを取着し、前記プーリーに操作コードを掛装し、該操作コードの操作により、ギヤボックスを介して前記操作軸を回転操作可能とした。

本発明によれば、遮蔽材の昇降操作に要する操作力を軽減し、クラッチバネの摩擦力でブラインドの自重降下を防止する日射遮蔽装置の操作装置の小型化を図ることができる。

以下、この発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図１に示す横型ブラインド（日射遮蔽装置）は、ヘッドボックス１から複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット（遮蔽材）３が吊下支持され、そのラダーコード２の下端にボトムレール４が取着されている。

前記ラダーコード２の上端部はヘッドボックス１内に配設されるチルト装置に支持され、そのチルト装置はヘッドボックス１内に配設される駆動軸の回転に基づいてラダーコード２を介して各スラット３を同位相で回動するようになっている。なお、チルト装置は各スラット３がほぼ垂直方向となるまで回動された後は、各スラットを同方向にそれ以上回動させないようなっている。

前記スラット３にはヘッドボックス１から垂下される複数本の昇降コード５が貫通され、その昇降コード５の下端には前記ボトムレール４が接続されている。前記昇降コード５の上端部は、前記ヘッドボックス１内において、昇降コード巻取り装置に巻着されている。

そして、駆動軸の回転に基づいて昇降コードが巻き取られ、あるいは巻戻されると、ボトムレール４が昇降され、そのボトムレール４の昇降にともなってスラット３が昇降される。

前記ヘッドボックス１の一端部から無端状の操作コード（操作手段）６が垂下され、その操作コード６の操作により操作装置を作動させてスラット３を昇降操作あるいは角度調節操作可能となっている。その操作装置の具体的構成を説明する。

図２及び図３に示すように、前記ヘッドボックス１の一端部にはギヤボックス７が収容されて同ヘッドボックス１に固定され、そのギヤボックス７内には傘歯車で構成される入力歯車８と出力歯車９が互いに噛み合う状態で回転可能に支持されている。

前記入力歯車８には入力軸１０の基端が取着され、その入力軸１０の先端部はヘッドボックス１の前面に突出されて、プーリー１１が取着されている。そして、プーリー１１に前記操作コード６が掛装され、操作コード６の操作によりプーリー１１が回転されると、入力歯車８を介して出力歯車９が回転されるようになっている。

前記ギヤボックス７の側面にはクラッチケース１２の一側面が固定され、そのクラッチケース１２の他側面には支持孔１３が形成されている。そして、その支持孔１３にはクラッチケース１２内に収容されるシャフト受け１４の軸部１５が回転可能に支持されている。

前記軸部１５の中央部には四角孔１６が形成され、その四角孔１６に四角棒状の前記駆動軸１７の端部が嵌合されている。従って、駆動軸１７の端部はクラッチケース１２に回転可能に支持されたシャフト受け１４に支持され、そのシャフト受け１４と駆動軸１７が一体に回転する。なお、駆動軸１７の回転軸芯は前記出力歯車９の回転軸芯の延長上に位置する。

前記クラッチケース１２内にはワンウェイクラッチ１８が収容されている。図４及び図５に示すように、前記ワンウェイクラッチ１８は、インナー軸１９と、インナー軸１９の周囲を回転するリテーナ２０と、リテーナ２０の外周面に嵌合されるアウタースリーブ２１と、そのアウタースリーブ２１の外周面に嵌合されるほぼ円筒状のハウジング２２とを備える。そして、ハウジング２２と、アウタースリーブ２１と、リテーナ２０はインナー軸１９を中心としてその周囲を一体に回転するようになっている。また、前記インナー軸１９の中心は、前記出力歯車９と一体に回転する操作軸２９の中心に一致する。

前記インナー軸１９は、その一端が前記ギヤボックス７に固定されている。前記リテーナ２０には６本のニードル２３を前記インナー軸１９の外周面と前記アウタースリーブ２１の内周面との間に保持する収容溝２４と、各ニードル２３を前記インナー軸１９の同一周方向に向かって押圧するスプリング２５を収容する凹部２６が設けられている。

そして、前記収容溝２４の径方向の間隔は、丸棒状のインナー軸１９とアウタースリーブ２１の六角孔状の内周面とにより、前記スプリング２５の押圧方向に向かって狭くなっている。従って、ニードル２３が押圧方向に移動すると、ニードル２３がインナー軸１９とアウタースリーブ２１との間に挟着されるようになっている。

このような構成により、ワンウェイクラッチ１８では固定状態にあるインナー軸１９に対し、ハウジング２２は矢印Ａ方向には回転可能であり、矢印Ｂ方向にはその回転が阻止されるようになっている。

前記ワンウェイクラッチ１８のハウジング２２の外周面には捩じりコイルスプリングで構成されるクラッチスプリング２７が巻着されている。図３に示すように、クラッチスプリング２７の両端部は径方向に屈曲されて係合端２８ａ，２８ｂが形成されている。前記係合端２８ａ，２８ｂは、ハウジング２２の中心に対しほぼ９０度の間隔で突出されている。

前記出力歯車９の操作軸２９の一部は、前記係合端２８ａ，２８ｂ間にほぼ９０度の範囲で位置する第一の突片３０としてクラッチケース１２内に突出される。前記第一の突片３０は、インナー軸１９の中心に対しほぼ９０度の範囲で前記ハウジング２２の外周面に沿って湾曲するように形成され、前記操作軸２９の回転にともなって係合端２８ａ，２８ｂのいずれか一方に当接して、前記クラッチスプリング２７を拡径させる。

操作軸２９が矢印Ｂ方向へ回転されると、クラッチスプリング２７とハウジング２２の外周面との摩擦が減少し、かつハウジング２２は前記ワンウェイクラッチ１８の動作によりその回転が阻止されている。すると、クラッチスプリング２７はハウジング２２の外周面上を摺動しながら第一の突片３０とともに回転するようになっている。

また、操作軸２９が矢印Ａ方向に回転されると、クラッチスプリング２７とハウジング２２の外周面との摩擦が減少するが、ハウジング２２は前記ワンウェイクラッチ１８の動作によりその回転が許容されている。すると、クラッチスプリング２７及びハウジング２２が第一の突片３０と一体に回転するようになっている。

なお、操作コード６をスラット引き上げ方向に操作すると、操作軸２９が矢印Ａ方向に回転され、スラット下降方向に操作すると、操作軸２９は矢印Ｂ方向に回転されるようになっている。

前記シャフト受け１４には、前記クラッチスプリング２７の係合端２８ａ，２８ｂ間にほぼ２７０度の範囲で突出する第二の突片３１が形成されている。そして、第二の突片３１が係合端２８ａ，２８ｂのいずれかを押圧すると、クラッチスプリング２７が縮径されて、ハウジング２２の摩擦力が増大するようになっている。

前記スラット３の重量により駆動軸１７を介してシャフト受け１４に矢印Ｂ方向の回転トルクが作用すると、クラッチスプリング２７とハウジング２２との摩擦力が増大するとともに、ワンウェイクラッチ１８の動作によりハウジング２２の回転が阻止される。従って、スラット３の自重降下が阻止されるようになっている。

次に、上記のような操作装置を備えた横型ブラインドの動作を説明する。操作コード６を操作して、プーリー１１をスラット引き上げ方向に回転させると、ギヤボックス７を介して操作軸２９が矢印Ａ方向に回転される。

すると、第一の突片３０が同方向へ回転されて係合端２８ａを押圧するため、クラッチスプリング２７が拡径され、クラッチスプリング２７とハウジング２２との摩擦が減少する。

しかし、第一の突片３０とともにクラッチスプリング２７が回転されると、ワンウェイクラッチ１８ではハウジング２２が同方向に回転可能であるため、ハウジング２２はクラッチスプリング２７と一体に回転される。従って、クラッチスプリング２７はハウジング２２に対し摺動しない。

第一の突片３０が回転されると、シャフト受け１４の第二の突片３１が同方向に回転され、駆動軸１７が同方向に回転される。この結果、昇降コード５が巻き上げられてボトムレール４が引き上げられ、スラット３が下段から順次引き上げられる。

操作コード６を操作して、プーリー１１をスラット下降方向に回転させると、ギヤボックス７を介して操作軸２９が矢印Ｂ方向に回転される。
すると、第一の突片３０が同方向へ回転されて係合端２８ｂを押圧するため、クラッチスプリング２７が拡径され、クラッチスプリング２７とハウジング２２との摩擦が減少する。

ワンウェイクラッチ１８では、ハウジング２２の矢印Ｂ方向の回転が阻止されるため、第一の突片３０が矢印Ｂ方向に回転されると、クラッチスプリング２７がハウジング２２の外周面上を摺動しながら回転する。

第一の突片３０が矢印Ｂ方向に回転されると、シャフト受け１４の第二の突片３１が同方向に回転され、駆動軸１７が同方向に回転される。この結果、昇降コード５が巻戻されてボトムレール４が下降され、スラット３が上段から順次ラダーコード２に支持される状態に復帰する。

操作コード６を手放すと、ボトムレール４及びスラット３の重量により、駆動軸１７を介してシャフト受け１４に矢印Ｂ方向の回転力が作用する。すると、第二の突片３１がクラッチスプリング２７の係合端２８ａを押圧するため、クラッチスプリング２７が縮径され、クラッチスプリング２７とハウジング２２との摩擦が増大する。

また、ワンウェイクラッチ１８はハウジング２２の矢印Ｂ方向の回転を阻止する。従って、クラッチスプリング２７の回転が阻止されるため、駆動軸１７の回転が阻止され、スラット３の自重降下が阻止される。

上記のように構成された横型ブラインドの操作装置では、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）スラット３の引き上げ操作時には、ワンウェイクラッチ１８の回転が許容されるため、クラッチスプリング２７とハウジング２２とが一体に回転される。従って、クラッチスプリング２７の回転時に摺動抵抗が発生しないので、スラット３の引き上げ操作に要する操作力を軽減することができる。
（２）スラット３の下降操作時には、ワンウェイクラッチ１８の回転は阻止され、クラッチスプリング２７がハウジング２２に摺動しながら回転されるが、スラット３及びボトムレール４の重量による回転力が駆動軸１７に作用するため、軽微な操作力でスラット３を下降操作することができる。
（３）操作コード６を手放すと、クラッチスプリング２７及びワンウェイクラッチ１８の作用により、スラット３の自重降下を阻止することができる。
（４）ワンウェイクラッチ１８のハウジング２２の外周面にクラッチスプリング２７を装着したので、クラッチケース１２をヘッドボックス１の長手方向に小型化することができる。

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記のような操作装置を、たくし上げカーテンやプリーツスクリーンの操作装置に使用してもよい。

横型ブラインドを示す正面図である。 操作装置を示す平面図である。 操作装置を示す側面図である。 ワンウェイクラッチを示す側面図である。 ワンウェイクラッチを示す断面図である。

符号の説明

３…遮蔽材（スラット）、６…操作手段（操作コード）、７…操作手段（ギヤボックス）、１１…操作手段（プーリー）、１７…駆動軸、１８…ワンウェイクラッチ、２２…ブレーキドラム（ハウジング）、２７…クラッチスプリング、２９…操作軸。

Claims (5)

1. 操作手段で回転される操作軸と、
   前記操作軸の回転に基づいて回転して遮蔽材を昇降する駆動軸と、
   前記操作軸と駆動軸との間に介在されて、ブレーキドラムに装着されるクラッチスプリングと、
   前記クラッチスプリングは、前記操作軸の回転に基づいて該操作軸と一体に回転して該操作軸の回転を前記駆動軸に伝達し、前記操作手段の不操作時は、前記ブレーキドラムとの摩擦力で前記駆動軸の回転を阻止することと
   を備えた操作装置において、
   前記ブレーキドラムは、ワンウェイクラッチの円筒状のハウジングで構成し、前記ワンウェイクラッチは、前記操作軸の前記遮蔽材の引き上げ方向への回転でのみ前記ハウジングを前記クラッチスプリングと一体に回転させることを特徴とする日射遮蔽装置の操作装置。
2. 前記ワンウェイクラッチは、前記ハウジングの径方向の中心に位置するインナー軸との間にクラッチ機構を備えたことを特徴とする請求項１記載の日射遮蔽装置の操作装置。
3. 前記ワンウェイクラッチのインナー軸をヘッドボックスに対し固定し、前記ハウジングに装着したクラッチスプリングに係合端を設け、前記操作軸から突出する第一の突片で前記係合端を押圧して前記クラッチスプリングを拡径可能とし、前記ワンウェイクラッチを収容するクラッチケースに前記駆動軸を回転可能に支持し、前記駆動軸から突出する第二の突片で前記係合端を押圧して前記クラッチスプリングを縮径可能としたことを特徴とする請求項２記載の日射遮蔽装置の操作装置。
4. 前記係合端は、前記クラッチスプリングの両端を径方向に屈曲して構成した一対の係合端とし、前記係合端の一方の端部間に前記第一の突片を突出し、他方の端部間に前記第二の突片を突出したことを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置の操作装置。
5. ヘッドボックス内にギヤボックスを設け、該ギヤボックスの入力軸にプーリーを取着し、前記プーリーに操作コードを掛装し、該操作コードの操作により、ギヤボックスを介して前記操作軸を回転操作可能としたことを特徴とする請求項３又は４記載の日射遮蔽装置の操作装置。

Images