JP2009002121A - 日射遮蔽装置の遮蔽材昇降方法及び遮蔽材昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレールおよび中間レールの円滑な昇降操作を可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供する。
【解決手段】ヘッドボックスに設けられた第一及び第二の操作手段と、第一の操作手段の操作により、中間レールを上限まで引き上げた後、第一の操作手段の連続操作によりボトムレールの引き上げ操作を行う引き上げ装置６，７，９，１０，１１，１２，２０，２１，３１と、第二の操作手段３４の操作により、中間レール及びボトムレールを自重降下させる下降装置２２，２３とを備えた。
【選択図】図３

Description

この発明は、ボトムレールと中間レールとをそれぞれ昇降可能とした日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置に関するものである。

プリーツスクリーンは、上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能としたスクリーンをヘッドボックスから吊下支持し、そのスクリーンを操作装置により昇降して採光量を適宜に調節するものである。

このようなプリーツスクリーンの一種類として、ボトムレールと中間レールとを備え、ヘッドボックスから吊下支持される第一のスクリーンの下端に中間レールを取着し、中間レールから吊下支持される第二のスクリーンの下端にボトムレールを取着したものがある。第一のスクリーンは、例えばレース生地等の光を一部透過させる半透過性の生地で形成され、第二のスクリーンは遮光性を備えた生地で形成される。

そして、中間レール及びボトムレールを昇降する操作装置がそれぞれ備えられ、各操作装置により中間レール及びボトムレールをそれぞれ独立して昇降可能となっている。
このような構成により、ボトムレール及び中間レールを下限まで下降させると、半透過性の第一のスクリーンで窓面を覆うことが可能であり、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを上限まで引き上げれば、遮光性を備えた第二のスクリーンで窓面を覆うことが可能である。

また、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを中間位置まで下降させれば、窓面の上部を半透過性のスクリーンで覆い、窓面の下部を遮光性のスクリーンで覆うこともできる。

特許文献１には、操作チェーンの操作により、まず中間レールが上下まで引き上げられ、続いてボトムレールが引き上げられるようにした昇降装置が開示されている。
特開２００２−３４９１６０号公報

上記のようなプリーツスクリーンでは、中間レール及びボトムレールを引き上げるとき、ボトムレールで中間レールを押し上げると、中間レールを吊下支持する昇降コードが弛んで折り畳まれた状態の第一のスクリーンからはみ出し、美観を損ねるという問題点がある。

そこで、操作装置にボトムレールで中間レールを押し上げる操作を不可能とするロック機構を備えたもの、あるいは操作装置で中間レールを上限まで引き上げた後にのみボトムレールの引き上げ操作を可能とするもの等が提案されている。

しかし、ボトムレールで中間レールを押し上げる操作を不可能とする構成では、ボトムレールの引き上げ操作が途中でロックされてしまい、円滑な操作ができない。また、中間レールを上限まで引き上げた後にのみボトムレールの引き上げ操作を可能とするものでは、ボトムレールを昇降する操作手段と中間レールを昇降する操作手段を別個に設け、ボトムレールを上限まで引き上げる場合には、これに先立って中間レールを上限まで引き上げる必要がある。従って、ボトムレール及び中間レールの円滑な昇降操作を行うことができないという問題点がある。

特許文献１に記載された日射遮蔽装置の昇降装置では、操作チェーンの操作により中間レールが上限まで引き上げられた後に、ボトムレールが引き上げられるので、上部スクリーンからの昇降コードのはみ出しを防止することができるとともに、共通の操作チェーンにより、円滑な昇降操作を行うことが可能である。

しかし、滑車で引き回された昇降コードで中間レール及びボトムレールを昇降するため、特に中間レールを昇降する際、中間レールの昇降ストロークの３倍の長さの昇降コードを巻取りあるいは巻戻し操作する必要があるため、その操作が煩雑となるという問題点がある。

この発明の目的は、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレール及び中間レールを迅速に昇降操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することにある。

請求項１では、第一の操作手段の操作により、ヘッドボックスに吊下支持された中間レールを上限まで引き上げた後、前記第一の操作手段の連続操作により前記ヘッドボックスから吊下支持されたボトムレールを上限まで引き上げ操作し、引き上げ操作した中間レール及びボトムレールを第二の操作手段により自重降下させる。

請求項２では、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、前記昇降装置は、前記ヘッドボックスに設けられた第一及び第二の操作手段と、前記第一の操作手段の操作により、前記中間レールを上限まで引き上げた後、前記操作手段の連続操作により前記ボトムレールの引き上げ操作を行う引き上げ装置と、前記第二の操作手段の操作により、前記中間レール及びボトムレールを自重降下させる下降装置とを備えた。

請求項３では、前記操作手段は、前記ヘッドボックスに回転可能に支持されるプーリーと、前記プーリーに掛装される操作用索体と、前記操作用索体の操作に基づいて回転されるプーリーの回転を伝達する伝達ギヤとを備え、前記引き上げ装置は、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードと、前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸と、前記第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸と、前記第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、前記第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と、前記中間レールが上限まで引き上げられるまでは、前記伝達ギヤの回転を前記第一の駆動軸に伝達し、前記中間レールが上限まで引き上げられた後は、前記伝達ギヤの回転を前記第二の駆動軸に伝達する切り離しクラッチとを備えた。

請求項４では、前記切り離しクラッチは、前記伝達ギヤの回転を前記第一の駆動軸に伝達する第一の切り離しクラッチと、前記伝達ギヤの回転を前記第二の駆動軸に伝達する第二の切り離しクラッチと、前記中間レールが上限まで引き上げられるまで前記第一の切り離しクラッチを作動させ、中間レールが上限まで引き上げられた後は、前記第二の切り離しクラッチを作動させる切り替え装置とを備えた。

請求項５では、前記第一及び第二の切り離しクラッチは、前記伝達ギヤと一体に回転する入力歯車と、前記第一若しくは第二の駆動軸と一体に回転するとともに、前記入力歯車に噛み合う位置と噛み合わない位置との間で移動可能とした出力歯車とを備え、前記切り替え装置は、前記ヘッドボックスから下方へ突出されて前記中間レールが上限まで引き上げられたか否かを検出する検出部材と、前記検出部材の検出動作に基づいて、前記第一及び第二の切り離しクラッチの出力歯車の一方を前記入力歯車にかみ合わせ、他方を前記入力歯車から離間させる回動アームとを備えた。

請求項６では、前記第二の操作手段は、前記第一及び第二の駆動軸に取着されて、前記中間レール及びボトムレールの自重降下を阻止する第一及び第二のワンウェイクラッチと、前記第一及び第二のワンウェイクラッチの作動を解除する下降操作手段とを備えた。

請求項７では、前記第一及び第二のワンウェイクラッチの作動を共通の操作コードで解除可能とした。
請求項８では、前記操作コードを二段階で引っ張り操作可能とし、第一段階の操作により、前記第二のワンウェイクラッチの作動を解除させて前記ボトムレールを自重降下させ、第二段階の操作で前記第一のワンウェイクラッチの作動を解除させて前記中間レールを自重降下させる。

請求項９では、前記遮蔽材は、前記ヘッドボックスから吊下支持され、その下端に前記中間レールが取着される第一のスクリーンと、前記中間レールから吊下支持され、その下端に前記ボトムレールが取着される第二のスクリーンとを備え、前記第一のスクリーンは、半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能とし、前記第二のスクリーンは遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能とした。

本発明によれば、中間レールを吊下支持する昇降コードでの弛みの発生を防止し、かつボトムレール及び中間レールを迅速に昇降操作可能とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置を提供することができる。

以下、この発明を具体化したプリーツスクリーンの昇降装置の一実施の形態を図面に従って説明する。図１及び図２に示すプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から第一のスクリーン２が吊下支持され、第一のスクリーン（遮蔽材）２の下端に中間レール３が取着されている。前記中間レール３から第二のスクリーン４が吊下支持され、第二のスクリーン（遮蔽材）４の下端にボトムレール５が取着されている。

前記第一のスクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、第二のスクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

次に、第一及び第二のスクリーンの引き上げ装置について説明する。前記第一のスクリーン２の幅方向両側には第一及び第二の昇降コード６，７が挿通され、第一の昇降コード６の下端は前記中間レール３に取着されている。第二の昇降コード７は、中間レール３を貫通し、さらに第二のスクリーン４に挿通され、下端が前記ボトムレール５に取着されている。

前記第一及び第二の昇降コード６，７の上端部は、前記ヘッドボックス１内で支持部材８に回転可能に支持される第一及び第二の巻取軸９，１０にそれぞれ巻着されている。すなわち、図３に示すように、第一及び第二の巻取軸９，１０はヘッドボックス１内において前記第一及び第二の昇降コード６，７の上方位置で水平方向に並列する状態で支持部材８に回転可能に支持されている。

そして、第一の昇降コード６の上端部が第一の巻取軸９に巻着され、第二の昇降コード７の上端部が第二の巻取軸１０に巻着され、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸１０に対し互いに逆方向に巻着されている。また、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸９，１０の回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、あるいは巻戻されるようになっている。

前記第一の巻取軸９には六角棒状の第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、第二の巻取軸１０には同じく六角棒状の第二の駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。
図１に示すように、前記ヘッドボックス１の一方の端部にはプーリーケース１３が取着され、そのプーリーケース１３内にはプーリー１４が回転可能に支持されている。プーリー１４には無端状の操作チェーン（操作手段、操作用索体）１５が掛装され、その操作チェーン１５は第一及び第二のスクリーン２，４の前方に垂下されている。そして、操作チェーン１５の操作によりプーリー１４が正逆方向に回転されるようになっている。

図３に示すように、前記プーリー１４には駆動ギヤ１６が一体に形成され、プーリー１４とともに回転するようになっている。前記駆動ギヤ１６には前記ヘッドボックス１に回転可能に支持される第一の伝達ギヤ１７が噛みあわされ、その第一の伝達ギヤ１７の出力軸には第二の伝達ギヤ１８が取着されている。そして、第二の伝達ギヤ１８は第一の伝達ギヤ１７と一体に回転するようになっている。

前記第二の伝達ギヤ１８には、前記ヘッドボックス１に回転可能に支持される第三の伝達ギヤ１９が噛みあわされている、従って、第二の伝達ギヤ１８が回転すると、第三の伝達ギヤ１９が第二の伝達ギヤ１８とは逆方向に回転される。

前記第二の伝達ギヤ１８と前記第一の駆動軸１１の一方端部との間には第一の切り離しクラッチ２０が介在され、前記第三の伝達ギヤ１９と前記第二の駆動軸１２の一方端部との間には第二の切り離しクラッチ２１が介在されている。

前記第一の切り離しクラッチ２０は、図４に示すように、第二の伝達ギヤ１８と一体に回転する入力歯車２４と、第一の駆動軸１１の端部が嵌合されて第一の駆動軸１１と一体に回転する出力歯車２５とで構成され、出力歯車２５は第一の駆動軸１１の軸方向にスライド可能となっている。

また、入力歯車２４と出力歯車２５はその対向面に互いに噛合する歯面が形成されている。そして、出力歯車２５が入力歯車２４側に移動すると互いに噛み合い、第二の伝達ギヤ１８の回転が第一の駆動軸１１に伝達され、出力歯車２５が入力歯車２４から離間すると、第二の伝達ギヤ１８の回転が第一の駆動軸１１に伝達されないようになっている。

前記第二の切り離しクラッチ２１は、図５に示すように、第三の伝達ギヤ１９と一体に回転する入力歯車２６と、第二の駆動軸１２の端部が嵌合されて第二の駆動軸１２と一体に回転する出力歯車２７とで構成され、出力歯車２７は第二の駆動軸１２の軸方向にスライド可能となっている。

また、入力歯車２６と出力歯車２７はその対向面に互いに噛合する歯面が形成されている。そして、出力歯車２６が入力歯車２７側に移動すると互いに噛み合い、第三の伝達ギヤ１９の回転が第二の駆動軸１２に伝達され、出力歯車２７が入力歯車２６から離間すると、第三の伝達ギヤ１９の回転が第二の駆動軸１２に伝達されないようになっている。

次に、前記第一及び第二の切り離しクラッチ２０，２１のいずれかを動作させる切り替え装置について説明する。
前記第一及び第二の切り離しクラッチ２０，２１の下方において、前記ヘッドボックス１には作動部材２８が上下動可能に支持され、その作動部材２８の両端部とヘッドボックス１の上下方向中央部に設けられたリブ２９との間にはコイルスプリング３０が配設されている。そして、リブ２９を支点とするコイルスプリング３０の付勢力により、作動部材２８は常にはヘッドボックス１の底面に押圧されている。

前記作動部材２８の中間部には、ヘッドボックス１の下方に突出する検出部材３１が設けられている。そして、第一のスクリーン２がヘッドボックス１近傍まで畳み込まれて、検出部材３１が上方へ押圧されると、作動部材２８はコイルスプリング３０の付勢力に抗して上方へ押し上げられるようになっている。

図４に示すように、前記作動部材２８の中間部には回動アーム３２の下端部が前記出力歯車２５のスライド方向に沿って回動可能に支持され、その回動アーム３２の上端部は出力歯車２５に回動可能に支持されている。

そして、作動部材２８がヘッドボックス１の底面に当接している状態では、出力歯車２５が入力歯車２４に噛み合う。また、作動部材２８が上方へ押し上げられると、図６に示すように、回動アーム３２の押圧力により出力歯車２５が入力歯車２４から離間する方向に移動するようになっている。

図５に示すように、前記作動部材２８の端部には回動アーム３３の下端部が前記出力歯車２７のスライド方向に沿って回動可能に支持され、その回動アーム３３の上端部は出力歯車２７に回動可能に支持されている。

そして、作動部材２８がヘッドボックス１の底面に当接している状態では、出力歯車２７が入力歯車２６から離間している状態に保持される。また、作動部材２８が上方へ押し上げられると、図７に示すように、回動アーム３３の押圧力により出力歯車２７が入力歯車２６と噛み合うように移動する。

前記第一の切り離しクラッチ２０と前記第一の巻取軸９との間において、前記第一の駆動軸１１には第一のワンウェイクラッチ（第二の操作手段）２２が配設されている。この第一のワンウェイクラッチ２２は、第一の切り離しクラッチ２０から伝達される第一の昇降コード６の巻取り方向の回転トルクを第一の巻取軸９に伝達し、中間レール３及び第一のスクリーン２の重量に基づく第一の駆動軸１１の回転を阻止するように動作する。

同様に、前記第二の切り離しクラッチ２１と前記第二の巻取軸１０との間において、前記第二の駆動軸１２には第二のワンウェイクラッチ（第二の操作手段）２３が配設されている。この第二のワンウェイクラッチ２３は、第二の切り離しクラッチ２１から伝達される第二の昇降コード７の巻取り方向の回転トルクを第二の巻取軸１０に伝達し、ボトムレール５及び第二のスクリーン４の重量に基づく第二の駆動軸１２の回転を阻止するように動作する。

前記操作チェーン１５の近傍において、前記ヘッドボックス１の前面から操作コード（第二の操作手段、下降操作手段）３４が垂下されている。この操作コード３４は、前記第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３の解除レバー３５，３６に接続され、解除レバー３５には操作コード３４が緊張した状態で接続され、解除レバー３６には若干の弛みを持たせた状態で接続されている。

そして、操作コード３４を僅かに引くと、解除レバー３５のみが下方に引かれて、第二のワンウェイクラッチ２３のみの動作が解除されるように設定され、駆動軸１２の回転が許容されて、ボトムレール５が自重降下可能な状態となる。また、操作コード３４を大きく引くと、解除レバー３５，３６がともに下方へ引かれて、第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３がともに解除されるように設定され、駆動軸１１，１２の回転が許容されて、ボトムレール５及び中間レール３が自重降下可能な状態となる。

前記第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３はその回転方向を除いて同一構成であり、第一のワンウェイクラッチ２２についてその具体的構成を図８に従って説明する。
第一のワンウェイクラッチ２２は、ヘッドボックス１に対し回転不能に固定された円筒状のケース３７内に回転軸３８が回転可能に支持されている。そして、回転軸３８が前記第一の駆動軸１１に接続されている。

前記ケース３７の内周面には鋼球３９を収容可能とした凹部４０が形成され、その凹部４０には回転軸３８の回転方向の一方に向かって回転軸３８の外周面に徐々に近づく斜面４１が形成されて、回転軸３８との間隔が徐々に小さくなるように形成されている。

前記凹部４０の他方には収容孔４２が設けられ、その収容孔４２にコイルスプリング４３が収容されている。そして、コイルスプリング４３の先端は前記鋼球３９に当接して、鋼球３９を前記斜面４１側に向かって付勢している。

前記凹部４０内において、前記斜面４１と回転軸３８との間には、前記解除レバー３５の操作に基づいて凹部４０内を移動するローラー４４が配設されている。
このように構成された第一のワンウェイクラッチ２２では、解除レバー３５が下方へ引かれていない状態では、図８（ａ）に示すように、ローラー４４が斜面４１及び回転軸３８に当接する状態となる。

すると、鋼球３９は凹部４０内で回転自在であるので、回転軸３８の矢印Ａ方向の回転すなわち第一の昇降コード６の巻取り方向の回転が許容される。また、図８（ｂ）に示すように、回転軸３８が矢印Ｂ方向すなわち第一の昇降コード６の巻戻し方向に回転しようとすると、鋼球３９がコイルスプリング４３で押されて斜面４１と回転軸３８との間で挟まれる位置に移動するため、回転軸３８の回転が阻止される。

従って、この状態では第一の昇降コード６の巻取り操作すなわち中間レール３の引き上げ操作が許容され、中間レール３の自重降下が阻止される。
解除レバー３５が下方へ引かれると、図８（ｃ）に示すように、ローラー４４が鋼球３９側に移動して、コイルスプリング４３の付勢力による鋼球３９の移動を阻止する状態となる。

すると、図８（ｄ）に示すように、回転軸３８は矢印Ａ，Ｂ方向のいずれにも回転可能となり、中間レール３の自重降下を許容する状態となる。
第二のワンウェイクラッチ２３は、図８（ａ）〜（ｄ）に示す第一のワンウェイクラッチ２２の回転方向を逆方向とした構成となる。

図３に示すように、前記第二の駆動軸１２にはボトムレール５の下限位置を設定可能とする下限ストッパー４５が設けられている。この下限ストッパー４５は、第二の駆動軸１２と一体に回転する雌ねじ軸と、第二の駆動軸１２に対し相対回転不能にかつスライド可能に保持されるとともに雌ねじ軸に噛み合う雄ねじ軸とで構成され、ボトムレール５が下限に達したとき、雄ねじ軸のスライドを阻止して、第二の駆動軸１２の回転を阻止するように動作する。

この結果、ボトムレール５が下限に達したとき、第二の駆動軸１２の回転が阻止されて、第二の巻取軸１０からの第二の昇降コード７のそれ以上の巻戻しが阻止されるようになっている。

図３に示すように、前記第一及び第二の駆動軸１１，１２の他方の端部はガバナー４６ａ，４６ｂにそれぞれ挿通されている。そして、ガバナー４６ａ，４６ｂは、第一及び第二の駆動軸１１，１２の回転速度を所定速度以下に抑制するようになっている。従って、中間レール３及びボトムレール５の自重降下速度は、ガバナー４６ａ，４６ｂの動作により所定速度以下に抑制される。

図２に示すように、前記第一及び第二のスクリーン２，４の背面側において、前記第一及び第二の昇降コード６，７の挿通位置近傍にはピッチ保持コード４７ａ，４７ｂが配設されている。ピッチ保持コード４７ａは、上端がヘッドボックス１に接続されるとともに、下端が中間レール３に接続され、中間部は所定間隔毎に第一のスクリーン２に接続されている。ピッチ保持コード４７ｂは、上端が中間レール３に接続されるとともに、下端がボトムレール５に接続され、中間部は所定間隔毎に第二のスクリーン４に接続されている。

このような構成により、中間レール３あるいはボトムレール５が下限まで下降されたとき、第一のスクリーン２あるいは第二のスクリーン４の折り目のピッチが等間隔になるように保持される。

次に、上記のように構成されたプリーツスクリーンの動作を説明する。図９（ａ）に示すように、ボトムレール５が下限まで下降され、中間レール３が中間位置まで下降されている状態から操作チェーン１５を中間レール３の引き上げ方向に操作する場合について説明する。

このとき、検出部材３１は上方へ押圧されていないので、第一及び第二の切り離しクラッチ２０，２１は図４及び図５に示す状態となり、操作チェーン１５の操作による第二の伝達ギヤ１８の回転は、第一の切り離しクラッチ２０を介して第一の駆動軸１１に伝達される。また、第二の切り離しクラッチ２１では、入力歯車２６と出力歯車２７が離間しているので、第二の駆動軸１２は回転されない。

すると、第一の巻取軸９が回転されて第一の昇降コード６が巻き取られ、図９（ｂ）〜（ｃ）に示すように、中間レール３が引き上げられて第一のスクリーン２が上方へ畳み込まれる。

次いで、図９（ｄ）に示すように、中間レール３が上限まで引き上げられて中間レール３上に積層された第一のスクリーン２により検出部材３１が上方に押圧されると、第一及び第二の切り離しクラッチ２０，２１は図６及び図７に示す状態となる。そして、操作チェーン１５の操作による第三の伝達ギヤ１９の回転は、第二の切り離しクラッチ２１を介して第二の駆動軸１２に伝達される。

また、第一の切り離しクラッチ２０では、入力歯車２４と出力歯車２５が離間しているので、第一の駆動軸１１は回転されない。このとき、第一のワンウェイクラッチ２２の動作により、中間レール３の自重降下が阻止される。

そして、第二の巻取軸１０が回転されて第二の昇降コード７が巻き取られ、図９（ｅ），（ｆ）に示すように、ボトムレール５が引き上げられて第二のスクリーン４が上方へ畳み込まれる。

そして、ボトムレール５を所望高さまで引き上げた後に、操作コード３４を手放せば、第二のワンウェイクラッチ２３の動作により、ボトムレール５の自重降下が阻止され、ボトムレール５が所望高さに保持される。

図１０（ａ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５が上限まで引き上げられた状態から操作コード３４を大きく引いて、第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３の解除レバー３５，３６をともに引き下げると、第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３の動作が解除される。すると、第一及び第二の巻取軸９，１０から第一及び第二の昇降コード６，７を巻戻し可能となり、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５がともに自重降下する。

そして、ボトムレール５が下限ストッパー４５で設定された下限位置まで達すると、中間レール３及びボトムレール５の自重降下が停止する。図１０（ｄ）に示す状態では、第一のスクリーン２が引き延ばされ、第二のスクリーン４は中間レール３とボトムレール５との間に積層されている状態となり、半透過性の生地で形成された第一のスクリーン２を介して柔らかな光を採り入れることが可能となる。

図１１（ａ）に示すように、中間レール３及びボトムレール５が上限まで引き上げられた状態から操作コード３４を小さく引いて、第二のワンウェイクラッチ２３の解除レバー３５のみを引き下げると、第二のワンウェイクラッチ２３の動作が解除される。すると、第二の巻取軸１０から第二の昇降コード７を巻戻し可能となり、図１０（ｂ）〜（ｄ）に示すように、ボトムレール５が自重降下する。

そして、ボトムレール５が下限ストッパー４５で設定された下限位置まで達すると、ボトムレール５の自重降下が停止する。図１１（ｄ）に示す状態では、第二のスクリーン４が引き延ばされ、第一のスクリーン２は中間レール３とヘッドボックス１との間に積層されている状態となり、遮光性の生地で形成された第二のスクリーン４で外光を遮ることが可能となる。

図１２（ａ）に示すように、ボトムレール５が下限まで下降された状態から操作コード３４を大きく引いて、第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３の解除レバー３５，３６をともに引き下げると、第一及び第二のワンウェイクラッチ２２，２３の動作が解除される。

すると、第一及び第二の巻取軸９，１０から第一及び第二の昇降コード６，７を巻戻し可能となるが、ボトムレール５は既に下限まで下降しているので、図１２（ｂ），（ｃ）に示すように、中間レール３が自重降下する。

そして、中間レール３が所望高さまで下降した状態で操作コード３４を手放せば、第一のワンウェイクラッチ２２が作動して、中間レール３が所望高さに保持される。この状態では、プリーツカーテンの上部から第一のスクリーン２を介して柔らかな光を採り入れ、プリーツカーテンの下部では遮光することが可能となる。また、図１２（ｃ）に示すように、中間レール３を下限まで下降させることも可能である。

上記のようなプリーツスクリーンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）操作チェーン１５と操作コード３４の操作により、窓面を半透過性の第一のスクリーン２で覆う状態と、遮光性を備えた第二のスクリーン４で覆う状態と、窓の上部を第一のスクリーン２で覆い、下部を第二のスクリーン４で覆う状態とのいずれかを選択することができる。
（２）中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作を行うとき、操作チェーン１５を操作すると、まず中間レール３が上限まで引き上げられ、次いでボトムレール５が上限まで引き上げられる。従って、ボトムレール５で中間レール３を押し上げることはないので、中間レール３を吊下支持する第一の昇降コード６に弛みが発生することはない。
（３）中間レール３とボトムレール５を別個に引き上げるので、中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作に要する操作力を軽減することができる。
（４）中間レール３を引き上げるとき、中間レール３の引き上げ距離に相当する長さの第一の昇降コード６を第一の巻取軸９に巻き取ればよいので、中間レール３の引き上げ操作を迅速に行うことができる。
（５）共通の操作コード３４の操作により、中間レール３及びボトムレール５を自重降下させることができる。そして、中間レール３及びボトムレール５を同時に自重降下させることと、ボトムレール５のみを自重降下させることを選択することができる。また、ボトムレール５を下限まで下降させた後は、中間レール３のみを自重降下させることもできる。従って、中間レール３及びボトムレール５を下降操作を迅速に行うことができる。
（６）操作コード３４を僅かに下方へ引く第一段階の操作でボトムレール５を自重降下させることができるとともに、操作コード３４をさらに下方へ引く第二段階の操作で中間レール３を自重降下させることができる。従って、ボトムレール５及び中間レール３の下降操作を迅速に行うことができる。
（７）中間レール３及びボトムレール５の引き上げ操作は操作チェーン１５の操作で行い、中間レール３及びボトムレール５の下降操作は操作コード３４の操作で行うことができる。従って、居住者にとってわかりやすい操作装置を提供することができる。
（８）中間レール３の引き上げ操作を停止したとき、第一のワンウェイクラッチ２２により中間レール３の自重降下が直ちに停止される。従って、中間レール３を上限まで引き上げたとき、ヘッドボックス１の底面と中間レール３との間の第一のスクリーン２を完全に積層した状態とすることができるので、ヘッドボックス１の底面と中間レール３との間からの光漏れを防止することができる。
（９）中間レール３を上限まで引き上げたとき、検出部材３１が押圧されて、第一及び第二の切り離しクラッチ２０，２１の動作が自動的に切換えられる。従って、中間レール３の引き上げ操作に続いて、ボトムレール５の引き上げ操作を連続して、かつ円滑に行うことができる。

上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・操作チェーン１５に代えて、種々の索体を使用してもよい。
・第一及び第二の巻取軸９，１０は、ヘッドボックス１内で上下方向に配設してもよい。
・上記昇降装置を、プリーツスクリーン以外の遮蔽材を昇降する昇降装置に応用することもできる。
・操作チェーン１５に代えて、操作棒で第一及び第二の駆動軸１１，１２を回転駆動したり、あるいはモータの駆動力で回転駆動する構成としてもよい。

一実施の形態のプリーツスクリーンを示す正面図である。 一実施の形態のプリーツスクリーンを示す側面図である。 スクリーン昇降装置を示す平面図である。 切り離しスイッチの動作を示す正面図である。 切り離しスイッチの動作を示す正面図である。 切り離しスイッチの動作を示す正面図である。 切り離しスイッチの動作を示す正面図である。 （ａ）〜（ｄ）はワンウェイクラッチの動作を示す断面図である。 （ａ）〜（ｆ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。 （ａ）〜（ｄ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。 （ａ）〜（ｄ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。 （ａ）〜（ｃ）はプリーツスクリーンの昇降動作を示す説明図である。

符号の説明

１…ヘッドボックス、２…遮蔽材（第一のスクリーン）、３…中間レール、４…遮蔽材（第二のスクリーン）、５…ボトムレール、６…第一の昇降コード、７…第二の昇降コード、９…引き上げ装置（第一の巻取軸）、１０…引き上げ装置（第二の巻取軸）、１１…引き上げ装置（第一の駆動軸）、１２…引き上げ装置（第二の駆動軸）、１５…第一の操作手段（操作用索体、操作チェーン）、１７…第一の操作手段（第一の伝達ギヤ）、１８…第一の操作手段（第二の伝達ギヤ）、１９…第一の操作手段（第三の伝達ギヤ）、２０…引き上げ装置（第一の切り離しクラッチ）、２１…引き上げ装置（第二の切り離しクラッチ）、２２…下降装置（第一のワンウェイクラッチ）、２３…下降装置（第二のワンウェイクラッチ）、２４，２６…入力歯車、２５，２７…出力歯車、３１…切り替え装置（検出部材）、３２，３３…切り替え装置（回動アーム）、３４…第二の操作手段（操作コード）。

Claims (9)

1. ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードをヘッドボックス内の巻取軸で巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした日射遮蔽装置において、
   第一の操作手段の操作により、前記ヘッドボックスに吊下支持された中間レールを上限まで引き上げた後、前記第一の操作手段の連続操作により前記ヘッドボックスから吊下支持されたボトムレールを上限まで引き上げ操作し、引き上げ操作した中間レール及びボトムレールを第二の操作手段により自重降下させることを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降方法。
2. ヘッドボックスから中間レールとボトムレールを昇降可能に吊下支持し、少なくとも前記中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レール及びボトムレールを吊下支持する昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻して前記中間レール及びボトムレールを昇降することにより、前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた日射遮蔽装置において、
   前記昇降装置は、
   前記ヘッドボックスに設けられた第一及び第二の操作手段と、
   前記第一の操作手段の操作により、前記中間レールを上限まで引き上げた後、前記操作手段の連続操作により前記ボトムレールの引き上げ操作を行う引き上げ装置と、
   前記第二の操作手段の操作により、前記中間レール及びボトムレールを自重降下させる下降装置と
   を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
3. 前記第一の操作手段は、
   前記ヘッドボックスに回転可能に支持されるプーリーと、
   前記プーリーに掛装される操作用索体と、
   前記操作用索体の操作に基づいて回転されるプーリーの回転を伝達する伝達ギヤと
   を備え、
   前記引き上げ装置は、
   前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、
   前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードと、
   前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸と、
   前記第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸と、
   前記第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、
   前記第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と、
   前記中間レールが上限まで引き上げられるまでは、前記伝達ギヤの回転を前記第一の駆動軸に伝達し、前記中間レールが上限まで引き上げられた後は、前記伝達ギヤの回転を前記第二の駆動軸に伝達する切り離しクラッチと
   を備えたことを特徴とする請求項２記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
4. 前記切り離しクラッチは、
   前記伝達ギヤの回転を前記第一の駆動軸に伝達する第一の切り離しクラッチと、
   前記伝達ギヤの回転を前記第二の駆動軸に伝達する第二の切り離しクラッチと、
   前記中間レールが上限まで引き上げられるまで前記第一の切り離しクラッチを作動させ、中間レールが上限まで引き上げられた後は、前記第二の切り離しクラッチを作動させる切り替え装置と
   を備えたことを特徴とする請求項３記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
5. 前記第一及び第二の切り離しクラッチは、
   前記伝達ギヤと一体に回転する入力歯車と、
   前記第一若しくは第二の駆動軸と一体に回転するとともに、前記入力歯車に噛み合う位置と噛み合わない位置との間で移動可能とした出力歯車と
   を備え、
   前記切り替え装置は、
   前記ヘッドボックスから下方へ突出されて前記中間レールが上限まで引き上げられたか否かを検出する検出部材と、
   前記検出部材の検出動作に基づいて、前記第一及び第二の切り離しクラッチの出力歯車の一方を前記入力歯車にかみ合わせ、他方を前記入力歯車から離間させる回動アームと
   を備えたことを特徴とする請求項４記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
6. 前記下降装置は、前記第一及び第二の駆動軸に取着されて、前記中間レール及びボトムレールの自重降下を阻止する第一及び第二のワンウェイクラッチで構成し、前記第二の操作手段は、前記第一及び第二のワンウェイクラッチの作動を解除する操作コードとしたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
7. 前記第一及び第二のワンウェイクラッチの作動を共通の操作コードで解除可能としたことを特徴とする請求項６記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
8. 前記操作コードを二段階で引っ張り操作可能とし、第一段階の操作により、前記第二のワンウェイクラッチの作動を解除させて前記ボトムレールを自重降下させ、第二段階の操作で前記第一のワンウェイクラッチの作動を解除させて前記中間レールを自重降下させることを特徴とする請求項７記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
9. 前記遮蔽材は、
   前記ヘッドボックスから吊下支持され、その下端に前記中間レールが取着される第一のスクリーンと、前記中間レールから吊下支持され、その下端に前記ボトムレールが取着される第二のスクリーンとを備え、
   前記第一のスクリーンは、半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能とし、前記第二のスクリーンは遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたことを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

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