JP6235231B2 - 日射遮蔽材昇降装置 - Google Patents

Description

この発明は、横型ブラインド、たくし上げカーテン、プリーツスクリーン、ロールブラインド等の日射遮蔽装置で使用される日射遮蔽材昇降装置に関する。

日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下部に設けられた中間レール又はボトムレールに昇降コードの一端が取着され、昇降コードの他端が巻取軸に取着され、巻取軸を回転させることによって、昇降コードの巻取り及び巻戻しを行って、日射遮蔽材を昇降させる。このような日射遮蔽装置では、日射遮蔽材を上昇させる際には、巻取軸を能動的に回転させることによって昇降コードを巻取軸に巻き取って日射遮蔽材を上昇させ、日射遮蔽材を下降させる際には、巻取軸の回転を停止させるストッパを解除させることによりボトムレール等の自重により昇降コードを巻き戻して日射遮蔽材を下降させている。そして、日射遮蔽材の下降速度が速くなりすぎないように、巻取軸の回転速度を所定の速度以下に抑制するガバナ装置が設けられている（例えば、特許文献１及び２を参照）。

特開２０１１−９４４５７号公報 特許３５２９６８１号公報

特許文献１及び２では、巻取軸を駆動するための駆動軸がガバナ装置に挿通され、駆動軸の回転速度が所定の速度を超えないようにガバナ装置が機能する。駆動軸は、ガバナ装置に対して回転可能に支持されているが、駆動軸が回転する際にガバナ装置から音が発生する。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ガバナ装置から発生する音を低減することができる日射遮蔽材昇降装置を提供するものである。

本発明によれば、ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスに対して回転可能に支持された第１及び第２駆動軸と、第１及び第２駆動軸が挿入され且つ第１及び第２駆動軸の回転を停止させることなく第１及び第２駆動軸の回転速度を所定値以下に抑制するガバナ装置とを備え、前記ガバナ装置は、前記ヘッドボックスに接触しないように配置される、日射遮蔽材昇降装置が提供される。

本発明者はガバナ装置からの音の発生原因について鋭意検討を行ったところ、ガバナ装置からの音の発生は、駆動軸が回転する際の衝撃がガバナ装置を通じてヘッドボックスに伝達されることが原因であることを突き止めた。そして、ガバナ装置の静音化を図るべく、ガバナ装置とヘッドボックスの間に軟質材料を挿入してみたが、十分な静音化は達成されなかった。そこで、さらに検討を進め、二軸を挿入可能なガバナ装置を用い、このガバナ装置をヘッドボックスに接触しないように配置してみた。そうすると、ガバナ装置からの音が劇的に低減され、本発明の完成に到った。

本発明の重要ポイントは、二本の駆動軸が挿入可能なガバナ装置を用いることと、ガバナ装置をヘッドボックスに対して非接触で浮かせて配置することである。特許文献１〜２では一本の駆動軸が挿入可能なガバナ装置が２つ使用されているが、このような構成では、駆動軸からの回転力による衝撃が直接又はスペーサを介してヘッドボックスに伝達されて音を発生させてしまう。一方、本発明では、二本の駆動軸がガバナ装置に挿入され且つガバナ装置がヘッドボックスに接触していないので、一方の駆動軸からの回転力は他方の駆動時に伝達され、ヘッドボックスにはほとんど伝達されず、音の発生が低減される。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記ガバナ装置は、点対称形状である。
好ましくは、前記ヘッドボックスの天井面の開口部をカバーするヘッドボックスカバーをさらに備える。
好ましくは、前記ヘッドボックスカバーは、本体部と、前記本体部の両縁に設けられ且つ前記本体部よりも軟質である軟質部とを備え、前記ヘッドボックスカバーの装着時には前記軟質部が前記ヘッドボックスに当接する。
好ましくは、第１及び第２巻取軸の回転を停止させるストッパ装置と、前記ヘッドボックスと前記ストッパ装置の間に配置され且つ前記ストッパ装置の筐体よりも軟質の材料で形成されたストッパスペーサをさらに備える。
好ましくは、前記ガバナ装置と前記ヘッドボックスの間の隙間は、部材が配置されない空間である。

本発明の第１実施形態のプリーツスクリーンの正面図である。 図１のプリーツスクリーンの右側面図である。 図１のプリーツスクリーンの平面図である。 図４（ａ）は、図３の領域Ｘの拡大図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）の正面図であり、図４（ｃ）〜（ｄ）は、それぞれ、図４（ａ）中のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。 図５（ａ）は、図３の領域Ｙの拡大図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）の正面図であり、図５（ｃ）の左半分は、図５（ａ）中のＡ−Ａ断面図であり、右半分は、図５（ａ）中のＢ−Ｂ断面図である。図５（ｄ）は、図５（ａ）中のＢ−Ｂ断面図であり、ストッパスペーサ４９のみを図示した。 図６（ａ）〜（ｃ）は、ボックスカバー４７をヘッドボックス１に装着する方法を説明するための断面図である。 図７（ａ）は、ボックスキャップ５０の正面図（ヘッドボックス１側から見た図）であり、図７（ｂ）〜（ｄ）は、それぞれ、図７（ａ）の平面図、左側面図、及びＡ−Ａ断面図である。図７（ｅ）は、ボックスキャップ５０がヘッドボックス１に装着された状態の、図７（ａ）に対応する図である。 図８（ａ）は、ヘッドボックス１にボックスキャップ５０及びボックスカバー４７が装着された状態を上から見た平面図である。図８（ｂ）〜（ｃ）は、それぞれ、図８（ａ）中のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図である。図８（ｄ）は、図８（ｂ）中のＣ−Ｃ断面図である。 図９（ａ）は、操作部１３の詳細な構成を示す正面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）中のＡ−Ａ断面図である。 図１０（ａ）は、操作部１３の別の構成を示す図９（ｂ）と同じ断面の断面図である。 図１１（ａ）〜（ｄ）は、第２実施形態での図４（ａ）〜（ｄ）に対応する図であり、図１１（ｅ）は、図１１（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

１．第１実施形態
図１〜図３に示す本発明の第１実施形態のペアタイプのプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から上部スクリーン２が吊下支持され、上部スクリーン２の下端に中間レール３が取着されている。中間レール３から下部スクリーン４が吊下支持され、下部スクリーン４の下端にボトムレール５が取着されている。

上部スクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、下部スクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

ヘッドボックス１とボトムレール５の間には、上部スクリーン２及び下部スクリーン４の折り目のピッチを保持するためのピッチ保持コード３９が設けられている。ピッチ保持コード３９には、環状の保持部４３が等間隔に多数設けられており、この保持部４３を上部スクリーン２又は下部スクリーン４に挿通させた後、中間レール３を昇降させるための第１昇降コード６、又はボトムレール５を昇降させるための第２昇降コード７を保持部４３に挿通させることによって、保持部４３が上部スクリーン２又は下部スクリーン４から抜けることを防ぎ、これによって上部スクリーン２及び下部スクリーン４のピッチ保持を可能としている。昇降コード６，７は、上部スクリーン２及び下部スクリーン４の同じ側に垂下されており、ピッチ保持コード３９は、昇降コード６，７とは上部スクリーン２及び下部スクリーン４を挟んで反対側に配置されている。

中間レール３には、ピッチ保持コード３９を挿通及び保持するピッチ保持コード保持部材５１ａと、第１昇降コード６を保持し且つ第２昇降コード７を挿通及び保持する昇降コード保持部材５３ａが取着される。ボトムレール５には、ピッチ保持コード３９を保持するピッチ保持コード保持部材５１ｂと、第２昇降コード７を保持する昇降コード保持部材５３ｂが取着される。ピッチ保持コード３９及び昇降コード６，７は、これらの保持部材によって、中間レール３及びボトムレール５に取着される。

第１昇降コード６は、中間レール３に取着されて、部屋外側（図２の右側、図３の上側）に配置された第１巻取軸９に取着される。第１巻取軸９は、第１駆動軸１１と共に回転する。また、ボールチェーン１６によってプーリー１５に加えられた図３の矢印Ａ方向の回転力が第１伝達クラッチ２０を介して第１駆動軸１１に伝達される。

また、第２昇降コード７は、ボトムレール５に取着されて、部屋内側（図２の左側、図３の下側）に配置された第２巻取軸１０に取着される。第２巻取軸１０は、第２駆動軸１２と共に回転する。また、ボールチェーン１６によってプーリー１５に加えられた図３の矢印Ｂ方向の回転力が第２伝達クラッチ２１を介して第２駆動軸１２に伝達される。

駆動軸１１，１２は、ヘッドボックス１の中間部においてストッパ装置２４に挿通されている。このストッパ装置２４は、中間レール３若しくはボトムレール５の引き上げ操作の後にボールチェーン１６を手放したとき、駆動軸１１，１２の回転を停止させて中間レール３及びボトムレール５の自重降下を防止する公知の作用をなす。ヘッドボックス１とストッパ装置２４の間には、図５に詳細に示すように、ストッパ装置２４の筐体よりも軟質の材料で形成されたストッパスペーサ４９が設けられている。これによって、ストッパ装置２４から発生する音が低減される（ストッパスペーサ４９の詳細な構成は図５を参照）。

図１及び図３に示すように、ストッパ装置２４の側方において、駆動軸１１，１２は、ガバナ装置３６に挿通されている。ガバナ装置３６は、駆動軸１１，１２の回転を停止させることなく駆動軸１１，１２の回転速度を所定値以下に抑制して、中間レール３及びボトムレール５の自重降下時の下降速度を所定速度以下に抑制する。

ここで、このプリーツスクリーンの動作を説明する。ボールチェーン１６を図２の矢印Ａの方向に引くと、その力によって生じた回転力がプーリー１５を介して、図３に示す伝達クラッチ２０，２１に伝達される。第１伝達クラッチ２０は、図３の矢印Ａの方向の回転力のみを六角棒状の第１駆動軸１１に伝達し、第２伝達クラッチ２１は、図３の矢印Ｂの方向の回転力のみを第２駆動軸１２に伝達するように構成されているので、図２の矢印Ａの方向にボールチェーン１６を引くことによって生じた回転力は、第１駆動軸１１にのみ伝達され、第１駆動軸１１のみが回転される。第１駆動軸１１の回転によって、ヘッドボックス１内でサポート部材８に回転可能に支持された第１巻取軸９が図３の矢印Ａの方向に回転し、第１昇降コード６が螺旋状に巻き取られて、第１昇降コード６の先端に取着された中間レール３が上昇する。

この状態でボールチェーン１６から手を離すと、ストッパ装置２４が作動して中間レール３の自重降下が防止される。この状態で、ボールチェーン１６を再度矢印Ａの方向に引いた後に手を離すと、ストッパ装置２４の自重降下防止動作が解除されて、第１巻取軸９から第１昇降コード６が巻き戻されて、中間レール３が降下する。

一方、ボールチェーン１６を図２の矢印Ｂの方向に引くと、その力によって生じた回転力がプーリー１５を介して、図３に示す伝達クラッチ２０，２１に伝達される。そして、この回転力は、伝達クラッチ２０，２１の作用によって、第２駆動軸１２にのみ伝達される。第２駆動軸１２の回転によって、ヘッドボックス１内でサポート部材８に回転可能に支持された第２巻取軸１０が図３の矢印Ｂの方向に回転し、第２昇降コード７が螺旋状に巻き取られて、第２昇降コード７の先端に取着されたボトムレール５が上昇する。

この状態でボールチェーン１６から手を離すと、ストッパ装置２４が作動してボトムレール５の自重降下が防止される。この状態で、ボールチェーン１６を再度矢印Ｂの方向に引いた後に手を離すと、ストッパ装置２４の自重降下防止動作が解除されて、第２巻取軸１０から第２昇降コード７が巻き戻されて、ボトムレール５が降下する。

ヘッドボックス１の他方の端部には、第１巻取軸９からの第１昇降コード６の最大巻戻し量を設定して、中間レール３の下限位置を設定する中間リミット装置３７と、第２巻取軸１０からの第２昇降コード７の最大巻戻し量を設定して、ボトムレール５の下限位置を設定する下限リミット装置３８が配設されている。

ところで、本実施形態のプリーツスクリーンは、従来技術のように１つのガバナ装置に１本の駆動軸を挿通させるのではなく、図４に示すように、１つのガバナ装置３６に２本の駆動軸１１，１２を挿通させていることと、ガバナ装置３６がヘッドボックス１には直接支持されず駆動軸１１，１２によって支持され、ガバナ装置３６自体はヘッドボックス１には非接触であることを特徴としている。従来技術では駆動軸からの回転力による衝撃が直接又はスペーサを介してヘッドボックスに伝達されて音を発生させてしまう。一方、本実施形態では、二本の駆動軸１１，１２がガバナ装置３６に挿入され且つガバナ装置３６がヘッドボックス１に接触していないので、一方の駆動軸からの回転力は他方の駆動軸に伝達され、ヘッドボックス１にはほとんど伝達されず、音の発生が低減される。また、振動の伝達を最小化すべく、ガバナ装置３６とヘッドボックス１の間の隙間は、スペーサなどの部材が配置されない空間になっている。つまり、ガバナ装置３６とヘッドボックス１が完全に非接触になっている。さらに、従来技術１では、２つのガバナ装置を幅方向に並べて配置しているので、その分だけヘッドボックス１内で占めるスペースが多くなる。本実施形態では、１つの筐体内に２つのガバナ装置が並列に収容されて一体化されているので、従来技術よりも必要なスペースが少ない。

また、ガバナ装置３６は、昇降コード６，７の巻戻しの際に駆動軸１１，１２がどちらも内側から外側に向かう方向（図４（ｃ）〜（ｄ）の矢印ＡＤ，ＢＤ方向）に回転する際に作動するものである。また、ガバナ装置３６は、点対称形状になっている。このため、ガバナ装置３６を左右反転させて使用しても同様の機能が発揮され、組み立て時にガバナ装置３６の向きを考慮する必要がなく、組立作業の効率を向上させることができる。

図６に示すように、ヘッドボックス１は、天井面に開口部１ｅを有しており、この開口部１ｅをカバーするようにボックスカバー４７が装着される。ボックスカバー４７は、図６（ａ）に示す断面形状でヘッドボックス１の幅方向に延びる細長い部材である。ボックスカバー４７は、本体部４７ａと、本体部４７ａの両縁に設けられ且つ本体部４７ａよりも軟質である軟質部４７ｂ，４７ｃとで構成される。ボックスカバー４７は、例えば硬度が異なる２種類の樹脂を用いた押出成形によって形成することができる。

ヘッドボックス１は、前壁１ａと後壁１ｂにそれぞれ前側係合溝１ｃと後側係合溝１ｄを備える。ボックスカバー４７をヘッドボックス１に装着する際には、図６（ｂ）に示すように、ボックスカバー４７の一方の軟質部４７ｂを前側係合溝１ｃに係合させ、その状態で、他方の軟質部４７ｃを後側係合溝１ｄに係合させて図６（ｃ）のような係合状態にする。図６（ｃ）の状態において、ボックスカバー４７は主に軟質部４７ｂ及び４７ｃにおいて、ヘッドボックス１と当接している。このため、ヘッドボックス１に生じる振動が軟質部４７ｂ及び４７ｃで吸収されて、音の発生が低減される。

なお、ボックスカバー４７は、一種類の樹脂（例：本体部４７ａと同様の硬質の樹脂）で形成してもよい。この場合、ボックスカバー４７の前縁を前側係合溝１ｃに係合させ、その状態で、ボックスカバー４７の後縁を後側係合溝１ｄに係合させることによって、図６（ｃ）と同様の係合状態にすることができる。

図１及び図３に示すように、ヘッドボックス１の一端にはスクリーン２，４を昇降させるための操作部１３が設けられ、ヘッドボックス１の他端には、端部の開口を閉じるためのボックスキャップ５０が取り付けられる。ボックスキャップ５０は、図７に示すように、ヘッドボックス１の端部の開口を閉じるためのカバー壁５０ａと、カバー壁５０ａからヘッドボックス１の方向に突出する突出壁５０ｂと、ヘッドボックス１の前側係合溝１ｃに係合する係合突起５０ｃを備える。係合突起５０ｃの先端には、係合突起５０ｃを前側係合溝１ｃ内に挿入しやすくするためにテーパー面５０ｄが設けられている。ボックスキャップ５０をヘッドボックス１に係合させた状態を図７（ｅ）に示す。突出壁５０ｂは、ヘッドボックス１の前側係合溝１ｃの底壁１ｅと後側係合溝１ｄの底壁１ｆの下側の空間に挿入される。

ボックスカバー４７は、ヘッドボックス１のほぼ全長に渡って設けられるが、ボックスカバー４７をボックスキャップ５０に接触させると、ボックスカバー４７が熱膨張した際にボックスキャップ５０をヘッドボックス１から押し出してしまうという問題が生じることが分かった。この問題を解決するために、図８（ｄ）に示すように、ボックスカバー４７とボックスキャップ５０の間にボックスカバー４７の熱膨張を考慮した幅のギャップｇを設けた。ギャップｇを設けることによって、上記の問題は解決されるが、ギャップｇからの埃等の異物の侵入が懸念される。そこで、図８（ｄ）に示すように、ギャップｇの幅を、ボックスキャップ５０の突出壁５０ｂとボックスカバー４７が図８（ａ）の平面視において部分的に重なる幅とした。このような構成にすると、ギャップｇに落下した異物は、突出壁５０ｂの上面で受け取られるので、ヘッドボックス１内への異物の侵入を防ぐことができる。

次に、操作部１３の詳細な構成について説明する。
図９に示すように、操作部１３においては、プーリー１５は、操作部１３の端部を閉じるケースキャップ５９と、プーリー１５に加えられた回転力をクラッチ装置２０，２１に伝達するギアを回転可能に支持するギアプレート５７の間に回転可能に支持される。ボールチェーン１６は、コード１６ｂ上に断面長円形のボール１６ａが等間隔に配置されたものであり、プーリー１５の周方向に沿って等間隔に設けられた係合凹部１５ｂにボール１６ａが係合することによって、ボールチェーン１６に加えられた引張力がプーリー１５に伝達されて回転力に変換される。

ところで、ボールチェーン１６を図９（ｂ）の矢印Ｂの方向に強く引くと、その反動で反対側のボールチェーン１６に矢印Ｆで示すような上向きの力が加わって点線１６ｃで示すような状態となり、プーリー１５の上側にあるボール１６ａがケースキャップ５９の上壁５９ａに衝突して音を発生される場合があることが分かった。本実施形態では、このような音の発生を防ぐべく、プーリー１５の上方に、すなわちケースキャップ５９の上壁５９ａの前端の下側にクッション部材５８を配置する。より具体的には、上壁５９ａの前端の下側にクッション部材保持部５９ｂを設け、この保持部５９ｂに熱可塑性ポリウレタンなどからなるクッション部材５８を保持する。このような構成を採用することにより、ボール１６ａが上壁５９ａに衝突することによって発生する音の発生を防ぐことができる。

また、ケースキャップ５９の上壁５９ａは、図１０に示すようなプーリー１５の前側に垂れ下がる垂れ下がり部５９ｄを有する形状とは違って、前側に向かってまっすぐ延びている。従来技術では上壁５９ａは、図１０のようにプーリー１５の前側に覆いかぶさるように垂れ下がっているのが通常であるが、図９に示す実施形態では、このような垂れ下がりがないので、その分だけ、ボール１６ａが上壁５９ａに衝突しにくく、音の発生がより一層低減される。

さらに、プーリー１５には両側にフランジ１５ａが設けられており、これによって、ボールチェーン１６が幅方向にずれて音発生の原因になったり、ボールチェーン１６がケースキャップ５９と接触して音を発生させたりすることが防止される。フランジ１５ａの外径は、図９（ｂ）に示すように、フランジ１５ａの外周がケースキャップ５９の外周形状５９ｃに接するか、又はこの形状内に収まるサイズにすることが好ましい。

プーリー１５の下側出口では、ギアプレート５７に設けられた張り出し部５７ａによって、ボールチェーン１６が部屋内側に案内されている。この張り出し部５７ａでの張り出しの程度が大きいと、ボールチェーン１６を矢印Ｂの方向に引いたときに引っかかる感じがして操作感が良くない。本実施形態では、張り出し部５７ａでの張り出しが、フランジ１５ａの半径の半分以下になっている。このような構成を採用することにより、操作感が向上する。

２．第２実施形態
第１実施形態では、ガバナ装置３６とヘッドボックス１の間の隙間は、スペーサなどの部材が配置されない空間であったが、第２実施形態では、ガバナ装置３６とヘッドボックス１の間の隙間に、ガバナ装置３６の筐体よりも軟質の材料で形成されたガバナスペーサ４６が設けられている。この場合、ガバナ装置３６からの振動は、ヘッドボックス１に伝達されやすくなるが、その一方で、ガバナスペーサ４６による衝撃吸収の効果が見込まれるので、条件によっては音の発生が低減される。

本発明は、以下の実施態様でも実施することができる。
・スクリーンの降下時の駆動軸の回転方向が本実施形態とは逆方向（外側から内側に向かう方向）である場合や、二本の駆動軸の回転方向が同じ場合にも適用可能である。
・２枚のスクリーンが前後方向に並べて配置されたダブルタイプのプリーツスクリーンにも適用可能である。
・プリーツスクリーン以外の日射遮蔽装置（例：横型ブラインド、たくし上げカーテン、ロールブラインド）にも適用可能である。

１：ヘッドボックス
２：上部スクリーン
３：中間レール
４：下部スクリーン
５：ボトムレール
６：第１昇降コード
７：第２昇降コード
８：サポート部材
９：第１巻取軸
１０：第２巻取軸
１１：第１駆動軸
１２：第２駆動軸
１３：操作部
１５：プーリー
１６：ボールチェーン
２０：第１伝達クラッチ
２１：第２伝達クラッチ
２４：ストッパ装置
３６：ガバナ装置
３７：中間リミット装置
３８：下限リミット装置
３９：ピッチ保持コード
４３：保持部
４６：ガバナスペーサ
４７：ボックスカバー
４９：ストッパスペーサ
５０：ボックスキャップ
５１ａ，５１ｂ：ピッチ保持コード保持部材
５３ａ，５３ｂ：昇降コード保持部材
５７：ギアプレート
５８：クッション部材
５９：ケースキャップ

Claims (6)

1. ヘッドボックスと、前記ヘッドボックスに対して回転可能に支持された第１及び第２駆動軸と、第１及び第２駆動軸が挿入され且つ第１及び第２駆動軸の回転を停止させることなく第１及び第２駆動軸の回転速度を所定値以下に抑制するガバナ装置とを備え、
   前記ガバナ装置は、前記ヘッドボックスに接触しないように配置される、日射遮蔽材昇降装置。
2. 前記ガバナ装置は、点対称形状である、請求項１に記載の日射遮蔽材昇降装置。
3. 前記ヘッドボックスの天井面の開口部をカバーするヘッドボックスカバーをさらに備え
   る、請求項１又は２に記載の日射遮蔽材昇降装置。
4. 前記ヘッドボックスカバーは、本体部と、前記本体部の両縁に設けられ且つ前記本体部よりも軟質である軟質部とを備え、前記ヘッドボックスカバーの装着時には前記軟質部が前記ヘッドボックスに当接する、請求項３に記載の日射遮蔽材昇降装置。
5. 第１及び第２巻取軸の回転を停止させるストッパ装置と、
   前記ヘッドボックスと前記ストッパ装置の間に配置され且つ前記ストッパ装置の筐体よりも軟質の材料で形成されたストッパスペーサをさらに備える、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載の日射遮蔽材昇降装置。
6. 前記ガバナ装置と前記ヘッドボックスの間の隙間は、部材が配置されない空間である、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の日射遮蔽材昇降装置。