JP7042669B2 - 遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を移動可能とする遮蔽装置に関する。

遮蔽装置の一種として、遮蔽材の昇降のために駆動軸の回転を利用するものがある。例えば、電動遮蔽装置は、モーターの出力軸を構成する第１の駆動軸と、巻取ドラムを回転させる第２の駆動軸とを駆動軸連結器を用いて軸方向に連結し、モーターの出力軸を構成する第１の駆動軸の駆動力で第２の駆動軸を回転させ、昇降コード（紐状コード或いはテープ状の昇降テープを含む）を巻取ドラムで巻き取り、或いは巻き戻すことにより、遮蔽材を昇降可能となっている。

このような電動遮蔽装置では、ヘッドボックス内にモーターが配設され、そのモーターの出力軸（第１の駆動軸）の回転が第２の駆動軸に伝達され、その第２の駆動軸の回転に基づいて遮蔽材が昇降される。

また、電動遮蔽装置において、遮蔽材の下降操作時に遮蔽材の下縁部に設けられるレールが障害物に接触して下降不能となったとき、モーターの作動を停止させて、昇降コードの無用な巻き戻しを自動的に停止させる障害物検知停止装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１にも開示されるように、従来の電動遮蔽装置に設けられる障害物検知停止装置は、遮蔽材の下縁部に設けられるレールが障害物に接触して昇降コードに弛みが生じたとき、その弛みによりヘッドボックス内でスライドする検出子を有し、その検出子の動作によりマイクロスイッチを作動させるようになっている。そして、ヘッドボックス内に設けられる制御装置により、当該マイクロスイッチの作動を検知することで障害物検知を行い、制御装置によりモーターを停止させるようになっている。

このように、従来の電動遮蔽装置に設けられる障害物検知停止装置では昇降コードの張力状態に応じて作動するマイクロスイッチが設けられ、制御装置により当該マイクロスイッチの作動を監視することで障害物検知及びモーターの停止を行うようになっている。

一方、電動遮蔽装置ではなく手動操作のブラインド等の遮蔽装置において、手動操作に係る操作手段により回転される第１の駆動軸と、巻取ドラムを回転させる第２の駆動軸とを駆動軸連結器を用いて軸方向に連結し、手動操作によって回転する第１の駆動軸の駆動力で第２の駆動軸を回転させ、昇降コードを巻取ドラムで巻き取り、或いは巻き戻すことにより、遮蔽材を昇降可能とするものもある。

また、手動操作のブラインド等の遮蔽装置において、遮蔽材の下縁部に設けられるレールが障害物に接触して昇降コードに弛みが生じたとき、障害物検知及び駆動軸の停止を機械的に行うクラッチ式の障害物検知停止装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特許文献２に開示されるクラッチ式の障害物検知停止装置は、手動操作に係る操作手段により回転される駆動軸に対し巻取ドラムを係合させ、巻取ドラムにて巻き取り、或いは巻き戻し可能に吊下した昇降コードにより遮蔽材の下縁部に設けられるレールを支持し、当該操作手段により回転される駆動軸で巻取ドラムを回転駆動して遮蔽材を昇降可能とした遮蔽装置に設けられる。このような遮蔽装置において、巻取ドラムは、遮蔽材の下降時に昇降コードに係る張力（遮蔽材及びレールの自重）を利用しているため、その駆動力が巻取ドラムから駆動軸に伝達し、手動操作に係る操作手段により、この駆動軸に係る駆動力を調節して下降操作することになる。

そして、特許文献２に開示されるクラッチ式の障害物検知停止装置は、駆動軸の回転を巻取ドラムに伝達し、且つ巻取ドラムの駆動力を駆動軸に伝達するカムクラッチを備えている。カムクラッチは、下降するレールに障害物があると昇降コードに弛みが生じ、昇降コードに弛みが生じると当該昇降コードを吊下する巻取ドラムの回転が当該昇降コードに係る張力の消失によって阻止されることを利用して、当該回転が阻止された巻取ドラムと駆動軸との相対回転に基づいて、巻取ドラムから駆動軸の軸方向に突出するようにスライドするようになっている。そして、当該スライドし巻取ドラムから突出したカムクラッチが、巻取ドラムを回転可能に支持する支持部材に形成された制動凸部と係合することにより、該駆動軸の回転を機械的に阻止（ロック）するようになっている。

そして、特許文献２に開示されるクラッチ式の障害物検知停止装置は、手動操作に係る操作手段により回転される第１の駆動軸と、巻取ドラムを回転させる第２の駆動軸とを駆動軸連結器を用いて軸方向に連結した場合にも適用できる。

特開２００７－１７７５８４号公報 特開２００７－１９２０２１号公報

上述したように、電動操作又は手動操作によって回転する出力軸（第１の駆動軸）の駆動力で第２の駆動軸を回転させるべく駆動軸連結器を用いて第１及び第２の駆動軸を軸方向に連結し、遮蔽材の移動（例えば昇降）を行う遮蔽装置において、電気的に、或いは機械的に作動する障害物検知停止装置が設けられるものがある。

このような障害物検知停止装置は、遮蔽材に接触する障害物を検知して、巻取ドラムの回転に作用する第２の駆動軸を電気的に、或いは機械的に阻止（ロック）するように構成される。

しかし、電動操作又は手動操作に係る第１の駆動軸の振動が第２の駆動軸に伝達し、振動が伝達した第２の駆動軸の作用で、遮蔽材に障害物が接触していないにも関わらず、障害物検知停止装置が誤検知し、第２の駆動軸を阻止（ロック）するような誤動作を生じさせることがよくある。このような誤動作は更なる電動操作又は手動操作によって容易に解除できるものの、使い勝手としては好ましくない。

そこで、本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、障害物検知停止装置の誤検知を抑制する駆動軸連結器により電動操作又は手動操作で回転する出力軸が連結された駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を移動可能とする遮蔽装置を提供することにある。

本発明の遮蔽装置は、駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を移動可能とする遮蔽装置であって、前記駆動軸の回転に基づいて前記遮蔽材を移動させるためのコードを巻き取り、或いは巻き戻しを行う巻取ドラムと前記駆動軸との間で、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物に起因して回転差が生じることを利用して前記遮蔽材に接触する障害物を検知し前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知停止装置と、前記駆動軸に対し、電動操作又は手動操作で回転する出力軸を前記障害物検知停止装置の誤検知を抑制する所定の遊びを有して回転伝達するよう連結する駆動軸連結器と、を備えることを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方又は双方に対し前記所定の遊びを持たせ、前記出力軸と前記駆動軸とを連結することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方又は双方に対し前記所定の遊びを持たせる際に、ネジを用いて遊びを持って係止する軸受部を有することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方に対し前記所定の遊びを持たせ、他方を固定するよう前記出力軸と前記駆動軸とを連結することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち当該他方を固定する際に、当該他方の軸形状に係合する軸受部か、又はネジを用いて係止する軸受部を有することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸の端部に取着する第１の駆動軸連結器と、前記出力軸の端部に対向する前記駆動軸の端部に取着する第２の駆動軸連結器からなり、前記第１の駆動軸連結器と前記第２の駆動軸連結器との双方の対向面上のカム部の噛合により前記出力軸と前記駆動軸とを連結し、当該噛合が前記所定の遊びを有して前記出力軸を前記駆動軸に回転伝達することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記第１の駆動軸連結器が前記出力軸の端部を固定する第１の軸受部を有し、前記第２の駆動軸連結器が前記駆動軸の端部を固定する第２の軸受部を有し、前記第１の軸受部及び前記第２の軸受部が、それぞれ対応する前記出力軸又は前記駆動軸の軸形状に対し係合する形状を有するか、又はネジを用いて係止する構造を有することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、前記出力軸の端部に取着する第１の駆動軸連結器と、前記出力軸の端部に対向する前記駆動軸の端部に取着する第２の駆動軸連結器からなり、前記第１の駆動軸連結器と前記第２の駆動軸連結器との双方の対向面上のカム部の噛合により前記出力軸と前記駆動軸とを連結し、当該噛合、及び、前記第１の駆動軸連結器における前記出力軸の端部の軸受部と前記第２の駆動軸連結器における前記駆動軸の端部の軸受部のうち一方又は双方が前記所定の遊びを有して、前記出力軸を前記駆動軸に回転伝達することを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記第１の駆動軸連結器における前記出力軸の端部の軸受部と前記第２の駆動軸連結器における前記駆動軸の端部の軸受部のうち一方が遊びを有し、他方を固定するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明の遮蔽装置において、前記駆動軸連結器は、当該他方の軸受部は、当該他方に対応する前記出力軸又は前記駆動軸の軸形状に対し係合する形状を有するか、又はネジを用いて係止する構造を有することを特徴とする。

本発明によれば、障害物検知停止装置の誤検知を抑制する駆動軸連結器を備える遮蔽装置を構成することができる。

（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置の概略構成を示す平面図及び正面図である。 （ａ）は、本発明による一実施形態の遮蔽装置に設けられるクラッチ式の障害物検知停止装置の概略構成を示す断面図であり、（ｂ）乃至（ｅ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置に設けられるクラッチ式の障害物検知停止装置の動作を示す斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例１の駆動軸連結器の概略構成を示す斜視図及び分解斜視図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例１の駆動軸連結器の概略構成を示す部分断面正面図及び側面断面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例２の駆動軸連結器の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例３の駆動軸連結器の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例４の駆動軸連結器の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態の遮蔽装置を説明する。尚、本願明細書中、図１に示す遮蔽装置の正面図に対して、図示上方及び図示下方を遮蔽材の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を遮蔽装置の左側、及び、図示右方向を遮蔽装置の右側と定義して説明する。また、以下に説明する例では、図１に示す遮蔽装置の正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とする。

（全体構成）
まず、本発明に係る遮蔽装置の構成において、一対の駆動軸を軸方向に連結する駆動軸連結器を備えるものであればよく、電動操作であるか手動操作であるかを問わないが、以下の説明では、電動遮蔽装置を例に、特に、その代表例として電動プリーツスクリーンを例示して説明する。

図１（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の電動遮蔽装置の概略構成を示す平面図及び正面図である。尚、図１（ａ）,（ｂ）に示す一実施形態の電動プリーツスクリーンでは、複数種の昇降コード３Ｕ，３Ｌによって個別に昇降可能な上部遮蔽材としての上部スクリーン６Ｕ及び下部遮蔽材としての下部スクリーン６Ｌを備えるものとして構成しているが、一種の昇降コードによって一種の遮蔽材を昇降可能とする遮蔽装置としてもよい。

図１（ａ）,（ｂ）に示す一実施形態の電動プリーツスクリーンは、ヘッドボックス１からジグザグ状に折り曲げ可能とした上部スクリーン６Ｕが吊下支持され、そのスクリーン６Ｕの下端は中間レール４の上面に取着される。ヘッドボックス１は天井面等の取付面に対しブラケット１５を介して固定される。

中間レール４の下面には、同じくジグザグ状に折り曲げ可能とした下部スクリーン６Ｌの上端が取着され、その下部スクリーン６Ｌの下端は、ボトムレール７に取着される。

ヘッドボックス１内にて適所（本例では左右２箇所）に配設された各支持部材５に対し巻取ドラム５１Ａ，５１Ｂが前後に並設されて回転可能に支持される。そして、それぞれの巻取ドラム５１Ａ，５１Ｂの軸方向一端部には、それぞれカムクラッチ５２Ａ，５２Ｂが設けられる。それぞれの巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａ、並びに、それぞれの巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂは、それぞれ同形状に構成される。

それぞれの巻取ドラム５１Ａには、昇降コード３Ｌ（本例では紐状コードであるが、テープ状の昇降テープでもよい）の上端が巻き取り、或いは巻き戻し可能に取着され、昇降コード３Ｌの下端は、本例では上部スクリーン６Ｕ、中間レール４、及び下部スクリーン６Ｌを貫通し、ボトムレール７に取着される。巻取ドラム５１Ａは軸方向の一方に向かって径が徐々に細くなるように形成され、本例では紐状の昇降コード３Ｌが巻取ドラム５１Ａに順次螺旋状に巻かれていくようになっている。

また、それぞれの巻取ドラム５１Ｂには、昇降コード３Ｕ（本例では紐状コードであるが、テープ状の昇降テープでもよい）の上端が巻き取り、或いは巻き戻し可能に取着され、昇降コード３Ｕの下端は、本例では上部スクリーン６Ｕを貫通し、中間レール４に取着される。巻取ドラム５１Ｂは軸方向の一方に向かって径が徐々に細くなるように形成され、本例では紐状の昇降コード３Ｕが巻取ドラム５１Ｂに順次螺旋状に巻かれていくようになっている。

それぞれの巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａの中心軸には駆動軸２Ａが挿通され、カムクラッチ５２Ａは駆動軸２Ａの回転を巻取ドラム５１Ａに伝達し、且つ巻取ドラム５１Ａの駆動力を駆動軸２Ａに伝達するようになっている。

同様に、それぞれの巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂの中心軸には駆動軸２Ｂが挿通され、カムクラッチ５２Ｂは駆動軸２Ｂの回転を巻取ドラム５１Ｂに伝達し、且つ巻取ドラム５１Ｂの駆動力を駆動軸２Ｂに伝達するようになっている。

駆動軸２Ａの一端は、駆動軸連結器２０Ａを介してモーター９Ａの出力軸に連結され、モーター９Ａの出力軸の回転が駆動軸２Ａに伝達される。従って、モーター９Ａの駆動力で駆動軸２Ａを回転させ、駆動軸２Ａの回転に基づいて昇降コード３Ｌを当該巻取ドラム５１Ａで巻き取り、或いは巻き戻すことにより、ボトムレール７を昇降可能とし、これにより下部スクリーン６Ｌを昇降させ、更には上部スクリーン６Ｕ及び中間レール４を昇降させることができる。尚、巻取ドラム５１Ａは、下部スクリーン６Ｌの下降時に昇降コード３Ｌに係る張力（各スクリーン及び各レールの自重）を利用しているため、その駆動力がカムクラッチ５２Ａを介して巻取ドラム５１Ａから駆動軸２Ａに伝達し、この駆動軸２Ａに係る駆動力を調節して下降制御される。

また、駆動軸２Ｂの一端は、駆動軸連結器２０Ｂを介してモーター９Ｂの出力軸に連結され、モーター９Ｂの出力軸の回転が駆動軸２Ｂに伝達される。従って、モーター９Ｂの駆動力で駆動軸２Ｂを回転させ、駆動軸２Ｂの回転に基づいて昇降コード３Ｕを当該巻取ドラム５１Ｂで巻き取り、或いは巻き戻すことにより、中間レール４を昇降可能とし、これにより上部スクリーン６Ｕを昇降させることができる。尚、巻取ドラム５１Ｂは、上部スクリーン６Ｕの下降時に昇降コード３Ｕに係る張力（上部スクリーン６Ｕ及び中間レール４の自重）を利用しているため、その駆動力がカムクラッチ５２Ｂを介して巻取ドラム５１Ｂから駆動軸２Ａに伝達し、この駆動軸２Ｂに係る駆動力を調節して下降制御される。

モーター９Ａ，９Ｂの各々の駆動制御は、ヘッドボックス１内に配設される制御装置１０によって行われる。そして、ヘッドボックス１内には、モーター９Ａ，９Ｂ、及び制御装置１０へと電力供給するＤＣ電源１１が配設されている。

図１（ｂ）において、有線スイッチ２１は、制御装置１０に対し有線接続することで操作信号を制御装置１０に出力する操作スイッチである。赤外線リモコン２２は、制御装置１０に対し赤外線による無線接続することで操作信号を制御装置１０に出力するリモートコントローラである。無線リモコン２３は、制御装置１０に対し無線ＬＡＮ（近距離無線通信を含む）による無線接続することで操作信号を制御装置１０に出力するリモートコントローラである。また、図示していないが、制御装置１０に対しパーソナルコンピュータ（ＰＣ）などの外部機器を有線接続することで（或いは無線ＬＡＮにより無線接続することで）、操作信号を制御装置１０に出力する構成とすることもできる。

ここで、操作信号には、各遮蔽材（各スクリーン及び各レール）の上昇操作を指示する上昇コマンド、各遮蔽材の下降操作を指示する下降コマンド、各遮蔽材の昇降動作を停止指示する停止コマンド、及び各遮蔽材の上下限位置の設定コマンドを少なくとも含む。また、これらの各遮蔽材の昇降を指示する各種のコマンドは、各遮蔽材の開度割合を示す「％指示操作」にも対応づけたものとすることができる。

そして、制御装置１０は、有線リモコン２１、赤外線リモコン２２、無線リモコン２３、或いはパーソナルコンピュータ（ＰＣ）などの外部機器（図示せず）から操作信号を受信すると、当該操作信号内に含まれる各種のコマンドに対応する電動プリーツスクリーンの各種制御を行う。例えばモーター９Ａ，９ＢをそれぞれＤＣモーターで構成することで、制御装置１０からモーター９Ａ，９Ｂに供給するパルス信号のデューティ比を制御することにより、制御装置１０は、モーター９Ａ，９Ｂの回転速度を制御することができる。また、ヘッドボックス１内には駆動軸２Ａ，２Ｂのそれぞれの回転速度及び回転量を検出するエンコーダー８Ａ，８Ｂが配設され、制御装置１０は、各エンコーダー８Ａ，８Ｂから出力されるパルス信号に基づいて、そのエンコーダーパルスの速度及びパルス数のカウント値を管理して、モーター９Ａ，９Ｂの回転速度及び回転量が制御される。このような動作により、当該操作信号内に含まれる各種のコマンドに対応して、制御装置１０は、上部スクリーン６Ｕ、又は下部スクリーン６Ｌの昇降速度を適宜に調整するとともに、上部スクリーン６Ｕ、又は下部スクリーン６Ｌの昇降停止位置を制御する。

このように構成された本実施形態の電動プリーツスクリーンでは、中間レール４をヘッドボックス１の直下まで引き上げて、ヘッドボックス１と中間レール４との間に上部スクリーン６Ｕを折り畳んだ状態で、ボトムレール７を下降させれば、ヘッドボックス１から下部スクリーン６Ｌが吊下支持された状態となる。

また、ボトムレール７を下限まで下降させた状態で、中間レール４をボトムレール７上まで下降させると、中間レール４とボトムレール７との間で下部スクリーン６Ｌが折り畳まれ、ヘッドボックス１と中間レール４との間で上部スクリーン６Ｕが吊下支持された状態となる。従って、例えば上部スクリーン６Ｕを採光性生地とし、下部スクリーン６Ｌを遮光性生地とすれば、採光量調節の自由度を高めることができる。

そして、ボトムレール７を下限まで下降させ、中間レール４をヘッドボックス１とボトムレール７との中間に位置させれば、採光性生地とした上部スクリーン６Ｕを透過した柔らかな光を採光することができる。

また、ボトムレール７を上限まで引き上げて開放する場合には、中間レール４を引き上げることなくボトムレール７を引き上げ、ヘッドボックス１とボトムレール７との間に上部スクリーン６Ｕと下部スクリーン６Ｌとを折り畳んだ状態とすることができる。

（クラッチ式の障害物検知停止装置）
ところで、中間レール４又はボトムレール７が障害物に接触し、その下降が妨げられると、クラッチ式の障害物検知停止装置が作動して、駆動軸２Ａ又は２Ｂがロックするようになっている。つまり、中間レール４又はボトムレール７が障害物に接触したとき、支持部材５に支持される巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａ、並びに巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂは、それぞれ各レールに対する「障害物検知」及び各駆動軸の「停止」を機械的に行うクラッチ式の障害物検知停止装置として機能する。即ち、支持部材５に支持される巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａ、並びに巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂは、図２に示すようなクラッチ式の障害物検知停止装置として構成される。
以下、簡潔にクラッチ式の障害物検知停止装置について説明する。

尚、巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂは、それぞれ巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａと同様の構造を有しているため、図２（ａ）には、代表して、支持部材５に支持されるクラッチ式の障害物検知停止装置として機能する巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａの構成について、その断面図を示している。

図２（ａ）に示すように、クラッチ式の障害物検知停止装置は、支持部材５におけるサポート部位５０にて巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａが支持され、カムクラッチ５２Ａは、回転ドラム５３を介して巻取ドラム５１Ａに連結されている。

尚、支持部材５は、その底面に突出形成されるスナップフィット５０１がヘッドボックス１に嵌合されることで固定されている。そして、カムクラッチ５２Ａ、回転ドラム５３及び巻取ドラム５１Ａは、サポート部位５０の左右両端に形成される貫通孔５０２，５０３間で回転可能に支持されている。より具体的には、貫通孔５０２に対しカムクラッチ５２Ａの筒部５２１が回転可能に軸支され、貫通孔５０３に対し巻取ドラム５１Ａの図示右端に嵌着されるプーリキャップ５４が回転可能に軸支されている。

スナップフィット５０１には、昇降コード３Ｌを所定の位置から巻き取り、或いは巻き戻しするために導出する導出口が形成されている。また、サポート部位５０の図示左辺の底面には制動凸部５０４が形成されている。

巻取ドラム５１Ａは略円筒形状に形成されており、係合部５１１と巻取部５１２とを備えている。

巻取ドラム５１Ａの巻取部５１２は、カムクラッチ５２Ａ側から図示右端側に向かうにつれて徐々にその径が小さくなるように設定されている。そして、巻取ドラム５１Ａの図示右端に嵌着されるプーリキャップ５４の中心には駆動軸２Ａが相対回転可能に貫通されている。

巻取ドラム５１Ａの係合部５１１の径方向内側にはカムクラッチ５２Ａが収容されている。カムクラッチ５２Ａは略円筒形状に形成された筒部５２１と該筒部５２１より大径に形成された制動部５２２とを備えている。

制動部５２２は外周面の径が巻取ドラム５１Ａの係合部５１１の内周面と摺動可能な大きさに設定されている。制動部５２２における筒部５２１側の端部には１つ又は複数の制動爪５２３が鋸歯状に突出して形成されており、サポート部位５０の制動凸部５０４と係合可能とされている。

制動爪５２３は制動凸部５０４に係合することによって周方向への回転が防止されると、カムクラッチ５２Ａがサポート部位５０に対し相対回転不能とされる。

カムクラッチ５２Ａは、制動部５２２の側壁が回転ドラム５３を介して巻取ドラム５１Ａとは所定の回転遊びを有して相対回転不能に組み付けられ、且つ当該所定の回転遊びの範囲内で、軸線方向に沿って相対移動可能（スライド可能）とするカム構造を有している。

即ち、カムクラッチ５２Ａにおける制動部５２２の側壁にはカム構造としての摺動孔５２４が形成されており、この摺動孔５２４は制動部５２２の軸線に対して略４５°傾斜するように形成されている。また、摺動孔５２４は、制動部５２２の周方向において略４５°の角度範囲に亘って配設されるようにその長さが設定されている。

そして、回転ドラム５３には、その径方向外側に向かって突出する摺動凸部５３１が形成されている。この摺動凸部５３１がカムクラッチ５２Ａの摺動孔５２４の内部に位置するよう回転ドラム５３がカムクラッチ５２Ａに組み付けられ、回転ドラム５３は摺動凸部５３１がカムクラッチ５２Ａの摺動孔５２４の内部を相対移動する範囲内においてのみ相対移動可能となる。

具体的には、摺動凸部５３１が摺動孔５２４の一端部に位置するときにはカムクラッチ５２Ａは最も巻取プーリ９側（図２（ａ）において右側）に位置することとなるため制動爪５２３と制動凸部５０４との係合状態が解除される。一方、摺動凸部５３１が摺動孔５２４の他端部に位置するときには、カムクラッチ５２Ａは、軸方向にスライド移動して最も反巻取プーリ９側（図２（ａ）において左側）に位置することとなるため、制動爪５２３と制動凸部５０４とは係合状態となる。

制動爪５２３と制動凸部５０４とが係合状態となると、カムクラッチ５２Ａの回転が阻止され、このとき摺動孔５２４の当該他端部まで移動された摺動凸部５３１もそれ以上の回転ができなくなるため回転ドラム５３の回転が停止され、回転ドラム５３と相対回転不能に連結する駆動軸２Ａの回転も停止する。

従って、カムクラッチ５２Ａが巻取ドラム５１Ａの軸線方向に相対移動して、制動爪５２３が制動凸部５０４に係合されると、カムクラッチ５２Ａはサポート部位５０に対し相対回転不能に係止される。また、制動爪５２３と制動凸部５０４との係合状態が解除されるとカムクラッチ５２Ａはサポート部位５０に対して相対回転可能となる。

カムクラッチ５２Ａの径方向内側に回転ドラム５３が収容され、回転ドラム５３は略円筒状を有し巻取ドラム５１Ａに対し所定の回転遊びを有して相対回転不能、且つ軸線方向に相対移動しないように装着される。また、筒部５１５内には駆動軸２Ａが相対回転可能に貫通しているが、回転ドラム５３は駆動軸２Ａに対し一体となって回転する。

このように、駆動軸２Ａが遮蔽材（下部スクリーン６Ｌ）の引き上げ方向に回転されると、該回転は回転ドラム５３に伝達される。このとき、回転ドラム５３は、当該所定の回転遊びの間、巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａに対して相対回転される。

この場合、カムクラッチ５２Ａの制動爪５２３とサポート部位５０の制動凸部５０４との係合状態が解除され、カムクラッチ５２Ａはサポート部位５０に対して相対回転可能である。そして、回転ドラム５３は当該所定の回転遊び以上の回転でカムクラッチ５２Ａ及び巻取ドラム５１Ａと相対回転不能となる。

従って、駆動軸２Ａを更に引き上げ方向に回転させると、回転ドラム５３はカムクラッチ５２Ａ及び巻取ドラム５１Ａと一体となって引き上げ方向に回転され、当該遮蔽材（下部スクリーン６Ｌ）の引き上げ駆動が行われる。

一方、駆動軸２Ａが遮蔽材（下部スクリーン６Ｌ）の引き下げ時では、その下部スクリーン６Ｌ及びボトムレール７の自重を使って行われるため、引き下げ時の駆動力は巻取ドラム５１Ａから駆動軸２Ａに向かって伝達される。

巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａが引き下げ方向に回転されると、カムクラッチ５２Ａの制動爪５２３とサポート部位５０の制動凸部５０４との係合状態が解除された状態であるため、回転ドラム５３及び駆動軸２Ａは即座に引き下げ方向への回転が伝達される。

ここで、図２（ｂ）乃至（ｅ）には、遮蔽材（下部スクリーン６Ｌ）の引き下げ操作が行われている最中に、ボトムレール７が障害物に衝突したときの、図２（ａ）におけるクラッチ式の障害物検知停止装置として機能する巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａの動作について、概略図示している。尚、図２（ｄ）及び図２（ｅ）において、１つの制動爪５２３として簡略図示しているが、複数の制動爪５２３とすることができる。

まず、図２（ｂ）に示すように遮蔽材（下部スクリーン６Ｌ）の引き下げ操作が行われているとき、ボトムレール７が障害物に衝突する前では、巻取ドラム５１Ａから昇降コード３Ｌが巻き戻され、下部スクリーン６Ｌが下降する。巻取ドラム５１Ａに巻き取られている昇降コード３Ｌにはボトムレール７等の自重により引き出し方向の張力が加わっており、カムクラッチ５２Ａの回転とともに巻取ドラム５１Ａは自重回転し、駆動軸２Ａの回転制御により、その自重回転を制御している。このとき、摺動凸部５３１が摺動孔５２４の一端部に位置してカムクラッチ５２Ａは最も巻取プーリ９側（図２（ａ）において右側）に位置することとなるため制動爪５２３と制動凸部５０４との係合状態が解除されている。

そして、図２（ｃ）に示すようにボトムレール７が障害物に衝突すると昇降コード３Ｌにおける引き出し方向の張力が失われ、巻取ドラム５１Ａの回転は停止するが、回転ドラム５３、カムクラッチ５２Ａ及び駆動軸２Ａは回転を維持するため回転差が生じる。ただし、回転ドラム５３は、当該所定の回転遊びの間のみ巻取ドラム５１Ａに対して相対回転される。

すると、摺動凸部５３１が摺動孔５２４に案内されて、図２（ｄ）に示すように、巻取ドラム５１Ａの回転停止に伴って回転ドラム５３の当該所定の回転遊びの経過中、カムクラッチ５２Ａが回転しながら軸方向に相対移動（スライド）を開始する。

そして、図２（ｅ）に示すように、巻取ドラム５１Ａの回転停止に伴って回転ドラム５３の当該所定の回転遊びの経過中、カムクラッチ５２Ａにおける制動爪５２３が制動凸部５０４に係合することによって周方向への回転が防止され、カムクラッチ５２Ａがサポート部位５０に対し相対回転不能とされる。カムクラッチ５２Ａの回転が阻止され、このとき摺動孔５２４の当該他端部まで移動された摺動凸部５３１もそれ以上の回転ができなくなるため回転ドラム５３の回転が停止され、回転ドラム５３と相対回転不能に連結する駆動軸２Ａの回転も停止する。このようにカムクラッチ５２Ａがサポート部位５０に対し相対回転不能とされ、回転ドラム５３の当該所定の回転遊びが経過すると回転ドラム５３の回転も停止し、駆動軸２Ａの回転がロックされる。

図２に示す例では、カムクラッチ５２Ａは、制動部５２２の側壁が回転ドラム５３を介して巻取ドラム５１Ａとは所定の回転遊びを有して相対回転不能に組み付けられ、且つ当該所定の回転遊びの範囲内で、カムクラッチ５２Ａに形成した摺動孔５２４が回転ドラム５３に形成した摺動凸部５３１を案内することで、軸線方向に沿って相対移動可能（スライド可能）とするカム構造を有する例を説明したが、機械的に駆動軸２Ａをロックするカム構造は本例に限定されず、巻取ドラム５１Ａの物理的な障害物による回転停止時に、駆動軸２Ａの回転を機械的に停止させるカムクラッチ構造であればく、様々な形態が考えられる。

例えば、回転ドラム５３及びカムクラッチ５２Ａの代わりに、制動凸部５０４と係合可能な制動爪５２３と摺動凸部５３１を形成したカムクラッチを構成し、該カムクラッチを巻取ドラム５１Ａの内周壁で支持させる構成とすることができる。この場合、該カムクラッチは、駆動軸２Ａに対し相対回転不能であるが軸方向には巻取ドラム５１Ａに対し所定の範囲内で相対移動（スライド移動）を許容する構造とし、該摺動凸部５３１の回転を図２に例示した動作と同様に作動させるために、巻取ドラム５１Ａの内周壁に当該摺動孔５２４に相当する摺動溝を形成したカムクラッチ構造とすることができる。

しかし、このように機械的に駆動軸２Ａをロックすると、駆動軸２Ａの回転制御は継続しているため、駆動軸２Ａへの負荷が生じ、負荷が生じたまま停止することになる。即ち、駆動軸２Ａに対する機械的な「停止」が作動しているにも関わらず、モーター９Ａの駆動を維持していると、電力的な無駄やモーター９Ａの発熱、或いは損傷等を招くおそれが生じる。

総括するに、巻取ドラム５１Ａ及びカムクラッチ５２Ａの中心軸には駆動軸２Ａが挿通され、駆動軸２Ａが回転すると、常には（障害物非検知時には）、カムクラッチ５２Ａの大部分が巻取ドラム５１Ａの径方向内側に収容された状態にあり、駆動軸２Ａに係合するカムクラッチ５２Ａが同方向に回転し、更に、昇降コード３Ｌに係る張力（各スクリーン及び各レールの自重）を利用しつつカムクラッチ５２Ａに係合する巻取ドラム５１Ａが同方向に回転する。これにより巻取ドラム５１Ａにて昇降コード３Ｌの巻き取り、或いは巻き戻しを行い、ボトムレール７を昇降させることができる。

ただし、下降するボトムレール７に障害物があると駆動軸２Ａの回転と巻取ドラム５１Ａの回転とにおいて回転差が発生し、回転が阻止された巻取ドラム５１Ａと駆動軸２Ａとの相対回転に基づいて、巻取ドラム５１Ａの径方向内側に大部分が収容されていた状態にあったカムクラッチ５２Ａの一部が巻取ドラム５１Ａから駆動軸２Ａの軸方向に突出するようにスライドする。そして、当該スライドし巻取ドラム５１Ａから突出したカムクラッチ５２Ａの制動爪５２３が、巻取ドラム５１Ａを回転可能に支持する支持部材５に形成された制動凸部５０４と係合することにより、該駆動軸２Ａの回転を機械的に阻止（ロック）する。尚、当該障害物が無くなるときを考慮して、制御装置１０は、再び当該カムクラッチ５２Ａの大部分を巻取ドラム５１Ａの径方向内側に再び収容して当該駆動軸２Ａの回転を機械的に阻止する状態を解除する程度に、駆動軸２Ａをボトムレール７の上昇方向へ逆回転してから停止する制御を行う。

同様に、巻取ドラム５１Ｂ及びカムクラッチ５２Ｂの中心軸には駆動軸２Ｂが挿通され、駆動軸２Ｂが回転すると、常には（障害物非検知時には）、カムクラッチ５２Ｂの大部分が巻取ドラム５１Ｂの径方向内側に収容された状態にあり、駆動軸２Ｂに係合するカムクラッチ５２Ｂが同方向に回転し、更に、昇降コード３Ｕに係る張力（上部スクリーン６Ｕ及び中間レール４の自重）を利用しつつカムクラッチ５２Ｂに係合する巻取ドラム５１Ｂが同方向に回転する。これにより巻取ドラム５１Ｂにて昇降コード３Ｕの巻き取り、或いは巻き戻しを行い、中間レール４を昇降させることができる。

ただし、下降する中間レール４に障害物があると昇降コード３Ｕに弛みが生じ、昇降コード３Ｕに弛みが生じると駆動軸２Ｂの回転と巻取ドラム５１Ｂの回転とにおいて回転差が発生し、回転が阻止された巻取ドラム５１Ｂと駆動軸２Ｂとの相対回転に基づいて、巻取ドラム５１Ｂの径方向内側に大部分が収容されていた状態にあったカムクラッチ５２Ｂの一部が巻取ドラム５１Ｂから駆動軸２Ｂの軸方向に突出するようにスライドする。そして、当該スライドし巻取ドラム５１Ｂから突出したカムクラッチ５２Ｂの制動爪５２３が、巻取ドラム５１Ｂを回転可能に支持する支持部材５に形成された制動凸部５０４と係合することにより、該駆動軸２Ｂの回転を機械的に阻止（ロック）する。尚、当該障害物が無くなるときを考慮して、制御装置１０は、再び当該カムクラッチ５２Ｂの大部分を巻取ドラム５１Ｂの径方向内側に再び収容して当該駆動軸２Ｂの回転を機械的に阻止する状態を解除する程度に、駆動軸２Ｂを中間レール４の上昇方向へ逆回転してから停止する制御を行う。

従って、本実施形態の遮蔽装置として構成される電動プリーツスクリーンには、各レールに対する「障害物検知」及び各駆動軸の「停止」を機械的に行うクラッチ式の障害物検知停止装置が設けられる。

そして、本実施形態の遮蔽装置として構成される電動プリーツスクリーンでは、ヘッドボックス１内にモーター９Ａ，９Ｂが配設され、モーター９Ａ，９Ｂの各々の出力軸を第１の駆動軸とし、それぞれの障害物検知停止装置の入力軸２Ａ，２Ｂを第２の駆動軸とすると、それぞれの第１及び第２の駆動軸をそれぞれの駆動軸連結器２０Ａ，２０Ｂを用いて軸方向に連結している。これにより、そのモーター９Ａ（又は９Ｂ）の出力軸（第１の駆動軸）の回転が第２の駆動軸２Ａ（又は２Ｂ）に伝達され、第２の駆動軸２Ａ（又は２Ｂ）の回転に基づいて下部スクリーン６Ｌ（又は上部スクリーン６Ｕ）が昇降される。

尚、電動遮蔽装置ではなく手動操作のブラインド等の遮蔽装置においても、障害物検知停止装置を設けることができ、更に、手動操作に係る操作手段により回転される出力軸（第１の駆動軸）と、巻取ドラムを回転させる第２の駆動軸とを駆動軸連結器を用いて軸方向に連結する構成とすることもある。

即ち、電動操作又は手動操作によって回転する出力軸（第１の駆動軸）の駆動力で、障害物検知停止装置を作動可能とする第２の駆動軸を回転させるべく駆動軸連結器を用いて第１及び第２の駆動軸を軸方向に連結し、遮蔽材の移動（例えば昇降）を行う遮蔽装置を構成することができる。

しかし、電動操作又は手動操作によって回転する出力軸（第１の駆動軸）の振動が第２の駆動軸に伝達し、振動が伝達した第２の駆動軸の作用で、遮蔽材に障害物が接触していないにも関わらず、障害物検知停止装置が誤検知し、第２の駆動軸を阻止（ロック）するような誤動作を生じることがよくある。このような誤動作は更なる電動操作又は手動操作によって容易に解除できるものの、使い勝手としては好ましくない。

そこで、本実施形態に係る遮蔽装置においては、障害物検知停止装置の誤検知を抑制するよう駆動軸連結器２０Ａ（又は２０Ｂ）を構成している。

以下、図３乃至図７を参照して、各実施例の駆動軸連結器２０について説明する。図３乃至図７に示す各実施例の駆動軸連結器２０は、図１に示す駆動軸連結器２０Ａ，２０Ｂの各々に適用可能であり、図１に示すモーター９Ａ（又は９Ｂ）の出力軸を第１の駆動軸９０とし、図１に示す駆動軸２Ａ（又は２Ｂ）を第２の駆動軸２として適用可能である。そして、図３乃至図７に示す各実施例の駆動軸連結器２０は、手動操作のブラインド等の遮蔽装置においても適用できる点に留意する。

（実施例１の駆動軸連結器）
図３（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例１の駆動軸連結器２０の概略構成を示す斜視図及び分解斜視図である。また、図４（ａ）,（ｂ）は、実施例１の駆動軸連結器２０の概略構成を示す部分断面正面図及び側面断面図である。

まず、図３（ａ）に示すように、実施例１の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する部材として構成される。ただし、実施例１の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０に対しては常に一体となって回転し、第２の駆動軸２に対しては所定の遊びを有して第１の駆動軸９０の回転が伝達されるようになっている。

より具体的には、図３（ｂ）に示すように、実施例１の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の端部を相対回転不能に係合挿入する軸受部２０ａを有している。本例では第１の駆動軸９０の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としており、軸受部２０ａもこれに合わせて相対回転不能に係合挿入可能とする多角形状（図示する例では六角形状）としている。

また、実施例１の駆動軸連結器２０は、第２の駆動軸２の端部を相対回転可能に挿入する軸受部２０ｂを有し、その軸受部２０ｂの周面上で、第２の駆動軸２の軸方向に対し垂直方向に位置して互いに対向する一対の遊び孔２０１が形成されている。一対の遊び孔２０１は、それぞれ第２の駆動軸２の回転方向に延びる長孔状に形成されている。

更に、第２の駆動軸２の端部の端部近傍には、軸方向に対し垂直方向に貫通するネジ孔２ａが形成されている。そして、軸受部２０ｂに第２の駆動軸２の端部が相対回転可能に挿入され、軸受部２０ｂにおける一対の遊び孔２０１の間に第２の駆動軸２のネジ孔２ａが位置する状態で、長ネジ２０２が一対の遊び孔２０１を介してネジ孔２ａに螺合される。長ネジ２０２のネジ頭は遊び孔２０１の長孔の短径より大径であるために軸受部２０ｂの外周面上、若しくはさらに外方に位置する。一方、長ネジ２０２のネジ先を含むネジ部の径は遊び孔２０１の長孔の長径及び短径のいずれに対しても小径であり、長ネジ２０２のネジ部は一対の遊び孔２０１に対し第２の駆動軸２の回転方向に遊びを持っている。

このため、図４（ａ）に示すように、第１の駆動軸９０の端部は、軸受部２０ａに対し相対回転不能に係合挿入されるが軸方向の移動は許容される。一方で、第２の駆動軸２の端部は、長ネジ２０２によって軸受部２０ｂに対し遊びのある範囲内で相対回転可能に連結され、尚且つ軸方向の移動は阻止される。そして、第２の駆動軸２の断面を多角形状（図示する例では六角形状）として例示しているが、軸受部２０ｂは丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第２の駆動軸２を許容するものとなっている。特に、図４（ｂ）に示すように、第２の駆動軸２の軸中心Ｏを通る長ネジ２０２の軸線ＣＬに対し、第２の駆動軸２の回転方向に一対の遊び孔２０１の遊び角Ｐａが形成される。この遊び角Ｐａは適宜設定する。

このように、実施例１の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の回転を第２の駆動軸２に対して所定の遊びを有して伝達するよう第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する構造となっている。このため、電動操作又は手動操作に係る第１の駆動軸９０の振動が生じた場合でも、その振動が第２の駆動軸２に伝達されにくくなり、これにより、障害物検知停止装置の誤検知及び誤動作を抑制することができ、使い勝手が向上するようになる。

また、実施例１の駆動軸連結器２０は、軸受部２０ａにて第１の駆動軸９０の軸方向の移動を許容しているため、組み付け性が高いものとなっている。更に、実施例１の駆動軸連結器２０は、軸受部２０ｂにて第２の駆動軸２の軸方向の移動を阻止するようなっており、第２の駆動軸２の軸方向のブレを抑制し第２の駆動軸２の回転方向の遊びの安定性を高める作用がある。

（実施例２の駆動軸連結器）
図５（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例３の駆動軸連結器２０の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。尚、図５において、図３及び図４に示す実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

まず、実施例２の駆動軸連結器２０は、実施例１と同様に、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する部材として構成され、第１の駆動軸９０に対しては常に一体となって回転し、第２の駆動軸２に対しては所定の遊びを有して第１の駆動軸９０の回転が伝達されるようになっている。ただし、実施例２の駆動軸連結器２０は、実施例１と比較して、軸受部２０ａの構造が異なる点で相違している。

より具体的には、図５（ａ）に示すように、実施例１の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の端部を相対回転可能に挿入する軸受部２０ａを有し、その軸受部２０ａの周面上で、第１の駆動軸９０の軸方向に対し垂直方向に位置する少なくとも１つ（本例では１つ）のネジ孔２０３が形成されている。本例では第１の駆動軸９０の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としているが、軸受部２０ａは第１の駆動軸９０の端部を相対回転可能に挿入するようになっているため丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第１の駆動軸９０を許容するものとなっている。

そして、短ネジ２０４がネジ孔２０３に螺合挿入されて、短ネジ２０４のネジ先２０４ａで第１の駆動軸９０の周面上の一部を押圧することで第１の駆動軸９０の端部を軸受部２０ａに係止している。このように短ネジ２０４を利用して第１の駆動軸９０の端部を軸受部２０ａに係止することで、実施例２の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０に対しては常に一体となって回転するようになる。

また、実施例２の駆動軸連結器２０は、実施例１と同様に、第２の駆動軸２の端部を相対回転可能に挿入する軸受部２０ｂを有し、その軸受部２０ｂの周面上で、第２の駆動軸２の軸方向に対し垂直方向に位置して互いに対向する一対の遊び孔２０１が形成されている。一対の遊び孔２０１は、それぞれ第２の駆動軸２の回転方向に延びる長孔状に形成されている。

更に、第２の駆動軸２の端部の端部近傍には、軸方向に対し垂直方向に貫通するネジ孔２ａが形成されている。そして、軸受部２０ｂに第２の駆動軸２の端部が相対回転可能に挿入され、軸受部２０ｂにおける一対の遊び孔２０１の間に第２の駆動軸２のネジ孔２ａが位置する状態で、長ネジ２０２が一対の遊び孔２０１を介してネジ孔２ａに螺合される。長ネジ２０２のネジ頭は遊び孔２０１の長孔の短径より大径であるために軸受部２０ｂの外周面上、若しくはさらに外方に位置する。一方、長ネジ２０２のネジ先を含むネジ部の径は遊び孔２０１の長孔の長径及び短径のいずれに対しても小径であり、長ネジ２０２のネジ部は一対の遊び孔２０１に対し第２の駆動軸２の回転方向に遊びを持っている。

このため、図５（ｂ）に示すように、軸受部２０ａは、丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第１の駆動軸９０を許容し、尚且つ短ネジ２０４を利用して第１の駆動軸９０の端部を軸受部２０ａに係止するようになっているため、第１の駆動軸９０の端部の係止位置を任意に調節できる。一方、第２の駆動軸２の端部は、実施例１と同様に、長ネジ２０２によって軸受部２０ｂに対し遊びのある範囲内で相対回転可能に連結され、尚且つ軸方向の移動は阻止されるようなっている。そして、第２の駆動軸２の断面を多角形状（図示する例では六角形状）として例示しているが、軸受部２０ｂは丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第２の駆動軸２を許容するものとなっている。

このように、実施例２の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の回転を第２の駆動軸２に対して所定の遊びを有して伝達するよう第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する構造となっている。このため、電動操作又は手動操作に係る第１の駆動軸９０の振動が生じた場合でも、その振動が第２の駆動軸２に伝達されにくくなり、これにより、障害物検知停止装置の誤検知及び誤動作を抑制することができ、使い勝手が向上するようになる。

また、実施例２の駆動軸連結器２０は、軸受部２０ａにて丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第１の駆動軸９０を許容し、尚且つ第１の駆動軸９０の端部の係止位置を任意に調節できるため、汎用性が高いものとなっている。更に、実施例２の駆動軸連結器２０は、実施例１と同様に、軸受部２０ｂにて第２の駆動軸２の軸方向の移動を阻止するようなっており、第２の駆動軸２の軸方向のブレを抑制し第２の駆動軸２の回転方向の遊びの安定性を高める作用がある。

（実施例１，２の変形例）
尚、実施例１，２の駆動軸連結器２０の変形例として、軸受部２０ａについても軸受部２０ｂと同様の構造とし、第１の駆動軸９０の軸方向のブレを抑制し第１の駆動軸９０に対する遊びを持たせる形態や、単に、遊びを持たせることなく第１の駆動軸９０の軸方向のブレを抑制する形態とすることも可能である。

（実施例３の駆動軸連結器）
図６（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例３の駆動軸連結器２０の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。尚、図６において、図３及び図４に示す実施例１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

まず、実施例３の駆動軸連結器２０は、駆動軸連結器２０‐１，２０‐２の２部材構成とし、第１の駆動軸９０に対し常に一体となって回転するよう係着される駆動軸連結器２０‐１と、第２の駆動軸２に対し常に一体となって回転するよう係着される駆動軸連結器２０‐２との双方の対向面上のカム部の噛合により、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する部材として構成され、当該噛合が所定の遊びを有して第１の駆動軸９０の回転が第２の駆動軸２に伝達されるようになっている。限定するものではないが、第１の駆動軸９０の断面形状と第２の駆動軸２の断面形状とを同形状としたときは、駆動軸連結器２０‐１，２０‐２の双方を同形状とすることができる。

より具体的には、図６（ａ）に示すように、実施例３の駆動軸連結器２０‐１は、第１の駆動軸９０の端部を相対回転不能に係合挿入する軸受部２０ａを有している。本例では第１の駆動軸９０の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としており、軸受部２０ａもこれに合わせて相対回転不能に係合挿入可能とする多角形状（図示する例では六角形状）としている。駆動軸連結器２０‐１の端面には比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されたカム部２０５が形成されている。

また、実施例３の駆動軸連結器２０‐２は、第２の駆動軸２の端部を相対回転不能に係合挿入する軸受部２０ｂを有している。本例では第２の駆動軸２の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としており、軸受部２０ｂもこれに合わせて相対回転不能に係合挿入可能とする多角形状（図示する例では六角形状）としている。駆動軸連結器２０‐２の端面には、駆動軸連結器２０‐１と同様に、比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されたカム部２０５が形成されている。

このため、図６（ｂ）に示すように、駆動軸連結器２０‐１と駆動軸連結器２０‐２の双方の対向面上のカム部２０５の噛合により、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する駆動軸連結器２０が構成され、当該双方の対向面上のカム部２０５は、比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されているため、当該噛合が所定の遊びを有するようになり、尚且つ駆動軸連結器２０‐１と駆動軸連結器２０‐２の軸ズレも防止される。

このように、実施例３の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の回転を第２の駆動軸２に対して所定の遊びを有して伝達するよう第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する構造となっている。このため、電動操作又は手動操作に係る第１の駆動軸９０の振動が生じた場合でも、その振動が第２の駆動軸２に伝達されにくくなり、これにより、障害物検知停止装置の誤検知及び誤動作を抑制することができ、使い勝手が向上するようになる。

また、実施例３の駆動軸連結器２０は、軸受部２０ａ，２０ｂの双方にてそれぞれ第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２の軸方向の移動を許容しているため、組み付け性が高いものとなっている。

（実施例４の駆動軸連結器）
図７（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態の遮蔽装置における実施例４の駆動軸連結器２０の概略構成を示す分解斜視図及び部分断面正面図である。尚、図７において、図６に示す実施例３と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

まず、実施例４の駆動軸連結器２０は、駆動軸連結器２０‐１，２０‐２の２部材構成とし、第１の駆動軸９０に対し常に一体となって回転するよう係着される駆動軸連結器２０‐１と、第２の駆動軸２に対し常に一体となって回転するよう係着される駆動軸連結器２０‐２との双方の対向面上のカム部の噛合により、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する部材として構成され、当該噛合が所定の遊びを有して第１の駆動軸９０の回転が第２の駆動軸２に伝達されるようになっている。ただし、実施例４の駆動軸連結器２０は、実施例３と比較して、駆動軸連結器２０‐１の軸受部２０ａ、及び駆動軸連結器２０‐２の軸受部２０ｂの構造が異なる点で相違している。限定するものではないが、第１の駆動軸９０の断面形状と第２の駆動軸２の断面形状とを同形状としたときは、駆動軸連結器２０‐１，２０‐２の双方を同形状とすることができる。

より具体的には、図７（ａ）に示すように、実施例４の駆動軸連結器２０‐１は、第１の駆動軸９０の端部を相対回転可能に挿入する軸受部２０ａを有し、その軸受部２０ａの周面上で、第１の駆動軸９０の軸方向に対し垂直方向に位置する少なくとも１つ（本例では１つ）のネジ孔２０３が形成されている。本例では第１の駆動軸９０の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としているが、軸受部２０ａは第１の駆動軸９０の端部を相対回転可能に挿入するようになっているため丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第１の駆動軸９０を許容するものとなっている。駆動軸連結器２０‐１の端面には比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されたカム部２０５が形成されている。

そして、軸受部２０ａにおいて、短ネジ２０４がネジ孔２０３に螺合挿入されて、短ネジ２０４のネジ先２０４ａで第１の駆動軸９０の周面上の一部を押圧することで第１の駆動軸９０の端部を軸受部２０ａに係止している。このように短ネジ２０４を利用して第１の駆動軸９０の端部を軸受部２０ａに係止することで、実施例４の駆動軸連結器２０‐１は、第１の駆動軸９０に対しては常に一体となって回転するようになる。

また、実施例４の駆動軸連結器２０‐２は、第２の駆動軸２の端部を相対回転可能に挿入する軸受部２０ｂを有し、その軸受部２０ｂの周面上で、第２の駆動軸２の軸方向に対し垂直方向に位置する少なくとも１つ（本例では１つ）のネジ孔２０３が形成されている。本例では第２の駆動軸２の断面を多角形状（図示する例では六角形状）としているが、軸受部２０ｂは第２の駆動軸２の端部を相対回転可能に挿入するようになっているため丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第２の駆動軸２を許容するものとなっている。駆動軸連結器２０‐２の端面には、駆動軸連結器２０‐１と同様に、比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されたカム部２０５が形成されている。

そして、軸受部２０ｂにおいて、短ネジ２０４がネジ孔２０３に螺合挿入されて、短ネジ２０４のネジ先２０４ａで第２の駆動軸２の周面上の一部を押圧することで第２の駆動軸２の端部を軸受部２０ｂに係止している。このように短ネジ２０４を利用して第２の駆動軸２の端部を軸受部２０ｂに係止することで、実施例４の駆動軸連結器２０‐２は、第２の駆動軸２に対しては常に一体となって回転するようになる。

このため、図７（ｂ）に示すように、駆動軸連結器２０‐１と駆動軸連結器２０‐２の双方の対向面上のカム部２０５の噛合により、第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する駆動軸連結器２０が構成され、当該双方の対向面上のカム部２０５は、比較的幅広の扇状の凹部２０５ａと比較的幅狭の扇状の凸部２０５ｂが回転方向に一定角度間隔で配設されているため、当該噛合が所定の遊びを有するようになり、尚且つ駆動軸連結器２０‐１と駆動軸連結器２０‐２の軸ズレも防止される。

このように、実施例４の駆動軸連結器２０は、第１の駆動軸９０の回転を第２の駆動軸２に対して所定の遊びを有して伝達するよう第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を軸方向に連結する構造となっている。このため、電動操作又は手動操作に係る第１の駆動軸９０の振動が生じた場合でも、その振動が第２の駆動軸２に伝達されにくくなり、これにより、障害物検知停止装置の誤検知及び誤動作を抑制することができ、使い勝手が向上するようになる。

また、実施例４の駆動軸連結器２０は、軸受部２０ａ，２０ｂの双方にてそれぞれ丸形や楕円形を含む多種の断面形状の第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２を許容し、尚且つ第１の駆動軸９０及び第２の駆動軸２の各端部の係止位置を任意に調節できるため、汎用性が高いものとなっている。

（実施例１乃至４の変形例）
上述した実施例１，２、又はその変形例の駆動軸連結器２０における技法を、実施例３，４の駆動軸連結器２０に組み合わせた実施形態とすることができる。例えば、実施例３の駆動軸連結器２０における軸受部２０ａ，２０ｂの一方又は双方を、実施例２における軸受部２０ａ又は軸受部２０ｂと同構造とする実施形態や、実施例４の駆動軸連結器２０における軸受部２０ａ，２０ｂの一方双方を、実施例２における軸受部２０ｂと同構造とする実施形態とすることができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、多角断面形状の駆動軸を例に限定したが、本発明に係る同様の作用・効果を生じる限りにおいて各駆動軸の断面形状は任意である。また、上述した実施形態では、特定の障害物検知停止装置を例に説明したが、これに限定する必要はない。更に、遮蔽装置は、電動操作に限らず、手動操作でもよく、駆動軸を用いて遮蔽材を移動するものであれば、プリーツスクリーンに限らず、横型ブラインド、縦型ブラインド等であってもよい。

従って、本発明に係る遮蔽装置は、上述した実施形態の例に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載によってのみ制限される。

本発明によれば、障害物検知停止装置の誤検知を抑制する駆動軸連結器を構成できるので、障害物検知停止装置を備える電動遮蔽装置の用途に有用である。

１ ヘッドボックス
２，２Ａ，２Ｂ 障害物検知停止装置の入力軸（第２の駆動軸）
３Ｕ 上部スクリーン用の昇降コード
３Ｌ 下部スクリーン用の昇降コード
４ 中間レール
５ 支持部材
６Ｕ 上部スクリーン
６Ｌ 下部スクリーン
７ ボトムレール
８Ａ，８Ｂ エンコーダー
９Ａ，９Ｂ モーター
１０ 制御装置
１１ ＤＣ電源
１５ ブラケット
２０，２０‐１，２０‐２，２０Ａ，２０Ｂ 駆動軸連結器
２０ａ，２０ｂ 軸受部
５１Ａ，５１Ｂ 巻取ドラム
５２Ａ，５２Ｂ 障害物検知停止装置を構成するカムクラッチ
９０ モーターの出力軸（第１の駆動軸）
２０３ 長ネジ
２０４ 短ネジ

Claims (10)

1. 駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を移動可能とする遮蔽装置であって、
   前記駆動軸の回転に基づいて前記遮蔽材を移動させるためのコードを巻き取り、或いは巻き戻しを行う巻取ドラムと前記駆動軸との間で、前記遮蔽材の一方向の移動を妨げる障害物に起因して回転差が生じることを利用して前記遮蔽材に接触する障害物を検知し前記駆動軸の回転を機械的にロックするよう作動する障害物検知停止装置と、
   前記駆動軸に対し、電動操作又は手動操作で回転する出力軸を前記障害物検知停止装置の誤検知を抑制する所定の遊びを有して回転伝達するよう連結する駆動軸連結器と、
   を備えることを特徴とする遮蔽装置。
2. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方又は双方に対し前記所定の遊びを持たせ、前記出力軸と前記駆動軸とを連結することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方又は双方に対し前記所定の遊びを持たせる際に、ネジを用いて遊びを持って係止する軸受部を有することを特徴とする、請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち一方に対し前記所定の遊びを持たせ、他方を固定するよう前記出力軸と前記駆動軸とを連結することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
5. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸と前記駆動軸のうち当該他方を固定する際に、当該他方の軸形状に係合する軸受部か、又はネジを用いて係止する軸受部を有することを特徴とする、請求項４に記載の遮蔽装置。
6. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸の端部に取着する第１の駆動軸連結器と、前記出力軸の端部に対向する前記駆動軸の端部に取着する第２の駆動軸連結器からなり、
   前記第１の駆動軸連結器と前記第２の駆動軸連結器との双方の対向面上のカム部の噛合により前記出力軸と前記駆動軸とを連結し、当該噛合が前記所定の遊びを有して前記出力軸を前記駆動軸に回転伝達することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
7. 前記第１の駆動軸連結器が前記出力軸の端部を固定する第１の軸受部を有し、
   前記第２の駆動軸連結器が前記駆動軸の端部を固定する第２の軸受部を有し、
   前記第１の軸受部及び前記第２の軸受部が、それぞれ対応する前記出力軸又は前記駆動軸の軸形状に対し係合する形状を有するか、又はネジを用いて係止する構造を有することを特徴とする、請求項６に記載の遮蔽装置。
8. 前記駆動軸連結器は、前記出力軸の端部に取着する第１の駆動軸連結器と、前記出力軸の端部に対向する前記駆動軸の端部に取着する第２の駆動軸連結器からなり、
   前記第１の駆動軸連結器と前記第２の駆動軸連結器との双方の対向面上のカム部の噛合により前記出力軸と前記駆動軸とを連結し、当該噛合、及び、前記第１の駆動軸連結器における前記出力軸の端部の軸受部と前記第２の駆動軸連結器における前記駆動軸の端部の軸受部のうち一方又は双方が前記所定の遊びを有して、前記出力軸を前記駆動軸に回転伝達することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
9. 前記第１の駆動軸連結器における前記出力軸の端部の軸受部と前記第２の駆動軸連結器における前記駆動軸の端部の軸受部のうち一方が遊びを有し、他方を固定するよう構成されていることを特徴とする、請求項６に記載の遮蔽装置。
10. 前記駆動軸連結器は、当該他方の軸受部は、当該他方に対応する前記出力軸又は前記駆動軸の軸形状に対し係合する形状を有するか、又はネジを用いて係止する構造を有することを特徴とする、請求項９に記載の遮蔽装置。

Images